我国汽车租赁业发展论文

摘要：在中国成为第一汽车消费大国和居民收入快速增长的背景下，中国汽车租赁业面临着前所未有的战略机遇。然而，个人信用体系不完善、租赁车辆的事故处理不畅、缺少相应政策法规和明确的行政管理部门等一系列因素制约着中国汽车租赁业的发展。为此，从优化社会环境、做强做优汽车租赁企业和消费者更新观念三个方面提出破解思路。下面是小编整理的《我国汽车租赁业发展论文(精选3篇)》的文章，希望能够很好的帮助到大家，谢谢大家对小编的支持和鼓励。

我国汽车租赁业发展论文 篇1：

我国汽车租赁业发展中的问题及建议

摘要：从1989年第一家汽车租赁公司成立以来，我国的汽车租赁业经过二十余年的发展已具备一定的规模，为我国汽车产业的壮大和经济的增长做出了贡献。但与国外情况相比，我国汽车租赁业发展较缓慢。通过对比国内外行业发展状况，分析我国汽车租赁业目前存在的问题，针对问题借鉴国外的发展经验，可以采用增加宣传、发展信用体制、加强配套法律法规的制定完善、发展长租客户、增加规模化程度、提高管理水平和科技水平、联系相关企业等方式推动行业的进步。

关键词：汽车租赁业；问题；发展建议

汽车租赁，是指在约定时间内租赁经营人将租赁汽车交付承租人使用，以取得租赁费用的经营方式。良好的汽车租赁业能带动汽车行业中车辆的开发，提高生产车辆的品质，拉动汽车超前消费需求，同时也能够丰富二手汽车市场，为汽车产业链的完善起到重要的作用。在汽车租赁业的社会接受度、国家相关政策法规的完善程度、对应信用体制的完善程度、普遍公司规模以及运营能力等方面，我国与一些发达国家相比存在很大差距。就目前情况看来，我国汽车租赁业发展不够成熟，同时也具有巨大的发展潜力[1]。

笔者以汽车租赁业较发达的国家为例，对比分析国内外汽车租赁业的发展现状，分析我国汽车租赁业发展中存在的一些突出问题，通过借鉴国外在该行业发展过程中的经验，有针对性地提出了解决这些问题的建议。

一、国内外汽车租赁业发展状况

汽车租赁业起源于20世纪的美国，经过半个多世纪的发展，形成了许多规模庞大、体系结构复杂并跨国开展业务的企业，目前已跻身世界重要行业。美国、欧洲和日本等国的汽车租赁业较为发达。

发达国家汽车租赁业务主要有三种：

第一，客运汽车租赁服务。包括休闲旅游用车、商务经营活动用车和保险替换用车服务。其中保险替换是指保险公司租车用于在客户发生交通事故时为其提供替代用车的业务，占较大比例。

第二，货运汽车租赁服务。大部分以货运汽车租赁公司形式存在，用于为物流和货运企业解决运输交通工具的问题。

第三，新型的汽车租赁服务形式，包括以网站为租赁公司与客户充当中介的汽车租赁电子商务和“汽车共享”业务。其中，汽车共享业务是指车主将车辆交给汽车共享公司管理，公司负责在车主不使用车辆时，将车辆出租，或者汽车共享企业组织出行线路相适合的人共用车辆。汽车共享业务顺应目前社会大众的节能环保要求，缓解了汽车尾气污染严重、交通堵塞、石油资源浪费等诸多问题，因此受到消费者欢迎。汽车共享公司可通过收取客户的汽车管理费、月租、使用汽车的里程费用等获得利润。

1989年，为筹备亚运会，北京当时较具规模的出租车公司，以租赁分公司的形式，组建了我国第一家汽车租赁公司——福斯特汽车租赁公司；从1995—1996年是我国汽车租赁业的发展期；1997—2000年，汽车租赁企业数量增加，许多企业面临经营困难；2000年之后，我国汽车租赁业步入较长调整期，汽车租赁企业运营规模扩大，但由于行业利润下降，使许多企业受到较大打击。

随着人民消费水平的提高，汽车租赁业到现在发展了近二十年。截至2009年4月， 根据不完全统计，我国约有500家汽车租赁公司，可供租赁的车辆数量约为5万辆。北京一直是中国最大的汽车租赁市场，约占全国市场的40%，企业数量约为230家，可供租赁的车辆约为2万辆。

然而，汽车租赁业在我国尚属起步阶段，面临的困难较多，如社会重视程度不够、相关法律法规以及制度不全面、租赁商面临较大风险、经营管理不专业、设施差、安全保障不够等问题，需要我们积极加以重视，思考改变现状的方法[2]。

二、我国汽车租赁业发展中存在的问题

（一）信用体制问题

由于租赁业本身是信用消费特征比较明显的行业，再加上汽车通常价值较高，要使汽车租赁公司的利润收益、安全性得到保障，需要网络化、安全、可靠、方便的信用识别、查询体系。但我国在这方面仍在起步阶段，缺乏相关法律法规保障，信息数据覆盖面小，个人信息信用尺度不明晰，个人失信惩罚机制缺失。这些问题的存在，导致信用体系虽已建立，却不能很好地发挥作用。

通过调查研究和实地访问，我们发现：信用评估环节的漏洞严重制约着汽车租赁企业的异地租还车及网上租赁、个人零租等服务方式的发展；同时，信用体制的缺失导致公司不得不花费大量时间来考察客户的信用度，以降低经营风险。比如，个人零租的业务存在一定的市场需求，但却没有配套的信用考察机制，致使大部分汽车租赁公司针对个人的零租业务很难开展，只能利用会员制度，即有担保、有审核、有证明才可成为会员，类似于银行办信用卡的流程，在会员范围内提供一部分重要业务。类似问题在降低效率的同时，也因其导致的租车手续烦琐而减少顾客数量，阻碍了汽车租赁行业的发展。

