列车员总结

列车员总结（通用6篇）

篇1：列车员总结

乘务员每年都在搞每年都有新的目的和赋予其不同的意义其实乘务员工作么我觉得没什么。

其中的很多事情我们都可以在今后的其他事情中体验体会理解并且得到提高。

对于列车上的工作没有培训所说的那么可怕很多都是可以预见的乘客在你打扫时扔垃圾那完全是正常的如果没有一个乘客扔垃圾那个效果也是吗蛮可怕的起码对于现在这个阶段的国情来说。

像什么跳车啊乘客有不满啊都是小问题也没有那么难处理。也许有点站着说话不腰疼毕竟没有经历过雪灾。总之今年是这个样子的。

车上我觉得的的收获就是人际交往能力的提高和乘客和同伴和老乘务员…...家健师兄一直都说的我的思想认识不够高其实我没有那么简单或者说那么无知最最起码还是有那么一点点思想的我还是一个切实存在的人只不过做事很拘谨很胆小为什么我也不知道。

总之助手工作做的很对不起负责人帮了很多倒忙。还有我太懒了很多工作总想省下麻烦的过程但是往往都是不可行的还好师兄可以即使校正我很犟很多话当时并听不进去可是过后我会好好的思考总结自己的对和错错到哪里为什么错怎么错需要怎么改正等等。其实我很庆幸同家健一起工作虽然很多时候我害怕接到他的电话准确的说是恐惧接到他的电话即使是现在乘务员工作已经差不多结束了他做事太认真太“婆妈”太人人受不了了我这么觉得现在也是可是这样做工作非常的有效。

我说心里话很佩服的。

写感想么真实才是王道。并不在乎字数的多少。

总结的说这个月两个体会在车上面对很多旅客但差不多都中下层的人生活非常的艰辛我觉得我根本没有他们那么强聊天中发现他们知道比你还要多尤其一些社会现象或者是社会的事件以及他们对这些事的看法多有独特的见解。好听地说我们是大学生国家栋梁之材祖国未来的希望。事实呢我们差不多一毕业就给国家发展托了后退高不成低不就的。我感到压力我要努力在车下我是助手可以说负责人的左膀右臂可是事实是我觉得我一直在做跟屁虫很多事做的辛苦麻烦有没有收获事情马虎对待简单处理显得及其幼稚很白痴。

我受不了这种状况我要进步…..最后一句话感想是真的但是是赶出来的总觉得有点假以较好的水平完成了自己一年来的工作现做几点总结

服务好每位乘客让他们感受到乘务员的...在贵公司担任乘务员的这一年里本人认真学习乘务员职责在思想上严格要求自己在工作上勤勤恳垦、任劳任怨以较好的水平完成了自己一年来的工作现做几点总结1、乘客服务是乘务员的责任。“以人为本、乘客至上”是我一直以来铭记的。服务好每位乘客让他们感受到乘务员的热情感受到来自亲人的爱护和关心。2、在车厢内不定时巡查。随时留意老人、小孩以及孕妇对他们做到特殊照顾有问题及时解决。3、搞好车厢环境卫生。保证车厢随时整洁、干净让我们的乘客在流图中舒心下次还坐我们的客车。

4、和同事搞好关系。

能在一起工作是我们的缘分所以我很希望大家在一起能相互帮助共同学习积极沟通交流这样才能补长取短有利于我们的工作更进一步更完美一步。

以上就是我学习工作的一点初浅体会在工作上还有不足之处诚请前辈们不吝指教。

今天我能成为一名长途乘务员我感到很荣幸我一定会更加努力工作、学习与时俱进提升自己的素质做一名真正合格的乘务员。谢谢大家。

篇2：列车员总结

这次实习在列车上当临时列车员的工作其实很简单，报站、开门、扫地。没有什么技术含量可言。胆却有技巧可以做得更好做得更轻松。比如，做好保持车厢卫生的宣传、做好禁烟宣传。只要敢于开口去提醒乘客，其实，有些工作也会轻松很多。一直以来，我都是抱着体验的态度去体验生活的，即使很枯燥的工作，我也认真对待，寻找背后的乐趣。列车员的工作确实是枯燥的，因为咱们都是重复着相同的工作。而其中的乐趣是来自天南海北的乘客，从他们身上了解外面的世界，即使是农名工叔叔也会告诉你很多的东西。我也抱着学习的心态跟乘客朋友们交流的，给枯燥无味的旅途添加不少的乐趣。更重要的是，还可以缓解车厢内紧张的气氛，让欢声笑语充斥车厢。

作为学生的咱们，要做好这份工作的话，关键的是要转换角色。只有转变角色，处处以列车员的身份去处理考虑问题，咱们才能以热情的态度。为广大旅客服务。同时，还得有高度的责任感，只有有强烈的责任感，你才会认真对待你的工作，并且用心去做好，你才会热情地去对待你的乘客，为他们提供良好的服务，才会对自己认真负责，认真的去做每一件事情。实习途中的清扫卫生，扫倒垃圾，让我学到了吃苦耐劳和如何保持认真的服务态度有些乘客的素质很差，只不过的是只要你态度好，调整心态忍忍就过去了，另外就是沟通的重要，只要你跟旅客的宣传工作到位，其实可以少做很多繁琐的工作。

篇3：列车员总结

一、沈阳客运段列车员情绪劳动管理现状

沈阳客运段担当沈阳铁路局运行的大量旅客列车服务工作, 车型有高铁、动车组、新型空调车等, 列车员劳动强度大工作时间长。沈阳客运段是沈阳铁路局下属负责客运三个客运段之一, 主要负责旅客列车工作人员的管理工作。沈阳客运段运营线路:旅客列车走行141916km;客车运营结构:高速动车组31.5对、动车组30.5对、跨局直达3对、跨局特快2对、跨局快速7对、跨局普快5对、局管内快速2.5对、普快4对、普慢6对、国际直达0.5对, 其它1.5对, 共计93.5对;沈阳客运段列车员总人数为:3932人, 其中男士3358人, 女士574人;列车员年龄结构分布:25岁以下329人、26~30岁1037人、31~35岁889人、36~40岁714人、41~45岁328人、46~50岁294人、51岁以上341人。

沈阳客运段列车员的职责是将旅客平安的从出发地运送到目的地, 期间要提供与旅客购买车票等级相同的服务, 包括立岗迎接、关开车门、供应开水、维护车内公共秩序、处理旅客发生的应急事件等。目前沈阳客运段列车员情绪表达规则有:立岗迎接和车内服务 (对号入座、整理行李架、清扫卫生、查验车票、重点旅客服务、终到服务、终到送别) 。目前在列车员中存在一些典型不良情绪, 例如:工作实效长不能得到充分的休息、压力无处缓解会产生焦虑情绪, 工作中容易与旅客发生冲突;因抑郁情绪, 不愿和同事沟通交流, 易产生矛盾;心理倦怠, 对工作不感兴趣, 干起活来无精打采等等。

二、沈阳客运段列车员情绪劳动管理存在的问题

(一) 不重视员工的个体情绪需求

沈阳铁路客运段列车员男女人数比例几近6:1, 40岁及以下的青年与40岁以上中年的3:1, 列车员转岗率较高, 旅客对列车员服务的满意度不高。这主要是因为沈阳铁路局管理者不太重视列车员的个体情绪需求, 没有认识到个体的差异对情绪劳动的不同影响, 还没有认识到列车员情绪劳动的巨大价值, 没有认识到列车员情绪劳动对于旅客满意度的重要影响, 没有认识到列车员情绪劳动对列车员情绪耗竭、工作倦怠、列车员离职意愿的重大影响。

(二) 员工情绪调节缺乏组织支持

沈阳客运段列车员对情绪劳动了解较浅, 大多只会用自我调节情绪与浅层扮演的情绪劳动策略, 而且情绪表达方式单一。这主要是因为沈阳铁路局对于列车员的贡献没有给予足够的重视, 对于列车员的福利没有给予足够的关心和有效的激励, 对于列车员的情绪劳动策略没有提供培训、信息等工具性支持, 即列车员的情绪调节缺乏组织支持。

(三) 片面地关注情绪表现规则要求

沈阳铁路局人力资源部对于列车员的情绪表现只提出一些基本的规范与指导, 没有对列车员的情绪表现规则提出更明确具体的规定与指导, 因而列车员在为旅客服务的过程中比较随意, 没有展现出令旅客非常满意的情绪表现。沈阳铁路局人力资源部片面地关注列车员的情绪表达后果, 如只关注列车员是否受到旅客投诉、是否引起事故, 而忽视了列车员的心理感受与情绪劳动策略, 所以列车员一般只能做到情绪的自主调节与简单的浅层扮演。

