电子产品三包侦政策

电子产品三包侦政策（通用6篇）

篇1：电子产品三包侦政策

三包责任范围

消费者购买的产品出现以下情况，有权要求经销者承担三包责任。

1．不具备产品应当具备的使用性能，而事先没有说明的；

2．不符合明示采用的产品标准要求；

3．不符合以产品说明、实物样品等方式表明的质量状况；

4．产品经技术监督行政部门等法定部门检验不合格；

5．产品修理两次仍不能正常使用。

编辑本段三包责任时间

1．“7日”规定：产品自售出之日起7日内，发生性能故障，消费者可以选择退货、换货或修理。

2．“15日”规定：产品自售出之日起l5日内，发生性能故障，消费者可以选择换货或修理。

3．“三包有效期”规定：“三包”有效期自开具发票之日起计算。在国家发布的第一批实施“三包”的l8种商品中，如彩电、手表等的“三包”有效期，整机分别分半年至一年，主要部件为一年至三年。在“三包”有效期内修理两次，仍不能正常使用的产品，消费者可凭修理记录和证明，调换同型号同规格的产品或按有关规定退货，“三包”有效期应扣除因修理占用和无零配件待修的时间。换货后的“三包”有效期自换货之日起重新计算。

4．“90日”规定和“30日”规定：在“三包”有效期内，因生产者未供应零配件，自送修之日起超过90日未修好的，修理者应当在修理状况中注明，销售者凭此据免费为消费者调换同型号同规格产品。因修理者自身原因使修理超过30日的，由其免费为消费者调换同型号同规格产品，费用由修理者承担。

5.30日”和“5年”的规定：修理者应保证修理后的产品能够正常使用30日以上，生产者应保证在产品停产后5年内继续 供符合技术要求的零配件。

6．新三包规定从l995年8月25日起实施，凡在该日以后购买列入三包目录的产品，消费者有权要求销售者、修理者、生产者承担三包责任。对1995年8月25日以前购买的产品，只能继续按照1986年发布的《部分国产家用电器三包规定》执行。

三包规定的义务

销售者应履行的义务

（一）不能保证实施三包规定的，不得销售目录所列产品；

（二）保持销售产品的质量；

（三）执行进货检查验收制度，不符合法定标识要求的，一律不准销售；

（四）产品出售时，应当开箱检验，正确调试，介绍使用维护事项、三包方式及修理单位，提供有效发票和三包凭证。

（五）妥善处理消费者的查询、投诉，并提供服务。

修理者应履行的义务

（一）承担修理服务业务；

（二）维护销售者、生产者的信誉，不得使用与产品技术要求不符的元器件和零配 件。认真记录故障及修理后产品质量状况，保证修理后的产品能够正常使用30日以上；

（三）保证修理费用和修理配件全部用于修理。接受销售者、生产者的监督和检查；

（四）承担因自身修理失误造成的责任和损失；

（五）接受消费者有关产品修理质量的查询。

生产者应履行的义务

（一）明确三包方式。生产者自行设置或者指定修理单位的，必须随产品向消费者提 供三包凭证、修理单位的名单、地址、联系电话等；

（二）向负责修理的销售者、修理者提供修理技术资料、合格的修理配件，负责培 训，提供修理费用。保证在产品停产后5年内继续提供符合技术要求的零配件；

（三）妥善处理消费者直接或者间接的查询，并提供服务。

我国“三包”的发展

1986年4月，国务院发布了《工业产品质量责任条例》，在《条例》中明确：产品的生产者、销售者对产品质量负责。产品质量不符合国家的有关法规、质量标准以及合同规定的对产品适用、安全和其他特性的要求的，产品的生产者、销售者“应当负责修理、更换、退货；赔偿实际经济损失。”

1995年2月，在全国人大七届常委会第三十次会议通过的《产品质量法》中，进一步明确了产品的生产者、经销者的质量责任和义务，售出的产品不符合规定要求时，应当负责“修理、更换、退货；给购买产品的消费者造成损失的应当赔偿损失。” 即所谓“三包”。以后，在《消费者权益保护法》中“三包”的要求成了重要法律依据之一。以法律的形式明确了产品的生产者、销售者对售出的产品承担“三包”责任，在我国还是第一次，应当说是具有历史意义的进步。从此，我国的消费者维护自己的合法权益有了法律武器。

为了进一步落实和规范“三包”责任，在《工业产品质量责任条例》、《产品质量法》和《消费者权益保护法》发布后，有些部门还陆续发布了一些关于“三包”的管理办法，明确了“三包”产品的目录、“三包” 的范围和期限等要求，可操作性更强了，在维护消费者合法权益方面发挥了很好的促进作用。但也必须承认：有些补充办法确实带有先天性的缺陷，因而导致消费者权益继续受到损害的后果。如：1995年发布的《部分商品修理、更换、退货责任规定》中，“对已使用过的商品按本规定收取折旧费” 等条款，即属此列。

另:唐代诗人包融与其子何﹑佶并以诗名，时号“三包”。

在三包法第二十八条中也规定了不实行三包的条款：

(一)超过三包有效期的；

解释：也就是通常所说的过保了，再修理当然要花钱了。

(二)未按产品使用的要求使用、维护、保管而造成损坏的；

解释：这条有点麻烦，具体的使用要求不大好判断是谁的责任。

(三)非承担三包的修理者拆动造成损坏的；

解释：也就是说，如果你的主机有故障时，在三包期内千万不要私自拆开机器或请朋友或其他非指定维修单位进行维修，否则可能脱保。“ 拆动造成损坏 “ 这几个字如果理解成 “ 我拆了但是没有损坏也应该是在三包之内，但是有没有损坏，是谁说了算的，这个你考虑过没有？

(四)无有效三包凭证及有效发货票的(能够证明该商品在三包有效期内的除外)。解释：三包的有效凭证是购机发票，并且是以购机发票的日期为计算日期，并不是以三包凭证来计算的。注意：在购机发票上要注明购机的型号，名称等相关内容，防止出现尽管有发票，但是也不能证明这张发票是自己的购机发票。(五)擅自涂改三包凭证的；

解释：这不用说了。

(六)三包凭证上的产品型号或编号与商品实物不相符合的；

解释：当销售者对你购买的机器进行维修时，如更换了相关部件时，一定要其在三包凭证是进行标注。另外，不要因为品牌机的配置低，而私下与经销商协商更换档次更高的部件，如更换 40G 或 80G 的硬盘，在这种情况下，如果将来机器发生故障时，指定的维修站是不会给予修理的。

