高速公路工程建设论文

摘要：近年来，高速公路工程建设中预应力管桩复合地基技术的应用十分广泛。该技术能够有效减少地基沉降问题，使地基承载力得到提升。高速公路是一种大型带状构筑物，其地基处理长度很大，经常需要穿越多种不同的地貌单元，因而面临的土层条件也十分多变。下面是小编为大家整理的《高速公路工程建设论文(精选3篇)》仅供参考，希望能够帮助到大家。

高速公路工程建设论文 篇1：

分析变更设计在高速公路工程建设施工阶段投资控制中的作用

摘 要：在高速公路工程建设施工阶段，经常容易发生变更设计，这个是根据高速公路工程建设施工情况， 对原有的设计方案进行优化，加强对各个方面的控制，促使工程得以顺利的展开。因此，本文对变更设计在高速公路工程建设施工阶段投资控制中的作用，展开了分析和阐述，其目的就是实现良好的经济效益，促使其行业得到更好的发展。

关键词：变更设计；高速公路工程；建设施工阶段；投资控制；经济效益

在高速公路工程建设施工的时候，经常会受到地形、地貌等方面的影响，导致原有的施工方案无法保证工程的使用性能。基于这样的情况，建设单位为了提升高速公路工程的使用性，降低工程投资，提升工程施工效率，在高速公路工程建设施工阶段，对原有的设计方案进行变更，对工程施工设计方案进行优化，降低各个方面对工程施工阶段的影响，加强对施工阶段投资的控制，实现良好的经济效益，为其行业的发展，也给予了一定的支持。

1.作用分析

由于高速公路工程建設施工具有一定的综合性和复杂性，很容易受到一些因素的影响，导致高速公路工程建设施工阶段无法展开，增加其资金投资数量【1】。然而，为了保证高速公路工程建设施工阶段投资控制的效果，很对施工阶段的实际情况，对原有的设计方案进行变更，可以将投资计划值、实际计划之间的动态进行比较和分析，明确其中是否存在较大的偏差，并且做出及时的纠正，以此保证高速公路工程建设施工阶段投资控制的有效性。

另外，保证工程项目经济效益，并不是资金投资越少越好，变更设计在高速公路工程建设施工阶段投资控制中你，主要是根据高速公路工程建设施工阶段，做好相应的预算工作，实现转款专用，避免出现资金滥用和挪用的现象，这样不仅可以高速公路工程建设施工阶段投资控制的效果，可以尽最大程度上获取良好的经济效益。

设计方案是保证在高速公路工程建设施工阶段顺利展开，保证施工质量的基础，但是在具体实施的时候，经常会受到地形、地貌和地质条件等因素的影响，这些都会影响工程的使用性，基于这些为了提升在高速公路工程的实用性，都会引起变更设计。也就是说，做好变更设计可以有效提升在高速公路工程的实用性，这样对其行业的发展，是非常有利的。

2.变更设计的主要措施

由于高速公路工程建设施工阶段较为复杂，具有一定的综合性，因此在设计变更的时候，一定要对各个方面进行综合性的考虑，满足工程建设的需求，实现良好的经济效益。下面就对高速公路工程建设施工阶段投资控制中具体的设计变更措施，展开了分析和阐述。

2.1基于变更流程，优化施工设计方案

其实，投资控制主要是在在投资决策阶段、设计阶段、建设项目发包阶段和建设施工阶段，将工程在实施阶段控制的批准投资限额以内，并且在各个阶段需要对其中可能存在的偏差进行纠正，这样不仅可以有效提升其控制标准，还可以实现良好的经济效益【2】。同时，在变更设计之前，需要根据在高速公路工程建设施工的实际情况，以及变更程程序，并且需要征求设计人员的意见，对设计方案进行严格的控制，以此降低对在高速公路工程建设施工阶段投资的影响。

另外， 在变更设计的时候，需要对原有的设计路线做出相应的调整，可以形成互通式立交形式，这样可以便于各项施工环节的展开。在变更设计完成时候，需要上交到有关部门进行审核，审核通过以后，才能具体的实施，以此保证工程施工阶段的质量。

2.2基于工程费用，优化施工工艺

在变更设计的时候，需要对施工工艺的可行性进行检查，分析现有的资金是否满足各项施工技术展开的需求，并且可以保证良好的经济效益。就以某在高速公路工程为例，在进行软土路基施工的时候，需要进行加固处理，但是在原有的设计方案中仅仅是利用粉喷桩处理即可，但是这种变更施工工艺相对较为复杂，施工周期较长【3】。因此，在变更设计的时候，需要对施工现场进行详细的勘察，并且以通道地下基土特征为依据，认为可以使用机密碎石桩的方式对软土地基进行处理，这样可以有效降低施工技术实施的难度，施工效率也相对较快，施工周期也不是很长，变更后的设计方案会有着明显的施工效果，实现良好的高速公路工程建设施工阶段投资控制效果。

