高速公路建设总结

高速公路建设总结（共6篇）

篇1：高速公路建设总结

九绕A1标“平安工地”建设活动总结

为深入贯彻交通运输部关于建设平安工地的要求，认真落实文件精神,我合同段领导高度重视，及时组织召开了九绕高速公路A1合同段“平安工地”建设工作专题会，部署了“平安工地”建设相关工作，并立即组织全体职工学习了文件精神。项目部要求各部门、各工区在今后的工程施工中以此次建设“平安工地”活动为契机，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，不断强化安全责任体系，明确相关安全责任制度，贯彻“以人为本、安全发展”的安全生产理念，本着“抓基础、抓示范、抓关键”的原则，推广安全管理标准化，以创建“平安工地示范工程、自然生态和谐工程”为总体目标。为使“平安工地”活动扎实有效开展，并结合本合同段的实际情况，我合同段自“平安工地”启动之日起至今，严格按照省交通运输厅、项目办、总监办相关要求，扎实有效地在本合同段开展“平安工地”建设活动，在以下几个方面进行了贯彻落实。

一.成立了九绕高速A1合同段“平安工地”建设领导小组。为切实推动“平安工地”建设活动扎实有效开展，项目经理部成立“平安工地”建设领导小组。领导小组下设办公室，办公室设在安检部，负责本次活动的全面部署，严格监督执行 “平安工地”活动的贯彻落实工作。

二、高度重视，组织有力，全员参与。

项目部根据“平安工地”既定方案，步步推进。为了能使全体职工真正动员起来，项目部于2013年5月1日召集全体员工，举行了“平安工地”启动仪式，启动仪式上，项目经理陈晖对本次活动做了推动性、鼓舞性、实质性讲话。明确了本次活动开展的指导思想、活动目的及具体要求，明确职责，落实责任。要求做到：两个提高，即不断提高项目各级管理人员安全技术和管理水平，不断提高项目职工安全生产知识水平和自我防护能力；八个为零，即实现因工责任重伤及以上事故为零、一般及以上交通事故为零、火灾事故为零、急性中毒事故为零、火灾和爆炸事故为零、机电设备重大事故为零、重大环境污染事故为零、质量事故为零；七个加强，即加强项目安全管理，加强职业健康安全经费投入，加强安全文化建设，加强职工安全意识及职业健康教育，加强党工团监督，加强班组安全建设，加强隐患排查治理。最后项目经理宣布此次“平安工地”活动正式开展，同时所有人员在启动仪式条幅上签名，作为平安工地的启动。

三、强化宣传工作，提高全员认知度和重视度。

自2013年5月1日“平安工地”建设活动启动以来，针对建筑业安全动态发展的特点，项目部认真部署，采取多渠道、全方位的形式，深入细致地做好宣传发动工作。安质部制定并下发了《九绕A1合同段“平安工地”建设活动实施方案》，规定了活动时间、范围、内容及“平安工地”建设实施步骤，本合同段在活动开始至今，先后多次召开职工大会宣讲文件精神，宣传安全生产法律法规，传播安全生产知识，并对每次会议及活动进行记录，汇编成宣传资料进行发放。在项目部、各工区、各生活区张贴各类“平安工地”创建活动宣传横幅，制作并树立“施工现场安全管理制度”、“文明施工须知牌”、“消防安全须知牌”、“进洞须知”、“应急处臵工作流程”“安全常识”、“现场防火”、“安全技术操作规程”、“安全质量讲评”等安全宣传栏，专职安全生产管理人员下工地深入一线对施工作业人员进行宣传教育。项目部和各工区坚持周一安全学习，实行安全生产“两个五分钟”制度（每次上班前五分钟进行班前安全讲话及交底，下班前五分钟进行总结讲评），使广大员工充分认识到创建“平安工地”活动的重要性，发动广大员工积极参与并监督，形成有力的宣传舆论氛围，建立起“人人学安全、人人要安全、人人懂安全、人人保安全”的良好安全氛围。通过广泛宣传，使广大员工对本次活动的重要性和必要性有了充分了解，全面提高了安全生产意识，真正做到人人都能熟知“平安工地”建设活动的内容和要求，营造出了浓厚的活动氛围，为防范各类生产安全事故奠定了坚实的基础。

四、完善制度体系，强化落实。

项目部采取切实可行、有效的措施进一步完善各项安全管理制度和保证体系，不断加强标准化管理，建立健全施工安全管理的长效机制，增强创建“平安工地”的自觉性和责任感，把创建活动作为加强施工现场安全管理的一项重要工作。安质部联合各主管部门结合“平安工地”创建的要求完善了《安全管理组织机构》、《安全管理规章制度》、《安全一岗双责及操作流程》、《安全教育及培训制度》、《安全隐患排查制度》、《安全技术交底》、《安全操作规程》、《安全奖罚制度》、《环境保护制度》、《危险品安全管理》、《农民工管理制度》、《安全标志标牌》等制度体系，把“平安工地”建设真正体现在制度上，以制度促管理，同时项目部积极落实，加大了人力、物力、财力的投入，安质部购买各类安全标志标牌、消防设备、电力保护设备、安全防护设备等设施，并按要求安装到位，确保安全投入满足现场安全需要，同时项目部对照各项制度的要求，严查各自岗位中存在的问题及不规范行为，从细节管理作起，层层落实、责任到人。赋予专职安全员绝对权利、对现场违规违纪从重从严纠正及教育处罚，严格对现安全生产奖罚制度。

五、强化安全教育培训工作，落实安全技术交底。安全部对新招收的劳务工全部进行了岗前安全教育培训，主要内容为建筑企业安全生产法规、政策，安全生产基本常识，安全生产发展新动向，安全生产意识教育，项目安全管理制度，潜在的危险因素及防范措施、岗位安全责任制度、安全操作规程教育，培训后及时对人员进行考核，考核合格后，准予上岗，并签订“安全承诺书”，同时安排经验丰富的职工带领新招录的劳务工，进行传、帮、带，避免了新招录的劳务工不懂安全操作规范，而造成安全事故。通过教育培训强化了一线工人的安全生产意识，有效地防范了安全生产事故的发生。另外安检部对老员工不同工种、不同班组进行有针对性的安全教育、学习活动，坚持“班前会”、“三工制”、“周一安全学习”等活动。另外针对施工现场实际情况，先后开展了施工现场临时用电和爆破作业专项安全技能培训。

