冷链物流发展swot

2022-09-21

第一篇:冷链物流发展swot

浅析我国冷链物流的发展

一、发展现状

冷链物流商机显露,前途光明道路曲折。

有数据显示,近年来我国冷藏冷冻食品每年增产约10%。然而,我国食品的冷藏运输率只有15%左右,而发达国家却达到80%~90%。还有数据显示,由于缺乏冷冻冷藏设备和技术,我国水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失率达25%至30%,造成约有1200万吨水果、1.3亿吨蔬菜浪费,损失高达1000亿元;而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。

从以上数据我们可以看出,我国冷链市场与发达国家相比存在较大的差距,但这也说明我国冷链物流有待开发。随着经济的发展,人们生活水平的日益提高,对冷冻冷藏食品的需求越来越大,冷链物流市场商机也逐渐显露。各地政府和企业开始重视冷链物流的发展,截止2012年底,全国31个省市自治区共有冷库约9.85万座,冷藏总量首度超过2500万吨,同比增长11.3%,其中新增冷库容量约 260万吨。2007至2012年六年间,我国冷库行业以14%以上的年均增速发展。

二、中央政策支持,地方政府扶持

中央一号文件涉及冷链物流政策:加快推进以城市标准化菜市场、生鲜超市、城乡集贸市场为主体的农产品零售市场建设、加强粮油仓储物流设施建设,发展农产品冷冻贮藏、分级包装、电子结算、对示范社建设鲜活农产品仓储物流设施、兴办农产品加工业给予补助、启动农产品现代流通综合示范区创建等7项政策。针对我国冷链物流的发展情况,今年两会上有人大代表建议加快冷链物流基础设施建设,支持冷链物流企业做大做强,鼓励技术创新,建立农产品冷链物流体系。

地方政府的对冷链物流的发展也大力扶持。如:天津为了提高渔业冷链物流的发展,天津市财政局对29个现代服务业项目提供财政补助,涉及农产品、果蔬、水产品、肉类的配送和电子商务。海口市在建设农产品冷链物流体系上也下了很大的功夫,共建成29个肉类蔬菜冷藏库,总库容4.6万吨。

不管是中央还是地方政府,都重视我国冷链物流的发展,相信在不久的将来冷链物流必将迎来一个新的发展。

第二篇:我国冷链物流发展存在的问题

近年来,随着城市居民消费水平的迅速提高,生鲜食品在城市的消费量显著增加 与此同时,消费者对生鲜食品鲜度和安全性的关注程度的显著提高,推动了冷链物流系统的革新与升级。特别是近年来,以国内市场和国际市场的需求为背景,从中央到地方都十分重视冷链物流体系建设。中央在近几年关于农业和流通问题的相关文件中,都提出了加快农产品冷链物流体系建设和促进农产品流通的任务。2010年 6月,国家发展和改革委员会发布了农产品冷链物流发展规划 ,对加快发展农产品冷链物流提出了明确的目标和要求冷链物流标准体系建设是冷链物流发展中的关键环节。

冷链物流(Cold Chain Logistics) 泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售,到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下,以保证食品质量,减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的,是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。冷链物流的适用范围包括:①初级农产品:蔬菜、水果;肉、海鲜、禽、蛋、花卉产品等。②加工食品:速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品;快餐原料等。③特殊商品:生物制品、医药制剂、航天用品等。我国冷链物流起步比较迟, 尚处在发展的初级阶段或起步阶段。目前我国冷链物流业已步入快速增长的阶段,内地对冷冻食品的需求不断提高,一些大城市冷冻肉类及蔬菜已占到人均年消费食品的 10%至 15%。

但是,现状与要求之间还存在一定差距,主要问题表现在以下几个方面。 1 基础设施和技术相对落后,装备条件不足

目前我国发展冷链物流的关键瓶颈是设施和装备不足。根据中国制冷学会统计资料,2006年,我国冷藏库容量约为880万吨 (折成库容积约为3800万立方米) , 而美国2003年冷藏库容量就达到8848万立方米。我国保温车辆约有3万辆,美国拥有20多万辆,日本拥有12万辆左右;我国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右,而美国为0.8%~1%,英国为2.5%~2.8%,德国为2%~3%。 现在尽管我国物流基础设施在政府部门的大力扶持下已有较大的改善,但与我国经济以及物流产业的发展要求相比仍存在着较大的差距,冷冻运输装备和技术手段落后,物流信息技术应用滞后,这直接影响着冷链物流效率的提高。

