矿车历史

矿车历史（精选7篇）

篇1：矿车历史

矿车历史

随着我国国民经济的高速稳步发展，煤炭工业和钢铁生产一直保持良好的增长态势，各类矿山，特别是大型露天矿山的建设方兴未艾，产量年年攀升;作为大型露天矿山主要运输工具—重型矿用自卸车也得到了迅速增长。

1.2国内外重型矿用自卸车发展简介

重型自卸车，以其效率高、运量大、灵活性强、经济性好而成为大型露天矿运输的理想工具。自1963年由美国Unit-Rig公司和G.E公司合作研制出世界上第一台装载质量为77t矿用电动轮自卸车以来，经过30多年的不断完善和大量新技术、新材料、新工艺的采用，重型矿用电动轮自卸车作为汽车中的新品种已发展成熟，形成了以美国小松德莱赛公司、尤克里德一日产公司、尤尼特一里格公司等为代表的矿用电动轮自卸车生产企业，其装载质量已从第一台车的77t上升到目前最大的317.5t，并具有

108t ,120t.170t ,190t ,220t.280t等多个系列，在年开采量千万吨以上大型露天矿山的运输设备中，矿用电动轮自卸车己占有了全世界2/3的市场，承担着世界上40%的煤、90%的铁矿的开采运输量。

1.2.1国外企业生产情况

目前世界上生产重型矿用自卸车(包括机械传动自卸车)的国家有:美国、日本、白俄罗斯和法国等国。主要生产厂家有:小松德莱赛矿用设备公司、卡特彼勒、尤克里德一日产公司、尤尼特一里格公司、利勃海尔公司、特雷克斯公司和白俄罗斯的别拉斯等。

国外厂家生产的共同特点是:

(1)全系列:从最小的20吨到最大的300吨全系列生产。

(2)专业化:主要部件以及关键部件采用专业厂生成的产品。如发动机选用康明斯、底特律、MTU等柴油机生产的产品，电传动系统选用通用、东洋公司产品，变矩器选用艾里森产品，制动器选用洛克威尔产品等。

(3)完整的配套体系:专业厂为了满足主机厂配套的需要进行产品的全系列开发设计，而且还可以根据主机厂的要求进行OEM生产配套和备件供应，专业厂和主机厂之间形成了一个完整的生产供应体系。

1.2.2国内企业生产情况

我国矿用汽车行业的起源于20世纪60年代末70年代初，天津试制出载重15吨(TJ360型)，北京试制出载重20吨(8J370型)，重庆试制出载重28吨(CQ370型)，上海试制出载重32吨((SH3 80型)和长春试制出载重60吨((CA390型)等多种矿用自卸汽车。但由于各种原因，只有15吨、20吨和32吨三种矿用自卸汽车曾进入批量生产。这时期应为我国矿用汽车研制的第一次高潮。

到70年代中期，本溪重型汽车制造厂开始研制载重68吨自卸车和108吨电动轮自卸车，湘潭电机厂也开始研制108吨电动轮自卸车，经鉴定以后投入批量生产。这时期应为我国矿用汽车研制的第二次高潮。进入80年代，随着改革开放政策的实施，许多企业尝试着通过与国外企业合资、技贸合作等多种方式，从国外引进先进的产品和技术，大大促进了我国矿用汽车技术的发展，拉开了国内矿用汽车新一轮发展的序幕。

截至2006年，我国批量生产矿用汽车的企业共有5家，他们是:北方重型汽车股份有限公司、北京首钢重型汽车制造厂、本溪北方机械重汽有限责任公司、湘潭电机股份有限公司、内蒙古北方重型汽车股份有限公司。

5家矿用汽车生产企业主导产品如下:

北京重型汽车制造厂生产BJZ3364J型20吨、BJZ3420型25吨、BJZ3530型32吨矿用自卸汽车及改装的矿用洒水专用车。与爱尔兰技术合作开发了ZHA250D型25吨铰接式工程自卸汽车。

北京首钢重型汽车制造厂生产SGA3550型32吨、SGA3722型42吨矿用自卸汽车及改装的矿用洒水专用车。

内蒙古北方重型汽车股份有限公司生产TEREX系列产品20 ~ 1 20吨级矿用自卸汽车。目前主要为3303型25吨、3305型32吨、3307型45吨、331 OOB型91吨矿用自卸汽车及改装的矿用洒水专用车。另外还可根据市场需求生产铰接式工程自卸汽车。

本溪北方机械重汽有限责任公司生产BZQ3 1470型85吨、BZQ3950型55吨、BZQ3371型22吨矿用自卸汽车及改装的矿用洒水专用车。

湘潭电机股份有限公司生产SF3 1904型108吨电动轮矿用自卸汽车及改装的矿用洒水专用车和154吨电动轮矿用自卸汽车，已有170多台车在矿山运行。

到2009年底，随着我国周边邻国和非洲各国的经济迅速发展，自卸车的需求量持续快速增长，几十家公路自卸车工程机械制造商纷纷抢滩非公路自卸车市场，新兴企业包括三

一、陕西同力、通联重工等企业，同时国家对于自卸车的标准、法规也逐步完善，标准体系轮廓逐渐清晰，结构和内容也逐渐与国际接轨，体现出对安全、环保、人机工程等方面的严格要求，非公路（矿用）自卸车的竞争和发展进入了一个崭新的时代。

国内厂家主要存在下面三个问题:

(1)产品系列过于单一，新产品开发周期偏长，不能满足市场的需求;

(2)产品关键部件大多外购，造成整体性能匹配不好，总体结构不优化;

(3)质量管理有待加强，工艺设备相对滞后，外购配套件质量难以满足整车性能要求，致使整车质量不够稳定。

1.2.3重型电动轮矿用自卸车技术发展趋势

(1)大型化

促使矿用电动轮自卸车朝大型化方向发展的动因主要有两个:一是大型露天矿山开采的需要，二是大型机械传动自卸车的发展。目前机械传动自卸车在100t级以上矿用自卸车的市场占有率已达到了32%左右，吨位达到了218t。重型机械传动自卸车的迅速发展迫使矿用电动轮自卸车朝着更大吨位的方向发展。国外有关厂家正在研究开发装载质量为350一一foot的重型矿用电动轮自卸车。

