收费站治超管理

收费站治超管理（精选9篇）

篇1：收费站治超管理

**收费站治超专项实施方案

为进一步落实上级有关部门的指示精神，确保公路完好畅通，防止超限超载车辆增多，减少道路交通事故，保护人民财产安全，现结合工作实际制定本实施方案。

一、指导思想

积极落实科学发展观，继续加强“治超”工作，坚持规范行为、依法严管、标本兼治、立足源头、科学“治超”的方针，加强领导，落实责任，确保“治超”工作各项措施落到实处。

二、组织领导

为加强 “治超”工作，收费站成立治理超限超载工作领导组。

组 长：

副组长：（分管）成 员：

三、工作任务与要求

（一）广泛开展宣传活动

1、利用各种宣传形式和渠道，围绕超限超载的危害、治理的目的、意义、治理措施等，广泛开展宣传活动。一是印制发放宣传单进行宣传；二是通过报纸、电视台等新闻媒体积极开展宣传报道，营造浓厚的社会舆论氛围。

2、集中组织开展“治超”协勤人员的上岗强化培训工作。培训内容包括：传达有关文件和领导讲话精神及实施方案内容；严把治理“三乱”关，进行廉政教育；学习结束进行考试；开展军事训练；进行交通指挥动作训练等。

（二）工作原则和要求

严格按照各项文件执行，加强领导，强化工作措施，加强执法监督检查，规范执法行为。

1、加强协作配合。全体协勤人员必须牢固树立大局意识、责任意识，认真履行职责，在上级的统一领导下，加强同有关部门的协作配合，形成综合治理的合力。

2、要严格执行超限超载认定标准，坚决杜绝非法超限超载车辆驶入高速公路。

3、严格遵守车辆检测程序。引导车辆进入检测通道→规范待检测车辆→对车辆进行称重检测并做好记录→对超限车辆禁止驶入→对不经过称重检测或检测不合格的闯卡车辆及时报告→对不超限车辆发放IC通行卡放行。

四、内外部监督和责任追究

为确保超限超载治理工作的有效开展，树立良好的公路执法队伍形象，践行“三个代表”重要思想和“立党为公、执政为民”、“服务社会、奉献人民”的宗旨，必须加强治超协勤人员的学习教育，强化执法监督检查措施，加强队伍建设管理。治超协勤人员必须严格遵守有关规定，对违纪、违法有关责任人实行严格的责任追究。

1、加强对治超监督检查工作，建立健全明察暗访、投诉举报查处制度，确保治超协勤人员依法行政、文明执法。站治超领导小组下设的办公室具体负责日常监督检查工作。要在醒目位置设置政务公示栏，公开举报投诉电话，自觉接受社会监督。

2、治超协勤人员必须严格遵守上级和本站制定的治超方面的各项规章制度和工作纪律。对于违反各项规章制度、工作纪律的，依照有关规定严肃处理。对于有吃、拿、卡、要行为的治超协勤人员一经查实，坚决调离本站，情节严重的予以解聘，构成犯罪的，移交司法机关处理；特别是对于治超协勤人员内外勾结，私放超限车的，一经查实，坚决从严处理，对直接责任人坚决解聘，决不迁就，并追究相关人员的责任。

3、各班治超临时负责人要对所属治超协勤人员严格管理、教育，要以身作则，带头坚持原则，严格执行各项规章制度，自觉抵制不正之风；加强内业管理，保持办公场所卫生、有序；坚持三岗管理制度，消除安全隐患，及时向上级报告反馈工作情况。

篇2：收费站治超管理

截止4月30日，南泥湾收费站本月共征收通行费684415.12元，入口车流量43936辆，出口车流量 48317辆，现将工作总结如下：

1、制定“清明节”预案,加强卫生整治、人员安排、联勤联动等工作，确保了收费站区车辆通行畅通有序；

2、强化半军事化管理，加强队列、交通指挥手势训练,提升内务管理水平;迎接分公司春训考核,并做好收费站春训总结、内业资料痕迹化管理工作;