三、沈阳客运段列车员情绪劳动管理的策略

(一) 绩效考评与激励管理策略

组织认同和组织支持可以调节情绪劳动与其负面情绪效应之间的关系。沈阳铁路局需要进一步完善考评与激励管理系统, 加强对列车员的尊重与关心、培训与帮助, 使列车员感受到组织对员工情绪劳动的付出、付出的程度及情绪劳动的效果是非常重视的, 才可以使情绪劳动成为列车员的一种日常习惯, 一种由被动的组织要求转变为主动的个体行为。第一, 绩效考评应以列车员是否表现出组织情绪表现规则所要求的行为作为主要的考评标准, 通过顾客 (比重占60分) 、同事 (比重占20分) 、领导 (比重占20分) 三个方面给予综合评估。第二, 人力资源部将列车员的奖金项新增“情绪劳动”奖惩项, 并根据列车员当月的情绪劳动平均得分给予其相应的奖惩。第三, 人力资源部为列车员设计合理的升迁通道以奖励优秀情绪劳动者的杰出表现, 也是激励每位列车员认真学习和灵活应用情绪劳动策略, 以更加开心充实有前景的状态进行工作, 以更加饱满、热情、真诚、周到的状态为旅客提供优质的服务。

(二) 情绪劳动价值的文化体系建设策略

沈阳铁路局文化体系建设分为两个方面:一是组织文化体系的完善, 对于一线工作的列车员, 其情绪劳动的付出更需要得到组织的认可、尊重及支持。组织将情绪劳动的价值纳入整个组织文化体系, 建立一种尊重情绪劳动、热爱情绪劳动、主动情绪劳动、全员情绪劳动的文化氛围, 不仅可以改进员工的工作效率与服务质量, 还可以推进沈阳铁路局的精神文明建设。二是组织领导能力建设, 在组织文化体系完善的同时, 组织需要对领导者进行培训, 使得各个层级的领导者首先能够认可情绪劳动、主动做好情绪劳动, 为员工树立一个良好的榜样;其次在情绪劳动的基础上, 领导者需要提高其管理能力, 与下属相互尊重、相互理解、相互信任、相互支持, 提升团队凝聚力。对于基层领导者来说, 其组织领导能力也尤为重要。当列车上发生突发情况时, 列车长更需要沉着冷静地进行深层扮演, 紧急组织列车员、乘警了解突发情况并制定相应地解决方案;如果事态比较严重, 列车长除了需要及时向上级领导汇报以外, 还需要紧急组织列车员、乘警控制事态、场面, 灵活运用情绪劳动策略缓和紧张的局面, 给下属树立一个好的情绪劳动典范。

(三) 组织保障与支持管理系统构建策略

1. 组织公平支持。

沈阳铁路局给予每一位列车员的尊重程度、福利待遇、工具性支持、家庭生活支持等都是公开、公平、公正的, 以此凝聚人心, 营造积极的团队情绪劳动氛围, 形成情绪劳动的组织氛围支持。组织的公平可以使正面的情绪分享和团队情绪感染发挥作用, 影响组织成员的态度与行为, 使每一位列车员都能自愿主动地付出情绪劳动。

2. 角色认同支持。

组织尊重与认可列车员这个角色, 通过提升列车员的福利待遇、为其提供工具性支持、家庭生活支持以提高列车员的地位, 让每一位列车员都能感受到作为一名列车员是何等的光荣, 感受到作为组织中的一员是何等的幸福, 满足列车员的社交需要与尊重需求, 以此来激励列车员为努力工作, 积极付出情绪劳动, 爱惜列车员这个岗位。

3. 福利待遇支持。

除了在整个组织大力宣传尊重和认可列车员, 组织还需要在物质上做到对列车员的认可, 满足其生理需求、安全需求, 如组织给予列车员较高的公积金支持以解决列车员买房难的问题;组织提供给列车员较高的医疗保险以减轻列车员看病的经济压力;组织关注每位列车员与其爱人的生日并在生日当天送上生日蛋糕与节日的祝福, 在列车员爱人的生日当天允许列车员带薪休假, 陪家人过一个愉快的生日。通过优厚的福利待遇激励, 列车员会更加真诚开心地琢磨与付出情绪劳动, 以回报组织的厚待。

参考文献

[1]刘朝, 张欢, 王赛君等.领导风格、情绪劳动与组织公民行为的关系研究———基于服务型企业的调查数据[J].中国软科学, 2013 (03) .

[2]占小军.员工工作态度、情绪劳动与顾客满意度的实证研究[J].江西社会科学, 2013 (09) .

篇4：列车员？推销员？

出发时坐的那趟车时不时就临时停车，让我心烦意乱。正开着，突然又停了，我很是不快。这时，一名列车员叔叔提着个公文包来到了我们这节车厢。他说道：“各位乘客，看过来啊。”我们的目光瞬间就射了过去。我打量着他，想看看他要做什么。他接着说：“刚才我经过其他车厢，一位大叔说‘卖东西的又来了’，另外一位大叔就更神奇了，他说‘那个卖袜子的又来了’。我呢，申明一下，我不是卖袜子的，我是本次列车的安全宣传员……”他的一番话，把我们逗得哈哈大笑。

接下来，他以非常幽默的方式给我们讲火车上的安全常识，车厢里的气氛一下活跃了起来。

讲完以后，我以

为他该走了，没想到，

他又称自己会唱歌跳舞。一位叔叔便起哄：“跳一个！”“好，我跳个肚皮舞。”说着，他就乱扭了几下，然后说，“我还得配上音乐。我去拿平板电脑。”他从包里拿出所谓的平板电脑——一块小白板，又称自己在兼职做家教，现在就免费教车上的孩子们一点速算方法。说完，他就讲起了速算技巧。最后，他才引出正题，请出其“老师”——号称是某知名大学某教授撰写的一本速算书，又大肆吹嘘从幼儿园大班开始就可以学。而且每卖出一本，他就大喊：“这位××又给孩子带一套。”最终，他捏着大把的钞票，夹着仅剩的几本书，扬长而去。

回重庆的那趟车还算是一路顺风。突然，一名列车员阿姨端着一个大盆走进了我的视线。她走到车厢中间，先是来了一段温馨提示，然后就开始推销产品。“今天我给大家推荐的是一款鹿皮巾……”接着，她做起实验来。首先，她端出一小盆水，再把“鹿皮巾”放在水中几秒后拿出来，让大家看清楚水已被“鹿皮巾”吸完，说明该产品吸水性极强。然后，她又做了第二个实验。用“鹿皮巾”在地板上擦了几下，又在另一小盆清水中揉搓几下，“鹿皮巾”竟又变干净了。做完实验，她便在车厢里来回推销，却没有一个乘客购买。她只好换了一种产品——银行卡保护套，一元两个。嘿，这回不用她多说，产品一会儿就卖完了。

火车上的所见所闻，让我明白：当好一名推销员也是不易的。但是，我现在想说的是：列车员，你的本职工作难道就是推销产品吗？你到底是列车员，还是推销员？

400020 重庆市江北区华新实验小学六年级

精彩瞬间

善，就是善良，亦是待人友善！所谓善，就是见到别人时微微一笑，这便是待人友善;也是在别人有难时的雪中送炭，向有难者伸出一只援手，这便是善良。善，并不是一件大事，而仅仅是一件举手之劳的小事。

400060 重庆市南岸区龙门浩小学三（2）班 梁思源《让我们与善同行》

指导老师 黄 秀

今年寒假，我去华东旅游了一圈，坐了好几趟火车。我发现一个现象——车上的列车员总会不厌其烦地推销商品。他们推销的商品真是五花八门，不是推车、提篮卖零食、水果、盒饭、移动电源，就是来回叫卖日常用品等。他们的营销手段也是层出不穷，各有千秋。不如这样，我给大家举两个例子。

出发时坐的那趟车时不时就临时停车，让我心烦意乱。正开着，突然又停了，我很是不快。这时，一名列车员叔叔提着个公文包来到了我们这节车厢。他说道：“各位乘客，看过来啊。”我们的目光瞬间就射了过去。我打量着他，想看看他要做什么。他接着说：“刚才我经过其他车厢，一位大叔说‘卖东西的又来了’，另外一位大叔就更神奇了，他说‘那个卖袜子的又来了’。我呢，申明一下，我不是卖袜子的，我是本次列车的安全宣传员……”他的一番话，把我们逗得哈哈大笑。