(2)智能化

从80年代中后期开始，计算机控制技术己逐步应用于矿用电动轮自卸车的车速自动调节、柴油机燃料喷射及整车的故障分析诊断等领域。随着计算机技术、通信技术、传感器技术的进一步发展，计算机控制技术将在矿用电动轮自卸车的许多方面得到应用，例如油气悬架的主动控制，发电机和牵引电机电流、电压调节及温度监控等，自卸车的自动化程度、性能和工作可靠性将进一步提高。

(3)性能最优化

为了提高整车性能和工作可靠性，目前国内外许多厂家已将大量先进的设计方法和成熟的分析软件应用在矿用电动轮自卸车的前后桥悬架系统、车架、后桥壳、电动轮总成等关键零部件的结构设计及应力分析中，以提高整车的操纵稳定性、行驶平顺性、工作可靠性及整车使用寿命，美国小松德莱赛公司投资数千万美元，采用MTS公司的技术建立动态实验室，对多种型号的车架、后桥壳和悬架系统精心了动态模拟实验，使其大型构件的使用寿命得到了显著提高，车驾的保证寿命已达到了10年。美国的小松德莱赛公司还花费巨资，通过建立专门的实验场来获取实验数据，通过实验分析验证。通过提高零部件的工作可靠性，矿用电动轮自卸车的每台年运输周期量由80年代的2万吨公里提高到目前3万吨公里，矿用电动轮自卸车的维修成本也随着大修期延长而显著降低。

(4)电机牵引交流化

随着交流变频调速技术的发展和大功率逆变器的问世，重型矿用电动轮自卸车已进入了交流直接传动新时代。由于采用交流电机作为牵引电机，消除了直流牵引电机引起的结构复杂、换向困难、维修麻烦等缺点，使牵引电机的工作可靠性大大提高。

篇2：矿车历史

机运部

2010.1矿车维修制度

1、维修工是矿车设备的第一责任者，如果设备出现问题，负有不可推卸的责任。

2、维修工必须熟悉矿车的型号、规格、参数、性能、结构、原理，必须掌握设备的运行方式，要保证设备完好和标准化工作，负责向组长提供所包设备的短缺配件及用料计划，保证所包设备的正常运转。

3、维修工必须做好日常检查，保证检修质量，每日要认真检查所包设备、矿车的完好情况，并按周期检查维修，对发现问题及时处理。

4、对检查出来的问题需要处理时，必须积极主动向组长提出，由组长根据问题的轻重缓急合理安排，使隐患得以及时处理。

5、因工作不负责，影响正常生产，矿车维修工要承担责任，并给予一定的经济处罚。

各类矿车检查修理办法

1、负责人：杨全军

井下 每日静态检查修理矿车一趟，大洞底信号站处每日全部检查所有运转 地设施。

坑口每日静态全面检查矿车一趟，底卸仓处动态检查两趟。

每日对各修车点进行检查，安排协调管理考核。

安全设施检查制度

为了进一步加强安全设施的使用、管理，保证斜井运输安全，结合我矿的实际情况，特制定本管理办法：

1、轨道维护工负责斜井防跑车装置、安全设施的检查维护工作。

2、安全装备、安全设施实行包片制，做到分工明确，责任到人。

3、各防跑车装置、安全设施要设置合理、且安设牢固、转动灵敏、数量齐全，能够正常使用。

4、轨道维修工要做好日常维修检查，发现隐患及时整改落实。

篇3：风动螺杆矿车清理装置的设计

矿车结底是矿井运输中普遍存在的问题, 可使矿车容积减小, 运输效率降低, 而且结底物对车壁的化学腐蚀, 加剧了矿车的损坏;同时清理结底矿车时存在人力消耗大, 矿车不能及时周转等问题, 严重影响了生产效率。因此清理矿车结底是保证矿井运输能力的重要环节。近年来, 随着各种机械在矿井生产中的推广应用, 使得矿车清理工作条件有所改善, 但也存在因装置本身结构复杂而故障率高等问题, 使其难以得到普及。

1 矿车粘附机理及清理方法

造成矿车粘附的主要原因为:1) 较软的煤, 粉煤率较高, 遇水呈胶体状;2) 肥煤、焦煤胶质层较厚, 遇水易粘结;3) 矿井掘进矸石, 含粉末较多;4) 从井底水沟及水仓清理出的脏杂煤, 粉煤含量高, 煤水混杂易粘结。

目前应用于矿车粘结物清理的方法可概括为两类:1) 根据矿车粘结物的性质, 应用相应的车底预处理技术, 从防止粘结方面做工作;2) 应用外部力量破坏粘结物达到清理车底的目的。这些方法目前主要有机械清理法、高压水冲洗法、振动法、喷涂法等。机械清理存在着清理效果不理想, 易损坏矿车底板等问题。高压水冲洗法清理效果虽好于机械清理法, 但存在耗能大、污水对环境污染等问题。喷涂法清理效果均要好于前两者, 但存在技术要求高、寿命短等不足。

2 结构设计及工作原理

2.1 风动螺杆矿车清理装置的结构

该风动矿车清理装置由油缸、提升臂、折叠臂、气动马达、螺旋刀具组成, 图1为风动矿车清理装置结构图。在井下安装于翻矿笼后部, 在后一节矿车进入翻矿笼卸煤时, 前一节矿车已在翻矿笼后部停留, 此时操作者如果发现矿车底部粘结物需要处理, 则启动此装置对矿车粘结物进行疏松, 如不需要清理可直接放行。该装置在不用时由操作者启动相应阀组使得整体折叠至矿洞上部, 不占用额外的空间。该装置在生产使用中由于结构简单、维护方便, 得到了较好的使用效果。

2.2 风动螺杆矿车清理装置的工作原理

该系统采用液压传动方式分别对2个提升臂和疏松机构进行控制。图2为液压原理图。机座上安装的提升油缸产生的力带动整个装置上下运动;折叠油缸产生的力能够使折叠臂相对于提升臂做回转运动;调整油缸控制整个疏松机构, 保证螺旋刀具的运动方向;气动马达给螺旋刀具提供足够的旋转力矩。螺旋刀具在油缸、气动马达共同作用下实现刀具上下、旋转等疏松动作。经过试验, 系统具有足够的清理粘结物的能力。

1.提升臂2.气动马达3.螺旋刀具4.调整油缸5.折叠臂6.折叠油缸7.提升油缸

2.3风动螺杆矿车清理装置的部件相关参数 (表1)

3结语

风动矿车清理装置制造成本低、安装简单, 整体刚性好;清车速度快, 效率高;不需要专门设置清车场所;有效率可达95%以上。可广泛应用于煤炭、冶金、建材等行业矿车的清理。

参考文献

[1]孙恒, 陈作模.机械原理[M].北京:高等教育出版社, 2001.

