企业物流管理人才

第一篇：企业物流管理人才

物流企业管理

物联网是通过视频识别、红外感应、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，把任何物品与互联网相连接，进行信息交换和通信，以实现对物品的智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。是基于互联网、传统电信网等信息承载体，让所有能够被独立寻址的普通物理对象实现互联互通的网络。

它具有普通对象设备化、自治终端互联化和普适服务智能化三个重要特征。从技术构架上来看，物联网可分为感知层、网络层和应用层三个层次。感知层是物联网识别物体、采集信息的来源，其作用就好比人的眼耳鼻舌等感觉器官感知外界刺激;网络层主要负责传递和处理感知层获取的信息，类似于人的大脑;应用层是物联网和用户的接口，它与行业需求结合，实现物联网的智能应用。物联网的实际应用是一个系统工程，需要各行各业的参与，具有规模性、广泛参与性和流动性。只有具备规模，才能使物品的智能发挥作用，其次是流动性，只有物品处于运动的状态才能实现信息的传递与处理，“整合”才有意义。

物联网是将互联网和现代技术应用于万物和人类社会的生产生活形成的，它将人类社会与物理系统整合在一起，物理系统的“计算整合”以精细动态的方式管理生产生活，提高资源利用率和生产力水平，提升竞争力，创造价值。

物联网发展前景广阔，被誉为下一个万亿级的通信业务。物联网一方面可以提高经济效益，大大节约成本;另一方面可以带动相关产业的发展，如射频识别技术、各种传感器的生产。物联网用途广泛，遍及人们生产生活的各个方面，如智能交通、智能物流、智能消防、工业监测、农业生产、公共安全等多个领域。

第二篇：企业物流管理

1、企业物流的内涵(P3)

(1)企业物流系统的输入

(2)企业物流系统的转换

(3)企业物流系统的输出

(4)回收物流

(5)废弃物物流

2、企业物流的特点(P8)

(1)实现价值的特点

(2)主要功能要素的特点

(3)物流过程的特点

(4)物流运行的特点

(5)企业生产物流的连续性

(6)物料流转是企业生产物流的关键特征

(7)企业物流成本的二律背反性

3、企业物流的分类(P11)

(1)按企业性质不同分类

① 工业生产企业物流

② 农业生产企业物流

③ 批发企业物流

④ 配送企业物流

⑤ 仓储企业物流

⑥ 第三方物流企业物流

⑦ 零售企业物流

(2)按照物流活动的主体分类

① 企业自营物流

② 专业子公司物流

③ 第三方物流

4、物流延迟(P42)

(1)生产延迟

生产延迟的主张根据订单安排生产产品，在获知客户的精确要求和购买意向之前，不做任何准备工作或采购部件。

生产延迟的目标在于尽量使产品保持中性及非委托状态。理想的延迟是制造相当数量的标准产品或基础产品以实现规模化经济，而将最后的特点如颜色等，推迟到收到客户的订单以后

(2)物流延迟

物流延迟的基本观念是在一个或多个战略地点对全部货品进行预估，而将进一步库存部署延迟到收到客户的订单。一旦物流程序被启动，所有的努力都将被用来尽快将产品直接向客户方向移动

许多物流延迟的应用包括服务供给部分，关键的与高成本的部件保存在中央库存内以确保所有潜在用户的使用。当某一种部件的需求发生时，订单通过电子通信传送到中央库存系统，使用快速、可靠的运输直接装运到服务设施。结果是以较少的总体库存投资改进了服务。

5、JIT：准时制MRP：生产需求计划DRP:配送需求/资源计划ROP：重新订货方法EDI：电子数据交换Web-ETM：企业运输管理网络服务

WMS:仓库管理系统

6、当前企业物流组织的趋势(P72)

(1)物流组织比较正规化

(2)高层经理负责物流管理

(3)物流组织以“流”定位，鼓励适当的物流重组

(4)强调物流的集中控制

(5)管理范围超出传统的物流活动

(6)强调满足顾客和创造物流价值

7、传统与现代的企业物流组织模式(P72)

