物流咨询业发展论文

［摘要］本文选取广西河池市作为欠发达资源富集区的典型实例,详细分析了河池市物流业发展的现状与不足,提出河池市物流业发展的思路,为政府决策提供参考,也为其他欠发达资源富集区发展物流业提供借鉴。下面小编整理了一些《物流咨询业发展论文(精选3篇)》仅供参考，希望能够帮助到大家。

物流咨询业发展论文 篇1：

福建省铁路货运向现代物流业发展研究

[摘要] 该文探讨了福建省铁路货物运输企业向现代物流业发展的必要性和可行性、优势和劣势以及存在的问题，提出了福建省传统铁路货物运输企业向现代物流企业发展的思路及对策。

[关键词] 铁路货运 现代物流 发展 企业 服务

1 福建省铁路货运发展的现状

中国加入WTO后，随着中国经济的快速发展和经济体制改革的不断深化及海峡西岸经济区的建立，福建省物流产业出现了加速发展的趋势， 成为了福建省经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。而福建省传统的铁路货运已不能满足现代物流发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。这无疑对承担着我省重要运输任务的铁路运输业提出了更新、更高的要求。面对机遇和挑战，福建省传统铁路货运业必须加快向现代物流业转化的步伐，并把货运物流业作为铁路运输业发展的战略目标。通过资源整合，逐步使铁路从传统的、以运输为主的企业转变为规模经营、系统服务、现代化的第三方物流企业，成为我省综合物流系统的中坚力量。另外，作为传统产业，向现代物流领域拓展是铁路货运新的经济增长点，不仅为福建省铁路货运既有资源的利用提供新的天地，而且可为福建省铁路货运开拓新的业务领域提供广阔的空间。

2 福建省铁路货运向现代物流业发展的必要性

2.1 满足省内顾客需求的需要

目前，福建省铁路运输业的顾客需求发生了重大变化，消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。为适应顾客需求的这一重大变化，商流渠道发生大规模重组，带来物流渠道的重组。在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组逐步为集成化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有（包括外资）物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。如在珠江三角洲，铁路货运服务的对象90%以上为代理商;福州及厦门的铁路货运服务的对象大部分也为代理商。为此，福建省铁路运输业有必要随着顾客需求的变化进行调整。

2.2 福建省铁路自身发展的需要

首先，现代物流强调的是对客户的全方位服务，而不仅仅是完成货物位移。因此，福建省铁路货运向现代物流业的发展，将给福建省铁路货运业带来全新的经营思想和管理理念，极大地促进福建省铁路运输服务质量与管理水平的提升。其次，现代物流业是一个基于信息化和网络化的高新技术产业，它所要求的物流信息交流和共享系统，微电子技术、自动化仓储和装卸系统、联运化和标准化，全球卫星定位系统（GPS），通讯系统、条形数码、电子数据交换系统等技术，将极大地推进铁路运输特别是货运组织工作的进步，推进铁路的产业进步和产业升级。因此，向现代物流业发展是福建省铁路货运自身发展的需要。

2.3 提高福建省铁路货运市场竞争力的需要

现代物流的运输组织主要方式是在集装箱的多式联运和门到门的运输基础上形成点到点的网络化物流运输，铁路货场能否成为网络化物流运输中的一个节点，很大程度上取决于货场是否具备完善的物流服务功能，能否抓住现代物流网络形成的有利契机，能否促使我省铁路货运的竞争力提高。铁路物流中心提供的换装、分拨、配送、加工、联运等一系列物流服务，能够保证将货场以最经济、快捷、准确、安全的方式送达下一级配送中心或是直接送达用户手中，发挥物流运输节点的作用。这是提高铁路货运竞争力的必要条件。总之，随着中国加入WTO，我省铁路企业在想方设法提高效率和效益，以保证有实力参与更为激烈的市场竞争。开展现代物流服务是其增效的方式方法之一。加入WTO后，服务贸易的自由化将使大型国际物流公司涌入地处海峡西岸的福建市场，它们具有全球性的物流服务网络，完善统一的物流服务理念和管理体制，发达的信息服务系统及国际大客户间的长期服务关系，这一方面会使我省物流市场的竞争空前加剧，但另一方面，对我省铁路吸引和借鉴国内外同类企业的先进技术和管理经验，加快和推动物流服务的发展提供了更大的空间。因此，铁路抓住这一契机，在进行货运体制改革的同时开展物流化服务，无疑会收到事半功倍的效果。