[2]张平格.液压传动与控制[M].北京:冶金工业出版社, 2004.

篇4：造民族精品矿车 创世界一流品牌

这虽然只是一个字的变化，但绝不是玩文字游戏，而是标志着北方股份科学发展的一个新阶段或新征程的开始：向创造世界一流矿车品牌进军！

这不是说大话。在从“中国制造”向“中国创造”转型升级的伟大征程中，北方股份从“以产顶进”到自主创新，以连续多年稳居国内市场75%以上的占有率，为国民经济建设和本行业的健康发展作出了独特的重要贡献（相关资料请看《企业文明》2008年第7期“北方股份：成就矿车霸业的战略图谋”和《企业文明》2011年第9期“努力打造世界一流矿车基地”）。

作为世界第一制造大国，当今中国并不缺少成功的企业，但却缺少伟大的企业。这既是中国制造与世界制造的差距、中国制造与中国创造的差距，也是中国品牌与世界品牌的差距。北方股份从“成就矿车霸业”向“成就矿车伟业”的转变，不但是其审时度势的重大战略创新和龙头风范的集中发挥与展现，而且是其由做成功企业向做伟大企业的历史跃升。

操心务实 踏实肯干

被誉为现代营销祖父的西奥多·莱维特认为，对企业来说，“有意义的英勇地生存，感受主宰商界的兴奋和激动；不仅仅是体验成功的甜蜜，而是要从内心深处感受创业的伟大。没有被强烈的成功愿望所驱使的有魄力的领导，一个公司无法变得伟大。领导者必须具有伟大的远景，能够吸引大量热情的追随者”。

对此，北方股份人20多年来尤其是最近几年来可谓感受深刻。2007年，李建平履职北方股份总经理、党委书记时，带领领导班子和全体员工，创造性地制定了“做强矿车主业，领先矿车行业，丰富矿车产业，成就矿车霸业”的发展战略，使企业一举打破多年徘徊，形成了持续快速的跨越发展态势。销售收入连年攀升，先后跃上10亿元、20亿元台阶，4年增长3倍；产品出口的国家和地区从23个增加到47个，增长了2倍多；职工收入成倍增加；自主研发的新产品陆续推向市场。到2011年8月时，历时3年、占地24万平方米、具备年产1 000台矿车（以45吨矿车计算）规模的新工业园区建成投产，产能规模跃居世界第一；自主研发的NTE260电动轮矿车顺利下线，实现了技术创新的重大跨越，打造出了中国创造的矿车产品；内蒙古自治区首个企业专用型保税库正式启用。至此，在“矿车霸业”初步形成的同时，北方股份的接力棒也交到了以李建平任董事长（同时履新北方股份控股股东北方重工集团董事长、党委书记）、邬青峰任总经理、尹文清任党委书记、潘雄英任监事会主席的新一届领导班子手中。

一年多来，以邬青峰为总经理的经营领导班子，按照董事会及董事长李建平制定的战略规划和“将北方股份建设成为世界一流的矿车制造基地、世界一流的矿业设备供应商、著名的国际化集团公司、世界一流品牌”的远大目标，一幅蓝图绘到底，正奋发有为地向创世界一流矿车品牌进发。

2011年8月，在履行新职的大会上，邬青峰说：“职务的本质是责任，岗位的内涵是使命。我郑重表态：坚决秉承‘为员工谋利益，为企业求发展，为股东创效益’的企业发展理念，坚定不移地把推进北方股份更好更快发展作为我自始至终的不懈追求和全部工作的第一要务，我本人必将切实做到踏实肯干、操心务实，抓好班子，带好队伍……”在以后的多个场合，他都反复强调操心务实、踏实肯干的重要性、必要性。

也许对于听惯了高谈阔论和豪言壮语的人们来说，邬青峰的话显得有些简朴。但大道至简、大智质朴。“操心务实”，言简义宏、語朴义深。

何谓操心？古人对此多有论述：“万般补品皆为伪，只有操心是要规。”此操心为修养心性、坚持正念，使心性、言行符合规律；

“愤血千秋碧，操心一寸丹。”此操心指为谋大事、干大事、成大事而呕心沥血，赤心忠胆；

“大抵操心在谨微，谬差千里始毫厘。”此操心指要头脑清醒，处事谨慎，履薄临深，防患未然于一丝一毫；

“操心忠义合，开口肺肝陈。”此操心指忠心谋事、担当责任，言行一致、诚信待人；

“操心已在精微域，落笔皆成典诰词。”此操心指谋篇布局要深思熟虑、周密细致，就能成就经典；

“参须实参，悟须实悟，动转施为，辉今耀古。”意指做到操心至正至公，实参实悟，务实求真，实事求是，按规律办事，就能功德圆满、耀古辉今。

何谓务实？王符在《潜夫论》说：“大人不华，君子务实。”王守仁在《传习录》也说：“名与实对，务实之心重一分，则务名之心轻一分。”务实的思想，是中国优秀传统文化中注重现实、崇尚实干精神的体现。它排斥虚妄，拒绝空谈，远离浮夸，鄙视华而不实，追求充实而富有创造活力的人生。