传统的企业物流组织模式

(1)职能型组织

(2)事业部组织

现代企业物流组织的发展

(1)矩阵型组织

(2)委员会结构和任务小组

(3)网络结构

(4)战略联盟

8、企业物流业务外包的原因(P95)

(1)降低和控制成本

(2)集中精力发展核心业务

(3)辅助业务运行效率不高、难以管理或失控

(4)使用企业不拥有的资源

(5)分散风险

9、企业物流业务外包的主要方式(P97)

(1)交易物流

(2)成立物流子公司

(3)外包给第三方物流

10、企业实施物流外包应注意的事项(P99)

(1)作好外包规划

(2)严格筛选物流供应商

(3)制定具体的、详细的、具有可操作性的工作范围

(4)协助物流供应商认识企业

(5)建立冲突处理方案

(6)动态监控

(7)明确制定评估标准

11、分析企业的物流系统(P104)

(1)企业物流系统的战略地位

(2)企业对物流控制力的要求

(3)企业产品自身的物流特点

(4)企业规模和实力

(5)企业物流系统的总成本物流服务水平

12、对于第四方物流，应该从如下几个方面去把握(P119)

(1)第四方物流既不是委托企业全部物流和管理服务的外包，也不是完全由企业自己管理和从事物流，而是一种中间状态，这一点与第三方物流的外包性质是有所不同的

(2)由于前一个性质所决定，第四方物流组织往往是主要委托客户企业与服务供应组织(如第三方、IT服务供应商以及其他组织)之间通过签订合资协议或长期合作协议而形成的组织机构。

(3)第四方物流是委托客户企业与众多物流服务提供商或IT服务提供商之间唯一的中介

(4)第四方物流的形成大多是在第三方物流充分发展的基础上产生。从前面几个内涵可以看出，第四方物流的管理能力应当是非常高的，它不仅要具备某个或某几个业务管理方面的核心能力，更要拥有全名啊的综合管理能力和协调能力。

13、科学采购的类型(P143)

(1)订货点采购

(2)物料需求计划采购

(3)供应链采购

(4)电子商务采购

(5)即时制采购

14、控制采购成本关键是把握几个“控制点”(P144)

(1)采购计划是企业采购的基本依据，是控制盲目采购的重要措施，还是搞好现金流量预测的有力手段。所以要根据生产计划、物料需求计划、资金条件、采购手段等信息编制并且严格执行计划，做到无采购计划不采购。

(2)采购订单是与供应商签订的采购合同，供应商时候按合同“按时、按质、按价”供货，对企业的生产有重大的影响，所以要严格管理采购订单，对可能拖期的供应商应及时催货，以避免对生产造成影响

(3)采购业务的确认和付款是企业采购中的日常业务

(4)正确选择供应商对于稳定物料来源、保证物料质量是十分重要的

15、合理组织生产物流的基本要求(P166)

(1)物流过程的连续性

(2)物流过程的平行性

(3)物流过程的节奏性

(4)物流过程的比例性

(5)物流过程的适应性

16、不同生产战略下的生产物流观(P187)

(1)自制与外购

(2)低成本和大批量

(3)多品种和小批量

(4)高质量

(5)混合策略

17、MRP系统的主要优点(P208)

(1)维持合理的安全库存，尽可能地降低库存水平

(2)能够较早地发现问题和可能发生的供应中断，及早采取预防措施

(3)生产计划是基于实现需求和对最终产品的预测

(4)并不是孤立地考虑某一个设施，而是统筹考虑整个系统的订货量

(5)适合于批量生产或间歇生产或装配过程

18、JIT的基本原理(P218)

(1)从顾客的角度而不是从企业或职能部门的角度来研究什么可以产生价值

(2)按整个价值流确定供应、生产和配送产品中所有必需的步骤和活动

(3)创造无中断、无绕道、无等待、无回流的增值活动流

(4)及时创造仅有顾客拉动的价值

(5)不断消除浪费，追求完善

JIT的目标

(1)最大限度地降低库存，最终实现零库存

(2)最大限度地消除废品，追求零废品

19、销售物流主要有七个方面的功能(P276)

