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第一篇：汽车工程论文范文
《汽车工程概论》课程建设与实践
摘要：《汽车工程概论》是一门课程容量大、服务专业面广的基础课程。本文从课程目标、课程体系和教学内容、师资队伍、教材建设、实践教学、教学方法和手段等方面，介绍了进行该课程建设与实践的具体措施。通过科学有效的教学组织，改善教学质量，培养学生的综合能力和综合素质，获得了较好的教学效果。
关键词：汽车工程;课程建设;课程实践;教学质量
随着国民收入的增加，汽车逐渐成为人们日常工作和生活中不可缺少的交通工具，越来越多的人开始涉足汽车的设计、制造、销售、使用和维修。同时汽车的普及，大众对汽车的认知程度亟待提高，因此了解汽车知识势在必行，而作为在校大学生更应接受系统的学习。太原理工大学从2007年就开设了全校公选课《汽车工程概论》，车辆工程专业、工业设计专业、机械设计制造及其自动化专业的机电、机测、液压方向也开设有《汽车工程概论》课程。该课程容量大、服务专业面广，因此对其进行教学建设和实践十分必要。本文对《汽车工程概论》课程从课程目标、课程体系和教学内容、教学条件、教学方法和手段等方面进行系统的研究，提高该课程的整体教学质量。
一、划分教学层次，采用多元化的课程目标
《汽车工程概论》面向机械设计制造及其自动化、车辆工程、工业设计三个工科专业，同时是针对全校学生开设的公选课。由于专业特点和培养目标的不同，对汽车知识要求的深度广度不同。因此可以将该课程的教学对象分成A、B、C三个层次，根据不同的层次制定相应的课程目标和教学大纲。
A层次是针对车辆工程专业低年级学生。对车辆专业，《汽车工程概论》课程是第一门专业基础课程，为了让学生及早地了解专业、认识专业，将该课程从原来的第3学期提前到第1学期，这样车辆专业的教师在第1学期就与学生有了直接接触，便于解答学生有关专业方面的问题，有利于进行专业介绍和教育。《汽车工程概论》课程的教学目的和任务是使学生初步掌握汽车知识，明确车辆工程的研究对象和内容，了解车辆工程课程体系的大体框架，激发学生对汽车专业的兴趣，为以后的专业课学习打下良好的基础。
B层次是针对机械和工设专业的学生。对这些专业来说，《汽车工程概论》是唯一的汽车类课程，按照传授知识、培养能力、提高素质的要求组织教学。其目的和任务是使学生初步了解汽车的一些基本原理和知识，了解汽车的性能及相关新技术，为后续相关课程的学习及未来可能从事与汽车有关的工作提供汽车背景知识。
C层次是针对全校学生的公选课。这部分学生工科知识比较弱，学习起来相对比较困难，因此在教学要求方面更强调基本概念。其目的和任务就是普及汽车知识、传播汽车文化、了解汽车的发展趋向，通过该课程的学习培养学生对汽车的兴趣和爱好，提高他们鉴赏汽车的能力，有利于拓宽知识面，改善知识结构，提高科学素养。
依据《汽车工程概论》课程三个教学层次的性质、目的和任务，分别制定相应的教学大纲，合理地确定教学内容，体现教学目标多元化的特点。
二、完善课程体系和教学内容
《汽车工程概论》课程体系包括汽车文化、汽车构造、汽车性能与法规和汽车新技术等知识，以及汽车行业现状、汽车运动、名人名廠名商标等内容。教学体系上应该既体现汽车的相关基本知识，又要反映汽车现代科学技术的发展成果和趋势。教学大纲要充分体现精练性、先进性和科学性的特点。应以不同层次人才培养的标准为目标，以技术能力培养为主线，构建课程体系和教学内容，其教学内容及学时分配见表1。应合理安排各章节的教学内容，突出重点和难点，比如机械专业的学生应重点了解发动机构造、底盘构造和汽车电器及控制等方面的知识，工设专业的学生应重点了解汽车车身结构及造型方面的知识。
三、加强教学条件的建设