3、做好第一季度内业资料整理，查漏补缺，迎接第一季度联动稽查；

4、做好稽核专项稽查工作，对每日特情车辆逐车进行稽核，发现问题车辆及时上报旬报表，逃费车辆及时录入工单。做好车道黑名单车辆APP补票追逃工作；

5、每周一进行安全自查工作，对票证室、员工宿舍、厨房、机房、发电机房等进行全面排查，发现安全问题第一时间解决。

6、做好疫情防控工作，每日不少于两次全面消毒。加强疫情防控监督工作，确保每位员工均能坚持戴好口罩、手套、面罩；

7、做好红色经典诵读活动排练工作，集思广益，丰富形式，弘扬革命精神，进一步增强员工的爱国情怀。

南泥湾收费站

二〇二一年五月一日

南泥湾收费(治超)站五月份工作安排

五月份，南泥湾收费站工作安排如下：

1、做好“五一”劳动节的预案制定、卫生整治、人员安排、联勤联动等工作，确保收费站区车辆通行畅通有序，同时做好员工后勤保障工作。

2、做好疫情防控工作，要求每位员工佩戴口罩、手套，勤洗手、勤消毒等防护工作。

3、加强员工劳动纪律管理工作，严格执行上下班制度，履行请销假手续，发现问题及时纳入考核。

4、加强文明服务录像审查，针对文明服务不到位、标准化手势不规范的收费人员，思想教育与考核双管齐下，不断提升文明服务水平。

5、进一步做好专项稽核工作，规范员工对特情车辆的操作，加强逃费车辆的追缴。

6、组织开展“道德讲堂”精神文明建设活动，激发全体干部职工在工作和生活中崇德向善、诚实守信，营造向前向上向好向善的良好风尚。

7、坚持召开伙管会，征求大家意见，合理安排食堂菜谱，保证绿豆汤的供应。

南泥湾收费站

篇3：收费站收费管理系统的组成与管理

1 收费站收费管理系统的动作及主要功能

主要包括:1) 实时收取各收费车道上传的车道开启/关闭信息, 每辆车的收费处理信息及故障、报警信息等, 并进行分类统计和存储。2) 随时抽查、监视收费车道的运行状况和收费操作状况。3) 定时打印财务报表、交通量报表和运营管理报表。4) 实时将道路交通量上传给收费分中心计算机系统功能。5) 通过收费站管理计算机将时钟信息、收费价格表等下传至各收费车道控制计算机。同时接收、存储来自收费分中心信息的功能。6) 硬磁盘保存一定期限的原始数据和班次统计数据。7) 与分中心通信中断时, 站计算机可以长时间独立工作, 并以软盘和报表形式上传数据;断电时不间断电源保持足够时间应急, 以便备用发电机发电。8) 通过对讲机主控台与各车道收费员通话。9) 对安全报警信息进行处理。10) 视频矩阵主机受矩阵主机键盘及多个副控系统的控制, 从而可操纵广场拴方位摄像机动作, 多路图像和监听切换。11) 冲卡车辆或异常收费等, 通过车道控制机键盘输入逃票、冲卡或异常收费等信息, 通过计算机网络传输至监控室。监控计算机产生报警信号并显示报警类型和报警位置, 同时对车道图像进行抓拍存档。12) 突发事件 (如抢劫、设备或人员被车输碰撞等) 发生后, 由收费员触动开关, 从而使监控室产生突发事件报警, 同时全方面按预制位置自动对准事件发生的车道进行录像。

2 收费管理系统中的组成设备品种

按其所属方位分为:广场设备、收费车道设备、收费亭内设备、监控室设备、收费管理中心设备等, 按其所属功能又分为:监听对讲设备、视频传输设备、收费设备、通讯传输设备、道口通行控制设备、报警设备、防雷设备等;按其工作原理又包含:电学设备、光学设备、磁学设备、机械等多个门类。我们按功能分成以下几个子系统:收费管理系统, 集成通信系统、监控系统、计算机网络系统、电源系统、防雷系统。

3 收费站收费管理系统的组成要点

3.1 收费管理系统

收费管理系统包括前端外场设备和后端控制设备。

前端设备包括:能清楚监视收费员工作过程的亭内球形摄像机、有清晰显示汽车牌照的亭外车道摄像机、有防止冲关的拦道器、车辆检测器、票据显示器及语言提示、收费工控机、收费小键盘、对讲分机和各种控制开关。

收费广场安装带有电动变焦, 电动光圈和遥控调焦镜头的摄像机, 外配全天候防护罩 (具有防尘、防雨、防晒、散热等功能) , 云台和解码器, 可以接收远距离控制器的控制指令, 它不仅对广场两侧的突发事件和所有逃票车辆进行跟踪监示和图像记录, 而且能自动巡视收费广场两侧1公里以内的各种交通状况。

收费车道安装带有手动变焦、自动光圈镜头的摄像机。车道摄像机用于观察通过车辆的车型、车牌和交费情况等。车道摄像机安装在收费收费岛尾, 对准来车方向, 为避免晚间汽车前灯产生眩光, 车道摄像机增配背景亮度补偿器 (亮度抑制器) 。另在车道配有数据叠加器, 可以接收车道计算机实时传送的收费处理数据, 并叠加在摄像机画面上, 以便值班员检查收费处理 (车型判断, 违章闯卡等特殊情况的处理) 是否正确。收费亭内安装摄像机, 监视各收费车道收费员的操作。

收费亭内监听器安装于收费亭内靠近窗口一侧, 用于监听收费员与司机间的对话。

后端设备包括:监控室主控、站长室分控和票据管理室三部分, 其中监控室设备有电视屏幕墙、画面分割器、遥控键盘、字符叠加器、录像机、对讲主机、计算机服务器、收费监控计算机和保障正常供电的不间断电源。

在监控室内, 前端的电视图像信号先经过和来自监控计算机的收费信息字符进行叠加, 再进入1:4分配放大器, 一路送入显示屏进行全部实时监控, 另一路通过时序切换器后显示, 第三路信号进行录像。

监控系统采用Brower/Sever结构, 前端路口设置若干台嵌入式硬盘录像机, 监控中心设置一台监控系统服务器, 安装DVR服务器端软件, 配合SQL2000数据库, 完成整个网络设备, 视频流、网络用户的控制和管理, 以及录像数据、网络连接的维护, 并为网络用户提供WEB服务。网络用户通过局域网上任一台计算机登录到服务器, 根据不同权限对图像进行监视、查询、录像回放等。网络用户利用IE浏览器即可随时随地依据权限查看到所需要的画面。可实现多画面实时监控, 远程控制摄像机云台、和违章抓拍等操作。监控中心设置视频解码器, 将数字视频信号还原成模拟图像, 接入监控中心的电视墙上, 指挥调度人员还可以选择以操作台计算机作为监控终端, 对全部路面信息集中调用监控。对各前端录像数据、报警信息、运行状态、用户访问情况等实现数据库管理, 并可实现数据打印站长室由网络计算机、监控键盘、视频监示器、对讲主机等组成。

