浅谈“互联网+航运”背景下2019年集装箱运输市场的最新变化

2022-09-11

“互联网+航运”的雏形是“电商+航运”。早在2014年，原中国海运集团旗下的中海集运，就跟Alibaba进行过一轮合作，中海物流电商平台“一海通”，接入到Alibaba旗下的“一达通”平台。前者从源头提供真实进出口贸易物流信息。后者集成了电子政务、税务以及银行系统的入口，可以提供通关、退税和融资等功能。两者合作，为探索建立“工商业-物流-海关-银行-信用-工商业”良性循环迈出了重要的一步。

而这次“互联网+航运”的大潮，是由世界最大的两个电商巨头—Amazon和Alibaba掀起的。在他们的朋友圈里，云集了全球的所有集运巨头。马士基和以星的服务体系称为“舱位宝”，达飞的服务体系称为“One-Touch”，中远海运集运(原中国远洋和原中国海运合并后的集装箱业务)提供“拼舱服务”。由于两大的电商巨头的在各自领域里具有独一无二的优势，同时参与其中的航运公司影响力之巨大，使得这轮集装箱业务的整合热潮精彩纷呈。

一、Amazon模式—基于内需的向下扩张型模式

Amazon公司作为全球最大的B2C网络零售商，其海运模式首先是满足自有商业版图的运输需要，这一点跟京东商城物流系统类似。Amazon中国分公司，早就在美国取得了经营海运业务的“无船承运人”执照。“无船承运人”是指自己不经营实际的船队，而是收集和利用装船订单，从事全球货物代理商和第三方物流业务，并在港口和仓库之间利用陆上交通工具承运货物的公司。而Amazon手上的装船订单，大部分是来自自营的零售网络。在此基础上，Amazon还对外发布分拣、打包、陆上运输等服务收费标准。种种迹象表明，Amazon正在一步一步地向下游物流业务扩张，打造自家的物流配送体系，并从美国本土扩展到全球范围。

自从2019年中美贸易摩擦升级以来，Amazon公司反特朗普政府之道而行之，加大了在中国采购商品的力度，利用自家物流体系运回美国，从而降低了中国商品的物流成本，部分对冲了关税带来的不利影响。不排除Amazon公司在进行一场很大的赌局。一旦特朗普连任失败或者中美经贸磋商有积极成效，中美贸易重回正轨，则Amazon在全产业链各个层面逆周期提前布局好的业务，会因为协同效应而发挥巨大作用，从而不仅实现配送的自给自足，还能为任何一个制造商，哪怕是不在其平台上销售的制造商，提供中美两地之间的物流服务。

二、Amazon模式的利弊

Amazon公司敢于逆势布局中国市场，其底气在于交易规模能在向船公司购买集装箱位时提供更强的议价能力。其次，强大的数据挖掘和预测能力，使其拥有最短的订舱时间和最优惠的运费，这是目前任何一个传统的货物代理无法具备的。

但此模式最大的风险来自美国国内对华政治经济的取向。如果中美贸易摩擦的时间和程度都超预期，美国进口商品物价上升，消费萎缩，劳动力和产业结构都会向美国国内回流，从而不利于Amazon的全球全产业链的扩张模式。

三、Alibaba模式—多方组建的全行业交易平台

如果将Amazon模式比作航运界的京东商城模式，那Alibaba模式就是其竞争对手淘宝模式。相对于前者，后者更具有开放性和创新性，交易由多个实体航运公司与货主在Alibaba公司搭建的第三方全行业交易平台上进行的。货主可以根据自身需要，自由选择不同航运公司的产品服务和进行不同维度的价格比较。航运公司也可以按照自己的优势，包装展示各具特色的服务。引用马士基公司大中华区总裁的话：利用Alibaba平台上的舱位宝服务，减少客户在出货过程中的频繁询盘沟通，减低营运成本，提升用户体验，是马士基参与航运电商的初衷。

传统的询盘订舱模式是：客户-小货代-货代-航运公司。流程烦琐，信息不对称，价格不透明是货代的生存土壤。但中小客户在旺季往往拿不到舱位，不能按时发货，宝贵商誉受损，伤害了价值链的生态。

而马士基“舱位宝”和达飞的“One-Touch”在Alibaba平台上提供了物流订单直达船东的途径，消除了中等客户的后顾之忧。另外，达飞公司还提供出口报关、空运、转运等服务。

中远海运集运则专注提供利润空间更大的小客户“拼箱”服务。即使小客户的货量不足一个TEU时，也无需找货代，只需登录“一达通”平台，就能自助订舱，具有价格透明、方便结算、实时动态等优点。

Alibaba背靠着中国大陆市场，利用国内巨大的市场占有率和技术领先性，将全球35%的集装箱运力纳入平台中，第一次实现了差异化的产品的同台竞技。同时，在Alibaba平台拥有着大量的经过资质认证和信用评级的代工工厂、贸易公司、陆空物流、仓储、冷链企业。Alibaba将这些资源有机整合，最后形成一张全行业交易平台。

四、Alibaba模式的利弊

定价困难。定价一直是船公司与大货代博弈的核心问题。在市场不景气时，船公司的主要业务来源是大货代，必须维持跟大货代良好的合作关系。市场景气时，则反之。因此，船公司在Alibaba平台上给客户的报价，必须比给大货代的协议价格要高。否则，破坏了线下渠道的合作关系，市场不景气时业务就会流向竞争对手。

另外，透明、便捷的报价，虽然减少了客户的选择成本，但却极易导致恶性竞争，压缩利润空间。所以船公司在Alibaba平台上的定价只能是针对议价能力弱的中小客户。

客户需求的差异化大。进出口运输包括标准化的“港到港”，以及非标的“港到门”和“门到港”三段。非标准化的两端陆路运输，客户的需求差异化很大，衍生出大量非标准化的特殊服务和协议条款。通常，中小客户是无法自助解决这些差异化需求，需要依赖传统货代。

那“一达通”如何解决上面两个问题呢。Alibaba深知任何一个物流公司，都无法独立提供完整的全程物流服务，因此“一达通”提供的不仅仅是价比三家的低价平台，更是要对各物流环节的整合。平台上各类服务的提供商多如牛毛，如何让客户又快又准确地选取合适自己运输方式，成为了解决问题的关键。所幸的是，Alibaba在“互联网+用户习惯”领域里已经深耕了十余载，尤其在淘宝这一平台上，早就摸索出一套非常符合中国人习惯的操作模式。用户稍作培训，就能使用自如。

结语：

历史反复证明了，新科技的普及会带来：全行业利润率的下降、效率的提升以及市场占有率的变化。多年波澜不惊的集装箱运输市场，在迎来了Amazon和Alibaba这两个“互联网+航运”的顶级搅局者后，势必让整个货运代理市场重新洗牌。最后战况如何，2020年我们拭目以待。

摘要：“让世界没有难做的生意”—Alibaba前董事长马云的一句话，打动了多少人心。同时，马云也是这句话的践行者。2015年7月4日，经李克强总理签批，国务院印发《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》。在“互联网+”的大潮下，以马云为首的Alibaba集团为各行各业铺设了一张互联互通大网，同时也构建成了Alibaba集团宏大的商业版图。这次，Alibaba把路修到了航运业，在自有的“一达通”平台中，增加了“互联网+航运”的物流入口。一时间，原本波澜不惊的国际集装箱运输市场突然风起云涌。

关键词：互联网+,航运,集装箱