3 福建省铁路货运企业开展物流的优势及劣势分析

3.1 优势分析

3.1.1 外部优势

3.1.1.1 政策支持

国家经贸委、铁道部、交通部等6部委在2001年联合下发了《关于加强我国现代物流发展的若干意见》，以及《“物流术语”国家标准》的颁布实施、中国物流与采购联合会的成立、交通部、铁道部、海关关于对发展物流的态度与策略，为现代物流业的发展奠定了良好的政策基础。也说明国家鼓励已具备一定物流服务业务专长、组织基础和管理水平的大型企业加速向物流领域转变，尽快形成竞争优势，成为中国物流发展的领先者，而铁路就是具有此优势的大型企业。

国民经济和社会发展“十一五”规划纲要指出:“积极引进新型业态和技术，推进连锁经营、物流配送、代理制、多式联运，改造提升传统流通业、运输业和邮政服务业。”特别提出要“健全综合运输体系”，对铁路运输、公路运输、内河与海洋运输、航空运输、管道运输、邮政业的发展都提出了明确要求，要“充分发挥各种运输方式的优势，发展和完善城市间旅客快速运输、大城市旅客运输、集装箱运输、大宗物资运输和特种货物运输五大系统。”还提出“引入竞争机制，加快电信、铁路、民航、仓储、公用事业等垄断性行业管理体制改革。”这为中国物流业的发展制订了宏伟的蓝图，提出了政策依据，对此福建省铁路应抓住政策的优势加紧向现代物流业发展。

3.1.1.2 门槛较低

我省现代物流发展正处于起步阶段，整个物流产业受条块分割管理模式影响，物流中心没有规模效益，市场潜力和发展前景十分广阔。加上物流业的大门还未完全对外开放，使铁路货运向现代物流业拓展的门槛较低。

3.1.1.3 需求旺盛

我省境内的“三资企业”和跨国公司、新型大中型企业，国有大型企业急切地要求将原有的物流活动剥离出来，把物流活动交给专门的物流提供商，通过合同、物流、设施租赁多种形式获得及时性、准确性较高的物流服务。

3.1.2 内部优势

福建省铁路企业开展物流服务具有很多内部优势。

3.1.2.1具有较为完备的基础物质条件

随着沿海高速铁路的建设，列车运行速度达到200公里以上，福建铁路出省通道将有4个，福州、泉州、厦门到达深圳、南昌、上海等地时间可以控制在5个小时以内，铁路物流的速度可以接近航空、超过公路，其效率将大大提高，安全、方便、快捷的优势将日益显现。再次，福建省大规模的铁路建设，福温铁路、福厦铁路、厦深铁路将组成沿海大动脉，厦龙赣铁路连接大京九，将使铁路运量倍增，厦门、福州两市将成为我国铁路的区域性结点。

3.1.2.2具有核心凝聚力

由于铁路在我省陆地运输中的主导地位、计划经济时期物资统购统销时铁路与各运输企业、工业、商业和物资企业协作运作的经验，使得铁路在物流运作方面仍有核心凝聚力。

3.1.2.3铁路货运具有运输市场优势

在铁路已有的固定客户中，有相当部分企业需要铁路提供较为完整的物流配送服务。货运站与当地的许多企业，特别是大中型企业保持着长期的合作关系，有众多的客户资源，为铁路运输向现代物流转化构筑了市场基础。

3.1.2.4铁路货运具有完备的物资管理机构和系统

铁路具备一定的物流服务管理基础，具有货运代理和延伸服务的机构和管理经验，对于开展现代物流服务具备一定的和物质和组织基础。经过多年发展，铁路已有一套行之有效的管理模式和作业办法，积累了许多如“一票到底”、“点对点运输”，“门到门服务”的管理经验。