1.师资队伍的建设。建设好《汽车工程概论》课程，必须加强师资队伍建设，这是课程整体教学质量不断提高的组织保证。为了加强青年教师培养，采取了一系列措施：(1)充分发挥老教师的“传帮带”作用，由老教师亲自授课，向青年教师传授教学经验和授课技巧;(2)安排经验丰富的教授给青年教师担任教学指导老师，帮助新教师找出在教学内容、教学组织、教学方法、课件制作及教学语言表述等方面的问题;(3)积极鼓励青年教师参加学校和学院组织的讲课比赛，不断提高教学水平;(4)组织教研活动，研讨教学中的重点、难点和疑点，统一教学内容、进度和要求，增强了教学的计划性和严肃性;(5)坚持教学与科研相结合，在开展科研项目的过程中发现问题和解决问题，并及时反馈到教学中来，以求做到理论与实践相结合;(6)组织老教师和青年教师共同承担教改项目和教材编写，以提高对教学内容的理解;(7)加强新技术培训，教师在对学生传授知识的同时，也要注意不断充实自己，如果仅满足于已有知识，将很难适应形势发展的需求。
在教师队伍建设中，通过以上措施，不仅提高了《汽车工程概论》课程的整体教学水平，而且建立了一支结构合理、具有创新能力、能够良性持续发展的教师队伍，为本课程教学水平的提高打下了坚实的基础。
2.加强教材建设。教材建设是课程建设的重要内容之一，是教学目标、教学内容的重要载体，教材的水平直接影响着教学质量和教学效果的提高。课程组教师十分重视教材建设，经过充分调研和准备，2011年编写了由国防工业出版社组织的普通高等院校机械工程学科“十二五”规划教材《汽车工程概论》。教材编写力求体现教学目标的要求，教材内容注重基础性、系统性、实用性和先进性的有机结合，不仅有比较成熟的理论及应用技术成果，而且还包含汽车发展的新结构、新技术、新工艺和新材料。本教材由“汽车工业发展史、汽车的分类与特性参数、汽车结构、汽车设计与制造、汽车维护及运行材料、汽车排放与噪声、新能源汽车”七个基础平台组成，形成了《汽车工程概论》教材体系。教材结构体系经过精心设计，遵循从整体到局部和循序渐进的叙述顺序，符合认识的一般规律。同时，为了与本课程教材配合使用，编制了相应的多媒体教学课件，并投入使用，效果较好。为了体现知识的完整性和系统性，教材内容较为广泛，但由于课时的限制，在课堂讲授时对不同层次的学生侧重点不同。
另外为了培养学生对汽车的兴趣和爱好，授课时在教材内容的基础上，补充了汽车厂商文化、品牌文化、汽车名人文化、美学文化、著名车展及赛车运动等汽车文化知识方面的内容，这极大地提高了学生学习的兴趣，实现了工程技术知识与人文精神的有机融合，切实提高了学生的汽车文化素养。
3.增加实践教学环节。《汽车工程概论》课程中的汽车结构这一章节实践性很强，如果没有实验，学生对汽车内部的结构很难搞清楚，对汽车的认识仅停留在感性认识。为切实提高教学效果，加强学生实践能力的培养，增加了实验数量，注重实验教学的质量，激发学生探索汽车发展的内在规律。本课程的实验是以基础验证型实验为主，实验目的是使学生验证、理解、巩固课堂所讲授的基本内容。结合本课程的理论知识，我们将实验课时由2学时改为4学时。最初开设的实验有汽车发动机构造认知、汽车底盘构造认知两个实验，随着实验和实训设备的增加，如新购置了桑塔纳轿车和帕萨特轿车电器实训台、汽车模拟驾驶仪，实验教学在继续加强基本技能训练的基础上，又开设了汽车电器认知试验及汽车模拟驾驶实验。通过汽车模拟驾驶使学生切实感受对汽车相关系统的操纵，理解各系统的相互配合，如起步过程、变速器换挡过程时离合器操纵等。为了保证实验效果，我们注重实验环节的组织，参加实验的学生较多，我们安排学生分组分批到实验室，保证学生的动手实验机会。同时为了确保课程实验的教学效果，我们编写了相应的实验大纲和实验指导书。
通过实验课程的基本训练，使学生加深了对课程内容和理论知识的理解，使更加深入地理解汽车的组织、结构和工作原理，从而提高学生对汽车的感性认识，增强了学生分析问题的能力和综合素质。有兴趣的学生可参加太原理工大学晋翔车队组织的节能车大赛和大学生方程式赛车，进一步提高学生的工程实践和设计创新能力。