接下来，他以非常幽默的方式给我们讲火车上的安全常识，车厢里的气氛一下活跃了起来。

讲完以后，我以

为他该走了，没想到，

他又称自己会唱歌跳舞。一位叔叔便起哄：“跳一个！”“好，我跳个肚皮舞。”说着，他就乱扭了几下，然后说，“我还得配上音乐。我去拿平板电脑。”他从包里拿出所谓的平板电脑——一块小白板，又称自己在兼职做家教，现在就免费教车上的孩子们一点速算方法。说完，他就讲起了速算技巧。最后，他才引出正题，请出其“老师”——号称是某知名大学某教授撰写的一本速算书，又大肆吹嘘从幼儿园大班开始就可以学。而且每卖出一本，他就大喊：“这位××又给孩子带一套。”最终，他捏着大把的钞票，夹着仅剩的几本书，扬长而去。

回重庆的那趟车还算是一路顺风。突然，一名列车员阿姨端着一个大盆走进了我的视线。她走到车厢中间，先是来了一段温馨提示，然后就开始推销产品。“今天我给大家推荐的是一款鹿皮巾……”接着，她做起实验来。首先，她端出一小盆水，再把“鹿皮巾”放在水中几秒后拿出来，让大家看清楚水已被“鹿皮巾”吸完，说明该产品吸水性极强。然后，她又做了第二个实验。用“鹿皮巾”在地板上擦了几下，又在另一小盆清水中揉搓几下，“鹿皮巾”竟又变干净了。做完实验，她便在车厢里来回推销，却没有一个乘客购买。她只好换了一种产品——银行卡保护套，一元两个。嘿，这回不用她多说，产品一会儿就卖完了。

火车上的所见所闻，让我明白：当好一名推销员也是不易的。但是，我现在想说的是：列车员，你的本职工作难道就是推销产品吗？你到底是列车员，还是推销员？

400020 重庆市江北区华新实验小学六年级

列车员是铁路客运工作人员，即乘务员，主要工作为开关车门、打扫车内卫生，提供舒适的乘车环境，维护车内公共秩序，协助乘警保障旅客旅行安全等。在火车上推销小商品（除零食、泡面、盒饭外）的虽自称“列车员”，但实为销售公司招聘的销售员，与铁路客运其实并没有关系。

篇5：列车员总结

列车员实习个人总结汇报1

在过去的一年中，在段及车队的正确领导下，我严格要求自己，勤奋工作，认真学习业务，不断强化自身的能力建设，为班组的发展进行了不懈努力。下面，我就以下几个方面来简述去年的工作：

一、工作方面

作为一名列车长我深知，个人再完美，也就是一滴水。一个优秀的团队，就是大海，只有使身边的同志，所在的集体共同进步，才是正的进步。因此，我常常提醒自己，要团结同志，要积极的开展各项活动，组织同志们对工作的积极性。一个合格的列车长，要及时处理好与兄弟班组之间的关系。更要处理好三乘关系，还要处理好车班内部各工种之间的关系。因此，我经常在其间穿针引线，及时化解矛盾，进行换位思考，使得大家都能心往一处想，劲往一处使，共同搞好车班的各项工作。

二、业务方面

作为一名车长，没有扎实的业务没有知识是不行的。因此我努力学习各项业务知识，多读书，读好书，以提高自身的业务素质，把业务学习贯穿在车班的日常工作中。努力掌握各工种的基础知识，在工作做好一个有用的人，增加知识的积累。我知道一个车班职工业务素质的高低决定车班的综合实力，因此，我一直非常注重乘务员业务素质的培训，结合实际情况，有针对性地开展业务学习，岗位练兵，注重学习的效果，力求做到学习内容精，学习方式活，学习态度实，学习制度严，充分调动各各种的积极性，使车班的业务素质得到普遍提升。

三、纪律方面

一个优秀的列车长，既要精通业务各种规章制度，能够依章办事，同时，对一些问题有要灵活处理，因此，在实际处理问题中，我尽量做到综合考虑，既要考虑“以人为本”的服务理念，又不能违背铁路的规章制度。为了求得问题的妥善处理，原则上尽量减少矛盾冲突，缩小不良影响，具体情况具体分析。同时，经常找来有关事例处理方面的书籍阅读，虚心向老师请教，以提高自己依靠办事的能力。

四、管理方面

为了充分发挥班组全体职工的积极性，在日常工作中，做到班务公开，评选评优，趟考核等都面向职工公布，做到公开，公正，公平，定期召开车班骨干座谈会和民主评议会，听取他们对车班管理上的意见和建议，及时采纳，调动车班的一切力量，来共同管理好车班。

一趟列车，就是一个小的社会，随时都有可能有突发问题。这就要求列车长要有良好的心理素质，沉重冷静的应变能力，果断的处理问题能力。因此，在今后的工作中我将戒骄戒躁，继续努力，为班组的而尽一份力。

列车员实习个人总结汇报2

_年已经接近尾声了，在这岁末年初之季，对即将过去的一年进行一次全面、系统的总结，既是对已经过去一年工作的回顾，也是对新的一年要面临各项任务的展望。在_年的工作中，我们合阜车队合三乘务组认真贯彻落实段“1号、2号”文件精神及段、车队各项文件的要求，紧握“安全重于泰山，稳定压倒一切”这条生命线，深化路风、班组管理、标准化作业等各项规章制度的严格落实。可以说在段、车队领导的关心和帮助下，在全体职工的共同努力下，我们合三组顺利完成了各项工作任务，并获得了“先进自控型班组”及“优秀工会小组”的荣誉。当然，在取得成绩的同时，班组还存在着这样或那样的不足，急需在今后的工作中加以解决。现将_年的各项工作总结如下：

一、实事求是，全面总结

安全工作是各项工作中的重中之重，在日常的工作中，班组全体职工能时刻绷紧安全这根弦，严格执行各项安全规章制度和安全工作程序，根据本线路的实际，特别针对列车消防、用火用电设施、旅客人身安全及劳动人员人身安全等高危环节进行把控。强化“三乘联检”和“三品检查”工作，列车长带头执行，以身作则，杜绝“三乘联检”和“三品检查”流于形式。列车运行途中能加强巡视车厢的力度，做好禁烟宣传，经常性的对列车隐蔽处所进行清理、排查，消除安全隐患。加强非空车供应开水，满足广大旅客乘车的用水需要。督促列车员进行行李架站前调，站后摆，确保不超出10厘米安全距离的宣传工作，确保三线一齐的规范和标准。严格落实高站台脚踏板和安全警示带的使用制度，加强车门口的安全宣传。

年未，我们进行消防了演练，确保实际运用自如，灵活机动的防止列车火灾和意外伤害的发生。都是利用职工的休息时间来操作的，所以部分职工存在抵触情绪，甚至有人直接把情绪带到工作中来，工作标准有所下降。班组摸清职工的思想，逐一解释消防演练正长远的必要性，对家庭有困难的同志进行家访，替困难职工排忧解难，用无微不致的关心来感染每一名职工，以点带面，使全体职工的态度得以端正，工作质量得到提高，确保了班组的稳定和各项工作的顺利进行。强化班组的路风管理。由于本趟车经过南昌，九江，合肥等经济发达的城市，旅客普遍素质较高，以于服务质量的要求较高，同时对于列车员的诱惑较多。班组能够理清思想，从列车员的职业道德和责任思想入手，强化列车员的服务意识，提高列车的服务质量，教育乘务人员能抵御金钱的诱惑，遵守职业道德，杜绝各类路风事件的发生。

二、眼睛向内，查找问题

1、安全作业程序落实不严，个别人员简化安全作业程序，突出表现在中途各站的出站台“自互检车门”制度落实不彻底，车门口“三宣传”不到位。

2、当班玩手机现象普遍存在，班组管理制度落实不严，考核力度不够，存在“抓时紧、放时松”的现象，不能做到持之以恒。

3、夜间突击卫生制度不能始终如一的坚持，列车长监督意识不强，“想起来就干，想不起来就算”的现象时有发生。

4、夜间行车区段边凳值岗制度不能有效落实，个别列车员存在坐乘务室、当班打盹的现象。

5、与对班交接备品时存在信任交接现象，备品“零交接”制度落实不到位。

6、“捎、买、带”现象不能根本杜绝，特别对“三乘”人员的管理力度不够，折返库内待勤制度无法有效落实，署运期间列车员无处冲凉，造成思想上存在抵触情绪。

7、人员变动大，入不敷出，人员欠编。新职人员、社招工业务素质差，对应知应会内容掌握不牢。

8、列车超员时，乘务人员不能严格按照作业程序作业，列车超员环境下的服务质量有待提高。

9、列车晚点宣传不到位，对有不满情绪的旅客解释不耐心、不仔细，带有敷衍情绪。

10、对“三乘”人员管理力度不够，有时存在放任自流现象。

11、茶水员工作不到位，开水供不应求，火险隐患无时不在。

三、分析原因，认真整改

1、加强安全作业程序及各项规章制度的学习，监督、督促乘务人员严格遵守安全作业程序，特别针对出站台“车门的自互检”及车门口“三宣传”这些突出问题加大考核力度，彻底杜绝此类问题的再次发生。