2 冷链物流市场不成熟,供求不平衡,外包程度低

第三方冷链物流企业发展较缓慢,服务质量不高 目前国内专业化冷链物流服务的方式有限,手段原始且单一,缺乏竞争实力,能提供综合性、全过程、集成化的现代冷链物流服务的专业企业的不多, 主要是停留在货物代理、仓储、库存管理、搬运和定向性运输上。多数从事冷链物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程,经营管理粗放,很难提供规范化的冷链物流服务,服务质量较低。

3冷链运输成本过大

冷链物流业不能快速高标准发展起来的原因之一,就是由于冷链物流的成本过大所致 冷链运输业受国际能源(石油 汽油 柴油)价格的影响因素很大 其次是须留下的 买路钱 所造

成的成本压力也很大 据冷链运输从业人员反映,仅油费 路桥费以及易腐品在运输过程中的损耗这 3 项的经济成本折算,约占所运易腐食品总成本的 70%,在正常情况应不超总成本的50%为宜 无疑,这是给产品增加成本的最大压力和来源

4 信息技术应用水平较低

我国冷链物流行业信息系统建设滞后,企业内部物流信息管理和技术手段都还比较落后,如条形码技术、全球卫星定位系统、物资采购管理和企业资源管理等物流管理软件的应用水平较低;此外,公共物流信息交流平台极度缺乏,目前以EDI、互联网等为基础的物流信息系统在我国还没有得到广泛的应用。 5 第三方物流服务不能到位

我国易腐食品除了外贸出口的部分以外,大部分在国内流通的易腐食品的物流配送业务是由生产商和经销商完成的特别是在奶业界当中,第三方冷链物流服务的发展比较缓慢,目前

利用第三方物流的乳品企业为数不多,蒙牛 三元 广东四明燕塘乳业等已在运用和拓展这方面的业务,看来还有待积极培育但就总体的第三方物流来说,能提供综合性 全过程 集成化的现代物流服务的专业企业不多,目前的状况主要是以货物代理仓储 库存管理 搬运和定向性运输为主 冷链物流的第三方物流发展十分滞后,服务网络和信息系统不够健全,大大影响了冷链物流的在途质量 准确性和及时性,同时冷链物流的成本和商品损耗率很高 6完整独立的冷链体系尚未形成

从整体冷链体系而言,我国的冷链还未形成体系,无论是从我国经济发展的消费内需来看,还是与发达国家相比,差距都十分明显,冷链发展的滞后在相当程度上影响着食品产业的发展目前,我国还未建立起一套能监控保障食品从生产 包装 储存运输和销售(即从农田到餐桌)的全过程质量状况的完整体系,缺乏相关的温度立法,食品卫生法规执行不力,致使食品在整个物流过程中的质量状况无法得到 7相关法律、法规体系不完善,缺乏具体的可操作的产业政策扶持

冷链物流的发展离不开政府的引导与支持,目前我国在冷链物流产业政策方面还缺少相应的扶持政策,各种法律法规也有待完善。

8冷链物流企业之间缺乏信任度,供应链上下游缺乏整体发展规划与协调

由于企业高层领导者管理理念的约束,我国企业大多奉行单打独斗的原则, 企业片面追求局部效应和短期经济效益,冷链节点企业之间缺乏相互信任和整体发展规划,行动不能 协调一致,这直接导致运营效果不佳,供应链整体绩效较低。

9 冷链物流专业人才缺乏

目前我国从事冷链物流研究的大学和专业研究机构还不多,企业层面的研究和投入更是微乎其微,物流人才严重匮乏,缺乏既懂管理又懂技术的高素质复合型人才,这严重制约着冷链物流的发展。

10 冷链物流行业标准化问题

国际标准采用比例较低,标准之间协调性差,存在重复和交叉现象,标准的可操作性不强以及标准未覆盖冷链物流全过程冷链物流过程涉及原料获取、冷冻加工、冷藏、冷藏运输和配送、销售等诸多环节,任何一个环节上的疏忽都有可能带来服务“断链”,影响食品品质,甚至给消费者健康带来损害。

