我国汽车金融服务概况

第一篇：我国汽车金融服务概况

我国汽车保险与理赔服务模式1 - 副本

我国汽车保险与理赔服务

我国汽车保险与理赔服务

[摘要]近年来中国汽车产业发展迅速，汽车消费的增长必将带动汽车保险业迅速发展。汽车保险理赔服务也成为人们关心的一个重要问题。各保险公司违规以高回扣、高手续费拼抢市场，使车险市场陷入混乱，以致一些保险公司在车险上亏本，价格战短期内不可避免。随着电话直销方式逐渐被消费者接受，以电销为代表的新的直销渠道成为产销公司扭转被动局面的武器。汽车保险是我国财产保险中份额最重的一项，随着中国汽车工业的迅猛发展，我国的汽车保险业也将迎来一个黄金期。我国机动车辆保险费占全部财产保险业务比例之高，说明我国财产保险市场及财产保险体制还存在许多问题，这些问题是财产保险市场发展缓慢的症结所在，同时也制约了汽车保险市场的发展速度。我国车险市场尚处于市场发育期，法制建设滞后，行业自律缺乏，风险防范和市场监管能力薄弱，存在许多严重问题。为了不断完善汽车保险理赔服务关节，促进促进汽车保险行业的健康快速发展，需要对该环节中出现的相关问题及解决措施进行深入研究。

[关键词] 汽车保险 理赔 服务模式

I

我国汽车保险与理赔服务

一、汽车保险理赔服务模式的内容

车险理赔是汽车发生交通事故后， 投保人按照理赔保险合同的内容寻求保险公司给予理赔的一个过程。 理赔工作的基本流程包括： 报案、 查勘定损、 签收审核索赔单证、理算复核、 审批、 赔付。目前我国常见的汽车保险有： 交强险和商业险 (基本险 + 附加险 ) 。 交强险专门针对除自己车辆以外的人身、 财产投保， 且根据事故责任认定分为有责金额和无责金额。商业险则是在基本险的基础上， 附加更为广泛的内容， 保护车辆持有者的投保事项。

二、汽车保险理赔服务存在的问题

随着保险险种的不断增加， 投保的参与人数和金额都成放大化趋势， 带给了保险市场绝佳的发展机遇， 资金源源不断地注入， 促使很多的保险公司借机会发展壮大。汽车理赔在保险业务中占据重要一席，也跟随大势迅速发展， 引发了不少的理赔问题讨论。

(一)汽车保险赔付率高

就目前汽车保险行业统计的数据来看， 我国车险服务行业的赔付率一直居高不下，甚至一直都保持在 50% 以上。 给汽车保险行业带来了巨大的压力。 由于机动车辆自身的时速快、质量大， 并且我国汽车的数量只增不减， 导致了交通事故的发生率也不断上升， 进而导致了汽车保险的赔付支出大大增加。 另外由于保险公司自身的管理能力不够， 只注重争夺汽车行业的市场， 而不去关注保险合同中保险金额的合理设置， 在发生了保险事故之后也只能自认倒霉。除此之外， 我国汽车保险行业的发展也没有完全成熟， 在汽车理赔服务中相关的赔付折扣设置并不合理。

(二)投保人对于投保内容不重视

投保人在购买保险的时候， 往往忽视对于保险合同中各项条款的仔细推敲和咨询， 只凭业务员的口头介绍就参与保险投保， 主观认为保险公司人员传达的内容就是完全的合同事项， 一旦遇见问题， 需要保险公司理赔的时候， 往往因为合同条文的限制得不到应享受的理赔权限， 当一方利益受损或另一方推卸责任的时候， 就引发了保险理赔纠纷。

(三)汽车保险欺诈骗赔

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在我国汽车保险行业发展到至今， 车险的欺诈骗赔一直是汽车保险公司非常头疼的问题， 在车险理赔中大概有20% 属于欺诈骗赔行为， 不仅严重影响到汽车保险行业的形象， 也伤害到了消费者的利益。汽车保险诈骗一般有三种形式， 分别是在投保时诈骗、 出险报案时诈骗、 索赔时诈骗。这三种形式的欺诈骗赔行为都会给汽车保险公司带来巨大的损失，这个损失不仅是经济利益上的， 也包括保险公司的形象问题，严重威胁到了汽车保险行业的健康发展。这种欺诈骗赔案件的出现不是没有原因的， 由于汽车保险本身存在缺陷， 例如汽车保险中被保险范围广， 保险标的的流动性强， 户籍管理不完善的等问题的存在都使得汽车保险在财产保险中容易成为受到欺诈骗赔的对象。另外在保险事故发生后， 保险人通常是在接收到被保险人通知后才开始介入事故中， 而这其中多出时间为不法分子策划欺诈骗赔案件提供了机会。除此之外， 汽车修理厂在受到利益驱使后， 容易与被保险人串通勾结， 虚报汽车维修的价格进行欺诈骗赔。