(1)进行市场调查和需求预测

(2)开拓市场和制定销售产品的方针和策略

(3)编制销售计划

(4)组织、管理订货合同

(5)组织产品推销

(6)组织对用户的服务工作

(7)进行成本分析

20、国内的市场环境对网上直接销售模式的制约表现

(1)企业信用水平和个人信用能力较低

(2)市场机制不健全，市场体系不完善

(3)产品和服务质量难以保证

(4)网络建设有待提高，配套的电子商务法规、银行、运输服务体系尚未确立

(5)消费者的消费观念尚存差距

(6)企业应用互联网的能力有待提高

第三篇：企业物流管理

1. 订单处理动因分配率：800/(500+300)=1份 A产品：800/(500+300)×500=500份

B产品：800/(500+300)×300=300份

2. 挑选包装动因分配率：64/(140+20)=0.4

A产品：64/(140+20)×20=8小时

B产品：64/(140+20)×140=56小时

3. 包装动因分配率：640-(100%-10%)=576小时 A产品：20000件×1.5分钟=30000分钟=500小时 B产品：1400件×2分钟=2800分钟≈46.7小时

4. 运输装卸动因分配率：

A产品：120小时/批×5批=600小时

B产品：0.4小时/批×140批=56小时

5. 质量检验动因分配率：A产品每批抽查10件，B产品每批抽查3件

A产品：5×10件=50件

B产品：3×140件=420件

6. 传票管理

7. 一般管理动因分配率：(23400+4800+24400+8500)×75%=45825

第四篇：物流企业人才资源管理

河北科技大学2013——2014学年第2学期

《物流企业管理》论文

物流企业人才资源管理

国家已把发展物流产业纳入到“十五”规划中,我国的物流产业进入一个高速发展时期,但随着我国加入WTO以后,我国物流产业将面临着严峻的竞争和挑战。企业间的竞争归根结底是人才的竞争,国内企业如果没有科学、合理、有效的人力资源开发与管理方案,没有高素质人才,将无法适应这种形势。通过对我国物流企业的人力资源现状进行了解,着重探讨了适合我国物流企业现状的人力资源开发与管理模式。

一、我国物流企业人力资源的现状

虽然我国进行了多年的发展，但是物流业与西方发达国家仍有很大的差距，下面是我国物流业的主要特点。

1. 需求量大

由于物流行业业务涉及面广，业务活动繁杂，人员层次多，对人才的需求量也大。物流业是一个科学化和系统化的行业，其发展必须要有一大批善于运用现代信息手段，精通各种仓储和运输业务，深知物流运作规律的综合管理人才。

2. 人才流失严重

物流企业多数岗位劳动强度大、工作烦琐重复、条件艰苦，加上严厉的提成加薪制度，导致跳槽频频发生。人才流失将增加企业招聘成本，给企业生产运作造成的混乱，加重未离开员工的心理疑虑和损失客户资源，给物流企业带来不可估量的损失。

二、适合我国物流企业现状的人才开发和管理模式

1.建立科学合理的用人激励机制

物流人才短缺,使得人才的争夺尤为激烈,尤其是那些拥有多种专业技能和丰富物流工作经验的人才更是如此,其流动性更大。因此,中小企业激励机制的建立不仅可以调动人的潜能,唤起人的创造性，而且对稳定人才,减少人才流失都至关重要。在建立激励机制时,应以以下三点为基础:首先,建立和培一种积极向上,符合企业实际的激励文化,形成本企业的人力资源特色,正如松下的“不仅生产产品,而且生产人”的企业文化观

