矿车驾驶员测试题

2024-04-24

矿车驾驶员测试题（精选3篇）

篇1：矿车驾驶员测试题

机动车（含装载车、矿车、推土车、拖拉机）驾驶员安全生产操作规程：

(一)、机动车驾驶员安全技术操作规程

1、自觉遵守法律法规，严格按照道路交通管理规则、机动车驾驶员安全行驶守则进行操作。

2、驾驶员在驾驶中，注意仪表、倾向发动机、离合器、变速器及传动装置，如有不正常声音，应立即停车检查，修好后方准行车。

3、行车要做到四慢，即起步、会车、停车要慢；拐弯、险路、村镇镇人多要慢；山坡、过桥、十字路口要慢。

4、保证做到“十”禁止：

(1)禁止非驾驶人员开车和将驾驶证转借他人或涂改；(2)禁止酒后开机开车吃食；

(3)禁止在驾驶室内放易爆物品和超定员乘车；(4)禁止修车和加油时吸烟；

(5)禁止用直流供油法行车与边勘变发动引擎和用汽油洗车；(6)禁止不够安全条件下驾驶客车；

(7)禁止驾驶员睡眠不足、精神不振、有病时开车；(8)禁止超载、超重、冒险超车及绕行；(9)禁止在高山、陡坡、险路上熄火滑行；(10)禁止倒车时放空挡或用倒挡发动车。

5、机动车载人必须执行下列规定：

(1)禁止无载客执照的驾驶员带人，更不准超员坐人，(2)用于乘人的机动车，车厢板不得有损坏，其高度不得低于1米，采用链子挂牢，否则不准载人；

(3)禁止客货混装，随车装卸人员不得超过5人；(4)车速不得超过40公里/时，严禁高速行驶；

(5)中途上、下人员，驾驶员应与上、下人员联系好，确认乘车人员上、下完后方可开车。

6、机动车进入矿区的最的行驶速度不得超过15公里/小时，进入厂门、车间、仓库、拐弯和上洗车台时不得超过15公里/小时；

7、行车时要密切注意来往车辆的行人的动态，拐弯、交叉路口、狭路、人员稠密处不准超车，并要减速、鸣号、靠右行，随时做好准备，做到“四不准”，即前车不让路不超，前车不减速不超，不看清前方情况不超，为线路段不超。

8、行车时保持中速行驶，不准高速抢行，在较好路段一般不超过40公里/小时，做到礼让三先，克服麻痹，做到七不开；经验多不开英雄车、技术好不开冒险车、工作疲劳不开松动车、车马与行人少不开麻痹车、思想不痛快不开斗气车、没有交通警不开自由车、时间紧任务重不开急躁车。

9、在行驶中主动给救护车、工程抢救车让路，上车不曲线行使，下坡不灭火空挡滑行。

10、运载超高、超长和笨重物件时，要捆牢固，并有特制的标志（白天红旗，夜里红旗）。

11、汽车拖拉时,需用拖车杠和不短于8米的钢丝绳拖车,前后车的司机必须密切配合,车速不得超过15公里/小时,两车停稳后,方可摘掉杠、绳。

12、运载有毒、易燃、易爆和氧气瓶等危险品时，禁止危险品混装，严禁乘人，严禁在人员稠密和重要交叉路口危险处停放车辆，运输爆炸材料时，必须遵守“汽车运输爆炸材料”的规定，运输油类时，必备有效的灭火器材。

13、带拖斗车时，必须挂好牵引钩肖子串联好，绑好安全绳，以免发生脱钩。

14、行车时脚踏板上禁止站人。

15、冰、雪天行车必须挂好防滑链条。

16、两车同向行驶，前后车的距离不得小于30米，防止前车突然刹车时两车相碰。

17、起步时要四看：看车轮周围车下有无物体与小防，看仪表是否正常，看有无车辆超车，看车门是否关好，看货物是否捆好。

18、夜间行车时，对面来车时，本车要减速，远行光改近灯光，大光改为小光。

19、凡车辆执行任务，必须行使合理的路线，没经领导批准不绕道和捎货。20、翻斗车出驾驶室外，一律禁止载人，如需乘坐装卸人员应由安全部门批准。

21、翻斗车卸货时应注意空中的线路，以免触电。

22、特种车辆驾驶员必须持证上岗，严禁无证操作，严禁特种车辆载人。

（二）吊车驾驶员安全生产操作规程：

1、吊车驾驶员必须持证上岗，除遵守机动车驾驶员安全生产操作规程外，还应遵守交通法规。

2、出车前，要检查各种安全装置、信号是否齐全，轮胎是否足够。

3、装调物件前，必须先将支撑脚垫好，顶起保持平衡。

4、吊装锋锐、棱角和精密物件时，必须垫好。

5、吊装前，应注意吊装旋转范围内有无人员及障碍物，尤其是电线。禁止吊物从人或设备上插过，严禁在高压下作业。

6、遇有下列情况禁止吊运：

指挥信号不明和乱指挥；超过起重设备和吊具负荷；吊具使用不合理和物件捆绑不牢；吊物上有人；抱闸和安全装置失灵；埋在或凝结在地下的物品；带电设备；夜间作业光线不足，看不清物件不吊。