3.1.2.5从事综合物流代理业务，不需要进行大规模固定资产投资

采取低成本经营和入市原则、通过战略联盟或控股、参股或特许代理制的形式把协作单位纳入自己的经营轨道，可以大大降低入市成本，也符合铁路货运业向现代物流业发展的战略。 所以，铁路货运业发展的首要目标是完成由传统的物流企业向现代功能性物流企业的转变。在此基础上，依据规模优势，积极发展代理物流服务，再把两者有机地整合起来，完成由功能性物流企业向具有综合物流代理功能的第三方物流发展，实现第二发展目标，达到新的升华。

3.1.2.6铁路运输的计算机系统为物流信息化管理提供了基本保障

我省铁路已建成各种自动化信息系统，铁路运输管理系统(TMIS)项目的全面实施，带动了铁路信息化建设的快速发展，基层站段的关键作业已基本实现了计算机操作，如货运微机制票、货运计划、车站现在车管理、集装箱追踪管理、车号自动识别系统、分界口统计复示系统等，站段计算机通过专线或拨号等不同方式与铁路局甚至铁道部连接，将各种运输信息及时、准确地上报。这些系统有助于现代物流信息管理网络的形成。

3.2 劣势分析

3.2.1 陈旧、过时的管理体制制约了铁路货运的发展

长期以来，福建省铁路系统集“高度集中、大联动机、半军事化”特点于一身，计划经济色彩浓重。铁路运输的独家经营，使铁路上下习惯了以“老大”模样自居，降低了企业的市场竞争能力和物流活动效率。 体制的僵化反映在物流控制层面与作业层面，表现为对物流服务不够重视，用同一物流服务水平对待所有的顾客，难以及时对物流服务进行评估，对市场形势、竞争对手状况等信息掌握较少，在整个物流系统与外界的互动中调整缓慢。

3.2.2 铁路运输基础相对脆弱

3.2.2.1运输网规模总量不足，地区发展不平衡

目前，我省现有的运输网络密度低，跨区域干线运输通道不足，主要铁路干线运输负荷过重，运输能力不适应市场需求。

3.2.2.2结构矛盾突出

运输设施的统筹规划建设、运输装备的发展以及运输经营管理都尚未形成有机整体。铁路网络结构不尽合理，繁忙线路客货混行影响了速度的提高和效率的发挥。

3.2.2.3技术装备水平与运输质量不高

我省铁路运输硬件设施的总体技术水平相对其它省份仍然很低，复线和电气化率不高，运营管理自动化等尚处于起步阶段。

3.2.3 对现代物流发展的认识与准备不足

随着国家产业结构的调整，那些适合铁路长距离运输的木材、矿石等大宗原材料、粗加工、半成品货源比重在下降，而一些个小体轻、产品附加值高、批量小、时效性强的货源比重在上升，这就要求随着物流市场中产品的特性和物流执行计划的变化来调整顾客服务水平。但是，目前福建省铁路货运部门技术设备落后，不熟悉国际物流企业的运作方式，服务网络和信息系统不健全，对现代物流发展的认识与准备不足，反应迟钝。比较其它竞争对手，速度方面不如航空运输，灵活便捷方面不如公路运输，价格低廉方面不如水路和管道运输，在以产品定向和以客户定向的服务方面，都不能满足日益增长的物流需求。

3.2.4 区域经济结构、企业经营状况制约铁路运输市场

当前社会需求与消费水平拉动运输持续增量的能力有限；部分以外销为主的生产企业产销萎缩、库存积压，影响货物发送量，对运输市场的推动力不足。2008年以来水泥、钢铁的铁路运量比2007年分别下降13％和7％；煤炭运量也呈下降趋势。

3.2.5 缺少物流专业人才

铁路传统运输方式的技术含量相对单一，铁路企业现有人才对现代物流有关的综合知识了解甚少，难以带动物流发展。在流通加工服务、紧急配送、夜间配送及假日配送、资讯提供服务等方面几乎是空白，铁路业的服务品质与物流业的服务品质有较大距离；物流意识的薄弱和物流人才的匮乏是铁路当前开展第三方物流的重要限制因素。