日常培训

六、组织开展各项工程安全技术交底。安质部安全总监、各工区安全负责人及其他专职安全员对合同段全线进行实地考察和分析后，结合各项工程的地质、施工方法、人员配臵、使用设备等实际情况，总结出各道工序存在的不安全因素，制定出相关的安全措施及对应的各类工序和工种的安全操作规程，安全技术交底内容力求做到全面、具体、可行，并由项目土木总工和机电总工严格把关审核，以书面形式对现场每一名施工作业人员进行安全技术交底，同时通过集中培训的方式进行详细讲解，确保现场每一名作业人员掌握基本的安全生产基础知识、操作技能和应急处臵技巧，在培训达标后，由作业人员进行签字认可。

七、以“平安工地”建设活动为契机，加大排查整改力度，注重实效。

为了将本次活动落实到实处，使活动的开展有成效，项目部加大了安全隐患排查力度，我合同段各级管理人员经常到基层、现场进行安全检查，针对现场中出现的违规违章现象，及时指导、督促，并认真落实对所查出隐患的整改工作，保证了活动的正常开展。项目部坚持日常检查、周安全检查、月度安全检查及专业检查相结合的检查方式。针对存在的安全隐患全部明确到整改负责人，并要求在规定时间按规范要求整改完成，项目部派专人进行了验证，所有问题已全部进行整改完毕，整改率达100%。通过有计划、有组织、有目的的定期检查和各级管理人员的不定期巡查，使我合同段“平安工地”建设活动变得更加全面、实效，有力地推动了安全工作，为我合同段的稳定发展提供了良好的现场环境。同时针对现阶段隧道施工和桥梁桩基施工等存在重大隐患的工序，制定了有针对性的整治计划，切实强化对重点工程、重点部位和大型机械设备的安全管理工作，把现场施工作业人员防护用品的佩戴检查、消防安全设施、防雷设施、大型机械设备的安全检测与管理工作以及施工用电的安全监督工作，作为监督管理的重中之重。

八、组织应急救援培训，检验项目应急救援能力。项目认真组织实施，根据项目实际，制定了各类应急救援预案，并进行了防洪、防火灾应急预案演练，通过演练检测了应急措施的可行性，煅练了应急救援人员的抢险能力，明确了抢险的程序，增强了抢险应急注意事项，完善了应急预案。

防火演练

九、创建“平安工地”落实安全措施。

本合同段根据工程实际情况对危险性较大的工序制定了相关专项施工方案，包括有《临时施工用电方案》、《新港互通安全专项施工方案》、《路基高边坡防护施工安全专项方案》、《桥梁安全施工专项方案》、《满堂支架安全施工方案》等，并按现阶段现场情况对各项专项安全施工方案的内容针对性和指导性进行检查和验证，不断完善，经检查，各项专项安全施工方案的内容针对性与指导性较强，对施工作业起到了切实的指导作用。

安质部对合同段全线施工中要求的各类安全标志标牌进行了计划，并全部按要求树立好，对全线的安全标志标牌进一步进行完善，在施工便道各路段设臵有车辆限速、减速、限重、急转弯、注意危石等交通警示牌，施工现场设臵有危险告知牌、现场注意防火、当心触电、佩戴安全帽提示等安全警示牌，台车及防水板台架设臵有限制速度、当心车辆、当心落物、禁止抛物等安全警示牌，另外特别对桥梁桩基施工进行排查，严格要求在泥浆池周边设臵安全警示牌。对各类危险区域严格防范和警示，确保安全。

施工便道设立各类安全警示牌

施工现场树立宣传牌

十、鼓足干劲，树立典范，以点带面，尽快推进“平安工地”全面达标。

通过创建活动，作业人员安全意识普遍提高，制度得到落实，操作规程充分体现规范有序，保障实施，措施执行有力，到目前，“平安工地”已跨入示范实施阶段，项目部对照工作目标及“平安工地”创建活动方案要求，充分发挥主观能动性，加强日常监管，层层落实安全生产责任制，重点把安全生产责任制落实到项目经理、项目部各部门主管和生产班组三个层次上，使参与工程施工的每个人都能明确自己的安全责任，全体员工的自觉性得到充分体现。同时项目部领导及各工区管理人员组成“平安工地”创建评估小组，根据日常开展活动的落实情况及巡查情况，确定一批示范工程和示范施工队，并组织其他施工队和班组进行现场观摩，树立典范，积极组织开展施工安全生产工作经验交流，要求各班组和施工队努力向示范工程和示范施工队看齐，以点带面推动施工安全生产管理工作的深入开展，尽快推进“平安工地”全面达标。

十一、固本强基，加强专职安全员及群众安全监督员队伍建设。为加强专职安全员及群众安全监督员队伍建设。项目部决定把工班长、分队长、领工员列入安全监督员行列范围内，对所管辖的工点进行安全监督，对基层工人中在履行安全义务或群众安全监督职责表现突出者，设定为群众安全监督员，佩戴群众安全监督员徽章，有效壮大安全队伍。重点针对基层安全管理人员，各工区工班长、分队长、领工员及群众安全监督员，广泛开展多层次、多渠道、多领域的安全监管业务知识培训，加快完善安全生产培训体系，提高安全监管人员的监管水平，强化监管责任，落实监管措施。

十二、根据施工实际及季节特点，开展消防专项检查及特种设备专项检查。

消防专项检查。针对施工气候特点，结合项目施工现场区域的实际情况，为增强全体员工的紧迫感和责任感，切实做好2013年冬季消防安全工作，项目部组织开展消防安全专项检查。重点检查了各工区生活区、材料库、油库、机加工房等容易引起火灾的场所。通过检查，总体上消防安全处于可控状态。但同时存在有不足之处。针对实际情况，项目部对全线消防设施进行了进一步完善，增加大型灭火器；对生活区用火进一步进行了规范，严禁在宿舍内使用电磁炉、电热器等大功率电器；对全体员工进一步加强了安全教育，严格吸烟者烟头丢地上后必须及时踩灭。确保教育到位、措施到位、设备到位。

开展特种设备安全专项检查，加强特种设备管理。针对现阶段桥梁墩柱及架梁工作的全面开展，龙门吊、汽车吊等各类特种设备使用频繁，因而加强特种设备管理显得尤为重要。项目部高度重视，积极部署，及时对现场特种设备进厂、检验、使用、维护、防护措施等进行全面排查。重点检查了钢筋加工场、制梁场的龙门吊使用情况、施工现场汽车吊使用情况。检查中发现汽车吊各安全保护装臵和指示仪表齐全完好；钢丝绳及连接部位符合规定；各连接件无松动；轮胎气压符合规定。但存在个别汽车吊吊钩上缺失保险扣。已要求各负责人及单位按规定安装好保险扣，同时在吊钩使用过程中严格要求工人将保险扣调节安放到位。新港互通各安全装臵全部安装到位。

