冷链物流电子商务论文

2022-04-19

5月22至23日,林德(中国)作为唯一一家物流装备赞助商参加了由中国电子商务协会物流专业委员会和中国电子商务物流企业联盟在上海举办的2014中国第二届农产品电子商务与冷链物流服务发展大会。下面是小编整理的《冷链物流电子商务论文(精选3篇)》,供大家参考借鉴,希望可以帮助到有需要的朋友。

冷链物流电子商务论文 篇1:

云南农产品跨境电子商务冷链物流系统构建研究

【摘要】跨境电商冷链物流系统是云南农产品走向国际发展的重要桥梁。本文首先论述了云南农产品跨境电商冷链物流系统的现状及构建意义;其次深入剖析了云南农产品跨境电商冷链物流的制约因素,如:企业参与度低,专业人才匮乏,农业集中度低以及物流选址问题、冷链物流系统缺乏整体优化、环境问题等等,针对存在的一些问题,从成本最小化的角度考虑并构建了农产品跨境电商冷链物流优化机制;最后提出一些具有建设性的优化策略。

【关键词】农产品 跨境 冷链物流

一、引言

在“一带一路”、经济走廊建设以及中国-东盟自贸区等跨国区域合作的背景下,对于云南农产品走出去正是有利的时机。本文从国际视角看待云南高原农产品的发展前景。为推动云南农产品出口,云南省政府在2013年与阿里巴巴联合启动了“云计划”,通过网络平台向国外消费者推介云南农产品。云南本土企业也非常重视电子商务平台在农产品出口中的作用,云南悦迅的“跨境购”平台成为唯一一家形成全产业链的跨境电商平臺。但对于农产品的跨境电商模块,由于自身不易保鲜的化学特性,加剧了跨境物流难度,增加其物流成本,甚至导致农产品的损失和顾客的健康食用。因此,农产品的跨境电子商务再次给物流配送提出了一个挑战。构建云南农产品跨境电商冷链物流系统将具有重大的现实意义。目前,在农产品跨境物流模式方面,张宝明(2014)剖析了我国农产品在跨境流通过程中存在的关键问题,调研了其与电子商务的适应情况,并建议形成我国农产品跨境电商主流模式。钱莎莎(2014)从生鲜农产品跨境电商入手,采用ISM方法对影响生鲜农产品跨境电商供应链绩效的因素进行划分,在理清关系的基础上,为生鲜农产品跨境电商的快速发展提供决策依据。韩国山(2016年)在一带一路背景下,采用定性分析与定量分析相结合,全面研究河南农产品物流系统的构建问题。在冷链物流方面,李富昌(2013)通过实地调研总结出一系列影响云南欠发达地区生鲜农产品冷链物流的因素,指出诸多存在的问题并提出相应的对策建议。张淑云(2014)研究了酒店餐饮业冷链物流系统的特点,指出了其存在的问题,最后讨论了酒店餐饮业冷链物流的构建问题。陈镜羽、黄辉(2015)通过调查了648家电商网站中111家生鲜农产品电商网站提供冷链物流服务情况,并就其存在的问题从政策、标准、信息技术和设备等方面提出建议和对策。

尽管现在已有很多学者对跨境电商以及冷链物流这两大模块进行了研究,但对于二者的融合机制即跨境电商冷链物流系统的构建几乎无人涉足,另外,在当前中国经济政策的引导下,东南亚市场逐步被打开,对于地处连接东南亚国家的云南来说,研究其农产品跨境电商冷链物流系统的发展既可作为中国与东南亚市场的贸易入口,也可为其他农业大省的跨境电商贸易运输提供参考。

