我国汽车行业发展迅猛 各类汽车人才缺口严重

我国汽车行业发展迅猛 各类汽车人才缺口严重（共5篇）

篇1：我国汽车行业发展迅猛 各类汽车人才缺口严重

我国汽车行业发展迅速，但相关人才的培养并不能适应行业发展的需求，

《经济参考报》报道， ，今年国内的汽车总产量将超过400万辆，届时我国将成为仅次于美国、日本、德国的第四汽车生产大国。但这一行业正面临着严重的人才缺口。上海在未来内将需要6万汽车人才，内将达到10万，但目前这类人才还不到2万。

我国汽车行业从业人员整体知识水平不高、生产力水平相对较低。外国汽车行业的从业人员有30%受过高等教育，而我国的这一比例还不到15%。

随着汽车工业的快速发展，有关汽车的研发、制造、销售等人才需求量大增，许多汽车公司都在大批量的招兵买马。苏州金龙联合汽车工业有限公司从8月到5月期间就吸纳汽车技术、管理、营销人才300多名；北汽福田在去年招聘400人的基础上，今年还要再招860人，

但是，人才市场的供应却明显乏力。

就汽车制造业而言，有两类人才相当缺乏。其一，高级汽车开发造型人才。欧美发达国家的汽车行业中，汽车研发人才一般都占到30%以上，而我国还不到8%。其二，高级技工。因培养、培训出现断层，后继无人。

汽车销售业的从业人员也大都没有受过专门训练。有调查显示，汽车消费者已经从过去仅关注汽车的价位和外观转到了对销售人员的服务质量和汽车经销商总体印象的关注。所以，高素质的汽车营销人员将有大的需求。同时，汽车维修业的高级技术工人紧缺。

清华大学汽车研究所的副所长陈全世指出，汽车行业的发展需要大量的复合型人才，以汽车的研发人才为例，不但要具备机械制造技术，还要懂社会学、美学等相关知识，其设计出来的汽车才能够在技术上过硬，外型上美观，性能上更具人性化。同样，汽车的营销人员，不但应该具备销售技能，还要懂得金融、保险、公关等知识，这样，方能够为消费者提供一条龙的服务。但是，目前许多高校的专业设置还很单一，没有对学生们有意识地进行综合素质的培养，他们的知识结构与市场需求有较大的差距。

篇2：我国汽车行业发展迅猛 各类汽车人才缺口严重

“现在上4S店修车和去银行取钱一样难。”北京车主陈先生如此调侃道。他刚买了两个月不到的新车，就出现了发动机报警灯亮的情况，修车用了不到十分钟，但排队等了一个小时。

去年超常规、超计划的加速生产，汽车质量和售后服务出现了令人担忧的问题。另外，汽车保有量的增长远远超出特约维修站的发展速度。因此，各维修站承受的维修压力骤然增大，使得维修单位负荷加大、工位紧张，维修技师、零备件供应短缺，维修不及时，以及服务质量大打折扣。

新车出问题 修车遇新手

陈先生告诉记者，上周三中午，他开着刚买了不到两个月的新车行驶在长安街上时，发动机报警灯亮了。4S店售后热线告诉他：“加的油有问题。最好立刻开到店里来，或者就别开了。”

陈先生很纳闷，他所去加油站的油品是特供的，油品有保障，也没听说在这个加油站加油的其他车出现类似问题。

虽然工作很忙，但想到天天都得用车，陈先生还是决定先去修车。“4S店所有工位都被占满，停车场没有一个空位。”陈先生后悔没先在电话里问清修车情况。

好不容易轮到他的车了，一名看上去很年轻的技工鼓捣了半天，也没对车辆故障原因说出个所以然来。新车出现问题，再加上等的时间太长，陈先生有点火了，要求换一名技工。换过的技工通过电脑检测，很快就得出了结论，是变速箱的问题。最后给他的车升级了变速箱模块和水温表模块，清除了报警代码。整个过程用了不到十分钟，而陈先生等待的时间，加上头一名技工耽误的时间，总共超出了一个小时。

陈先生的修车经历，反映了目前在汽车销量高速增长下给汽车售后维修带来的压力。

销量高增长 维修缺人才

“现在的这些汽修厂真不靠谱。”陈先生的朋友汪先生告诉记者，去年底，他的车烧机油比较厉害。为图方便，他在家门口找了家汽车维修站去修理。可这一修就前前后后花了一个半月的时间。“第一次是机油发生渗漏，第二次是需要换活塞环，第三次就是发动机的问题了。”钱没少花，但问题还是没解决。

近日，中国质量协会用户委员会发布的报告显示，使用半年以内的新车投诉呈上升趋势，问题主要集中在跑偏、吃胎、漏油、异响、抖动等方面。有专家表示，由于2009年国内汽车市场销量增长迅速，但是在销售人员的数量和培训上，并没有能与之同步，就出现了不少“萝卜快了不洗泥”的情况。

