浅谈高速公路收费站的安全管理

浅谈高速公路收费站的安全管理（精选8篇）

篇1：浅谈高速公路收费站的安全管理

安全生产是关系到人民财产及妊娠安全的大事，是各项工作的重中之重。高速公路收费所站坚持“安全第一、预防为主”的方针，注重整体效应，统一思想、提高认识、强化管理、狠抓落实，试行全员、全过程、全方位的安全管理，构建安全立体防控网，做好安全生产工作。

1、收费所存在的安全问题及原因。

1.1个别员工的安全意识不高。部分员工不清楚自己的安全职责，存在侥幸心里，认为安全是管安全人员的事情，安全意识差。如工作时违章违规操作或是疏忽大意，就很容易发生安全事故。

1.2高速公路收费亭持枪抢劫等重大案件频发，所内窃案不断。犯罪分子盯住了高速公路收费所站每日收取的通行费票款，其数额很大，并且收上来的通行费都要先存放在收费所内，然后等银行定期来解款，安全形式严峻。

1.3安全生产培训不到位。有的员工对安全防护设施操作不熟练，有的甚至不会操作。还有一些员工只知道注意安全，不知道注意那些方面，不能很好的履行自己的岗位安全职责。

1.4现在逃废车辆冲卡日益增多，不得不引起高度重视，由于此种车辆冲卡时速度极快，而我们的工作人员潜意识里一直认为车道属于安全通道，一般不会留意冲卡形式车辆，而正因如此，隐患随时可能出现。

2、收费所站安全管理目标及内容：

2.1收费所站安全管理目标可以简单地概括为“四无”，即无责任事故、无火灾事故、无员工违法犯罪、无经济损失事故。

2.2收费所站安全管理内容：

2.2.1收费所站安全管理按照区域划分可以分为收费现场安全管理、上下班途中安全管理和收费所站办公区、宿舍去安全管理三个方面内容：收费现场安全管理：包括防火、放到、防抢、防雷电、防意外交通事故等内容给；上下班途中安全管理：包括防抢、防意外交通事故；收费所站办公区、宿舍区安全管理：包括防火、防盗、用电管理、食物卫生、员工外出、外来人员管理、票管室安全以及车辆管理等内容。

2.2.2收费所站安全管理按照管理对象划分可以分为人、财、物三方面的安全，人即人身安全，主要是所站工作人员以及过往司乘人员的安全，财既是钱的安全，主要是通行费的征收、存放、解缴过程中的安全以及票据等的安全；物既是物品的安全，主要是物品的防火、防盗、食品卫生安全等。

3、收费所安全管理办法：

高速公路收费所的安全管理工作，其实就是要解决如何对收费所的物和人实施有效管理的问题。对所收费的安全管理应该采取“人防为主、物防为辅”的八字方针，具体做法是：

3.1健全管理机构，落实岗位职责。

3.1.1建立健全安全领导组织。根据所站实际情况，建立健全安全管理网络，成立安全生产领导小组，高度重视安全生产问题，贯彻落实安全生产工作保障，认真落实、严格防范，积极推进各项安全保障工作。

3.1.2落实安全生产责任制，在安全生产管理工作中，党政领导亲自抓，做到一级抓一级，一级负责一级，以抓点带面，抓两头带中间。在健全和完善各岗位人员的安全生产职责和岗位安全操作规程的同时，收费所同各岗位员工签订安全生产工作责任状，层层落实安全生产责任制，做到职责落实，责任到人，确保安全生产工作取得实效。

3.1.3建立安全生产目标管理。建立安全生产目标管理体系，落实安全生产目标责任制，把安全生产目标任务逐级分解落实到每个部门、每个班组、每个岗位和每个人员。贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，全面提高广大人员的自我安全防范意识，杜绝发生重大责任事故，减少一般事故的发生，确保所站全年安全生产无事故。3.2健全规章制度，规范内部管理。

严密的管理制度是安全的重要保障。严格完善安全管理制度，建立应急救助预案等，从多角度、多方位细微入手，杜绝安全隐患的发生。

3.2.1建立健全安全生产制度。制定包括安全检查信息反馈、食堂管理、配电房安全管理等安全生产制度；制定包括驾驶员工职责、电工曹祖、发电机安全技术操作、配电柜安全宝座等一系列安全操作规程。

3.2.2加强车辆管理。要求驾驶员牢固梳理安全意识，切实增强安全行车的自我约束能力，强化派车单知道，定期对驾驶人员开展谈心活动，不断地敲响安全行驶的警钟。定期对车辆运行状况进行全面检查、维护和保养，发现股长及时排除，坚决杜绝带病车上路，确保车辆时刻处于完好的状态，保障车辆安全运行，3.2.3加强食堂管理。提高食堂管理的整体水平，为全体员工提供卫生、放心、舒适、优质的用餐环境和氛围，维护和确保员工的身体健康，不定期对工作人员进行思想教育、贯彻落实食品卫生法的要求等。严格采购质量关，预防和杜绝病从口入，不得采购霉变、腐败、虫蛀、有毒、超过保质期的或卫生法禁止恭迎其他食品。防止食物中毒，食堂库房整齐清洁，分类存放，防鼠防潮。食堂工作人员也要做好个人卫生，每年进行一次健康检查，工作是要穿戴工作服、工作帽。

篇2：浅谈高速公路收费站的安全管理

收费站作为高速公路基层运营单位，其管理水平决定了整个高速公路的管理水平。只有不断创新高速公路收费站的管理方式方法，提高收费站的服务水平，才能更好地发挥高速公路服务社会经济发展这一根本目标。从经营理念上来讲，高速公路收费站应进一步强化服务意识，树立以服务为核心的理念，在更好地服务于广大司乘人员的基础上完善其收费功能。

营造收费站运行的良好外部环境

首先，要确立合理的收费管理体系。从线路内部收费管理体系来看，目前我处机构设置从形式上仍然采用了处、所、站三级管理机构，应进一步加快机构改革步伐。可考虑采用处、站二级管理体制，理顺处、站之间的关系，取消所对收费站的管理，通过扁平化管理，减少管理层次，提高管理效率。扩大收费站的管理权限，激活基层工作的积极性和责任意识。

二是加强收费站和服务区的联动管理鉴于部分偷逃通行费的行为是在服务区完成的，因此充分发挥我处收费站和服务区统一管理的优势，加强对服务区的监控和管理，实现收费站和服务区的联动管理，有助于收费环境的净化。要缩短通行卡有效期间目前通行卡的有效期间为24小时，在目前省内分区联网的情况下，可考虑缩短通行卡的有效期间，从运作时间上减少司机倒卡、偷逃通行费的可能性。

三是要努力加快不停车专用车道建设，提高道口通行能力。考虑到不停车收费会加大用户的初始投资，如用户需购买识别卡等，大规模的不停车收费的运行尚需时日。为提高道口通行能力和服务水平，建议我处每个收费站都应建设至少一个不停车专用车道，为日后全面实行不停车收费积累经验。

四是要完善非正常情况下的公告提示，对于能够预期的非正常通行情况，如道路大修，高速公路运营方应提前在合适的媒介上向社会公众告知，在媒介的选择上，最好在市区通往高速公路入口沿线上分段设置提示牌，以使社会公众及时调整自己的出行，把给老百姓的出行带来的不便降到最低。再如在速度监控路段，应提前公示告知司机前方设有速度监控设备，以使司机及时提高注意力，减少事故的发生。

