食品冷链物流发展论文

摘要：网络推广农产品供应链的跨界合作、供应、配送由第三方物流公司，相继推出灵活的物流形式，如冷链物流，这是跟随制冷技术的发展而建立起来的物流手段，在现下绿色食品的运输中起了很大的作用。文章研究在“新零售”趋势下，绿色食品冷链物流的发展趋势、问题，并以安华物流系统有限公司为案例，探索绿色食品冷链物流产业的发展对策。下面小编整理了一些《食品冷链物流发展论文(精选3篇)》的相关内容，希望能给你带来帮助!

食品冷链物流发展论文 篇1：

探析我国果蔬食品冷链物流的发展

摘 要：随着经济水平的快速发展，人们对于果蔬的质量要求日益提高。从我国果蔬食品的冷链物流发展现状分析可知，果蔬冷链发展过程中存在一些问题，已远不能满足果蔬行业的需求。为解决相关问题，提高我国果蔬食品冷链物流的水平，保证食品安全，更好地维护消费者的利益，通过市场调研，对目前我国果蔬冷链的发展现状进行分析，并提出完善果蔬冷链发展的对策。

关键词：冷链；果蔬；发展；解决措施

1 研究背景

中国是果蔬生产和消费大国，蔬菜、水果生产水平仅次于粮食作物，中国城镇居民家庭平均每人全年购买鲜菜2000年为114.74千克，2007年为117.8千克，2008年为123.15千克，蔬菜消费量保持逐年增长趋势[1]。我国果蔬冷链物流系统发展节奏缓慢，冷链流通比例也相对落后。我国80%的果蔬食品常温保存，既缺乏先进的果蔬保鲜技术和装置，更缺乏产地预冷、冷藏运输设备，采后损失达果蔬生产总量的20%～30%，居全球首位，造成的经济损失达750亿元[2]。

国外对于食品保鲜问题，早已形成完整的食品冷链体系，而我国却发展节奏缓慢。2010年10月18日，国务院出台了《研究部署进一步促进蔬菜生产保障市场供应和价格基本稳定的政策措施》，强调加快实施《农产品冷链物流发展规划》，加强一系列设施的建设，在国家有关部门的监管下，流通环节的管理水平和基础设施都得到空前加强，冷链体系不断得到完善，果蔬食品不仅每年的损失将很大程度上降低，新鲜度甚至果蔬品质，都将得到很好的保证。

但是专家学者的研究大多针对整个食品体系，果蔬自身具有很多特性，对于冷链物流的依赖程度高于一般食品，关于我国果蔬食品冷链物流的研究迫在眉睫，本文以果蔬为切入点，研究我国果蔬冷链物流的发展现状。

冷链（cold chain）是指为保持新鲜食品及冷冻食品等的品质，使其在从生产到消费的过程中，始终处于低温状态的配有专门设备的物流网络[3]。冷链包括低温加工、低温运输与配送、低温储存、低温销售四个方面。食品在产地收集后，经预冷、加工、储存、包装后，运到销售终端最后卖给终端消费[4]。

冷链物流（也叫低温物流），是一种特殊物流形式，其主要对象是易腐食品（包括原料及产品），所以国内外都普遍称其为易腐食品冷藏链。冷链物流是以冷冻工艺学为基础，以人工制冷技术为手段，以生产流通为衔接，以达到保持食品质量完好与安全为目的的一个系统工程[3]。由时间（Time）、温度（Temperature）和耐藏性（Tolerance）组成的“3t”是冷链物流的核心内容[5]。

欧美一些发达国家，很早就开始重视并建设冷链物流系统，采用多式联运。进入21世纪以来，采用较先进的冷链技术，果蔬采摘后预冷、气调贮藏、冷藏运输等处理方式，形成完整的生鲜农产品冷链体系。我国则相对落后，起步晚且发展慢。

Vander Vorst、Epperson J E、Estes E A等学者指出，早在20世纪末期，美国生鲜农产品消费量已经占美国整个食品消费近四分之一[6]。Lucas MT、Chaied D两位学者认为与其他商品流通类似，水果蔬菜等生鲜农产品的流通，主要是以物流网络的形式，将水果蔬菜产品以及相关服务提供给消费者，以满足消费者的需求[7]。

我国农产品物流处于现代物流的起步发展初期，大多数农产品还不能实现“货畅其流”和“物尽其值”[8]。在20世纪80年代兴起以来，经过20多年的发展，已形成初级的生鲜冷链物流产业，比较有代表性的有以冷冻储存为主导的冷链物流系统。

我国目前仍未形成完整的冷冻冷藏链，不仅起止点的管理控制不到位，且流通过程中的效率和效益无法得到控制及整合。我国农副产品流通量很大，其中80%以上的生鲜食品是采取常温保存、流通和初加工手段[9]。孙红菊对比了国内外冷链物流发展状况，提出我国农产品冷链物流的发展对策[10]。杨光华等人针对现在生鲜农产品物流的模式，提出了生鲜农产品冷链物流新模

式[11]。宋林波在《金融危机下果蔬冷链物流战略探讨》一文中以果蔬冷链物流为切入点，借鉴国外果蔬冷链经验基础上，提出如何构建我国的果蔬冷链物流供应链体系[12]。张诚、单圣涤在《浅谈物流安全管理》中指出物流安全管理是一项系统工程，并就一般物流安全管理、特殊商品的物流安全管理、物流安全管理的法律责任进行了论述并提出了相关建议[13]。苏永龙、钟磊刚在《HACCP在物流作业管理中的应用》一文中运用HACCP思想和方法研究供应链、食品流通和物流过程中的危害和风险，并有针对性提出一些举措[14]。韩月明、赵林度在《超市食品物流安全控制分析》中针对超市物流运作的实际模式，探讨围绕超市的食品安全管理措施[15]。宋汉利、于勇在《农产品冷链物流中的安全监控应用研究》中基于信息网络探讨农产品物流过程中的安全监控和可追溯系统的建立[16]。由此可见，我们对生鲜食品冷链物流的重视度已经逐渐变强，并通过探究不断发展和调整我们的步伐。