二、云南农产品跨境电商冷链物流系统现状

冷链是影响农产品电商物流发展的重要因素。其中,时效保障、多层次协调和成本控制是冷链物流的发展难点。我国冷链物流起步较晚,发展相对滞后,农产品电商冷链物流系统也存在“供不应求”的窘境。就供给方面,据2016年中国生鲜电商行业研究报告统计,同欧美发达国家相比,人均冷藏车数量是我国的600倍,冷藏车保有量占公路货运车辆占比是我国的7~10倍。从冷链物流整个行业来看,据wind数据库显示:2013年和2014年年我国冷链物流企业百强的冷藏车保有量分别为17620辆、19299辆。针对农产品冷链物流的数据显示:农产品冷链批发市场50强在2013年的冷库容积达到了6126735立方米,冷藏车数量达到2049辆。在2013年,农产品的冷链物流的供给仅占全国总的冷链物流供给的11.6%。农产品电商冷链物流系统的构建仍然存在很大的提升空间。其次,从需求角度分析,我国的冷链市场规模从2012年的7666.67万吨增长至2014年11200万吨。每一年冷链市场规模均同比增长了20%以上,其冷链市场规模的增长速度远远高于市场冷链物流的供应速度。另外,2013年农产品冷链批发市场50强的交易量也达到21987万吨。数据显示:目前,在我国,虽然农产品电商冷链物流系统已有所发展,但面对供不应求的市场现状,农产品电商冷链物流的发展仍需要得到重视。否则,全国的农产品发展都将会受到制约,甚至根本无法实现农产品的跨境发展。因此,平衡农产品电商冷链物流系统的供需,优化机制、构建系统,不仅起到补充和完善我国跨境电商冷链物流系统理论,而且对我国农产品尤其是云南丰富的高原特色农产品实现“走出去”的持续发展的目标具有重要的实践意义。面对农产品电商冷链物流系统的“供不应求”,提出一种优化机制(图1)。

(一)物流节点

(二)跨境冷链和冷链设施

如图1:分别通过物流节点、跨境冷链和冷链设施进行优化。物流节点用来集中整理由农产品生产基地、农民合作社以及农产品初级加工企业提供的优质农产品。然后,再经过农产品跨境电商平台,将农产品冷链物流网点的优质农产品通过多式联运的方式冷链运输至出口国的农产品冷链集中点,采用多式联运的目的是减少成本,该集中点也可以作为出口国的冷链物流网点进行使用。故双边贸易国家可以以协议的方式约定共同出资建设,比如:协议约定以双边长期合作实行的关税减免等优惠政策所节约的成本用于集中点的建设。通过出口国农产品冷链物流集中点这一“中转站”,再短途冷链运输至出口国各大需求市场。

三、云南农产品跨境电商冷链物流系统构建的制约因素

(一)企业参与度低,专业人才匮乏

近年来云南农产品跨境电商势头强劲,逐步成为日后带动云南农产品发展的主力。但在发展的过程发现:目前企业的参与度、冷链物流方面的专业人才赶不上其发展的速度。首先云南当地企业参与度低。由商务部有关数据整理,云南省共有10475家企业从事外贸,但仅有200家企业入驻阿里巴巴参与电子商务。显然云南省的外贸企业在电子商务贸易方面参与度仍旧不高。另外,云南省“触网”企业也尚属少数。其次,专业人才匮乏。该行业快速的发展与社会培训机构来不及对电子商务人才的引进与培养进行适当调整,导致产生较大的人才缺口;另外,跨境电子商务属于新兴产业,在人才教育上比起传统行业而言存量不多,有经验的跨境电子商务人才更为匮乏。在调研中发现:目前在人才教育培养的过程中,高校和社会培训机构主要是以理论教育为主,缺乏实践,与现实外贸企业中的外贸活动脱节,培养的人才难以满足工作需要。跨境电子商务行业人员具有较大流动性的特点也是造成人才匮乏的原因之一。外贸企业之间容易相互“挖墙脚”。而冷链物流专业人才的缺失主要受制于云南偏远地区的经济落后和复杂的地势。

(二)农业集中化程度较低,物流网点选址困难

云南整体属于地广人稀的偏远地区,且省内各个地区之间由于地势原因也分布较广。而且每个地区的气候也呈现出很大的差异,比如云南的腾冲、西双版纳和昆明、楚雄,其气候以及地势等自然条件表现出很大的差异性,导致在不同的地区其农业的发展也呈现出参差不齐的状态。云南本身属于高原地区,山区较多,交通设施在一些偏远地区较为落后,导致其农业的发展走不出去,逐渐形成一种云南高原农产品分散式发展,即集中化程度较低。这加大了跨境贸易的物流网点建设成本,选址较为困难。少量且分布广的农产品特点与冷链物流网点建设难度高、投入成本大的特点形成鲜明对比,其利润空间被挤压。另外,冷链物流网点的建设还要考虑到整体冷链布局的规划实施,云南是一个地势复杂的高原地区,其高山面积占到云南省总面积的84%,这对于规划整体冷链布局来说是一个巨大的工程。地势问题决定了当地的交通基础设置落后,而落后的交通基础设施又制约了冷链物流网点的建设,形成“恶性循环”。最后,云南的地质和气候因素也是影响冷链物流网点选址的因素。云南处于两大板块之间,容易产生地震、泥石流、山体滑坡等因素。此外,云南的气候表现为多为雨雾天气,道路难行且能见度低。总之,这些自然条件均加剧了一个能持续高效率利用的冷链物流网点建设。