7、不准斜拉、斜吊和吊物行走，有棱刃的物件没有措施不准起吊。在吊装重物前，操作人员应正确估计吊物重量，确定吊杆仰角，以免角度错误发生危险。

8、吊物时，必须待物件离开地面后方须旋转和拖动没离开地面的物件，吊卸过大，过长的物件时，物件上应栓有稳绳专人稳牢，防止物件旋转。

9、吊车停止使用和行使前，必须先收好支架并固定好，吊臂放在支架上，吊杆钩用钢丝绳绑在保险杠的挂钩上。

篇2：矿车驾驶员测试题

摘要：本文主要对影响重型运矿汽车行车安全的因素及应注意的问题作了简单的叙述，并对运矿车驾驶员综合素质提出了要求，确保实现安全驾驶。

关键词：驾驶员；安全；行车

什么是安全？安全泛指生产系统中免遭不可承受危险的伤害，安全是幸福之本，企业之本，是一个永恒的主题，是企业的生命线。确保了安全，我们才能更好的完成任务。

作为一名重型运矿汽车驾驶员，必须具有强烈的安全工作责任感，了解有关安全生产法规，自觉遵守各项规章制度，强化安全生产意识，不断提高自我保护能力，熟悉车辆驾驶过程中可能产生某些不安全因素的原因，并且能够及时采取有效的消除和预防事故的安全措施，控制自身不安全行为，做到预防为主，防患于未然，从而确保实现安全驾驶。

矿用汽车运输条件的工作特点有：运输线路往往集中在不太大的地区内，线路密集，在同一采场作业的车辆数较多，行车密度大，汽车的装载和卸载场地都是相对固定的，空车、重车方向分明；运输的是松散的矿岩；且主要由电铲装车，需承受装载时矿岩的冲击，运输距离短。汽车在整个运输过程中的装、卸、停等时间占比重较大。矿山的道路修整困难，使用期短，所以坡度大、转弯多、转弯半径小，最大纵坡常达8%-10%，路面大多是碎石铺成，灰尘多、损坏快、养护工作量大；移动线和生产线是临时修筑的，且经常移动，路面状况较差。这就使得做好安全工作尤为重要

一、人为安全

（一）杜绝疲劳驾驶

驾驶员在驾驶车辆时，由于各种原因导致生理机能和心理机能失调，从而使驾驶机能失调。人在疲劳时驾驶车辆会出现精力不足、头昏眼花、判断力下降等现象，对周围环境的变化反应迟钝，采取措施缓慢或不当，很容易造成交通事故。

（二）杜绝酒后驾车

酒精主要麻醉人的中枢神经系统，抑制大脑的高级神经活动功能，会使人的感知、尤其是视力、运动能力、判断能力下降。

（三）杜绝带病驾驶

驾驶工作是一项脑力和体力兼有的综合性工作，驾驶员本身要有充沛的体力、旺盛的精力及快速的判断和反应能力，若驾驶员带病工作，不仅精力不足、手脚反应慢、大脑思维判断力差，反应迟钝，极易造成交通安全隐患。

（四）保持正确的驾驶姿势

驾驶姿势正确能减轻驾驶员的劳动强度，便于观察仪表和道路，保证正确灵活敏捷安全地进行驾驶操纵。驾驶姿势的正确与否，也是驾驶作风好坏的一个方面，同时也利于集中精力，保证安全行车，防止恶性事故的发生。