四、优化教学方法和手段
课堂教学是《汽车工程概论》教学的主要形式，为保证课程的教学质量，我们采用了多种形式的教学方法和手段。在课堂教学过程中，注重激发学生的学习兴趣，调动学生的积极性、主动性和创造性，增强互动教学环节，采用启发式、讨论式、现场教学和现场教学等多种形式的教学方法，实现以学生为主体、教师为主导的转变。
在教学手段上，将传统的课堂讲授方法和现代多媒体技术相结合。多媒体教学是现代化教学的重要手段，具有形象生动、信息存储量大和交互性强等特点。为了让学生在有限的时间内更好地学习知识、掌握知识，根据教学内容，我们初步开发完成了《汽车工程概论》课程及汽车文化知识的多媒体教学课件。这样可向学生提供更多的图表、图片以及大量的专题背景资料。多媒体课件的引入，使原来许多用传统方法讲授起来枯燥无味、难以理解的内容，可以通过动画的形式直观地表现出来，增强了趣味性、激发了学习兴趣，使学生更容易接受课程内容，从而提高教学效果。如《汽车工程概论》课程中的汽车构造部分比较抽象、难懂，如果采用多媒体，通过动画、实验录像等手段，可以让学生很快就建立起清晰的概念，取得事半功倍的效果。同时多媒体课件还可将最新的汽车技术带到课堂，及时更新教学内容，使广大学生得到最新的教学资源。实践证明将传统的课堂講授方法和现代多媒体技术相结合，既有利于调动学生的积极性，也有利于培养学生的创新思维。
五、结束语
《汽车工程概论》是针对车辆专业、工业设计专业、机械专业设置的专业基础课，同时该课程还是全校公共选修课。通过对《汽车工程概论》课程的建设和实践，不仅增强了学生的汽车知识学习兴趣和动力，培养了学生分析问题与解决问题的能力，提高了学生的综合素质，而且有利于师资队伍的建设和发展，使师资队伍的师德教风、教学水平、教学的规范性都有了较大的提升，也激发了教师参与各种教学研究的积极性，极大地提高了教学效果和人才培养质量。
参考文献：
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[3]计云萍，任慧平.“材料科学基础”课程教学改革[J].中国冶金教育，2009，(6).
[4]宋景芬，张国方，等.大学生文化素质类课程建设理论与实践——论汽车文化教学体系设计[J].理工高教研究，2008，(4).
Key words：automotive engineering;course construction;course practice;teaching quality
作者：张翠平 朱建军 王铁
第二篇：高职院校汽车工程专业英语教改初探
摘要：汽车专业英语ESP是汽车专业学生重要的课程，同时也是一门年轻的课程，对于汽车专业学生提高自身技术水平，扩展职业空间具有重要作用。但是，目前汽车专业英语受到定位不清、教材脱节以及教学水平低等因素限制。笔者通过分析社会实际需求以及高职院校的特点，在提高汽车专业英语ESP教学水平方面进行了一些探索。
关键词：汽车专业;ESP;英语教改;高职院校
一、引言
我国已经成为汽车销量排名第二的汽车大国，产生大量一系列相关的就业岗位，汽车专业受到高职院校学生的青睐。由于汽车专业的特殊性，对于汽车专业英语提出了更高的要求，汽车专业英语的好坏甚至成了学生能否找到好工作的关键。
首先，随着众多国际汽车品牌的“走进来”以及越来越多的中国汽车品牌“走出去”，英语交流能力变得越来越重要一一以便更好地进行跨国商业谈判，或为国际客户提供服务。另外，汽车工程师也需要一定的英语能力来阅读、翻译汽车说明书及维修手册等外文技术资料。