完善收费站的内部管理

收费站的内部管理包括收费、票证、监控等内容。完善收费站的内部管理应着重注意以下几个方面：

一是加强对收费站工作人员的业务培训，提高业务素质。优秀的员工是收费站提供良好服务的根本保障，加强对业务人员的培训主要包括政治思想教育、职业道德教育、政策法规教育、收费业务技能培训；同时可结合职工个人的具体情况进行个人修养、才艺、情趣及生活能力拓展培训。

二是体现以人为本，营造舒适温馨的工作环境。收费员收费工作时间长，劳动强度大、工作单调，管理者应营造舒适温馨的工作环境，缓解精神压力，改善工作环境，提高工作效率和服务水平。如山西太旧高速旧关收费站为员工安装背景音乐，力求为员工创造舒适、温馨的工作环境，从细微处传递对员工的关怀。这已成为旧关收费站“以人为本，创新管理”工作理念的切入点。

三是要充分调动收费人员识别偷逃通行费的积极性。鉴于目前倒卡车猖狂且非常具有隐蔽性，给稽查带来很大难度，要定期加强一线收费人员的业务交流，使收费人员能够迅速识别和发现偷逃通行费的行为。同时要建立合理的奖惩机制，对及时发现司机偷逃通行费的收费人员进行奖励。

四是要变站内监控为处内统一监控。站内监控由于范围相对较小，长期固定，容易出现人情照顾而造成通行费的流失。如果改为处内统一监控，则可以避免因为过于熟悉而造成的人情车现象。

五是努力加大票证监管力度。票证管理中主要存在安全意识不到位、对账程序不规范、对于不经常使用的手工票和卡的检查重视不够以及IC卡的回收管理不到位等问题。针对票证室目前存在的状况，主要应做好以下几点：强化服务意识，增强工作责任心；加强对报表稽查力度，杜绝贪污作弊；严格对账程序，充分发挥稽查作用；严格回收通行卡程序，杜绝流失；加大监管力度，票证会计的票卡必须实地盘点，有收费会计或财务主管监管签字；规范票证管理，实现 “管理规范化、业务精良化、服务人性化、考核严格化”的“四化”目标。

六是要做好服务，提高道口通行能力。当前司乘人员对收费服务不满意的一个重要原因就是因为堵车，这有待于进一步加大科技创新力度，尤其要抓好不停车收费系统的试点应用，但在提高服务上，还需要有治本之策，例如隆尧站，道口不足，要增加道口，但是受收费站设计瓶颈限制，这就要进行可行性研究，能够实行象裕华路收费站那样的复式改造，解决车流高峰拥堵问题。

七是要充分利用收费站各种资源，扩大服务功能。完善收费站的服务业务是其内部管理创新的核心。继续完善便民服务箱的服务项目，备足常用药品、修理工具、温开水等物品；旅游旺季，应免费赠送城区路线图，更好地服务于当地社会经济的发展；在部分客流量大的收费站应考虑建设公厕等服务设施。充分利用收费站的资源，进一步完善菜园建设、畜牧养殖等相关业务。在部分有需求的收费站附近可考虑建设适度规模的客货运站场，实现其客货集散功能。

篇3：浅谈高速公路收费管理

关键词：高速公路收费管理

一、国家对收费的规定

根据《中华人民共和国公路管理条例》和交通部、财政部、国家物价局 (88) 交公路28号文发布的《贷款修建高等级路和大型公路、桥梁、隧道收取车辆通行费规定》的原则, 收取通行费。凡利用贷款 (包括需归还的集资) 新建、改建的高等级公路, 建成后对过往车辆收取通行费。收费标准应按桥梁、隧道、公路长度、还款额度、收费期限、交通量大小、车辆负担能力和便利通行等因素综合考虑。中外合资建设的公路项目, 其收费管理, 按批准的协议或合作条款办理。

二、收取通行费的范围、准则

高速公路收取通行费的方式与普通公路收缴养路费的方式不同, 只对通过高速公路的车辆收取通行费。具体收取费用的标准、范围和管理办法是由省、市级人民政府根据中央规定的原则, 结合本地实际情况制定细则, 经省、市或国家物价、财政部门批准颁布实施。因此, 所有通过高速公路的车辆均应按当地政府规定的费额或费率向高速公路进出口的收费人员交费, 其他任何部门、单位和个人都无权征收和擅自决定减、免通行费 (战争期间、特大自然灾害期间等非常时期除外) 。

三、高速公路收费有以下几个特点:

1、强制性

高速公路收取通行费的政策是国家省、市、自治区以行政法规的形式发布的。所有通过的车辆除特殊规定外必须交费, 否则, 将按规定受到处罚。

2、严肃性

通行费的标准是经国家或省、市人民政府等有关部门批准执行的, 具有一定的严肃性和权威性。各管理机构、收费人和交费人都必须自觉维护和共同遵守, 在执行收费过程中不能带有随意性。收费标准的调整或修改必须经严格的手续上报批准后方能实施。

3、专用性

通行费收入应在上级主管部门指定的专户银行存储, 实行预算外资金管理, 专用于高速公路还贷、养护和改扩建方面。高速公路收费的

四、方式及种类

1、收费的制式

世界各国高速公路的收费系统通常采用四种制式:均一式、开放式、封闭式和混合式。

(1) 均一式系统

收费站建在高速公路所有入口匝道上, 车辆只需经过一个收费站交费, 然后驶入高速公路。收费标准仅因车种不同而异, 与行驶里程无关, 且各个入口收费站都采取同一收费标准。这种收费制式适合于都市高速公路, 其特点是距离短, 道路入出口 (互通式立交) 多而密, 交通流量大。采用均一式系统, 车辆仅需一次停车交费, 且手续简便, 效率很高, 对交通影响较小。均一式具有以下优点:

(1) 不会出现漏收情况;

(2) 车辆行驶在高速公路上只需一次停车交费, 而且由于收费标准单一使收费手续简便, 效率很高, 对交通的影响较小。同时又使收费设备简单, 节省了前期投资和运营费用;

(3) 由于只在入口建收费站, 所以对道路和互通立交的限制有很严格, 而且由于收费效率高, 只要较小规模的收费广场 (较少的收费车道) 就可以保证车辆不致排队等待, 这样既节省了土建投资, 也节省了运营费用。

(4) 可兼顾入口交通管理。当主线交通量趋于饱和时, 可以通过限制通过量或关闭部分或全部收费车道来实现高速公路的驶入控制。由于均一制实行入口一次收费, 如果道路里程较长的差距较大, 交纳同样的通行费就显得不够公平合理, 因而均一制比较适合于城市高速公路和短途城市间的高速公路。这种道路的交通特点是道路总里程较短, 道路出入口 (互通式立交) 多而且间距小, 车辆行驶里程差距不大, 而交通量很大。均一式能比较好地适应这些特点和要求。

(2) 开放式系统

开放式系统又统称为栅栏式收费系统。收费站建在主线上, 长距离的高速公路可以建多个收费站, 间隔一般在30—50km一个。各个出入口不受控制, 车辆自由进出, 高速公路对外界环境呈“开放”状态。

每个站的收费标准和均一式一样也是固定的, 仅因车种不同而变化, 但各收费站的标准则因相互距离不等而有所区别, 车辆通过收费站时停车交费, 长途车辆可能经过多个收费站而多次交费, 这样也大致体现了依据行车距离决定收费的原则, 这种制式适用于较短距离或互通式立交较少的道路, 或者收费的桥梁和隧道。

其优点是:

(1) 收费站和收费车道数较少;收费站与互通立交不建在一处, 因而立交形式不受收费站的影响, 可以选择最简单式, 所以建设资较少, 管理维持费用也低。

(2) 其中央若干条收费车道可以建成往复变向车道, 以适应上下行交通量在一天的不同时刻出现明显差别的情况, 使设施利用率提高。

(3) 当需要时容易改造成免费道路。

(4) 交费简便迅速, 对交通影响小。

(5) 收费设备简单, 容易实现自动化。

(6) 长途车辆因交费而多次间歇停顿, 可减缓司机因驾驶而产生的困倦, 客观上有助于行车安全。

其缺点是:

(1) 当在两站之间设有两个以上互通立交时, 会出现漏收情况。

(2) 不能严格根据行驶里程收费, 因此收费标准不易做到准确合理。

(3) 长途车辆多次交费延误旅行时间, 容易引起使用者反感。

(4) 不能兼顾高速公路出入口的交通管理, 阻止行人、非机动车辆及不合格车辆的进入。这对于混合交通严重、使用者缺乏现代交通意识的地区来说是很不利的。

(3) 封闭式系统

收费站建在各互通立交出入匝道上, 或一个收费站控制整个立交的所有匝道 (即增加立交的引道) , 高速公路起终点收费站也可以建在主线上。车辆进入高速公路都要受到控制, 但在高速公路内部则可以自由行驶, 高速公路对外界呈“封闭”状态。车辆行驶高速公路时全程停车两次, 交费一次, 领、交通行券一次。

封闭式系统收费的依据是通行券, 为了提高通行券数据处理的效率和准确性, 目前世界上多采用磁卡通行券收费, 车辆进入高速公路时, 将所有信息记录在通行券的磁带上, 其记录的信息量大, 且不易伪造和删改。出口车道设置读卡机可以自动读出记录的信息并传送到收费站的计算机中。

其优点是:

(1) 严格按车种和行车里程收费, 公平合理。

(2) 能控制漏收情况。

(3) 停车及交费次数少, 使用者容易接受。

(4) 可以兼顾出入口的交通管理。

(5) 借助通行券上记录的信息, 可以获得多种交通情报, 如各出入口的分时交通量, 各立交交通量的分配, 各路段交通量及平均车速等。同时, 亦可依据记录的信息, 对收费人员的工作量、差错率及工时利用率等实行跟踪管理与考核。

其缺点是:

(1) 收费站及收费车道数多;收费站与互通立交合建一处, 为便于收费, 立交型式需作专门考虑, 造成投资增大。

(2) 入口、出口车道因分别装有各自收费设备而相对固定, 不易开辟中央往复变向车道。

(3) 较难改变成免费道路。

(4) 入口操作简便, 但出口操作复杂, 费时较多, 为了不影响交通, 只能增多出口车道。

(5) 收费设备复杂, 造价高, 管理维护费用高。

五、如何提高收费员的服务水平

随着我省经济建设的高速发展, 人们对服务的需求越来越高。高速公路文明窗口服务质量的好与坏直接影响到整个高管局、整个交通系统的形象。如何建立一整套符合实际操作, 规范统一的收费站文明服务标准、制度, 如何提高收费员文明服务意识, 展现我省高速公路收费行业形象, 更好的为司乘人员提供快捷便利的优质服务, 值得我们在工作中不断去研究。

1、收费员服务存在的问题 (1) 服务欠周到

有的使用文明用语不标准, 有的普通话不标准, 有的语调生硬, 让人感到语言不规范, 有的员工日常工作不扎实, 文明礼貌服务流于形式, 车子来了嘴上说你好, 眼睛却看着别处, 机器人般的举动, 过往司乘人员感觉不到收费员对他的热情服务。

(2) 帮助欠真诚

有时司机问个路、咨询些事, 个别收费员敷衍了事, 充耳不闻的样子, 让人感觉不到真诚的帮助;微笑服务光思想支持, 有的收费员重形式而轻内容, 微笑不是发自内心, 只有微笑的形式而没有亲切友好的“内容”, 实际上是皮笑肉不笑, 不仅损害了收费员自身的形象, 更损害了文明窗口的形象。

(3) 心理因素

收费员队伍的综合素质、能力水平、文化教养参差不齐, 一些收费员自身认识不够, 工作积极性较差。在工作中, 有的员工因业务水平不高, 操作速度慢, 文明服务顾不过来;有的对文明不够理解, 态度生冷, 完全是为了应付检查的麻木执行规定, 达不到标准和应起到的效果;有的收费员认为工作待遇低、枯燥, 感觉乏味、厌倦, 缺乏主动性、积极性, 但考虑工作强度不大、水平要求不高、难度不大、竞争不激烈, 认为收费工作“留之无意, 去之可惜”;还有个别员工是高高挂起, 闲游散漫, 得过且过, 这些员工有着极坏的影响力, 嘲笑、羞辱那些文明服务做得好的, 使得文明服务工作不能长久的抓好抓牢。

2、如何营造和谐的收费环境, 展

现收费行业的窗口形象, 如何有效的提高收费员文明服务水平, 我认为应着重抓好以下几点:

(1) 微笑服务

微笑服务不仅仅是微笑, 还要通过微笑达到服务的目的。微笑不但是忠诚, 更是职责。在收费站这个小窗口中, 收费员要保证快速放行, 与司机朋友的语言交流只能有简单的一两句, 我们只能以微笑这种无声的语言来表达自己的主张, 传递自己友好的信息, 感染司乘人员。为他们洗去疲劳和忧郁, 而使我们与司乘之间彼此距离拉近, 并能创造出交流和沟通的良好氛围, 减少不理解引发的无谓投诉。

(2) 做到“一个换位, 二个坚持、三个转变”

“一个换位”就是要进行“万分之一与百分之百”之间的换位思考, 服务每一辆车, 对收费员来说万分之一, 但对司机来说是百分之百, 如果司机不满意, 对我们形象的影响也是百分之百。

“二个坚持”就是坚持把情感融入服务, 坚持“热心、细心、贴心、耐心、真心”服务。

“三个转变”一是由单一服务变成多元化、规范化服务, 二是从“要我服务”转变为“我要服务”, 三是由“满意服务”转变成“感动服务”。

(3) 收费员做到“六不”

不让政策规定在我手中违背;不让差错在我手中出现;不让服务对象的时间在我手中浪费;不让违纪违法行为在我身上发生;不让司乘人员在我岗位上受到冷落;不让高速公路服务的形象在我身边受到影响。

(4) 加强学习

加强思想教育学习, 教育和引导员工树立正确的工作态度, 增强责任心。收费工作要求收费员每天重复无数次同样的动作, 单调、枯燥。时间一长产生厌倦心理, 对工作缺少热情。通过政治学习和职业道德教育, 可以使收费员树立正确的人生观和价值观, 在工作中保持一种乐观向上的心态, 增强主动服务意识。其次, 利用不同形式进行爱岗敬业教育和业务培训, 能使“敬业、奉献”意识深入人心。

篇4：浅谈高速公路收费站的安全管理

关键词：高速公路；机电；收费模式；质量管理

中图分类号：F542 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2013）15-0057-02

1 高速公路收费站管理的含义

①高速公路收费站管理的内容。在高速公路收费站的管理中，主要包括以下几方面内容：站务管理、安全管理、收费管理以及节能减排管理。其中收费管理所涉及的有高速公路通信费用的收取、收费情况的监控、收费人员的管理以及收费稽查等工作。通过对管理思路的不断探索，特别是对于奖惩机制以及漏洞封堵方面的改善，促使收费任务得到有效的进行。随着全球气候、环境及能源问题的逐渐加剧，对于人类来说，资源的节约以及环境的保护是现阶段应做到的重点。

②高速公路收费站管理的目的。在现阶段高速公路奖惩机制以及漏洞封堵方面的管理机制还存在有待改善的地方，其次还应加大对基层管理人员的有效管理，也就是机制及人员管理中的问题。对于一个具有责任性强的行业、部门及管理者来说，科学的判断力是事物发展中所必须关注的，进一步使企业的先进性得到保持。当收费管理中出现不良现象时，不仅导致国家财产造成损失，而且还造成单位风气出现损害等。