(七)使用盗版软件造成损坏的；

解释：在实际操作中这一点很难辩别。

(八)使用过程中感染病毒造成损坏的；

解释：主要是 CIH 等能够对硬件进行破坏的病毒，造成机器不能正常启动。(九)无厂名、厂址、生产日期、产品合格证的；

解释：三无产品是没有三包待遇的。

(十)因不可抗力造成损坏的。

在整车三包有效期内，因严重安全性能故障累计进行了2次修理，安全性能故障仍未排除；或者附件二所列总成因产品质量问题，累计更换总成2次后，仍不能正常使用的；或者附件三所列系统的同一总成或零部件因产品质量问题，更换2次后，仍不能正常使用的，销售商应当负责为消费者退货。

篇2：电子产品三包侦政策

对于三包，一般消费者只是知道三包期内产品出现质量问题，厂商要负责免费维修，但很多人却不知道三包有效期内修理两次仍不能正常使用的产品，消费者有权让厂商换货。而知道在此条件下更换货需要提供维修记录和证明的人就更少了。维修记录和证明就是在维修后，维修人员在保修卡上所作的维修情况记录。为了规避责任，很多企业的维修人员经常故意不填写维修记录，而消费者因为不懂或是觉得麻烦，也不主动要求维修人员填写，从而给一些不负责任的企业有机可乘。所以消费者在维修家电后，切记要维修人员详细填写维修记录，以免给自己今后的维权带来麻烦，甚至白白丧失更换货的权利。

这只是不能享受三包的其中一种情形，还有那些情形是不能享受三包的呢?

(一)消费者使用、维护、保管不当或因消费者自行拆、装、修等造成损坏的。

(二)超过“三包”有效期的。

(三)无有效购货凭证或“三包”凭证的。

(四)“三包”凭证上的内容与修理产品型号不符或涂改的。

(五)非生产者选择的不具有维修资质等级证书的修理者拆动造成损坏的。

(六)因不可抗力造成损坏的。

(七)已标明处理品字样的。

对下列情况不实行三包，但应实行合理的收费修理：

(一)因使用、维护、保养不当，造成的早期磨损和故障;如农民购机后运输途中装卸不善造成的损坏、使用条件超出产品使用说明书规定的范围、超速超负荷使用、未按产品使用说明书规定进行磨合运转、检修、调整、坚固，内燃机匹配不合理、使用不符合规定要求的油料等;

(二)因自行改装、自行调整、拆卸产品使用说明书规定不允许自行调整、拆卸的部位和零部件造成的故障;

(三)无三包凭证和有效发货票，又不能证明其所购产品属三包有效期内的产品;

(四)三包凭证或者发货票上的产品规格型号与要求三包的产品规格型号不符，或者涂改的;

(五)发生故障后，未保持损坏原状，或者未征得销售者、修理者同意，自行处置使对故障原因无法作出技术鉴定的。三包有效期内，对于农民的三包要求，销售者应当自接到要求之日起7日内提出处理意见。超过7日未作答复，或者未按答复意见处理，或者处理不符合本规定的，农民可依据本规定自行处理，由此发生的费用(包括通讯费、运输费、1至2人车船费和住宿费，修理费、更换零部件费)由销售者承担。

(六)因驾驶人员、操作人员未依法培训取得驾驶、操作证书而造成的故障;

(七)因不可抗力造成损坏的。

篇3：新“三包”政策还会受到狙击吗

2002—2003年, 由国家质检总局质检司、国家工商总局消费者权益保障司牵头, 中国汽车工业协会、中国机械工业联合会和数家中央部委联合成立专案组, 深入国外进行专题调研, 计划随着中国市场的演进, 以保护消费者日益高涨的权益诉求, 尽快制定两个相关法律, 即《缺陷汽车产品召回管理规定》和《汽车质量三包法》。这个本应该顺理成章的事情, 其过程却道道坎坷, 极为艰难。中国汽车工业协会一位负责人在谈到此问题时说:

当时无论是家用电器行业、还是摩托车行业, 都已经出台了“三包法”。国内市场也已经初现汽车消费“井喷”苗头。因此, 我们认为汽车“三包”应该出台在“召回”的前面。因为召回是针对企业, 解决产品大批次质量问题, 属于面的问题;而“三包法”是针对消费者, 解决个人的权益保障, 属于点的问题。因为涉及到很多具体问题, 围绕着这两个问题的数次座谈讨论, 争议都很激烈。

到了2004年, 即《汽车三包法》即将启动立法听证的重要关口, 当时几乎所有的国内主要汽车企业集团开始联合起来, 像一汽、东风、上汽、长安、北汽等等大企业, 给国务院最高领导写联署信:

1、国内汽车市场规模依旧狭小, 如果现在就实行汽车“三包”, 国有汽车企业将需承担巨大的“三包”开支, 而企业此时尚无力承担此项额外成本;

2、国内汽车市场消费理念还不健康, 消费者习惯性超载等不规范使用行为所造成的责任划分将很难通过法律手段进行有效界定, 诉讼将分散国企的经营精力;

3、当时社会存在诸多所谓“打假英雄”, 惯以“碰瓷”对企业纠缠不清。因此, 要保护国有资产不流失和抓住企业发展战略机遇期, 只能先出台“召回”规定, “三包”政策缓行。

这些企业将自己置于消费者的对立面, 将企业自身存在的产品质量问题推给消费者, 称“消费者习惯性超载等不规范使用行为所造成的责任划分将很难通过法律手段进行有效界定”, 又打出“要保护国有资产不流失和抓住企业发展战略机遇期”的旗号狙击, 由于它们的联手狙击, 最终使得这项政策终于胎死腹中。

除了联名给国务院写信之外, 他们还直接在国家法规执行机构狙击。

国有车企集团的汽车产品在上市销售之前都必须获得国家质检总局的质量许可认证, 国家质检总局也会从企业收取一定的认证费用。这就使得“三包”政策若一旦实施, 出现质量纠纷消费者需要退换时, 就呈现一种悖论:即该车质量上已经被质检总局认可, 符合标准, 且收取了一定费用。那么再发生质量不合格, 等于国家质检总局首先放任汽车企业的产品以次充好。将国家法律法规执行部门推到了极为“尴尬”的境地。若因为质量问题整车必须退换, 则国家质检总局也应当和企业一起承担连带经济责任。

业内专家贾新光谈他在2004年参加质检总局召开的研讨会时说, “一上来大家还都能领到了涉及整车安全和正常使用的五大总成方面的“三包”讨论清单。后来这个清单就被质检总局莫名收回, 再后来干脆就不再对此讨论。”利益问题使得产品生产方和质量监督方这对天然对头穿上了一条裤子, 在利益面前, 消费者的权益就这样被置于一边了。

由于国内汽车市场实行买断营销, 汽车厂家和经销商因为利益相同而结成共同体, 一起对抗消费者的“三包”诉求, 以维持“三包”政策的缺位。

车企做工作的对象也没有漏过地方政府的相关行政部门。汽车企业不遗余力地宣扬汽车产品属于高端奢侈消费品, 而奢侈品不该进入质量“三包”行列。几乎所有的地方政府在车企的游说下, 考虑到地方财税的算计, 也长期“一边倒”地支持辖区内车企, 支持所谓“三包时机未成熟”的托词。这些地方政府相关行政部门将自己的利益与车企捆绑在一起, 而将本应该由自己保护的消费者利益抛弃到了一边。

经过层层努力攻关, 消费者头上遮风挡雨的保护伞和防护栏被拿走和拆掉, 成千上万的消费者成为失去保护的“肥羊”。企业的利益保住了, 但消费者的利益该找谁呢?