但就整体而言，我国尚未形成完善的冷冻冷藏链，从产地到消费者的流动贮藏未实现高效整合，不仅效率低，且效益较低，有待进一步完善。

2 我国果蔬食品冷链物流的发展现状

我国是果蔬生产与消费大国，但是由于冷链物流不到位，每年造成巨额损失。随着人们生活质量的提升，对于果蔬的质量要求也逐步上升，与冷链的现实水平产生了矛盾，这就要求对果蔬食品的冷链物流进行重视，通过冷链系统的完善，从而最大可能保证果蔬食品的质量，满足消费者的需求。而果蔬食品冷链物流比一般物流系统的要求更高，代价更大，且协调难度、系统复杂程度都较高。同时果蔬食品本身价值低、成本高的特点，使得果蔬冷链物流发展受到阻碍。

2.1 果蔬冷链发展的优势

我国的果蔬冷链起步晚，相对发达国家落后，但是发展快。同时，我国果蔬冷链发展的优势主要体现在以下三点：

2.1.1 国家政策支持。根据发改委2010年6月发布的《农产品冷链物流发展规划》，到2015年，我国果蔬产品冷链流通率达到20%以上，冷藏运输率达到30%左右，流通环节产品腐损率降至15%以下[17]。据《规划》可知，2015年我国果蔬产品冷链流通量将达到1.91亿吨，运输量将达到2.86亿吨。根据2005～2009年的果蔬平均增长率，预测果蔬产量如表1：

2.1.2 果蔬产量持续增长。我国是果蔬生产大国，拥有悠久的栽培历史及丰富的果蔬资源，但我们并未停滞不前，而是不断优化果蔬、品种结构，果蔬产量、质量上都保持一定的优势。改革开放后，国家放开果蔬购销价格，积极性得到调动，又促进了发展势头。果蔬的特性导致其对冷链物流有很强的依赖性，因此果蔬产量的持续增长，直接促进了冷链物流的发展。

自2003年以来，我国水果行业发展良好，不仅在产量上以年均近6%的速度稳步增长，并且在品种、质量、区域的优化等方面保持良好的发展趋势。2008年全国果园面积1 073万公顷，总产量达1.92亿吨（如图1所示）。

我国2008年蔬菜播种面积是1 788万公顷，2009年蔬菜播种面积1 820万公顷，蔬菜总产量6.02亿吨，同比增加2 684万吨（如图2所示）。蔬菜产业得到长足发展，中国水果蔬菜的种植面积、总量和人均占有量均居世界首位，已成为名副其实的世界果蔬第一生产大国。

2.1.3 产销布局渐趋合理，结构不断优化。我国果蔬产品主要集中在山东、河南、河北等省份[19]。为了提高竞争力，自20世纪90年代以来，我国采取了扶优扶强的非均衡发展战略，与此同时，全国蔬菜产业优势区域的布局也初步渐趋合理化。

我国果蔬产品消费集中地主要集中在山东、广东、四川、北京、上海等地[20]。果蔬流通模式主要集中为两种，一种是一二线城市为中心，周边城市向其汇集的短距离流通模式；另一种是产地为中心，辐射全国的长距离流通模式。山东寿光蔬菜批发市场等大规模果蔬批发市场是果蔬流通重要环节，也是果蔬主要集散地，果蔬销售由此辐射全国。

经过多年的调整，我国果蔬生产区域布局、产销布局合理化以及结构优化，不仅是一种进步，更在很大程度上减小了果蔬冷链发展阻力，因为我国受一家一户的果蔬生产模式的制约程度很深。

2.2 果蔬冷链发展的不足

2.2.1 果蔬冷链物流技术落后、硬件设施陈旧。我国果蔬冷链物流兴起于20世纪80年代，现已形成一定的规模，主要以果蔬加工和贮存为主导，“十五”和“十一五”期间，科技部将“农产品现代物流技术研究开发与示范”列为攻关项目，围绕关键技术开展研究。

我国目前的冷链运输设备相对落后，而类似冷藏集装箱的冷链运输设备成本高，因此使用的少，而且果蔬冷链虽一直在发展，但是并未达到理想的发展目标，至今尚未形成完整、独立的体系。不仅硬件设施落后且技术手段不足，而且管理上各自为政的条块分割现象严重。

2.2.2 果蔬食品冷链市场化程度低，第三方冷链物流发展滞后。我国的果蔬运输仍然是自营为主，除外贸果蔬，其他内销果蔬，大多数超市考虑果蔬的经营风险，不作为主要经营商品，因此，少数超市拥有小库容冷库，大部分超市不配备果蔬贮藏周转的相应设施。批发市场中更是常温摆放销售，未配备保鲜冷柜。

我国冷链物流市场服务质量较为落后，很少的供应商能够提供真正意义上的冷链物流，极少部分能保证全程低温控制，实际大部分企业只能提供冷冻冷藏运输服务。

目前，中国果蔬冷藏运输率仅为15%，冷链流通率仅为5%，且由于冷链物流硬件设施落后，技术水平的不足，使果蔬在物流过程后损失率高达25%～30%，而发达国家的果蔬损失率在5%以下，美国的果蔬在物流环节损失率可控制在2%以下[20]。