可见，操心务实不仅是中华传统美德，更是医治当今社会生活尤其是企业经营实践中所充斥的浮躁、虚假之风，推动企业与社会持续快速健康稳定发展的内在基因和强大武器。有人说，当今世界不是有钱人的世界，也不是有权人的世界，而是有心人的世界，以致人们将新经济称为心经济。古人云：“运用之妙，存乎于心。”综观古今中外，无论个人或组织，凡谋大事、干大事、创大业、成大事者，唯有操心务实、踏实肯干一途可以实现。

北方股份要成就“造民族矿车精品，创世界一流品牌”的伟业，需要其领导班子和全体员工坚持不懈地操心务实、踏实肯干才能实现。不然的话，不操心务实、不踏实肯干，个人不能成长，企业不能发展，更遑论“成就矿车伟业”！

自主创新 打造精品

全球定位大师杰克·特劳特认为：“品牌的内涵就是过硬的产品。”伦敦商学院教授帕特里克·巴韦斯认为：“产品本身才是促使人们购买的原因所在。”对此，立志创建世界一流品牌的北方股份，在打造精品矿车上形成了独特的思考与实践。

专注创新，持续提高北方股份产品自主创新能力。邬青峰认为，搞新产品需要扎实、踏实地去积累和钻研，要看世界同类企业的现状与趋势，还要及时超前地争取国家政策及相关方面的支持。必须坚持以客户需求为研发目标，坚持老产品改进与新产品研发同时推进。对老产品改进，一要更加重视和加快各车型的技术进步，如提高车辆的智能化水平；二要提高矿车更新换代和市场反应速度，必须有精益求精、追求完美的态度；三要从用户角度出发，着力提高车辆的可靠性、经济性、稳定性。对新产品，要以只争朝夕的斗志加快电动轮车的研发和市场开拓，同时必须以实事求是的科学态度对待工业性试验中出现的小毛病、小问题，认真改进，绝不能忽视。

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构建差异化竞争优势。杰克·特劳特在论及中国品牌时认为：中国企业应该了解，只有有效的差异性才是成功最扎实的基础。从战略上重视、寻找和坚持自己的差异性，也许才是中国品牌可以成功的正确道路。中国企业应该静下心来思考未来的战略规划，而不是仅仅追求一时的市场风向。对此，北方股份有着清醒的认识。在邬青峰的分析中：“北方股份的优势是性价比，弱势是自主研发、自主品牌。虽然在研发改进方面有进步，但要利用好已有的优势，加强自主研发力度，建立自主品牌。我们与国外企业相比，在产品研发与核心技术上差距较大，因而创新就要坚持两条腿走路：一是加快电动轮新产品研发速度，持续提升机械化传动矿车质量和可靠性；老产品要重点关注改进工作后的产品稳定性和性价比，提高市场竞价优势；在确保产品品质不断提升的同时，努力降低单车生产成本，打造成精品矿车。要打好性价比优势，与好的配套厂形成好的合作共享关系，攻下自主配套这一关，为降价保持性价比优势打下基础。我们的梦想是建成世界一流的矿车基地。要充分发挥我们的比较优势，不是什么都干，而是坚定不移地走专业化经营道路，做专业化的矿车企业，做好做精。产品必须聚焦。上新产品要考虑三方面：客户需求、竞争对手的优势、自己的比较优势，形成差异化竞争优势。你如果什么优势也没有，凭什么成长起来？”如北方股份自主研发的NTE260电动轮矿车，与国外同类产品相比，就更加注重细节部分的人性化设计，增加了坡道启动防溜功能、重载下坡恒速控制功能、防滑控制功能、低温启动及暖机功能等，优化了驾驶室设计，提高了燃油经济性。而这些也正是客户所关注、需要的差异化优势。

卖出去的技术才有价值。对于技术创新，邬青峰倡导全体研发人员要学会做“技术商人”。在研发系统的内部会议上，他说：“北方股份这些年的技术研发工作取得了很大的成绩，但这并不代表我们可以‘闭门造车’，盲目追求顶端技术。没有市场的产品，最终也只能是一堆‘破铜烂铁’。矿用车领域不存在投机主义，我们必须清醒冷静地认识到，我们与国际矿车巨头仍然存在很大的差距。我们要想与他们平起平坐，甚至超越他们，途径只有一条，那就是紧密结合目标客户群体的需求做技术、做产品。”

确立质量兴企、质量立市的质量战略。北方股份始终坚持铁腕抓质量，2007年以来，不断强化全员质量意识，保持质量高压态势，严格落实配套件质量整改跟踪、索赔管理和质量动态评价制度，对造成重大损失的，严格依照协议与合同，依法追究责任。新一届领导班子对质量的重视更是达到前所未有的高度，第一次委任一位副总主抓质量工作；更加注重全程把控，持续严抓产品质量不手软、不动摇。质量伴随产品从图纸设计到销售后的全过程，北方股份要求设计人员走访矿山经常化，以此切实提高设计的科学化、合理化、精准化水平；质量部门对设计、生产、配套拥有一票否决权。新班子上任以来，进一步制订完善了《质量管理考核实施细则》《质量责任追究办法》，积极参与和运用质量问题“双归零”“飞行检查”“质量提升路线图”等质量管理先进理念、工具；坚持做好质量问题统计量化和归类固化工作，关键质量问题，邀请业内专家集中会审指导，最终制订整体解决方案。以设计工艺、零部件采购和自制件为着力点，严肃追究和落实质量问题责任主体。同时还高度重视合理化建议中总结出来的有关质量工作的意见和建议，调动全员的质量工作积极性。

近几年，北方股份在精品矿车体系方面已经取得了明显成效，百吨以下机械传动矿车各项性能指标处于行业领先水平；百吨以上电动轮矿车实现了由合资品牌向自主品牌的跨越，产品性价比优势更加突出。NTE260电动轮矿用自卸车2011年8月顺利下线，从根本上改变了我国200吨级以上电动轮矿用自卸车依赖进口的局面，实现了“以产顶进”目标，填补了国内空白，荣获中国兵器工业集团2011年度重大科技创新二等奖；2012年6月7日，NTE150电动轮矿用车又顺利下线，成为公司自主研发的第二台拥有完全自主知识产权的新产品。“十二五”期间，还将研制出NTE240、NTE330电动轮矿用车，最终实现电动轮矿用车的自主化、国产化、系列化。这些产品的相继研制成功，将提高我国矿用高端装备制造业的水平。