专职安全员安全检查

十三、安全防护到位。

项目部加强对现场安全防护措施的排查力度，对施工现场高处作业安全防护、便道安全防护，桩基安全防护情况尤为重视，排查中发现的问题督促责任人进行了整改，防范了生产安全事故的发生。

现浇梁安全防护

通过开展“平安工地”建设活动，提高了全员对安全生产工作的认知和认识，进一步增强了各级管理人员的履职责任心，“安全为了生产、生产必须安全”、“安全无小事”、“安全是生命之本，违章是事故之源”、“安全是生命的基石，安全是欢乐的阶梯”、“安全责任重于泰山”等意识已经逐渐成为人们的普遍共识，另外作业人员安全生产技能与事故防范能力也普遍提高，全面提升了合同段安全管理水平，为进一步推进和完善“平安工地”建设打下了坚实基础。

九江绕城高速A1合同段 二0一三年十一月十八日

篇2：高速公路建设总结

xx这个我加入xx路桥工作参建的第一个项目，今天已经进入了等待交工验收的日子，看着这条蜿蜒延伸在山区的公路我心情复杂，为自己可以在她修建过程中辛勤工作而自豪，同时也为一起工作的同事即将分离而不舍。此时细细回想在黑海B2项目部工作的点点滴滴与得得失失心中不由感慨万千，于是我将在xx项目部工作以来所做、所想、所感记录下来。

七月骄阳似火，刚从大学校园毕业怀着对师长和同学的不舍和对未来职场生活的憧憬，我来不及和家人分享毕业的喜悦就来到了xx项目部加入到了热火朝天的大干120天建设大潮中。

xx路桥的一位筑路老人告诉过我没有做过现场技术员的路桥人的职业生涯是不完整的。我和一起报到的同事们被安排到现场，从现场技术工作学起逐步的深刻了解路桥走进路桥。我被分配到了基层摊铺作业面上进行学习和工作，虽然在课本上对公路路面施工有所学习，但是面对现场工作还是有些不适，好在带我的师傅在作业现场边工作边教我学习使用GPS-RTK对基层进行中边桩的放样和使用水准仪对基层进行挂线超平。这些看似简单易学的工作要想独立准确高效的完成也让我下了不好功夫，有空多想多问多练，使我对这些工作由生到熟由慢到快。在师傅的指导和鼓励下经过几天的学习锻炼，我已经熟练掌握了基层放样超平工作。在自己完成工作空闲时间我主动到基层摊铺作业面的其他技术岗位进行观看学习，在基本掌握这些岗位的工作技能后征得现场负责人同意后进行轮岗工作，在工作一个月的时间内对基层摊铺施工从放样超平、现场清理、用料计算、车辆指挥、用料验收、摊铺厚度的检测与调整、基层压实作业与压实度检测、基层平整度检测、基层养生等基层施工作业各工序进行全面的学习掌握。我的努力和进步得到了领导和同事的肯定和认同。

项目含有的一三进四出的收费站广场为混凝土路面施工就要开始，缺少现场技术人员。我师父向项目领导推荐我去边学习边工作，面对新的任务我很兴奋但也感到巨大的压力。因为收费站广场水泥混凝土路面技术要求指标高，并且有大量的预留预埋管线和基础，这对有工作经验的技术人员讲也是一次考验，对于刚参加工作没有经验的我更是中挑战，但这也是一次挑战自我提升自我的良机。接到任务后我认真地学习了技术交底文件，充分掌握了设计图纸，从网上查阅相关资料，向以前从事过此类施工的技术人员学习，还到一处即将完工的收费站进行参观学习，做足了准备工作。

收费站广场混凝土路面面板放样要求精度高并且上方雨棚遮挡等原因导致GPS-RTK无法满足工作要求，我向老员工学习使用全站仪对广场面板及其他构造物进行放样。为了方便放样我在老员工的指导下使用全站仪和GPS-RTK两种仪器对广场重新建立的坐标系统，使得放样工作可以快速准确的进行。混凝土路面对平整度要求高，这就需要我对面板高程控制和收面抹平工作格外重视，支挡模板时抄平工作要精确，当模板支挡完成后为防止模板移动先目测模板是否平顺，然后使用水准仪和卷尺进行复测，无误后方可要料摊铺，在收面抹平时要使用平整度测量仪（靠尺+塞尺）进行测试，不符合要求的立即处理，防止混凝土凝结后难处理。混凝土路面为了确保质量就必须严格按照设计进行布筋，为防止作业人员遗漏和不按要求正确布筋我在现场工作中对此严格要求，对布筋进行全程监控，杜绝减料情况的发生。混凝土路面接缝处理是路容美观与否和路面使用质量的关键一环，我在工作中对此十分重视，严格要求施工缝、收缩缝、涨缝的处理，除要求正确布置传力杆、拉杆以外还要求表面缝横纵笔直以保证路容美观。进过一个月的学习工作与另一同事顺利的完成了收费站广场混凝土路面的建设，我完成了有一次自我挑战。

在项目主体工程结束之后，很据我的专业特长和职业意愿，项目部安排我到材料设备部进行专业岗位学习，并按照公司新员工培训机制安排邓文龙为指导老师，对我进行专业知识教育和专业技能培训。由于项目后期材料设备部门工作不多，我主要从事了项目地方性材料的账目核对工作，并帮助项目质检部门完成了项目验收中桩放样工作，在空余时间加大了对宁夏路桥材料设备岗位知识和技能的学习和训练，认真完成了指导老师安排的学习任务。