（二）相关政策法规不完善

目前，我国相关汽车租赁业政策规定发展不完善，不能很好地支持汽车租赁业的发展，也给一部分服务业务的开展带来障碍。比如，带司机租赁业务在法律法规上的禁止。相关规定有《北京市汽车租赁管理办法》中对汽车租赁的定义：“汽车租赁是指经营者在约定时间内将汽车交付承租者使用，收取租赁费用，不提供驾驶劳务的经营活动”；《浙江省道条》第二十七条“汽车租赁经营者不得以提供驾驶服务等方式从事或变相道路运输经营活动”等法律法规。通过了解我们发现，带司机汽车租赁的服务目前只在旅游客车、出租车的经营中被允许提供。然而消费者对于汽车租赁业的带司机汽车租赁业务有很大的需求，如结婚租车、单位用车等情况。带司机租赁不被允许虽然避免了汽车租赁与出租车包车两个行业的秩序混乱，却也使汽车租赁业在有市场需求的情况下很难提供业务。根据了解，目前许多汽车租赁公司利用法律的灰色地带，继续为消费者提供带司机汽车租赁的业务。

另外，国内相关法律法规在租赁方面略显不足。如在汽车租赁中，连带责任已成为严重损害企业利益的因素之一。所谓连带责任，是指在承租方租用期间，驾驶人员驾驶租用车辆导致交通事故，造成人身伤害时，导致交通事故的主要责任人是驾驶人，而在责任人不能履行赔偿责任的情况下，由车主代为赔偿的情况。这项规定导致了汽车租赁企业无过错却要承担交通事故连带责任，给企业造成了巨大损失[3]。

同时，政府设立行业相应的管理机构不完全、社会认知不够等都降低了汽车租赁业的发展速度。管理机构方面我国确实存在一些，如北京交通委员会运输管理局设有汽车租赁管理处，负责本市汽车租赁的行业管理；汽车租赁经营业户及租赁车辆、从业人员的备案管理；参与拟订汽车租赁运营服务标准和规范，并具体監督实施。目前存在的管理部门与汽车租赁市场仍处于磨合阶段，发挥作用有限。

（三）科学化的运营能力不足

在运营能力方面，我国的汽车租赁企业存在三方面的不足：

第一，目前我国的汽车租赁业虽存在个别新兴的行业巨头，如神州租车、至尊租车、一嗨租车，但同时存在许多规模偏小的汽车租赁公司。它们经营方式种类繁多，公司之间竞争激烈，难以形成规模化、设施好、高质量的公司，造成了能源、人力等方面的浪费和闲置，以及行业的恶性竞争。其中一个重要的体现是，异地还车这种在外国非常普遍的汽车租赁业务，在我国的开展中遇到了很大的困难。除近几年发展很快的“一嗨租车”等规模化、网络化的少数公司，在一般的汽车租赁公司中，异地还车常常是经过尝试后又不得不放弃提供的一项业务。其主要原因在于，汽车在异地存放时间超过一定时限后，若没有出租，就由员工将车送回出租地。这种经营方式在初实行的时候，为保证利润必须增加租车费用，但由于费用较高，消费者不能接受，导致资金不能有效回流。因此，异地还车往往遭到消费者的排斥，同时规模偏小、业务量少、网络化不足的公司也很难支持此项业务的提供。

第二，我国大部分汽车租赁企业管理技术水平、科技水平偏低。除少数汽车租赁公司，如通利达汽车租赁公司的“汽车租赁管理软件”，开发公司开发的“易租汽车租赁管理软件”等，多数公司停留在粗放型的经营管理上，整体水平与国外相距较远，目前存在的汽车租赁管理软件大部分不够全面、成体系，不能全面控制车辆调度、人员调度，以及安全行車管理、汽车保养检查管理等。而科技水平不足使汽车租赁公司不能保证较高的服务质量，或难以达到基本的效率水平。这也使得汽车租赁企业之间竞争激烈，导致价格下降、成本升高，很多企业濒临倒闭。

第三，我国汽车租赁企业大多数功能较为单一，无法整合关联资源优势，使发展潜力减少，加大了租赁业的经营成本与经营风险，降低了融资能力，这种问题在我国汽车租赁公司中的存在较为普遍。融资渠道狭窄导致企业难以解决急待解决的问题。汽车租赁企业前期需要投入大量资金用于车辆的购置，但资金回收缓慢。同时，在经营过程中车辆的更新换代又需要大量资金，导致了许多企业由于资金问题无法向规模化、网络化的方向发展。另外，由于资金不足，车辆更新换代较慢，服务质量下降，使得企业丧失客户，利润减少，而这又加剧了资金缺乏的状况，形成恶性循环。近几年也存在成功使用大资本打开市场，成为行业巨头的新兴汽车租赁公司，如一嗨租车就是利用大资本，成功地以规模化、网络化的异地还车作为吸引消费者的招牌之一，迅速拓展了市场。但目前对于一般汽车租赁公司来讲，借不到款、资金无法回流、无法形成连续有效的产业链是公司发展的巨大障碍。

三、发展建议

（一）信用体制与政策法规的改进

要使我国目前的汽车租赁业发展得更快，最重要的是使汽车租赁公司可以方便地考察客户信用度，减少限制其服务范围的因素。因此，应重视建立与完善个人和企业失信的惩罚机制，运用法律手段制裁失信者，让失信者为市场所排斥，努力使全社会增加信用意识。美国作为世界上信用交易最发达的国家之一，现有Experian、Equifax、Trans Union三大独立于政府之外的完全市场化运作的民营信用调查局。比利时、法国、意大利、西班牙、奥地利、葡萄牙等欧洲国家则是采取由政府与中央银行联手实施国家的征信系统的方法，政府“经营”信用系统、制定惩罚规定，以此来监督个人和企业的经济行为。在韩国，各大银行等金融机构均已加入了信用信息系统，通过全国银行联合会对企业和个人的信用信息进行共享。我国应向租赁业发达国家学习，根据我国国情改进成适合我国社会环境和各行业发展的信用管理模式[4]。