2 高速公路收费模式的管理措施

①对车辆通行的费用标准进行合理的调整。随着社会经济的进一步发展，汽车拥有量也在逐年加快，为了使社会及车主的负担减轻，应建议政府采用持续追踪及调查研究的方法，对现有高速公路建设投资、贷款余额、还款情况以及车流量变化情况进行改善，在必要的情况下适当对测量通信费用的标准进行调整。另外，应对测量通行费管理方法进行改进，促使现有车辆通行费的固定静态方法得到合理改变，进一步将车辆通行费的标准逐渐向动态管理方向发展。

②高速公路联网收费的继续推动。利用公司化运作模式在我国高速公路的作用，根据管理的特许经营的思路，使我国高速公路联网收费体制逐渐向统一的方向。收费管理体制的设定主要分为省级行业管理部门、路段所属收费所、路段公司业务管理部门三个管理层次。应按照精简、协调、高效及统一的原则对各层次机构进行设置，且高速公路收费的性质、路段公司机构性质以及多元化的投资主体等因素不会对其造成影响。运用先进有效的技术手段，采用合理有效的管理方式，促使收费站点得到减少，进一步将高速公路的通行效率得到有效的提升，从而实现高速公路联网收费管理体制逐渐向集中、协调、高效且便利的方向发展，对高速公路收费管理体制中存在的不顺畅、全线管理与地域管理中形成的矛盾等问题得到有效的处理。

③积极开展员工的业务技能劳动竞赛活动，促使员工的业务素质及操作水平得到有效的提升，并使其员工的主动性、创造性及积极性得到合理的发挥，进一步将高速公路收费的效率及质量得到改善。另外，运用传帮带教育模式，对员工的业务知识教育以及操作技能的培训进行加强。针对新近员工采用帮带教育，对于老员工应定期对其业务知识技能教育工作进行落实。实现员工在高速公路收费管理中形成的实践经验及常见车辆的整理，对常见车辆及收费标准的对照表进行详细的制定，并实现在员工中得到普及，促使高速公路收费工作的服务时间得到尽可能的缩短，进一步提升收费工作的效率。

④突发事件的迅速处理。导致高速公路收费站交通拥堵的主要原因之一则是事件的发生。事件主要是指通过某种不可预测的现象导致高速公路收费站道路中的通行能力得到降低的现象。包括连接线路况差、交通事故、货物散落、车辆抛锚、司机的驾驶不当、缴费的不合理以及假钞的运用等现象，还包括雾、雪、雨、冰及路面失修等环境因素及道路条件等问题。一旦有上述事件发生，禁止在收费车道上有长时间的车辆停放。针对此类现象，高速公路收费站应对该类应急措施及奖励方法进行合理的制定，确保突发事件发生时，收费人员应具备良好且快速的反应能力及处理能力。

⑤经济目标责任制的实施。其一，经济责任制的推行，实现量化指标的分解。根据实际情况，采用月末考核、季末总结、年底总评的措施，将责任制在工作中得到落实，构件完善的考核激励体制，使工作直接与员工的工资相联系，将指标的压力在员工工资中体现，根据员工任务的完成状况，将奖惩措施在员工效益工资中实现浮动，促使经济目标责任制得到有效的实现，使其在工作中发挥目标考核的效果。另外，还能在考核内容中将创建文明单位、收费人员内部管理、站区环境建设、优质服务以及半军事化管理等内容进行归纳，构件考核体制的综合化发展。其二，各种证件的认真审查，实现工作的应征不漏。将高科技监控设备作为依据，对监控稽查力度得到进一步加强，监控设施的完善，避免逃费事件的发生，对贪占票款的行为进行严格惩处。作为高速公路收费管理中的关键，监控中心在收费管理中主要发挥着长传下达的作用，应对稽查工作的发挥进行重视，与显存的监控设施相结合，采用监控网络，运用完成稽查的方式，针对出现违纪行为的车辆进行抓拍及画面片段的截留，并针对重要数据进行备份。在职责要求中应对监控人员的工作及方法进行明确，实现监控管理与稽查作业相结合，促使高速公路工作主要朝程序化及科学化的方向发展，尽可能将贪污票款等不良现象的产生进行杜绝。其三，高速公路收费单位的半军事化管理的加强。近年来，随着我国高速公路行业的逐渐发展，高速公路收费管理在交通行业中的地位逐渐形成。所以，高速公路收费管理中良好的法律素质及职业素质是现阶段高速公路行业所必须的要求，同样也是构建文明单位的关键。应与国家级文明单位的创建相结合，促使高速公路收费管理工作半军事化的推行进度得到有效提升，实现收费环境的文明、高校及廉洁的效果。在对收费工作中规章制度进行制定时，应按照军队及地方的不同进行半军事化管理体制的确定，设立半军事化管理中处、站两级的领导小组，对协调工作进行有效的统筹。根据实践可以发现，在高速公路收费工作中，运用半军事化管理能够将工作中存在的不良作风进行改善，促使行业内道德规范的治理工作得到进一步加强。

3 结 语

完善高速公路收费管理中的相关法律法规，以国外先进融资及管理方法作为参考，进一步降低高速公路收费性比例，从而实现降低高速公路收费的目的。对通行车辆的行车费用标准的调整，促使高速公路中的联网收费得到推动，在管理过程中应着手收费资金的管理，对高速公路收费管理中的问题进行高度关注，采用科学有效的措施进行改善，将高速公路收费工作在实际发展中得到落实，不断改善及提升高速公路收费中的服务质量及水平，最终达到经济及社会效益的最佳效果。

参考文献：

篇5：浅谈高速公路收费管理工作2

高速公路收费管理是当前我国高速公路管理的一项重要工作，它既关系到高速公路事业本身的发展，也关系到整个交通事业的发展，还关系到整个社会经济的发展。如何持续提高高速公路收费管理水平和服务水平，已经成为高速公路管理中的一个重要课题。本文通过对当前我国高速公路收费管理中存在的主要问题进行分析，结合近几年来在管理中的实践和经验，对提高高速公路收费管理水平和服务水平作了进一步的阐述。

一、我国高速公路收费管理存在的问题：

1.收费标准过高.在美国，90%以上的高速公路不收费。在经济发达、消费水平很高的欧洲、亚洲一些国家和地区，其高速公路的收费标准都是比较低的。例如，意大利78里拉/公里（相当于人民币0.42元）；又如美国400号公路上的一个高速公路收费站，11公里高速公路收费0.3美元。每公里不到3美分（相当于人民币0.25元）;又如法国0.3法郎（相当于人民币0.50元）。而在我国最低为0.40 /公里，与这些国家的消费水平相比，我国高速公路的车辆通行费标准至少要比他们高10多倍！车辆通行费占了汽车客货运输和汽车使用成本中的很大比例，这不仅使客货运输企业不堪承受,而且还使不少产品和物资的价格上涨,同时也使不少购车族望而却步，直接影响我国汽车工业和国民经济的发展和人民生活水的提高。

2.收费标准和年限混乱.由于我国生产力水平的总体不发达与经济发展水平的极其不平衡和巨大的区域地质结构差异，导致各条高速公路每公里的平均造价以及交通流量与投资组成差异极大。就其每公里的平均造价来讲:低的不到1000万元人民币,高的超过亿元。就其交通流量来看：目前我国建成的高速公路车流量，少的每昼夜不到300辆次，多的超过了27万辆次；就投资组成本看：政府投资、银行贷款、企业投资在各条高速公路中占的比例各不相同；有的还通过国内外资本市场进行了融资；有的在建时或建成后作了经营权转让。由于投资成本及其组成与交通流量的巨大差