2、制定手机管理制度，形成有效的监管机制，列车长加强巡视力度，对于屡教不改者，在其当班时间将手机上交至列车长统一保管，下班时再退还，确保当班玩手机现象不再发生。

3、强化夜间突击卫生制度的落实，列车长要加强检查力度奖励标准高的同志，并对不达标者进行考核，从而形成良性的竞争环境，提高夜间突击卫生的质量。

4、乘务人员当班打盹、长时间坐乘务室现象是常见病、多发病。从根本上讲是列车长巡视车厢不及时，对乘务员的动态不能有效的掌控。为从根本上解决此类问题，在列车长加强巡视的同时，临车乘务员要做到经常提醒，发现问题共同考核，创造互监互管的环境。

5、之所以存在乘务人员与看车大队人员信任交接现象，是因为乘务员终到急于回家，从而不能落实清点备品“零交接”制度。针对此问题班组特制订退乘库内在餐车集合，统一退勤制度，杜绝早退勤，不办理交接的现象。

6、强化折返库内待勤和守车管理，每趟车定车厢、定人次外出，办理零星假请假手续，并对所购买的物品进行登记，对超出规定范围的物品全部予以没收。

7、加强班组业务知识的学习力度，利用出务会、返乘会、学习会等有效时机不定期的对应知应会业务进行提问，指定业务素质高的同志对新职人员和社招工进行“一帮一”，发挥“传、帮、带”作用。

8、强化列车员的服务意识，特别是在列车超员的情况下，更要做好服务工作，照顾好重点旅客，提高列车服务质量。

9、由于列车经常晚点，旅客不满情绪较大，有时会将列车晚点的情绪发泄到列车员身上，列车员要体谅旅客的急躁心情，在服务中要耐心、细致，用良好的服务消除旅客的不满情绪，不当面顶撞旅客，做到骂不还口。

10、加强对“三乘”人员的管理，利用经济考核这根杠杆，强化“三乘”人员的责任意识。

11、加强烟头管理，及时做好车厢内的禁烟宣传，清理好死角隐患。加强对茶水员的监管力度，督促确保旅客的用水供应和清除安全防火的隐患。

12、做到垃圾定点扎口投放，彻底搞好终到卫生，做到卫生清洁三不带。

13、认真执行车队的“六个一”确保列车零隐患。

四、提前准备，展望未来

_年即将过去，崭新的20_年很快就来来临。在新的一年中，我们合阜车队合三组全体员工要继续服从于段、车队领导的指挥，发扬过去好的方面，改正不足，提高班组标准化作业的质量，确保班组稳定及列车安全万无一失，为段、车队各项工作的顺利进行打下良好的基础。

列车员实习个人总结汇报3

感谢车长给我这次实习列车长学习的机会。

一、文明服务安全第一

安全工作是提高服务质量必备条件，在接班作业中，保障列车设施设备的安全可靠运行，是为旅客提供良好服务必备的硬件基础。严格执行标准化和安全管理程序化，根据非空车的实际情况，特别针对列车的消防、用火用电设施、旅客人身安全及劳动人员人身安全等高危环节进行把控。列车超员要加强巡视车厢的力度，做好旅客的禁烟宣传，经常坚持清理排查列车隐蔽死角处存在的安全隐患。加强非空车开水供应的监督，满足广大旅客乘车用水的需要。督促列车员认真执行，严格执行好行李架站前调、站后摆整齐，尽力而为的达到三线一齐的规范和标准。严格落实高站台脚踏板和安全警示带的使用制度，加强高站台车门口的安全宣传。

工作中要求列车员认真做好门岗的验票验证，把查睹漏消灭在上车前，防止非空车超员人多拥挤旅客从窗口传票上车，掌握好关键站及时的查睹验票工作，避免列车中有逃票的路风事件发生。摸清员工的思想，对有重大疾病及家庭有困难的员工进行家访，替困难员工排忧解难，用无微不至的关心来感染每一名员工，以点带面，使全体员工的态度得以端正，从而使工作质量得到提高，确保了班组的稳定和各项工作的顺利进行。

强化班组的路风管理。由于本趟车经过南昌、九江、合肥等大站，旅客普遍要求较高，迫使服务质量也必须有相适应的应对措施，以便能够在保障安全和验票睹漏的同时，满足旅客们刻簿调钻的要求。利用班前会理清思想，从列车员的职业道德和责任思想入手，强化列车员的服务意识，提高列车员的服务质量，引导列车员遵守各规章制度，杜绝各类路风事件的发生。

二、眼睛向内查找原因

1、标准化作业程序落实不彻底，个别员工投机取巧简化安全作业程序，在中途的中间站门岗三句话落实不到位，查睹危险品六字法落实见风使舵，出站台边门自互检制度落实不彻底，安全宣传不到位。

2、扶老携幼重点旅客照顾不到位，列车严重超员时，列车员未能下车厢及时把旅客带到边门口，至使下车旅客与过于拥挤的车内旅客发生冲撞，导致服务质量的标准大大缩水。

3、夜间运行车厢卫生差，不能及时做到随脏随扫，列车长监督意识不强，存在有夜间运行清理卫生会影响旅客休息而放松了标准。

4、卧铺车厢夜间行车边凳值岗制度不能有效的落实，个别列车员存在坐乘务间，当班打盹睡觉的现像，不但降低了服务质量的标准，也同时存在着安全隐患。

5、与对班交接备品存在信用交接现像，备品零交接，制度落实不到位。

6、库内守车制度落实覆于言表，总有人心存绞幸心理。署运期间列车员无处冲凉，造成思想上存在抵触情绪，导致时常有守车失控的现像发生。

7、工资待遇低，思想情绪差，人员变动大，入不敷出，人员欠编。新职人员、学生工业务素质差，没有上进心，得过且过，当一天和尚撞一天钟，对应知应会内容掌握不牢，信心不足对未来没有展望。

8、旅客列车超员时，列车员不能严格按照标准程序作业，六个一被抛到九宵云外，环境卫生尤为变得相当差。

9、列车晚点宣传不到位，对有不满情绪的旅客解释不耐心、不仔细，带有敷衍的情绪。

10、对三乘人员管理力度不够，存有放任自流的现像。

11、对茶水员工作指导不到位，开水供不应求，火险隐患无时不在。

12、台账添写覆于形式，肤皮了草应付了事。

三、分析原因认真整改

1、充分利用班前及泰州学习会，加强标准化和规章制度的学习、监督、督促列车员严格执行标准化，屡教不改的加大考核力度，杜绝此类问题的再次发生。

2、要求工作人员要克服困难坚持始终的执行标准作业程序。对重点旅客做到三知三有，关键是知困难有服务。

3、强化卫生标准的落实，加强检查力度做到奖赏分明，做好个别旅客的疏通思想和解释工作，给旅客身心健康的创造一个好的空气环境，保证运行车厢内清新的空气质量。对不能达标者做到记分考核。

4、列车员当班打盹、久坐乘务间、耐心疏通，让其从思想上认识到给熟睡的旅客带来的安全隐患和财物质丢失，做到以身尽责，全心全意的为人民服务。力求从根本杜绝此类问题再次发生，加强卧铺车厢的巡视，发现问题及时纠正和考核。

7、对接受能力差的列车员，充分利用学习会，班前会业务提问，督促学习理论知识，要求骨干列车员协助与监督，采用一帮一带共同进步。

8、强化列车员的服务意识，特别是在五一这样的节假日列车超员的情况下，要克服重重困难做好服务工作，提前把下车的旅客引导到边门口。照顾好重点旅客，提高列车的服务质量。

9、由于列车经常晚点，耐心细致做好解释工作，要有牺牲自我的精神，顾全大局，虚心接受旅客的抵触情绪，耐心做好解释工作。正视和理解旅客的发泄，热心接受旅客的批评，体谅旅客的急躁心情，做到忍辱负重，骂不还口。