据统计，全国每年铁路运输的易腐货物约1 000万吨，其中冷藏运输的只占25%；公路冷藏保鲜车仅有5万辆，公路冷藏运输货物仅占总量的20%；水路冷运能力更显不足，全国各型冷运船只仅200余艘，总容量10万吨，而易腐货物冷运量仅占全年水运总量的l%。因此，除出口果蔬基本冷藏运输，国内果蔬基本是常温流通[21]。

2.2.3 果蔬物流过程冷链供应不足，物流成本过大。我国果蔬食品在流通过程中，多数环节处于常温环境中，而其特性导致从产地收购到销售各环节必须依靠冷链运输。因此，由于冷链控制的缺失，导致了货物在流通过程中的高损耗和浪费，物流成本随之提高。

2.2.4 农户分散经营，冷链运作能力差。从产业链上的冷链运作流向（如图3所示）来看，越往产业链后向末端，其冷链节点的基础设施越差，冷链运作条件越不具备[22]。主要原因归纳为两点：第一，产地相对于经销商而言，和城市距离较远，第三方物流服务商相对较少，相应的冷链设施也较为缺乏；第二，我国果蔬主要为一家一户的分散经营模式，农户不依靠实力雄厚的合作者，仅依靠自己的能力，很难进入冷链运作市场。

2.2.5 消费者对于果蔬冷链相关常识的缺失。对于果蔬食品，在生产商、批发商、零售商、消费者这几个环节中，每个环节都对产品质量有一定的影响力，若每一环都能冷藏到位，产品质量将在很大程度上得到保障。

消费者认为果蔬常识的缺失对于果蔬冷链发展影响不大，其实，这样的观念不仅仅导致自己在购买新鲜果蔬后，不能对其进行正确的保鲜，且由于没有把握好冷链最后一道关，从而纵容了果蔬冷链发展的缓慢，唯有强烈的需求才能最大力度地推动其发展。

3 常州地区大型超市果蔬冷链实例分析

3.1 调查地区简介

常州位于江苏南部，美丽富饶的长江三角洲中心地带，是近代中国民族工商业的发祥地之一，以经济发达、工商比翼而著称，是全国最早的“经济体制综合改革试点城市”和“对外开放城市”。近年来，经济总量更是稳步攀升，人们生活水平随着经济发展不断提高，对于生活质量的要求也迅速上升，生鲜食品的冷链物流发展能得到很好地体现。因此，选择常州作为调查地点具有一定的典型性和代表性。

3.2 调查对象选择

本次调查，选取的对象是常州地区的6家大型超市：家乐福、沃尔玛、大润发、乐购、大统华、华润苏果。此外还选取了以信特超市为代表的多家地区型连锁超市。本次针对超市工作人员的调查问卷共发放23份，收回有效问卷20份，有效回收率为87%。针对消费者的调查问卷共发放51份，收回有效问卷40份，有效回收率为78%。

我国的生鲜食品经过多年发展，逐渐确立了主力商品地位，超市经营者逐渐认识到其有助于形成经营特色，且能增加销售额。各地竞相开辟“冷柜式菜场”或生鲜食品区，大型城市的这种趋势日渐明显，果蔬食品的发展进入另一个阶段。

市场调查数据显示，在被调查对象中70%选择在大型超市购买生鲜果蔬，而消费者最重视的三个因素为新鲜、环境、便捷，而这也恰好是超市的特点，因此选取超市作为果蔬冷链发展的调查对象，具有一定的代表性。

3.3 超市果蔬冷链建设现状的调查结果分析

1996年由沃尔玛、家乐福、万客隆等欧美大型连锁商业企业，在中国首开超市经营生鲜果蔬的先河，超市果蔬食品的发展也随即迈开步伐，并一直保持良好的发展势头。

但是由于受到多种因素影响，果蔬发展的背后隐藏着多种弊端，本文经过市场调查的结果统计分析，从8个方面分析超市果蔬冷链建设的现状。

3.3.1 工作人员对于果蔬保鲜常识的了解程度较低。仅57%的人能够准确回答苹果和梨适宜贮藏的温度，香蕉的适宜贮藏的温度有14%的人表示不清楚，大白菜作为常见蔬菜，有14%的人不了解其贮藏方法。可见工作人员并没有详细了解果蔬的相关知识，或了解不够透彻。

3.3.2 超市果蔬主要进货渠道多样化。在受调查对象中，以当地采购为主要进货渠道的占71%，以自己的果蔬生产基地作为主要货源的占29%，其中多数超市伴随有外地采购、进口水果，以及私人承包自营的运作方式，进货渠道的多样化造成果蔬冷链管理更加繁杂，这给统一和发展形成很大的阻碍。

3.3.3 果蔬冷链物流技术落后、过程冷链供应不足。调查发现，果蔬在起始点的保鲜比较到位，基本采用温控的方法控制果蔬的新鲜度，但由于绝大多数大型超市拥有自己的配送中心和配送车辆，这无形中提高了果蔬成本。为节约成本，42%的受调查对象表示偏向于采用常温车，对于易腐果蔬，仅29%则表示部分易腐果蔬采用冷藏车。

3.3.4 分散经营，冷链运作能力差。据调查，86%的工作人员表示非常关注果蔬货物在集货和运输过程中的冷链物流品质，大家一致认为冷链物流的完善对于果蔬保鲜影响非常大，果蔬保鲜每个环节都非常重要。但现实情况是，常识掌握程度浅，且果蔬保鲜未曾落实行动。