二、设备安全

车辆起步前，必须检查各种仪表、开关、方向、灯光、喇叭及制动器是否正常，上下车时要保持三点着力，手要抓牢，脚要踩实。其中制动器的检查最为关键。

（一）矿用汽车出车前，停车制动的检查步骤如下

1.将车辆停放在小于8%的坡道上；

2.先将制动锁定手柄拨至“制动”位，再将停车制动手柄拨至“制动”位；

3.将制动锁定手柄拨至“缓解”位，观察矿车是否移动。

（二）运矿汽车在试刹车应注意

1.在试刹车时应由正司机驾驶，不能在场坪和影响其他车辆安全行驶的路段试车；

2.试刹车时要先在低速下实验，确定刹车可靠后方可按规定车速实验，不得高速实验刹车，防止发生危险或损坏车辆；

3.重车和多工种调试车时不允许试刹车。

三、行车安全

车辆起步时，必须检查周围有无来往的车辆、行人及障碍物等，确认无误后，方可鸣笛，缓慢起步行驶，驶出停车场后，必须试验车辆的制动和转向。

（一）矿用汽车在通过交叉路口或转弯时应怎样行驶？

1.必须执行空车让重车先行的原则；

2.相对方向同类车相遇，左转弯的车让直行或右转弯的车先行；

3.进入转盘路口的车要让已在路口内的车先行；

4.支路车让干路车先行，拐弯车让直行车先行；

5.进入停车场的车辆让出场坪的车先行。

（二）运矿车通过高低压线路时有何要求？

运矿车通过高低压线路时必须减速缓慢行驶，顶部与线路必须保持安全距离，6000V为1米，380V为0.7米，若发生触电时，在没有确定脱离电源前，司机不得离开驾驶室。

（三）在厂区运矿汽车视线不清的情况通过泥滑路面时有什么规定？

平路行驶车速不得超过15Km/h，下坡车速不得超过5Km/h，两车前后距离在平路不得小于50米，下坡不得小于70米，当视线不足20米时，应靠右停车，打开车辆的前后指示灯，司机不得离开驾驶室。

四、结语

运矿汽车驾驶员要善于积累事故经验教训，不断提高安全意识和驾驶技能，本着对社会、家庭高度负责的精神，牢固树立起“宁停三分，不抢一秒”的驾车理念，做好驾驶员的安全工作，减少事故的发生，将国家和人民的生命、财产损失降到最低。这样才能为社会安定、矿山企业经济的快速发展作出贡献。

参考文献：

[1] 交巡警总队编.《驾驶员交通安全教程》.

篇3：矿车驾驶员测试题

车辆 NVH（Noise/Vibration/Harshness）技术是以控制振动、噪声水平来满足用户日益提高的安全保障和舒适乘坐环境的要求。在整车设计阶段，NVH性能成为重要参考指标。

板件等的振动对于NVH性能有至关重要的影响。模态分析作为振动工程理论的一个分支，常被用来确定结构部件等的振动特性，即固有频率和振型。模态分析结果为NVH性能评估和后续开展各种动态结构设计方法提供了强有力的参数依据。

基于CAE仿真技术的结构优化设计整体属于多学科技术综合的优化控制系统，常见种类有形貌优化、尺寸优化等，国内外的学者做过大量理论与实践方面的研究工作［1］。

本课题以某型号矿用自卸汽车驾驶室为研究对象，采用Pro/E建CAD模型，如图1所示。在HyperMesh中完成几何清理、网格划分及相关参数设置前处理。提交文件至MSC.NASTRAN分析求解，获得驾驶室结构动态特性参数。

一阶频率是评价驾驶室动态性能的一个重要指标［2］。

要求驾驶室的各阶固有频率远离外部激励源（如路面不平度，发动机的工作运转，传动系的不平衡等）的频率，避免共振发生。

针对低阶模态频率过低、刚度不足的问题，用OptiStruct求解器作灵敏度分析高效快速选定影响低阶关注模态的灵敏结构部件，将板件的厚度作为设计变量，重新计算模态，结果表明低阶模态频率有了较大程度的提高。

1 有限元建模

有限元分析方法依托计算机技术和数值分析方法的发展，采用“化整为零又积零为整”的数学思想，模型是建立在近似的力学模型上。有限元法进行结构分析的流程如图2所示。

Altair公司开发的Altair HyperWorks软件包是一个创新、开放的企业级CAE平台，集成设计与分析所需的各种工具［3］。其包含的HyperMesh是杰出的有限元分析前后处理平台。

将驾驶室CAD模型导入其中，在保证不影响结构整体动态特性及分析精度前提下做简化处理，删除反光镜及支架、车内饰、橡胶密封件等非承载类零件。

在拓扑模式下针对几何信息转换中存在的边界错位、不必要的缝隙和面的缺失等问题做几何清理，重点修改调整自由边、共享边、压缩边和T形连接边，删除模型中如倒角、圆角、孔等细微特征，抑制小的几何。

驾驶室由钣金冲压薄板零件组合而成，由于壳单元结合了平面应力板单元和受弯曲的薄板单元的共有特征。可以承受平行及垂直板中面的载荷，每个节点有6个自由度，也有6个节点力分量［4］，所以在用Midsurface抽取中面后，选用SHELL单元（QUAD4和不超过总单元10%的TRIA3单元）离散结构，以10尺寸大小划分网格。在网格划分同时需在Quality Index面板中设置单元划分标准，以控制网格的变形。因为这直接关系到有限元分析计算结果的精度和收敛性。实际操作中网格质量检查与网格划分需同步进行。