(三)冷链物流缺乏系统规划,流通效率低下

冷链物流是一个技术性很强且较为综合的物流体系。从“冷链物流网点选址—冷链物流线路布局—冷链物流终端处理”每一个链条都紧密相连。要想实现跨境农产品冷链物流系统的高效运作,我们必须实现每个环节的系统规划,做到整体最优。造成冷链物流缺乏系统规划,效率低下的根本原因归于云南的产供销脱链,农产品等初级产品行业并未形成一个体系。近年来跨境农产品总量有所提升,但据调研发现,跨境出口到他国的农产品供应链中上下游之间缺乏整体规划与协调,比如,一些地区农产品产量较大,品种丰富,但可能会由于地理位置的劣势,使其在跨境贸易供应链条上出现“断裂”;反之,一些地区靠近边境地区,较为便利,可以节省物流成本,但该地区农产品的产量并不丰富,则在跨境贸易供应链的起点处出现“断裂”,同样无法实现农产品的跨境冷链物流的高效运作。总体而言,云南的局部地区发展中存在的失衡与错配问题。另外,冷链物流线路的合理布局直接决定了物流成本的高低,要考虑云南农产品的冷链物流布局中所涉及到诸如地势等自然条件及中间农产品关税的处理;最后也要做好冷链物流终端的处理工作。争取以最快的速度、最小的成本完成农产品的贸易对接。

(四)冷链物流背后的环境问题阻碍农产品跨境电商的持续健康发展

在提倡节能减排的今天,过去粗放式、高耗能的冷链物流模式已经无法维持,随着水资源的紧缺,人力成本的提高,且冷链物流需求的增加,势必要改变以往旧的发展模式,否则难以维持农产品跨境电商冷链物流的持续发展。另外,传统的冷链物流模式不仅耗成本,而且污染问题给环境也带来很大负担。目前的冷链物流是以冷冻工艺为基础,以制冷技术为手段的低温物流过程,无论是工艺技术还是设备设施,所需的科技含量和能源成本都相当高,其环境污染部分主要集中在冷链运输环节和冷库加工环节,冷链运输环节的环境问题表现在:使用化石能源而非清洁可再生能源,导致排放大量二氧化碳等有害物质,加大环境负担。在冷库加工环节,也会出现水污染,液氨泄漏等问题,另外在清洗过程中,大量化學清洁剂的使用亦会导致一些土壤和水质污染。在制冷系统中大量存在的制冷剂会因为管理不善等原因出现泄漏问题等,以上问题均会制约跨境贸易的持续平稳发展。在跨境贸易中,环境污染的负外部性也是制约双方持续稳定合作的因素之一。

四、云南农产品跨境电商冷链物流构建对策分析

(一)提高企业参与度,培养专业型人才

如今,越来越多行业引领企业在食品安全问题频发的大背景下,将发展目光锁定在冷链物流上。早在2003年,双汇已初步建立物流体系。对于云南省特色农产品,要想实现跨境拓展市场,必须满足跨境长时间运输对农产品质量的要求。由于其成本较大,个别企业、农户根本无法承担,因此,成本分散化是其最直接有效的方法,比如:提高大中小型企业对冷链物流以及农产品亟需“走出去”发展的认识,加大其对跨境冷链物流建设的参与度等,在成本分散化的基础上帮助云南农产品尽快走出去。提高企业参与度,可从以下几点实现:第一,加大宣扬成功建立冷链物流体系的企业实例,从中学习一些成功举措。比如:全国冷链运输的开拓者—双汇集团建立了一套确保产品全称安全可控的物流管理体系;再如配备全程恒温的移库车和配送车、采用全自动控制冷藏车辆、结合温度跟踪仪和车辆GPS以及物流ERP系统等全程监控等可借鉴的举措。提高企业参与度是发展跨境冷链物流基础性的一步。另外,注重专业人才的培养,促使企业联合当地高校培养理论加实践性人才,能够毕业及时入岗。培养专业型人才时注重“专业型和质量型”而非“综合性和数量型”,分开培养农产品跨境电商高级人才和冷链物流技术性专业人才,可以与高校商谈实行“理论与实践学年分配制”,争取实现毕业就岗,实现企业精准对口培养,以避免高校培养“理论型”人才的弊端。