票据管理室由网络计算机、激光打印机等组成。

3.2 集成通信系统

省中心、监控中心、监控分中心之间采用联网分级控制, 一般省中心的优先级最高。控制信号采用逐级转发的形式转发到需要控制的设备。1) 收费站。各收费站需要对本地的视频信号进行监控。各收费站所辖的摄像机信号全部引入本地视频监控系统, 收费站对本地所有图像进行监控管理。2) 监控分中心。一条高速公路通常设置1个路段监控分中心, 对某一路段进行监控和管理。各收费站图像根据路段监控分中心要求选择几路上传, 路段监控分中心对路段中各收费站上传的图像进行统一监控和管理。多条高速公路的统一管理通常根据地域划分为若干个片区来进行。一个片区对某一区域内相临或相连的几条高速公路进行统一的监控和管理。这几条高速公路的监控分中心根据片区监控中心的要求上传图像, 片区监控中心对各路段监控分中心上传的图像进行统一监控和管理。3) 省中心。各省高速公路管理局需要对省内所有的高速公路进行统一监控、管理和调度。各片区监控中心将自己所辖区域内的视频信号选择上传到省中心, 由省中心统一监控和管理。

目前某些高速公路项目中取消了站级监控, 各收费站将前端的视频信号采集后不在本地进行监控, 而是全部上传至路段监控分中心, 或输入矩阵后由矩阵输出部分信号上传至路段中心。收费车道与收费站之间的数据通信由收费系统提供以收费站为中心的星形拓扑结构的Ethernet网络方式解决, 收费站与收费分中心之间则以广域网的形式通过路由器经过DDN专线实现数据通信。整个收费系统以收费站计算机及下属收费车道装置为基本单元进行工作, 当分中心计算机故障或通信线路中断时, 收费站可以长时间独立工作;收费车道装置也可以长时间独立工作, 并可以在系统恢复联机时恢复数据上传, 从而保证整个收费系统数据的完整和高可靠性。

3.3 计算机网络系统

随着收费系统快速发展, 要求不断提高, 收费系统的各级原始数据库、按管理区段分帐数据库、费额表、工作人员身份权限、贮值通行卡的资料库的管理都极为重要。

1) 屏蔽不用及预留的软硬件端口, 应用时配置, 不用时屏蔽, 防止内部和外部人员侵入。更改系统出厂缺省配置, 建立自主系统及安全配置。2) 计算机要具备多级自身硬件及软件容错, 采取冗余备份系统, 软件要求具备良好的多级容错, 建立多级软件系统管理包括日常的例行维护, 出错分析维修以及完备的各类文档管理。3) 应设置专门的网络安全管理设备, 收费管理系统内涉及的计算机数据较多, 必须按照国家有关计算机网络安全的有关规定设置必要的计算机网络安全设备, 都能确保系统安全。4) 建立和完善信息安全和设备状态检测网络, 应用系统安全监视与跟踪扫描软件, 帮助分析自身网络系统的多种缺陷及被攻击的可能, 不断或定时对网络系统、服务器及数据库进行扫描测试, 并具有敏感的报警模块和痕迹跟踪模块, 防止非法侵入系统的事件发生, 对收费车道智能设备及系统中的计算机工作状态进行监控。

3.4 电源系统

为保证收费业务不间断的进行和收费数据的安全、完善、对不能实现双路供电的收费站要求:1) 配有发电机以及值机人员。2) 各收费站计算机和收费车道的主要设备由UPS供电。3) 收费站内收费设备的配电集中由站房配电柜控制 (设在站房配电室内) ;收费车道设备的配电集中由广场配电柜控制 (设在收费广场配电室内) 。4) 所有收站需配备交流稳压、稳频设备本系统的全部供电均采用单相220V市电。除拦道器由收费亭现场供电以外, 其余系统全部设备均由控制室提供, 使用UPS电源, 以备临时停电使数据信号丢失而设置。保证继续工作时间大于2小时。而且为了保证系统的安全性, 在总供电处设有漏电保护装置。

3.5 防雷系统

重视防漏电以及接地的安全设计, 这一点至关重要, 由于收费站大都位于城郊, 地势空旷, 江苏地区又属沿海, 雷电影响较为频繁, 而且危害性又极大, 固此在站区以及收费大棚等较高建筑物上, 必须竖立避雷针及导引装置。在设备安全运行角度, 数据线、信号控制线和动力线中最常见的干扰形式就是浪涌电压 (暂态过电压) , 且这类过压过流对微电子设备极具危害, 其产生又有很明显的随机性, 因此防止雷电对设备、人员的干扰和危害, 保证系统设备安全、维护系统运行的连续性, 便显得极为重要。因此, 应采用抗干扰稳压稳频设备和具有抑制浪涌作用的UPS作为机电设备的电源。笔者在此建议, 每年都应请专业部门对防雷系统做一次全面检测, 确保其有效, 并且定期对UPS电源、稳压源进行维护, 按技术要求充放电, 尤其是在高温天气下, 确保在应急状态上危害事故的发生。

4 收费站收费管理系统的管理工作

收费监控管理系统的硬件选型、设计、施工完成之后, 日常的应用管理便显得极为重要。1) 建立严密的管理制度。树立责任追究制度, 确立收费管理系统使用规范, 建立严密的内部监管制度, 明确各工种各岗位人员的岗位职责, 对各类人员的操作要求标准化、规范化, 严禁越权操作, 不允许的操作应坚决禁止。例如, 有的收费站曾将监控系统中的计算机网络用做办公自动化, 在岗工作人员利用计算机上网、玩游戏等, 上述现象一经发现, 必须严肃处理。2) 提高各工种操作人员的操作水平, 应定期组织培训, 要求操作人员对自己的操作程序熟练运用, 并具有一定的对突发事件的应急处理能力, 开展职业素质教育, 严守自己职责。3) 提高收费管理系统的突发应急能力。确保收费管理系统的有效、高效运行, 定期维护检测必不可少, 管理系统要确定专人负责, 24小时职守, 对关键部位, 关键设备建立详细的检修保养台帐。4) 收费管理系统应建立安全预案, 有其自身的应急处理能力, 建立安全预警机制, 如收费人员遭遇暴力袭击时, 在其按动报警装置的同时, 监控中心可以第一时间收到, 同时监控图象可以自动聚焦在事发地点, 并进行实时录象。5) 当通信中断或局部故障时, 收费管理系统或其他部分仍能有效工作。