经过四个多月工作，我无论在技能学习还是个人能力提升方面多得到了很大提升，同时让我明白了这几句话的深刻含义。第一，大学毕业并不是学习生活的终结，工作是学习新的开始。工作让我知道我不懂的东西太多，需要我学习的东西太多，只有时刻准备好向身边的每一个人学习，向每件事情学习，学习各方各面的知识、技能、素养，我才能取得进步得到成长。第二，良好的沟通是团队有力和谐的保证。在开始工作的时候由于自己性格直爽缺少社会人际交往经验，有时说话过于直接了当，无意中给人带来不适。这使得我工作遇到不少麻烦，在同事的提醒下我快速认识到了自己这一不足，以后工作中无论是和同事还是工人的交流中多了些沟通技巧少了些直接了当，使得别人更容易配合你的工作，提高自己的工作效率。第三，做人老实做事踏实。刚开始工作真是宁夏最热的七月份，室外烈日下作业加上自己对工作不太适应，心中很快就会产生苦闷焦躁等不良情绪，有几个新来的同事受不了现场工作纷纷产生抱怨心理甚至有人选择离开。但是我相信这些不适只是暂时的，我有信心有能力快速适应这份工作。正是在这种信念下认认真真的做好每一件事，利用一切机会学习适应，最终用自己的努力证明了自己也得到了领导同事们的肯定和认可。

即使在这四个月实习工作中我学到了很多，得到了很大的成长，但是要想成为一名合格的路桥人路还很长，自己存在的不足有很多，需要在项目领导和指导老师的帮助下为自己制定具体的措施加以提升改正，早日成为一名合格的路桥人，一名优秀的路桥人。

感谢xx路桥给我这个学习工作的平台，感谢xx项目部指导过我、帮助过我、批评过我的领导和同事，感谢努力奋斗不断进步的我，谢谢你们对我的支持和陪伴。

xx路桥

xx项目部

xx

篇3：高速公路建设总结

1、项目概况

广乐高速公路项目是广东省实施的重点工程之一,总长302公里,批复设计概算为3,334,241万元,项目总工期为4年。项目具有工程规模大、技术标准高、地质条件复杂、工期紧、征地面积大、融资压力大等难点和特点。成立广东广乐高速公路有限公司(以下简称“广乐公司”)负责建设管理,由广东省高速公路有限公司(以下简称“省高速”,占72%)、广东省路桥建设发展有限公司(占19%)、广东省高速公路发展股份有限公司(占9%)三家股东合作投资。

2、全过程跟踪审计概况

省高速通过招标,在广乐项目建设开创性引入全过程跟踪审计。广乐项目作为省高速全过程跟踪审计创新管理亮点之一,于2010年7月2日与中标单位“广东华审”(由广东华审造价工程师事务所有限公司和广东华审会计师事务所有限公司组成的联合体)签订了《审计业务约定书》。按照审计业务约定书及《广乐高速公路全过程跟踪审计实施方案》的要求,坚持“以增强‘免疫力’为导向,以提高项目投资效益为中心,以服务项目建设为目标”,扎扎实实地开展了全过程跟踪审计工作。

二、广乐项目全过程跟踪审计工作组织实施情况

1、提高参建各方对全过程跟踪审计工作的认识

省高速开展广乐高速公路建设项目全过程跟踪审计工作是控制投资造价、化解经营风险、加强过程管理、建立健全良性的快速纠错和预警机制的内在要求,是创新审计方式的有益尝试。因为传统的事后审计属于静态审计,存在参与滞后、存在问题难以整改、审计难度大等缺点,难以满足现阶段高速公路建设的需要,因此有必要创新审计思路,实行事前、事中、事后审计相结合的多角度、全方位的审计方式。全过程跟踪审计能使审计监督前移关口、审计内容点面结合、审计频度与工程建设基本同步,是当前经济环境下积极探索高速公路建设项目效能审计的新路子,对于促进高速公路事业健康快速发展有着重要的现实意义。广乐公司统一思想,全面动员,使广大员工提高对全过程跟踪审计工作的认识。

2、建立健全多方协调机制,推进全过程跟踪审计工作

为全力推进和积极落实跟踪审计各项工作措施,确保全过程跟踪审计工作顺利开展,广乐公司根据审计流程和审计操作细则,形成了报审机制、跟踪机制、意见反馈机制、意见交换机制,即公司各职能部门专人按时报送审计所需资料的报审机制;专人负责涉及各职能部门审计事务跟踪协调的跟踪机制;对审计发现问题需要适时反馈的反馈机制;广乐公司与审计机构定期对审计问题交换审计意见的意见反馈机制。加强沟通协调,每月审计简报都会通过公司办公系统进行交流反馈,各部门对其中的问题,可以及时跟审计机构沟通反馈。组织召开每季度审计工作季度例会,搭建起“上下沟通、及时总结,发现问题、及时解决”的制度平台。审计机构按其审计计划实施审计,审计中遇到问题,通过沟通协调机制均能及时得到解决,有效推进了审计工作的进展。

3、结合建设各环节过程,不断优化,确保全过程跟踪审计质量

全过程跟踪审计是审计机构对项目从政府批复立项到工程完工交付使用所有的合同、工程、财务资料进行审计。为确保审计质量,我们采取多方面措施,从过程中关注审计机构实施全过程跟踪审计:一是在要求审计机构成立相关组织架构,建立完善审计工作制度及岗位职责的基础上,要求其严格按投标文件《拟选派审计人员基本情况表》的承诺向现场派出符合条件的人员;二是连同上级主管单位先后多次召开全过程跟踪审计专题会议,研究探讨并改善全过程跟踪审计面临的问题;三是要求审计机构根据工程进度,不断完善细化审计方案,合理设置审计切入点;要求其制订详细的年度审计计划和月度工作计划;要求审计人员保持一定的现场工作时间;每月依时提交“全过程跟踪审计情况简报”,定期召开审计工作例会,互换信息,并依据约定,如期出具审计报告;要求其建立已审项目审计台账,建立发现问题数据库,针对数据库问题,制订《跟踪审计意见执行单》,对需要纠正的问题进行跟踪督促落实;最后我们要求审计机构必需建立重大问题请示报告机制和沟通协调机制;建立全过程跟踪审计质量保证和保密措施等等。

三、广乐项目全过程跟踪审计工作开展情况

1、工作完成情况

广乐公司依据《审计业务约定书》约定,组织、督导全过程跟踪审计。按照全过程审计工作计划,以与广乐项目有关的业主、监理单位以及施工单位为对象,从项目前期、建设期到交工验收的所有工程合同、财务和其他资料等进行审计,较好地完成了审计计划任务。累计召开工作例会13次,其中全过程跟踪审计动员大会1次;累计出具报告17份、简报31份;协助进行一次专项审计;累计审核设计变更2637份。