据调查，受调查对象中57%表示一直努力完善果蔬冷链，其余表示未曾计划完善冷链物流，这会无形增加果蔬的成本，宁愿将果蔬腐坏的损失在采购价格中去弥补。这就形成了恶性循环，压低采购价，最直接的是农户的积极性受损。而分散经营的农户处于被动状态，无力改变这一现状。因此，分散经营也是果蔬冷链发展的障碍。

3.3.5 第三方冷链物流发展滞后。果蔬由于新鲜度要求高、需求量大的特性，其配送频率高。据调查，72%的调查对象每天进行配送，这对于零售商而言，无形增加了运输成本压力，导致果蔬成本升高，难以让利给顾客。沃尔玛一直坚持让利给顾客，因此致力于自己的配送网络，从而能达到天天低价的目标，对于没有如此巨大配送能力者，最好的选择莫过于果蔬冷链物流外包。这就给第三方冷链物流的介入，提供巨大的商机。

但是根据调查结果，57%表示有过果蔬冷链外包计划，不仅高效，还能节约运输成本。但是47%表示未曾计划过外包，原因为：（1）目前我国的物流服务市场没有信誉好、实力雄厚且适合自己的第三方冷链物流企业；（2）冷链物流成本过高，自身难以承受。由此可见，我国的第三方冷链物流市场相对落后，同时存在很大发展空间，对于有实力的物流公司，可以把触角延伸其中，这对于果蔬冷链的发展非常重要。

3.3.6 果蔬冷链行业发展需要统一标准。在受调查者中，57%表示在验收果蔬时，出现过或多或少的果蔬的变质，43%表示在验收货物时，没有明确的检查标准。这就直接反应了，果蔬行业缺乏统一标准已经是一个急需解决的问题。

3.3.7 冷链末端执行水平低。据调查，在接货后，57%以冷库保存，14%常温保存，29%选择全部上架，保证零库存，对于零售商而言，库存就是成本，而实现零库存需要相当强的配送网络。此外，对于果蔬的待售条件统计，只有29%的完全使用果蔬保险柜，57%的对部分易腐果蔬使用果蔬保鲜柜，其余部分为完全常温保存，这样的待售条件对于果蔬的损失是很大的。

3.3.8 消费者对冷链物流缺乏了解，果蔬保鲜常识匮乏。根据针对消费者的市场调查统计分析，在受调查者中，只有10%的人对冷链物流有非常鲜明的了解，此外40%只是有模糊的概念，30%的表示经常购买需冷藏的果蔬食品，40%的人偶尔买，但是却只有40%的人非常关心果蔬冷链环节的品质。由此可见，我国的消费者对果蔬冷链缺乏足够的关注度。

50%的被调查者表示非常担心购买果蔬的新鲜度，但是对于果蔬的保鲜常识却非常匮乏，10%的人表示非常关注食品安全问题，80%的人表示对于热点问题有所耳闻，70%的人听说过果蔬保鲜剂，其余表示未听说过。60%在判断常用果蔬保鲜剂时，将有毒物质选在其中，结合（图4）数据得知，我们消费者对于果蔬保鲜的常识非常匮乏。

4 果蔬冷链现存问题的解决对策

冷链物流原本属于充满生机的行业，大有可为，但现实存在的问题却让人担忧。食品安全是关乎民生的大问题，目前却存在太多不到位之处，一串串果蔬食品安全事件的曝光，就是一个爆发点。因此，我要必须加以重视。

根据我国国情，结合调查结果分析，笔者得出以下几点建议：

4.1 重视冷链物流技术，完善配套设施建设

果蔬产品的高效流通、降低损耗依靠冷链物流技术及配套设施为其提供保障，我国果蔬冷链物流硬件设施落后，主要以大城市的生鲜配送中心、第三方物流企业、生鲜批发市场为节点。

对于完善果蔬冷链物流，提高质量的问题，调查结果显示，80%持赞成意见，其中60%认为有问题就要解决，发展总是好事情，20%表示果蔬新鲜很重要。而对于为了完善冷链而提高果蔬价格的问题，80%持不反对态度，其中40%表示食品安全第一，因此对于发展果蔬物流的意见，消费者态度积极。

4.1.1 加快自主研发。自主研发各种节能环保的新型冷链物流技术，引进技术并加以消化吸收，重点加强各种高性能设备的研发与推广，例如：经济型预冷设施、节能环保型冷链运输装备及销售陈列柜。完善科技成果转化的有效机制，将科技落实到实践，同时，还要通过不断的自主创新来进一步提高技术水平。

4.1.2 充分发挥公路的冷藏运输潜力。公路的特点是机动、灵活，速度快，适宜短途运输，其能高效地实现“门到门”的运输业务。

4.1.3 使用先进的冷藏运输设备。要迅速摆脱冷链设备落后的现状，提高我国冷链物流水平，必须大规模改造及更新现有的冷藏运输设备。充分利用冷藏集装箱，既能冷藏，又具备集装箱优点的优势，发挥其作用。

4.1.4 开展果蔬食品多式联运。各种运输方法均有自己的特性，因此扬长避短，采用多式联运不仅能提高运输速度，降低成本，且能很大程度上提高物流效率，促进其发展速度。

4.2 优化信息网络体系

在信息化的社会中，提高果蔬流通效率要适应时代特征，进行信息化建设。欧美等发达对于先进事物具备很高的敏锐性，因此，捕捉到有效信息后，普遍重视信息技术在物流产业中的实际应用。

4.2.1 构建果蔬物流信息网络体系，力求资源共享。目前，我国可以在现有的农村信息系统的基础上，构建针对果蔬市场的信息网络平台，通过对零散信息的搜集整理，对有效信息进行分享。并通过电子商务的方式构建跨区域的虚拟物流协作系统，实现信息的系统规划。