金杯银杯不如客户的口碑。北方股份的产品质量得到了国内外用户的一致好评。海螺水泥、鞍钢矿业公司等用户都不约而同地说：“北方股份的系列矿车运行稳定、出勤率高，特别是在售后服务及备件供应等方面拥有其他企业无法比拟的优势，为公司创造了良好的效益。”俄罗斯西伯利亚煤炭公司对北方股份矿车的评价是：“矿车运行稳定，出勤率高，故障率低，能够适应俄罗斯寒冷恶劣的气候环境。”

以客户为导向打造核心竞争力

研究表明，品牌就是顾客心目中的态度和认知。打造了国际知名品牌的公司，都是先对顾客作出强有力的承诺，接着不间断地履行这个承诺，才会取得成功。任何成功品牌都有一个关键要素即信任，顾客必须相信品牌的价值是真实的，而不是企业的公关说辞。这方面，北方股份的实践也卓有成效。

好机制是最大的生产力。邬青峰认为，北方股份近几年的快速发展，首先是有个好机制。一是合资企业，借力外企的管理、技术和品牌；二是中央企业、兵工企业的品牌效应；三是上市公司规范运作的品牌效应。充分运用好机制优势，是社会主义市场经济的内在要求。好企业都有好机制，而好机制是最大的生产力，可最大限度地激发潜力。其次是及时向服务型企业转型。制造企业要想牢牢占领市场，仅仅依靠销售是难以实现的，要及时向服务型企业转型。“满足客户需求是北方股份的目标，服务客户利益是北方股份存在的价值”。为此他提出两种服务意识，一是内部服务意识，即北方股份的各个部门要相互服务，行政、财务、后勤要绝对服务于研发、市场、生产等部门，一切行为为巩固和扩大市场服务。二是外部服务意识，即服务用户意识。不仅是为用户提供售前、售中、售后本身的服务，还要更多地帮助用户解决难题，维护产品运行，维护客户关系，帮助客户盈利。

市场和客户的认可是北方股份的核心竞争力。邬青峰告诉记者：“北方股份是完全市场化的公司，这就决定了它的发展必须紧紧依靠客户的认可、愿意购买你的产品。市场和客户的认可是北方股份的核心竞争力。员工要从骨子里认识到客户是衣食父母。要始终把客户的事情当作自己的事情办好，不是为了卖而卖，要告诉客户怎么配套、怎么使用、怎么维护、怎么管理，解决他们的后顾之忧。这几年来，公司做到了市场导向、客户导向，形成了‘四业’战略。西方企业对市场的认识比中国企业深刻得多，他要垄断市场而不是与你分享。我们是‘让利不让市场，让价不让回款’，实行以提升市场占有率为目标的营销策略。夯实、强化、稳固、深化与国內七大行业龙头企业的战略合作，稳定好大的战略客户，贴近客户，提升对客户的反应速度，通过他们对行业客户起典型示范作用，其他客户会依照龙头企业的标准来买车。”2012年2月，当有人问及已有厂家研制出300～400吨级电动轮矿车，北方股份的产品是否还有核心竞争力时，邬青峰微笑着反问道：“什么时候叫核心竞争力？科技含量最高不叫核心竞争力，吨位最大也不叫核心竞争力，而客户选择我而不选择你，这才叫有核心竞争力。”永远做客户需要的产品，这是北方股份研发的制胜法宝。

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以宗教般的虔诚心态对待客户。北方股份坚持实行保姆式服务。对此，邬青峰作了比较分析：“国外企业是技术指导式服务，我们是跟踪、驻点、承诺车辆的完好率、出勤率的贴身保姆式服务，以提高客户的信心和满意度，帮助客户解决他遇到的一切问题，包括其规章制度、管理模式和组织结构设置等，将好的客户的经验提供给其他客户共享。这会增加投入，但能有效解决客户的问题。”这就形成了差异化的优质服务。

在营销服务中，北方股份既鼓励团队作战，又充分发挥每个人在跑项目中的作用。邬青峰告诉记者：“跑项目是个系统工程，涉及方方面面的协调、沟通、职责。通过严格考核、激励机制、过程控制、结果考核、末位淘汰，激发员工的潜能，在内部适度竞争，使员工把客户的事当作自己的事去办。以宗教般的虔诚心态对待客户。一切工作的牵手、龙头是年销售计划目标，以此安排采购、制造、组织协调生产，以客户需求为标准改进产品、研发，同时在签合同时牢固树立现金为王理念，严控风险，提升合同运作质量。积极推动国内信用证和全款结算，货到现场我就收到百分之百的款。这是北方股份在合同上运作的创新。”

实行高层营销与专业营销相结合的方式。管理大师彼得·德鲁克告诫我们：“不管信息发达到何种程度，什么也代替不了管理者御驾亲征。”这方面，北方股份做得十分出色。李建平董事长、邬青峰总经理等班子成员经常不辞千辛万苦，带头走访客户，深入到国内外客户的矿山、工地进行实地考察调研走访，并在现场与矿车驾驶员、检修工程师进行探讨交流，征求和收集客户的建议和意见。市场人员则认真践行“进一座矿山，树一次品牌，交一批朋友，拓一片市场”的营销理念，通过走访客户，加强与客户沟通交流，重视客户反馈意见，创造条件满足客户合理要求，创造性地为客户提供矿山开采整体解决方案；提高市场反应速度，坚决摒弃简单利益交换和合同买卖关系，深化利益共享、互利共赢的合作伙伴关系；通过加大建设大营销、大服务的力度，不断创新营销模式，深化多元化的大营销、大服务战略格局，以顶层销售、捆绑销售、定制销售、借船出海、借网打鱼等多种方式经营好国内外两个市场，提升和发挥了系统营销服务实力。