3.2.6 没有一套基于全程供应链管理的信息系统

由于分散、多元的物流格局，整个物流供应链中各环节脱节，信息流不畅，整体协作性差，清算标准的计算难度较大。虽然铁路运输管理信息系统(TMIS)工程已实施多年，但其发展速度相对滞后。铁路信息是专网，无法进行信息共享，与实物流、资金流的同步衔接能力差，很难形成物流管理。

4 福建省铁路货运向现代物流业发展需解决的问题

4.1 要建立与物流业相适应的运输组织体系

要以安全、快速、准时、方便为原则，对现有运输组织体系进行优化，由粗放式管理向集约式管理转化。在安全上，要全力保证所运输货物的安全，并建立合理快速的赔偿机制，对客户发生的意外损失，能够及时予以赔偿，打造铁路良好的信誉。在快速上，对既有线路要进一步提速，特别加大货物列车的提速力度，并在运输组织上建立速度机制，一切以速度为中心。在准时上，要以时效为目标，对车、机、工、电、辆各个部门的作业建立相关的考核机制，要实现货物列车客车化，做到定点、定线、定编组，使货物列车按时刻运行，以保证到期限。在方便上，要改革目前的铁路承运和交付手续，调整窗口设置、简化办理程序、统一服务标识，并融合其他运输代理企业和其他运输方式，做到全程代理和门到门服务。

4.2 要建立网络化的物流组织

福建省铁路货运部门应按照物流原理和货主需求扩展其业务范围，延伸其运输产品、丰富完善其服务功能，使铁路货运业务向更高层次的物流网络转化。

以大企业为服务对象，利用专用线的连接优势，从该企业原材料的购买、运输、储存、供应到产品的储存、运输、销售进行全方位服务。

以大型市场和货物集散地为中心，包揽商品的供应、运输、储存和商品的销售和发送。

以厦门港、福州港和泉州港为中心，围绕出港货物的销售、发送、运输进行服务。

以九地市的货场为中心，围绕城市的物流中心、大型商场进行服务。

总之，要坚持“抓大放小”的原则，以货物和商品的集散地为重点，建立物流中心，而舍弃那些管理水平差、服务不好、生产效率低的车站。 各物流中心要以资本或业务为纽带，把依附的延伸服务企业和短途运输企业进行整合和重组，形成合力。对各物流中心进行集中和联合，以现代企业制度为模式，组成大型物流企业集团，形成高度集中、协调运转的全省性、规模化物流网络，以适应物流业集中化的要求。要与海运、空运、公路等运输方式建立协作关系，互惠互利，建立多种运输有机结合的运输体系，实现多式联运和门到门服务，共同建造现代物流服务。

4.3 要加强物流业的现代化建设

反应快速化、功能集成化、服务系统化、目标广泛化、手段现代化、作业规范化、组织网络化、经营市场化、信息电子化是现代物流的特征。所以，要建成真正的物流企业，必须加强现代化的建设。

4.3.1 要充分利用现代信息网络技术

信息网络技术是构成现代物流体系的重要组成部分，也是提高物流服务效率的重要技术保障。应积极利用网络技术，建立网络信息系统、货物跟踪系统、电子数据交换、存货管理系统，通过网络平台和信息技术将营业站及经营网点连接起来，优化企业内部资源配置，实现管理的科学化、系统化、数字化和对货物运送进行全程的跟踪监控；通过网络与用户、制造商及相关单位联结，实现资源共享、信息共用，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。

4.3.2 加快先进适应技术的推广应用

广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、搬运、包装机具设施及条形码等技术。借鉴国际上比较成熟的物流技术和服务标准，加快对我省铁路货运物流服务相应技术标准的研究制定工作。

5 福建省铁路货运向现代物流业发展的思路及对策

5.1 立足现有资源，拓展服务业务，积极变革转型

铁路目前的货运流程为：托运人与铁路签订货物运输合同，车站在货运合同上签订货物搬入或装车日期，货物装车后经铁路运输至到站交付。铁路与客户签订的货运合同一般有三种形式：即整车大宗货物货运合同，其他整车货物货运合同，零担货物和经集装箱运输的货物货运合同。

铁路开展物流服务的第一步是应以运输合同内容为切入点，拓展服务业务。服务包括货代公司在发货点负责托运受理、上门服务、上门接货、代办托运手续、计算费用，以及开展为客户办理包装、流通加工、保管、进行分拣和配送等业务。进一步发展后，向上可延伸到市场调查与预测，向下可延伸到物流咨询、物流方案规划和制作、物流系统设计等。