2.3基于工程索赔，优化设计变更

任何一项变更设计作业，都是在具体的实施阶段所完成的，变更设计主要的目的就是避免工期发生延误，避免出现工程索赔的现象。变更设计之前，一定要与承包方和发包方等方面，做好相应的沟通，避免后期产生不必要的麻烦。在变更设计的时候，设计人员需要进入施工现场，明确施工实际情况所存在的问题，提出与预定施工工期、经济效益之间所产生的矛盾，基于此展开高速公路工程建设施工阶段的变更设计，避免工期产生延误，出现较大的工程索赔，导致高速公路工程建设施工阶段投资数量较高，无法实现良好的经济效益【4】。

同时，在变更设计的时候，需要确定原有的设计方案，并且根据实际情况做出相应的调整，并且在变更设计以后需要做好相应的记录，做到有据可依避免因为设计方案发生变更产生不必要的索赔，进而保证高速公路工程建设施工阶段投资控制的效果，实现良好的经济效益。

结束语：

综上所述，本文在明确变更设计在高速公路工程建设施工阶段投资控制中作用以后，从不同角度和方向，例如：基于变更流程，优化施工设计方案、基于工程费用，优化施工工艺、基于工程索赔，优化设计变更等方面，对变更设计在高速公路工程建设施工阶段投资控制中的主要措施，展开了分析和阐述，其目的就是提升变更设计的效果，加强高速公路工程建设施工阶段投资控制的有效性和准确性，实现良好的经济效益，促使其行业的发展进程。

参考文献：

[1]卢根. 试论施工阶段工程变更对公路工程造价的影响及控制[J].山东工业技术， 2018（09）： 107.

[2]许滌平. 高速公路工程建设施工阶段投资控制中变更设计的作用[J].低碳世界， 2018（01）：2 61-262.

[3]张杰. 施工阶段工程变更对公路工程造价的影响及控制[J].工程建设与设计， 2017（06）： 194-195+201.

[4]郭铁惠. 变更设计在高速公路工程建设施工阶段投资控制中的作用[J].公路交通技术， 2017（04）： 102-103.

作者：彭诚

高速公路工程建设论文 篇2：

高速公路工程建设中的预应力管桩复合地基施工工艺

摘要：近年来，高速公路工程建设中预应力管桩复合地基技术的应用十分广泛。该技术能够有效减少地基沉降问题，使地基承载力得到提升。高速公路是一种大型带状构筑物，其地基处理长度很大，经常需要穿越多种不同的地貌单元，因而面临的土层条件也十分多变。在当前的高速公路施工当中，预应力管桩复合地基已经成为了施工中必不可少的一项重要技术，其施工工艺水平对于高速公路整体施工质量将产生直接的影响。

关键词：高速公路;工程建设;预应力管桩;复合地基;施工工艺

前言：高速公路是我国公路交通系统中最重要的组成部分，对于国民经济发展有着巨大的作用。以国道主干线系统规划为依据，我国高速公路事业近年来取得了很大的发展，工程数量和工程规模也不断扩大。但是，高速公路病害问题也日益严峻，特别是面对软土地基的情况，容易发生沉降，造成桥头跳车等不良情况，对高速公路运行安全造成了不良的影响，甚至可能引起严重的交通事故。因此，要高度重视对高速公路工程地基的处理技术及施工工艺，以保证高速公路的运行安全。

一、高速公路工程的工程概况

以某高速公路工程为案例，全长125.409km，在里程起讫桩号K35+080-K56+807段，21.727km范围内，沿线软弱土较多。施工现场环境情况，气候环境、地下水、软弱土厚度等，都会对施工过程产生影响。由于软弱土稳定性较低，因此如果采取直接施工的方式，将会对施工质量造成不利影响。基于此，采用了预应力管桩复合地基的施工方法，将地基条件改善后再行施工，保证了施工质量和工程安全。

二、高速公路工程预应力管桩复合地基的技术原理

在预应力管桩复合地基当中，其技术原理主要在于，管桩和桩顶褥垫层之间，能够实现紧密的结合，将施工稳定性进一步提升。通过对置换作用的发挥，使预应力管桩负荷状态得到优化，能够传送到较深的土层。同时可将桩间土负荷降低，提升复合地基承载力，满足工程设计要求，减少地基变形沉降情况的发生。预应力管桩可对土层发挥挤压作用，保证桩间土结合度紧密，使土体凝固时间及孔隙率得到保证，进而达到理想的施工效果^[1]。