以龙头风范引领行业健康发展

定位大师阿尔·里斯说：“市场营销并不是一场产品战，而是一场认知战。只有当你研究了认知是如何在人们头脑中形成，并且将自己的市场营销计划的重点放在消费者的认知之上时，你才能克服那些不正确的营销本能。”

要规范才能长久。曾经每年有长达300天在外跑销售的邬青峰对记者说：“销售是从被拒绝开始的。各种人都要去面对，但人间正道是沧桑，还是要规范才能长久。我从技术转行干销售，不是能说会道的人，喝酒也不行。销售不是靠请客送礼，而是要靠人品的力量、人格的力量。企业及企业家要经得起诱惑，耐得住寂寞。”

以精品矿车为支撑，无微不至地经营好客户关系。在北方股份，高层走访、技术互动、考察交流、完善服务成为一种常态。北方股份的客户关系不仅是一种人际关系，而且是技术关系、合作关系、共赢关系、共存关系的綜合体。邬青峰要求“销售人员要与客户建立起一种普遍的客户关系，以积极主动的态度倾听客户需求、解决客户困难、缔结利益共同体。当价格战成为北方股份不得不面对的一个不利因素时，通过无微不至地经营客户关系，就能推动客户以对北方股份矿车优良的性价比的理性认识，去战胜对低价品牌矿车青睐的盲目冲动，从而使北方股份避免陷入恶性循环的价格战泥潭。要让客户觉得（事实上也是）是占了便宜，而不是吃了亏”。

视客户与竞争者为榜样和良师益友。对于国内外同行与客户群体，北方股份不是将他们当作单纯的竞争对手和服务对象，而是更多地将他们看成榜样和良师益友。在研发系统和销售系统会议上，邬青峰说：“我们面对众多的竞争对手，正因为有他们的存在，才让我们不能有半点疏忽。在自己家门口遇到国际竞争，他们的研发理念和营销方法给了我们启发，我们在竞争中学会了遵守规则。下一步，我们要在竞争中赢得竞争。对于客户群体，我们也要感谢他们。他们处处拿我们与国际著名品牌公司进行对比，因为他们的严厉与苛刻，才迫使我们不断地努力和追赶，推动我们取得了今天的成就。是他们让我们时刻警醒：无法提供低成本、高附加值的产品就必然被淘汰。”

不诋毁别的企业产品与服务。在北方股份采访时，有一位维修工程师对记者说：“我们在服务中可以说自己的好，但不能说别人的不好。这是公司纪律规定。”电动轮事业部张经理告诉记者：“公司规定不能诋毁别的公司的产品与服务。”据客服中心肖经理介绍：“北方股份在国外的工作人员，不但为本公司的产品服务，有时还帮助为其他产品服务。在苏丹，水电七局和五局的联营体3305F车（32T），派了3个服务人员在现场，其使用的液压铲出了故障，我们的服务人员就与他们的服务人员一起帮助解决。”

这些认识与实践，既展现了北方股份作为龙头企业的大气、大度与风范，又有力地提升了企业的社会形象与市场声誉，进而转化为强大的市场竞争力。如在国内外形势极端困难复杂严峻的2012年上半年，北方股份国外市场拓展的国家和地区从47个增加至52个，成功出口到委内瑞拉、利比里亚、津巴布韦等一批矿产资源丰富的国家；与俄罗斯、蒙古、缅甸、印度尼西亚、老挝等国客户关系的合作愈加紧密。国内成功开辟了新疆、西藏市场，实现了全国所有行政区域全覆盖。

2011年11月，经国家发改委审批，“重型非公路矿用车国家地方联合工程研究中心”在公司挂牌，这标志着公司技术研发中心已上升到国家创新平台层面，北方股份正式成为我国唯一的国家级非公路矿用车研发基地。此前，北方股份还先后被评为国家级高新技术企业、中国矿用汽车最具影响力第一品牌。这些都为“成就矿车伟业”“创造世界一流品牌”提供了有利的条件和有力的支撑。

世界著名的管理大师彼得·德鲁克论在1940年代论述什么是大企业时曾经说过：“它为我们的公民设定了生活方式和生存状态的标准；它能够领导我们，影响我们，指引我们；它决定了我们对社会的看法……这些代表性的事物就是大企业。”其实，这里的大企业并不是我们通常讲的规模，而是讲的责任、使命、品格、品牌，是在讲什么样的企业是伟大的企业。

我们欣喜地看到，北方股份已经并继续在为企业植入成为伟大企业的基因的同时，正操心务实、朝气蓬勃地向创造世界一流品牌、“成就矿车伟业”的目标奋勇行进！

（责任编辑：任 真）

篇5：浅析矿车的安全运行

矿用汽车是目前我公司担任采剥运输作业的重要交通工具，也是一般非矿山企业露天开采较为常见的运输工具。随着作业环境的不断变化，主要是爬坡高度越来越长，坑体越来越深，迫使矿用汽车必须不断更新换代，因此，公司从联营初期时配备得较为落后的7523型矿车，逐步更新为3722型矿用汽车。直到2007年增设77t矿用汽车。这些设备的不断更新换代，在提高公司对外整体形象的同时，也相应的提高了矿用汽车的安全系数，但是纵观近年来矿车运行过程中的各类事故发生的规律，及对事故原因的分析，归纳起来，不外乎以下几种情况：

一、内因影响：

“内因”影响是矿用汽车安全运行过程中最直观的也是占主导地位的原因，说白了，就是人的不安全行为。如：人的思想和人的操作。人的思想的不安全行为集中体现在安全意识差、麻痹大意，侥幸心理，习惯性违规，任意违反规章制度等等。所有这些行为的发生也有自觉和不自觉之分，就是说，有时候不安全行为的发生是不经意间的事，而有时候却是故意的。通过对以往事故的解剖发生，有相当一部分事故源于人的不正确操作，如：

2005年4月22日，司机李某驾车拉岩到尾矿库转弯处，由于悬挂偏，车辆不能行使，在明知上方有高压的情况下，仍盲目起斗卸料，由于车辆档位反应慢，车斗突然上扬的一瞬间，挂断高压。这个案例就是违规操作的典型。