高职的英语教学可以分为基础英语教学EGP(English for General Purpose)和专门用途英语教学ESP(English for Specffic Purpose)两个阶段。汽车专业英语作为一门ESP，又具有自己的特点：(1)汽车专业英语的专业单词特别多，仅发动机一项，就由30多个关键零件组成。(2)语言特征上，常采用论证叙述的表达形式。汽车专业英语多使用并列谓语动词、定语从句、状语，使句子长而零乱，阅读困难。(3)在句型和时态上，一般大量采用肯定句、被动句、现在时态，以免造成主观臆断的印象。
高职教育的定位是培养生产和服务一线的技术管理技能型人才。良好的专业英语运用能力，将会为学生提供更广阔的发展空间。日照职业技术学院的汽车专业成立较晚，汽车专业英语ESP也还处在摸索阶段。在本文中，笔者结合自己几十年来的英语实际教学经验，分析目前汽车专业英语ESP的现状，提出了教改思路，给出了一些实际的改革方案，以期提高汽车专业学生的专业英语水平。
二、汽车专业英语教学ESP中存在的问题
1 EGP和ESP关系了解不清
EGP和ESP关系处理不清是许多职业学校的通病，这样不仅给学生造成困惑，还会降低学生学习英语的效率和热情。造成这种情况的原因主要是学校过于重视EGP、忽视ESP以及ESP课程时间安排不合理。
EGP作为基础英语教学，全面而无偏向性地培养学生在听、说、读、写方面的能力。这就好比为学生搭建了一个学习英语的“葡萄藤”。而ESP作为汽车专业英语教学，目的是为了提高学生在汽车领域中对英语的应用。这相当于在“葡萄藤”上结出最需要的那一串“葡萄”。“葡萄藤”虽说只有一株，但是结哪一串“葡萄”确实由我们来决定。
EGP与ESP之间并不存在矛盾，反而是依赖的关系。在学生学好EGP的前提下，引入ESP来学习专业相关的术语、单词，然后在根据汽车专业的需要强化相应的阅读、写作及交流能力。这样看来，ESP只是在E GP的基础上增加了一些专业术语和专业知识，所以学习专业英语的过程其实也是进一步学习和应用基础英语的过程。ESP侧重于运用，学生只有把在ESP中学到的专业词汇及相应的英语技巧，在平时的实习以及成绩模拟练习中不断实践，才能真正学好ESP。
2 教材不能配套
由于汽车专业英语ESP是一个很新的课程，所以至今也没有成熟的教材可以使用。现在汽车专业英语ESP一般直接使用国外专业教材或者是英语原版刊物与专业文献的选编集。但是，这样的教材并不适合高职院校的学生使用，使用这样的教材有以下几个弊端：
首先，高职院校学生的英语水平普遍较差，这些英语原版的教材对于高职院校的学生来说偏难。过于复杂的句型结构以及单词量，使得学生在阅读、理解上有较大的困难，从而影响了他们学习汽车专业英语的热情。
其次，一些汽车专业英语ESP的教材存在句子不规范、缺乏教学的系统性和实用性。而且，大多数教材没有相应的配套练习以及句子解释，影响教学效果。
最后，ESP教材长期固定不下来，不同的教师会选用不同的教材来使用。这样，一名教师的智慧只能发挥在自己的教材上边，教材得不到持续的发展和积累。
3 教学水平不高
汽车专业英语，顾名思义，需要汽车专业以及英语水平两方面的能力。而且目前的高职院校中，普通英语教师缺少汽车专业知识的培训，无法顺利、透彻地进行汽车专业英语ESP的教学;而汽车专业课教师的英语水平不高，不熟悉语言教学法，特别是英语口语较差，不能充当英语教师的角色。
在师资水平低下的情况下，ESP教学经常气氛不活跃、被动，有的课堂仅仅借助板书来教课，然而口头描述又不清楚。由于专业的原因，课文多为说明文，汽车维修等方面的理论陈述性知识多，学生很难提起兴趣来学习。
在这种情况下，这门重要的课程往往被上成了枯燥的“专业单词课”。教学模式基本为“词汇讲解+翻译”或者是“阅读+翻译”等形式。学生学到的汽车英语停留在僵化的词汇、短语的学习上，同时学生没有能力去运用这些词汇。学生在汽车专业英语的课程上收获不大，进一步导致学生在专业英语学习上面的被动。