异，导致国家在高速公路发展初期不可能有统一的收费标准和年限。从全国范围的收费标准来看，低的每公里不到0.20元；高的每公里超过了1.00元。以至在同一地区出现，好的高速公路收费标准低，而技术标准低的高速公路收费标准反而还要高些的现象；从全国范围的收费年限看，从10年以下到30年不等。

3.收费设施参差不齐，联网程度差

由于国家目前对全国高速公路收费方式没有作强制性的规范要求，各高速公路在设计收费系统时，根据自己了解的情况和接触的商家，做出自己的选择。再加上各高速公路里程的长短、出入口设臵的情况，收费站又有开放式和封闭式之分。因此我国高速公路收费制式很多，联网程度差，不仅全国无法统一，有的一个省也难以统一。目前归纳起来大致有以下几种方式：

(1）人工收费。进口由收费员人工判别车辆类型，询问司机何处出站，收取现金，售给通行票（分手工定额票和计算机打印票）；出站时验票放行。收费员下班后对帐交款。

(2）磁卡收费。进口由计算机自动识别或人工识别车型、发卡，出站交卡由收费员刷卡，计算机计算出应交金额打印收款票据，司机交现金放行。收费员下班后电脑自动对帐交款。也有一些地区相接的两条或几条高速公路，实行‚一卡通‛，两高速公路交接处不再互设收费站，车辆在最后出高速公路时再刷卡交费。

(3）不停车收费。车主向高速公路管理部门或与高速公路协作的指定银行购买写有该车有关数据并储有一定金额的专用磁卡。高速公路收费站进出口专用车道上空安装雷达读卡装臵，当在挡风玻璃上装有这种磁卡的车辆，在一定的速度以下驶入专用车道时，雷达读卡装臵自动识别并打开栏杆，让该车在不停车的状态下进入高速公路。与此同时，收费系统自动计录并给该车的磁卡写入了该车进入高速公路的时间、地点等信息。出高速公路收费站时，雷达读卡装臵自动识别并打开栏杆，让该车在不停车的状态下出收费站。

由于收费方式和使用的设备种类繁多，收费站设臵过密，车辆类别划分各路不尽相同；收费标准一段一个样，不仅使车辆驾驶员感到烦恼，难以适应；而且各高速公路内部管理水平和服务质量也难以提高。难以

大范围内进行联网管理推行‚一卡通‛。高速公路的效益难以得到充分发挥。

4.收费管理落后，手段不力；偷、漏、逃、吃票款现象十分严重

(1）人员素质方面：目前，不少高速公路管理人员都是从原从事普通公路养护的队伍中选调的。虽然他们有不少公路养护和管理的知识和经验，但是，仍然存在知识更新等方面的培训问题。

(2）收费设施方面：不少高速公路为了节省投资，省掉了与现代高速公路收费配套的电子车辆识别、计数、统计、监控、数码摄像、自动栏杆等等。使高速公路的收费完全人工化。那些人工售票、验票的收费站，效率低、漏洞多、管理难。

(3）管理手段不力：我国高速公路管理法规相对滞后。至今国家还未出台一套具有国家权威的法律规章来规范高速公路使用者、管理者的权利和义务。由于管理法规不健全，给那些违法乱纪或法纪观念淡薄的人以可乘之机。于是，闯关逃票、对收费人员大打出手，甚至撞伤、撞死收费员的案件频频发生；于是，买短跑长、使用废票、制造假票、途中互换票（卡）、服务区接应等偷逃通行层出不穷，花样不断翻新；于是，收费人员放人情车、收钱不给票、卖废票，内外勾结与长期逃费的驾驶员分成，甚至还有的收费员大量印制假票出售进行违法活动。

二、改善高速公路收费管理的几点建议

(一)、国家应出台促进社会经济发展的高速公路收费管理法规，适当降低收费管理年限和标准并严格管理。

不成规矩无以成方圆，为了规范高速公路的各种弊端行为，首先，我们国家应该出台相关法制法规，约束其管理方式及范畴，各条高速公路应依具体实情来规范征费年限，任何形式的高速公路都不能以谋取利益为目的，要以促进当地及社会经济发展了宏观目标，在不影响生产的前提下尽可能缩短征费年限，以免增加各种运输负担提高成本从而抬高物价。如何加以约束、抵制，国家政府机构要加以管理干涉，然后制定具体的管理办法及制度对收费管理工作进行监督，对不法不轨行为应加以制止及在有必要时用以法律手段强行干涉执行。

审计部门也应该根据当地经济情况进行各种成本的核算，在考虑人均运输及通行成本指数下适当下调征费标准，减轻运输负担。征费合理

了，运输成本控制了，物流发达了，从此带动周边的经济发展，人民生活水平也相对提高了，这样才能真正发挥高速公路的高效益。

(二)、设立高速公路港湾式收费站

即以空间换时间，通过连续设立多个收费小站形成综合‚港湾式‛收费站。每个收费小站闸口的数量等同于或略多于高速公路的单向行驶车道数量，这样可以适当延伸领卡和交费的空间而减少通行时间。与原来的‚一门多口式‛收费站不同的是，这种‚港湾式‛收费站采取的是‚多门多口式‛。由于出口收费站对每一辆车进行收费或核查，所以需要在高速公路行驶车道设臵收费小站以做到车辆交费全覆盖。在高速公路右侧连续设臵一定数量的收费小站，在每一个小站的右侧建立连接辅道，供那些因该小站拥堵而进入下一小站交费的车辆通行。入口收费站的主要任务是对车辆发放通行卡，记录入口收费站位臵、名称或编号以及通行车辆的车型，以便出口处能依据这些信息计算交费金额。由于持有通行卡的车辆必须在某个出口收费站交费，所以可以参照城市公共交通‘港湾式’车站的做法在高速公路右侧连续设立多个领卡小站，而在主干道不设领卡小站以便车辆快速通行。与出口收费站方案相类似，在最后两个领卡小站之间设臵服务区，可以分流车辆。

(三)、实施视频全程监控

为了加强高速公路进一步监管，实时动态地了解公路运行状况，应实施视频全程监控系统，所谓视频全程监控即通过视频监控设备可以查看到公路每个角落的实时状况，并能通过事件分析设备及时地统计各种数据以及分析事件等。在高速公路视频全程监控系统中，视频数据实时而稳定地被各级监控中心观看是最为重要的要求，而系统的稳定又分为设备稳定、网络可靠等几个方面。我国幅员辽阔，北到黑龙江，南到广东温差较大，在黑龙江冬季最低气温可达零下四十余度，而广东在夏季的最高温度可高达近五十度。视频全程监控系统所处位臵根本无法实现国标通信机房那样良好的环境，因此对外场监控点的设备适应性提出了苛刻的要求，保证外场监控点设备的稳定性是整个监控系统稳定的首要要求。其次是对于网络传输的保护措施，由于视频全程监控系统必然是基于数字信号的传输，那么基于IP以及光传

输网络的所有保护措施，都应该是此系统的必要保护措施。当某一监控点出现问题，如中间设备故障或者传输断纤等情况，都可以实现保护机制，不影响正常的监控数据传输，这也是对于此系统的一个基本要求。

(四)、提高服务水平和管理水平

要提高服务和管理水平，首先我们得从员工素质做起，只有收费员队伍的综合素质提高了，我们的高质量服务才能得以保障。在管理上面，采用‚以人为本‛的方式，使得收费员们能有一颗积极上进的心去对待自己的本职工作，工作环境改善了，心情舒畅了，工作效率也就自然上去了。