当然，人的不安全行为导致事故发生的原因很多，比如违反劳动纪律，不正确穿戴劳保用品等。

二、外因影响：

外因影响尽管不是直接导致矿用汽车安全运行的直接原因，但通过对各类事故的分析发现，外因影响同样是影响矿用汽车安全运行的主要原因。我认为外因影响主要应包括：

（一）、物的不安全因素

物的不安全因素种类很多，但对矿用汽车安全运行有影响的，我认为主要体现在以下几个方面。

1、设备存在缺陷：有些设备在发生故障后，司机一是没发觉，二是带病作业，在关键时候引发事故，较常见的如：气泵管崩裂、气泵皮带掉、突然不上气压，以及刹车跑风或刹车软等，通过对近年来事故案例统计，因上述原因发生矿车事故率较高。如：2004年5月7日，81#车司机马某，重车下龙门杆大坡时，由于气泵管突然崩裂，由于司机精神状态高度紧张，错误操作，导致矿车侧翻。

2、作业环境不标准，或对新的作业环境不熟知。

由于作业环境每时每刻都在变，有些变化不大，而有些则变化较明显，这种情况下引发事故多为操作者本人，一是不认真观察作业环境，二是对作业环境观察后，对可能引发的事故估计不足等，这就要求司机在平时对环境变化问题多观察、多用心。

（二）、管理及管理人员的因素

管理的因素集中表现在规章制度的不合理，三规一制的滞后行为，以及各种规章制度的补充，完善等跟不上新问题，与当前工作不配套等。而管理人员的因素就更多了，突出表现在管理人员的素质低下，技术水平欠缺，盲目指挥，不一视同仁等等。由于管理及管理人员存在这些问题，同样极易引发事故。

通过对事故原因的解剖与分析，这就要求我们找出相应的解决办法，只有对症下药，才能药到病除，而且去根，我认为：

第一，就是要加强管理，教育先行，执法要严，考核要细，所有这些不是单一的，应该因人而异，量体裁衣，有些人违章后只要管理人员提示几句，以后就很难见到他有类似的违章行为，而有些人你说你的，他干他的，毫无顾忌，还有些人“三分钟热度”，说说好一会，过了一阵子又忘了。我认为对于第一种人，就应该以教育的方法比较妥当，而第二种人则应既重视教育，而更重要的则应该从严从重予以处罚，从经济上予以制裁，第三种人就应该分清轻重缓急，平时多教育，真正做到苦口婆心，闲下来就教育，并辅以一定的考核。

第二就是要想法设法提高矿车司机的安全意识和技术水平。提高司机的安全意识比较有效的途径：一是多看事故现场，包括一些音像，图片展等；二是多学发生在周围的事故案例；三是对违章行为人在教育考核的同时，让其自己分析出违章可能要导致的事故，而后最好在班组集中讲解，以实现共同受教育的目的；四是教育手法要新颖。提高矿车司机技术水平不是一朝一夕的事，这就要求相关人员，一要把

握人员关，不符合司机标准的，坚决不能上岗，二要把住学习关，充分利用好每周五技术规程学习时间，找教员，送教材，备好课，学点有血有肉的东西。

第三就是要不断淘汰旧设备，更新新设备，陈旧的设备不仅利用率低下，而且耗时费力，安全系数低下。而新设备表面看来投入大量资金，但就其创造价值而言，我想浅显易见，但就安全而言更是明摆着的。

第四就是不断补充，完善规章制度，尤其是岗位的“三规一制”，岗位的“三规一制”是公司各项规章制度的“母体”是每名职工必须遵守的行为准则，因此要保持经常性、准确性、实用性。

第五就是各专业要互相联动，不推诿扯皮。在安全生产上要人见人管，人见人抓，确实做到分工不分家。

篇6：运输工段矿车班如何搞好班组管理

----运输工段矿车班

在我们矿山如果班组长不重视安全，在学习安全操作规程时“贪污一点”，在实际工作过程中“走样一点”，见到习惯性违章作业时“避开一点”，在安全生产上迟早会出大问题。那么，如何加强班组长管理呢？

一、提高班组安全管理质量，首先要给点时间让班组长抓安全

发生安全事故，究竟是什么原因在作怪？有两点不容忽视：一是生产压力，这个话题是老生常谈，但却实实在在，结合我工段实际，一个矿车班组长至少要把90%的精力放在产量、车辆调动等工作上，他们承受的压力是非常大的，特别是在生产紧张时，在分厂、工段领导的施压下，为了产量他们可以什么也不顾，可以带头把安全规定当成一纸空文；二是工段员工缺乏处理问题的经验和能力，但近年来我工段驾驶员流动、辞职现象较少，员工队伍较为稳定，员工综合素质均有极大地改善、提高。

由此可见，加强班组安全质量，首先应该给班组长减压，不要逼或默许班组长违章违纪。已经实施的《安全生产法》有明文规定，我们应该继续组织分厂、工段领导学习落实。此外，加强班组安全管理质量，班组长整天忙得团团转，并不是件好事，只有班组员工技能全面提高，我矿的生产和安全才会有保障。因此，要加大岗位练兵和培训力度，使每个员工能做到自保，互保和联保。

二、加强班组安全管理质量，其次要班组长重在自查

运输业安全生产，查改隐患是关键。按我们现行的安全检查模式，一般先由班组、工段“自查”，而上一级“检查”或“抽-1-

查”。

实事求是地说，越是“上面”的检查，效果有可能越不好，因为他们对基层不甚熟悉，往往是“蜻蜓点水”走过场，原则性地提出一些问题，还常常被下面一些“表面文章”所迷或。最熟悉、最了解操作流程，最能及时发现问题和生产中事故隐患的还是在班组长、工段长这一级上，因为他们是直接的操作者、具体事情的执行者，天天在山上、维修现场等一线工作，哪个地方容易出问题，他们心里都有数。一是出事首先殃及的是自己，这些利害关系他们心里最清楚。因而，“自查”的效果应是最好的。