通过分析,我们了解到我国冷链物流发展过程中存在很多问题。那么,针对这些问题,我们应该采取一些措施来改善冷链物流的发展现状。我们大致可采取以下措施:1加快物流设施建设,完善物流装备。2发展第三方冷链物流,降低物流成本。3制定冷链物流标准化,完善监管机制。4采用先进的设备和信息技术,实现冷链物流全程管理的信息化。5合理利用,引导企业自营冷链物流资源。6加紧冷链物流人才的培养。7健全相关法规法律,给予强有力的产业政策支持。8建立一体化的冷链物流模式,实现冷链物流的共同配送

参考文献:《浅论我国冷链物流发展存在问题和对策研究》郭法霞

《我国冷链物流发展现状及其制约因素分析》

葛向华 《我国冷链物流标准化问题研究》

蔡南珊 安久意

《当前我国冷链物流存在的问题及完善对策》

张革

第三篇:冷链物流行业发展环境分析

标题:冷链物流行业发展环境分析

时间:2010-04-23 11:49:32

关键词:工艺、信息、技术

字号:中

冷链物流行业发展环境分析

冷链物流泛指产品在生产、贮藏、运输、销售和消费等一系列过程中,为保障产品品质而采用相关技术或设备进行温度控制的全过程,是以冷冻工艺、上海到重庆物流制冷和保温技术为基础的物流过程。我国的冷链物流行业始于早期的进出口贸易,多用于跨国、跨地区的长远距离运输过程,应用领域有限,当时的政策、经济和技术环境也较为恶劣。时至今日,冷链物流已逐渐发展成为影响国计民生的一个重要行业,是现代物流的重要组成部分,行业的发展环境正逐步得到改善,冷链物流在工业生产、民众生活中出现的频率也越来越多。

一、 发展冷链物流的政策环境发展冷链物流有利于减少农产品、食品等在流通过程中的损失,也有利于提高农产品、食品等的安全性,y2yu3c 对提升企业竞争力、改善民众生活都有积极的作用。基于此,、国家发改委、商务部等部门近年来均出台了相关的产业政策,以促进冷链物流行业的发展。

1) 冷链物流产业规划政策2004年《关于进一步加强农村工作提高农业综合生产能力若干政策的意见》指出要通过“加快建设以冷藏和低温仓储运输为主的农产品冷链系统”来加快农产品的流通;2007年中央一号文件再次强调要积极发展以鲜活农产品冷藏和低温仓储、运输为主的冷链物流系统。2006年国家发改委联合农业部、科技部发布了《全国食品工业“十一五”发展纲要》,指出“十一五”期间食品工业要重点发展速冻小包装、冷冻调理水产食品,大力发展冷却、分割和熟制品、扩大低温制品、功能性制品的生产;重点发展低温脱水蔬菜、速冻蔬菜等;鼓励企业建设包括预冷、分拣、包装、储运的现代冷链物流体系。2008年商务部制定《关于加快我国流通领域现代物流发展的指导意见》,将“加强冷链物流体系建设,保障生鲜食品消费安全”作为今后的重点工作之一。工作内容有:加强我国生鲜食品冷链物流的整体规划,制订有利于冷链物流发展的相关法规、标准和制度,建立冷链物流业绩评价指标、冷链物流环境的监控办法等,满足冷链物流不断发展的需求。加强基础设施的建设,鼓励和支持多家企业联合建立生鲜配送中心,推动产地配送中心的建设;鼓励第三方物流企业强化低温冷链系统建设,实现冷链物流配送的专业化、规模化、组织化。2) 冷链物流产业扶持政策除了在大行业政策方面的规划外,政府主管部门和相关行业协会、学术委员会也积极在行政、财政、法律、行业标准方面对冷链物流行业给予支持。2002年,国家劳动和社会保障部批准颁布了“冷藏工国家职业标准”,为在食品冷冻、冷藏行业内从事冷藏商品的搬运、堆码、保管和对库房内设备进行维护保养的人员制定了职业标准;上海到昆明物流2009年全国物理标准化技术委员会发布了《冷冻食品物流包装标志运输和存储标准》和《冷藏食品物流包装标志运输和存储标准》。2005年发布的《商务部、、税务总局关于开展农产品连锁经营试点的通知》指出对试点企业建设的冷藏和低温仓储、运输为主的农产品冷链系统,可以实行加速折旧的办法进行财政支持;2006年商务部安排5亿资金,启动了“双百市场工程”用于扶持100家大型农产品批发市场和100家大型农产品流通企业的建设和改造。