对地区的农产品流通信息资源进行系统规划，并科学收集和全面分享，通过电子商务方式，使全球各地有效信息实现随时展现，如：果蔬需求量、地点、价格等，构建跨区域农产品虚拟物流协作体系。

4.2.2 运输系统积极采用先进的信息技术。运输部门要充分利用运输管理系统拥有的资源，对各种冷藏车的使用情况实现动态监控，例如：铁路运输系统，可以最大程度简化冷藏运输计划的审批手续等环节，真正实现优先组织运输冷藏货物，实现冷藏食品运输的“绿色通道”建设。

4.3 鼓励第三方冷链物流企业的介入

由于冷链物流的专业化程度高、难度大 、基础设施投入大、进入门槛高，以上几点，导致一般的物流企业都很难加入。但是，无论站在市场需求、企业长期发展，还是冷链物流的发展趋势等角度看，未来冷链物流市场的竞争主体必然是专业的第三方冷链物流企业。

在调查中也发现，第三方冷链物流发展滞后，冷链物流供应不足，农户分散经营，冷链运作能力差等问题，这都需要第三方冷链物流企业的介入才能解决。对于实力强的物流企业，将触角延伸到第三方冷链物流市场，将是一个非常好的商机。

4.4 加强宣传工作

针对果蔬相关工作人员及消费者对于果蔬冷链常识的缺失，认识比较浅、比较薄的问题，可以对冷链物流的重要性和发展的必然趋势，进行相关宣传，让他们有科学的认识。同时，让他们意识到冷链管理的落后甚至缺失，将会带来的危害。

4.5 重视政策规范

4.5.1 制定规范冷链物流产业政策。国家有关部门需制定有利于冷链物流产业发展的相关法规及制度，消除政策壁垒，满足不断发展的冷链物流的需求。

4.5.2 制定专业冷链物流人才培养政策。虽然许多高校中开设了物流相关专业，每年都有大批物流专业人才从高校中走出来，但是受到许多因素的影响，人才流失情况较为严重。我国专业人才的缺失已逐渐成为制约冷链物流发展的瓶颈，国家相关部门应给予足够的重视，采用多种渠道培养专业人才。

4.6 完善果蔬冷链标准化体系，降低安全隐患

当今社会，标准化操作是现代物流发展的重要前提。建立以“HACCP”（Hazard Analysis Critical Control Point）即“危害分析和关键控制点”为基础的果蔬冷链物流全程质量控制体系，推行安全认证及市场准入制度，这不仅是在维护广大消费者的利益，更是提高果蔬物流效率、降低成本的重要保障。

调查过程中发现零售环节接货时，没有严格的验收标准，就是一个反面典型。因此可以制定一系列关于果蔬冷链物流各环节的处理技术标准、全程质量监控与安全认证、追溯制度以及市场准入制度等，在果蔬冷链各环节应执行统一的标准，形成详尽、配套的标准化体系，并以法律法规形式予以强制执行。

5 结束语

笔者所做的上述研究，都是基于提高我国果蔬食品冷链物流的水平，保证食品安全，更好地维护消费者利益为目的的。目前我国的食品冷链体系还不够完善和成熟，还存在诸多问题，但是冷链物流市场前景广阔，发展势头良好。我们只有客观面对问题，积极探索有效的解决措施，才能促进其健康发展。

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作者：刘斐　周云霞

食品冷链物流发展论文 篇2：

云南绿色食品冷链物流发展研究

摘要：网络推广农产品供应链的跨界合作、供应、配送由第三方物流公司，相继推出灵活的物流形式，如冷链物流，这是跟随制冷技术的发展而建立起来的物流手段，在现下绿色食品的运输中起了很大的作用。文章研究在“新零售”趋势下，绿色食品冷链物流的发展趋势、问题，并以安华物流系统有限公司为案例，探索绿色食品冷链物流产业的发展对策。

关键词：绿色食品;冷链物流;运输;新零售

一、新零售及冷链物流

（一）新零售

随着“互联网+”的发展，零售业的发展出现了巨大的变化。各种电商平台大量涌现，新零售是指企业或个人以互联网为依托，运用大数据等技术对商品的生产、流通和销售进行升级改造，从而重塑业态结构与生态圈，线上、线下和物流合并且融合，成为一种全新的颠覆性消费模式。这种新型运作模式，逐渐被消费者认可和接受，绿色食品电商也随之受到各大企业家的关注。

（二）冷链物流

冷链物流是指在生产、仓储、流通、销售的各个环节中将易腐烂的食品保持在始终低温的环境，保证食品质量减少食品损耗的一种物流体系。冷链物流包涵从农村至餐桌一体化建设，不仅能把损耗降到最小，还能使人们吃到反季食品和新鲜的跨地域食品。冷链物流包括生产加工和流通，所涉及的技术跨度很广泛，构建“共建共享共赢”的绿色食品冷链生态圈将会带动整体食品产业结构的变化。

二、云南省绿色食品冷链物流的发展趋势

随着国际上社会层面政策的频频出台，我国对冷链物流的支持力度不断加强，提出了健全冷链物流体系、产业发展目标，支持冷链物流基础设施建设并指导冷链物流的完善。中央政治局会议提出实施修复冷链物流基础设施短板，云南省冷链基础设施建设也加快推动。据业内人士估计，到2020年，我国的冷链物流行业的市场规模可能达到5000亿人民币，而云南省作为绿色食品生产大省，同时也是一个进出口大省，虽然其冷链物流处于初级阶段，较落后于国内平均水平，但发展前景较好，省内自贸区试点逐渐扩大，进而带来了新机遇。今后云南省若能有效控制运输过程中的损耗，就可以大幅度降低成本，并能拉动云南省的经济增长。因而，从绿色食品的物流成本、食品物流安全等角度剖析，冷链物流就显得更为重要。