5.1.1 货物包装

物流研究认为，包装与物流的关系比包装与生产的关系要密切得多。包装应进入物流系统之中。包装可大体分为两类，一类是运输包装，另一类是销售包装。目前，铁路在办理货物承运时，将运输包装作为托运人应尽的义务，要求托运人根据货物的性质、重量、运输距离、气候以及货物装载等条件，使用符合运输要求、便于装卸和保证货物安全的运输包装。今后，作为物流企业，铁路货运部门完全有能力开展运输包装业务，代托运人进行货物的运输包装。另外，铁路可根据客户的要求，开展货物的销售包装业务，实现这一环节的增值服务。

5.1.2 货物保管

保管是物流各大环节中十分重要的组成部分。铁路货运站绝大多数的货场都有不同类型的仓库，目前主要用于货物承运后至装车前的保管、货物到达卸车后至交付前的暂存以及零担货物的中转保管，仓库利用效率不高，造成资产的闲置浪费。若能将仓储保管的范围扩大，真正发挥现有资源的用，无疑将推动货运站作为物流结点的功能的建立。

5.1.3 流通加工

流通加工是指某些原材料或产成品从供应领域向生产领域，或从生产领域向消费领域流动过程中，为了有效利用资源、方便用户、提高物流效率和促进销售，在流通领域对产品进行的初级或简单加工，是物流工程中“质”的升华。流通加工主要包括以保存产品为主要目的加工，如易腐货物的保鲜加工、丝麻棉织品的防虫防霉加工、金属的防锈加工、水泥的防潮加工等；为适应多样化的流通加工，如钢材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。另外，流通加工还包括除去杂质的加工、生产延伸的加工和为提高原材料利用率的加工。铁路在流通加工方面是一空白。铁路开展物流服务，应本着补充完善的原则，从客户的需求角度去创造流通加工这种物流需求。可先从有稳定货源并已长期合作了多年的客户入手逐步展开。

5.1.4 货物配送

配送是从物流结点至用户的一种特殊送货形式，在全面配货的基础上，完全按客户要求（包括种类、品种搭配、数量、时间等）所从事的服务性工作，是一种“门到门”的服务。铁路货运站作为区域干线运输的结点，一直忽视物流结点应有的货物包装、分拣、保管、加工及配送作用，铁路应充分利用现有资源，根据货运站所处的位置及货运量将某些货运站发展成为物流基地、配送中心，根据客户的需求，为客户提供运输、仓储、配送等一条龙服务，使物流环节最少，运力最省、运费最低，为客户提供优质的物流服务。

5.2 整合现有资源，向第三方物流企业发展

5.2.1 发挥货运站作为物流结点的功能

在开展物流服务、完成第一步转变的基础上，应重点转向改革传统的货运站和货场的管理，将铁路货运作业、装卸、包装、保管、仓储、流通加工、配送等业务进行整合，将单一的、各自分散的、断续的业务整合成全程优化的、各环节之间无缝衔接的完整的供应链系统，确定每个系统货场、货运站的物流服务特性。对于中小货运站，可以将物流服务定位于技术层次较低的简单物流服务；对于大型枢纽货运站，可以将物流服务定位于需用电子化、信息化、机械化装备的现代物流服务。进一步可与公路运输货站、港口码头、航空货站集约成为有综合职能和高效率的综合物流中心，并与城市物流中心（配送中心）很好地衔接、沟通、协调，分工协作，以实现更大范围的物流合理化。