汽车企业“成功”狙击“三包”法规后, 虽然国内汽车市场日益火爆, 但是汽车产品越来越多的质量问题让消费者投诉无门。据中消协统计, 2010年受理汽车方面的投诉达两万多起, 同比增长51%。消费者即使要“三包”维权, 由于缺乏被社会各界认可的独立的第三方鉴定机构, 消费者个人寻找第三方机构却面临缺乏公信力, 鉴定成本昂贵等客观现实, 百般无奈的情况下, 只得接受“修而不退、修而不换”的现实。无奈之下, 有的消费者只得采取个人的极端行为来发泄心中的怒气。在北京上海轮流坐庄的国际汽车论坛展场外, 每年都有消费者直接现场实物维权的表演。消费者用毛驴拉着问题宝马、奔驰车游行维权的事也时常见诸报端。在中国, 号称国民经济支柱产业的汽车产品被挡在“3.15”质量维权的范围外, 这一现象让国家相关部门蒙羞。为保护消费者的合法权益, 汽车产品“三包”的出台再也不能拖了。

也有业内人士逆流而上, 中国汽车工程学会理事长张小虞的观点就令人钦佩。他认为, “2004年国内市场产销量刚刚突破500万辆, 如果说那时出台‘三包’政策的综合条件勉为其难, 确实情有可原。今年国内市场产销规模已经近2000万辆, 客观条件已经可以和国际接轨, 现在出台‘三包’政策, 我认为时机已经成熟, 不能再拖。”

也许是曾经沧海难为水, 贾新光对此还是心存疑虑, “不过, 但凡涉及利益的高端博弈, 则一切顺理成章的事情都可能存在意外变故。”“在美国, 有针对汽车质量三包的《柠檬法案》。全民遵守法治精神, 企业违法成本高昂, 比如丰田召回事件就让问题企业尝到了违法的苦果。同时, 美国通过各方接受的独立第三方来做产品质量实验和检测, 一旦确认产品确实存在问题, 由消协介入监督退换程序。可以总结为自愿认证、强制召回模式。”“在欧洲和日本, 虽然没有针对汽车质量的‘三包法’, 但是有消费者权益保障法。国家和企业也都严格遵守法律。可以总结为强制认证、自愿召回模式。”“只有在中国例外, 国家质检总局拿了企业的钱, 还要在召回和退换问题上介入监督, 既是运动员又是裁判员, 这样的尴尬身份, 他们在企业面前难以有底气也就是情理之中的事了。”

张小虞的话让人击节称快, 贾新光的疑虑道出了“潜规则”的能量。尤为让人起疑的是, 以往那些吵吵的最凶的那些大型国有汽车企业和经销商集团, 这次听证会前后, 却沉默异常, “静得森人”, 总让人觉得安静得不正常。会是又一场后台博弈吗?这次博弈的对象又会是谁呢?按照常理, “三包”政策出台需要在国务会议上讨论, 最后由有关部委会签。这次“三包”政策能否顺利出台, 还得看会签时有关部委的态度。最让人担心的是, “经过各方博弈和折中, 最终的政策可能延时出台, 或是以‘空壳’形式, 只出台原则性指导意见。”

篇4：汽车三包政策三步走

“三包”规定

包修期限不低于3年或者行驶里程60000公里有效期限不低于2年或者行驶里程50000公里

随着正式实施日子的临近，汽车三包相关配套措施也陆续出炉。国家质检总局于7月份先后发布了《家用汽车产品三包信息和争议处理技术咨询人员管理办法》（以下简称《管理办法》）和《家用汽车产品三包主要零件种类范围与三包凭证》，分别对汽车产品三包的信息及争议处理和汽车三包范围进行了明确。

《管理办法》

质检总局缺陷产品管理中心将组织建设汽车产品三包信息系统。

生产商要在随车文件中向用户提供汽车三包责任争议处理的方式和渠道。

国家质检总局聘请专家为消费者提供技术咨询。

《三包范围》

零件种类范围及三包凭证包括发动机、变速箱两大总成，共计16项。

热议“三包”缩水？

正方：

三包的初衷在于促进厂家提升产品的品质。此时让消费者有合理的维权途径，可以倒逼厂家提高质量。若因为三包的出台导致大面积的汽车退换，将对整个汽车行业的发展没有好处。虽然退、换车更加困难，但汽车三包的真正核心并没有改变。设置这样的高门槛，实际上既符合用户利益，同时也让企业避免大量不合理的退换要求。

反方：

零件种类范围及三包凭证只包括发动机、变速箱两大总成，共计16项，与征求意见稿相比明显缩水。之前能够构成退、换车条件的电气控制系统、润滑系统、冷冻系统以及燃油供给系统等将不再属于该范围。近年来闹得沸沸扬扬、愈演愈烈的高居消费者投诉前列的车内异味、刹车不灵、制动失效、有机物挥发等，都将不能构成退、换车的条件。

专家库和专家如何确保权威、公平、公正？

建议：

目前“专家说了算”只是权宜之策，受制于在当前质检部门汽车鉴定设施不完善、鉴定队伍力量不足，但专家可能的利益摇摆存在汽车厂家、消费者都不满意的可能。政府应在政策实施前尽量完善相关规定。例如，制定专家公开选择、认定的标准；制定专家参与认定的随机抽选程序等。这方面的工作，应当尽量透明、公正。而随着汽车消费群体快速增长，由政府管理部门主导的第三方质量鉴定机制才是最终解决办法。