(四)汽车保险理赔纠纷

在实际的汽车保险理赔服务的处理中， 被保险人经常会由于车险赔付金额、 相关人员勘查定损以及车险理赔时效等问题与保险人产生纠纷。有的被保险人在进行车辆投保时没有意识到车险的重要性， 只是随意的投了几个险种， 但是在车辆出险后又要求保险人赔付超过约定的保险金额。当然在汽车保险的理赔服务中也存在 “高保低赔” 的情况， 被保险人通常按照新车的价格进行投保， 而在车辆全损时却要按照当时的实际价值来赔付，双方由此纠纷不断。在保险公司相关人员进行车辆查勘定损时会存在定损差价问题和定损时效问题，通常保险公司会依据市场平均的保修价格进行赔偿， 但是在出险之后很多车主爱车心切会在汽车 4S 进行维修，维修费与保险公司规定的市场价格之间的差价常常会导致矛盾纠纷。另外如果保险公司定损的时间过长， 影响到了车主的车辆使用， 也会造成被保险人和保险人之间的纠纷。

三、汽车保险服务模式存在问题的解决措施

(一)针对汽车保险赔付率高的解决措施

针对这个问题， 政府部门应该加强交通道路环境的管理， 从根源上减少交通事故的发生率。一方面需要新交规的不断完善来规范驾驶行为、 预防交通事故， 另一方面驾驶人员也应当自觉遵守交通规则， 增强自身的安全意识， 并

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且在日常的生活中注重汽车的维修和保养， 保证车况处于良好的状态能大大减少交通事故隐患的发生。 保险公司需要严格按照相关保险规定的保险金额进行理赔， 不能纵容客户非法理赔的要求， 这样的做法只会导致保险公司失去信誉， 让其他客户效仿， 最终形成恶性循环。对于汽车投保人来说， 应当树立正确的投保理念， 购买车险的主要目的是将巨额损失平均分摊到可能会面临相同风险的投保人， 但是在出现小金额的损失时， 汽车被保险人完全没有必要浪费时间和精力去寻求保险金额的赔付。

引导人们加强对汽车理赔保险条款的重视人们在购买汽车保险的时候， 应当根据自身持有车辆的情况和驾车技术做好评估， 向保险公司寻求最佳的险种进行投保。 投保的时候充分理解保险中列出的承担内容以及投保事项中保险公司承保的范围， 明确自己投保后享有的权利和义务， 重视投保合同的承保范围， 这样发生理赔时，才能避免纠纷的产生。

1.1针对汽车保险欺诈骗赔的解决措施

由于我国汽车保险行业起步较晚， 大多数人对保险没有形成一个全面的认识，对欺诈骗赔的问题不够警惕给不法分子提供了可乘之机。因此保险公司应当与政府相关部门结合起来， 加强保险法律法规的宣传力度， 增强人民的保险意识， 提高人民对于欺诈骗赔问题危害性的认识。另外汽车保险公司也可以设置奖惩机构， 对于欺诈骗赔的不发分子进行严惩， 而对于举报欺诈骗赔行为的人进行奖励。保险公司也应当加强汽车修理厂的审查和监督， 在对汽车修理厂各方面进行考察后再选择合格的汽车修理厂进行合作， 对于发现参与欺诈骗赔行为的汽车修理厂不仅要立即终止合作， 而且还应当追究其法律责任。 1.2针对汽车保险理赔纠纷的解决措施

保险公司应当加强保险工作人员的培训， 提高他们的服务水平， 并且加强他们的专业技能培训， 灵活运用各项保险条款。保险公司积极提供优质的保险服务， 有利于把握住保险市场份额和赢得更多的客户。另外汽车保险人在签订保险合同前，应当认真阅读保险条款中的内容， 并且结合自身的实际情况选择险种， 切忌不明就里的签订合同， 导致日后的理赔纠纷不断。被保险人在发生交通事故之后， 应当积极搜集证据， 等到保险公司人员现场勘查定损完毕以后 3

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再进行汽车的修理，私了不仅不能解决问题，而且保险公司也会因此而拒绝理赔服务。

结论：随着我国汽车市场的高速发展，给我国保险行业的稳定持续发展提供了动力， 而保险行业的发展壮大了自身承保能力， 保障了广大投保人应享有的权利， 为社会主义经济建设的进程起到推动作用。汽车保险理赔服务中存在的问题亟须得到解决， 相信通过各方面不断的研究和努力，针对汽车保险理赔的主要问题， 应用行之有效的方法加以解决，保险市场， 保障社会和人民的利益。