随着经济社会主义不断创新发展，居民在生活条件日益富足的情况下，食品安全已成为人们关注的焦点。人们对绿色食品的需求量不断增加，并且农产品反季节销售快速发展，食品的新鲜程度成为重中之重，而我国食品的保质保鲜状况并不乐观，每年损失数额就上达千亿元，综合冷链流通率为19%，云南省则更低，很难满足居民的生活需要。因此加快绿色食品跨地区保鲜运输已迫在眉睫，未来云南省更要加大力冷链物流的扶持力度，跟随“新零售”所带的需求和渠道不断进步，加大建设冷链物流园区，加强绿色食品流通体系建设，并能促进生产、冷藏、批发、零售一体化发展。同时进行一些有实力的快递、电商、贸易商等已进入冷链行业，将来冷链物流企业服务将出现方式多元化经济发展的格式。随着冷链物流业务发展的如冷链加工、冷链包装、物联网技术等全产业链构建生态系统将逐步形成，同时冷链企业开始逐渐走出国门，跨境收购将成为一种新动向。

三、安华物流系统有限公司介绍

（一）公司简介

安华物流系统有限公司是一家专业提供可回收包装解决方案和智能物流系统服务的公司，在中国有18年的成功经验，是我国生鲜电商首个单元化冷链物流的经典案例。曾与天天果园合作，该2700吨冰糖橙分布遍及從云南省昆明市北京、上海、广州、成都，农业基地冷链四个城市，以物流成本50%以上，减少和控制设备通过信息制度，管理更加透明，增加企业在冷链物流行业的竞争力。

（二）成功经验

安华物流系统有限公司在云计算、大数据物联网、信息安全等领域有着丰富技术经验和服务技能。全面打造冷链物流处置计划，能实时跟踪车辆位置、查看车厢温度、降低损耗，并自建冷库，冷链物流配送，搭建了从产地到消费者之间的直供平台，赢得了消费者的信任。

1. 管理透明化

公司实现了全程可视化监控让冷链物流更智慧。在装载货物时能够实时监测车厢温湿度，达到要求才可进出库;在运输过程，冷链管理员可在监控室实时掌握车辆位置和分布情况，查看车轨和温湿度;冷藏冷冻货柜门有开关监控，能监控运输过程中货柜的开门状态并形成开门记录，做到有迹可循;温湿度出现异常能报警通知到手机，货柜门长时间开启等也会通知到指定人员。

2. 运用RFID技术

安华物流系统有限公司开发的Smartcool温度监测终端结合RFID技术和GPS监控冷链管理系统，实时读取和监测温湿度的变化情况;在加工、运输仓储和销售阶段利用RFID条码质量追溯系统标签收集信息，通过网络传送到公共数据库中，形成一个冷链物流信息平台监控中心，既提高了运输中信息的精确性，又实现了管理的实施自动化。

四、云南省绿色食品冷链物流发展存在的问题

（一）冷链物流温度控制有待提高

绿色食品具有易损耗、易腐烂等的特点，而且单位产品价值不高，形态大小各异，因此在运输中对温度、湿度的要求显得分外重要。然而，目前云南省的冷链物流企业中，冷链运输技术设备种类比较少，主要以冷藏集装箱为主，冷藏车的数量比较少。况且云南省地形复杂，本身运输就成问题，据统计，云南省90%的蔬菜在常温下运输，流通环节的损耗率达到30%左右，每年腐烂的果蔬有近百万吨。冷链物流的温度控制中，尽管某些环节能够做到温度监控，但整个过程无法实现连续。容易腐烂的食品多数在露天而不是在冷库或者保温厂里操作，由此看来，各环节间的温度控制是独立不相关的。温度控制设施不足，温度控制达不到要求，就无法为易腐食品流通过程提供专业性、系统性的低温保证，也不能保证绿色食品在运输过程中始终保持在标准的温度下，而且由于食品运输过程中的温度控制达不到要求，就会愈加容易引起食品安全问题。

（二）冷链物流缺乏信息化建设

目前，云南省的绿色食品冷链物流没有构成较完整的体系，欠缺宏观上的统一。现如今冷链物流这一行业发展速度很快，但是大型网点多数在省会周围，小型冷库分布较分散，甚至有些区县位置偏远，冷链无法配置，很大一部分食品是在没有冷链保障的情况下运销。自营物流在云南省冷链物流中占主导地位， 第三方物流的发展相对落后，并且信息系统和网络服务建设也不够健全。有部分食品在流入集贸市场进行拆散零卖这一过程中，存在冷链中断现象。而且很多冷藏冷库建设不到位，没有配备信息化设备，不能实时对冷藏绿色食品进行检测，不仅造成食品安全的隐患，也导致了绿色食品的消费和流通之间的信息不能完全传递，在流通这一环节没有统一平台来收集完整的信息，在很大程度上容易出现信息不准确、供求失衡等问题。而物流企业的信息系统又普遍处于“孤岛”状态，企业与企业之间欠缺信息交流沟通，欠缺规范的管理。因此信息网络化的建设问题也是云南省面临的一个亟待解决的问题。