措施方面，我国要发展良好的信用管理体制，应在结合国外经验的同时，从我国实际出发，统一已有的信用担保、信用调查、信用征集、信用评估等信用服务中介机构的实践经验，整合银行、税务、工商、政法、海关以及行业管理等各个部门的信用体制、信息资料，同时强化企业、个人信用的重要性，建立公平公开的信息披露制度、公正的惩罚制度，发展中国自己的市场化的信用服务中介机构，形成具有中国特色的信息共享、社会开放、全国统一的社会化信用体系[5]。

另外，还应当加强配套法律法规的制定和完善，改进有关汽车产业的规定制度，特别为汽车租赁的开展提供便利条件。完善汽车租赁业的政府管理机构，支持行业的发展，规范行业中的相关标准，如制定带司机租赁的合理化政策法规，规范汽车租赁公司对承租者的驾驶资格检查等，对汽车租赁业务提供充分的法律、政策支持。另一方面，管理部门应倡导其它行业与汽车租赁业间的合作，鼓励该行业的科技、管理知识的创新，如建立相关研究课题等，为其技术研究方面的发展提供资金。同时，管理部门可负责剔除一些不良企业，使汽车租赁业能够健康发展，为经济进步贡献力量。

（二）选择公司适合的经营策略

公司的发展和进步也会带来行业的繁荣。汽车租赁公司应针对目前市场状况调整经营策略。

第一，加强汽车租赁业的社会认知度。通过对我国汽车租赁业与外国汽车租赁业的对比分析，可以容易地观察出两者区别的很重要部分在于行业的社会认知度不同。在我国，汽车租赁这种出行方式的新选择并不能被大部分社会大众所接受。因此，加大宣传，使人们能够接受和了解汽车租赁业的用途及其带来的便利，成为我国的汽车租赁业发展亟待解决的问题，而宣传需要企业内部对其加以重视，积极实施，企业自身通过宣传抢占市场、吸引消费者的同时，也为行业发展贡献出了力量。宣传可分为两个方面：一方面，针对大众宣传，可利用广告、媒体新闻等方式使普通大众更多地了解汽车租赁业，通过潜移默化的方式使其注意到这一节省便捷的交通方法。另一方面，对特定客户的宣传，创造长期客户来源，如初创企业者、物流公司（需要有货运汽车租赁服务）等，用推销、建立会员制度等方式获得稳定的客户，发展长租业务。

第二，着重发展长租客户。通过国内外汽车租赁业的对比，也可以了解到信用考察困难是我国汽车租赁业存在的另一严重问题。针对目前我国法律、法规、制度并不健全，缺乏相关配套的政策和措施的情况，企业要在行业中做大做强，可以采取抓住目前的机会，着重发展相对较为稳定的长租客户的策略。我国目前存在大量的“本本族”，即拥有驾驶证却由于汽油价格飞涨、汽车保养麻烦等原因并未购车的群体。根据2007年的统计， 我国已有2 600万“本本族”，数量之大导致国外进驻我国的企业和国内企业竞相争夺这一市场[6]。在这种情况下，企业却往往忽略长租市场，更加着重发展以“本本族”占大量比重的短租市场。与此同时，市场运行模式不成熟、信用机制不完善导致的“骗租”等缺乏信用的问题，多为以个人名义租车的短租客户造成的，使企业蒙受损失。相比之下，长租客户的市场由于多为以非个人名义的租赁者，较为稳定，具有较高的信誉。因此，目前租赁公司着重经营长租客户业务，能够增加企业经营的安全性、稳定性，利于打好基础、形成规模，对于打造企业品牌也有一定的作用。

第三，提高行业的规模化程度，打造品牌。根据对美国1998—2006年租赁行业经营状况的分析可以发现，营业额、站点数量、从业人员均呈增长趋势，而企业数量有所减少，显示了行业规模化发展的趋势；规模化发展造就汽车租赁业中的巨头，而成功的汽车租赁公司如赫兹、安飞士、欧洲汽车等都是规模化的企业。由此可见，实行企业的规模化、网络化运营，能使汽车租赁业更好地方便客户、提升服务质量，从而增加客户数量、降低成本，形成规模效益；同时，还能促进租赁汽车与其他交通方式，如飞机、火车等的衔接，发展运输服务。对于汽车租赁公司这种资金密集型的企业来说，规模化对品牌的形成也具有重要作用。但也不应一味追求汽车数量的增多，最好是能在保证数量的前提下形成企业自身特点，如提供配套的特色服务，如汽车维修、汽车美容，或提供满足特殊需要的车型，或进行创新营销等等，也可学习上文提到的国外汽车租赁业较国内不同的新兴业务，如汽车共享业务等，率先尝试，占据优势地位，既为企业本身树立良好形象，也有利于整个汽车租赁业扩大影响。

（三）提高企业的管理水平和科技水平

对高科技的充分利用会使汽车租赁公司进步飞速，服务更加便利。如1984年，美国赫兹公司利用GPS技术与租赁车辆结合，为驾驶员指明到达目标的详细路线并能测算出到达目标所需时间和距离。后又发展为各服务点的计算机导航仪，为消费者提供自助服务，使其可以选择语言打印指路单。而我国一般的汽车租赁公司中，GPS管理系统仅限于高档汽车租赁服务。要提高服务质量和加强对车辆的管理，需要在每辆车上都安装GPS系统及安全行车的控制检测系统。管理技术方面，欧洲汽车公司根据业务量来调度和调整人员在各个岗位的分配，结合了强大的数据收集、处理系统和严谨的管理体系，调整各岗位、部门的生产、工作能力，提高工作效率和员工的利用率，取得最佳效益。我国汽车租赁管理系统往往比较重视对司机的管理，但针对我国大部分汽车租赁业资金需要量大的情况，人员安排不合理会导致资金的很大浪费，因此应当向国外汽车租赁业学习，建立更完备的对于工作人员的管理系统，提高效率。