一定能够建立起一个健康和谐的汽车 我国汽车保险与理赔服务

第二篇：我国铁路信号系统概况

传统的铁路信号系统是由各类信号显示、轨道电路、道岔转辙装置等主体设备及其他有关附属设施构成的一个完整的“信号、联锁、闭塞”体系。在行内简称为“信、联、闭”体系。主要作用是：

为传达、指示列车运行命令、提供列车运行信息、反馈列车运行实时轨迹，以及表示某种特定信号警示。就需要包括地面固定信号、机车信号及各类信号标志等信号机设施。

为采集列车运行实时状况、表达钢轨线路占用情况、检查轨道性能的实际状态。就需要包括有绝缘(机械)、无绝缘(电气)等轨道电路。

为根据列车运行需要，接受控制命令自动分隔线路、开通并锁定列车通行进路。就需要包括电动、电液等转辙机。

为完成操作与控制信号设备、实时表示各类信号设备的实际运用状态。就需要包括电气集中、微机联锁、驼峰信号等联锁主机与控制台等控制设备。

为信号、联锁、闭塞设备提供电动力，并具备两路能自动转换的可靠电源。就需要包括车站、区间、驼峰等电源屏。

为沟通信号、联锁、闭塞设备，形成一体信号网落。就需要包括普通信号电缆、综合扭绞电缆、数字信号电缆、光缆等电线路。总之，铁路信号体系担负着路网上行车设备的运用状况、列车运行的实时状态、运输调度的指令控制等信息的传递与监控任务。保证铁路行车安全、扩大线路通过能力、提高运输组织效率、改善职工劳动条件。

铁路信号所具有技术密集度高、更新换代快;投资少、见效快、效益高的特点及优势。它渗透铁路运输各部门，由铁路信号产生的各种实时信息传输速度快、准确率高;控制命令逻辑关系严密，安全可靠度强，全程全网服务于铁路运输。铁路信号系统由车站联锁系统、区间闭塞系统、驼峰信号系统、列车运行控制系

统(CTCS)、行车调度控制系统(CTC)、微机检测系统和其他安全技术系统等构成。下面分别作进一步介绍：

第一，车站联锁系统。为保证行车安全，将车站的所有信号机、轨道电路及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约、互为控制的连带环扣关系，称“联锁”，即联锁关系。当前我国车站联锁设备主要有：

一为电气集中联锁。以电气传输方式集中操控信号机、道岔转辙机等设备的车站联锁设备。

二为计算机联锁。是指利用微型电子计算机对车站值班员的操作命令及现场设备表示信息进行逻辑计算，以实现对信号机、轨道电路及道岔转辙机等设备进行集中控制的车站联锁设备。计算机联锁具有信息量大，便于联网和升级的特点。目前，车站计算机联锁不论从软硬件水平、检测手段和运用质量等方面都已具备了加快发展的条件。为满足CTC区段和列车运行速度超过160km/h的区段，以及客运专线、煤运专线、高速铁路等均将采用计算机联锁设备，并借鉴德、法、日等国家先进经验，在铁路枢纽地区和有需求的区段将大力发展、采用区域计算机联锁设备。

第二，区间闭塞系统。“闭塞”——是指为保证行车安全，而将列车正在运行的线路区段予以(电气)封闭，以防止对向列车、后续列车的正面冲突或追尾事故的发生。我国目前基本确立采用二种主要行车基本闭塞法即：自动闭塞和半自动闭塞。

一是半自动闭塞。通常采用64D、64F等制式，即：两站间区间为一个“闭塞”分区，只容许运行一趟列车。

二是自动闭塞。通常采用多信息移频自动闭塞、UM-7

1、ZPW-2000A等制式，即：将两个车站间划分为若干个“闭塞”分区，可容许两趟以上列车按规定的间隔时分、以相同的行进方向连续进入区间安全运行。为保证提速列车追踪运行安全，速度超过120km/h的区段应采用速差式自动闭塞。为此，目前全路正推行实施采用ZPW-2000系列(或UM系列)设备以统一我国铁路自动闭塞制式。

在既有线进行统一自动闭塞制式改造的同时，将对机车信号车载设备同步改造为JT-1C2000型主体化机车信号设备，主体化机车信号是信号联锁向列车控制的延伸，是列车超速防护的重要基础。主体化机车信号改造将统一机车信号低频信息码，并实施站内正线电码化叠加预发码技术。