短评：

汽车企业多年来没有“三包”规定，导致消费者在维权中处于明显不利局面。如今“汽车三包”已经起步，任何政策方案、法规在具体付之实行时，都要经历一个在实施中逐步完善的过程。汽车产品毕竟不同于家电产品，其使用环境、消费方式要比家电产品复杂得多，因此在产品质量问题认定等方面，也比家电产品要复杂得多。由于我国汽车三包刚刚起步，从某种意义说，只有缩小种类和范围，才更加容易起步。总地来说，历经10余载的“三包”规定一旦实施，对汽车行业的发展和消费者权益的保护，都具有里程碑的意义。而目前欠缺的，是在实践中不断完善的过程。

中国汽车60年纪念活动在长春隆重举行

中国汽车60周年纪念活动于2013年7月15日-16日在长春隆重举行。活动由中汽协、中汽学会、贸促汽车分会、中国汽车技术中心、中国汽车报、一汽集团联合主办，中国机械工业联合会指导，中国汽车工业协会、中国第一汽车集团公司联合承办。

纪念活动分三个部分组成。7月15日上午，我国汽车工业建设杰出的奠基人和开拓者饶斌同志铜像安放仪式举行，国务院原副总理李岚清，工业和信息化部部长苗圩，吉林省委副书记竺延风，原机械工业部部长何光远，汽车行业各方面领导和代表200多人出席仪式。7月15日下午，“中国品牌汽车发展调研座谈会”召开，工业和信息化部部长苗圩、中汽咨询委的老同志、中汽协等行业机构，一汽集团、东风公司、上汽集团等汽车企业代表参加了座谈会。7月16日，“建设汽车强国研讨会”在长春召开。汽车行业组织代表和11家汽车企业代表参加了本次座谈会。同时发布了长春宣言。（更多见P16、P70页）

讴歌落户广汽本田

7 月17 日，本田官方宣布，广州汽车集团与本田汽车就讴歌品牌在中国的事业发展规划达成基本协议，并签订基本协议书。双方将开始进行具体探讨，以共同实现2016 年在广汽本田生产讴歌品牌汽车的目标。不过，相关生产方案并未公布，是否以现有工厂进行与本田品牌产品共线生产尚无定论。

继今年6 月份本田汽车携手合资公司广汽本田和东风本田联合发布在华技术路线之后， 专为中国市场研发的首款紧凑型车凌派也已成功投放市场，而此次讴歌的落户，将进一步深化本田汽车与广汽集团的合作，本田也成为钓鱼岛危机之后在华投资最果决的一家日系车企。

雷诺“入赘”东风项目投资扩至110 亿元

在长达10年的马拉松赛跑之后，东风雷诺终将修成正果。在5 月22 日获得国家环境保护部批复之后，5 月31 日，东风雷诺合资项目正式得到国资委的批复，期间仅隔8天时间。双方合资乘用车的奠基与签约仪式也将于今年年底完成。

同时，东风雷诺项目由去年计划投资兴建生产基地的72 亿元上升至110 亿元， 一次规划，分期实施。其中一期投资72 亿元，年产量15 万辆，主要生产SUV、MPV 车型；在实现盈利后，二期扩建轿车车型。

国务院：公务车要率先使用新能源汽车

7 月12 日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，研究部署加快发展节能环保产业，促进信息消费，拉动国内有效需求，推动经济转型升级。会议要求，加快发展节能环保产业，既要有政策支持， 更要创新机制，鼓励引导社会资本包括民间资本积极参与。要推动节能环保和再生产品消费。政府公务用车、公交车要率先推广使用新能源汽车，同步完善配套设施。到2015 年，使高效节能产品市场占有率提高到50%以上。

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工信部：建设汽车强国的三个标志

在7月15日中国品牌汽车发展调研座谈会上，工信部苗圩部长提出了建设汽车强国的三个标志。第一，要掌握世界领先的关键核心技术；第二，要有一批具备国际竞争力的企业和知名品牌；第三，学会利用两种资源、两个市场。

同时提出了当前汽车行业需要面对的5个问题：大力加强自主创新；大企业之间加强进一步的合作、共赢；进一步推进加快新能源汽车的发展；高度关注互联网带来的一场汽车革命；加强国际的交流与合作。

中汽协：八城市存在限购可能

继北京、上海、广州、贵阳实施汽车限购政策后，7 月10 日，中汽协副秘书长师建华表示，天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等8个城市均存在实施限购的可能。但限购一旦实施， 将造成当地汽车销量25%左右的下降，直接减少汽车销量40 万辆左右，约占全国汽车年销量比重的2%。对此，中汽协常务副会长兼秘书长董扬提出了四点建议：慎重采取限购措施，多采用经济手段；统筹规划城市公共交通，提高公共交通出行便利性；进一步鼓励旧车报废，推进以旧换新；加快汽车税收体系改革。

“汽车之城”底特律申请破产

7月18日，素有“汽车之城”美誉的底特律市因负债超过180亿美元已正式申请破产保护，成为美国迄今为止申请破产保护的最大城市。目前，密歇根州州长施耐德已批准了底特律申请破产的有关文件，并表示底特律已经无法收取足够的税收来满足各项义务，目前只有通过申请破产来避免局势进一步恶化。如果破产保护申请最终获批，底特律市政资产将遭变卖以清偿债务。这个曾经繁华一时的汽车城（通用、福特、克莱斯勒的总部都坐落于此）正在走向末日。

欧盟批准2020年新车CO2排放新标

日前，根据欧盟批准的加强CO2标准的协议，欧盟计划到2020年欧盟地区新车单位里程CO2排放都必须控制在95克/公里的排放标准。当前政策是到2015年每公里排放130克。如果按照燃烧-排放计算，该排放水平大约对应百公里油耗4升，约合59英里/加仑（美式）或71英里/加仑（英式）。不过新标准仍需要各欧盟成员国政府背书。根据欧洲环境署（EEA）提供的数据，2012年欧洲新车平均CO2排放水平为132.2克/公里，较2009年改善9%，2020年则将削减28.1%。

德国全力阻止欧盟排放新标协议

在欧盟峰会上，在各成员国政府最终首肯之前，德国总理默克尔成功阻止了欧盟对欧产车实施新的排放限制，并坚称严格的排放限制会严重危害德国的汽车工业，尤其是豪车生产部门。并且，德国建议采用“超级积点”制度，在2020年排放新规颁布之前，车企旗下车辆排放低于旧法规的“积点”部分可用于抵消2020年之后的CO2排放量。而根据国际清洁交通委员会数据，2011年德国新车平均排放水平为147克/公里，在欧盟各国中偏高。