2、跟踪审计发现问题及整改情况

对于审计提出的问题,广乐公司本着从严从实的处理原则,对财务及内部管理类问题,全部要求相关部门进行完善和整改。对工程管理类问题,有明确核减额的,由审计机构填制“全过程跟踪审计整改单”,按广乐公司内部管理流程完善手续后由计划部在计量支付时予以扣减。

对未整改和存在争议的问题,广乐公司采取以下措施推进整改:督促审计机构及时填制审计整改单,积极跟进,对已发整改单,要求各部门及时予以回复。针对审计存在争议问题,召开季度专题会议进行讨论,促使双方能统一意见。

3、广乐项目全过程跟踪审计取得成果

(1)一定程度降低了工程成本,有效控制工程造价,规范了工程建设管理。更为重要的是因为审计的全过程介入,促使设计变更审批和征地拆迁造价咨询过程更加严谨、行为更加规范,极大地发挥了规范建设管理、提高投资效益的目标。

(2)全过程跟踪审计对发现一些问题并提出了相应建议,广乐公司据此进行了有效整改,一定程度促进了项目管理,规范了工程建设管理:通过审计发现问题及建议,有利于提升工程技术管理人员多角度审视问题;通过对问题的整改,后续同类业务中吸取审计建议,避免了出现同样问题。

(3)发挥审计日常咨询功能,参与设计变更方案会议或现场方案会议,通过方案参与、见证、规避审计风险,进一步规范工程管理,节约工程造价。

(4)起到了一定的威慑作用。对管线拆迁进行审计时,管线拆迁单位见到此情况,不敢漫天要价,自行按审计的审核意见进行了修改,预防了职务犯罪,加强了廉政建设。

四、广乐项目全过程跟踪审计存在的问题

通过几年来的实践,全过程审计项目虽然取得不少成效,但是由于审计环节多、审计关系复杂等各种主客观原因,仍存在一些问题有待解决:

1、审计机构独立性有待加强

目前广乐项目全过程跟踪审计是由项目公司和中介签订合同,广乐公司与审计机构既是被审计与审计者关系,又是管理者与被管理者关系,审计机构独立性有待加强。

2、审计介入时点把握不准

广乐项目全过程跟踪审计介入时点把握不准,该从那个阶段介入审计效果最佳,没有一个成熟的做法,因而全过程项目实践中,大多是在施工和工程结算阶段才参与,审计的效果对于前期决策作用欠缺。

3、审计的广度与深度不足

政府审计具有独立性、强制性和纠错功能。全过程跟踪审计与之相比,限制制约了审计的广度、深度和力度,威慑作用不够明显,影响审计质量和执行力。

五、对高速公路建设全过程跟踪审计工作的相关建议

竣工决算审计是整个工程竣工后的审计,是审计监督的最后防线。全过程跟踪审计工作要始终围绕有效控制、如实反映项目工程造价、监督建设资金的运用、规范项目建设管理并最大限度地发挥投资效益为目标,为完成项目竣工决算审计打下坚实基础。

1、要坚持依法依规审计,公平正义原则

全过程跟踪审计要以国家有关法律法规为审计依据。必须坚持公平、公正的原则,真实客观地反映和评价项目建设全过程管理的情况。

2、要坚持项目全覆盖审计、突出关键环节的原则

全过程跟踪审计要对项目整个建设过程的各个环节及相关建设单位进行全方位、全覆盖的审计监督,要突出审计重点,对项目建设的立项、招标、合同、计量、征地、变更、竣工等关键节点及时跟进审计,要及早发现问题,促进整改,提高审计实效性。

3、要有效控制成本、防范重大风险

全过程跟踪审计要加强对项目关键工序的审计,加强对设计方案的审核,对工程变更的合理性、真实性、准确性进行审查,作为工程价款结算的依据。要加强对隐蔽工程、施工签证、设计变更等资料的真实性审查,确保项目竣工决算造价真实准确。

4、要巩固好审计的成果

全过程跟踪审计要及时将审计筒报、审计报告、审计底稿、交换意见稿、招投标文件、施工合同及附件、计量资料、变更资料、审计结果等资料及时整理,建立竣工决算资料档案,巩固审计成果,重点突出审计“回头看”功能,为政府组织的项目竣工决算审计做好充分准备。

5、要跟竣工结算相结合,避免重复审计

广乐全过程跟踪审计是企业内部审计,要加强与政府审计部门沟通,如果可以和政府审计相结合或共享成果,可避免重复审计,节约审计资源。

摘要：为规范高速公路建设项目管理,提高投资效益,预防职务犯罪,加强廉政建设,提升企业的审计管理水平。根据高速公路项目建设管理运作存在的特点,本文从广乐高速公路工程建设全过程跟踪审计工作进行了总结和思考,提出创新性的全过程跟踪审计管理思路。

关键词：广乐高速公路项目,全过程跟踪审计,经验总结与创新管理

参考文献

篇4：高速公路建设融资探讨

关键词：高速公路融资渠道

0 引言

我国的高速公路事业起步较晚，但近年来取得了令人瞩目的成就，初步形成了贯通全国的公路网主骨架。本文通过对高速公路建设融资方式进行分析，为高速公路建设探寻安全、便捷、可靠的融资渠道。

1 高速公路发展状况及主要资金来源

建国50年来，我国公路建设事业取得了令人瞩目的成绩，特别是改革开放以来，高速公路从无到有，并取得了长足发展。从1988年我国第一条高速公路沪嘉高速公路的建成通车，经过20多年努力，我国的高速公路总里程已达到3.9万公里跃居世界第2位。高速公路建设成本非常高，技术难度大，需要大量的资金投入，巨额的投资让公路建设资金筹措非常困难。而目前，高速公路建设资金来源却较为单一，基本依靠政府投资和银行贷款两个主要来源。

1.1 政府投资 高速公路建设是国家的基础设施建设，具有政府性和公益性。这就决定了政府必须投入建设资金。由于全国高速公路建设资金需求巨大，只有国家重点建设项目才可以拿到这些拨款，而在一般情况下，国家拨款也仅占一条高速公路所需资金的35％左右。

1.2 银行贷款 银行贷款一直是我国高速公路建设的重要资金来源。国家把高速公路建设作为基础产业给予重点扶持，增加信贷规模；银行也从自身控制风险的角度出发，加大对收益稳定的高速公路项目的投入。但是，只采用银行贷款会造成企业财务压力大，负债率高。