5.2.2 重视信息化建设

物流的信息化是指商品代码和数据库的建立、运输网络合理化、销售网络合理化、物流中心管理电子化、电子商务和物品条码技术应用等。当前，铁路首要的是利用先进的信息技术，建设统一综合的铁路货运物流化运营管理信息系统，提供一个经济运行的工具和平台，形成一个具有网上交易、物品追踪查询、密约提取、仓储管理、个性化服务、电子支付、客户管理、代理商管理等功能的一体化物流电子商务平台，使铁路货运信息资源得到最大程度的共享，有效提高资源的利用率。在仓储管理上向智能化、信息化发展，通过计算机网络、条码自动识别技术、射频技术等，达到从计算机中快速查找各仓库的库存情况，帮助管理者对货物进行合理的管理和调配。在运输过程中，铁路可借助运输管理信息系统（TMIS），实现在途货车和货物的跟踪，也可利用全球卫星定位系统（GPS）和地理信息系统（GIS），随时监控和调度，及时获取有关货物运输状态的信息，如：货物的品种、数量、在途情况、交货期限、发货地和到达地、货主等，使货物的运输快速、准确。在信息的交换上应采用电子数据交换（EDI），达到加快文件传递速度、避免文件重复录入、减少差错的目的。我省铁路信息化的建设应根据实际逐步推进，使信息技术为我省铁路货运业的发展起到切实的作用。

5.2.3 重视物流人才的引进和培养

现代物流设计多学科、多领域，而其中每一个领域都是一门博大精深的学问。这就要求必须加速培养造就一批高素质人才，尤其是高级复合型人才、高级软件开发人才。福建省铁路企业在这方面要有自己的计划和目标，要营造吸引物流人才的氛围和机制，在实践中有意识地通过各种途径，培养、吸纳一批精通运输、仓储业务，善于运用现代信息手段，深谙物流运作规律的人才，建设好自己的物流专业队伍。

6 结语

顺应社会主义市场经济发展的良好环境，抓住现代物流发展的有利机遇，掌握WTO贸易的游戏规则，准确定位、扬长避短，既要竞争，又要合作，灵活多变，不断创新，是福建省铁路货运向现代物流业发展，并推动我省及整个海峡西岸经济区经济蓬勃发展的有效途径。

参考文献：

[1] 鲍尔索克斯.物流管理[M].北京:机械工业出版社,1999.

[2] 王之泰.现代物流学[M]. 北京:中国物资出版社,1995.

[3] 丁俊发.中国物流[M]. 北京:中国物资出版社,2003.

[4] 丁俊发.中国物流发展报告（2003-2004）[M]. 北京:中国物资出版社，2004.

[5] 王健.现代物流网络系统的构建[M]. 北京:科学出版社,2005.

[6] 现代物流管理课题组.物流成本管理[M].广州:广东经济出版社,2002.

[7] 张荣忠.物流供应链降低成本之路[J].中国远洋航务公告,2003(12):45-46.

[8] 贾玉玲.谈物流管理与成本控制[J].新疆有色金属,2001(2):61-62.

[9] 丁五一.对铁路物流业现状的分析和整合建议[J].铁道物资科学管理,2002,20(6):30-31.

[10] 唐志英.对铁路物资企业发展第三方物流的思考[J].铁道物资科学管理，2003 (1):23-24.

[11] 冯枫.对铁路运输与现代物流的分析和思考[J].商品储运与养护，2006(2): 29-30.

[12] 王德占，何世伟.铁路现代物流业发展策略分析[J].物流技术，2006(10): 10-11.

[13] 戈延德,李荣胜.铁路企业向现代物流拓展的探讨[J].铁道运输与经济，2002(10):14-15.

[14] 赵燕林.中国铁路发展物流的思考[J].铁道运输与经济，2002(10):12-13.

[15] Christopher, Martin. Logistics and Supply Chain Management[M].New York: RichardD.Irwin,Inc., 2001

作者：王丹

物流咨询业发展论文 篇2：

欠发达资源富集区物流业发展思路研究

［摘 要］本文选取广西河池市作为欠发达资源富集区的典型实例,详细分析了河池市物流业发展的现状与不足,提出河池市物流业发展的思路,为政府决策提供参考,也为其他欠发达资源富集区发展物流业提供借鉴。

［关键词］欠发达；资源富集区；物流业；发展思路

［

1 引 言

欠发达资源富集区是指经济社会发展水平较低，但自然资源特别是矿产资源较为丰富的地区。这一地区主要分布在我国西部,典型的有陕西延安、榆林地区、云南兰坪县以及广西河池市等地区。欠发达地区的物流业发展基本还处于起步阶段,其经济的发展基本依靠资源换取,使得物流流向和流量呈现“两头在外”的典型现象,即所拥有的自然资源大量向区域外流动,而工业生产所需的原材料、半成品以及生活所需的必需品则由区域外向内流动,导致物流量相对较大。这类地区呈现出物流资源浪费严重、能耗高、空载率高、信息化水平低、物流成本居高不下等特点。落后的物流发展水平已成为制约欠发达资源富集区经济社会发展的主要因素之一。