英国政府将向汽车行业批准资金扶助项目

根据英国消息，为加速英国汽车业的发展，英国政府即将批准一项高达20亿英镑的资金扶助项目。据悉，英国的这项计划将于7月中旬宣布。按照计划，投资第一阶段政府将拨款10亿英镑。整个计划将推动英国汽车业的研发工作，以动力为重点，包括氢燃料、电驱动和其他环保技术。近年来，英国汽车呈现复苏态势，每年营业额超过550亿英镑，为英国贡献了10%的出口额，并大约能提供70万个就业岗位。

俄罗斯2020年将成为欧洲最大汽车市场

日前波士顿咨询公司（BCG）发布报告称，随着汽车拥有率提高，俄罗斯的汽车市场有望在2020年超过德国，成为欧洲第一。报告预测称，俄罗斯车市年销量到2020年之前平均增长率为6%，届时将从2012年的295万辆增长为440万辆。2009年俄罗斯是全球规模第十大汽车市场；2012年则排名第七，位居中国、美国、日本、巴西、德国和印度之后；2020年将排名第五，仅次于中国、美国、印度和巴西。

目前，通用汽车、大众汽车、福特汽车、雷诺-日产和菲亚特等西方汽车制造商均在俄罗斯大量投资。这些车厂押注，不断壮大的俄罗斯中产阶级将首次购车或升级旧车型，从而推动该国市场日益增长。

俄罗斯汽车报废回收费遭美欧申诉

近日，欧盟针对俄罗斯征收汽车报废回收费向WTO提起诉讼，这是俄罗斯自去年8月加入WTO以来首次遭到起诉。 而美国也因俄罗斯通过立法歧视外国公司，违反了贸易规则与欧盟一起申诉。

欧盟认为，俄罗斯对进口汽车征收报废回收费是为了保护本国车企，违反自由贸易法。据悉， 俄罗斯自去年9月起开始对汽车征收报废回收费，基础收费标准为420欧元（约合541美元），并随着汽车尺寸的增大而提高。俄罗斯名义上对本国及进口汽车征收同等的报废回收费，但享有进口汽车优惠和自愿回收自产汽车的厂家除外，而这一规定将俄罗斯国内主要车企都排除在外。

西班牙拟拨款7000万欧元延长购车补贴计划

西班牙政府日前宣布，为提振汽车销量，将拨款7000万欧元延长一项购车补贴计划。该计划规定，消费者如果对其旧车进行提前报废，则其在置换新车时将获得2000欧元的补贴，费用将由西班牙政府及车企共同分担。此前，西班牙政府已拨款1.5亿欧元来推行购车补贴计划，但这笔资金即将耗尽。

购车补贴计划已经对西班牙车市起到了刺激作用，今年6月份西班牙新车销量虽未实现止跌，但同比跌幅已经降至0.7%，连年下滑的新车销量已经显露出触底迹象；上半年新车销量总计达到386353辆，较去年同期的406071辆下滑了4.9%。

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欧债危机致德国平均车龄达8.7年新高

德国汽车工业协会（VDA）日前宣称，目前德国平均车龄达到8.7年新高，较2007年经济危机之前多出整整一年。而车龄居高的原因是欧洲主权债务危机妨碍车市增长，导致新车更替旧车速率下降。 今年6月，德国新车注册量同比下滑5%，连续第5个月下行，因而上半年同比下跌8%至150万辆。VDA预计今年德国全年销量将在290至300万辆，这是关于今年的预期值首次出现跌破300万辆的情况。不过VDA称，作为欧洲最大汽车市场，在未来数年内德国车市将得到复苏。

印尼上半年新车销量提升12.5%

今年6月，印尼新车销量从去年同期的101746辆攀升至104265辆，增幅为2.5%；从5月份开始，印尼车市终止了两位数快速增长态势，今年上半年该国新车销量累计达到601952辆，较去年同期提升了12.5%。作为印尼最大的汽车分销商，阿斯特拉国际公司上个月在印尼市场售出53112辆新车，同比下滑了2.6%，该公司经营的汽车品牌包括丰田、大发、五十铃与标致；今年上半年阿斯特拉国际公司累计销量仍较去年同期上涨了7%，达到321184辆。

菲利普·考德威尔

福特汽车前CEO去世

根据彭博社消息，福特汽车前CEO 菲利普·考德威尔于7月10日在位于新迦南的家中去世，享年93岁。作为福特历史上首位非家庭成员领导者，他曾带领福特走出了最惊心动魄的一次“质量危机”泥潭。

1980年3月继任福特CEO的考德威尔当时不仅面临着外部每年超过10亿美元的巨额亏损及16%市场份额账单，更有内部千疮百孔的“品质危机”。在一向以“满足生产订单比确保质量标准更重要”的利润准则上，从福特的产品线上开出来的卡车质量较差。面临这样的窘境，考德威尔提出了以提升质量为福特最优先的工作目标的重磅决策。

在反复研究质量问题根源之后，福特质量管控的整体思维也有所改变，并渗透到每个工人在每个环节的建造与组装中。三年的品质积淀让福特很快走上了正轨。1983年，各类研究数据显示福特汽车的质量在三大车企中排名第一。同一年利润也达到了18亿美元。1985年，承载福特多年质量积淀的Taurus驶出厂房，它不仅将福特，而且将美国汽车业重新推到了世界最前沿。

景柱

海马董事长“闪电”辞职

7月8日，已服务海马汽车25年的海马汽车创始人之一景柱，因工作原因向董事会提交书面辞职报告，申请辞去公司董事和董事长职务。这位海马汽车实际控制人、曾带领海马汽车脱离马自达开辟自主创新道路的灵魂人物突然辞职很令人意外。辞职后，景柱除担任公司党委书记之外，不再担任公司其它职务。

卡洛斯·戈恩

出任伏尔加汽车董事长

现任雷诺日产CEO的卡洛斯·戈恩日前被任命为俄罗斯伏尔加汽车董事长，而该公司前任董事长谢尔盖·切梅佐夫将担任副董事长职位。

谢尔盖·切梅佐夫同样还担任俄罗斯国家技术集团总经理的职位，该集团去年年底已同雷诺日产达成最终协议，雷诺日产将斥资7.42亿美元，到2014年完成持有伏尔加汽车50%以上股权。

2012年，雷诺-日产-伏尔加联盟在全球范围售出8，101，310辆汽车，同比增长0.9%；但该联盟今年前五个月在俄罗斯市场的销量达到333，841辆，较去年同期下滑了5%。

祁玉民

“福布斯最佳CEO”前五强

根据7月公布的福布斯中文版发布“2013年中国最佳CEO”榜单，华晨汽车集团董事长、总裁祁玉民跻身前五强，位列第四。同时，福布斯表示，2006年上任的祁玉民，带领华晨汽车集团在引进、消化和吸收世界先进技术基础上，采取自主创新与自主品牌相结合，打造出一系列中高端创新产品，填补我国中高级轿车市场自主品牌的空白，打破中高级轿车市场只有外资和合资企业一统天下的格局。