1、加强学习和教育，努力培养造就一支高素质的收费员队伍。针对征费工作天天与金钱打交道的实际情况，我们必须切实加强廉政建设力度，做到逢会必讲，敲起廉政警钟。平时利用业余时间积极组织形式多样的政治、业务、文化学习，提高收费员的思想素质以及业务实践能力

2、以人为本，切实做好安全生产治理工作，确保万无一失。加强安全教育，增强责任意识。安全生产是各项工作正常开展的前提，有组织有计划地召开安全生产工作会议和进行安全教育培训。努力强化职工安全意识。做好安全生产自查自纠工作，彻底消除安全隐患。组织各站上下不断深入开展安全生产自查自纠工作。（3）突出抓好重点部位和重要环节的安全生产工作。切实加强防火，防毒，防抢，防盗，防爆的‚五防‛工作。特别注意用电安全，行车安全。

3、做好文明服务工作，树立良好的高速公路管理形象。大力倡导文明服务意识。文明服务是收费工作的永恒主题，要求每个收费员本着应征不漏，应免不征的原则，坚持作到微笑服务，唱收唱付和‚来有迎声，问有答声，去有送声‛的优质服务。建立健全行为规范和岗位操作规范，要求收费员持证上岗，挂牌服务；收发卡工作快速、精确，帐目治理清楚、严格，解答驾乘人员询问热情、准确。

4、以人为本，增强人性化管理，确保职工利益。对待要用之人，首先就要信任，并且要抱着宁愿让对方辜负我，也不愿怀疑他的诚意，如此可能更会赢得别人的效劳。注重人才的开发与培养。在收费站管

理中积极营造尊重人才、开发人才的氛围与环境，根据每位员工的技术特长，有针对性的开展工作。同时，不断的开发员工原有的兴趣，鼓励他们不断的学习，提高他们这方面的素质，然后再运用于工作中，这样可以达到事半功倍的效果，使收费站形成人才脱颖而出、人尽其才的良好机制，增强收费站的综合素质。加强收费站内部信息交流，促进资讯共享，鼓励员工参与管理。让每个人在这个大家庭中产生亲情，产生友情。心中燃起‚我为人人，人人为我，以站为家，站荣我荣‚的热情。

篇6：浅谈高速公路收费站如何保畅

高速公路作为交通运输现代化的主要标志，近年来在我国得到了飞速发展，成为了国民经济、社会发展和人民生活的重要基础设施。截止到2007年底，我国建成并通车的高速公路里程达5.36万公里，2008年还将建成5000公里。我省高速公路建设也取得了辉煌的成绩：从1988年我省第一条高速公路——京津塘高速公路建成通车以来至2008年7月廊涿高速建成通车，我省高速公路通车总里程突破3000公里，位居全国前五位。高速公路建设的快速发展，极大的带动了周边地区的经济发展。良好的路况、管理部门热情周到的服务吸引了越来越多的人出行选择快速、畅通的高速公路。

伴随经济增长而来的是高速公路车流量的迅猛增长。以笔者所在的河北省石安高速公路为例，自1997年底建成通车至2007年底，车流量以每年20%左右的速度递增，10年来车流量增长215%。车流量的增加，不仅使高速公路主线通行压力增大，同时造成各收费站口通行能力下降，各收费站的设计通行能力远远不能满足车流量的飞速发展，特别是作为“五纵七横”高速公路路网中的干线高速公路，近年来在特殊情况下均不同程度的出现了收费站口堵车现象。特别是随着我国节假日的日渐增多和私家车数量的快速增长，收费站口节假日堵车现象时有发生，给出行的群众带来诸多不便，造成了不良的社会影响。高速公路收费站的畅通情况越来越多的吸引着人们的目光，受到社会的普遍关注。如何保障高速公路收费站口安全畅通，是摆在高速公路运营管理工作者面前的一个很现实的问题。

鉴于以上情况，作为高速公路管理部门应集思广益，积极寻找应对措施，确保高速公路站口安全畅通，想尽一切办法增加站口的通行能力，为出行的群众提供优质、快捷、安全、畅通的行车环境。笔者根据多年来的实际工作经验，总结了几项常见的保畅措施：

一、积极在本单位内部进行挖潜，进一步提升管理水平

1、加强收费人员岗位培训，全面提高业务素质。工作人员整体素质的高低决定了一个单位的管理水平。收费工作政策性强、原则性强、业务性强。处于收费工作一线的收费员不仅要熟知各项政策、法规、条例的相关规定，还必须能熟练操作收费设备、使

用收费软件和计重软件，同时要坚持原则，做到“过而不漏、收而不贪”。管理部门要充分利用业务学习、党团活动、留营集训、班组讲评等时间，对收费员进行业务培训和思想教育。目前，收费人员应熟练掌握《公路法》、《收费公路管理条例》、计重收费相关政策，绿色通道相关政策，以便在收费过程中熟练操作。收费人员整体素质提高了，才能在实际工作中提供更优质、快捷的服务，更有效的化解各种矛盾和冲突，从而为收费站口保畅提供了良好的人员基础。

2、制定保畅预案，设立预警机制。针对收费站口的保畅工作，各级高速公路管理部门应制定内容详细、责任明确、可操作性强的预案，以便在站口发生堵车时紧急启动。收费站口保畅预案可以分出入口编制，也可根据车流量情况分级编制，目前后者采用的较为普遍。在实际工作中，为便于操作，保畅预案往往与预警机制联合实施。预警机制是指对收费站口车辆通行情况进行预测，在某一时刻车流量达到特定数量后，即向收费站及上级管理部门逐级报警，视实际堵车情况，分别由收费站或上级管理部门决定采取哪一级保畅预案。保畅预案要详细规定发生堵车时收费站应采取的具体措施，明确操作步骤、明确具体责任人，并设立连带责任制，使每个人都从思想上高度重视保畅工作。制定保畅预案，设立预警机制是收费站口保畅的制度保障。

3、加强机电设备维护，保证较高的设备完好率。高速公路收费站机电系统普遍采用收费、监控、通讯三大子系统。在日常收费

工作中，从收费一线的各收费岗亭到站级监控室，从收费操作到数据的采集、传输、储存，各级收费工作人员无时无刻不与大量的机电设备打交道。机电设备的完好率，直接关系到收费工作能否正常运行。各级高速公路管理部门都高度重视机电设备的维护与保养。根据收费站分布较为分散的特点，各高速公路管理部门普遍采用驻站专职维护员与机电信息部门联动相结合的管养方式。驻站专职维护员常驻收费站，负责机电设备的日常维护、保养及一般故障的排除。在设备出现较大故障时，驻站专职维护员负责向上一级机电信息部门报修。该方式有效的维护了收费站机电设备的正常运行，从而为收费站口保畅提供了设备保障。

二、加紧对现有收费站进行改造，从根本上缓解堵车压力

1、增建车道，提高车辆通行能力。在条件允许的情况下，增建收费车道是缓解堵车最有效的手段。目前，我国运行十年以上的高速公路收费站现有车道数量明显不足，一些有特色产业的县市级出入口站甚至只有1-2条收费车道，通行压力可想而知。增加收费车道，可直接提高车辆通行能力，缓解堵车压力。但增建车道往往涉及征地、土建工程、机电系统配套工程及相关审批手续，资金投入量大，手续繁杂。高速公路管理部门要详细做好效益分析后慎重选择。