三、高速公路工程预应力管桩复合地基的施工工艺

施工前做好准备，在路基两侧开挖临时排水沟，将地表积水彻底排净。同时将施工现场的石块、树根等杂物清理干净，铺设岩渣垫层40cm。检测管桩基础承载力，遵循施工规程，确保承载力在6.37MPa以上。使用静力触探仪检测，与监理工程师共同完成，对各项数据准确记录。开展管桩试桩施工，根据施工图纸确定相关参数，参照施工桩机型号进行管桩试桩，同时检查静压桩和其它设备性能参数，得出荷载沉降曲线。沉桩作业前要先进行桩位放样，明确桩位中心和桩位轴线，使用竹片标记，在中心延长线设置控制桩，发挥保护作用，以免偏移。确认无误后，安排桩机就位，先加固处理软土地基。根据长度、深度、规格等参数，明确打桩顺序，从长到短、从深到浅、从大到小的顺序施工。

结合工程实际情况，确定施工方法，如静压法、锤击法。在锤击法施工中，缓慢将桩吊起至垂直，将锤头下部固有送桩器套在桩头上部，对准桩位后匀速打入土内，深度在1.0cm，然后检查垂直度。在静压法施工中，缓慢匀速将桩吊入井中，利用抱紧桩完成打压，深度在10cm^[2]。利用经纬仪检查垂直度，第一节桩垂直度偏差在0.5%以内，最终桩身倾斜率在1%以下，桩位偏差在d/4以下。吊装作业中，固定位置在管桩上端4m位置，使用钢丝绳固定，保证垂直。放置在预定位置后调整固定，与地面相距50cm时停止，对中调直后沉桩。观察桩身磨损情况，检测桩端及桩身垂直度及壁厚。使用回弹仪检测混凝土性能，确保强度符合要求。

固定首节管桩后，与对面保持50cm，焊接固定管桩端头法兰盘及十字形钢桩尖，匀速压入地下，在外露长度剩余100cm时停止。将管桩吊起送入桩机，平稳压入地下，深度1.0-1.5m。使用锤击法沉桩，以冷打作业方式完成初打，贯入深度达到100mm以下时开始正常沉桩。采取重锤轻击的方式，锤落距离不超过1.5m，连续进行，以免发生固结。检查桩的质量后进行打桩，将管桩油污灰尘清理干净，以免影响焊接质量。做好标记后，随时观察桩体入土深度。第一节桩完成后，吊装连接第二节桩，中心线偏差不超过5mm。拼接区域坡口槽采取焊接作业，保证对称焊接，遵循二级焊缝质量标准，使用J506电焊条，做好防护，避免影响周围结构质量。焊接后清理焊渣，检查质量，然后沉桩。桩体与地面相距1m时暂停，继续连接第三节桩，依次推进施工，确保达到设计标高。

沉桩作业时，对于相关参数应准确记录，按照连续锤击3阵，每阵锤击10次的方式进行。控制好桩接头数量，少于4个，且位置在不同截面。检查桩帽混凝土强度，达到施工要求后，进行桩间砂填筑施工，高度比桩帽高度略高，高度差在5-10cm以内。对砂的级配和规格严格控制，依次分层填筑碾压，保证压实度合格。符合设计标准后，进行土工格栅施工，明确承受荷载方向，采取人工捆扎的方式连接，确保平整性符合要求。铺设作业情况要及时检查，对褶皱问题做好处理，路基外部填筑层预留30-50cm。检查土工格栅铺设质量合格后，进行砂石垫层施工。该项施工需要尽快完成，将土工格栅外露时间控制在48h以内。施工过程中，压轮不能直接触碰筋料，在还没有完成压实处理之前，不允许车辆行驶，避免外力作用造成筋料错位的问题。

四、高速公路工程预应力管桩复合地基的质量控制

在高速公路工程建设中，对于预应力管桩复合地基要做好质量控制。根据标准施工规程的相关要求，保证端头板外侧平面度偏差在0.2mm以内，桩体倾斜度在0.5%d以内。群桩点及单排桩位偏差方面，前者的偏差要控制在20mm以内，后者的偏差要控制在10mm以内。在桩顶标高偏差控制方面，保证灵活性，不超出±50mm的偏差范围^[3]。上下节管桩通过顺直连接的方式，保证错位偏差不超过2mm。桩端头板焊接过程中，焊缝需要满足饱满性、完整性的要求，结束检查接头焊接作业后，需要预留8min的时间，保证能够达到良好的自然冷却状态。施工方法选取静压法，对最大压桩力和单桩竖向承载力之间的关系做好处理，保证前者压力达到后者压力的1.35倍左右。