在我国现有的大部分管理系统不成体系、不全面的情况下，我国应当更加重视对外国科学技术的学习借鉴，并且鼓励自主创新，将科技更好地运用到汽车租赁业，扩大规模，提高该行业的服务效率；同时，学习国外的先进管理技术，更好地分配管理人员和车辆，节省成本，增加利潤。特别重要的是，针对国家的个人征信机制处于建设中的情况，汽车租赁公司必须保证自己有完善的信用审核手段，对客户的管理到位，利用会员制度等，使服务提供得更加顺畅。

（四）加强与相关行业联系，优化供应链

与相关行业的联系会使汽车租赁公司的经营更加方便有效，与不同的相关行业联系可以解决多种方面的许多问题。

首先，汽车租赁业与旅游行业的合作，可以借鉴国外汽车租赁公司的方法，达成有效的互利合作。如安飞士的主要业务之一——代理业务，即委托旅行社代其接受客户的订车业务，而旅行社可以从每辆在周末租出去的车得到5美元代理费。欧洲汽车公司也与旅行社、饭店有良好的合作关系，在国际知名旅行社或连锁经营的饭店，可以非常方便地订到欧洲汽车的租赁车辆，每项业务旅行社或饭店能得到10%~20%的中介费。与旅游业的合作能使汽车租赁公司拥有较为稳定的经济来源，拓宽了经营范围，也帮助促进旅游业和汽车制造业、汽车租赁业等相关行业共同发展[7]。

其次，汽车租赁业要解决普遍存在的融资能力不足的问题，应加强与金融业、汽车制造业等行业的合作，通过互相参股控股，或利用关联功能互惠互利的方式，增加公司的发展潜力与动力。如安飞士汽车租赁网络有限公司就是纽约证券交易所上市公司——森德特公司的全资子公司。也应当联系金融业的信用考察机制，使得汽车租赁业提供服务时的信用保证的考察更方便快捷。另一方面，汽车租赁业与汽车制造业都是汽车租赁供应链的一部分，汽车租赁业与汽车制造业的良好合作也有助于公司优化资金周转链，实现规模化。协调管理好整个供应网络的运行能够大大降低成本。而对汽车租赁商来说，则应尤其重视协调与制造商之间的供应链，将其作为提高效率与利润、提升竞争力和持续发展动力的重要手段。

另外，实施供应链管理的难点是，供应链管理不同于企业内部管理，供应链上各节点企业是独立的法人或经济实体，彼此互不隶属，信息经常不对称、不共享。在汽车工业发达的美国、德国、日本等国家，汽车租赁商与汽车生产商联系紧密，制造商为租赁商提供多种优惠政策和激励措施。而我国的汽车租赁商与制造商则大多属于单纯的“买卖”关系，制造商基本没有介入汽车租赁业。因此，汽车租赁商和制造商都可以通过签订回购合同等协调管理的方式，挖掘供应链的潜在利润，不仅实现双赢，也为我国汽车行业的发展做出贡献。

参考文献：

[1] 张一兵．汽车租赁[M]．北京：人民交通出版社，2009.

[2] 何天华．汽车租赁在中国前途无量[J]．车族世界，2001，（46）：23.

[3] 刘健．浅议汽车租赁市场现状[J]．商场现代化，2008，（11）：175.

[4] 陆智华．国外商业银行信用管理体制对我国的借鉴意义[J].企业家天地下半月刊：理论版，2008，（10）：258.

[5] 陈洪隽．社会主义市场经济体制的初步建立与中国信用经济的兴起——关于我国信用制度、信用体系与信用管理的战略思考[J].数量经济技术经济研究，2001，（6）：39-42.

[6] 京宁．分析中国汽车租赁市场[J]．中国租车，2007，（1）：62-63.

[7] 林华．外资租车巨头魂断中国[J]．商业文化，2005，（10）：16-19.

Problem and proposal about the car leasing industry development in our country

WANG Zi-chun,QUAN Tao

(Humanities and social science college,Beijing avigation and spaceflight university,Beijing 100191,China)

Key words: car leasing industry;problem; proposal to the development

作者：王子纯,全韬

我国汽车租赁业发展论文 篇2：

我国汽车租赁业发展的制约因素与破解思路

摘要：在中国成为第一汽车消费大国和居民收入快速增长的背景下，中国汽车租赁业面临着前所未有的战略机遇。然而，个人信用体系不完善、租赁车辆的事故处理不畅、缺少相应政策法规和明确的行政管理部门等一系列因素制约着中国汽车租赁业的发展。为此，从优化社会环境、做强做优汽车租赁企业和消费者更新观念三个方面提出破解思路。

关键词：机遇期；汽车租赁业；制约因素；对策

2010年中国以1806万辆汽车销量成为全球第一大汽车消费国，中国人均GDP达到4 382美元，按照发达国家汽车市场发展经验，当一国人均GDP超过3 000美元时，汽车进入家庭消费普及化。按照R值理论，R值在3以上为缓慢发展期，3-2为高速成长期，2-0为普及期。中国人均GDP近年年均增长9％左右，车价稳中趋降，由此中国乘用车R值即将小于3，从而进入被国外经验所证明的快速发展期。然而作为国际上汽车消费的重要方式之一的汽车租赁，在中国市场发展还很缓慢，市场份额占比较小。“中国租车业务主要集中于一线城市，上海、北京、广州和深圳占据市场份额的一半以上。上海和深圳的租车渗透率2010年达到1.2％，接近美国同期的平均值1.3％。而三线城市的租车渗透率仅有0.04％”。巨大的市场拓展空间，不断增长的汽车租赁需求，汽车的循环管理以及目前R值所处区间与发展趋势都标志着中国汽车租赁业发展的战略机遇期已经到来。