汽车行业资深分析师贾新光告诉记者，在高速增长的情况下，由于工艺不稳、质量管理不严、售后服务难以到位，汽车售后后续问题很快就会在近几年剧增，对此企业应该有足够的准备。

全国有形汽车市场联谊会会长苏晖告诉记者，由于千万辆级汽车市场的实现，从规模和供需矛盾上，将对汽车后市场形成巨大的压力。售后市场在转型期的人才需求矛盾将更加突出，如果不能尽快解决，将会拖汽车工业发展的后腿。

教育部、劳动和社会保障部等六部委联合公布的《紧缺人才报告》显示：目前国内汽修人才的缺口至少有100万。由于汽修技术人员供不应求，大量未经任何培训的人员进入汽修岗位，从而造成大量的经营与质量问题。目前企业中最需要的就是能够为汽车诊病的“医生型”人才。我国每年都会有上百款新车上市，汽车维修中越来越广泛地使用各种先进检测设备与仪器，对汽车修理人员的专业知识、职业技能要求越来越高。但现阶段汽车维修企业的维修人才技术层面偏低，缺乏那种既懂得传统的机械维修技术，又能掌握现代电子维修技术的人才。

另有报告显示，在我国汽车修理行业员工中，高级技师占1.5%，高级技工占3.5%，中级技工占35%，初级技工占60%。而在发达国家，汽修企业里高级技工占35%，中级技工占50%，初级技工占15%。我国汽车维修企业发展和人员素质已远远满足不了汽车业发展的需求。

4S店孤掌难鸣应多模式发展

在汽车后市场人才普遍紧缺的背后，隐藏着更令人担忧的问题：中小城市、偏远地区、农村地区人才紧缺的矛盾更为突出。

贾新光告诉记者，现在东部地区比较富裕的农村已经开始向城镇化转变，但是在偏远地区、山区、中西部地区建设汽车销售服务网络，还是一项艰巨的任务。

然而，当前汽车销售维修的单一4S店经营模式已显现很大的弊端。一项调查显示，81%被接受调查的车主认为，在4S店或特约经销商处维修配件价格高。对维修价格的抱怨主要体现在两个方面，一是价格不透明，维修乱收费的现象时有发生;另一方面，虽然明码标价，但价格过高，致使多数消费者不愿去4S店修车。但不去4S店修车，又会出现两个问题，一是车辆一旦出问题，厂家会拒绝承担责任;二是其他修理单位资质无有效保障。

贾新光表示，要遏制配件的暴利，首先要打破垄断。他建议将售后和销售分离，阻断“堤内损失堤外补”，以免用售后的暴利来平衡销售的不挣钱;其次，售后放开之后，竞争会更加充分。目前欧洲的诸多国家和美国，都实行销售和售后分离的市场模式。

篇3：我国汽车行业发展迅猛 各类汽车人才缺口严重

自今年4月份以来, 一辆辆蓝白相间的奔驰Smart汽车在重庆街头随处可见, 在一些繁华商圈和居民社区内, 甚至还专门建有其专属停车位。重庆作为戴姆勒智能交通服务集团旗下汽车共享服务品牌“即行car2go”在亚洲的首个运营城市, 开启了一种“自由流动式”的汽车共享租赁服务模式。

除了“即行car2go”, “一度用车”、“友友用车”、“EZZY”、“TOGO”、“Soda出行”等汽车共享平台纷纷出现。传统的汽车大厂也将国外的共享汽车布局延伸到中国—通用汽车公司投资了中国的“微租车”, 大众也投资了中国的新能源车分时租赁项目“首汽Gofun”……一场如火如荼的“汽车共享”风潮, 正在席卷中国。

那么, 这个当下正热的汽车共享市场, 到底发展到了什么程度?又将朝哪些趋势发展?

其实, 广义的汽车共享市场包括长租、短租、专车、拼车、分时租赁、P2P租赁等, 其中长租和短租属于传统的共享出行交通业态, 专车、拼车、分时租赁、P2P租赁是近几年涌现出来的新兴移动出行模式。目前在出行领域, 企业及个人消费者具有多种出行方式进行选择, 且预定及支付方式逐渐由传统合作转向移动互联。

长租市场:增势放缓

目前, 长租市场主要面向企事业单位提供长租车辆, 商务出行、高管配车和企业财务优化的需求将推动长租市场的发展, 公车改革将成为中国长租市场增长的另一重要驱动因素。据罗兰贝格统计, 2015年中国长租车辆保有量达到27万辆, 预计未来五年将以9%的复合增长率稳定增长, 预计2020年将达到约42万辆的市场规模。未来五年中国长租市场的增速较前几年有所放缓, 一方面受未来约车/专车市场和商务短租市场的挤压, 另一方面长租市场经过市场洗牌后, 大公司长租业务以增加使用率为主要目标, 原地方租赁企业的长租车辆淘汰率增强。