(二)集中式发展农产品,科学选址冷链物流网点

集中化发展云南农产品电商行业是解决跨境电商冷链物流选址困难,减少建设成本的方法之一。云南一些特色农产品由于气候的原因只能聚集在某一个地方,如:云南文山三七。像这种分布较为集中的农产品可以简单通过建立跨境电商网点来实现;但对于像野生菌那种产量少又分布广的农产品而言,每一个生产地建立一个跨境电商网点几乎不可能,因此,农产品集中化是解决其他问题的一个渠道。比如:对于云南的一些偏远山区,可以设置一些小的集镇,以便于农产品的集中筛选收购并设置冷库点保鲜,然后再统一运送到县市等交通比较便利的跨境电商网点,及时进行冷链运输。另外,为了保证农产品的鲜度和降低成本,以文件的形式给一些农户或者中小型的农产品企业宣传,每月定点去进行一次采购运输减少成本。农产品集中化后,对农产品跨境冷链物流网点科学选址只需要考虑跨境贸易的位置以及农产品低温运输的成本等问题。首先整合目前云南的冷链物流发展资源,并对一些薄弱环节进行扶持加强,实现整条冷链的各个环节得到优化和顺利衔接。其次对新增冷库的物流企业进行科学选址,政府也应合理引导各个冷链网点的布局和服务方向和范围,避免出现一些对于跨境较便利的地区过度建设冷链网点,导致其服务范围重叠,造成冷链物流系统的低效率运用。同时也能够避免云南出现地区性冷链物流体系“缺口”和“过剩”问题,避免冷库发展不平衡。

(三)完善冷链物流系统标准,整体优化农产品跨境电商冷链物流系统

冷链物流是保证食品质量,有效减少贸易商品损耗的物流系统。建立一个冷链物流系统的标准是实现农产品跨境电商冷链物流系统规划、整体优化的前提。该标准涉及冷库选址、冷藏、运输,以及系统的设计、产品的包装等诸多环节,每一个环节都应该制定相应的标准。第一,成立该行业的科研机构,主攻行业的技术难题和管理实施的标准制定。第二,鼓励云南当地院校、冷链物流企业积极参与农产品冷链物流操作规范和技术标准的制定。第三,完善质量安全认证制度和市场准入制度,提升农产品冷链物流标准化程度。在完善冷链物流系统标准的基础上,着手系统规划和整体优化,以及解决农产品跨境贸易的时效性问题,即提出在较短的时间控制内做到冷链物流各个环节的组织协调,这也是目前在农产品跨境电商冷链物流系统中所需要突破的难点之一,据调研发现,在实际的冷链运作环节,重冷藏轻运输、重运输轻冷藏的问题时有发生,各系统之间缺乏有效的衔接和规范性操作,一些农产品在采摘和运输中采取了冷藏措施,但在销售环节又出现脱节的现象。总体而言,以整体、发展性的视角去看待农产品跨境电商冷链物流的发展;做到系统规划各个环节,整体优化系统,使其有效衔接,连贯运行,平稳发展。