11、加强烟头管理，及时做好车厢的禁烟宣传，清理好死角的安全隐患。

12、认真检查台账记录与交接，规范添写标准，发现问题及时更正。

13、确保列车零隐患。做到垃圾定点扎口投放，彻底搞好终到卫生。

四、做好准备迎接未来

听从车长的指挥，发扬过去好的方面，改正不足，提高班组标准化作业的质量，顾全大局确保列车安全万无一失，车班各项工作的顺利进行打下良好的基础。

列车员实习个人总结汇报4

一、实习目的：

1.学习并掌握铁路旅客服务心理的意义。

2.掌握旅客投诉心理。

3.掌握服务感情和意志品质、服务能力及客运人员的心理健康。

4.了解铁路服务工作主要指服务设施管理工作和列车服务工作。

5.掌握客运服务礼仪、礼貌规范要求。

6.重点掌握列车服务技巧。

二、实习单位及岗位介绍

我被分配到沈阳铁路局锦州客运段客运一队实习，我车队主要负责抚顺北——北京、山海关——阜新、松原——北京、沈阳北——福州等线路的运营，其中有快速空调列车，也有老式绿皮列车，承担当地的重要旅客运送工作，尤其是进京的2589/90次列车，旅客流量非常大，是我车队重点线路。我主要在2589/90次列车进行列车员实习工作。

三、实习内容及过程：

内容：

1.客运心理概述、铁路旅客心理。

2.铁路客运服务人员心理。

3.服务工作的主要内容。

4.服务工作的礼仪规范。

5.服务工作的技巧。

优质服务是一个企业生存的基石，也是塑造铁路良好的社会形象，提高铁路竞争力，拓展旅客运输市场的需要。今天，市场竞争，就是产品质量竞争，客运竞争归根结底就是客运服务质量上的竞争。全国提高客运服务质量是保持铁路持续发展的生命力，应作为铁路旅客运输的首要目标，离开这一目标去追求其他目标的优化，很难获得良好的商业运营效果，更有可能使铁路客运在运输市场上失去应有的竞争力和吸引力。因此，服务的质量问题事关重大。在社会进步和旅客服务需求不断攀升的今天，伴随着服务工作的重视与强化，“旅客永远是对的，我们永远有不足”、“旅客是上帝”、“服务的目标是让广大的旅客满意”等服务理念，在铁路旅客系统得到了树立，并成为行动的方向。

（一）关于铁路客运服务内涵方面。

从旅客旅行需求出发，铁路客运服务质量内涵，应指旅客最为关注的安全性，便捷性，快速性，准时性，舒适性，经济性六个方面的内容。

1.安全性

安全是影响旅客选择交通工具的重要基本条件。旅客旅行，最根本的需要是安全。旅客在选择交通工具时，都会首先根据以往的旅行经验以及来自交通安全方面的信息，作为判断可选择交通工具的一个基本条件。保证旅客旅行安全，提高旅客乘车安全率，是铁路客运企业的基本责任，始终都列入铁路客运工作日常目标，常抓不懈。这也是我实习的重点内容之一。

2.便捷性

铁路旅客旅行便捷性，是指旅客履行过程各环节上的便捷性，主要包括开行间隔（频率）及到发时间，售票，行包托运及提取方面的便捷程度。

3.舒适性、经济性。提高旅客列车乘坐舒适度，改善旅行环境，是提高铁路客运服务质量的物质基础。提高旅客列车乘坐舒适度，一方面应对既有的客车进行改造，增加车厢活动空间，车厢座席，卧铺，卧具，卫生设施及车厢气候环境等尽可能向世界水平靠拢。另一方面要与国际先进水平，改善旅行环境，就要有良好的卫生环境，有良好的文化环境等。列车与其他交通工具相比价格方面还是存在很大的优越性。

4.准时性

列车正点运行时保证铁路客运企业信誉的重要因素。

（二）关于铁路客运服务技巧方面。

服务的理念和服务的价值，是通过服务过程中的具体行为表现出来的，由此来增加对企业的认知度。从这个意义上讲，服务水平直接影响到企业的形象。铁路乘务服务，面对的看似都是琐碎、简单的事情，而这些“小事”最容易被忽略。细节不是什么大原则问题，但却是企业无穷的力量。正所谓“天下大事必成于细，天下难事必成于毅。”忽视细节将招致失败，细节服务是树立铁路良好形象的核心。铁路的特点是提供服务，在共同努力下，连接成完整的服务链条，将旅客输送到目的地。平时再熟悉不过的验票、扫地、送水、报站等一个个小小的服务，一声声简短的问候，一个温馨、典雅的微笑，凝结成了铁路的整个运输服务。旅途中的细节服务是一种特殊的力量，感染旅客、吸引旅客、同化旅客，给旅客带来一身的轻松、一脸的笑容，一路的春风。注重服务细节的乘务员不仅是受旅客欢迎的人，同时也是生活和工作中受同事、朋友尊重的人。乘务服务没有句号，细节体现在服务的整个过程之中，做好乘务细节服务，就是从小事抓起、做起。

同样的服务环境，同样的服务项目，让不同的乘务员去服务，其结果往往大不相同，而造成这种差异的主要原因就是技巧不足造成的。在乘务过程中，乘务员必须通过“看、听、笑、说、问”这五个举动了解旅客的需求，它不仅是满足旅客需求的重要环节，同时也是乘务员必须修炼的重要课题。看：看性别、看年龄、看服饰、看语言、看身体语言。“看”旅客一定要面带微笑，要正面对旅客而不要斜视旅客。另外，面对熟悉程度不同的旅客，要掌握好看的“位置”。听的原则：耐心、回应、注视、揣摩。微笑不仅可以缩短与旅客的心理距离，缓解紧张及不和谐气氛，同时当乘务员处于微笑状态时，会有一种轻松而愉快的心态，这种心态可以激发工作的热情。乘务员的微笑，向旅客传递的信息是“见到您很高兴，我很愿意为您服务”。这样的信息和热情同时也会感染旅客，让旅客高兴起来。相反，如果乘务员紧锁眉头，愁眉苦脸，这样会让旅客感到一种精神上的压抑。当旅客对服务不满时，乘务员这样的表情只能是火上浇油。说：有礼有节、悦耳动听、要说的肯定、要说出感情、要说出赞美。用开放式的问题，征求旅客意见。建立对话式的氛围，乘务员一定要有耐心，通过开放式的交谈，让旅客多说一些，自己多听一些。并在此基础上，不断有意识地向自己的方向进行引导，最终到达满足旅客需求或者得到旅客谅解的目的。

例如我们每趟出乘前对列车要进行全面消毒，厕所放置芳香球，做到及时冲刷保持无异味，为旅客提供绿色环保的健康之旅；在卧铺车厢准备洗脚盆，既可洗去旅客的一路疲劳，也可洗去他人的烦脑。乘务员可以根据旅客需要提供服务，减少对旅客的打扰；为减小走动时的声音，在房间、车厢通道、连接处、洗手间铺设地毯、胶垫，值乘中，主动做到“四轻”：一是轻来轻去，二是轻声轻语，三是轻拿轻放，四是轻开轻关。在车门、电茶炉等处张贴“防止挤伤”、“防止烫伤”、“防止滑倒”的温馨提示，列车广播开办旅行安全常识专题节目，让安全之旅伴随始终。这一系列服务举措，能充分体现“以人为本”的服务理念。

（三）关于铁路客运服务礼仪方面。

良好的个人修养是影响礼仪的重要要素，而礼仪又能体现一个人的个人修养。因此学号礼仪不仅是工作的要求，也是我们提升自身素养的一个好机会。礼仪说到底无非是学礼、明礼、守礼、达礼，究其根本是礼仪修养六原则：1.尊重。这是礼仪修养的核心。2.真诚。礼仪并不是一种伪装，而是发自内心的表现。3.自律。自我约束、自我控制。4.平等。给予每一位旅客同等程度的礼遇。5.宽容。具体表现在严于律己，宽以待人。6.整体。礼仪是一个完整的体系，任何一个环节出现问题都可能导致“100-1=0”的结果。

具体礼仪在工作中表现在仪容仪表、服饰、举止、言谈等。在我们的工作中，站姿、行姿、坐姿都是有严格要求的，大多是按照军队的要求来做的，服饰则是统一的路服，分为四季，都有统一要求。语言礼仪则是重点，因为在实际工作中我们要与大量旅客打交道，称呼语、问候语、感谢语、道歉语、征询语、拒绝语，样样都是一门学问，尤其是在实际工作中，我切实的体会到了语言礼仪的重要性。这就要求我们的语言礼仪必须过硬。真是“良言一句寒冬暖，恶语伤人六月寒”啊！同时微笑时一种礼仪更是一种力量，还是一种国际通用语言。微笑服务是我们的一张名片。