三、汽车专业英语ESP教改的目标和思路
高职院校教学应该主要为以后的职业服务，提倡教学内容实用为主，够用为度，应用为目的。因此，专业英语学习应该与社会实践相结合，紧跟市场的变化，用社会需求的课程来代替传统的课程。在进行汽车专业英语ESP授课时，培养学生的专业英语实际应用能力，做到重点突出，难点突破。汽车专业英语ESP教学基本内容应包括以下几个方面：
1 专业词汇掌握
一辆汽车由各种不同的部件组成，其中不仅有机械部分，还有大量的塑料配件以及电子部分。一辆现代化的汽车在点火、传动、制动、显示、空调、自检等各个系统中应用了大量的电子设备，致使现在的汽车专业拥有大量的专业词汇。因此，掌握汽车专业词汇对提高学生的阅读理解能力、翻译速度、写作水平等起着重要作用，应作为专业英语课程的必讲内容之一。
2 阅读、翻译能力
对汽车检修专业的学生，他们的职业方向是汽车检修的高级技工。因此，他们必须做到熟练阅读本专业的英文文献、资料，以获得国外新款汽车构造资料及零部件资料与维修保养方法，同时，能够进行英汉互译。所以更应该注意培养学生的阅读方法，提高其阅读能力。另外，要注重专业英语的基本翻译方法和技巧。
3 听、说能力
听、说训练是培养学生实际应用能力的主要途径之一。通过专业英语学习，应使学生能听懂与本专业相关的英文讲座、音像技术资料，能用英语进行专业方面
的交谈、讨论和表达思想等。对汽车营销专业的学生，根据他们将来就业方向，他们所应用汽车英语的场合应该是在向外国客户推销汽车，介绍汽车性能、价格等情况，多以口语为主。高职类学校的汽车英语教学不需要特别高的水平，因为本着必需够用的原则，只要能够把一般性的营销用语与汽车专业词汇相结合，可以自由地与客户沟通，能够有应职应岗的能力就可以了。
4 写作能力
根据职业的需要，汽车专业的学生也需经常与外商或者是客户进行英文的书面交流。这样，汽车专业学生的写作能力应该包括撰写函电、报告和合同。而且要做到文理通顺，意思表达清楚。
四、汽车专业英语ESP教改实践
1 教师水平提高
教师水平对于提高教学质量十分重要。汽车专业英语教师由原来的基础英语教师以及汽车专业教师组成。但是教授汽车专业英语ESP需要汽车专业以及英语水平两方面的能力。因此，原来的基础英语教师需要补习汽车专业知识;汽车专业教师要加强英语方面的学习与培训。汽车专业英语教师之间本身就存在较强的互补性，应该加强相互之间的交流与学习，比如，可成立汽车专业英语教研室，组织规律性的专业英语培训班，使得汽车专业英语之间的交流、培训标准化规范化，并成为机制。这样教师对汽车英语的理解就会逐步深化，也有助于教师把自己的学习心得溶入汽车英语的教学当中去。
2 教材改革
教材是教学大纲的具体体现，为教学提供了最佳的语言样本。一套完备的教材除课本外，还应有与之配套的练习册、教师用书、自学辅导手册。好的教材应具有系绕性、科学性、实用性，并且要有一定的深度和广度。
作为职业英语教学，汽车专业英语ESP具备了语言教学的一切属性，有一套汽车行业特有的词汇，语篇和语体。汽车专业英语的词汇表现出行业化、专业化、技术性和术语性特征。语料中包括大量的汽车缩略词、截短词、特定符号以及外来词等。因此，汽车专门英语的教学首先要解决的是词汇，特别是对专业术语的学习。其次，汽车专业英语具有独特的语法、结构特征和表述特征。具体表现为：①大量使用名词和名词词组，以一般现在时来表达抽象和逻辑的概念，以达到表述某种事实的简练性和客观性。②经常使用被动语态、虚拟语气和非谓语动词来阐述客观事物的变化及与其它事物之间的关系。③多使用复合句、陈述句、祈使句和长句，用以传递尽可能大的信息量，表述客观事物之间错综复杂的关系和变化。这些都能够体现汽车职业英语的使用特点，也是汽车专业英语ESP教学的重要内容。
3 多样化教学