综上所述, 由于公路收费监控管理系统的技术发展日新月异, 所涉及的硬件、软件问题因笔者水平, 有待进一步探讨。

摘要：收费管理系统现阶段普遍运用在各道路收费管理部门, 其日常运行、管理正受到各方面的重视, 该文着重从系统的原理、组成、功能以及日常管理等方面做一个全面概要的论述。

篇4：收费站治超管理

[关键词]治超；不停车检测；收费软件；联动；高速公路

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1 高速公路治超中存在的问题

11 没有明确的治超目的

高速公路治超的根本目的，就是为了通过对运输工具进行计重，从而阻止超限运输的进行，以此来保障高速公路中司乘人员与交通工具、货物等的安全，维护国家高速公路行业的利益。然而，目前的高速公路治超工作，实际上是通过对交通工具进行计重，出现超限问题，司乘人员只要缴纳一定的费用，就可以通行。在这种治超的现状之下，司乘人员就会形成这样一种意识：超限也可通行，只要缴纳足够多的费用即可。这就使得高速公路缴费超限运输成了合法行为。

12 新的逃费方式层出不穷

目前，高速公路逃费方式主要有两种：一种方式是换卡，这种方式是通过在高速公路运输的过程中，某一货车与其他货车的通行卡进行调换，如此一来，长路程的运输货车的行路信息，就变成了短路程的行路信息，从而达到逃避缴纳通行费的目的。另一种方式是倒货，这种方式就是运输货车承载着货物到达目的地之前，首先在服务区将重量较大的挂车卸下，然后再下高速，返回之后带着所有载货挂车再次上高速，从而减少重车在数据统计中的行驶里程，以此来逃避缴纳重车费用。

13 无法实现治超数据的共享

在一些高速公路治超网络与收费网络中，所采用的是物理隔离的方式，来将不同的网络进行隔离，使其单独进行数据的统计。这就使得治超与收费信息无法实现共享。高速公路收费人员在进行信息处理与比对时，难度比较大，很难发现逃费问题。这就使得高速公路运营单位在经济方面受到损失。

2 治超不停车检测与收费软件联动系统的工作原理

治超不停车检测与收费软件联动系统所运用的是分布式数据库与C/S以及B/S相互结合的模式。在不同的站点单独放置一台治超数据库服务器，每一个站点的数据库服务器仅仅用于处理本站点的治超、收费相关数据。另外，还要在信息中心建立起一个综合性的数据库，并且通过各个站点对数据的复制、传输，接收来自不同数据库的信息，对这些信息进行备份储存。该系统采用的这种组织数据库的原理，避免了物理中心数据库所带来的弊端。一方面，组织数据库使得治超信息数据的传递更为方便；另一方面，使得该系统的运行更为可靠，即使网络出现了问题，也依旧能够对本站的治超数据进行运用，某一部分出现了问题不会影响其他部分的正常运行，保证了治超持续稳定。另外，还能够实现系统的扩展，在整个大的系统中增加一个数据库非常容易实现。

3 高速公路治超中运用该系统的作用

31 减少高速公路通行费的流失

运用治超不停车检测与收费软件联动系统，在货车驶入高速公路收费车道以后，收费员的工作是负责发卡，通行卡则负责记录通行的车型、进站时的入口站名称、进站的时间，而系统则是通过对车辆进行称重，自动地将该车的重量进行记录，同时还要记录通行的车辆车牌、轴组等所有信息。有了这些信息，发给司乘人员的通行卡就成为了该货车在高速公路行驶时的通行证。当货车驶入出口车道时，该系统中的收费软件就可以将记录在该通行卡中的信息与本站的称重系统所称量的数据等信息进行比对，在允许存在的误差范围内，则可以允许车辆通过，如果出现误差过大的情况，则会对该货车进行严格的检查，从中找出存在的问题，并要求司乘人员按规定补交费用，有效减少高速公路通行费流失的情况。

32 加强高速公路治超力度

治超不停车检测与收费软件联动系统，能够对驶入高速公路的超限车辆进行“治超、显示屏、收费、监控”四个方面全方位的拦截。当超限车辆经过称重系统时，治超软件能够针对其超限情况显示超限信息。同时，在高速公路的收费广场所设置的显示屏上向司乘人员显示禁行信息。当超限车辆驶入收费车道时，收费员在对该车辆进行操作时，系统将会向收費员再次提示超限信息。而如果收费员坚持强行发放通行卡，那么该系统将会将车辆信息上传监控系统，在监控系统对其进行核对后，才会放行。

33 解决超时所带来的问题

运用治超不停车检测与收费软件联动系统，能够实现车辆信息录入、比对的自动化，而不需要耗费人力进行一一核查，收费员只需要根据系统所提供的信息进行处理即可，这就大大提高了收费站的工作效率，避免了因治超超时所带来的一系列问题。同时，该系统的运用还能够及时地发现司乘人员的换卡、倒货行为，对不对称信息及时反馈，帮助收费人员及时发现超限车辆的违规行为，并及时进行处理，避免了超时而造成的无法追究责任的问题。

34 提高治超、收费的检测速度

如果运用原有的治超检测系统对车辆进行检测，每一辆经过收费站的车都要经过停车、报号、称重、出票、通行等多个环节，并且基本都是依靠人工来操作，每一辆车要想通过，必须等待一分多钟。然而，运用治超不停车检测与收费软件联动系统，则能够在十秒之内自动地完成一系列的工作，大大地提高了对通过车辆的检测速度，一方面，提高了治超工作的效率，为高速公路带来更大收益；另一方面，车辆无须停车等待，即刻通行，也为广大司乘人员提供了便利。