2 充分利用资本市场，多渠道筹资，推动高速公路建设

高速公路是一种特殊的商品，既具有公益性，又具有商品性。过去，人们只认识到高速公路的公益性，即为社会提供服务的功能，而忽视了它作为一种产业而具有的商品性。随着我国市场经济体系的建立，高速公路的商品性越发得到重视。高速公路的巨大投资沉淀为巨额的固定资产，如何盘活这些资产，多渠道筹资，实现高速公路的滚动发展成为公路发展的一个大课题。

2.1 公路经营权转让 公路经营权转让是通过对已建成的公路收费项目进行产权界定、资产评估后，将其经营权售让给境内外企业经营，受让方在经营期限内享有该公路的经营权、收益权，并负责公路养护，到期后经营权返还出让方。公路经营权包括车辆通行费的收费权和公路沿线规定区域内的饮食、加油、车辆维修、商店、广告等服务设施的经营权，我国目前已有多条公路进行经营权转让。公路经营权转让可将企业的投资和未来的部分收益提前收回，用于新项目的开发建设，可以解决当前公路建设资金严重不足的问题。

2.2 BOT融资 BOT是英文build-operate-transfer，的缩写，即建设——经营——转让的缩写，主要用于大型基础设施建设。它是政府同项目公司签定特许合同，由项目公司筹资、设计、建设项目，项目公司在协议期内拥有营运、维护该设施、通过收取使用费或服务费收回投资并取得合理利润的权利，特许期满后将该项目无偿转让给当地政府。BOT融资方式为我们从国际金融市场引进大量资本用于国内基础设施建设提供了一个有效的途径。交通部也非常鼓励公路建设引入BOT方式。它的优势在于公路的建设和资金完全由项目公司负责，BOT融资方式的基础是政府与项目公司之间的特许协议。我国政府己认识到BOT形式的益处并决定积极地在国内推行。

2.3 股票——公路企业直接融资的重要方式 公路建设需要大量资金投入，在国际上通过证券市场筹集公路建设资金已成为一种趋势。近年来，随着资本市场的迅猛发展，发行股票上市融资已成为我国公路企业融资的有效途径。发行股票在证券市场上直接融资，具有其他融资方式难以替代的优点。通过发行股票所募集的资金均为股东投资，在公司经营期间不存在偿还本金的问题。只是每年从公司经营中分得红利，筹集的资金可以长期使用；并且股票上市后，只要企业满足配股条件，就有了通过增资扩股不断从证券市场筹资的能力。

2.4 债券——公路企业较为适宜的融资方式 企业债券拥有股票所不具备的优势，发行债券有利于优化融资结构，完善公司治理结构，合理避税，发挥财务杠杆的作用。因此，债券融资是企业较为适宜的融资方式。对于公路企业来讲，发行公路债券的优点是获得资金使用期比借款长，一般是三年以上。一次性筹资数额大，便于企业财务安排。

2.5 设立公路产业投资基金 产业投资基金是20世纪中期首先出现于美国的一种特殊投资基金。它以个别产业为投资对象，如电子行业、能源工业、稀有矿产工业等，以追求长期收益为目标，属于成长及收益型投资基金。这类基金主要目的是为了吸引对某种特定产业有兴趣的投资者资金，以扶助这些产业发展。公路产业基金是以国家股份为主，由政府设立的特定的部门作为国有资产的代表，进行控股的、可广泛吸纳社会闲散资金的新型公有制形式，具有良好的筹资功能。它一方面将会成为基础设施一种新的低成本的融资工具，另一方面将推动公路建设和经营管理向市场化转变的进程。

公路产业基金的设立，不但可以聚集社会闲散资金投资于公路建设，而且可以与保险基金等其他基金共同协凋发展。随着社会保障体制改革的深入，日渐积累的养老保险金、失业保险金、医疗保险金的数额将越来越大。这些资金中的相当大一部分急于找到风险低、收益稳定的投资工具来保值增值，高速公路的长期投资将成为很好的选择。

2.6 尝试ABS融资方式 ABS(asset-backed securization)融资，即资产证券化融资方式。它是原始权益人将其特定资产产生的、未来一段时期内稳定的可预期收入转让给专业公司，专业公司将这部分可预期收入证券化后，在国际或国内资本市场上进行融资。可以说ABS融资是通过发行使资产收益商品化的投资产品筹资，是以产权换资金、以存量换增量的一个重要融资技术和融资工具。ABS融资出售的是资产预期收入，并不是负债；既可获得所需资金，又不增加负债率。它与BOT融资方式不同的是，不用等待漫长的项目移交运作期，是通过发行使资产收益商品化的投资产品筹资，是企业以较低成本进入资本市场的融资方式。高速公路项目资金需求巨大，其未来收益可以预测，投资者通过ABS融资渠道进人高速公路领域是个较好的选择。

2.7 吸收私人资本建设高等级公路是大趋势 高速公路建设的巨大投资，单一由政府承担是不可能的。同时，即使政府有能力建好公路，但在公路的运营、养护方面做的不很好，发挥不出应有的经济效益，财政支出大，政府负担重。吸收私人资本参与公路建设，首先，减轻了政府财政负担。其次，私人投资是以盈利和资本回收为目的的，因此将公路资产作为商品来经营，千方百计使顾客-道路的使用者满意，从而吸引更大的交通量。第三，极大地提高工作效率，减少了政府经营的通常弊病。

近年来，国内许多民营资本看好高速公路稳定的收益，积极想介入公路，但均未取得实质进展。我们应该逐渐放开思想束缚，看到民营资本进入公路市场的益处，使其为我所用。突破传统筹资模式，实现投资主体多元化，促进高速公路事业的大发展，最终达到促进国民经济的大发展。

篇5：高速公路建设总结

项目部为全面贯彻落实科学发展观，高效有序地对段可能发生的安全事故进行控制，切实抓好各项应急管理工作，大力开展应急预案宣传活动。现将应急预案体系建设工作总结如下：

一、应急预案组织机构健全

1、为了进一步遏制各类突发事件的发生，促进工程建设安全稳定发展，XX年X月项目部成立了以XX（公司副总经理兼项目经理）为组长的应急预案工作领导小组，副组长由项目书记和总工担任，成员由分部经理及各个部门负责人担任。领导小组是突发事件应急处理的决策领导机构。领导小组根据事件当时发生的态势和处理情况随时召开会议，研究决定突发事件应急处理工作的重要事项和重大决策。做到有组织、有领导、有计划的开展各项应急管理工作。