2、实行复式收费，改善站口通行状况。复式收费，是指在高速公路收费站口原有车道上通过增加收费设备，变原一车道一次一辆收费为一车道多辆车同时收费。目前，不具备土建改造条件的收费站常采用此方法。由于高速公路货运车辆采用计重收费方式，而客运车辆则采用分车型计费，收费站复式收费多配合客货车分流行驶，即收费站口按客、货车辆分道采取复式收费。客运车辆复式收费操作比较简单，一般采用在现有车道上加装一个或几个收费亭，亭内增加收费设备，变一车道一次一辆收费为一车道多辆车同时收费；货运车辆由于采用计重收费，其复式收费操作相对比较复杂。目前，已实行货车复式收费的高速公路主要采用以下两种方案：

（1）在现有一个车道一台称台的基础上增加一台或多台称重设备，使一个称台对应一个收费岗亭，满足一个车道有多辆货车同时称重。此方案需要对收费车道进行加长改造，使之符合要求。

（2）在不增加称重设备的基础上，通过对收费系统的改造，利用数据传输，达到一个车道多辆货车同时称重的目的。即A车通过称台时，车道收费设备将A车计重信息传输到1号岗亭，B车通过称台时，车道收费设备将B车计重信息传输到2号岗亭，以此类推。

复式收费需要按车道配置收费设备、计重设备和收费人员，相对于增建车道等土建工程，投资小、便于操作。但复式收费需要对现有机电系统进行技术改造，各高速公路管理部门要组织人员进行技术攻关，确保收费数据安全、准确。

三、及时与外界进行信息沟通，确保信息畅通

在遇有交通事故、恶劣天气和交通管制等特殊事件发生时，交通

安全管理部门会采取部分封闭高速公路等临时安全管理措施，车辆在高速公路主线上出现拥堵。待事件处理或天气转好后，被拥堵的大量车辆涌向收费站，造成收费站短时堵车。遇有上述情况发生时，高速公路管理部门应充分利用上道口发卡提示、路上电子显示屏滚动播出、交通广播等方式，及时将路况信息对外发布，提示司机绕行或提前下路，避免收费站因此发生堵车。

篇7：浅谈高速公路收费站的安全管理

摘要：本文对高速公路收费站基层的管理优化及其重要性做了简要论述。

关键词：高速公路收费站 基层管理

高速公路收费站作为高速公路管理处（公司）的一个基本单位，在高速公路的运营管理中处于前沿阵地。担负着完成高速公路投入产出最重要的任务。收费站的服务优劣直接反映着我省高速公路的整体形象，因此，加强收费站基层管理尤为重要。1 强化员工管理，提高服务营运水平

收费员是我们收费站的服务窗口，切实让收费员工感受到快乐工作、快乐生活是文明服务、延伸服务的基础和动力，文明用语要更贴近司乘，把收费员最美好的一面展现给司乘人员。使司乘人员行驶高速公路切身感受到“一路关爱，一路温馨，一路畅通，一路无忧”。真正使司乘人员在行驶高速公路感觉到平安舒适畅通。这也是我省高速公路服务的宗旨。

收费站站长是收费运营主线最前沿的管理者，是贯彻落实各项任务指标的执行者，是收费现场有序高效运行、提供出色服务、处置特殊情况的组织者和第一责任人，是收费运营一线极其重要的骨干力量。在高速公路行业竞争越来越激烈、专业化程度越来越高、同质化趋势越来越强的今天，培养一支与新形势要求相适应、与实施精细化管理模式相适应的高素质收费站长人才队伍，形成差异化制胜的人力资源优势，关系着企业强化竞争实力，实现又快又好发展的全局。

教育和引导监控、稽查和设备管理人员增强责任心，用心学习落实规章制度，以制度指导工作，以规程规范操作，规范员工行为；用心进行数据分析，掌握第一手资料，严惩逃漏费车辆；用心巡视巡查，及时发现并处理特殊情况；用心填报相关数据，确保提供的信息准确无误；用心排除机电设备故障，提高应急处理能力。从而，为升华收费站一线形象，提升站口通行能力，净化收费环境服好务。2 加强收费站服务基础管理

管理作为集科学性与艺术性于一体的有机结合体，其水平的高低直接决定了一个单位的发展程度。收费站要深谙基础管理的重要性，倾注“精心”服务基础管理。“精心”就是要精益求精，用科学的工作方法和认真的工作态度，精细、精确、精准地做好每一个岗位、每一个工作环节的管理。收费站开展的精细化管理活动中，精细化管理成果的跟踪、验证、再调整、再提高的基础上，又好又快地推进综合管理岗位精细化管理流程的编制，形成涵盖各岗位、各项工作的工作流程。特别要充分发挥财务内控机制的作用，重点控制设备维修费用和水电费的支出，从点滴入手，开源节流，节能减排。加强收费站服务队伍建设

建设高素质的员工队伍是社会发展的必然要求。把品德教育与岗位争先创优相结合，用多种方式促进员工队伍建设。品德教育是一项长期的工作，必须深入持久地开展下去，才能切实提高员工的综合素质。”用一颗忠贞不渝的心对所属员工进行思想教育和行为引导，使优良品德和高尚人格在员工中落地生根。立足本职，爱岗敬业，遵章守纪，服从管理，勤学善思，勇于创新，争创一流，争做岗位能手和技术标兵，为公司发展积极工作，多做贡献。树立落实“三个服务”的理念，就必须不断提高员工的科学文化素质和管理能力，逐步实现标准化、精细化管理，努力提升高速公路的整体形象。要创建学习型收费站，精心培育企业文化，引领员工持续努力，追求卓越，通过建立共同企业远景、企业理念、企业宣言、企业核心发展战略、企业警言警句等，促使广大员工形成与高速公路发展方向相一致的价值取向。收费站则根据完成目标任务的需要，组织员工进行阶段性培训。培训的重点应放在提高每位员工的文化素质、业务水平、服务水平和服务意识上，同时抓好“三个结合”、“两条主线”，“三个结合”是指收费站、班组、员工个人学习的有机结合，“两条主线”一条是指全体员工学服务、学业务，另一条就是走出去，请进来，不断拓展员工视野，增强求知欲和上进心。4 加强收费站服务文化建设

与时俱进，开拓创新。收费站文化建设应始终将创新作为核心思想，不断更新观念，树立与时代潮流相适应的文化新观念，充分发挥文化推动力的作用，积极引导职工敬业爱岗、无私奉献。要创新企业文化的建设方法。讲求技术性、艺术性，搞好载体设计，创造出健康向上、丰富多彩、形式多样、让员工喜闻乐见的新形式和新方法，以满足基层员工的需要。要创新学习，树立终身学习的理念，营造浓厚的学习氛围，为员工提供学习机会，建立学习制度，重奖学习成果，提高员工创造力，以创建学习型收费站作为新一轮文化建设的目标。

建设“职工小家”活动，以站为家，就要把员工当成家人，互相包容，互帮互助；就要爱护一草一木，把家绿化好、美化好、净化好；抓好“三园建设”即：菜园、果园、花园。做到景观美、生态美、和谐美。在庭院管理中，我们要做到一个细字，思想工作细、责任分工细，以人为本，提高工作效率，要在对现有绿化资源重组整合的基础上，高标准、严要求地进行全面建设优美、文明、和谐的高速公路收费站。吃好、住好、环境好、心情好，才能工作好。庭院建设事关人人，全力创建生态花园式收费站，做到“站在林中、道在绿中、家在园中、人在景中”。5 加强收费站安全生产建设