（三）冷链物流人才供需存在矛盾

云南省冷链物流行业员工的教育水平普遍较低，专业素养有待提高，云南省能为企业源源不断输送冷链物流人才的相关高校很少，物流管理专业人才培养还处于本科的初级培养阶段，高校毕业生从事物流行业的人才寥寥无几，实际上从事冷链物流行业的人大部分不是物流专业的毕业生，员工缺乏专业知识，还有一部分从业人员是从普通物流行业的员工转变来的，他们对绿色食品的特性并不了解，经验也不足，导致流通过程中乱扔乱放的现象严重，成本上升，不利于云南省农业经济发展，这成为冷链物流行业发展落后的一个重要原因。此外，在物流企业的管理层中也缺乏对冷链物流的管理经验，缺少既了解物流又了解制冷、食品的管理人才，企业若想提高下属员工的专业素养，更多的只能从基础开始培训，会耗费很大的时间成本，这会造成冷链物流人才断档。

五、探索绿色食品冷链物流发展问题的解决对策

（一）引用RFID技术加强冷链物流温度监控

云南省绿色食品冷链物流的发展还有很大的提升空间，必须要逐步完善基础设施建设，而发展冷链物流的前提严格上来讲就是温度管控，温度一旦出现问题，会严重影响到食品安全。

从安华物流系统有限公司的成功案例中得到启发，针对云南省绿色食品冷链物流的温度控制问题，提倡普及射频识别技术-RFID温度标签（见图1）。它能实时地判别绿色食品在运输过程中环境温度是否超出许可范围，还可以记录货物的所有信息。例如：当冷链周转箱出库时，读写器能读取这一批各保温箱内的所有RFID温度标签的信息，通过无线射频自动读取箱内温度，并记录数据，极大地缩短了时间，提高了效率。当货物量很大时，自动读取这一性能分析能有效解决企业物流管理操作环节的瓶颈问题。GSM模块，用于固定在外冷库的GPRS温度数据的发送，如若发现存在不正常的升降温，后台监控并报警，工作人员迅速采取措施，从而减少损失。

（二）加强云南冷链物流信息化建设

云南省要积极发展冷链物流，建立完善的信息系统，构建一条符合云南省实际的网络化、全链条的冷链物流信息系统。减少信息失真，使各个冷链物流企业及时准确的分析获得的信息，从而使绿色食品从田园到餐桌的途中更安全更可控。例如：安华物流系统有限公司在每批货物上装上RFID标签，系统用RFID手持扫描终端扫描货物上的RFID标签，然后在信息系统中录入实现绑定，之后可以通过RFID手持扫描终端来进行扫描核对企业信息，并且通过网络上传到公共数据库中，通过无线传感器形成数据信息库之后自动传送至平台。

因此若云南省的其他物流企业，大部分都能像安华物流企业一样配备RFID信息化设备，并通过互联网传至统一的冷链物流平台，便可实现企业与企业间的信息交换，便能构建一条符合云南省实际情况的网络化、全链条、高效率的冷链物流信息系统。使各个冷链物流企业及时准确的分析获得的信息，从而使绿色食品从田园到餐桌的途中更安全更便捷更可控。

（三）加强冷链物流专业人才的培养

随着科技的快速发展和人力成本增加，人才缺口较大，国家和地方政府重视冷链物流绿色高效发展需要更多的专业人才。国家正引导一些普通院校进行改革，计划2022年会有一大批普通本科高等院校向应用型大学转变，云南省应紧跟其后，相关教育机构如高校、科研机构等应积极开设物流专业，培养冷链物流高级技术人才，推行“产学研”相结合的人才培养形式。除专业知识外，着重培养学生的綜合素养，冷链物流行业中综合素质强的管理型人才对冷链物流的快速发展也尤为重要。同时相关冷链物流企业每年定期要对公司从业人员进行相关知识的培训，精益求精，包括管理人员和一线人员，为企业注入新的理念，提高员工的创新能力，致力于整体提升从业人员的综合素质。高校应与相关冷链物流企业签定向培养计划，假期提供给学生去冷链物流企业实习的机会。将高校、行业内专家联合起来，一起利用互联网共享、开发教学资源，对学生进行信息化技术的培训。

六、结语

云南省农业资源丰富，在优化绿色食品运输过程中发现冷链物流短板较多，利用高科技技术难度大，难以建立统一的冷链物流平台，若能使企业从分散独立向协调机制转变，将会对促进云南农业走向世界具有重要的意义。

参考文献：

[1]汪晨冉，金桂根.基于物联网技术的云南果蔬农产品冷链物流发展研究[J].物流工程与管理，2018，40（01）：14-16.

[2]王勇富.云南省农产品冷链物流发展模式及对策研究[J].物流工程与管理，2018，40（08）：24-26.

[3]于璐娜，王勇，白琦瑛，叶梓，李彩琴，陆璐. 农村冷链物流建设带来的机遇与挑战[N].中华合作时报，2020-05-26（A03）.

[4]刘森，王英卓.区块链技术在冷链物流信息化中的应用研究——以云南省普洱市冷链物流为例[J].产业创新研究，2020（08）：9-11.

[5]何静，程钧谟，宗传宏.我国食品冷链物流发展现状及对策研究[J].商场现代化，2006（13）：115-116.

*基金项目：云南省重大科技专项（生物种业和农产品精深加工重大专项），项目编号：2019ZG00911。

（作者单位：姜懿珊、张榆琴、李学坤，云南农业大学;郝若诗，云南省高原特色农业产业研究院。张榆琴为通讯作者）

作者：姜懿珊 张榆琴 郝若诗 李学坤

食品冷链物流发展论文 篇3：

我国食品冷链物流发展现状及对策研究

摘 要：冷链物流作为挖掘“第三利润源泉”的突破口，是增强食品企业利润的关键因素。本文分析了我国食品冷链物流存在的问题，并提出想关的对策建议，以此促进我国食品冷链物流的发展。