結论：高速公路工程建设是我国交通发展中的一项重要内容，对于提高交通运行效率有着直接的影响。而高速公路由于建设里程较长，面临的环境情况较为复杂，经常会遇到软土地基的不良情况。为了保证高速公路的施工质量和建成后的运行安全，采用了预应力管桩复合地基的施工方法。该方法污染小、效率高、质量好，运用科学的施工工艺，做好各个环节的处理，进而保证施工质量合格。

参考文献

[1]王本法，刘世清，王瑞.水工建筑物PHC管桩复合地基的塑性混凝土褥垫层施工方法[J].中国标准化，2019，26（15）：166-168.

[2]王承罡，魏赣英.预应力管桩在高速公路地基处理中的应用研究[J].建筑工程技术与设计，2018，34（22）：177-179.

[3]梁建锋，黄擎洲，李富有，等.深厚泥浆池预应力管桩与就地固化复合路基施工技术[J].四川建筑，2020，40（2）：153-155.

作者简介：李凤伟（1976.8.26-）男，汉，黑龙江省青冈县，初级工程师，大专，单位：黑龙江迅腾建设工程有限公司，研究方向：公路工程专业，单位所在省市及邮编：黑龙江省哈尔滨市道里区，150016

作者：李凤伟

高速公路工程建设论文 篇3：

高速公路工程建设的成本控制与风险规避

摘 要：高速公路是现代交通系统的重要组成部分，在协调区域发展、提高资源运输效率方面发挥着重要作用。来自我国的高速公路开创了先河，为国民经济的发展做出了巨大贡献。但是，也存在对新高速公路的成本和风险程度缺乏控制的问题，因此应谨慎进行高速公路工程建设的成本控制与风险规避工作。

关键词：高速公路;工程建设;成本控制;风险规避

随着经济的不断发展，物质生活水平越来越高，特别是部分地区经济发展迅速，车流数量增加。在经济发达的地区，特别是一些土地资源相对有限的地区，需要加强高速公路工程建设以满足交通发展的需要。促进高速公路的建设，这不仅有助于社会经济发展的整体水平，而且有助于提高资源运输效率，减少道路交通事故。只有严格进行高速公路工程建设，才能避免危险发生，但需要注意随着时间的推移，缩小一些风险的发生。因此，首先要了解特定开发项目高速公路的风险的性质和特征，这样才能更精确地设计许多指标，以减少制造过程中的风险。

1 高速公路工程建设的成本控制

1.1 做好培训工作，强化成本意识

整个工程团队都需要了解项目管理成本，项目管理团队、财务管理人员和负责项目各个阶段各项任务的人员都需要清楚地了解项目的成本控制工作，对于整个项目的成功开发和运作都具有极大的重要性。因此，需要对项目团队进行全面的培训，关注培训工作对成本的影响，将他们的工作与各部门员工的成本管理联系起来是非常重要的。由于成本控制的主要角色是项目实体和项目单位，因此需要加强先进的成本管理技能和商业模式的实践。财务部门要加强与项目相关的专业技术知识的培训，了解具体的项目方案、施工方案、设备，适应项目材料。

1.2 人工费的控制

管理人工成本应采用“量价分开”的方法，尊重合同价格，还应合理使用劳动力，减少非生产性工作。有关部门要制定合理的国内高水平劳动力价格标准，完成各类建设项目，严格遵守价格红线，管理好与施工有关的安全生产和临时性工作。高速公路工程建设需要一个完整的合同程序来提供就业服务，为了更好地进行应用分工，劳动预算指数需要被设置为劳动管理指数。建筑公司的营业额等于其对工作的贡献，实际上消除了工作中的评估问题。还要提高工人的能力水平和工作组的组织管理水平。要根据项目计划和技术要求，适当调整从事各类工作的职工人数，减少和防止违法违规工作，不断完善工作组织，创造良好的工作条件。改善工人劳动条件，提高劳动效率，减少浪费，要实行公平报酬和罚款制度，加强劳动纪律，减少失业救济工作，密切监测非生产性劳动者比例。加强建筑工作领域人员技术培训和各项技术教育，不断提高人员专业技能水平和工作效率，培养技能丰富、技能多样的专业性员工，提高工作效率，促进创新。管理人员还必须善于促进新技术的研究，以提高建设施工的设备水平。在建筑和制造的各个环节，商业和大型建筑单位必须相对稳定，打破行业和职业界限，培育专业化和多样性的施工人员，提高建设效率。