刘智丰

晋升北现常务副总经理

于2005年加入北京现代的刘智丰在7月正式担任北京现代常务副总经理，而此前担任该职位的李峰升任北京汽车股份有限公司总裁。在北京现代任职5年期间，在徐和谊董事长的指导及李峰常务副总经理的带领下，以刘智丰为首的营销团队紧抓市场机遇，为北京现代不断创造销量奇迹做出重要贡献。

7.6%

国家统计局于7月15日发布数据，今年上半年GDP增长7.6%，经济运行总体平稳。在新闻发言人盛来运司长回答记者问时谈到：中国仍处在消费结构升级的关键阶段，汽车的消费仍然有很大的空间，像现在居民的汽车拥有量，城镇居民拥有量每百户是21辆，美国、日本、欧洲等发达国家每百户超过150辆，大大高于我国的水平。现在大家还是想买车，而且还要买好车，所以车型的更新换代也在加强，SUV的车上半年增长了50%左右。

88.23%

根据中国汽车工业协会统计数据，2013年汽车行业生产集中度进一步上升，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售汽车951.41万辆，同比增长12.60%；高于全行业增长幅度0.26个百分点。占汽车销售总量的88.23%，销售市场占有率较同期提高了0.19个百分点。2013年上半年， 销量超过百万的企业有上汽、东风、一汽、长安和北汽，其销量分别为255.87万辆、171.36万辆、139.33万辆、113.28万辆和100.08万辆。

68.5%

到7月8日，菲亚特总计行使了三个阶段的增购期权，因此完成行权后菲亚特持有克莱斯勒68.5%股权。2009年，菲亚特收购了克莱斯勒20%股权，按照协议，其有权利在2014年7月之前将持股比例在3年内增加至75%。到2012年初，菲亚特持有克莱斯勒58.5%的股权，另外41.5%为美国汽车工人联合会（UAW）下的信托机构自愿员工受益协会（VEBA）所有。为达到75%的持股比例，从去年年中开始，菲亚特开始行权，不过在价格方面和VEBA存在分歧，因而增购受挫。

篇5：第五章 汽车产品三包责任

第二十七条 汽车产品的三包有效期包括整车三包有效期，主要总成、系统和损耗件的三包有效期。三包有效期自销售商开具购车发票之日起计算。

整车三包有效期为2年或者40000公里，以先达到者为准；主要总成和系统（见附件

二、附件三）三包有效期为3年或者60000公里，以先达到者为准；损耗件（见附件一）及其它零部件的三包有效期达不到整车三包有效期的，由制造商明示在三包凭证或者产品使用说明书上。

第二十八条在三包有效期内，汽车产品出现质量问题，消费者凭三包凭证在指定的或者约定的修理商处办理免费修理（包括工时费和材料费）。符合本规定更换、退货条件，消费者要求更换或者退货的，凭三包凭证、维护和修理记录、购车发票办理更换、退货；因质量问题和修理、更换、退货给消费者造成损失，销售商、制造商、修理商应当负责赔偿相应的损失。

质量问题是指汽车产品出现影响正常使用，或者无法正常使用，或者影响安全，或者产品质量与法律法规、标准以及企业明示的质量状况不符合的情况。

第二十九条 丢失三包凭证或购车发票，但能够证明所购汽车产品在三包有效期内的，消费者向制造商申请补办三包凭证后，仍依照本规定享受修理、更换、退货权利。销售商、制造商有积极协助办理的义务,并在接到消费者申请后10个工作日内予以补办。

第三十条产品售出后30天之内，出现因产品质量问题而产生的车架开裂、制动系统失灵、转向系统失灵、燃油泄漏等严重安全性能故障，或者变速器、发动机发生附件二主要总成或零部件需维修或更换的质量问题的，消费者可以选择退货、更换、修理。如果消费者选择退货的，销售商应当负责免费退货。在整车三包有效期内，因严重安全性能故障累计进行了2次修理，安全性能故障仍未排除；或者附件二所列总成因产品质量问题，累计更换总成2次后，仍不能正常使用的；或者附件三所列系统的同一总成或零部件因产品质量问题，更换2次后，仍不能正常使用的，销售商应当负责为消费者退货。

本规定所称严重安全性能故障是指汽车产品存在危及生命安全的质量问题，这种问题使消费者无法正常操纵控制汽车，或者使汽车产品存在起火等危险情况。

第三十一条 在整车三包有效期内，因产品质量问题修理占用时间累计不得超过35日；超过35日的，或者同一质量问题累计修理5次后，又出现质量问题的，消费者凭三包凭证、维护和修理记录、购车发票，由销售商负责更换同品牌型号整车，消费者接受更换时应向销售商支付相应的合理使用补偿。

修理占用时间的计算自消费者送修之时起，至交车之时止。1次修理占用时间不足24小时的，以1日计。

第三十二条 在三包有效期内，因汽车产品质量问题不能正常行驶或者不能行驶的，修理商应当提供现场修理，或者提供合理的拖运费。每次修理占用时间（包括等待维修备用件时间）超过2日的，修理商应当负责为消费者提供备用车，或者由修理商与消费者协商后给予消费者合理的交通费用补偿。

第三十三条 在损耗件三包有效期内，损耗件出现质量问题，修理商应当负责免费为消费者负责更换。

第三十四条在整车三包有效期内，符合本规定换货条件的，因销售商无同品牌型号整车的，应当更换不低于原车配置的同品牌整车。无同品牌型号整车，也无不低于原车配置的同品牌整车，消费者要求退货的，销售商应当负责为消费者按发票价格退货，消费者接受更换、退货时应向销售商支付相应的合理使用补偿。

第三十五条 换货时，销售商应当向消费者提供新的合格的汽车产品，并提供新的三包凭证。更换后的三包有效期自更换之日起重新计算。

第三十六条按照本规定换货的，销售商应当自消费者要求换货之日起15个工作日之内向消费者出具更换整车证明。消费者按《中华人民共和国机动车登记办法》凭更换整车证明等资料办理变更车辆登记等事宜，同时按国家税务总局关于车辆购置税有关规定，凭更换整车证明、更换的新车发票及原车车辆购置税原始完税凭证办理车辆购置税变更手续。更换整车时，所发生的国家规定的有关税费由销售商承担。