（四）关于铁路客运旅客的心理研究方面。

不同层次旅客的心理状态具有不同的服务需求。低收入旅客大多是打工者和农牧民，主要的要求是票价便宜、能上去车，对列车的温度、供水、卫生等基本服务没有太高要求。经济条件较好的中高收入旅客，社会交往比较广，讲究享受。他们对服务质量要求很高，对列车上提供的衣刷、鞋刷、衣挂、旅行常识、列车时刻表等都很看重，认为享受这些服务是身份的象征。有的经常乘车，熟悉《铁路旅客运输规程》，得理不让人，甚至没完没了的“告状”。有的在车上同乘务员套亲戚、拉关系、小恩小惠。另外，在这些乘客中，出行目的又各不相同，他们中既有旅游观光旅客，盼望车上、车下平安，旅途愉快，玩的高兴，意多听、多看，比如旅游地的人文地理、风光特色、风味小吃、返程车次时间、中转换车站等等。他们对乘务员的要求比较高，既要了解服务知识，还要了解列车经过的旅游城市的概况、旅游景点、风土人情知识等；又有大中专学生，寒、暑假和“五一”、“十一”是乘车高峰，特别是新学年开学之际，不少新生是家长护送，他们是家中宠儿，喜欢赞扬和夸奖；还有求医治病、年老体弱妇女儿童、少数民族等类型乘客。

（五）关于铁路客运旅客投诉心理研究方面。

随着消费层次的不断提高，消费者越来越注重自己的权益问题。旅客乘车，对服务都抱有良好的愿望和期待值，但如果这种愿望和要求得不到满足时，就会失去心理平衡，由此就会产生“讨个说法”的行为，这就是投诉。只要是服务部门，就无法避免遇到消费者抱怨和投诉的事件，即使是秀的服务企业，也不可能保证永远不发生失误或不引起投诉。作为铁路客运服务部门，与服务相对接的各项标准、规章还在不断完善和补充之中，服务新理念的树立还需要有一个过程。因此，在服务的过程中引起旅客投诉是正常的，怕旅客投诉必须要有一个清醒的认识，这样才能更好、更有效的改进服务工作，提升服务质量。旅客的投诉多种多样，千差万别，因此对于旅客投诉的处理并没有一成不变的解决方法。但面对旅客投诉如果能牢记如下几条原则：

1、旅客至上的原则。

2、承担责任的原则。

3、隔离当事人的原则。

4、包容旅客的原则。

5、息事宁人的原则。往往能收到很好的效果。

四、实习总结及体会：

实习生活紧张而充实，俗话说：“实践出真知”，只有在实际的工作中才能体会到客运工作的艰辛与光荣；才能感受到铁路客运工作的重要性和艰巨性；才能领悟到客运工作的内涵；才能学到许多工作经验和增长人生阅历。

通过短短的实习，我就客运服务工作作出如下几方面的总结：

1.全面掌握各个层次的旅客需求

提升旅客运输服务水平，必须重视研究旅客的心理状态和服务需求，有的放矢地做好铁路客运服务工作。不同层次旅客的心理状态具有不同的服务需求。只有这样才能提高我们的服务水平。

2.适应需求，创新方法，以优质服务赢得旅客

服务质量的与时俱进是铁路生存和发展的迫切需要，也是创建诚信列车的根本所在。在客运工作中，要“以旅客为中心与旅客的需求赛跑”，不断创新服务方法，在广泛征求旅客意见的基础上，推出适应旅客需求的人性化、亲情化和个性化服务。

1.满足旅客需求，实施人性化服务。要方便旅客旅行作为最基本的服务标准，从旅客的日常需要出发，在列车上设“百宝箱”，里面装有针线、丝袜补液剂、方便绳、指甲刀、剪刀等物品。在硬席车厢配备爱心凳，供无坐旅客免费使用，为旅客营造爱心之旅。

2.视旅客为亲人，突出亲情化服务。把旅客当作自己的亲朋好友，把车厢当作自家的客厅，用甜美的微笑、优质的服务热情招待每一位旅客。从旅客走到车门口等待上车开始，认真执行“微笑、问候、验票、请上”车门迎宾四部曲；对老、幼、病、残、孕实行全过程服务，每隔一小时向重点旅客进行问候，征求他们有什么要求和需要。

3.适应不同旅客需求，提供个性化服务。一是学习各种必须的语言，对不同语言的旅客提供英语、哑语、普通话服务。二是配备必须的设备，以便为娱乐休闲的旅客提供棋牌等各类服务，既方便旅客，也可增加铁路收入。

另外，自身存在的问题：

1.缺乏工作经验，在实际工作中住不到重点，往往是眉毛胡子一把抓。

2.工作仍然缺乏耐心和细心。很多工作做的不够细致，考虑的不够周到，出现反复做同一样工作的现象。

3.对工作环境熟悉程度不够，今后还需加强学习。

总之，优质服务，是客运职工的天职，为了提高服务质量，客运职工除了加强自身的心理品质修养，讲究仪表和语言艺术外，还应认真研究旅客的立新和需求规律，坚持“人民铁路为人民”的宗旨，全心全意、文明礼貌、热情周到地为旅客服务。进而形成客运服务所要求的优秀品质，做一个优秀的客运职工。

篇6：列车控制讲义总结(孙传增)

定义：由中心调度指挥设备、车站安全联锁设备、车载速度控制设备、地车信息传输设备等构成的用于控制列车运行速度控制、保证行车安全和提高运输能力的安全控制系统。

功能： 线路的空闲状态检测； 列车完整性检测 ； 列车运行授权；

指示列车安全运行速度； 监控列车安全运行 基本功能： 间隔控制、速度控制

系统组成：由车载设备、地面设备和地车信息传输设备三部分组成

（1）地面设备  轨旁设备  列控中心

 地面通信网络设备（2）车载设备包括

 列车运行监控模块；  测速／定位模块；  显示器模块；  牵引制动接口；  运行记录器模块；（3）地车信息传输通道  地面信息传输设备  车载信息传输设备  地面信息传输网络  车载信息传输网络

基本工作原理：地面信息——传输通道——车载设备

通过地面设备、车载设备、信息传输通道等设备，根据车站进路、前行列车的位置、安全追踪间隔等向后续列车提供行车许可、速度目标值等信息，由车载列控设备对列车运行速度实施监督和控制，使列车实际速度限制在安全允许的范围内，从而保证行车安全和提高运输能力。系统分类：



按人—机关系分：设备优先、司机操作优先 

按控制模式分



阶梯控制模式：出口检查方式、入口检查方式 

速度—距离模式曲线控制方式（分段式和一次式）



按照闭塞方式：固定闭塞、准移动闭塞、移动闭塞、逻辑/虚拟闭塞 

按地车信息传输方式

点式列车运行自动控制系统

连续式列车运行自动控制系统 点连式列车运行自动控制系统

二、简叙ATC系统中的控制中心、ATP、ATO、ATS四部分各自的功能

1、控制中心



控制功能：自动信号控制、变更进路、运行图调整等； 

表示：列车位置显示、模拟盘监视显示； 

列车轨道记录，故障记录； 

编译码控制，局控指示； 

数据发送系统交换接口；

2、ATP 轨旁设备（地面设备）功能

 列车检测、钢轨破损防护；  列车安全间隔控制、限速指令；  目的地选择，出入口选择；  列车门监督；

ATP车载设备功能

 接收速度指令；超速防护，防溜、破损防护；  运行控制，停站校核；车门控制和监督；

3、ATO 轨旁设备（地面设备）功能

 车站定点停车；  屏蔽门控制；

ATO车载设备功能

 自动速度控制，随行控制；运行变更控制；

 车站定点控制停车；向地面发送列车信息给ATS

4、ATS 轨旁设备（地面设备）功能

 遥控、表示编译码、局控及维护台；  带有调制、解调器的ATP接口；

 车-地信息交换，发送编码，接收译码；  局控指令逻辑；

 旅客向导、旅客信息指示；

ATS车载设备功能

 接收、存储列车信息；接收运行等级数据及制动指令；  发送车门关闭和车站停站信息；故障接口、控制台显示等

三、简叙列控技术发展经过。

 列车运行控制技术的发展经过



地面人工信号 

地面自动信号 

出现机车信号 

发明自动停车 

列控系统ATC  综合自动化系统

四、简答固定闭塞、准移动闭塞、移动闭塞概念

1、固定闭塞（Fixed Block）：

线路被划分为固定位置、某一长度的闭塞分区，一个分区只能被一列车占用，闭塞分区的长度按最长列车、满负载、最高速、最不利制动率等最不利条件设计，列车间隔为若干闭塞分区，而与列车在分区内的实际位置无关，列车位置的分辨率为一个闭塞分区（一般为几百米），制动的起点和终点总是某一分区的边界，对列车的控制一般采用速度码台阶式制动曲线方式，该系统要求运行间隔越短，闭塞分区(设备)数也越多。