短租市场:增势持续

目前, 短租业务多用于满足个人短时间的用车需求, 较长行驶里程且要求用车时间极为灵活, 宏观经济的不断发展和消费者端不断涌现的用车新需求共同推动了短租市场的繁荣发展。2015年, 中国短租车辆保有量达到17万辆, 预计未来五年将以11%的复合增长率稳定增长, 预计2020年将达到约28万辆的市场规模。

网约车市场:乘势而进

网约车业务多用于个人点到点的通勤需求, 且提供高级的车型和专业的服务品质, 随着消费者需求的提升与供应端的不断升级改善, 消费者的出行方式出现了较大的变化, 推动网约车市场逐渐增长。据罗兰贝格测算, 2015年网约车市场出行需求容量为5631亿元, 考虑各出行方式的自然增长率及其相互转化, 2020年网约车市场的潜在出行需求约为1.1亿次/天, 对应的市场规模约为1.1万亿元/年。

篇4：我国汽车行业发展迅猛 各类汽车人才缺口严重

第12届中国汽车用品暨改装汽车展览会(CIAACE 2011)于2011年2月25～27日在中国国际展览中心(新馆)举办。展出面积12万平方米、参展商超过3000家，展会规模实现历史性的超越。本届展会设立汽车电子、汽车内外饰、汽车养护美容、汽车改装等四大专业分区，首次在行业内实现分馆分区展示，展会品质及展示效果得到全面提升。

展会同期，主办方雅森国际还将联合国内外权威机构共同举办2011汽车用品行业趋势发布会、第七届改装汽车大赛、4s店管理与营销论坛等五大同期活动。展品范围包括：改装车及改装用品等。

观众也可以从第12届中国汽车用品暨改装车展上看到一个现象，既随着汽车保有量的增大，汽车后市场扩张迅猛，参展商几乎90％以上是汽车美容护理用品、汽车内外饰件、汽车影音娱乐、车载通讯导航、汽车安全用品、汽车电子电器、节能环保用品、汽车户外用品、汽车轮圈、轮胎、油品等后市场产品，几乎占据了国展新馆的8个室内展馆。

再看汽车改装件，没有专馆和专区展示，被零散分布，改装产品市场显得势单力薄。参加第七届改装大赛的20多辆改装车挤在室外一隅展出。由此来看，改装市场的不断萎缩与政府车管部门不合情理的对改装车限制政策有关。北京市目前就连仅换装了轮胎轮圈的车都不给年检验车，这极大限制了汽车改装后市场的合理消费，但我们仅从参加改装大赛的改装车品质品象上看，改装到位程度比以往有很大提升，高挡车的豪华改装也是一块新兴的市场。

篇5：我国汽车行业发展迅猛 各类汽车人才缺口严重

近日, 汽车芯片行业的长期领导者飞思卡尔不断创新, 面向汽车市场推出了全新的基于ARM的Kinetis系列微控制器 (MCU) 。该Kinetis EA系列微控制器产品完美结合了飞思卡尔汽车微控制器的优良传统和具有革命性的全新开发环境, 可帮助汽车电子零部件供应商最短在24小时内实现初始原型开发, 通常可将研发周期减少两周甚至更长的时间, 并简化了汽车电子应用的整体开发流程。

全新的Kinetis EA系列MCU集成了被广泛采用的ARM Cortex架构, 预计将在中国市场有良好的表现。在中国, 上市速度至关重要, 并且开发人员对ARM架构非常熟悉。基于Kinetis EA系列MCU的开发环境在业内是无与伦比的, 它提供丰富的汽车电子参考设计和一系列易于使用的工具, 可使缺乏经验的和资深的汽车应用工程师都能快速进行原型开发。通过产品开发门户网站可实现24小时原型开发, 该开发门户指导用户完成常用的开发流程, 还包含各种集成式软件和硬件开发包, 帮助缩短开发时间与降低开发成本.

Kinetis EA系列微控制器的目标应用包括座椅、天窗和油/水泵系统;通用的车身电子产品, 如车身控制、泊车辅助、CAN/LIN节点、车内照明;以及面向摩托车动力总成的引擎控制系统。飞思卡尔一方面继续在丰富的32位Qorivva和S12 Magni V混合信号MCU系列上进行持续投资, 同时又推出Kinetis EA系列解决方案, 对这些投资形成补充, 最终为客户提供全面的汽车电子设计选项。

Kinetis EA系列MCU的主要技术参数包括:

●Kinetis EA MCU实现引脚兼容, 增加了硬件和软件的复用率;大大节省了开发资源、成本和时间。