由于汽车专业英语专业单词量大、内容又多描述性，容易造成教学枯燥，学生缺乏兴趣。因此，在汽车专业英语ESP的教学手段上要重多样化教学。在笔者的实际教学经验中，汽车专业英语ESP教学可以尝试多媒体教学以及实践教学。
汽车专业设计有大量的实物照片、录像，因此比较适合进行多媒体教学。比如，在讲解汽车专业单词时，有一些部件是很难通过描述来表达的，这时图片的介入很自然，会达到事半功倍的效果。借助实际的图片进行图示，可以比较直观地反映汽车零部件及其位置，从而加强学生的记忆。再比如，在教师讲授汽车构造的英语表达时，可以结合录像来讲解，这样能给学生直观的印象。
另外，可根据汽车专业特点采用实践教学。带领学生去实验室或工厂，对着设备和仪器进行教学，这样也可以利用课堂时间用英语开口与老师交流，与同学交流，锻炼英语口语交际能力。此举不但实现了理论联系实际，还提高了学生学习汽车专业英语的兴趣。实践教学也反映了职业学校的特色，实践性强，给学生提供真实的交际机会。其具体操作可以通过课堂实践，校内外实践、实训等途径来实施。
五、结论
汽车专业英语ESP作为一门新兴的ESP课程，是汽车专业学生结合专业知识，进一步提高英语水平的主干课程，也是汽车专业学生未来职业发展的关键。同时，汽车专业英语ESP在中国是一门年轻的课程，需要专业教师们的探索与实践，从而使其逐渐地完善和发展。目前，汽车专业英语面临定位不清、教材脱节以及教学质量低等问题。笔者通过分析存在的这些问题，提出了汽车专业英语应该面临实际，从社会的需求出发进行教学改革;并在提高师资水平、改革教材以及教学方法方面提出了自己的一些看法，以期提高汽车专业英语ESP课程的质量。
作者：苗仲彩
第三篇：汽车工程中微型传感器应用分析
[摘 要] 国内市场对汽车需求增长很快，对车辆性能要求也在不断提升。汽车制造商在新建项目上，对其作业生产线也有更高的标准。并且作业生产线也走向大规模集成化。对于微型传感器，虽然它在汽车生产线上只是很小一方面，但需要达到汽车制造工艺的要求就必须通过传感器测量出来的生产实时数据才能对生产线的生产进行控制。
[关键词] 汽车生产 自动化控制 传感器
一、智能控制系统中微型传感器的运用
智能控制系统在现在现代工业化生产中大量运用，智能控制是在人工智能及自动控制等多学科基础之上发展起来的新兴的交叉学科，智能控制也是控制理论发展的高级阶段。它在冶炼、石油、汽车制造等工业化生产中发展最快，其中汽车产业中智能控制显得更为突出，汽车工程中自动化水平要求高，涉及的自动化技术和产品包括控制产品、现场总线、运动控制、机器视觉、离散传感器、安全产品等。而其中微型传感器在其中扮演不可缺少的角色，没有传感器就无法对生产线的工作情况做到实时的监控，生产控制器无法得到数据采样来判断生产线生产的零部件是否达到合格标准。所以要保证整个汽车生产线的线稳定顺畅的运行、尽量减少系统维护和调试的时间，保证较高的生产效率就必须利用微型传感器的功能使生产线上各环节得到有力监控。
现代集成电路技术发展使微机电系统技术慢慢变得成熟。微型传感器的出现是目前微型机电器件中最为成功的并最具有实用性的，微型传感器主要包括微型压力传感器和微型加速度传感器;还有微型温度传感器、磁场传感器、气体传感器等，这些传感器的体积很小，面积大多在一个平方毫米以下。随着微电子技术发展特别是纳米技术用于加工技术的改进这进一步提高了汽车生产用传感器的适用性并可实现许多更新的功能，单件成本低，更容易构成大规模和多功能的微型传感器阵列，这些特点使它们非常适合于汽车的制造及传感器作为汽车本身零件方面的应用。
在汽车制造方面，单线多品种生产方式在很多生产厂家得到了广泛的推广和应用。为了适应这种具有较高的机械化和自动化水平的生产方式，有效避免各种缺陷和错误的发生，检查、测量和零件识别技术中微型传感器可以说是起到了很大作用。 在汽车生产中，微型传感器大量运用在汽车的在线检测之中，例如在发动机测试中会用到压力传感器、扭距传感器等;装配轿车的前转向节时使用的视觉传感器;用于检测车体内气体和废气排放的气体浓度传感器;以及其它工件分拣光幕、激光传感器、超声波传感器，等等。