35 实现高速公路治超信息共享

治超不停车检测与收费软件联动系统对车辆检测完成之后，能够将所收集的信息全部通过网络传送到中心服务器，从而实现治超、收费、监控同时进行，并且这些信息不仅可以在本站进行共享，还可以将信息发送给整个高速公路信息系统，当车辆行驶到出口通道，在下高速再次接受检测时，就能够更为方便地进行信息比对，可以有效防止司乘人员在中途换卡或者倒货的行为，有利于保证高速公路车辆信息的真实性。

36 加强高速公路治超管理手段

治超不停车检测与收费软件联动系统正式实施以后，不同的岗位按照自己既定的职责进度工作。治超主要负责对收费站现场的管理，维持通行车辆的秩序，拦截超限车辆；收费人员则是要拒绝为超限车辆发放通行卡，并将超限车辆的信息通报给治超岗亭；监控则是要严格监督治超的工作执行是否到位、发卡人员是否按要求发放通行卡。同时，治超、收费、监控三者之间也能够相互监督、相互制约，保证了对车辆进行检测及放行过程中不会出现纰漏。

37 降低高速公路治超运营成本

治超不停车检测与收费软件联动系统的运用，实现了高速公路通行车辆检测的自动化，不需要人工进行操作，该系统的运用大大地提高了对车辆的检测效率，并且所收集到的车辆信息更为准确。一方面可以减少人工的应用，降低人工成本；另一方面，不需要对该系统进行复杂的管理工作，降低了管理成本，从这两个方面，显著地降低高速公路治超运营成本。并且该系统不需要过多的资金投入，且设备运行安全可靠，为高速公路运营商节约了大量的成本。

参考文献：

[1]刘刚，张宝忠治超不停车检测与收费软件联动系统在高速公路的应用[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2011（11）.

篇5：收费站治超管理

。省厅冯明怀总工程师在全省交通系统治超工作会议提出，“2008年要建立健全长效治理‘五大机制’”，其中包含了“完善治超和计重收费联动机制”，可见，治超和计重收费联动机制在整体治超工作当总起到了至关重要的作用。下面我就治超与计重收费联动机制在长效机制当中所起到的作用和对今后发展方向的认识做以阐述。

一、高速公路治超工作的优势

（一）可控性强

高速公路因其具有全程封闭的自身特点，在治理车辆超限超载方面具有得天独厚的优越条件。通行高速公路的货运车辆必须通过收费站（治超检测站）后，方能进入高速公路，因此，对超限超载车辆行驶的可控制性相比干线公路和农村公路来说要强。

（二）行政管理手段效果显著

我省高速公路联网计重收费自2006年对超载车辆的收费标准进行了调整，对恶意超载的货运车辆大幅提升了收费额度，此项措施也使得承运人在进行货物运输时充分考虑高速公路通行费用与货物运价之间的获利空间，从承运人主观超载意识有效的起到了遏制作用。

（三）多部门联合执法较为协调

自开展高速公路治超工作以来，省治超办要求通过路政、运管、公安、交警、武警的联合执法行动，打击车辆超限超载行为。高速公路交通管理单位由于在日常管理工作当中，与周边沿线公安机关和管辖交警部门保持着较为密切的业务往来，且自身具备了路政管理职能，因此在联合治超工作运行当中，部门相互之间的配合工作较为顺畅，能够及时处理发生的突发事件，并对超限车辆形成了一定的震慑。从运行一年多的情况来看，此项措施收到了良好的管理成效。

二、计重收费在治超工作中的重要作用

我国社会主义市场经济建设在党中央的英明领导下已取得了令世人瞩目的成就，经济手段的运用在社会各个领域的调控和发展当中正在发挥着日趋重要的作用。我省高速公路治超工作开始以来，省交通厅对高速公路联网计重收费费率进行了较大的调整，着重加大了对超重车辆的通行费征收额度，通过运用经济调控手段遏制车辆恶意超限超载行为，以保护公路建设养护成果。我认为实施对超载车辆加倍计重收费对遏制车辆超载具有以下重要作用：

（一）提高超载运输成本，遏制车辆主观超载意识。

车辆超限超载运输的根本原因是随之带来的巨额经济利益。同型号车辆超载运输相比合法运输所获得的运输获利呈正比增长，即车辆每车次拉货吨位超出准载10%，获取的运输费用就高出正常运费10%，而付出的公路通行费（指原高速公路通行费征收政策）、油料费用、车辆损耗、人工费用等则没有明显的增长，这就造成了承运人甘愿冒险从事超限超载运输。

而实行高速公路计重收费政策，特别是对恶意超载车辆加倍计重收费后，承运人超载运输付出的通行费金额大大增加，从根本上压缩了超载运输带来的经济利益空间，使超载运输成本增加，遏制了承运人主观超载运输意识。

（二）体现了“多损耗、多补偿”的公平原则。

公平原则对于维护社会秩序起着至关重要的作用。如果不对严重威胁公路安全的超限超载车辆实施惩罚性管理措施，必将对守法营运的广大承运人造成不良的心理暗示，形成恶性循环。对超载车辆的加倍计重收费正是对“多损耗、多补偿”公平原则的充分体现，能够形成鼓励合法运输、打击超限超载的良好氛围。

（三）提高公路运营收益，节约治超成本。

计重收费工作属于高速公路收费基础业务工作，其硬件设施和软件管理经过多年的实际已相当成熟。因此作为治超工作的一部分内容，在进行对超载车辆的计重收费工作时，不需要在投入其他的设备，也不需要增加管理人员数量，从管理成本上大大的节约了资金。另外，通过对超载车辆的加倍计重收费可以提高公路的运营收益，从而增加用于公路养护等方面的资金投入。

三、治超与计重收费联动机制的发展方向

经过近年来的实际运行，利用计重收费的经济调控手段对超限超载车辆实施治理已经显现出了的巨大成效。我个人认为，这也是高速公路治理车辆超限超载“治标又治本”的根本性方法，能够有效的解决现阶段治超工作中较为突出的多项问题。