2、准移动闭塞(Distance-To-Go)：

线路被划分为固定位置、某一长度的闭塞分区，一个分区只能被一列车占用，列车间隔为若干闭塞分区，而与列车在分区内的实际位置无关，列车位置的分辨率也为一个闭塞分区（一般为几十米—几百米），制动的起点可以延伸，但终点总是某一分区的边界，对列车的控制一般采用一次抛物线制动曲线的方式，要求运行间隔越短，闭塞分区(设备)数也越多。

3、移动闭塞(Moving Block)：

线路没有被固定划分的闭塞分区，列车间的间隔是动态的、并随前一列车的移动而移动，列车位置的分辨率一般为10米范围内，该间隔是按后续列车在当前速度下的所需制动距离、加上安全裕量计算和控制的，确保不追尾，制动的起始和终点是动态的，对列车的控制一般采用一次抛物线制动曲线的方式，轨旁设备的数量与列车运行间隔关系不大。

五、简答车地信息的三种传输方式

1、点式系统

 点式系统在欧洲的干线铁路及城市轨道交通中应用十分广泛。其主要优点是采用了有源、高信息容量的地面应答器，结构简单，安装灵活，可靠性高，价格低。 点式系统采用的应答器内部寄存器按协议以数码形式存放实现列车速度监控及其他行车功能所必须的数据。置于信号机旁侧的地面应答器，用以向列车传递信号显示信息，因此需要通过接口与信号机相连。地面应答器内所存储的部分数据受信号显示的控制，此接口即是前面所说的轨旁电子单元LEU。置于线路上的地面应答器通常不需与任何设备相连，所存放的数据往往是固定的。

2、连续式系统：采用连续地车信息传输系统实现地车大量信息的系统，而不需要辅助其他地车传输设备来进行信息传输。一般包括：



数字轨道电路 

漏泻电缆 

交叉轨道环线 

波导管 

无线

3、点连式系统



由于连续式的轨道电路信息量不够而需要增加应答器来辅助进行地车信息的传输。



该方式在日本、中国应用比较广泛，中国的具体特点是轨道电路的大面积使用，并且觉得效果还不错，并且形成了相应的CTCS规范。在CTCS1、2级均采用轨道电路ZPW2000进行地车信息的连续传输，CTCS3级后则采用GSM-R作为地车信息传输的媒介。

六、列控系统根据传输通道不同可分为？各自优缺点？

根据传输通道不同分为



点式列车运行自动控制系统 

连续式列车运行自动控制系统

1、点式列车运行自动控制系统,组成；地面应答器、轨旁电子单元（LEU）、车载设备

特点： 采用点式传输信息，用车载计算机进行信息处理，最后达到列车超速防护 的目的

优点:

采用无源、高信息量地面应答器，结构简单，安装灵活，可靠性高，价格明显低于连续式列车运行自动控制系统

2、连续式列车运行自动控制系统

适用于高速干线和高密度的地铁、轻轨；其技术基础为飞速发展的信息传输技术

七、简答 CBTC 定义 ？ 几种实现方式？各自特点？

1、CBTC系统

是速度-距离曲线（distance to go)控制，可以是固定闭塞、准移动闭塞、虚拟闭塞或移动闭塞，主要取决于移动授权MA的分辨率；能够双向、大容量地实现地车之间的信息传输。

2、三种实现方式:

交叉轨道环线； 波导管； 无线自由波

3、各自特点

八、地面应答器EUROBALISE组成及 工作原理？

1、组成: 与地面信号机设备相连

存放固定数据

地车传输采用FSK方式(移频键控)

2、工作原理

欧洲应答器EUROBALISE除了可在常规铁路线路上用作超速防护系统的地面应答器外，也常被用作列车定位的基本设备。列车准确定位成了一项关键技术。应答器（EUROBALISE）作为列车定位装置，由地面应答器向列车传送事前贮存的精确位置信息。为了准确定位，就必须大量采用EUROBALISE，在有的欧洲铁路线上，为了准确停车，甚至每3～5m设置一块EUROBALISE；也可以用EUROBALISE来进行定位校准，即在两个EUROBALISE之间用测速传感器实现定位，列车每驶过一次EUROBALISE，即进行一次定位校准，以期减小定位误差。

九、无线通信GSM-R与基于轨道电路的系统相比有什么优点？

GSM-R与基于轨道电路的系统相比有如下优点



在各种列车混跑的区间，由于轨道电路信息量的局限，无法向列车传递轨道电路长度信息，因此，由轨道电路限定的闭塞分区通常设计成固定长度，从而根据两列车相隔几个闭塞分区获得列车间的距离。而GSM-R的信息量大，足以传送前方列车的距离信息，可以构成随列车速度、线路参数改变的优化列车间隔。 在使用轨道电路时，闭塞分区的长度与该区段列车的最大运行速度有关。随着列车运行速度的提高或制动性能的改善，固定长度的闭塞分区限制了运输能力的进一步提高。对于无线控制系统来说，列车速度提高或制动性能的改善，对应的仅是程序参数的改变，系统发展、完善十分简单。

 无线列车运行自动控制系统由于无固定的闭塞分区长度，所以对于任何类型的列车都可以提高运行速度。

 GSM-R的应用可以进一步取消固定信号机及轨道电路，又可以节省大量的安装、维护费用。

十、UM71 电路载频布置？

十一、简答采用轨道电缆列车控制系统优缺点？

工作原理

 组成：地面控制中心、轨道传输电缆、车载设备

 地面控制中心根据地面存储的各种信息，结合联锁设备的信息实时计算列车的最大允许速度，通过轨道电缆传输给车载设备，实现速度控制  优点

 由于控制中心“管全局”，统一指挥在其管辖范围内的列车，对于一些交通繁忙的枢纽是非常有利的，在一旦发生行车误点或其他行车障碍时，可以迅速地将行车命令传送到列车。

 缺点

 一旦控制中心的设备故障即会引起全线交通瘫痪

轨道电缆作为该系统的唯一信息通道，为了抗牵引电流的干扰以及实现列车定位，轨道电缆每间隔一定距离做一交叉。

十二、简答测速方式的分类和基本原理

 目前存在着多种测速方式，根据速度信息的来源，可以把测速方式分成两大类

 一类是利用轮轴旋转信息的测速方法

 另一类是利用无线方式，直接检测列车的速度。轮轴旋转测速方式：

a)

测速电机方式：测速电机包括—个齿轮和两组带有永久磁铁的线圈。齿轮固定在机车轮轴上，随车轮转动。线圈固定在轴箱上。轮轴转动，带动齿轮切割磁力线，在线圈上产生感生电动势，其频率与列车速度（齿轮的转速）成正比。这样列车的速度信息就包含在感应电动势的频率特征里。经过频率一电压变化后，把列车实际运行的速度变换为电压值，通过测量电压的幅度得到速度值。

b)脉冲转速传感器方式：冲转速传感器安装在轮轴上，轮轴每转动一周，传感器输出一定数目的脉冲，这样脉冲的频率就与轮轴的转速成正比。输出脉冲经过隔离和整形后，直接输入到微处理器进行频率测量并换算成速度和走行距离。无线测速定位方式

 无线测速定位方式抛开轮轴旋转产生的速度信息，利用外加信号直接测量车体的速度和位置，因此又称为外部信号法。目前提出的有雷达测速方式和卫星定位方式等。由于这类方法不由轮轮旋转获得信息，因此能有效地避免车轮空转、滑行等产生的误差，但精度受到无线电波的传播特性等素的影响。这一类方法尽管目前正得到推广应用，预计在设备小型化、可靠性、适用性和价格等方面取得更大突破后，将逐渐取代传统方式而成为未来列车测速定位方式的主流。这一类方法包括

雷达测速方式：它是利用多普勒效应原理实现的。向移动体上发射一定频率的电磁波，反射波与人射波之间会产生频差，这个频差与移动体的速度成正比，这就是多普勒效应。在机车上安装雷达，它始终向轨面发射电磁波，由于机车和轨面之间有相对运动，因此在发射波和反射波之间产生频差，通过测量频差可以计算出机车的运行速度，并累计求出走行距离。GPS测速定位方式等：GPS测速定位的原理是：卫星连续地发送可跟踪的唯一编码序列，用户接收机调出卫星到接收天线的传播时间，乘上电波传播速度，可以算出卫星到用户的距离。若接收到4颗卫星的信号，即可实现3维定位（经度、纬度和高度），进而求出速度。GPS采用两类码型：C／A码又称明码，提供民用定位，其精度较差，定位精度大约在50米之内； P码为保密码，不对民用开放，它用于精度较高的测距，其三维空间定位精度优于10米。