在此笔者以电感式传感器在焊装、涂装和总装车间中的运用，和视觉传感器在汽车生产中的运用为例作一个简要分析，以期达到一个简要分析微型传感器在汽车工程中的运用为大家有一相启示的作用。
二、电感式传感器
电感式传感器的原理主要是通过霍尔效应来对物体完成检测，所以它也称为霍尔传感器。作用是用于近距离定位金属物体。电感式传感器主要由前端由缠绕发射极和接收线圈的铁芯构成检测部分;在其后端为传感器电路部分，用塑料或金属外壳把前后两端部分封装。电感器工作时，内部电磁铁芯部分会出现交变磁场，对靠近的金属物体表面产生涡流效应并以此削弱LC震荡电路，而传感器中的放大电路部分就会根据电磁铁芯接收线圈的一系列LC震荡电路变化，产生相应电信号输出至PLC，以对该条生产部位做出相应动作。
冲压、焊装、涂装、总装是汽车制造中主要包含的四个部份。而电感式传感器都大量的应用于每个部分。特别是焊装、涂装和总装车间，在积放链输送线分布有电感式传感器，对滑翘检测或分轨到位检测作用。
在生产线设计是使用电磁式传感器我们主要考虑到两个因素:
1. 检测距离：滑翘在生产线运动中有时可能会有一定的震动，而传感器又必须要有一定的检测距离，所以在对滑翘检测时必须保证滑翘的被测部分不要因为震动脱离检测区或撞到传感器造成设备损坏。
2. 传感器的外形尺寸：一般电感传感器的体程与其检测距离是成正比的。例如40mm的检测距离，那么传感器具有40*40mm检测面的方形外壳尺寸是比较合适的。
除此之外我们还应该要考虑到更多的细节，以达到现场情况与传感器的抗干扰性更相匹配。现场抗干扰能力，这是个在我们生产环节不能忽视的地方，一般电感式传感器很容易被电机或变频器产生的电磁场干扰，很多技术人员只生产线附近的选择相应强抗电磁干扰的传感器。而在生产车间内，通常现场技术人员使用对讲机沟通，而对讲机有时候会不经意靠近工作中的传感器，而对讲机又是一个很强的干扰源，所以会导致传感器出现短暂失效或栓测出错。
三、视觉传感器
视觉传感器是利用光特性来对汽车的零部件进行检测，下面我们以螺纹孔和光孔的检测中视觉传感器的运用，来说明此种传感器的特性。
1、螺纹孔的检测
在汽车的各个位置螺纹孔和光孔出现的频率都很高，两者在外观上通过人的肉眼有时候很难区别，而且如果通过人工区别，那么生产效率就会十分低下。螺纹孔和光孔因为不同的设计对而对工艺有着不同的要求，需要在生产过程中可以利有视觉传感器对螺纹孔和光孔加以区分。
检测方案一：多功能视觉传感器检测
在特定角度利用区域光源对待测孔打光，螺纹孔与光孔的构造不同，在光的反射上就会出现明显的不同。在Presence PLUS Pro视觉系统抓取到的图片中，两者产生的明暗非常易于对比识别，检测准确率很高。
栓测方案二：小光斑激光传感器检测
激光传感器具有1mm的光斑，孔内检测性能优异，可进行静态、动态、单点设定。小光斑照射到螺纹孔和光孔内壁上的反射情况也是差异明显，传感器接受到的反射光的强度存在着较大不同，传感器根据光的强度来区分光孔和螺纹孔。
2、孔的有无检测
在汽车生产的流程中，要涉及到许许多多的孔洞。为了提高零部件生产效率、减少废品的出现机率，在我们在某些工艺步骤之前要进行确认工件上有无孔的存在，以防止返工现象的发生。例如，在把车门安装到汽车车身上之前必须要确认车门横梁上有无孔位，以确保正确的车门安装在车身上。视觉传感器在环形光源的配合下抓取合适大小的图片，此时运用"块状检测"工具或"模式查找"检测工具来判断有无孔的存在。
参考文献：
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作者：何玺伟