篇6：治超管理心得0

根据省政府第223号、224号令精神和省市运管局统一部署，我公司认真贯彻上级有关治超工作的各种规定，对公司内部治超工作，投入了大量的人力物力。精心组织，周密布置，细化工作任务。明细各个部门和岗位工作人员的责任，加强了内部制度的建设，做到了责任明确，强化工作措施，扎实开展工作，取得了阶段性的胜利和治超成果，得到了一些关于治超工作的心得体会，现将治超工作汇报如下：

我公司在阳曲县运管所各位领导及办事人员的指导和帮助下，努力学习治超理论的有关知识，并且将各种制度及机构、人员和工作流程规范在墙上。我公司以货运源头远程监控、数字化系统等高科技手段，建立了全天实时远程监控货运源头、货运终端立体式、一体化、可视化、现代化、治超监控网络，为进一步有效治理治超工作打下了良好的基础。

我公司对重要岗位人员（装载、开票、计重）进行培训，并且要求工作人员认真做好装载货物车辆驾驶员道路运输证和从业资格证的登记工，建立健全完整信息登记《统计制度和信息报送制度》。而且还要求工作人员虚心接受运管机构执法人员的监督检查，如实提供有关情况和资料。对无牌无证、证件不全、非法改装和超标的车辆严格禁止装载、配载。严格遵守阳曲县运管所制定的治超规章制度，坚决不对超限车辆装载、计重、开票并放行超限车辆出站。

我公司位于108国道旁，车辆密集，治超工作任务十分艰巨。我们在公司进出料口安装了路由器、交换机、摄像头等设备，可24小时不间断录像，实现了对源头车辆的实时监控，杜绝了非法超限超载车辆及无营运证、资格证、驾驶证等非法运营行为，做到一车一票，一记录。与此同时，我公司投资10余万元，引进 一套网络控制程序对其车辆进行索定，例如：进料时，三轴车辆只能装载与其载重量符合的吨位，即30吨，超出范围，无法打出票据。出料时，如特殊原因设定量超出了车辆的载重量，由分车台分车进行调整其车货总重量。从源头上有效治理超载。

通过以上措施与这一段时间的治理，我公司治理超载超限的工作取得一定的成效，无一辆超限超载车辆驶出。同时，继续加强工作人员超限超载知识、业务知识，提高治超意识，发挥好我们的职能作用，以这次专项检查为契机，坚持不懈，将治理超载超限工作深入地开展下去。

篇7：治超工作管理制度

1、治理超限超载工作的管理制度

2、企业源头治超责任追究制度

3、治超责任追究细则

4、货运源头单位装载登记制度

5、货运源头单位治超工作统计制度

6、车辆查验登记制度

7、治超统计报表制度

8、计重开票放行制度

9、车辆装载制度

10、装载相关人员培训制度

11、治超工作监督检查制度

12、治超考评奖惩制度

13、治超工作值班制度

14、治超档案管理制度

15、超限超载认定标准

16、车辆装载操作流程示意图**市宝通工贸有限公司治理超限超载工作的管理制度为贯彻落实山西省人民政府第223号《山西省道路货物运输源头治理超限超载暂行办法》和第224号《山西省治理车辆非法超限超载工作责任追究办法》的省政府令,特制定本管理制度，具体内容以下:

篇8：收费站治超管理

在沧州河间收费站微机收费监控管理项目中, 我们加大了对项目管理的重视, 尤其是对项目管理中三要素的控制管理。

一、质量控制

质量第一的重要性在监控收费项目中得到了广泛的重视。项目实施的质量好坏, 会直接影响到以后的工作情况。因此, 对于河间收费站微机收费监控管理系统工程的质量管理需要, 从项目质量的规划、实施过程中的保证及控制上进行了重点控制。

对于公路收费站微机收费监控管理系统项目, 工程施工涉及面非常广, 是一个极其复杂的过程。在项目前期, 材料设备的质量控制项目质量管理的基本要素, 保证材料设备按质、按量的供应和使用是项目质量控制的重要内容。通过项目管理中的采购管理对提供给项目实施的材料设备的质量控制应采用“三把关, 四检验”的制度。设备供应方通过审核定为合格供方后, 才能采购设备。在此过程中正是由于我们认真严格的执行了此项管理制度, 才避免了一些假冒、伪劣产品设备应用到项目中, 从根本上保证了工程的质量。工程质量控制另一个重要的控制是施工工序的质量控制。工序质量控制的目的就是要发现偏差和分析影响工序质量的制约因素, 并消除制约因素, 使工序质量控制在一定范围内, 以确保每道工序的质量。为了使工程达到预期设计的目标, 满足当前运行及今后系统扩展的需要, 工程检验和产品检验将贯穿于整个工程的全过程, 根据该项工程的实际情况和特点, 我们将对整个工程在实施过程中的各个环节和所产生的各个要素进行层层把关, 并制定检查措施, 高质量、高校率的完成本系统工程, 并使其安全可靠地长期运行。诸如系统设计、材料、机械、施工工艺、操作方法、技术措施、管理制度等都直接影响着工程项目的质量。工程质量是一个系统工程核心, 自检验收是保证工程质量、系统的工程及系统的各项技术指标得以良好实现的重要是手段, 在河间收费站微机收费监控管理系统项目中, 自检验收工作主要有两大目标:

1) 产品自检验收目标:采购设备及原材料一次性检验合格率96%以上;生产设备及产品一次交验合格率达到99%;维修一次合格率达到100%;

2) 工程自检验收目标:工程具体目标是工程一次验收合格。消灭工程质量事故, 保证工程各系统及整体全优, 争创优质工程。保证系统无故障连续运行时间90天以上。

因此要做到质量第一, 就要确实搞好质量的管理和控制, 应该充分了解质量管理的内涵以及质量管理体系中的每一个步骤。根据人、材、机三大要素的管理理论和对工程施工全过程进行一般性的分析, 明确项目质量控制的内容。通过工程质量的控制和技术交底来树立工作人员的质量意识。