念那样,使企业的激励具有良好的氛围和持续性,从而保证这个软环境对员工工作效率和出色完成团队目标产生积极的影响。其次,把员工放在他所适合的岗位上,增强其工作的热情和积极性,并在可能的条件下轮换工作岗位以增加员工的新奇感,让员工更了解自己的责任和担子,激发其活力。最后,在对员工需求、状况进行调查的基础上,根据不同层次对经济性和非经济性激励的侧重点不同,合理制定不同的激励政策和采用不同的激励组合方法,并对其效果进行跟踪评价,以便适当地调整、补充和完善,使激励手段更加灵活有效。从而达到预期的激励效果,并根据不同的激励侧重点,合理地制定激励机制,并采用不同的方法,对其激励效果进行科学实验,让其在人力资源中发挥最大功效。展示的舞台对具有专业知识的员工至关重要,特别是刚从学校踏入社会的大学生,他们莫不希望能够展示自己的才华,在工作中找到自己的价值。因此企业要从实际出发,给专业人才搭建好能够发挥其才能的“舞台”,安排富有挑战性的工作,激励他们挑战自我,超越自我,使其获得一种成就感、认同感和责任感,以助其发展。让一位有专业知识的员工长期做一项没有挑战性的工作会使他感到非常无聊,产生挫折感。时间长了,他们就会因为没有希望而离开企业。

2. 建立良好的企业文化

企业文化是企业对待市场、顾客以及企业所有内外环境逐渐形成的潜移默化的态度和理念,是增强企业向心力的要素。良好的企业文化将给企业与员工互动和双赢的实现发挥积极的作用。企业文化除了要符合社会规范之外,还应被员工认可接受。因此,在这种氛围里,企业目标和个人目标能够较好地融合,使员工产生归属感和自我认同感,形成强大的凝聚力。从而在企业中创设出一种奋发、进取、和谐、平等的企业氛围和企业精神,为全体员工塑造强大的精神支柱,形成坚不可摧的生命共同体。同时企业与员工一起建立共同愿景,并形成基于共同愿景的报酬机制、人才配置机制、人才考证机制、精神激励机制等,使共同愿景不再是一个飘浮的梦想,而是给企业及员工信心和动力的航标。另外,企业依据相关法则制定的劳动契约,以及通过关注员工对组织的心理期望与组织对员工的心理期望之间达成的“心理契约”,是调节员工与企业之间关系的纽带,这根纽带在良好的企业文化氛围里促使企业和员工之间建立起信任与承诺的关系,并引导着企业和员工朝着共同的又是各自预期目标努力,最终实现双赢。

3.科学设计绩效考核体系

绩效考核是企业价值体系的重要组成部分,也是物流企业动力机制的关键。科学合理的绩效考核体系有利于强化员工对企业的归属感和忠诚度。企业应该根据自身的实际情况,关注员工,特别是新来的员工的职业生涯发展,提供职业生涯机会的评估,帮助员

工设定职业生涯目标,制定具体的计划和措施营造企业与员工共同成长的组织氛围,让员工对未来充满信心。在设计员工的职业生涯时,一定要注意员工对职业生涯的自我控制,使个人有可能选择一条适合其核心能力和价值观的职业道路,由此保证其成就感和成长。企业应为核心员工提供各种可能选择的发展机会,根据员工的兴趣、特长和公司的需要制定相应的绩效考核体系,不断更新员工的知识和技能提高其能力,为其提供充分的发展空间和机会让员工能够清楚地看到自己在企业中的发展前途,这样才能让员工与企业结成长期合作的伙伴关系。同时运用目标考核法,在目标的管理制度下对员工进行考核将员工完成的目标的具体实际情况与预期目标及绩效评估标准进行相互对照,以此做出评估,更好为员工创造发展空间。

第五篇：物流企业管理论文

理工学院电子商务L101班10L0207102李文冬

目前我国物流配送中心的问题及解决对策

国民经济的快速发展，迫切需要尽快建设具有社会化，专业化，信息化，功能化为一体的物流配送中心。目前我国的物流配送中心在基础设施、设备、规模经营、规模效益等方面还存在着一些问题。建设有中国特色的，适应中国经济发展的新型物流配