十三、简答 惯性传感器原理？

惯性传感器

 陀螺(Gyroscopes): 其输出是沿输入轴方向正比于角速度的信号

 加速度计(Accelerometers): 其输出是沿输入轴方向正比于惯性加速度和重力加速度分量的合成信号

 每一个轴加速度计的输出为一正比于所有的加速度在其上分量之和的电压。

 利用惠斯顿电桥的原理，在加速时，作用力使得电桥不平衡，从而产生正比于加速度的电压。

十四、简答 城市轨道交通的发展方向：

    由轨道电路向基于通信的方向发展。

系统化。

通信信号一体化。

标准化和开放化。

十五、简答CTCS0—CTCS4级比较？

十六、简答CTCS2 与CTCS3原理与比较？

1、CTCS2

 CTCS2列控系统通过 ZPW2000轨道电路发送行车许可，列控车载设备根据轨道电路信息码，并结合应答器信息控制列车安全行车。 中国铁路列控系统CTCS2：



CTCS2列控系统主要用于200～250km/h客货混运客运专线,主要设备包括：车载ATP、列控中心、微机联锁、调度集中CTC、应答器、ZPW2000轨道电路，并已基本实现国产化。



CTCS2列控系统采用轨道电路加点式应答器作为信息传输手段，实现列车运行的安全控制。



经过改造的既有线也采用CTCS2列控系统，并在时速200公里提速线路上应用。

通过在时速300公里和200公里跨线列车上装备CTCS2和CTCS3车载系统，实现高速列车的跨线运行。

2、CTCS3  CTCS3系统采用GSM-R无线通信传输列控信息，主要由车载ATP、无线闭塞中心RBC、微机联锁、调度集中CTC、应答器、ZPW2000轨道电路构成，在引进消化吸收关键技术的基础上，通过系统集成创新，我们将建立符合中国国情路情的、世界一流水平的高速铁路CTCS3列控技术体系。

十七、简单 虚拟轨道电路？

 虚拟/逻辑闭塞(Virtual/Logical Block))：线路被划分为固定位置、某一长度的闭塞分区，在一个原固定闭塞分区可以被分为几个虚拟分区，列车间隔为若干闭塞分区，而与列车在分区内的实际位置无关，列车位置的分辨率也为一个虚拟分区（一般为几十米），制动的起点可以延伸，但终点总是某一虚拟分区的边界，对列车的控制一般采用一次抛物线制动曲线的方式，要求运行间隔越短，分区数也越多，但设备基本不增加。

十八、轨道交通信号系统的发展方向？

 系统化。向集调度指挥、运行控制及自动驾驶为一体的功能完善、层次分明的综合自动化系统方向发展。



网络化。地面局域网、广域网及车地间的无线通信网将控制中心、车站及列车连成一个有机整体。



信息化。网络化使各类信息上通下达，准确获得各类实时信息，在保证安全、高效运营的同时，大大提高维护、旅客服务水平智能化。



智能化。智能化使调度指挥系统根据运输实时情况，借助先进技术及时自动调整，实现列车的无人驾驶。

标准化和开放化。

十九、GPS原理及组成？

 共有24颗卫星绕着地球转，它们全天候地昼夜发送高精度的、连续的、实时的定位和定时信息。提供给用户三维坐标、三维速度分量和精确定时。 GPS系统由三部分组成：

 空间部分  控制部分  用户部分

地面支撑系统：1个主控站，3个注入站，5个监测站。

二十、故障-安全包括？

失效：失效是导致错误的主要原因

 系统或系统的部件不能在规定的限制内完成所需的功能；  一个功能单元执行所要求功能的能力的终结；  程序操作偏离了程序需求；

故障：由于错误造成系统部件或程序或系统丧失必要的功能。

按时间间隔分：永久性故障、瞬时性故障；

按值分为：确定值故障、非确定值故障；

按故障影响的范围分：局部故障、分布式故障。错误：指系统陷入不正常或执行非正常操作。失误：人为的失败或错误。

危害：有可能给人类或财产带来不良影响的事件。

风险：用来表示危及安全性的事件发生频度以及事件危害程度。容错：指一个系统发生故障后能提供需求的功能的存活属性。

二十一、对铁路信号 故障-安全的理解？

1、故障-安全最初源于铁路信号领域；

铁路信号故障-安全技术随铁路控制系统的不断进步而发展起来；  最初：系统故障时把信号显示变为让列车停止的红灯为安全侧；



现在：故障-安全的实现是以非对称错误特性的信号继电器和闭路原则为基础，实现信号设备的整体性的故障-安全；

 随着可靠性理论的发展，将揭示出故障-安全应是一个具有概率特性的概念；  信号设备的故障-安全特性是建立在设备的可靠性基础上。铁路信号安全技术的系统化

 设备失效时使能量减少到最小。如信号继电器和道口拦木；



设备故障时维持现状为安全侧。如道岔控制系统；



联锁法。使误操作或误判断不致造成危及行车安全的后果； 

安全侧分配法。

 危险侧故障率最小化技术：在某些情况下，采取安全措施达不到故障-安全的要求，但可以使发生危险侧故障的概率降低。如电源双断法、电源隔离法、时间联锁法等。

防错办技术：即使发生人为错误操作，仍使系统处于安全侧的技术。

 故障弱化技术： 当设备或系统的局部发生故障时，设备或系统的某些功能有所减弱，但在整体上仍能使设备或系统持续执行一定功能的技术。如维持最低功能法、灯光显示转移法、迂回进路法、引导信号法、故障解锁法。

储备：热备和冷备。

 故障检测和诊断：故障定位；故障查找； 

故障恢复 

多重化技术



安全余裕技术：参数余裕、时间余裕

二十二、信号设备计算机化的特点

1、从使用的器件来看：现有的信号设备是由具有非对称性错误特性且故障模式可知的器件作为基本故障-安全单元；计算机化信号设备是由具有对称性错误特性的集成芯片组成；

2、从使用的技术来看：现有设备是靠信号继电器的结构设计和继电器电路的合理设计确保故障-安全；计算机化的信号设备是依靠可靠性理论和容错技术，通过对软件和硬件的避错和容错设计；

3、从设备的功能来看：现有信号设备功能少，基本任务是保证行车安全，故障查找困难；计算机化的信号设备功能多，速度快，智能化程度高，故障诊断和检测功能强；

4、从设备的抗干扰能力看

二十三、故障-安全技术分类

1、多重化技术：处理器级、总线同步方式、在输入/输出级、在装置接口间、在系统级采用的多重化技术

2、高可靠技术

3、故障检测技术

4、电路构成技术

二十四、安全性与可靠性的定义

1、安全性：指的是系统在运行过程中无论发生什么变故都不会产生可能造成人民生命财产损失的危险因素。

在系统设计时，保证在任何部分发生故障及系统处于任何可能的外界环境中时系统的输出均处于安全状态（安全侧）。如列车运行自动控制系统车载设备的任何故障，应使列车停车，不应使列车继续运行，这就是信号备要求的故障-安全的一般概念。

2、可靠性的定义为：系统或设备（器件、产品）在规定的时间和规定的条件下完成规定功能的能力。

二十五、避错技术 与容错技术

避错技术： 采用正确的设计和质量控制方法尽量避免把故障引进系统，试图构造一个不包含故障和错误的“完善”系统的技术手段。

容错技术：采用外加资源的冗余技术使系统在出现某些硬件故障或软件错误时，仍能正确执行规定的程序或实现规定的功能。实现容错技术

1.硬件冗余 2.时间冗余

消耗时间资源达到容错目的。

3.信息冗余

增加信息的多余度提高可靠性。如编码纠错。

4.软件冗余

无错误软件设计，容错软件。5.各种冗余技术综合

二十六、欧洲信号安全标准

 EN－50126铁路应用：可靠性、可用性、可维护性和安全性（RAMS）规范和说明； 

EN－50129 铁路应用： 信号领域的安全相关电子系统； 

EN－50128 铁路应用： 铁路控制和防护系统的软件； 

EN－50159.1铁路应用：通信、信号和处理系统。

二十七、各种闭塞比较？

二十八、GPS的误差

主要误差来源于3个方面：

（1）空间飞行器部分：卫星星历误差，卫星时钟偏差；