关键词：食品；物流；研究

1.研究背景

随着经济时代的的日益变化和发展，人民的生活水平也在不断的提高，人们对食品的质量和需求也越来越大。食品消费观从最简单的传统单一向多元化，快捷化的趋势发展。在这种压力下，食品的企业们为了保持市场的竞争力，重点在于必须不断的减少产品的研制开发时间、减少生产的成本，这就要求我国构建完善的现代物流平台。近年来的“三聚氰胺”苏丹红”等事件，让人们对食品安全感到恐慌不安，一些不良企业为了达到保鲜等目的，在食品中添加对人体有害的防腐剂用以长期保持食品的保质期。在这类事件频繁的出现，食品的安全程度引起了社会前所未有的重视程度[1]。食品冷链物流的发展不仅关乎政府的社会道义责任，还和各个企业的发展，也最直接影响着各个企业从大众消费需求出发的长远投资效益。

2.食品冷链物流的概念

食品冷链（cold chain）是指食品原料在经过一定的流程之后到达消费者手中，这个流程主要包括运输、仓储、搬运、装卸、加工、配送、信息处理等一系列环节，在每一个环节中，食品必须处于一定的低温环境之下，从而确保食品的新鲜和安全[2]。

3.我国食品冷链物流发展存在的问题

(1)我国的食品冷链物流发展缓慢，原因也是非常多，国际宏观环境，国内的总体经济情况，和一些体制制度的约束等等原因。要分析我国食品冷链物流的发展现状，内外环境因素结合起来，从机遇到劣势，以及所遇到的挑战，来确定我国食品冷链物流未来的发展方向及发展策略[3]。

(2)食品冷链管理和技术落后。目前虽然我国很多食品企业采取了现代连锁商业的配送模式，即统一采购、统一配送的物流配送模式，但是与国际食品巨头相比，由于在管理、资金以及专业人才等方面，尤其是物流配送水平和管理方面，都与国外的国际食品巨头存在较大差距，在冷链物流管理当中，很多都还是靠手工来操作，这使得程序相当繁琐，而且效率低下，而此时国际食品巨头已开始用卫星传输信息，商品的调配就像在短距离调配一样方便、快速[4]。

4.我国食品冷链物流发展对策研究

(1)激励机制和监管机制的构建

从原材料的获取，到消费者的购买。冷链物流全过程有着特殊要求，必须在冷藏技术下完成，而我国现在不仅在技术上有欠缺。在其他机制上也有许多不足！所以应当认识和研究其中的不足，从而改善。现在我国在食品冷链物流给的支持巨大。建立财税激励机制，投资激励机制，政策激励机制[5]。在监管方面。国内一直没有同意的标准，没有各环节的规范要求。有关部门应该加强行业的管理调控，除了建立和实施食品质量的保证，还应当注重全过程的监管，完善冷链物流的建设，使我国的冷链物流行业健康发展。

(2)加强食品冷链物流的整体规划

目前我国的冷链物流产量虽然巨大，但是在初级农产品和易腐产品供应链上，仍缺乏相关的标准，法律法规。目前大部分对冷链物流的认识不高，总体的宣传效果不到位，第三方介入少。总体来说，体制不完善一直阻碍着冷链物流的发展，从食品冷链物流的市场和企业的长期发展问题出发。专业的第三方物流的介入，是未来冷链物流发展的主流。因此，必须快速的建设相关的标准和法律法规。在这个规划内，需要政府、企业以及行业组织的共同努力和互动，政府要为食品冷链物流的发展创造一个良好的政策环境和法律环境；企业要在政府的扶持下，实现进一步的发展，搞好自身的基础设施建设；总之三方的共同努力为我国冷链物流的发展创造一个良好的发展前景。

(3)加强冷链物流的硬件软件设施

在软件方面，应用最多的有仓库管理软件系统、运输管理系统、卫星定位系统以及客户端的对接系统，发展其软件技术，可大大的提高存储和运输管理，国外的许多技术都是冷链物流的新技术，如果能有在此方面做下巨大的突破。我国的冷链物流技术水平将有大步飞跃。在硬件方面，由于冷链物流硬件设施的投入需要花费巨额的成本，而一些食品企业根本无力承担这一费用，因此政府应该联合银行等金融机构，为冷链物流体系的建设提供资金支持，为食品企业创造一个良好的融资环境。在软件方面，食品企业之间可以联合起来共同为建设一个信息平台，以此来节省运营成本等问题。

(4)大量培养冷链物流的相关人才

目前食品冷链物流人才十分缺乏，已渐渐的限制了食品冷链物流发展的瓶颈。所以，企业要加强注重对冷链物流方面的人才培养，可通过有关研究所，学院，专业机构等等的配合与交流，积极的组织高水平规模化的食品冷链物流培训班，加快并积极的培养一高级人才。政府的扶持方面也在食品冷链物流的人才方面给出了巨大的支持。在这方面应优先加大重心。发展相关人才。将对食品冷链物流的未来发展，取得决定性的作用。

参考文献:

[1] 韩宇红，发展我国冷链物流的对策研究，农产品加工[J].2006，第6期。

[2] 李静宇，冷链物流的困惑与制约，中国储运[J].2008第03期。

[3] 苏玲利、李宏，城市冷链物流的现状及其存在的问题，商场现代化[J].2007第36期。

[4] 汪子琳，冷链物流面临四大问题， 中国物流与采购[J].2005第7期。

[5] 吴清，我国冷链物流标准蹒跚起步 ，中外物流[J].2008第02期。

作者简介：刘美玲（1989.03-），女，汉，江西宜春人，硕士研究生，助教，现就职于江西科技学院，主要从事企业物流战略与规划研究；李玮（1983.04-），男，汉，江西省南昌人，硕士研究生，助教，现就职于江西科技学院，主要从事供应链管理研究。

作者：刘美玲 李玮