(四)增加环保措施,打造绿色跨境电商冷链物流体系

农产品跨境电商冷链物流体系的可持续发展,必须保持经济和环保两者的平衡。首要是融入绿色概念,增加环保措施。比如在增加冷藏车运输时,使用清洁能源作为冷藏车燃料,减少污染气体的排放;冷藏车适合短途运输,比如从分散的农产品分散地至跨境电商冷链网点、从跨境合作建设的大型电商集中冷链网点至合作方自设冷库等这些较为短途且路线较多的路段运输;在长途运输中选择多式联运等一些节约成本的运输方式。除了运输中涉及的环境问题,在冷库加工阶段也是最为耗能的部分,也需采取一些措施尽可能降低能源消耗,比如:可以将冷库加工阶段分不同的温度区和湿度区,按照农产品适宜的温度、湿度进行分类放置储存,既可以保证每一种农产品的質量,又能节约能源,减少释放的污染量。还有在冷链物流中不可避免需要使用的冷冻剂,因为该冷冻剂含有低量有毒物质,故需要严格实行冷冻剂“准入”标准,加强管理措施,定时进行设备的检查和维护,避免有毒物质的泄露和意外事故的发生。云南省在农产品跨境电商冷链物流的建设上处于初步阶段,可以及时进行冷链的建设补充,应该从建设开始就梳理环保理念,打造绿色的农产品跨境电商冷链物流体系,避免“二次工程”,也能够实现云南跨境农产品外贸的持续健康发展。

参考文献

[1]韩国山.“一带一路”背景下河南农产品跨境电商物流系统构建研究[D].河南工业大学,2016.

[2]李富昌,刘长波.云南欠发达地区生鲜农产品冷链物流中的问题与对策[J].资源开发与市场,2013,29(4):390-392.

[3]陈镜羽,黄辉.我国生鲜农产品电子商务冷链物流现状与发展研究[J].科技管理研究,2015(6):179-183.

[4]张淑云.酒店餐饮业冷链物流系统的构建[J].物流技术,2014(23):84-86.

[5]杨宝宏宋茜茜.农产品冷链物流经营模式创新之路[J].生产力研究,2013(12):25-26.

[6]余寒.云南省农产品冷链物流网络的构建及优化研究[D].云南财经大学,2011.

[7]唐秀英,冷雪梅,杨琳琳,等.云南省生鲜农产品冷链物流现状及对策分析[J].物流技术,2014(24):14-19.

[8]李剑力,雷瑛.加快跨境电子商务发展的思路与着力点——以河南省为例[J].学习论坛,2015,31(8):36-39.

[9]汪旭晖,张其林.基于物联网的生鲜农产品冷链物流体系构建:框架、机理与路径[J].南京农业大学学报(社会科学版),2016(1):31-41.

作者:苏益莉

冷链物流电子商务论文 篇2:

林德(中国)参加第二届中国农产品电子商务与冷链物流服务发展大会

5月22至23日,林德(中国)作为唯一一家物流装备赞助商参加了由中国电子商务协会物流专业委员会和中国电子商务物流企业联盟在上海举办的2014中国第二届农产品电子商务与冷链物流服务发展大会。大会主题为“融合发展、协作共赢、共创农产品电商物流服务新篇章”,吸引了诸如1号店、京东等知名电商企业、物流企业、技术装备企业、政府高层、研究机构及媒体等多个领域近400余人专业人士共同参与。

林德始终致力于为企业提高物流操作效率,特别是对新兴的电商行业以及冷链行业物料搬运解决方案的研究。林德叉车始终坚持从客户需求出发,不断创新,开发和提供个性化的产品和服务,为客户提供个性化的物料搬运解决方案。

冷链物流电子商务论文 篇3:

电子商务环境下冷链物流服务质量满意度评价研究

摘要:根据SERVQUAL量表、LSQ量表,以电子商务环境下冷链企业物流服务质量特点和影响因素,通过调查问卷的方式对该行业进行数据分析,通过检验与调整,最终得到了5个维度和18个具体指标。采用AHP和离差最大化组合的方法确定各指标的权重,采用改进的突变级数来构建电子商务环境下冷链物流服务质量的评价模型。结果表明:消费者最关心的是冷链物流的物流费用,其次是冷链物流的便利性,提出了联合配送的解决对策。

关键词:冷链物流;AHP;离差最大化;突变级数;评价模型

近年来,随着电子商务、冷链物流不断发展,已经成为我国重要的产业和国民经济的增长点。越来越多的企业为了跟随市场的脚步,他们纷纷开始反观自身,深化改革去迎合市场的需求。在电子商务和冷链物流迅速发展的同时,服务质量的满意度影响着企业的发展。想要提高自身的服务质量,必须要从顾客的角度出发,深入了解顾客的需求,才能从本质上解决顾客的问题,不断地改进与调整,提高市场的竞争力。