一、中国汽车租赁业的发展趋势

1.厂商与租赁商的汽车循环管理趋势

进入21世纪以来，由于环境不断恶化，资源日益短缺，生产企业对产品的回收利用引起人们的高度关注。从汽车产业看，应对资源短缺，需要依靠整个产业链内众多企业之间的协调与合作，汽车厂商与租赁商的循环管理正成为顺应这一趋势而产生的一种全新的管理方式。汽车厂商与租赁商的循环管理是通过产品的回收再利用，使“原材料一制造一消费一报废”的开环不可持续过程变成了“原材料一制造一消费一回购再造一回收再生”的可持续闭环循环过程。成熟汽车市场国家汽车厂商将汽车租赁也作为一种营销途径，通过协议评估回收租赁车辆，整修后重新投放二手汽车市场。

2.汽车租赁需求的刺激动因增多

(1)假日出行促进租车需求

乘用车租赁按照时间划分为一年期限以内的短租和超过一年期限的长租，按驾驶人不同分为代驾和自驾。2010年中国乘用车租赁市场长期租赁占整个市场需求比重的69％，短期自驾占19％，国外发达汽车市场国家正好相反，短期租赁占绝对比重，长期租赁只占很小的比例，一般在10％左右。虽然中国短期自驾租赁占比低，但增长趋势显著，罗兰贝格管理咨询公司预测2010年至2014年复合年均增长率达25％。在国内除国庆、春节黄金周以外，周末以及结合中国传统节假日的三天假期，庞大的有驾照没有汽车的人群使得租车出游的细分市场在不断扩大，这将吸引更多无车人们加入到短途自驾游市场，也会带动汽车租赁市场的发展。

(2)汽车行业间合作模式不断创新

汽车4s品牌店以其在销售、售后服务、品牌认识和客户忠诚度等方面的优势，与汽车租赁企业进行合作发展租赁业务成为现实条件下中国汽车租赁业发展的模式之一。汽车租赁商通过4s品牌店现有的平台和口碑效应，利用汽车租赁保障优势，开展营销激活潜在客户的租赁需求，反过来租赁需求的增加又会提高经销商的汽车销量。目前汽车销售出现了经销商集团化发展趋势，这也为不同汽车品牌的租赁合作发展模式提供了新的思路。此外汽车经销商集团入股汽车厂商，也为汽车行业间合作模式带来新的思考。

(3)汽车厂商在借鉴国外经验的基础上会进入租赁行业

国外成功汽车租赁企业的经验表明，与汽车厂商合作是实现其飞速发展的关键因素之一。二者的直接合作从汽车厂商角度来看，可以促进汽车厂商体验式营销理念的推进，提升品牌知名度，迅速激活汽车租赁的供给，满足不断增长的需求，拉动汽车厂商的销售，从而扩大市场份额，最终实现经济效益的增长。从汽车租赁企业角度来看，合作能够使汽车租赁企业在新车型、价格优势等方面获得保障，及时更新租赁车辆，满足顾客多样化的汽车租赁需求，满足厂商试验性租车的要求和客户检验后买车的需求。

目前中国汽车市场超常规发展的现状，产品供不应求的汽车厂商暂时没有动力去发展汽车融资租赁业务，但从战略发展角度看，汽车厂商不应错失抢占未来汽车租赁市场的发展良机，前瞻性地拿出部分销售利润提前布局，谋取未来市场的占有率，在借鉴国外先进汽车国家租赁经验的基础上，不断探索创新中国汽车租赁盈利模式。

(4)金融危机增加了汽车租赁需求

由美国次贷危机引发的全球金融危机，使人们对未来经济前景担忧。由于自身工资收入预期的不确定性增加，促使一部分准备买车的人暂时搁置了购车计划。但这样的现状对于有刚性需求的购车客户而言，他们会转向汽车租赁，并由此带动了汽车租赁业的发展。此外金融危机使得利率不断增加，这限制了一部分想贷款购车的客户，也迫使汽车制造商们重视具有较强发展前景的汽车租赁业务。

二、机遇期汽车租赁业面临的制约因素

1.个人信用体系尚未完善

在中国汽车租赁业发展的20多年里，由于信用体系缺失、信息不对称，骗租现象比较普遍。由于骗车事件频频发生，骗车事件发生后申报立案和取回租赁车辆的难题，使汽车租赁发展受限。虽然央行已初步建立了以个人征信系统为标志的居民个人信用体系，但这一系统目前仍然存在覆盖面较窄、数据采集不完善、尚未与其他社会管理机构或政府部门联网等缺陷，只对使用信用卡或有贷款的客户的信息数据进行采集，使很多未涉及使用信用卡和贷款的居民被排斥在个人信用体系之外。

2.租赁车辆的事故处理不畅

对于租赁车辆出现交通事故时，相关法律部门普遍将承租人的赔偿责任转嫁给汽车租赁公司，中国汽车租赁业也因此面临业务萎缩的风险。同时，汽车租赁合同被赋予的法律效力被《道路交通事故处理办法》中机动车所有人负责垫付条款所削弱。这种承租人违法，机动车所有人负担交通事故赔偿连带责任的规定，使汽车租赁公司成为弱势一方。这种做法也影响着汽车租赁业的发展。

3.缺少相应政策法规和明确的行政管理部门

2004年7月颁布实施的《道路运输条例》中道路运输管理范畴并没有包括汽车租赁业，将汽车租赁排斥在道路运输管理之外，使汽车租赁业失去了政策保障，致使自身存在的一些问题的解决无法得到管理部门的支持。2004年《行政许可法》的颁布和实施，使得汽车租赁企业设立的行政许可制度，缺乏法律和行政法规依据。2007年底《汽车租赁业管理暂行规定》被废除，汽车租赁行业缺少了行政主管部门和法律规章的支持，再加上也没有相应的全国性行业协会进行管理，汽车租赁行业发展中存在的一些问题始终难以解