1.3 加强制度设计，完善成本控制机制

完善制度化和成本管理工作是施工高效率的基础。管理层应认真考虑影响项目成本的各种因素，认真听取各部门的意见，明确各业务单元之间的内部分工，明确个人职责，规范业务操作流程，加强各业务单元与财务部门之间的沟通与协作，及时报告所需成本信息，并与管理层及时建立沟通。积极与成本控制工作进行方便灵活的项目协调，管理更高的成本，结合成本控制系统改进绩效考核体系，为其他部门和工作岗位的员工制定成本标准，鼓励员工在出现问题时立即改进，最终实现目标。

1.4 材料费用的控制

“数量与价值分离”的原则也适用于材料费用的控制，建筑工地的材料成本是总成本的50%～70%。因此，材料消耗和材料价格的控制在整个项目中发挥着重要作用。根据项目要求和质量标准，进行定额的指标管理，能够有效控制材料的使用，促进合理使用材料的消耗。对物资，实行配额分配和配额内使用的基本制度。使用超额材料的原因必须先核实，然后按照审批流程取得材料，尚未耗尽的材料需要根据管理计划和上一个项目的指标进行调整。根据具体建设项目的实际消耗和材料要求，安装了控制材料放行所需的材料。改进材料的处置、运输和接收、储存和减少废物必须在现场适当堆放，避免和尽量减少辅助操作严格的材料验收制度和配送选择技术方法保护材料，合理利用材料和充分利用所有资源进行施工建设[1]。

2 高速公路工程建设风险规避

2.1 加强内部控制建设

在项目审批和管理过程中，腐败是项目高成本和风险的主要来源。因此，有必要加强内部控制，以监督权力的行使或监督者的工作表现。一是要降低管理层次，变垂直管理模式为水平管理模式，提高内部效率。它还可以加强治理效率，有效防止各种职位的权力滥用，防止使用治理中的弱点谋取私利。同时，内部控制建设维护着项目董事会与监事会之间的平衡，避免决策过程中出现管理失误或滥用职权的问题。完善内部控制，确保控制职能的独立性，让审计控制在财务管理和监督中发挥更重要的作用。

2.2 建立高速公路工程施工风险的动态管理

一般来说，关键风险管理步骤包括四个方面：风险识别、风险评估、风险应对和风险管理。由于高速公路项目投资特点，技术复杂度较高，建设周期较长，本文认为高速公路项目是提高施工质量风险管理，保证施工最终质量的关键。高速公路在项目设计中实施风险管理变量，兼顾风险识别、风险评估、风险监控和风险应对四个因素。高速公路项目建设风险的特殊性是风险管理的前提，只有有效识别项目高速公路建设过程中出现的风险因素，才能针对风险管理进行风险治理。风险评估有几种类型，从评估的深度和方法来看，风险评估方法可分为定性风险评估和定量风险评估两大类。风险应对是风险管理最重要的方面。高速公路项目建设中的风险应对在不同的建设阶段应该有所不同。高速公路项目的实施需要持续监控和跟踪资源的实施，以监控风险，同时持续实施资源以应对风险。风险管理的主要目的一是评估风险是否已经被避免，二是确定对策是否受到影响，三是识别新的风险，并及时进行处理。

2.3 拓宽融资渠道

高速公路建设的大部分投资机构都是国有企业，所以要汇集高速公路建设所需的资金，需要政府投资和民营企业的投资相结合，努力为地方政府进行公共资金的投资创造一个简单、负担得起的资本预算，并按照相关法律法规和项目资本开发要求使用适当的，科学的金融模型，吸引更多投资。并且可以利用不同金融模型的特点，进一步补充以中长期建设贷款为基础的流动性贷款。随着继续挖掘市场的经济潜力，并采取措施开放资本市场，致使高速公路建设的施工得到越来越多的投资。

2.4 加强合同的风险管理

高速公路项目合同的风险管理工作是加强风险管理的重要基础。高速公路在项目创建过程中非常重要。因此，有必要采取积极措施，加强施工合同的有效管理。首先，积极利用合同在供应商之间合理分配责任，并且項目经理也必须从风险管理的角度对施工合同进行详细的分析和研究，深入了解风险，使合同能够包含所有可能存在的风险。

3 结语

高速公路工程项目中的成本控制和风险管理工作之间有着直接且密不可分的联系，只有改变整体管理体系，关注风险防范的作用，以及分析各部门、各要素对施工风险的影响，才能提高项目管理效率，为项目建设做出贡献。

参考文献：

[1]洪滨.高速公路工程建设的成本控制与风险规避[J].财会学习，2019（1）：93+97.

作者：曹亚