二、 发展冷链物流的社会环境冷链物流是一个特殊的行业,它不仅影响工农业生产的有效运行,而且还直接影响普通民众的生活习惯和质量,或者从另一方面来说是后者的不断变化促使着前者的不断发展。1) 食品质量和安全备受关注新中国成立直至20世纪90年代,国家政策和民众生活的主题一直停留在解决温饱问题,进入21世纪以后,生活步入小康的民众才普遍开始关注食品质量和安全问题,近年来连续暴露的食品安全问题如苏丹红事件、三鹿奶粉事件等都体现了人民群众对这一问题的重视,作为食品生产重要环节的冷链物流也频频出现在政策议题和民众话语中。2) 鲜活食品成为消费新宠国家统计局数据显示2006年我国蔬菜产量占全世界的49%,居世界第一位,2007年人均蔬菜占有量达到427公斤;2007年我国水果产量超过1.8亿吨,人均水果占有量达到138公斤,十年间增长了3倍;2007年中国水产品产品达到4,

747万吨,比2002年增长了20%,人均占有量达到44公斤。瓜果、蔬菜、水产品等鲜活食品越来越受到民众的青睐,如何将这些新鲜的农产品从产地快速输送到消费者手中,是冷链物流需要解决的问题,也为冷链物流行业带来巨大的商机。3) 速冻食品和冷饮未来发展空间巨大以冻水饺、冻汤圆为代表的冷冻、速冻食品和以牛奶、乳制品为代表的冷饮产品正逐渐成为都市白领们的最爱。国家统计局数据显示2005至2007年间,中国速冻食品工业总产值每年以33%的速度增长,达到197亿元,成为食品工业发展最快的子行业;而根据冷饮行业协会统计,2007年全国冷饮生产总量达到200万吨,5年间年均增长28%。但是与发达国家的人均消费量相比,我国速冻食品和冷饮行业未来提升空间还很大。2007年我国冷饮人均消费量为2.3公斤,而澳大利亚为17公斤、瑞典为16公斤、日本为11公斤、荷兰为18公斤;2007年我国速冻食品人均消费量为9公斤,而美国和日本分别为60公斤和20公斤。

三、 发展冷链物流的技术和设备环境与冷链物流相关的技术和设备包括冷库建设技术、制冷设备、冷藏车和信息系统平台等,目前已经形成较为完整的产业链。1) 冷库建设技术发展状况冷库按结构类型可以分为土建冷库和装配式冷库。前者的主体和墙面都采用钢筋混凝土堆砌而成,而后者的墙面采用隔热板材拼装而成。如果按冷库大小来分又可以分为大型冷库(容量10,000吨以上)、中型冷库(1,000吨-10,000吨)和小型冷库(1,000吨以下)。冷库建设主要要解决的问题是由于内外温差而引起的冷桥问题以及降温后引起的汽桥问题,通过加入隔热夹芯板可以很好的解决这些问题。早期的冷库隔热板材主要采用软木、珍珠岩等天然材料,80年代后聚氨酯材料和聚苯乙烯材料得到迅速推广,目前仍然是冷库墙体的主流材料。国内专业建造冷库的厂家很多,冷库建设技术也很成熟。如开封空分集团制冷工程公司已经可以建造几万立方米的大型室外冷库,其他如大连制冷设备厂、天津森罗科技发展有限公司等,也都有较为成熟的技术。2) 冷库制冷设备发展状况制冷设备是冷库的心脏。制冷设备的主体是制冷机,按制冷剂不同可以分为氨机和氟机。制冷机和冷凝器等设备组合在一起常称作制冷机组,制冷机组又分为水冷机组和风冷机组,上海到乌鲁木齐物流风冷机组具有简单、紧凑、易安装、操作方便等特点,是目前较为常见的制冷机组类型。冷库制冷设备通常归类于空调/制冷设备制造行业。中国的空调/制冷设备行业在20世纪末开始迅速发展,到2007年,工业总产值从2000年的180亿增加到1080亿,产品产销率连续多年保持在96%以上,规模以上企业已经达到800多家,是2000年的4倍。行业内较为知名的企业如大连冰山、烟台冰轮、深圳大冷王、上海开利等,企业多分布在山东、广东、江苏一带。3) 冷藏车行业发展状况冷藏车泛指运输易腐货物的专业汽车,是公路冷藏运输的主要工具,主要用于农副产品和食品饮料的运输。根据汽车工业年鉴统计,2007年我国共有冷藏车3069辆,其中中型冷藏车和轻型冷藏车占总冷藏车数量的80%。国内专业生产冷藏车的厂家不多,只有20多家,市场集中度较高。其中河南冰熊、山东中集和郑州红宇三家企业产量占据整个