决。

4.政府政策支持不够

中国汽车租赁业的发展缺乏财税政策支持。汽车租赁行业在发达国家对汽车工业等相关产业的带动作用巨大，而在中国却因为考虑到出租行业的相关利益等因素，并未大力扶持，至今也没有相关的财税扶持政策。出租车行业改革的滞后，影响了地方政府对于汽车租赁业务发展的规划。目前，地方政府出于对出租车行业和自身利益保护的目的，甚至是寻租的目的，对汽车租赁业发展普遍采取不积极甚至是限制的态度。

5.汽车租赁企业规模偏小

中国汽车租赁企业总体处于规模小、分散化的经营状态，市场增长平缓，与中国经济总体发展态势不协调。2010年以前，国内汽车租赁企业超过4 000家，其中80％的企业运营车辆不足100辆，产业的集中度低，无法形成规模效益，租车价格较高。对比国外汽车租赁行业整合规模，中国的市场整合度只有8％，美国达到95％，日本达到82％，同为发展中国家的巴西也达到37％。目前全国规模最大的汽车租赁商拥有汽车14 000辆，世界著名汽车租赁公司的运营车辆保持在几十万辆汽车左右，服务网络分布在全球各地。中国汽车租赁企业尚处在战略发展的起步期，普遍存在车辆经营规模小、品牌和资金实力弱、抵御市场风险能力差等问题。汽车租赁产业也由于缺少汽车厂商的支持而发展缓慢。

6.消费者汽车消费成熟度不高

中国消费者受儒家文化的影响较大，其中好面子在汽车消费领域体现较为明显，由此造成很多人只选择购车，而不选择租车。消费者在节假日期间的集中租赁消费也给汽车租赁企业造成冲击。中国独有的以“春运”现象为代表的假日经济使得中国汽车租赁企业的发展必然要经历经营上的强周期冲击。每到节假日消费的集中租车，租赁企业都应接不暇，但非假日的市场冷清使得汽车租赁企业想扩大经营规模时又顾虑重重从而限制租赁企业规模扩张。

三、加快机遇期汽车租赁业发展的思路

1.优化社会环境

(1)完善个人信用体系，加强汽车租赁风险防范

在个人信用体系还没有完善的状况下，寻找关键信用要素加以控制，创新风险控制手段。依托人民银行牵头的社会征信系统，积极推行银行信用卡租车，将汽车租赁业的承租人的风险识别通过信用卡这一有效的手段加以控制，省去了租赁企业很大的风险控制手续，是当前信用环境下比较有效率并切实可行的防范和化解经营风险的方法。租赁企业还可以与生产厂商合作，定制安装GPS卫星定位设备的车辆。如果非法拆除GPS，汽车就不能正常使用，为防止人为拆解行为的发生，GPS系统还可以与租赁公司联网监控，运用按预设条件自动预警、授权式自动断油等手段，最终实现对租赁车辆的有效监管。

(2)创新租赁车辆交通事故处理制度与方法

实行租赁车辆交通违章押金制度。对电子警察的处罚，应与交警部门协商探索新的解决途径，根据租赁公司提供违法承租人的信息，寄送违法通知书给承租人，避免租赁公司代人受罚。对利用租赁汽车进行刑事犯罪和以骗租为主要形式的经济诈骗犯罪，应与公安部门沟通，在不影响办案的前提下，按法理兼顾企业经营需求，给企业经营提供尽可能的便利。

(3)制定汽车租赁业专门法规，寻求政府相关部门支持

一是将制定租赁法列入国家“十二五”期间的立法计划，在法律保障体系基本建立的条件下，完善政府有关汽车租赁的法律规章。在中国目前行业发展的现实国情下，寻求相关主管部门的支持。二是加快制定、出台汽车租赁行业标准，适当提高汽车租赁业的准入门槛。包括租赁车辆安全技术标准、服务标准、质量信誉考核标准等，确保所开办的公司从一开始就具备相应的竞争实力，寻求政府支持引导有实力的汽车企业进入汽车租赁行业。

(4)从战略高度统筹出台推动汽车租赁发展政策

第一，商业银行应在宏观上抓住汽车租赁产业发展机遇，在微观上把握汽车租赁企业车辆批量更新的时机，参照国家扶持政策，前瞻性地安排优惠贷款，为在未来分享汽车租赁金融市场份额打下良好的基础。第二，针对汽车租赁企业的特点，区分经营性租赁与融资性租赁，实施车辆购置附加税的税率优惠，并从保护发展的角度，适当地减免汽车租赁企业的税费。第三，进一步推出发展二手车市场的优惠政策。在西方发达国家，汽车租赁市场与二手车市场是密不可分的，国家应该推出针对二手车的扶持政策，对二手车市场上的信息不对称所能造成的负面影响，通过严密的法律法规与有效的执法使其降至最低。

2.做强做优汽车租赁企业

(1)引导企业通过兼并重组，连锁式规模化发展

政府要引导和鼓励企业通过联合、购并、托管、改制与转制等形式的资产重组，实现规模化、集约化经营，促使社会公共资源向服务优、管理好、有品牌竞争力的优质企业集中，为优质企业做大做强提供机遇和平台。从市场发展趋势和企业自身规模发展的角度看，短租、节能和中低端细分市场市场发展趋势明显，规模化发展潜力最大。从发展方式上看，网络化发展是汽车租赁业发展的必然趋势，只有规模网络化的发展，才能体现汽车租赁的优势。提高租车与还车环节的时效性，加快中心城市汽车租赁市场的网络化建设，发展连锁经营，推行会员制，开办异地交接车，与银行建立信用信息支持系统，健全和完善服务质量投诉、车辆救援服务保证系统，形成具有统一品牌的汽车租赁服务网络与服务，将是汽车租赁企业抓住战略发展机遇的关键。目前北京、上海、广州一线城市的平均出租率达到70％以上，而二三线城市平均低于50％。战略性的布局二三线城市，推广连锁经营模式，战略性的布局，为抢占一线城市与二线城市的异地交车联结租赁市场打下基础，最终实现租赁企业规模化与网络化发展目标。