第三十七条按照本规定退货的，销售商应当负责为消费者按发票价格一次退清货款（贷款购车的，销售商应当按合同约定一次退清货款），但消费者应支付因使用该车所产生的相应的合理使用补偿。同时，销售商应当自消费者要求退货之日起，15个工作日内向消费者出具退车证明。消费者按《国家税务总局关于车辆购置税有关问题的通知》（国税发[2002]118号）的有关规定，凭退车证明和车辆购置税原始完税凭证办理车辆购置税退税。

第三十八条 按照本规定第三十条第二款、第三十一条第一款和第三十四条对整车更换或退货时，消费者应向销售商支付的合理使用补偿费用的计算公式为：[（车价款（元）×行驶里程（Km））/1000]×n%。使用补偿系数n由制造商在0.5至1之间确定，并在三包凭证中明示。

第三十九条 在整车三包有效期内，销售商应当自消费者要求更换、退货之日起10个工作日内，提出答复意见。超过15个工作日未答复，或者符合本规定更换、退货条件而答复意见不符合本规定的，或者未按本规定负责更换、退货的，视为故意拖延或者无理拒绝。

第六章 免责规定

第四十条 销售商、制造商、修理商能够证明发生下列情况之一的,不承担三包责任，但应当提供合理的收费修理:

（一）汽车产品用于出租、租赁或者其他运营目的的；

（二）无有效发票和三包凭证,又不能证明其所购汽车产品在三包有效期内的；

（三）发票或者三包凭证上的产品品牌、型号、车辆识别代码（VIN）与要求三包的整车产品的品牌、型号、车辆识别代码（VIN）不符的。

第四十一条 发生下列情形之一的，销售商、制造商、修理商能够证明不是由于产品质量原因造成的, 对于所涉及部分，不承担三包责任，但应当提供合理的收费修理:

（一）消费者购车时，以书面形式被告知汽车产品存在瑕疵的部分；

（二）因消费者未正确使用、维护、修理产品,而造成损坏的部分；

（三）使用说明书中明示不得改装、调整、拆卸的，因消费者自行改装、调整、拆卸造成损坏的部分；

（四）非因产品质量原因发生交通事故而造成损坏的部分；

（五）发生故障后,消费者自行处置不当，造成损坏的部分；

（六）因不可抗力造成损坏的部分。第七章 追偿与争议的解决

第四十二条 销售商承担三包责任后,可以依据与制造商、供货商之间订立的书面产品买卖合同或者相关法律规定，依向制造商、供货商追偿。

制造商或者销售商与修理商订立代理修理合同，因修理商原因给消费者造成损失，制造商或者销售商承担三包责任后，依照代理修理合同向修理商追偿。

第四十三条 在三包有效期内，进口商按本规定向消费者承担三包责任后，凭检验检疫机构出具的检验证书，向境外供货商追偿。

第四十四条 销售商、修理商、制造商破产、兼并、分立、变更的,其三包责任按国家有关法律、法规执行。

第四十五条 消费者因产品三包问题与销售商、制造商、修理商发生争议时,可向消费者组织和当地质量技术监督部门指定的质量投诉处理机构申请调解，必要时向国家质检总局缺陷产品管理中心申请调解。上述机构或组织应当积极受理。

当地质量投诉处理机构、消费者组织应当将受理的投诉信息按规定格式向国家质检总局缺陷产品管理中心反馈。

上述机构或组织在受理和调节争议过程中发生的费用由争议双方根据责任承担。

第四十六条 销售商、制造商、修理商未按本规定承担三包责任的,消费者可向产品质量监督管理部门质量申诉处理机构申诉，由产品质量监督管理部门责令改正。

消费者与修理商因修理汽车产品发生争议，可向交通行政管理部门申请调解，交通行政管理部门应当积极受理。

销售商、制造商、修理商对消费者提出的修理、更换、退货要求故意拖延或者无理拒绝的，由产品质量监督管理部门、交通行政管理部门依据有关法律、法规的规定给予行政处罚，并予以公告。

第四十七条 消费者因三包问题与销售商、制造商、修理商发生纠纷，可以依照《中华人民共和国仲裁法》的规定，与销售商、制造商、修理商达成仲裁协议，向仲裁机构申请裁决,没有仲裁协议或者仲裁协议无效的，可以向人民法院起诉。

篇6：电子产品三包侦政策

国家质检总局“贯彻落实汽车三包规定提升汽车售后服务质量”专项活动从今年6月份开始，12月底结束，中国汽车流通协会与中国标准化研究院联合制定了详细工作方案，组织了6站现场宣贯活动，历时近两个月，足迹遍布全国的东（上海）西（成都）南（广州）北（沈阳）中（合肥），最后收官于北京。同期还开展了用户调查和入店测评，覆盖“三包”相关事项和售后服务方面。

国家质检总局质量管理司司长黄国梁介绍，专项活动的入店测评工作涉及全国25个省、42个城市中的133个优秀店，这133个店是从全国108个品牌的23000多个汽车经销店中推荐产生的；而消费者调查则来自于13万个用户的12219个有效样本，侧重于维修透明性、维修保养价格、维修等待、一次修复率和过度维修等方面的问题。专项活动根据用户调查和入店测评以及消费者投诉等综合结果，最后遴选出了19家标杆店，对其进行了公示。通过对这19家店的再次入店复核情况和公示结果，确定最终的标杆店。

沈阳：倡议企业诚信经营

2014年8月1日，国家质检总局“贯彻落实汽车三包规定，提升汽车售后服务质量”专项活动宣传贯彻现场会的第一站在沈阳中顺盛宝经销店正式拉开帷幕。与会人员参观了沈阳唯一一家宝马5S店——中顺盛宝经销店，在负责人的介绍下，体验了5S店的硬件以软件服务，现场体验了宝马的“悦常在”服务。

中国汽车流通协会副秘书长肖政三代表协会向全行业发出倡议。希望经销商严格遵守国家法律、法规，深入贯彻落实汽车三包规定，全面履行汽车三包责任和义务，切实维护消费者合法权益。牢固树立以诚为本的核心价值观，坚持服务第一、用户至上宗旨，建立健全质量诚信的制度体系，努力把诚实守信、合法经营的理念，根植于企业管理、销售、服务等各个环节中。强化质量意识和服务意识，建立健全汽车售后服务制度规范与标准体系，创立服务品牌，不断提升服务质量。重视消费者诉求，及时兑现售后服务承诺，协商解决争议问题，努力向广大消费者提供优质、满意的服务。坚决抵制使用假冒伪劣配件和辅料，自觉维护市场秩序，保证市场供应，杜绝强买强卖、欺行霸市行为。不哄抬价格、不乱收费、不恶性竞争，努力营造规范有序、健康和谐的经营环境。