市场的60%。4) 冷链物流信息系统发展状况目前国内常见的物流信息系统主要有仓储管理系统(Warehouse Management System,WMS)、全球定位系统(GPS)和无线射频识别(RFID)技术。国内仓储管理系统软件主流品牌多来自于国外,使用方多为跨国公司或国内少数先进企业;国产品牌则占据中低端市场,代表品牌如唯智、上海超算、今天国际等。上海到成都物流 上海到沈阳物流 GPS技术进入中国的时间不长,2003年仅宇达电通一家,但是到2008年生产企业数量就达到300多家,2006到2008年间销量年均增长率超过50%,预计到2009年销售额接近100亿元,代表品牌有纽曼、中恒、新科和宇达电通等。RFID技术是冷链物流信息技术发展的趋势之一。利用RFID技术,可以将温度变化记录在RFID标签上,以此来对产品的生鲜度、品质进行实时管理。目前国内已经形成较为完善的RFID产业链,并成为世界上最大的高频RFID标签生产国之一,2008年整个产业市场规模达到65.8亿元,代表品牌有易迈、 优频科技、欧姆龙等。

第四篇:冷链物流行业发展现状调查总结

冷链物流行业发展现状调查总结 冷链物流是指为了保持药品、食品、危化品等产品的品质或过程安全性,从生产到消费过程中,始终使产品保持和处于低温或温控状态的特殊物流。冷链物流服务的主要对象是初级农产品、加工食品、药品,特别是生物制剂和血液制品,以及部分危险化学品等。

冷链物流的对象特性决定了冷链物流与保障我国人民生命安全和身体健康息息相关。比如,一些必须冷藏蔽光储存的活菌制剂,如果不能严格按照冷链物流标准执行,就有可能造成人员伤亡事故,对于事故单位则更是致命打击。还可能因此诱发群体性重大事件的发生。虽然法律法规对于医药行业、食品行业、危化品行业的约束和控制极为严格,在研究生产环节上,我国已经达到较高的水平,但在低温运输上温度得不到保障,常常断链,使得产品在最终使用时的质量得不到保证。

从维护我国人民权益,提升人民生活品质角度也需要冷链物流。生鲜易腐产品等冷链物流配送的货物通常会在运送的过程中由于温度、时间等原因会使货物品质逐渐下降,甚至一些产品品质达不到食用标准时,由于不具备快速检测手段等原因,人们在购买时从表面上仍然无法鉴别,这就造成人民生活品质的下降。但是,随着社会发展和进步,我国人民维护自身权益的意识逐步加强,隐藏在背后的冷链物流逐渐透明化也成为必然。

对冷链物流涉及范围的基本认识,我国目前冷链物流的产品标准、技术或管理标准,包括已经公布的和正在制订的,全部加起来也仅仅有11项。其中,超过10年的1项;超过5年的1项;最近两年公布的4项;正在制订的有5项。标准工作基础处于空白阶段。关于什么是冷链物流,冷链物流如何分类等基本内容还没有搞清楚,根本谈不上标准体系。

标准的制定一方面要符合行业发展规律,另一方面要适应社会需求。在一个行业相对成熟,或者说有了需求以后,就要抓紧制订或修订。我国有关行业统计显示,由于冷链物流不完善,造成我国在初级农产品方面的损失巨大的现实。但是到目前为止全面的统计工作还没有开始。特别是直接关系人民生命安全方面的统计还没有。这是非常重大的问题。