(2)与相关行业合作，共赢发展汽车租赁业

一是加强与汽车制造商的合作。鼓励汽车生产企业对租赁车辆实行回购，构建汽车租赁闭环供应与管理链条。国外优秀的汽车生产企业有些将汽车租赁企业纳入到其新车的研发与营销环节，给予租赁公司较大的销售折扣，将新车型投放租赁市场征询客户体验的意见，以使正式量产新车投放更贴近客户的需求。在定价策略方面，汽车生产企业在提供回购协议的前提下，给予租赁商较低的批发价，而向零售商收取较高的批发价；如果不提供回购协议，则应收取租赁商较高的批发价，而给予零售商较低的批发价。二是加强与保险行业的合作。保险行业与汽车租赁行业有很强的互补性，携手共同开拓客户，可以提高租赁企业的抗风险能力。财产保险公司也可以设计适应汽车租赁行业的保险新产品来拓展业务。三是加强与酒店、旅行社、国内二手车市场及交通客运部门等相关行业的合作。与二手车交易市场的合作，使得汽车租赁企业的车辆更新有了一个强有力的依托。未来汽车租赁企业应不断捕捉商旅和假日商机，与航空公司、旅行社、酒店以及机场、火车站、码头等交通枢纽合作开展汽车租赁业务，识别汽车租赁客户，在商旅和自由行客户做出选择交通方式的第一时间，以具竞争力的便捷手

续为其提供所需的车辆。此类市场需求巨大，租赁需求的有效激发，也会给汽车厂商带来更多的汽车销量。

(3)引入股权基金推动汽车租赁业发展

汽车租赁业在中国作为一个新兴产业，在政府还没有明确的发展态度，商业银行无暇顾及的时候，股权基金已经开启了汽车租赁产业融资、发展和整合的新时代，其也是中国汽车租赁业抓住战略机遇期实现跨越式发展的重要推动力量。一是股权基金不仅为汽车租赁企业满足融资需求，更重要的是可以推动产业快速发展，促进产业结构升级。股权基金可以为一些有着良好产品服务和市场的企业提供一个资产重组和弥补资金缺口的机会。汽车租赁业在发达国家受到成熟股权基金的青睐，目前股权基金已经开始进入中国一些汽车租赁企业，并对企业的规模发展起到了明显的推动作用。股权基金在市场上对汽车租赁企业的选择，也促进了汽车租赁企业的优胜劣汰。二是股权基金对于汽车租赁企业产权制度的理顺起到重要的作用。中国汽车租赁业处于起步期的现状表明汽车租赁企业完全按照现代企业制度运营的并不多，有成熟经验的股权基金帮助其改善股东结构，建立完善的现代企业制度，为企业的发展提供卓有成效的帮助显得十分必要。

3.消费者更新观念，促进习惯转变

一方面国家应该积极倡导健康理性的汽车消费观念，消费者应该从实际出发摒弃面子消费的不良心理，理性选择租车与购车。另一方面消费习惯的养成有时也取决于汽车消费软、硬件环境。在汽车消费软环境方面，依靠租赁企业规模化集约化发展优势降低价格，是发展汽车租赁业的关键因素。此外，节假日集中出行的消费习惯需要消费者理性的选择，但消费习惯的不理性很多时候是由于信息不对称造成的，因此需要国家相关部门加强信息服务建设以引导消费者自己做出理性的选择。建立假日自驾游出行的信息服务网络，倡导使用节能环保车型出行。在汽车消费硬环境方面，用车环境的改善也会间接促进租车的发展，因此从这个意义上来说，政府要加大整治公路乱收费问题，加强旅游景点停车场规划与建设。租赁企业充分利用租赁自驾车的服务网络优势，提供贴心的异地服务可以吸引私家车主改为租车出行。此外，依托汽车租赁企业与各种交通枢纽的合作优势，解决消费者换乘和停车的困难，提高消费者对租车的忠诚度，并进而形成租车习惯。

参考文献：

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[2]粱喜，熊中楷。陈树桢.零售与租赁混合渠道下的汽车制造商定价策略研究[J].管理世界,2009(9)

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[8]李小晓.中国汽车租赁业加速[J].中国经济周刊,2010(23)

[9]张洁梅.私募股权基金与我国的产业发展问题研究[J].改革与战略，2009(9)

责任编辑：陈桂香

作者：邱兆祥 刘冬瑾

我国汽车租赁业发展论文 篇3：

浅析分享经济背景下的我国汽车租赁业务

摘要：汽车日常需求的提高带来我国汽车租赁业的快速发展，行业自身特点和政策法规动向都鼓励汽车租 赁行业进一步发展，但行业仍呈现市场集中度低、规模效应不显著的状况。高成本、低利润及季节性明显是困扰 行业发展的主要因素，法规政策不健全及信用体系不完善严重限制行业发展，规模化经营和网络化不足影响行业 消费体验。利用分享经济的契机，汽车租赁行业的发展可以通过政企合作的行业供给模式和“轻资产、重信用” 的产业运作模式，全面提升汽车租赁行业的成熟度并最终实现持续的良性运营。

关键词：汽车租赁;分享经济;政企合作;运作模式

一、引言

近年来，高度的网络化和各种技术结合在一起 形成新的分享行为，并利用互联网等平台实现资源 在不同主体之间的分享，让闲置的经济资源得到合 理配置和充分利用，被称之为“分享经济、协同消费。汽车租赁则是指汽车租赁经营主体将合法拥有的车辆在特定时间段内（几个小时至几个月）将汽车对外租赁给承租人（单位或个人），并收取 相应费用的经营性业务。分享经济通过互联网平台将服务方和需求方 进行有效匹配，对消费进行分解，这改变着许多 人的出行方式，也使传统的汽车租赁业发展进入新 的历史时期。传统领域和分享经济领域之间的碰撞，使汽车租赁业的发展面临新的挑战，利用信息技术。在各个服务领域的渗透来构建一个分享经济背景，下的利益共享机制，实现汽车租赁业经营业态的转型升级已成为整个汽车租赁业发展的焦点问题。