广州：检验三包执行

8月8日，在广州宣贯会上，广汽丰田第一店的工作人员展示了该店完善的服务体系。利用e-CRB系统为顾客提供全方位的智能服务，包括开展全力构筑一次性修复体系、最快30分钟快速保养等措施，以及销售店保养提醒预约、维修后积极回访等服务举措。另外客户认养制的设定，让每一个客户都有一个长期对应的服务顾问，服务贴心。

中国汽车流通协会副会长刁建在会上申特别强调，本次专项活动不是因为汽车三包实施不力而开展的严查，活动的初衷是检验三包执行的效果。通过开展测评活动，遴选出一批汽车售后服务质量标杆企业，推广他们的经验做法，引导整个车经销行业真正的落实汽车“三包”责任，切实提升汽车售后服务质量，保护消费者合法权益。同时还将组织制定汽车售后服务相关标准，逐步建立和完善服务标准化体系，建立健全地方质监部门汽车“三包”争议处理工作体系。当然，活动中也要发现一些不足，公开曝光典型问题。

成都：推广成熟经验

8月15日，三包宣贯活动走进成都，成都新元素奥迪城市展厅在对“三包”规定深入理解的基础上，制定了规范化的服务流程，建立起了快速反应的售后机制，保障了“三包”规定的高品质落实，造福消费者。同时，新元素展厅为了使用户可以享受到优质、高效、快捷、完善的售后服务，还打造了“透明车间”智能服务理念，让客户可以亲自把控每一道售后服务程序；“绿色钣喷服务”，实现在服务质量与用户满意度方面的提升。

刁建申表示：“本次活动的开展，是对汽车流通经销商企业落实三包活动的检验。我们非常高兴地看到，成都新元素展厅将执行三包规定落实到日常的工作细节中，并总结出一整套成熟的方式方法。特别是为了更好地服务于消费者而打造的系列特色服务项目，对行业有着很好的示范作用。”

上海：建立汽车三包专家库

8月22日，在上海宣贯会上，上海大众东昌花木4S店交流了该店执行三包的经验。据悉，面对“汽车三包”等相关法律法规的实施，东昌花木4S店开展了一系列工作，不断提升服务质量。举办了多轮专题培训；成立了三包工作专项小组，紧紧依托上海大众技术后台，共同为三包维修方案把关，确保一次修复率；三包车辆设专人接待，施行三包预警制度，把可能发生的突发情况控制到最低；同时上海大众也为三包车辆的配件供应开辟了绿色通道。

国家质检总局缺陷产品管理中心副主任王琰用“健康运行”来评价近一年汽车三包执行情况。主要表现在3方面，首先是汽车三包信息公开制度在完善。他说，汽车三包信息公开制度是中国汽车三包的特色，它很大程度上解决了汽车消费中消费者与经营者信息不对称问题。到目前为止，所有家用汽车和乘用车企业都按照国家有关规定备案了车型信息，消费者可以在汽车三包网站上查到所有车型的汽车三包信息。这表明汽车行业售后服务水平有了较大的提升。

其次，是汽车厂家、经销商积极参与汽车三包专家库的建设。王琰说，建设专家库的意义是在于，发生三包争议后能够以专业角度介入争议双方，进行专业调解。王琰指出，中国汽车三包制度能否正常运行，很大程度上要依靠这个专家库来支持。据了解，到目前为止全国已经有4605名专家正式进入各省级专家库，成为汽车三包民事技术问题调节的支撑，另外质检总局缺陷产品管理中心还成立了一支由30余名专家组成的汽车三包专业技术委员会。从国家到各省局形成了一个庞大专家体系，专门支持汽车三包工程。

安徽：走进自主品牌

9月3日，三包宣贯活动奇瑞，作为此次活动的宣讲企业，奇瑞安徽复兴4S店，认真接受了汽车售后服务测评小组的实地测评，并介绍了在他们在售后及在执行三包规定的工作经验。据悉，面对“汽车三包”等相关法律法规的实施，安徽复兴4S店开展了一系列工作，不断提升服务质量。

奇瑞安徽复兴4S店总经理宋健说：“为了使用户可以享受到更便捷，更专业、更周到的满意服务，安徽复兴店也在不断全面提升包括三包在内的服务质量：包括进一步细化前台接待服务标准、建立备件快速供应反应机制、强化保养提醒及预约制度，维修后积极回访；依托奇瑞汽车的技术后台，提高一次修复率，并提供24小时救援服务。”

中国汽车流通协会副会长于元渤指出，消费者调查工作是本次专项活动的重点内容。这项工作将对每个推荐店的用户进行问卷调查，同时也抽取一定的非推荐店用户加入到调查中。整个专项活动的用户调查有效样本量超过1万个，在消费者调查的指标设计上，我们侧重于测评消费者抱怨比较大的维修透明性、维修保养价格、维修等待、一次修复率和过渡维修等问题。

北京：专项活动圆满收官

9月25日，三包宣贯活动在北京广汽本田北京华通特约销售服务店举行。早在汽车“三包”规定制定阶段，广汽本田就积极参与国家相关部门组织的“三包”规定的研讨、意见征集和标准起草工作，并在公司内部开展与“三包”规定实施相关准备；2013年10月1日汽车“三包”规定出台后，广汽本田率先响应，专门成立了由主管副总经理领衔的“三包”事务局，全面检视企业各领域“三包”标准达成情况，全方位监督开展实施“三包”工作。现场会当天，北京华通店服务人员对“三包”政策的熟悉掌握，以及店里图书馆式的客户休息区、互动体验数字化展示设备、完善的服务体系等都给来宾留下了深刻的印象，领导、专家对广汽本田及旗下特约店一年来落实“三包”的情况给予了高度的肯定。

为了减少“三包”问题的发生，在产品质量控制方面，广汽本田对贯穿新车型开发、零件质量保证、生产制造、服务品质保证全过程的质量管理体系进行完善。在新车型开发阶段，通过全面倾听中国消费者的声音进行产品企划开发，并根据各领域提出的品质要求，确保企划品质符合中国市场的要求。

完美收官的宣贯活动虽然结束，但汽车“三包”规定的贯彻落实还会继续。以“贯彻落实汽车三包规定，提升汽车售后服务质量”专项活动为契机，国家质检总局会将遴选出的企业作为汽车售后服务质量的标杆，以此引导汽车经销企业梳理售后服务流程，梳理“质量第一、诚信为本”的经营理念，改进服务质量，建立和完善售后服务标准化体系，健全地方质监部门汽车“三包”争议处理工作体系，同时强化汽车售后服务质量标准化、规范化、品牌化建设，进一步提升汽车行业售后服务质量水平，保障消费者合法权益，促进行业健康有序发展。