安全生产工作是一项长抓不懈的重点工作，不能有任何侥幸心理，不能有丝毫麻痹思想，要充分认识到安全的重要性、长期性和艰巨性，增强安全生产工作的紧迫感和责任感，针对目前安全生产形势依然严峻的现实，倾注持之以恒的耐心，持续抓好安全生产。特别提出了构筑安全生产平台的五项保证措施，即：继续加强全员安全生产教育和培训，重点抓好安全生产管理人员的培训学习，做到管安全生产，懂安全生产；全面落实安全生产第一责任人负责制和领导“一岗双责”制，充分发挥安全员的作用，做到每个员工都有明确的安全生产责任，每个环节都有明确的安全生产规定，每个岗位都有适合的安全生产操作规范，每个员工都能执行安全制度规范；加强安全生产监督管理，层层开展安全生产大检查，超前做好事故隐患的排查整改工作，从源头上预防，从细微处治理，确保消除事故隐患；重点做好应急预案体系的建设，确保预案的可操作性，保证在关键时刻应急管理体系能够拉得出、用得上、靠得住；加大安全生产考核力度，切实发挥安全生产考核机制的作用。

总之，我们将以“平安舒适畅通”为主要内容，凝聚员工思想，培养单位的团队精神，教育员工树立正确的世界观、人生观、价值观，在广大员工中开创学先进、讲奉献、争一流、大力实施品牌战略的氛围，一个简洁明了的收费窗口真正创造成为一个不仅代表收费员的形象，还能代表一个单位、一个企业良好形象的窗口，要通过大力实施以创建服务品牌为主要内容的“形象工程”，提高收费站在社会公众心目中的形象，促进高速公路社会形象的持续提高，进而促进物质文明和精神文明的建设，在取得良好社会效益的同时，也获得良好的经济效益，使我省高速公路成为行业内的知名品牌。参考文献：

篇8：浅谈高速公路收费站的安全管理

近年来, 随着我国经济社会发展和人民群众生活水平提高, 高速公路交通流量大幅增加, 高速公路用户对高速公路服务水平的要求也不断提高, 因停车收费造成交通拥堵的现象时有发生。因此需要迫切改变传统的收费管理模式, 克服传统的全人工及半自动收费中存在的种种弊端, 以不断提升高速公路通行效率和服务水平, 电子收费系统 (ETC) 应运而生。ETC称为不停车收费或全自动收费, 具有方便、快捷、经济、节能、环保等优点, 该系统全部收费过程不需要人工参与, 主要依靠安装在汽车上的电子装置与收费车道旁读写收发器的数据交换, 计算出相应的费额, 实现车辆的不停车收费, 逐步形成跨省区联网的收费格局, 在大幅提升服务水平的同时实现节能减排。整个过程不需要停车, 避免了人与人之间的实物交互的繁琐, 也无需更换电子标签设备, 极大地提高了收费工作效率, 实现了收费工作的自动化。而且对于行驶车辆而言, 不必像过去那样频繁的刹车、频繁的启动, 降低油耗和机器的磨损, 提高了交通效率, 减少了尾气的排放, 为广大人民群众提供畅通、便捷、安全、高效、绿色的公路交通运输服务体系。

二、高速公路ETC联网收费管理模式

1. 完全联网收费方式

完全联网收费方式是指仅仅在区域边际和出入匝道设置收费站, 其他地方不再设置主线收费站, 保证车辆在整个区域行驶过程中仅仅一次缴费, 这种情形下, ETC作为辅助收费手段, 其主要目的是提高整个路网的通行能力, 打破地域限制, 保证最大限度地通行, 有效地解决使收费站通行能力、收费效率等问题, 为区域高速公路联网监控与通信、区域高速公路紧急时间联合救援的实现奠定了基础。若该区域是跨越省界的范围, 则在行政区划分界处不设省 (市) 际收费站。一车一卡、一卡通行、一次缴费, 极大地方便了用户。当然这并不意味着收费的范围越大越有效, 而是保持在适宜的规模内, 提高联网收费预期的收益。一般而言, 适用于区域间交通紧密、车辆较多, 而且前提投入较大, 对经济实力有一定的要求, 因为要撤销原有的收费站, 更新软件系统, 前期投资较大。但同时也节省了重建和更新收费站的成本, 减少了日常运营开支。当然这种模式弊端也是存在的, 因为其跨度较大, 涉及的行政单位较多, 涉及的高速公路运营公司较多, 管理起来难度较大, 费率的制定也很麻烦, 结算复杂, 联网收费实现条件相对较高, 不易实施。

2. 电子联网收费方式

完全联网收费方式下, 有的相邻区域并不适合采用完全联网收费, 但是交通量又很大, 于是电子联网收费模式应运而生。电子联网收费是在已经实现收费联网的相邻地界, 不跨越行政区划、不扩大联网范围的前提下, 以实用为主要目的, 通过在分界收费站和其他交通量较大收费站设置ETC通道, 有效地解决区域间分界站的交通瓶颈难题。这种方式下通行费的拆分是在区域联网内部完成的, ETC用户可以不停车方式通过省 (市) 际收费站, 快捷方便、交通畅通、改造简单、便于实施, 对收费造成交通拥挤问题有效地缓解, 在不设置ETC通道的收费站须开通电子收费功能, 使用现金缴费的用户仍需要停车缴费, 电子支付则须跨区域结算, 这种模式我们称为电子联网收费方式。这种模式下虽然依然保留收费站, 但是由于区域分界站的存在, 将整个路况的复杂性局限于区域内部, 使整个结算变得简单易行, 提高整体收费效率, 让很多用户感觉不到收费真的存在。但是其问题也是存在的, 例如这种模式只是在一定程度上换了交通压力, 而且通行过程中电子收费和现金缴费同时存在, 增加了程度和流程, 随着我国交通压力的日益增大, 建设资金会水涨船高。

3. 组合式电子收费模式

组合式收费模式就是充分考虑ETC电子收费方式的特点, 将ETC电子收费和IC卡半自动收费方式两种方式有机结合起来, 可以按交通量等实际情况按需设置ETC车道数量, 真正实现了人工收费车道和ETC车道的兼容, 力求以最经济有效的方式实现快速准确收费, 提高服务效率和质量, 该模式下用户仅需一张预付IC卡和一个两片式电子标签, 就可以实现在出入口快速通过, 低收入消费者购买非常便宜的预付卡就可以实现区域内收费公路一卡通行, 也不需要其他的服务费用。而且预付卡的安全性会得到银行方面的保证, 预付卡既可作为储值卡使用, 也可仅仅作为记账卡使用, 具有可靠性高、易于试点和推广等方面的优点。中高收入者可以购买较为先进的被动式电子标签或者主动式电子标签。针对不同人群提供不同功能的产品。该模式下, 集中了IC卡收费和ETC收费的优点, 使得系统可靠性大大提高, 可以按交通量等实际情况按需设置ETC车道数量, 为解决城间公路网的交通瓶颈提供了有效手段, 而且IC卡电子支付方式的介入, 使得组合式电子收费模式在多应用扩展能力方面有了极大地提高, 甚至可以延伸到服务区、加油站、便利店、汽修点等一系列汽车产业相关的场合。

三、结语

总之, ETC技术已经得到业界广泛的共识和认可, 高速公路ETC联网收费是解决高速公路拥堵、提高通行效率的有效措施。随着我国各大省市相继启动省域联网电子不停车收费项目的建设。可以预见, 我们最终会在省内联网的基础上, 逐步实现省际联网, 最终全国联网, ETC作为我国高速公路运营管理中的一个热点, 将在我国掀起一个全面拉开的高潮。H

摘要：交通运输是现代社会经济生活中不可缺少的一个组成部分, 我国高速公路普遍采用集资、贷款等多种方式来筹集资金, 需要通过收费站来收取相应的费用来回收建设资金。因此高速公路收费管理模式的选择就尤为重要。本文对高速公路ETC联网收费管理模式进行了探讨。

关键词：高速公路,收费管理,ETC

参考文献

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