二、进度控制

项目管理中进度控制属于时间管理范畴, 同时工程项目进度是一个综合的概念。除工期以外, 还包括工作量、资源的消耗量等因素, 所以对进度状况的分析必须是综合的多角度的。工程进度拖延产生的原因常常也是多方面的, 对工程进度拖延也必须采取综合措施。工程项目建设的控制是全过程的控制, 进度控制不仅仅包括施工阶段, 还要包括设计阶段、施工准备阶段等。它涵盖了项目建设的全过程。

一般情况下, 我们进行进度控制的目的, 是要按照合同规定的进度和时间要求完成工程建设任务。在河间收费站微机收费监控管理系统工程项目施工管理的工作中, 进度控制分为两个最实际的过程:一个是进度计划, 一个是跟踪调整。制定进度计划:施工项目实施阶段的进度控制“标准”是施工进度计划。施工进度计划是表示施工项目中各个单位 (分项) 工程或各个施工工序在施工中的衔接与配合、安排劳动力和各种施工物资材料的供应时间, 确定各部分、分项工程的目标计划的要求。进度跟踪:为保证在合同工期内竣工, 必须对进度计划时时进行必要的调整和补充。进度计划的调整和补充需要在工程实施过程中通过进度跟踪检查来完成。比如在河间收费站收费监控项目施工过程中, 多项工序同时交叉实施配合, 当其中一项工作的实施进度进行调整时, 整体项目的实施进度需要进行相应的调整, 无论在工程的施工工序、人员安排等方面, 必须做出与实施进度相应的调整。进度控制措施:进度控制的综合性措施包括组织措施、技术措施、合同措施等。组织协调是实现有效进度控制的关键。与建设项目进度有关的单位较多, 如果不能有效的与这些单位做好协调, 进度控制将十分困难。

三、成本控制

项目成本管理过程一般包括:资源计划、成本估算、成本控制三个部分。自从河间收费站微机收费监控管理系统项目立项启动后, 我们便对此项目完成了资源计划及成本预算, 在项目实施过程中最重要的是技术成本控制, 在项目实施过程中需要检测成本的执行情况与成本预算的偏差, 同时针对偏差采取综合的措施进行控制, 包括组织措施、技术措施、经济措施等。一般施工项目的成本是完成施工项目的工程任务所消费的各项生产费用的总和。工程项目成本控制, 就是在工程项目实施过程中, 通过适当的技术和管理手段对施工过程中所消耗的生产资料转移价值和活劳动消耗创造的价值以及其他费用开支和其他管理工作等进行计划、实施、监督、调节和控制, 按照预先制定的目标计划, 通过对工程实施中已发生或将各个阶段连续进行, 既不能疏漏, 又不能放松, 应使施工项目成本自始至终置于有效的控制之下。在整个施工过程中, 为了做好成本的控制, 应该就每一个工序和每一项经济活动进行严格的成本预算, 确保一切开支都控制在计划成本内, 并尽可能的降低成本和消耗。总之, 在河间收费站微机收费监控管理项目中, 实施的成本控制降低了工程成本, 避免了一些不必要的消费。

综上所述, 在河间收费站微机收费监控系统项目中, 正是严格执行了项目管理的质量控制管理、进度控制管理t成本控制管理, 才使项目得以顺利的进行, 并最终在降低了成本的前提下, 按时、按质的完成了此项目。由此可见, 项目管理在现代化微机收费监控系统项目中起到了非常重要的作用。

摘要：随着计算机信息技术的飞速发展, 计算机技术被广泛地应用到我们实际的工作中。据有关资料显示, IT产业的年增长率高达50%, 远远高于同期GDP7%的年增长率。因此, 在现代化微机收费监控管理项目中, 我们越来越认识到了项目管理的重要性。

篇9：高速公路收费站管理模式创新实践

我国高速公路收费站为高速公路的建设和维护都提供了大量的资金, 为交通网络的建设做出了巨大贡献。然而, 面对日趋紧张的交通环境, 如果高速公路收费站的运行管理模式不能够与时俱进, 不能够满足社会的需求, 势必将影响高速公路的筹资, 2007年3月1日起实施的《江苏省高速公路条例》规定了“因未开足收费道口而造成平均10台以上车辆待交费, 或者开足收费道口待交费车辆排队均超过200米的, 应当免费放行”。这一法律规定无疑向高速公路收费站管理模式敲响了警钟, 迫切需要收费站加强规范化和精细化管理, 以确保收费道口快速有效通行。为满足社会的需求, 高速公路收费站运行模式需要进行大胆的尝试创新, 寻求更加高效合理的管理模式, 以此达到驾乘人员“短暂驻足、美好回忆”, 收费人员与驾驶人员的良好互动、真诚交流、愉快收费, 实现党和国家所提出的建设社会主义和谐社会的美好愿望。

一、高速公路收费站运营管理模式所存在的问题

伴随我国交通流量的增加, 高速公路收费站运行管理模式也暴露出相应的问题。我们常常能看到早晨在收费站入口和黄昏时分收费站出口处都排着长龙, 这就是收费站管理模式典型的证据。我国当下高速公路收费站尚存在的主要问题有以下几个:

1、收费站监管存在漏洞, 管理方法和措施还比较老套, 不够完善。

部分司机在长期的驾驶下, 逐渐摸透收费站的管理方式并寻找到相关漏洞, 懂得如何能够偷逃通行费。比如煤炭及矿产运输车辆, 知道部分路段在晚上八点后和早上六点前是处于自由通行状态, 因此他们更改作息时间, 常常在晚上运行而白天休息。极少数司机竟然利用军需物品车辆通行不收费这个条款, 办理相关假证明, 收费人员对于这些假证又缺乏相关的识别能力, 导致逃票成功。