但现实情况却是上面检查的“规格”越高，下面就越是重视，应付上面的检查重视程度远远大于班组日常“自查”。为什么“自查”的效果不好呢？原因有二：

一、是在班组长的人选上往往是看重他的“人缘”如何，责任心太强的人容易得罪人，有这样的“老好人”把关，查改隐患被看成是“自毁声誉”，批评当然是“轻描谈写”，对违章操作处罚自然也最具有“人情味”，二、是班组长作为安全生产一线第一责任人，本该是“领头羊”，但他的权利、义务、责任被逐级“弱化”了，没有真正的权利，一些合理化建议反而被认为是在“排刺”，安全成了“名誉责任”，真正成了“兵头将尾”“自查”反而成了难查。

作为安全第一把关人，我们用人的观念一定要更新，要让那些责任心强，查改隐患“六亲不认”的人当班组长，让他们既让职工有权、又让职工能发挥出自己的主动性和积极性。才能真正成为我矿安全生产的“主角”，这才能真正加强班组安全管理，提高安全管理质量。

三、加强班组安全管理质量，班组安全教育要硬软兼备

目前，班组安全学习存在着形式主义，职工安全价值观模糊，安全态度不端正等问题，主要表现在：一是嘴巴上喊的硬，行动上软；二是安全学习形式硬，内容软；三是出了事故时硬，事故过后软；四是安全检查时硬，隐患整改软；五是完成产量指标硬，安全隐患整改软；六是领导要求硬，奖罚考核软。

安全重要性没有谁不清楚，但一到基层实际工作中就走了样。有的班组长把完成生产任务作为头等大事，产量完不成，吃不好；出车率上不去时，睡不香。有的借口生产任务重，而淡化了安全教育。所以加强班组安全管理质量要做到“六硬”：一要安全意识硬，牢固树立“安全第一，预防为生”的意识，明确安全教育在班组管理质量中的重要性，开展经常性的安全教育；二是要制度硬，建立健全完善的制度是执行规程的保证；三要考核硬，安全学习要有计划，有检查，有考核，要真抓实干，持之以恒；四要方法硬，要采取多种形式的安全教育，上下齐动员，不断翻新花样，创新教育形式；五要班前，班后会硬，对班组员工，要有针对性地开展教育，要针对安全薄弱环节，提建议，添措施，抓整改，提高班组安全意识；六是行动硬，对违章违纪的员工严格管理，做到奖惩兑现，使班组“四不”伤害落到实处。

一个优秀的矿山必须建立建全严密的班组安全制度体系，培养一批优秀的班组长，这不仅对矿山的安全生产极为重要而且还能影响、带动全体员工的巨大创造力，最大限度地挖掘企业所蕴藏的潜能。

石龙

篇7：矿车掉道复轨的安全技术措施

各单位：

在矿井轨道运输尤其是斜巷串车提升运输中，因为司机操作不熟练、轨道及道岔质量不好等原因，易发生矿车掉道事故。在为确保处理矿车掉道过程中，人员安全及顺利复轨，特编制本措施，望各工区认真贯彻执行：

一、平巷矿车掉道的处理

在平巷轨道运输中，如果发生矿车掉道事故，应遵照以下顺序进行处理 1.发生矿车掉道事故后，应立即通知调度室及其他机车司机，并在两侧（机车和最后一辆车）100米处安排专门人员设岗警戒，以防止其他车辆进入掉道区域。

2.单个矿车发生掉道，首先摘掉连接装置，采用复轨器进行复位，或用撬杠垫道木进行复位，在采用撬杠复位时，应将矿车掩好确认无误后，先使矿车一头复位，再将另一头复位。

3.如果串车发生掉道，应将串车连接装置摘除，然后按照从前到后或从后到前的顺序，逐个使掉道矿车复轨。

4.用铁质撬杠复位时，架空线处必须停电。

二、斜巷串车掉道的处理

在斜巷串车提升运输中，如果发生矿车掉道事故，应按照以下措施进行复位

1.发生矿车掉道后，应立即发出紧急停车信号。

2.车停下以后，信号把钩工首先查看矿车掉道情况，并立即汇报班长、工区跟班区长以及调度室。由现场工区负责人或班长组织人员进行复轨处理的准备工作，严禁信号把钩工个人处理。

3.处理方法

⑴处理时应从钩头处向下开始依次进行，首先将最后一辆车用道木按“十”字方式掩住，防止串车向下运行。用楔形木板（长度略小于两车轮间距）垫在第一辆车的四个车轮前方，高度与轨面持平，矿车下方与两侧不准站人，然后发出慢点提车信号，速度不得超过0.1～0.3米/秒，将串车沿上行方向提升，等矿车复轨后，发停车信号停下绞车。其余车辆按照相同方法依次复轨。严禁摘掉钩头和保险绳进行复轨。

⑵处理时应从钩头处向下开始依次进行，首先将最后一辆车用道木按“十”字方式掩住，防止串车向下运行。然后用5吨手拉葫芦选择合适吊点（吊点用ф16×1600树脂螺纹锚杆）进行复位。

⑶待全部车辆复轨后，检查矿车车轮及轨道和道岔及钢丝绳、保险绳的完好状况，确认无误后方可恢复运行。

三、矿车复轨的安全措施和防范措施

1.发生掉道后，要及时汇报值班人员，并组织人员采取正确措施进行处理。2.进行矿车复轨工作时，严禁无关人员进入工作区域。两侧需设人员警戒。3.复轨工作必须有专人指挥，使用就近的信号装置，并保证信号准确可靠。机械复位时严禁生拉硬拽。

4.在处理斜巷串车掉道时，严禁将钩头和保险绳摘除。并需要将最下方车辆用道木掩好，防止车辆下滑。掉道车辆下方及矿车两侧严禁行人或站人。

5.用绞车牵动矿车复轨时，速度控制在0.1～0.3米/秒之间，绞车启动时要平稳慢速。要手不离信号器停止按钮，以便及时发出停车信号。

6.掉道处理完毕后，要根据事故处理经过写出事故防范措施，并分析掉道的原因。

7.为防止车辆掉道，应加强对车辆、轨道和道岔质量的维护检查力度。绞车工和信把工要严格按规程进行操作。