第三，驼峰信号系统。根据铁路运输物流的不同去向，通过分布于全路各枢纽地区的铁路编组站对各方向到达的列车进行解体、编组作业，重新组合列车以完成延续运输，而驼峰信号控制系统即承担了此项任务。

目前，驼峰信号控制系统正向综合自动化系统发展，其控制技术包括车辆溜放进路、溜放速度及机车推峰速度等实行自动控制。

第四，列车运行控制系统(CTCS)。包括列车自动停车、自动机车信号、列车速度自动监督和控制、机车信号与超速防护系统。

在列车运行速度超过160km/h的区段，必须实行列车运行控制系统，即列车超速防护系统，其设计按照5个等级进行：

0级——为既有线的现状;

1级——由主体化机车信号、点式设备和安全型监控装置构成;

2级——基于轨道电路(模拟或数字)，与点式设备和车载ATP设备构成; 3级——基于轨道电路GSM-R，与点式设备和车载ATP设备构成;

4级——完全基于GSM-R的ATP系统。

第五，行车调度控制系统(CTC)。根据全路电务跨越式发展规划，将以DMIS为平台，以CTC为核心，以行车指挥自动化为目标，加快实现铁路运输调度指挥管理系统现代化。当今铁路将加快发展新一代CTC，实现分散自律和智能化控制，在对列车运行实行调度集中控制的同时，实现对调车作业的集中控制。行车调度控制系统包括调度集中、调度监督及遥控、遥信系统。

DMIS技术，DMIS系铁路运输调度管理信息系统，其功能是将实时采集现场信号设备运用状况的信息，并及时传送至各级运输调度管理中心。目前需进一步扩大DMIS系统在全路的覆盖率，以加速实现铁路运输调度指挥现代化。

第六，微机检测系统。微机检测系统是对信号机、轨道电路、道岔转辙机等基本信号设备电气特性指标和运行状况(包括：对道岔缺口变化、信号机械室环境等)进行实时监控的一种系统设备，其对信号设备的日常维护、故障处理、以及确保设备的稳定可靠运行均具有直接的指导作用。因此，建立一体化的信号综合监测网络系统，是当前一项发展任务。

第七，其他安全技术系统。一是DMIS调度命令无线传送系统：即在非正常行车的情况下，利用无线列调现有系统向司机传达书面调度命令作为行车凭证的一种行车安全装置，也是DMIS和新一代CTC的配套设备。二是调车无线机车信号和监控系统：将调车进路、信号显示状态及调车作业单等通过无线传送到调车机车，作为调车的凭证，可为调车作业提供进路开放状态，并对机车实施监控。

总之，铁路信号是铁路现代信息技术的重要领域，列车运行控制与行车调度指挥自动化是铁路信号发展的关键性技术，代表着铁路行车信息与控制技术的发展趋势。随着我国铁路交通建设的快速发展，当今铁路通信信号技术发生了重大变化，车站、区间和列车控制的一体化，铁路通信、信号技术的相互融合，以及行车调度指挥自动化等技术，冲破了功能单

一、控制分散、通信信号相对独立的传统技术理念，推动了铁路通信信号技术向数字化、智能化、网络化和一体化的方向发展。其发展水平已成为我国铁路现代化建设的重要标志之一。

第三篇：我国水资源概况

中国水资源总量丰富，但人均水资源占有量仅相当于世界人均水资源占有量的 1/4，位列世界第121位，是联合国认定的“水资源紧缺”国家。在全国600多个城市中，有400多个城市存在供水不足的问题，其中缺水比较严重的城市有110个，全国城市缺水年总量达60亿立方米。

不仅如此，水资源在全国范围的分布严重不均。占全国面积三分之一的长江以南地区拥有全国五分之四的水量，而面积广大的北方地区只拥有不足五分之一的水量，其中西北内陆的水资源量仅占全国的4.6%。

我国多年平均降水量约6万亿立方米，其中54%即3.2万亿立方米左右通过土壤蒸发和植物散布又回到大气中，余下的约有2.8万亿立方米绝大部分形成了地面径流和极少数渗入地下。这就是我国拥有的淡水资源总量，这一总量低于巴西、俄罗斯、加拿大、美国和印度尼西亚，居世界第六位。但因人口基数大，人均拥有水资源量是很少的，仅为 2200 立方米，占世界人均占有量的四分之一。专家预测，我国人口在2030年将进入高峰时期，届时人均水资源量大约只有1750立方米，中国将成为严重缺水的国家。