另一方面,冷链物流不同于其他内容。它直接关系到人民生命安全和人民生活品质提高的问题,也关系到我国建立资源节约型社会的问题,以及节能和环保等多个延伸问题。但是,冷链物流因为隐藏在消费者所能接触的产品背后,一直没有引起社会广泛的关注。比如:我们吃的食物可能是已经接近腐败的程度了,但是我们可能无法觉察。孩子打的防疫针可能由于冷链系统的断链而已经失效,很长时间之后孩子出现问题了,我们却无法追寻问题出在了那里!这样,由于信息的不对称,社会难以形成真实的需求。不是没有需求,而是由于信息不对称而淹没了真实需求。

由于物流的核心是服务。所以,冷链物流的核心是冷链物流服务。冷链物流标准是服务链上的相关标准。这里就涉及冷链物流的基础标准,包括:技术、管理、信息、服务等。服务标准则与冷链物流过程密切相关,也和冷链物流企业的密切相关。由于冷链物流以保证产品品质为目标,最后的标准就会分解到具有类似品质和环境要求的产品大类或小类了,甚至可能到单品。我国冷链相关企业要成为我国冷链物流相关标准的直接参与者和制订者。因为标准的执行,实际是一个利益调整的过程。也是技术创新和商业模式创新的过程。

行业标准不是一蹴而就的事情,是逐步发展的。一是要从现有的标准推广做起,不能等都出台了再做。二是尽快展开行业研究工作。特别是关系人民生命安全的和行业急需的标准项目的制订工作。

从冷链物流的过程和冷链物流服务的对象范围看,冷链物流标准推广工作涉及我国国家计划管理(发改委)、商务管理(商务部)、行业管理(农业部、卫生部、食品药品监督管理局)、质量检验检疫(国家质检总局)、市场管理(国家工商总局)等多个领域。

产业链上的利益调整,可以靠市场化的方式,企业会从中找到合理的解决方案,而政府部门之间可能会困难一些。但是,在保障人民生命安全、提高人民生活品质、建立资源节约型社会的原则下,我国相关政府部门之间会更多的尊重社会整合的结果。

标准是一方面,当前我过冷链物流方面还存在一些其他问题:一是完整独立的食品冷链体系尚未成形。从整体冷链体系而言,我国的食品冷链还未形成体系,

目前大约90%肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销,冷链物流发展的滞后在相当程度上影响着食品产业的发展。 二是食品冷链的市场化程度很低,第三方介入很少。我国易腐食品除了外贸出口的部分外,国内销售部分的物流配送业务多由生产商和经销商完成,食品冷链的第三方物流发展十分滞后,服务网络和信息系统不够健全,准确性和及时性,同时食品冷链的成本和商品损耗亦很高。

三是食品冷链的硬件设施建设不足。原有设施设备陈旧,发展和分布不均衡,无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。由此产生两个直接后果,第一个是易腐食品特别是初级农产品的大量损耗,由于运输过程中损耗高,整个物流费用占到易腐物品成本的70%,而按照国际标准,易腐物品物流成本最高不超过其总成本的50%。第二个是食品安全方面存在巨大隐患。

四是食品冷链缺乏上下游的整体规划和整合。由于我国农业产业化程度和产供销一体化水平不高,虽然产销量很大,但在初级农产品和易腐食品供应链上,既缺乏食品冷链的综合性专业人才,也缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调,因此在一些局部发展中存在严重失衡和无法配套的现象,整体发展规划的欠缺影响了食品冷链的资源整合以及行业的推动。

发展冷链物流是一个系统工程,应立足长远稳步推进。要争取各级政府的政策扶持,包括税收政策,对易腐食品因非冷链造成的垃圾收取高额环保费用等。尽快建立冷链食品标准和食品冷链标准,将其纳入食品市场准入制度中。建立有效的监管机制,严密监测易腐食品在冷藏链各环节中的运行状况。引入信息系统,既可保证冷链食品和物流方向正确,又可以充分利用现有冷藏链设施,最大限度降低冷链食品成本,使其尽快达到普通消费者所能接受的水平。加大科技开发和投入,对冷藏链本身提出发展规划,推进冷藏链设备完善和提高。对冷冻冷藏方式和技术不断进行革新,加快先进技术引进的步伐,尽快普及各种冷藏保鲜新技术。食品冷藏链受制的原因之一,是广大消费者对冷链食品的认可程度。欲解决此问题,就要加大对冷藏链食品安全的宣传力度,争得市场的认可。