2、应急预案工作领导小组有专职人员负责突发事件处置及日常事务的落实。配备了处理突发事故专车，同时配备了劳保及必需品。

3、项目部还成立了多个应急抢险救援队伍，构建了统一指挥、反应灵敏、协调有序、运转高效的应急管理机制。

二、应急预案体系建设

项目部早在XX年X月份就组织有关人员编制、建立和完善了科学、有效、运转良好的应急预案体系，最大限度地减少了因安全事故和突发事件造成的人员伤亡和财产损失。自XX年初，项目部根据现状，组织有关人员编写专项《爆炸事故应急救援预案》及火灾事故、触电事故、桥梁施工安全事故、施工机械设备安全事故、高边坡施工安全事故、深基坑施工

1安全事故应急预案，制定治安突发事件控制措施、防食物中毒、防暑降温、防汛、防雷措施并上报监理单位通过后实施。

三、日常应急工作开展情况

1、项目部历来注重预计预测工作，坚持24小时值班制度。领导带班，分白班晚班两班轮流执勤，各分部由分部经理负责值班制度。负责处置突发环境事件及维稳工作。

2、根据上级文件要求，各分部及时向项目部应急办公室报送有关应急工作的开展情况，落实责任。

四、大力开展应急预案宣传活动

1、提前安排、精心组织、狠抓落实

去年年初，项目部就各项应急管理工作和应急预案宣传活动进行周密的安排，确定了宣传活动方案，就宣传教育工作、活动主要项目、项目负责人、活动经费、配合单位等工作作了安排，项目经理总体负责，项目书记和总工配合抓好活动项目，办公室负责协调工作，全体职工积极的参与到各项活动中，确保经费、人员、项目落实到位，确保了活动的有序开展。

2、围绕主题，经费到位

去年，项目部紧紧围绕“行动起来，排查隐患”这个主题开展活动，以开展安全宣传教育、安全警示教育、安全生产科普咨询、“平安工地”创建活动、“平安工地”建设成果展示为中心，早安排、早部署、早落实，准备充分、组织得力，效果突出，整个活动开展的既轰轰烈烈、又扎扎实实，活动效应十分突出。活动总投入X万余元，居历年最高水平。

3、创新活动机制，配合力度大，参与人员广，结果效应好

由项目办举办以“XX活动”为主题的全线活动。项目部发放宣传单千余份，宣传册X余本。教育和指导广大施工人员树立“珍爱生命，安全

第一”的思想，争做工程安全防护的楷模。充分发挥项目部主管分部直属的优势作用，收益突出。

五、完善应急预案，提高应急处置能力

项目部建立了纪律严明、作风优良、反应敏捷、协调有序、运转高效、保障有力的应对突发事件应急管理体系和工作机制，制订和完善了《工程施工安全生产险情及事故应急救援处理预案》、《爆炸事故应急救援预案》应急预案和24小时应急管理值班制度。项目部对本单位职能职责、规章制度、应急预案等内容进行了认真梳理，形成了《安全生产管理办法》和《安全生产管理制度》。并按照上级要求，对工程应急预防工作及网络舆情引导、化解和处置工作要求进行了人员定点跟踪，定位排查的安排，进一步提高突发事件的预防预警和处置应急保障能力。

六、强化措施，确保“演练”落到实处

篇6：高速公路建设总结

· 沈金安

从1988年京石、沈大、沪嘉高速公路通车，实现了我国大陆高速公路零的突破起，在短短的十余年历程中，我们完成了欧美发达国家近半个世纪的业绩，至2000年高速公路的总里程已经超过15000公里，预计到2005年，高速公路将达到20000公里（图1）。高速公路的建设已经深入民心，万众称道。高速公路的建设成就集中反映了党的十一届三中全会以来改革开放政策的英明正确。20世纪的最后10年是我国公路事业突飞猛进、最具活力的10年，我国公路事业进入了崭新的阶段，尤其是1998年以来，国家实施了更为积极的财政投资政策，加大了对公路基础设施的投资，每年投资规模都在2000亿元以上，年增加高速公路通车里程超过2000公里，这在世界公路建设史是前所未有的。公路建设改善了交通条件，扩大了需求，带动了相关产业的发展，为国民经济持续增长作出了重大的贡献。

十余年来，在高速公路里程大幅度增长的同时，高速公里的建设质量从总体来说也向世界先进水平前进了一大步。但是，近年来陆续被新闻媒介曝光的公路质量事故，也引起了众多的议论，成为公众关心的焦点。桥梁倒塌、路基下沈、边坡滑塌、路面破损的情况在某些新建公路上或多或少地发生。仅路面而言，一些高速建成通车后，短的2-3年，长的5-6年不得不进行大面积维修，与设计年限有相当大的距离。

为了使公路建设事业更加健康地发展，本文对我国建设中的某些问题提也一些粗浅的看法，以图引起有关部门的重视。

（1）高速公路网的规划

我国对公路网的规划做过多次，国家有专门的公路规划部门，但规划经常跟不上变化，落后于实际情况。国家不是按规划的路网及建设计划实施，而是逐个项目审批，这就为公路的设计、建设计划和资金筹措计划带来困难。同时公路建设的地方性计划和管理体制与中央的规划与要求之间产生诸多的矛盾。由此带来的问题甚多，例如边设计、边施工的“三边”问题始终得不到解决，有些公路甚至可行性研究尚未结束，工程就急着上马了。有的项目立项时按一级公路甚至二级公路设计，进展过程中由于种种原因修改标准，提高公路等级，有的甚至已经开始施工，还在修改之中。

高速公路网的“断头路”问题，与规划有密切的关系，省市自治区往往以省会为中心向外延伸，安排计划，省界附近经济相对落后，迟迟不予安排，延缓了费穿全国的纵向和横向干线高速公路网的建成使用。

（2）公路建设的合理工期

高速公路的建设必须科学地安排施工的合理工期，稳扎稳打。可是许多工程，要么迟迟不开工，要么一开工就拼命抢工，有的工程五年工程三年完，三年计划二年完，以缩短工期，甚至把提早完成作为发放奖金、考核领导干部政绩、职务迁升的重要依据。这种做法已造成了许多不必要的损失。例如在我国许多地区，软土是造成路基沉降的根本原因之一，而解决软土路段不均匀沉降的最有效、最经济的办法是超载预压。如果能早早按照规划要求，提前安排征地和路基施工，在软土沈降基本上稳定以后再铺筑路面，这样的工期安排必然要长。可一些项目迟迟立不上项，前期工作无法进行，而项目一批准又要求尽快建，由于工期和投资的原因，超载预压在许多高速公路施工计划中根本无法实现，不均匀沉降也就无法避免。