干旱缺水已成为制约中国经济社会发展的最重要因素之一。全国668座城市中有 400多座缺水，日缺水量达1600万立方米，每年就影响工业产值达2300亿元。此外，伴随着主要河流下游及干流普遍出现的断流和地下水位的大幅度下降，还引起了如沙尘暴频发等生态环境恶化的问题。

第四篇：我国磷化工行业概况

1、储量居世界第3位

我国磷矿资源比较丰富，已探明的资源储量仅次于摩洛哥和美国，居世界第3 位。截至1999年底，我国共查明磷矿产地395处，探明资源储量132.4亿t， 分布在 全国27个省、市和自治区。云南、贵州、四川、湖北和湖南5 省是我国主要磷矿资源储藏地区，储量达98.6亿t，占全国总储量的74.5%。 我国磷矿矿区和资源储量情况见表1。

2、富矿少，开采难

我国磷矿资源虽然比较丰富，但与世界有关国家相比，在矿石质量、可选性和磷矿石开采等方面都有较大的差异。一是富矿少，中低品仕矿多。在已探明的磷矿储量中，P2o5大于30%的富矿仅10.8亿t，占总储量的8.2%，而且主要集中在云南和贵州省。我国磷矿石p2o5平均品位为17%左右，绝大部分磷矿必须经选矿富集后才能满足磷酸和高浓度磷肥生产要求。二是难选矿多，易选矿少。在已探明的储量中，沉积型磷块岩占我国总储量的85%，而且大部分为中低品位矿石，除极少数富矿可直接作为高浓度磷复肥的生产原料外，绝大部分矿石需要经选别后才能满足高浓度磷复肥工业的生产要求。三是磷矿石的开采难度大。由于绝大部分磷矿成矿年代久远、埋藏深、岩化强和矿石胶结致密等原因，无论是露天或地下开采都较困难，造成高损失率、高贫化率和低开采率等问题。(剖析主流资金真实目的，发现最佳获利机会!)

3、资源分布不均

由于我国磷矿资源分布不均匀和矿石质量的差异，形成了我国“南磷北运”和 “西磷东调”的格局。长距离的运输和较高的运输费，给磷肥企业的原料供给和产品成本带来较大的影响，同时也制约了矿山企业生产能力的发挥和云南、贵州等主要磷矿省份的资源开发。

生产发展较快

1、.生产已具规模

改革开放以来，我国大力增加磷肥生产能力，改善化肥氮磷比例失调的状况，促进了磷矿生产的发展。截至1999年底，我国已形成磷矿生产能力2026万t/a (标矿，含P2O5 30%，下同)。经过多年的努力，我国建成了云南昆阳、 贵州开阳和宏福、湖北荆襄和宜昌、四川金河和清平等六大磷矿生产基地，形成了大、中、小矿山并举，国有及集体和个体矿山共同发展的局面。大中型矿山企业成为磷矿生产的中坚力量，保证了我国磷矿产需基本平衡和重点化肥生产企业原料的供给。

目前我国磷矿产量居世界第2位，仅次于美国。近年我国磷矿产量见表2。

2、生产情况

我国磷矿开采因资源条件不同和矿业开发程度不一，主要开采省份是云南、贵州和湖北三省，四川和湖南次之，上述五省磷矿石产量约占全国产量的97%，是我国为磷肥和磷化工生产提供原料的主要省份。2000年我国主要磷矿企业生产情况见表3

根据对2000年我国88个磷矿石年销售收入在500万元以上的矿山企业统计， 共有从业人员6万多人，实现销售收入22多亿元，人均产值3.62万元。

具备先进的采矿方法和选矿工艺

1、.采矿方法

我国磷矿的开采方式分为地下和露天开采两大类。目前我国地下开采出矿量约占磷矿开采总量的以批左右，采矿方法主要为空场法和崩落法，其巾以房柱法和分段崩落法为主。我国露天开采出矿量约占磷矿开采总量的40%，有代表性的大中型矿山是云南磷化学工业(集团)公司晋宁磷矿、湖北黄麦岭磷化工集团公司、贵州瓮福矿肥集团公司和湖北荆襄大峪口磷矿等。

2、选矿工艺

我国自1958年建成投产了我国第1 座120万t/a的大型磷矿浮选厂——江苏锦屏磷矿选矿厂后，1976年又在河北马营磷矿建成1座30万t/a的中型岩浆岩型磷矿石浮选厂。这2 个磷矿浮选厂建成标志着我国已经掌握了易选的磷灰石型磷矿的选矿富集技术。70年代初，开发了以S8o8为抑制剂的硅钙质沉积磷块岩(胺磷矿)直接浮选工艺，使我国在难选胶磷矿选矿技术方面取得重大突破。80年代后期我国在难选胶磷矿的选矿技术方面取得了重大突破，相继开发了直接浮选、反—正浮选、擦洗脱泥和重介质分选等技术，并成功应用于工业生产。