第五篇:农产品冷链物流发展规划调研汇报

关于岳塘区农产品冷链物流发展规划调研报告

岳塘区发展改革统计局

2010年12月27日

按照市发改委通知要求,我局就农产品冷链物流发展情况在全区进行了一次专题调研,现将调研情况汇报如下:

一、农产品冷链物流发展情况

㈠发展现状

1.农产品基本情况

岳塘区地处长株潭核心地区,地理条件优越。在区委、区人民政府的正确领导下,农产品供应充足、品种丰富、质量可靠。2010年预计水果产量7200吨,蔬菜102294.36吨,猪肉17480吨,牛肉60吨,羊肉273吨,禽肉1768吨,禽蛋416吨,牛奶560吨,水产品2234吨。果蔬、肉类、水产品冷链流通率10%,冷藏运输率15%。

2.冷链设施情况

截止目前,全区共有冷库25座、冷库容量4.5万吨,全年冷藏容量7.2万吨,冷藏运输汽车26台。

3.冷链物流企业情况

全区有伟鸿食品有限公司和步步高商业连锁股份有限公司两家冷链物流企业,其中:伟鸿食品成立于1999年,2005年8月与中国500强企业-新华联集团正式联营,组建成合资公司,注册资本9000万元,占地300多亩,拥有1

个年屠宰加工生猪200万头的出口厂、3个万头猪场、1个农产品批发市场、100多家连锁专卖店和直销网点,建有涵盖长株潭及周边地市的养殖基地网络群,通过了国家4A级物流企业考评。为了扩大生猪及农产品销售范围和辐射半径,公司着力打造冷链物流体系。2010年,公司新征用地205亩,计划投资2.1亿元,将建设容量为5万吨的冷藏库及与之配套的制冷控制机房、交易门面、冷库冷冻冷藏系统等为主要内容的冷链物流中心,建成运营后的冷链物流中心将成为湖南省最大的冷链物流中心。步高商业连锁股份有限公司属大型零售连锁企业,在湖南、江西拥有门店126家,员工4.8万余人,2008年公司实现销售62亿元。步步高生鲜物流项目总投资4.5亿,规划占地380亩。前期投资1.5个亿,规划占地约140亩,建筑面积26.2万平方米。项目内容包括:熟食面点面包的热加工中央厨房,蔬果等农产品实现全国产地与门店对接,以及冷冻冷藏商品的仓储与全程冷链,预计年吞吐量超十万吨,目前项目一期已建成投产,二期已完成征地拆迁。

㈡存在的问题

1.尚未形成完整的冷链物流体系

我区大部分鲜活产品物流主要是以常温物流或自然物流形式为主,没有形成连贯成型的冷链物流。非冷藏状态下的散装鲜活产品物流,在运输、分销和零售的多次装卸搬运

中增加了二次污染的机会,降低了产品的新鲜度,降低了产品质量。

2.市场化程度较低,缺乏专业化运作

我区连锁企业生鲜产品的物流配送业务多由生产商和经销商完成的,食品冷链的第三方物流发展十分滞后,服务网络和信息系统不够健全,大大影响了食品物流的在途质量、准确性和及时性,同时食品冷链的成本和商品损耗很高。

3.生鲜食品物流设施落后,配送成本高

目前我区冷链物流的现有设施设备陈旧,发展和分布不均衡,无法为易腐食品流通系统地提供低温保障,造成大量损耗,物流费用高,易出现安全隐患。用户较少的地方设施不足,无法保证冷链物流的全程温度控制,商品质量难以保障。

㈢发展冷链物流的形势分析

1.发展冷链物流的重要意义

①适应农产品大规模流通。经过十一五期间的长足发展,我区农业结构调整取得显著成效,区域和品种布局日益优化,农产品流通呈现出大规模、反季节的特点,对农产品物流服务规模和效率提出了更高的要求。尤其是生鲜农产品的区域规模化产出和反季节销售的增加,迫切需要加快发展农产品跨地区保鲜运输。

②满足居民消费需求。随着城乡居民消费水平和消费能

力的不断提高,居民对农产品的多样化、新鲜度和营养性等方面提出了更高要求,特别是对食品安全的关注程度不断提高。加快发展农产品冷链物流已经成为保护农产品品质,减少营养流失,保证食品安全的必要手段。