（3）高速公路标准问题

一些高速公路建成不久便感到车道不足，半幅高速公路很快拓宽成全幅，双向两车道的扩建成三车道，与一次建设相比，无疑在经济上是很大的浪费。其根源往往是我们对交通量增长率以及高速公路吸引、诱发交通量增长的事实认识不足。由于公路建设资金不足，主管部门往往过多的考虑初期投资，其后果是降低高速公路的设计标准或者不恰当地分期修建。致使有的高速公路不仅车道数量偏少，路基窄，而且中央分隔带窄、硬路肩宽度减小，使将来的拓宽变得非常困难（桥梁拓宽困难）。分期修建是对的，但必须为后期建设做好准备。例如有的高速公路将中央分隔带加宽，作为绿化带预留车道的做法不失为是一个好办法。

（4）公路材料工业

公路路面的发展史，实际上是一部筑路材料的发展史。高速公路的建设使人们对道路沥青的质量非常重视，甚至大量进口国外的高质量沥青，由于进口沥青的竞争，使国产道路沥青的质量得到了提高。但使用国产沥青的阻力仍然很大。质量不稳定、合同和服务不规范、价格不合理、产供销机制不完善是主要的原因。与沥青材料得到重视相比，砂石材料的生产显得非常落后。我国历来遵循“因地制宜，就地取材”的原则，但这决不等于“当地生产什么就用什么。”我国一般没有专用的公路材料的采石场，都是工程上马上临时购买，其中大部分由村镇集体或个人承包的材料场生产，质量差、规格杂、价格高、材料变异性特别大，这方面与发达国家的差距尤其大。

（5）关于高速公路沥青路面问题

现在普遍对高速公路沥青路面的早期损坏感到严重忧虑，都在反思京津塘高速公路成功的经验，并与国际上通行的做法进行比较。

A、沥青路面的抗滑表层

在欧美、日本等大部分国家，沥青路面大都采用密级配沥青混凝土，浇注式或嵌压式沥青面层，都是不透水的。京津塘高速也采用了I型密实式沥青混凝土，由于路面透水很少，没有产生明显的水损害破坏。但后来，规范提出了构造深度

要求大于0.55mm的指标，表面层不得不普遍采用AK类“抗滑表层”级配，成为渗水严重的半开结构，厚度又较薄，水稳性较差，耐久性成了大问题。尽管不少单位在表面层的结构上做了许多研究和改进，但由于受到构造深度指标的约束，空隙率小不下来，不少高速公路在第二、三年雨季就出现较多的松散、坑槽等破损现象。现在关于高速公路路面的抗滑标准正在研究中，此工作尤为重要。

B、关于半刚性基层

国外自60年代以来就很少采用水泥、石灰、粉煤灰稳定类的半刚性基层了。可是这类半刚性基层几乎成了我国高速公路沥青路面的唯一的基层和底基层类型，且材料强度要求不断提高。国外普遍应用的柔性基层，由于种种原因没有得到应有。半刚性基层有强度高、板体性好、抗冻性、水稳性好等一系列众所周知很难透水，当沥青面层不能封住水时，下渗的水分及从裂缝进入的水分就长时间滞留在沥青面层和半刚性基层的界面上，在荷载作用下形成灰（泥）浆，并形成唧浆，最后导致沥青面层的水损害破坏。同时，面层和基层的联结状况脱离，不符合设计理论采用的连续状态，成为路面早期损坏的重要原因。

C、中、下面层结构

规范要求至少采用一层不透水的密级配沥青混凝土，但中下面层往往最大粒径偏大，层厚又较薄致使离析严重，水封不住，下面层采用的沥青碎石和II型大粒级沥青混凝土，空隙率更大，同样成为水损害的根源。

D、路面及桥面排水

除了路表排水外，路面铺装层内部的排水也很重要，如果水不能封住，又排不出去，必将造成严重后果。有些高速公路边缘的浆砌护坡、埋置式水泥路缘石或砌石成了“挡水墙”，中低级公路的GBM工程的路缘石成了挡水的结构，成为水损害的隐患。一些桥面铺装厚度较薄，与基底粘结不好，没有考虑铺装层内部排水，成为桥面损坏的主要原因。

E、沥青面层的合理厚度

京津塘高速公路的沥青面层的厚度为18-25cm，与国外大体相当或略薄。后来由于我国沥青供应紧缺、价格偏高，普遍减薄沥青面层。还有的担心厚度大了会发生严重车辙。实际上不少较薄的沥青面层反而由于种种原因车辙严重。看来合理的与集料最大粒径相匹配的面层厚度十分重要。

F、高速公路沥青路在施工中存在的主要问题

尽管规范有些规定不合理，需要修改，但更多的是没有认真按规范要求做，有的偏听个别专家的意见，随意修改规范做法，造成不良后果。例如：

片面追求平整度，放松了压实度，互相攀比，提出了一些不切合实际的高指标，有的因此不敢采用轮胎压路机和振动压路机。为了追求平整度，不切实际的采用混合料全幅摊铺的做法，带来的缺点已很明显。而北京等地一直是几台摊铺机梯队作业，平整度也很好。与此同时，压实度不够或者不按规范要求检查和计算，数据虚假的情况很普遍。所有这些都严重影响混合料质量和沥青路面的使用寿命。

半刚性基层的透层油效果不好，尤其是二灰碎石，透不下去，使沥青层与基层不成整体。阴离子乳化沥青、稀释沥青透层油得不到应用。

施工工序安排不当，一些工程只顾路面提早开通，没有同步安排中央分隔带、路肩、交通工程、绿化施工，往往造成在沥青层铺筑后又开挖中央分隔带等，污染沥青层，妨碍沥青层上下层的粘结。

混合料的均匀性差，离析严重，成为当前最大的问题

（6）中央分隔带

我国中央分隔带普遍采用植树和绿化方式，尽管对公路景观和美化起到了很大的作用，但其负面效果也十分明显。此问题已经引起了广泛的关注。在国外，许多早期采用植树和绿化的中央分隔带正好除掉，目的是封住水不进入路面、路基。我国中央分隔带排水问题一直得不到很好的解决，实际上封住中央分隔带的表面，安装防眩板不失为简便的良策。

（7）高速公路的施工管理、监理及竣工验收问题