由于我国磷资源的磷矿物和脉石矿物共生紧密，嵌有粒度细，只有采用浮选法才能获得较好的选别效果，因此，浮选法是我国磷矿使用最多的选矿方法。

消费将增长

目前世界磷矿石的消费构成：90%用于生产各种磷肥，3.3%生产磷酸盐饲料， 4%生产洗涤剂，2.7%用于轻工和国防等工业。我国磷矿石消费构成：磷肥约占82 %，黄磷占13%，其他磷制品占5%。

2000年我国消费磷矿石2820多万t，出口磷矿石344.6万t，总消费量为 3164.6 万t。

据农业部预测，今年我国将生产磷肥720万t(折纯)，加上其他领域消费和出口，预计今年我国磷矿石的消费量将超过3200万t。

表1我国磷矿矿区和资源储量情况亿T省份矿区/个储量云南省4229.3贵州省5125.7湖北省8518.1湖南省2817.3

四川省308.2其他省区15933.8全国总计395132.4表2近年我国磷矿产量万/t

年份磷矿石原矿产量P2o5含量

19962869.62687.319973210.62752.819982810.90812.919992718.30815.5

20002820.00846.0

表32000年我国主要磷矿企业生产情况万t/a

企业名称生产能力云南磷化学工业(集团)公司320贵州开磷集团公司220贵州瓮福矿肥集团公司250湖北荆襄磷化工集团公司250湖北黄麦岭磷化工集团公司100(采选)湖北昌达磷化学工业公司30四川金河磷矿100四川清平磷矿70产量/万t 107.46 235.98 141.6118.6929.7529.8049.6560.22

第五篇：我国对古建筑保护概况

----我国对古建筑的保护

历史悠久,光辉灿烂的中国古建筑,遍及我国城乡大地。古建筑遍布于我们生活周围，我们生活在古色古香的仿古生活中，为了存留这份古朴的美感，我国加强了对古建筑的保护。

一、观念意识

随着改革开放,古建筑越来越受到人们的关注和重视。人们

保护古建筑的意识也是越来越强烈。

中国对北京古城墙的保护，城墙是旧时农耕民族为应对战争，使用土木、砖石等材料，在都邑四周建起的用作防御的障碍性建筑。城墙由墙体、城门、瓮城、垛墙等部分组成。一座城市有城墙就有了安全感。我国古代城市一般均有城墙，直到现在，还有很多城市完整或部分地保留着古城墙。其中，现存的南京城墙、西安城墙、荆州古城墙、襄阳城、兴城城墙、平遥城墙、北京城墙被并称为中国七大古城墙。这些城墙现在都已经融入了现代都市，在城市中散发着浑厚的历史底蕴。 历史上的北京共有4重城墙，均建于明代。最里面的一重，是围合封建皇宫、至今仍保存完整的紫禁城城墙;再往外，是围合紫禁城及其外围宫廷服务区的皇城城墙;接着向外，便是清代时只允许旗人居住的内城，以及会馆云集、在19世纪末经常发生“公车上书”这类知识分子参政事件的外城。 时至今日，历史悠久的中国城市，只有西安、平遥、兴城等少数几个留下了完整的古城墙，它们均被视为无价的遗产得到全社会的保护，平遥古城还被列入世界文化遗产保护名录。北京市划定了什刹海、南锣鼓巷、国子监、大栅栏等25片历史文化保护区的保护范围，北京明清古城的37%将得到整体保护。

最近，郑孝燮、罗哲文、李燕等一批建筑学家和政协委员呼吁：保护、整治北京皇城，申报世界文化遗产，加强全社会对文物保护的认识。这些建议已得到北京市政府的理解与重视。

二、我国现存的文物古迹

1.少林寺-我国现存最早的禅宗寺院 2.塔林-我国现存古塔数量最多的塔墓群 3.观星台-我国现存最早的天文建筑 4.嵩岳寺塔-我国现存最古老的佛教砖塔

5.中岳庙-五岳中现存规模最大的道教庙宇建筑群 6.将军柏-我国现存树龄最长的古柏 7.法王寺-我国最古老的佛寺

8.永泰市-我国现存的始建年代最早的尼僧寺院 9.汉三阙-我国现存最古老和保存最好的庙阙

10.净藏禅师塔-我国现存最古老的八角型砖塔 ... ... 还有许多现存的文物古迹，都保存的较为完整，那些受到破坏的文物古迹也逐渐引起政府和人们的重视，开始了一系列的保护措施。由此可见，人们对文物古迹的保护观念是越来越强烈，政府对文物古建的保护也是越来越重视。