二、我国汽车租赁业的发展概况及市场前景

（一）发展概况

1.汽车日常需求的提高带来汽车租赁业的快速发展汽车租赁服务根据租赁性质分为融资租赁和经营租赁，其中经营租赁根据租用时长还可划分为短租和长租。随着宏观经济的不断发展和消费端用车需求的不断涌现，加之环保污染等问题日益被社会认知以及各地对于汽车限购限行政策不断收紧，汽车租赁业目前正呈现快速发展的态势。截至2015年底，我国道路运营车辆达1800多万辆，运送客运量达221亿人次，道路运输贡献占GDP的比重为16%，全国租赁车辆已达到60-70万辆，企业达2万多家。在长租和短租市场，预计未来五年仍将以10%左右的复合，增长率稳定增长，市场规模将进一步扩大。

（二）市场前景分析

1.行业自身特点带来汽车租赁业的巨大市场需求，汽车租赁业被称为“朝阳产业，它具有无须年检维修、车型可随意更换等优点，通过以租车代替买车来控制成本逐渐受到国内企事业单位和个人的青睐。商务出行和企业财务优化的需求与我国目前正在实施的公车改革都推动了汽车租赁市场的发展。另一方面，我国目前的城市道路状况并无法承载“人人有车的梦想，现实状况是北京、上海、广州、天津等一系列城市相继加入了限行限购”政策，并且在未来可能会有更多的城市加入到汽车限购的行列中来。随着消费者需求的提升与供应端的不断升级改善，消费者的出行方式开始出现较大的变化，这也预示着国内租车市场的巨大潜力。据预测，2018年我国汽车租赁行业市场规模将达到500亿元，未来我国的汽车租赁行业拥有广阔的发展前景。

（三）法规和配套政策不健全及信用体系不完善严重限制行业发展

汽车租赁业发展多年来，国家层面，一直没有关于汽车租赁的统一法规政策支持行业发展。全国各地出台的法规和规章在具体规定上存在参差不齐的问题，遇到问题时没有统一的解决方法，无形中增加了企业的成本，例如各地在驾驶劳务的提供、小型车的规定以及租赁审批的许可上均存在规定不一的状况。此外，目前我国汽车租赁市场信用体系尚不健全。部分汽车租赁企业管理粗放，租赁车辆不能按期维护和检测，车辆技术状况不明;一些汽车租赁企业自身没有经济能力扩大车辆规模，通过租赁他人车辆等形式将私家车挂靠在公司出租，致使市场鱼龙混杂，车辆安全性能得不到保障，隐患重重。此外，汽车租赁人的身份甄别和个人信用无法获得权威认证，汽车租赁企业间的顾客消费信息又不共享，导致汽车租赁公司无法明确把握用户的信用情况，租赁车辆被骗被盗等情况常给汽车租赁公司带来大量损失，因承租人原因发生交通事故和违章时无法约束违章驾驶员接受处罚，由汽车租赁企业代为受罚的情况也比较普遍。

三、分享经济背景下我国汽车租赁业的发展路径

1.政策倾斜

政府的有效政策规范是一个健康有序发展的汽车租赁行业所不可或缺的。为打破我国汽车租赁业长期小、散、弱的局面，行业首先应保持和政府部门的良好沟通，依托顶层设计，出台相关有操作性和规范一致的行业政策来规范行业的良性运转。例如，争取获得各地政府部门的支持，促进银行、保险、资本债券等金融服务行业与汽车租赁业的紧密合作，并借助稅费优惠政策，扶持鼓励汽车租赁业的发展。在旅游汽车租赁市场，加强与各地旅游局的沟通，积极引导和促进旅行社、酒店、旅游网站与汽车租赁公司合作，加大营销力度，引导旅游汽车租赁出行新观念。在汽车租赁与高铁、飞机的无缝对接问题上，争取政府部门支持，在机场、高铁火车站等地专门规划给汽车租赁公司停车的停车场作为租赁公司的配套设施。

2.政策补贴及购买

首先，在汽车租赁的长租市场上，大力推进政府公务用车的租赁服务购买。目前，各地政府正逐步推进公车改革，在分享经济背景下选择市场化的租车公司一方面可以提高改善政府车辆资源使用的透明度并提升车辆资源的使用效率，另一方面政府公务租车的推广将对整个汽车租赁市场产生良好的示范效应，有利于进一步激发未来城市中企业和个人的租车需求。此外，利用新能源车分时租赁的出行模式。因其创新、环保、便捷、发展潜力巨大的特点，目前受到国家政策补贴，国家也正投入巨额资金完善停车网点与充电系统等的配套设施。汽车租赁行业应顺应政策导向，充分利用政策利好积极开拓这一市场，并争取获得相关市场的广告经营权和其他项目开发权，努力实现收支平衡

3.信息的合作和共享

信用体系的缺失是目前汽车租赁行业所面临的最大障碍。为促进汽车租赁业的健康有序发展，政府和汽车租赁行业可合作完善消费者诚信体系和经营者诚信体系建设，对汽车租赁公司和消费者分别建立相应的信用评级制度并实现全国互联互通，规范汽车租赁市场。信用制度可考虑利用网络大数据与政府推动的社会征信体系以及其他金融体系挂钩，通过与政府监管部门共享个人信用数据减少信息不对称，并以此培养企业和消费者文明用车的意识，推动整个社会信用体制和经济秩序的建立，也可为整个国家和社会的分享经济持续运营提供更优质的土壤。

参考文献

[1]吴晓隽，方越.分享经济的挑战与政府管制变革的思考[J].上海经济研究，2016（9）

[2]邹统钎旅游汽车租赁业：运营方式、发展问题与对策[J].旅游学刊，2015

作者：李晨