送中心迫在眉睫。

一、当前物流配送中心的问题

改革开放以来,随着我国商业和零售业的蓬勃发展,我国的物流配送中心得到了长足发展,但较之国外先进物流配送业的发展水平以及我国零售业快速扩张的需求而言，我国的物流配送中心在配送比例、物流成本、信息化水平、配送技术等方面依然存在着明显不足。主要体现在：

1.物流配送中心基础设施薄弱，利用率低，发展缓慢

长期以来，我国物流配送中心的基础设施投入较少。配送中心一般需要资金投入大，设备和设施都很昂贵，且回收期长，致使许多企业不愿投入和购置设备。尽管近几年来，我国物流配送中心发展迅速，但总体上还比较薄弱，结构不合理，货场、低档储存库较多，适合现代社会需求的流通型库较少。

2.物流配送中心现代化程度低，信息化水平不高

据有关资料显示,目前我国实施物流配送的商业企业中，有超过58%的企业至今几乎没有采用过信息技术或信息系统进行过物流作业。在采用过信息技术的企业中72%主要是把信息技术作为辅助性的管理手段。商业物流信息技术的采用仍然以互联网为主，但应用程度较低,仅限于日常事务管理,而对于物流中的许多重要决策问题,仍处于半人工化决策状态。同时机械化程度低，基本上是原有物流设施转过来的,无论是技术还是设备都比较陈旧。

3.配送中心规模较小，分布不均，发展不平衡

我国长期以来受行业限制，地域分割的影响，物流网点布局还不统一。小、散、差的分散状态普遍存在，在此基础上建设的配送中心形不成规模优势，不能充分发挥规模经济的效益。

4.配送中心的功能不健全

配送中心作为物流中心的一种特殊形式，其功能本应基本涵盖了所有物流功能要素，而我国当前的配送中心多数则充当了仓库和运输中转的角色，其实质上就等于原来的仓库，配送中心功能并为发挥出来。

5.配送中心的选址不够合理

配送速度与配送中心的选址有关，由于我国许多配送中心选址不合理,因此配送速度较慢,影响了送货的及时性。目前我国物流配送中心存在两种不合理的格局，一种是配送中心在店铺分散区域跨度很大的情况下进行配送,运输距离过远,成本居高不下;另一种是店铺相对集中,配送中心在距离店铺集中的地方配送。

6.配送人员素质较低

由于社会上高素质物流专业人员缺乏,不少配送中心没有专业物流管理人员负责且人员素质总体偏低,大多数都只能做看管装卸工作的体力劳动者,缺乏应用现代化手段管理物流中心的人员。

二、加快我国物流配送中心发展的对策措施

1.加快物流基础设施建设，提高物流配送中心的配送能力

要加快开发和引进先进的物流设备。如集装箱散装专用船、各种装卸器具、移动运输器具等。从内部运营硬件方面为我国物流配送中心的发展创造条件，同时要提高城市的内部交通的通畅性，减少交通堵塞现象等。

2.提高物流配送中心的现代化，信息化技术水平

我国配送中心应将较多的信息化技术包括产品识别条码BC，企业资源计划系统ERP，管理信息系统MIS，电子数据交换系统EDI，地理信息系统GIS， 自动分拣系统ASS， 柔性物流系统AGV等应用于物流管理中，应向机械化、自动化的作业模式发展，从而提高物流管理水平，节约人员成本，改变目前这种半人工化模式。

3.大力推动“共同配送中心”的发展

对于连锁门店数量较少的企业，如果自己建配送中心，投资成本非常的大，资金流量也会出现问题;如果利用第三方物流，对于企业长远发展也并非是一种有效的战略，而且利润也会分流。在此情况下使用共同配送，不仅可以解决资金不足的问题，也可通过不同零售企业之间的联合加强企业联盟的集团竞争力，对于中小型投资主体而言都是非常有利的一种物流配送模式。