三、国外影响

西欧,北美对文物建筑的保护,推动了中国对古建筑保护观念的发展，早在18世纪中期法国就设立了“史迹监督官”;19世纪中后期,西欧各国就出现了对建筑遗产的保护运动。20世纪初西欧各国更加重视文物建筑的保护,如英国的“国家托管委员会”(The National Trust in British)对英国自然风景、历史建筑与历史遗址的保护等。第二次世界大战结束后,“复兴”在许多国家轰轰烈烈地进行,西欧、北美都曾进行过对旧城大拆大建的“城市改造”,经过60年代的反思,城市保护运动在各国兴起。[1]1964年5月,世界各国建筑师聚会意大利威尼斯,通过了著名的《威尼斯宪章》(《国际古迹保护与修复宪章》),明确将“文物环境”列入文物保护的范畴;1987年,“国际文物建筑与历史地段大会”在美国华盛顿通过了《华盛顿宪章》,提出“历史地段”(即历史街区)“不仅可以作为城市演变的历史见证,而且体现了城市传统的文化价值”,应予以高度重视,并加强保护。可见,历史建筑物的保护从纪念物(monument)的保护发展到了文物(cultural property)保护的层次;建筑保护已从单体发展到建筑群,从孤立建筑物发展到“文物环境”中建筑群的保护,并提出了“历史地段”(指“城市中文物古迹比较集中连片,或能完整地体现一定历史时期的传统风貌和民族地方特色的街区或地段”,见中国城市规划基本术语标准:GBT50280-98)的保护,表现了人类文明的进步。

西欧、北美的这些保护运动或多或少对中国都产生过一些影响,推动了中国文物建筑及其保护观念的发展,一些先进的中国建筑师甚至提出过超前的思想。1978年后,西欧、北美相关保护思想对中国的影响加大,成为了中国相关工作的主要借鉴。

一、1949年以前中国对文物建筑与历史地段的保护近代以来,由于清及民国政府的软弱,大量珍贵文物被外国人勾结不法奸商巧取豪夺而去,许多珍贵的文物建筑被破坏和搬走。20世纪20年代之前,中国采取保护工作主要集中于古物,保护力度、相关措施均不足,对文物建筑的保护更无从谈起。这与当时中国建筑科学的落后也有关系。1929年,以中国建筑师为主体的“中国营造学社”成立,朱启钤任社长,建筑学家梁思成(留美)、刘敦桢(留日)分任法式部、造学社是中国近现代史上第一个保护与研究文物建筑的组织,学社出版了《中国营造学社汇刊》、《清式营造则例》等学术期刊和著作,对古建筑进行了大量的调查、测绘、研究与修复工作,这些开创性的工作影响深远。此后,一些留洋归来的建筑设计师,如广州的林克明、南京的杨廷宝等人,在研究、维护古都文物建筑,保护建筑文化遗产上都做出过贡献。

二、1949年后中国对文物建筑与历史地段的保护实践新中国成立后,结束了百余年来外国列强肆意掠夺、盗运中国文物建筑的局面。1949年后中国近代文物建筑保护思想与观念的演变特征,前期以具有社会主义特色的保护观念为主:又可称为“带有政治色彩的保护观念”或“具有革命思想的保护观念”,这一观念在建国之初就已出现,表现明显并影响至今,只是现在的影响较之解放初期大为淡化。(二)近十余年来逐渐与国际接轨、向外国借鉴的保护观念:上世纪80年代末以来,中国出现了近代文化热,重新评价与认识了中西文化交流。而自从1985年加入了《保护世界文化遗产和自然遗产约》(Convention Concerning the Protec-tion of the World Cultural and Natural Heritage)后,中国文物建筑的保护观念逐渐与外国接近并接轨。国外先进的保护理念、方法等被源源不断地引入[26],因此,对于近代建筑,尤其是具有殖民主义、帝国主义渊源的建筑,随着历史的推进及中国社会认识水平的变化,中国的评价也越趋于与世界主流接轨。

可见,将来中国的文物建筑保护观念将更趋与国外接近或一致。

四、保护历程

1929年,中国营造学社是中国近现代史上第一个保护与研究文物建筑的组织 1930年颁布的《古物保存法》,是中国政府颁布的关于建筑保护的最初的法律,专门谈到了建筑的保护

1931年颁布了以城墙为保护对象的《保护城垣办法》1932年成立了“中央古物保管委员会”。 1935年颁布的《暂定古物的范围及种类大纲》规定了古物的种类,其中“建筑物”是十二种类之一。