2、相关单位应急反应能力, 处置能力不够快。

相关单位在处理交通事故、相关民事纠纷等其他意外情况时, 往往不能够及时处理, 相关单位也不能够互相协调起来处理应急事故, 较小的事通常造成较长时间的交通堵塞。

3、收费设施老化。

部分收费站认为基础设施的老化并不会影响其收费情况和交通运行情况, 更换设施是一件费钱又不讨好的工作, 因此忽略了多收费设施的维护和更新, 殊不知收费设施的老化问题可能造成司机及乘务人员的不安全感, 让长途旅客在潜意识下避开此交通出口, 由此影响了收费站的收费经营。交通设施的老化还可能存在相关的不安全因素, 如果突发意外可能导致收费站长时间不能够正常工作。

4、服务水平不高, 职工素质不够。

职工人员是素质能够体现出整个收费站的素质, 能够体现出收费站的服务水准, 相关人员的素质不够高, 导致部分司机乘务人员充满抱怨情感, 有些出于报复行为进行故意刁难, 严重影响了收费站的工作效率, 影响交通通行。

二、对高速公路收费站管理模式创新的原则

对于高速公路收费站管理模式的创新能够提高收费站的工作效率, 能够提高整个收费站的运营水平, 这固然可喜, 可是如果创新失败导致收费站管理趋于混乱, 将带来一系列更为棘手的问题, 这将适得其反。因此, 在对高速公路收费站管理模式进行创新的时候需要把握住以下几个原则, 以此做到创新之路不走错路, 不走歪路。

1、依法创新, 以规矩创新。

创新之路是本着为人民服务为宗旨的, 如果在对收费站的运行管理创新之中出现违规违纪行为, 在这个社会公众法律意识越来越强的社会是不允许的。收费站在管理时需要根据相关法律进行突破, 做到在提高业务水平的同时保护公民的合法权益。

2、以人为本。

高速公路管理模式的创新目的是为了更好地服务人民, 服务群众, 如果创新出来的管理模式使人民是生活更为不方便, 那么创新是失败的。在创新时, 需要时时考虑是否符合为人民服务的宗旨。

3、注重收集相关资料, 在动态中把握平衡。

创新之路不可能一帆风顺, 在创新途中需要时时注意收集相关信息, 更好地把握最新动态, 一旦出现相关问题好及时纠正。比如在创新前期, 需要对收费站的交通运行情况做调查分析。在创新途中建立相关动态分析表, 观察情况是否符合预期情况。

三、提高高速公路收费站运营管理的具体措施

对高速公路收费站运行管理创新是高速公路收费站在新形势下的客观要求, 全国经济和地方经济的迅速发展, 人们物质生活水平的提高, 生活节奏的加快, 生活范围的拓展使收费道口的车流量越来越大, 这为收费站运营管理模式提出了挑战, 传统的单一计重收费或者计时收费都具有一定的落后性, 高速公路收费站运营管理可以从以下几个方面寻找突破口。

1、做到四个“统一”。

统一归口管理, 根据收费站的运营管理收费工作由省级公路管理部门及省级公路管理企业统一管理的相关规定, 实现省、市、站三级管理制度需要做到统一归口管理。统一收费标准, 我国的现行高速公路管理是经政府同意的, 对高速公路收费范围、减免范围、收费标准需要在国家的干涉下做到统一, 以免发生地区性、区域性差异, 造成不必要的冲突。统一专户存储, 对高速公路车辆所征收的通行费管理需要做到“专款专用、专户存储、收支两条线原则”, 做到统一存储, 严禁出现“老鼠仓”。统一票据, 对高速公路收费管理需要严格执行票据统一印刷、保管、领发、使用和核销。

2、实行“5W1h”监控记录法, 形成科学收费管理体系

“5W1h”监控管理办法是指根据when (时间) 、where (地点) 、who (人物) 、what (事件) 、why (为什么) 、how (如何做) 这六大因素, 按照相关的法律法规规范及管理文件中对各种车型的通行征收标准来进行细分收费。该项收费管理体系充分考虑到了人们日常生活的点点滴滴, 能够更加科学地实行交通费用征收, 减少矛盾纠纷。该项管理征收办法由于比较具体化, 需要循序渐进地进行。

3、加强收费站管理人员素质的培养

管理人员的自身素质是体现收费站文化软实力的体现, 良好的管理人员素质能够给司机及乘务人员良好的影响, 提高收费站的形象。因此, 加强对收费站管理人员的素质培养是非常必要的。对相关人员的培训需要让他们切实理解司机及乘务人员的心态, 比如对于长途司机而言, 如果他在收费站要求提供水, 工作人员需要无条件为其提供。如此能够做到以人为本, 使收费站服务处于和谐状态。

四、结语

作为主要交通基础建设之一的高速公路将会在我国国民经济快速增长的带动下快速发展, 高速路收费站作为高速路与一般路段的节点, 其营运管理能力影响着高速路的运营情况, 影响着高速路的发展。对于高速路收费站管理模式的改革需要做到与时俱进, 为我国建设社会主义和谐社会做出应有的贡献。

摘要：伴随国民经济的增长, 社会对高速公路的需求越来越大, 高速公路收费站是联系普通公路与高速公路的节点, 高速公路收费站的运行情况、工作效率对于整个交通网络是具有一定影响的, 因此提高高速公路收费站管理模式, 提高高速公路收费站工作效率是非常必要的。

关键词：高速公路,收费站,管理,创新

参考文献

[1]高双文.浅谈高速公路收费站管理和服务创新.《科技风》, 2010年第04期

[2]谢迩春.高速公路收费站的安全管理.《中国交通信息化》, 2010年第06期