根据实车结构的连接方式，该驾驶室模型采用Connectors模块提供的一维Rigid单元模拟铆接和螺栓连接的刚度特性及其对周围零件的影响。采用ACM2模型（见图3）模拟点焊，它通过焊核（一个处于两被焊接件间、垂直于被焊接面的六面体单元）和RBE3单元分别与两被焊接件连接而成［5］。

驾驶室板壳材料均为Q345B，属性见表1。

表1 材料属性

玻璃门窗在很大程度上影响结构特性，安装了钢化玻璃的整个驾驶室结构模型有405 323个单元，412 995个节点和1 795个连接体（见图4）。

2 模态分析

2.1 模态分析的理论基础

绝大多数振动的结构在结构动力分析中可将其离散成有限个自由度的多自由度系统，用n个独立的物理坐标描述其物理参数模型。运动微分方程为［6］。

式中：［M］、［C］、［K］分别为系统的质量矩阵、阻尼矩阵和刚度矩阵分别为系统的加速度、速度和位移列向量；［F］为研究对象（系统）所受的激励力。

对系统进行固有模态分析，不考虑阻尼和激励力，即［C］、｛｝

F 均为零的情况下，存在：

对于任何线性系统而言，式中的［M］、［K］都是实对称矩阵，求解时设｛x｝=｛φ ｝sin（ωt）代入得

2.2 驾驶室模态结果分析

根据模态频率计算分析规范，释放载荷和约束。由于Block-Lanczos方法采用稀疏矩阵方程求解，运算速度快，输入参数少，特征值、特征向量求解精度高，故文件提交到MSC.NASTRAN中用Lanczos法进行模态计算［8］。

驾驶室结构的前几阶整体模态对振动的贡献度大，同时也反映出驾驶室的整体刚度性能［9］。经MSC.NASTRAN计算得到的固有频率和振型以计算云图显示，例出典型的几阶展示如图5所示。

具体的模态频率和振型描述见表2。

表2 驾驶室整体结构模态频率及其振型

结构的低阶弹性模态不仅反映汽车车身的整体刚度性能，而且是控制汽车常规振动的关键指标。鉴于以往的同类型车辆的研究成果，整体来看，模型建立合理，整体设计满足要求。

该驾驶室存在顶棚、侧围等局部模态过多现象，一阶模态频率偏低，说明其动态刚度偏小。为了在保证驾驶室有必要的结构强度和刚度情况下，可以修改设计方案以提高这些低阶模态频率。

提高低阶模态频率的途径一是应用密度小的材料，如铝、工程塑料等做板件，以降低关注模态的模态质量；另一种是改变驾驶室关键零部件的板厚、材料、泊松比、弹性模量、截面形状和采用加强筋等结构形式与尺寸［10］［11］。

本课题采用的是通过改变板块的尺寸厚度来实现的。

3 驾驶室结构模态特性灵敏度分析

3.1 模态灵敏度分析的理论基础

驾驶室一阶模态灵敏度主要反映驾驶室一阶模态频率对结构设计变量的变化梯度，也就是结构响应对设计变量的偏导数。由模态理论知：

式中：δ为单元节点位移矢量。

根据灵敏度的定义，对设计变量xi求偏倒，得：

将上式左乘δT，由于K为对称矩阵，整理得到：

由式知（Kδ-ω2Mδ）T=0 代入（6）式简化为：

将振型向量对质量矩阵做归一化处理，并对上式简化，结合ω=2πf得到系统的固有频率对设计变量xi的灵敏度关系式：

3.2 板厚对驾驶室一阶频率的灵敏度

选取驾驶室的几个典型部件（见表3）的板块厚度为设计变量，运用Optistruct求解器进行计算分析，以提高一阶模态频率为目标函数，质量上限为原来的99%作为约束条件，即在不增加驾驶室重量的前提下改善振动特性，计算出一阶固有频率对板厚的灵敏度（见图6）。

表3 驾驶室部件

由图6、表3可以看出，顶盖内板、地板内侧、左右门内板等部件板厚的改变对驾驶室一阶模态频率影响较大。

4 优化分析

尺寸优化是Optistruct提供的一种优化设计方法，是在对模型的形状有了一定的设计思路后所进行的一种细节设计［12］，由灵敏度分析确定顶盖内板、地板内侧和左右门内板为修改对象，采用不同厚度进行模态分析，兼顾生产成本，最终确定将顶盖内板和左右门内板厚度提高1.5mm，地板内侧厚度提高3mm，重新计算模态频率如表4所示。

表4 优化后各阶模态频率