1电子商务环境下冷链物流服务质量满意度评价指标体系的确定

目前,国内外学者对物流服务质量评价做过很多相关研究。Parasuraman和Berry基于全面质量管理理论,分别从有形性、可靠性、保证性、响应性和关怀性5个维度及其细分的22个指标,提出了SERVQUAL评估量表,该量表为后续国内外学者对于物流服务质量及其他服务质量领域的研究奠定了良好基础;Meltzer,Flint和Keith从客户角度出发,经过大量的调研和访谈,从订货过程、人员沟通质量等9个维度来解释影响物流服务质量的關键因素,构建了9个因素、5个指标的LsQ量表。周正嵩和施国洪依据SERVQUAL和LSQ量表,在充分考虑技术质量和功能质量的情况下,将可靠性、有形性、协作性、反应性和经济性作为5个评价新维度,并细分出一个涵盖16个指标的量表,最终建立了物流企业服务质量评估模型口I。

本文首先以SERVQUAL模型、LSQ模型作为基础框架,分析现有的相关文献及电子商务环境下冷链物流服务质量的特点和影响因素构建了服务质量的评价指标体系,包括响应性、可靠性、服务柔性、方便性、经济性5个一级指标和订单响应速度、客服响应速度、退换货速度、物流信息更新及时性等19个二级指标。

本次问卷的对象是接受过冷链物流服务的顾客,包括有经验的顾客和潜在的消费者,通过网上发放的方式共收集到118份有效问卷。首先,用SPSS22.0对调查问卷进行了信效度分析,其Cronbach"s Alpha系数为0.911(大于0.8),表明收集的样本数据具有高度的置信度。分别对各维度下的二级指标进行相关性检验。响应性维度、可靠性维度、服务柔性维度和经济性维度下的二级指标的总体相关系数均大于0.4,这些维度下的二级指标无需变动。而方便性维度下的配送方式灵活性的总体相关系数小于0.4,将该指标剔除,删除后方便性维度的a系数上升,该维度的信度上升,故对配送灵活性指标给予剔除处理。得到最终的指标体系如表1所示。

2综合权重的确定

本文利用突变级数法对一级指标进行综合评估,需要对二级指标大小进行排序。确定权重的方法有多种,主观赋权法有层次分析法、专家意见法、主成分分析法等,而客观赋权法则有离差最大化法、熵值法等。这些方法大都存在主观的偏差性,计算过程中也会面临计算容量大的缺点,考虑到主、客观赋权法的优缺点。所以本文决定采用AHP主观赋权法和离差最大化客观赋权法相结合的方法来计算综合权重,这样既减少了主观因素带来的影响。同时也能合理、科学地对服务质量做出可靠的评价。

2.1层次分析法确定主观权重

首先将各指标按主次与隶属关系分组,形成层次结构,通过相关专家对同一层次电子商务环境下冷链物流服务质量满意度指标按照相对重要性进行两两比较,利用1-9尺度方法及其倒数建立判断矩阵,然后计算判断矩阵的最大特征值和对应特征向量,在归一化后,它是某一层指标对上一层相关指标的权重。最后,计算CR=CI/RI,进行一致性检验,其中cI=(λmax-n)/(n-1),平均一致性指标m如表2所示。当CR<0.1时,判断矩阵通过一致性检验并具有满意的一致性,否则重新分配判断矩阵的值。

3基于突变级数法的冷链物流服务质量满意度评价研究

3.1突变级数的基本原理及步骤

突变级数法的理论源于突变理论,突变理论是由法国著名数学家Rene Thorn教授在20世纪60年代末提出的。它是基于结构稳定性的理论,通过研究在连续作用下的系统从不连续的一种稳定状态到另一种稳定状态转变的现象和规律的复杂科学。用势函数来体现系统内各要素之间的相互作用及与外部环境的关联性强弱。这种关系通过公式中的状态变量和控制变量来描述。Rene Thom在其研究中指出:当状态变量为l维时,有折迭型突变、尖点型突变、燕尾型突变和蝴蝶型突变4种初等突变模型,如表3所示。

作者:马轶男 杜倩妮