③促进农民增收。长期以来,我区农产品产后损失严重,果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别达到20-30%、12%、15%;同时,受到生鲜农产品集中上市后保鲜储运能力制约,农产品“卖难”和价格季节性波动的矛盾突出,农民增产不增收的情况时有发生。发展农产品冷链物流,既可以减少农产品产后损失,又可以带动农产品跨季节均衡销售,促进农民稳定增收。

④形成新的产业形态,优化区域产业结构。通过重点培育农产品冷链物流企业,使其发挥整体优势和规模效益,促使区域物流业向专业化、合理化的方向发展,形成新的产业形态,促进我区产业结构调整。

2.发展冷链物流的有利条件

①市场需求大。随着物质生活的丰富和居民健康观念的转变,居民的饮食结构发生了很大变化,对农产品冷链物流的需求进一步加大,巨大的需求将有利于推动农产品冷链物流的发展。

②国家政策支持。国家发展改革委编制印发了《农产品冷链物流发展规划》,把发展冷链物流摆在推进农村改革发

展的战略高度,提出要实施冷库建设、低温配送处理中心建设、冷链运输车辆及制冷设备、冷链物流企业培育工程冷链物流全程监控与追溯系统、果蔬冷链物流、肉类和水产品冷链物流、冷链物流监管与查验体系等八大重点工程,并明确提出中央和地方政要加强协调、完善政策、整合资源、增加投入、鼓励创新、培养人才、加强法律法规建设,支持农产品冷链物流健康发展。商务部印发了《关于加快我国流通领域现代物流发展的指导意见》,明确指出了要加强冷链物流体系建设,保障生鲜食品消费安全,并对推动冷链物流业发展出具了多项指导性意见。

③已具备了一定的发展基础。目前我区已有伟鸿食品一家国家4A级冷链物流龙头企业,在长期的市场化运作当中已逐步摸索出了一些经济实用的冷链保鲜技术和方法,具备一定的辐射效应,为我区农产品冷链物流的进一步发展打造了良好的基础。

三、发展冷链物流对策建议

㈠发展冷链物流的基本原则

1.科学规划,合力布局。根据农产品生产规模与布局状况,分析产品流量、流向及其储运的要求,综合考虑居民消费水平、消费习惯及交通区位等条件,优化农产品冷链物流布局。

2.市场运作,政府扶持。充分发挥企业的主体作用,坚

持投资多元化、经营管理企业化、运作方式市场化。加强对重点冷链物流项目的扶持力度,为农产品冷链物流发展提供良好的环境。

3.重点突破,扶优扶强。选择对消费安全影响大以及价值量高、生产规模相对集中的农产品优先发展冷链物流。优先发展猪肉等肉类产品和水产品冷链物流,鼓励果蔬产品根据市场要求逐步发展。集中资金重点支持经营规模大、带动作用强的大型冷链物流企业,鼓励冷链物流企业做大做强。

㈡发展目标

到2015年末,建成一批效率高、规模大、技术新的农产品冷链物流配送中心,冷链物流核心技术得到广泛推广,形成一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心冷链物流企业,初步建成布局合理、设施先进、上下游衔接、功能完善、管理规范、标准健全的农产品冷链物流服务体系。

㈢工作措施

1.加强协调。农产品冷链物流体系建设环节多、产业链长,是一个跨部门、跨区域的系统工程,需要多方面的配合和支持。各部门要加强协调配合,形成合力统一组织协调实施,协调解决冷链物流发展中突出的矛盾和重大问题。

2.加大政府支持力度。一是尽快制定优惠政策,促进冷链物流产业发展;二是加大资金扶持。设立政府引导资金,对农产品冷链物流项目进行重点扶持。加大对农产品冷链物

流项目的申报力度,争取国省资金支持。

3.鼓励创新。加强对冷却冷冻、冷藏和信息化管理等冷链物流技术和设备的创新与研发,鼓励对农产品冷链物流新工艺新技术、新型高效节能的大容量冷却冷冻机械、移动式冷却装置、大型冷藏运输设备、冷藏运输车辆专用保温厢和质量安全追溯装置等进行集中攻关与研制。