1936年《非常时期的古物保管方法》 1940年《保存名胜古迹暂行条例》

1949年后中国对文物建筑与历史地段的保护实践新中国成立后,结束了百余年来外国列强肆意掠夺、盗运中国文物建筑的局面。 人民政府拨出了专款,成立了保护、维修文物建筑的专门机构,如建筑工程部建筑科学研究院;制定了一系列方针政策和法令规章制度; 1956年4月2日,国务院颁布了《国务院关于在农业生产建设中保护文物的通知》 1960年11月17日,国务院全体会议第105次会议通过的《文物保护管理暂行条例》

1980年5月发布了《国务院关于加强历史文物保护工作的通知》 1982年2月23日,国务院公布了“第二批全国重点文物保护单位”

1988年11月10日,建设部、文化部联合发出《关于重点调查、保护优秀近代建 筑物的通知》

1991年7月2日,建设部、国家文物局在《关于印发近代优秀建筑评议会纪要的通知》

1996年11月20日,第五批全国重点文物保护单位公布,共250处,其中近代建筑群5处,近代建筑20处。《关于印发近代优秀建筑评议会纪要的通知》的问世,及近代建筑与近代建筑群列名第五批全国重点文物保护单位,标志着中国文物建筑的保护观念逐渐与外国主流接轨。

五、保护意义

保护古建筑既有深远的历史意义,又有积极的实现意义。古建筑反映了国家历史的辉煌，表现了过去中国的文化艺术和科学技术的伟大成就。保护古建筑的意义主要表现在以下五个方面。

1.古建筑是历史文化的载体。古建筑是一种文化精神的载体，通过古建筑可理解丰富的文化内涵。在一定意义上， 它们是某个城市“历史记忆的符号”和“城市文化发展的链条”， 因为，它们见证了这个城市几百年甚至上千年历史的沧桑变化。

2.古建筑是启发爱国热情和民族自信心的实物。中国有着光辉灿烂的文化，而中国的古建筑艺术更是东方艺术的奇葩。它不但完全独立于西方建筑体系，更影响着周边国家的建筑特色，形成了东方古典建筑体系

3.古建筑是研究历史的实物例证。古代建筑和其他物质文化遗存一样，是社会不同发展阶段遗留下来的实物，我们从对古建筑的研究中可以看出同一时期其他科学的发展情况和当时所达到的水平。

4.古建筑是发展旅游业的重要物质基础。随着生产的发展， 物质生活水平不断的提高，人民对文化的需要将更为迫切。 古建筑在新的时期又担当起文化休闲娱乐场所这样一个新的历史使命。

5.古建筑是新建筑设计和新艺术创作的重要借鉴。中国的古建筑在艺术和技术上都达到了很高的水平，在世设计出色的将法国古典园林进行了升华、提炼，并与现代技术融合在了一起，让所有进入的游客为之震撼。

六、保护对策

1.增强公众古建筑保护意识。只有人民大众认识到保护古建筑的重要性，我们才能从根源上解决保护古建筑的危机，所以，我们应该加大宣传保护古建筑的重要性，增强公众古建筑的保护意识。 2.古建筑保护与新城市建设并驾齐驱。一个城市不可能一味的保护古建筑，而忽视本身的发展，因此我们在重视古建筑发展的同时也要注重新城市的建设，促进新城市的经济的发展。

3.加强对古建筑的维护。对于没破坏的古建筑，应该加强保护的意识，进行一系列的保护措施，而不是坐以待毙，不管不顾。对于已经被破换的古建筑，应该进行原样的修葺，进行恢复工作，以便更好地对古建筑维护。

4.加强对古建筑的消防防护工作。避免因为自然灾害，如火灾，雨水等破坏古建筑，因此，应该加强对古建筑的防护工作，以免受到自然灾害的破坏，所以要加强保护。

5.加强专业人才培养。对于古建筑的保护我们也需要专业人才，因为他们更加了解古建筑，更懂得如何保护古建筑，使其恢复原样，也使其更加的维护古建筑，专业人才能更好的保护古建筑。

七、古建筑合理开发与利用

1.开发旅游。可以与旅游经济发展相结合，促进旅游业的发展，使其取得更好的经济效益，但是发展旅游业的同时也要保护好古建筑，做好防护措施，而不能一味的发展旅游业。

2.作为研究基地或者实习基地。有助于我们对中国古代文化，建筑的研究，能够更好的研究古文化，同时对我国考古工作有很好的帮助作用，有利于研究者实地经验的提高。

3.学生写生基地。对于建筑专业，绘画专业的实习，学生可以欣赏古建筑的同时，用画笔记录下那美好的一瞬间。