4.完善配送中心的功能

配送中心是专业从事货物配送活动的物流场所或经济组织，它是集加工、理货、送货等多种职能为一体的物流结点。应是集货中心、分货中心、加工中心功能的综合，而不是实际过程中只充当仓库，只发挥储存功能的物流结点。应不断将配送中心建设成为进货功能、整理功能、加工功能、储存功能、配送功能、信息处理功能为一体的结点。通过电子商务最新现代技术实现物流管理信息化。物流信息化表现为物流信息收集的数据库化和代码化;物流信息处理的电子化和计算机化。因此要用电子商务推广物流管理的四大新技术：条码技术(通过扫描对信息实现自动控制技术)、EDI 技术(电子数据的交换和自动处理)、GIS技术(通过地理信息系统实现物流配送的最佳模型)、GPS技术(通过全球卫星定位系统实现物流配置国际化)。以上四大新技术的结合，将在物流供应链上建立一个高新的供应链集成系统。物流信息能在开放供应链中实现物流的及时、准确的配置。

5.合理选择配送中心的地址

配送中心的选址直接影响配送中心各项配送活动的成本，同时也关系到配送中心的正常运作和发展，因此，配送中心的选址和布局必须在充分调查的基础上综合考虑自身经营的特点及交通状况等因素，在详细分析现状的基础上对配送中心进行选址。配送中心选址应遵循的外部条件为：

(1)交通运输条件。配送中心地址选择应靠近交通运输枢纽，以保证配送服务的及时性准确性。(2)顾客分布情况。准确掌握配送中心现有服务对象的分布情况以及未来一段时间内的发展变化情况，因为顾客分布状况的改变，配送商品数量的改变及顾客对配送服务的改变都会对配送中心的经营和管理产生影响。(3)附属设施条件。配送中心周围的服务设施也是考虑因素之一，如外部信息网络技术条件，水电及通讯辅助设施等。

6.更新传统观念，为我国物流配送中心发展提供人才保障

各地区政府部门应投入一定的人力，物力和财力，不断增强全民物流配送中心信息化意识，提高物流从业者素质，充分利用各种手段和各种教育途径，建立高素质、专业配套、层次合理的物流配送中心信息化人才队伍。通过高素质物流人才的培养，加快对我国物流配送中心深入研究和实践检验的探索，从而为我国物流配送中心的发展奠定基础。7.削减逆向成本

逆向物流成本的产生一方面是因为被动接受客户的退货，即退货成本;一方面是因为主动回收已流向顾客的产品，即产品回收成本。

第一，控制退货成本首先要分析退货产生的原因，一般来讲退货可以分为由于客户的原因产生的退货和本企业的原因产生的退货两种情况。而造成退货现象的一个根本原因是生产方为了片面追求自身的经济利益，采取推进式销售方式而引起的负效应，亦即是很多企业为了追求最大销售目标，一味将商品推进给最终用户，而不管商品实际销售的状况和销售中可能出现的问题，结

果造成流通在库增加、销售不振，退货成本高昂。要有效的降低退货成本，重要的是改变企业片面追求销售额的目标战略，在追踪最终需求动向和流通的库存的同时，为实现最终需求增加而实施销售促进策略;在制度上，企业可以改变营业员的绩效评价制度。

第二，产品回收是因为某些产品有一定的生命周期，有强制性的质量指标，经过一定时间后可能引起危害的责任，或是因为法律的规定，对于易产生环境问题的产品要求再循环各种配料和包装材料，这在发达国家已深入人心，对于产品回收成本，应事先对产品的生命周期有战略上的把握，如把这部分不可避免的成本预先分摊到产品中。

制约我国物流发展的原因是信息化发展不足、运输的及时性和运输质量不高以及客户关系管理的不完善，企业必须要对此加以重视。通过提高信息化水平保证物流能满足紧急情况下对药品的需求，用应急性的实际操作进一步完善信息化，同时将信息化带来的新技术用于提高运输的质量水平上，使物流的信息化、应急性以及运输的高质量相结合，在过程中不断提高客户管理水平。国家也应给予必要的政策扶持和财政帮助，使物流网络真正覆盖到每一个需要它的人。