本文选取广西河池市作为欠发达资源富集区的典型实例,探讨欠发达资源富集区物流业发展的可行思路,为政府决策提供参考,也为其他欠发达资源富集区发展物流业提供借鉴。

2 河池市物流业发展现状

2.1 物流基础设施现状

公路：目前,河池市拥有二级以上高等级公路1434.19千米（其中：高速公路358.28千米,一级公路66.91千米,二级公路 1009千米）；全市138个乡镇全部通沥青（水泥）路,1497个村全部通公路,全市达到或基本达到四级以上公路行政村1056个、占70.54%。

河池市城区主要有新建路、南新路、南环路、西环路和中山路等5条主干道,龙江河一至五桥及九龙桥共六座公路交通桥梁,东西贯通,但南北顺畅、中间高效便捷互通的城区快速路网尚未建成。

目前,河池市与北部湾区域之间的主要公路通道有都安—南宁高速公路与国道G210；与柳州、桂林、来宾等城市之间的主要公路通道有宜州—柳州高速公路与国道G323；主要通过贵阳、百色、昆明等西部城市建立与我国西南地区的交通联系的公路交通通道有国道G210、六寨—贵阳高速和国道G323。

水路：河池境内主要通航河流有红水河、龙江河等6条,通航总里程946千米。红水河从贵州望谟县蔗香双江口至广西象州县石龙三江口全长656千米,河池境内流经河池天峨县、南丹县、东兰县、都安县和大化县5个县区,境内全长421千米。红水河是广西重要的电力走廊和有色金属资源最集中的区域,同时还拥有丰富的旅游、农产品、中药材等资源,是广西的自然资源富集区。作为西江主干流的上河段,红水河上通云贵,下达粤港,是国家规划的西南出海（水运）中线通道,通航历史悠久,有“黄金水道”之称。但从1975年大化电站建设开始,流域内各大、中型水电站建设时未同步建设过船设施,龙滩电站升船机还未建设,岩滩、大化电站等过船设施已经建成但尚未正常运行,船舶只能在各库区内区间通航,全线实际已经断航达30年。

铁路：河池境内铁路里程430千米。其中,国家铁路209.3千米,即黔桂铁路自东至西穿越河池境内197.3千米,焦柳铁路经河池境内罗城县12千米；地方铁路有岔罗铁路82.3千米,金茂铁路金红线82.9千米,洛茂线55.5千米。黔桂铁路改造后柳州至金城江段时速达160千米,金城江至龙里段140千米,近期单线日通过列车能力45对、年货物输送能力1500万吨。

航空：广西河池民用机场位于西南出海大通道旁的见塘山上,距南宁市公路225千米、柳州市公路237千米、桂林市公路401千米、河池市中心公路40千米。该项目工程建设规模为：飞行区等级4C；航站区按满足2015年旅客吞吐量26.5万人次、年货邮吞吐量1600吨,机位组合为2B1C。

仓储：目前河池市没有大型现代化的社会仓储设施,仅有少数传统的仓库。大部分工商企业均根据各自需求拥有相应规模的仓储场所。

2.2 物流企业现状

目前在河池市境内,有产品的生产企业,如南方冶炼厂、双狮粮油公司、各水泥厂等,或是拥有自己的运输车队运输,或是雇用（固定雇用、临时雇用）社会运输车辆来运输,糖厂每年榨季的甘蔗原料运输也是通过择优竞选的方式确定运输公司来负责。总体上河池市的货物还未能形成货物集中管理、统一调配、组织计划运输的格局,未能实现大宗货物的统一管理。

河池市目前有玉柴物流运输公司、平安物流运输公司、河池市运输有限公司等十多个拥有几十甚至几百辆车的运输企业,呈现出少、散、小、乱的特征,这些企业仅能提供单一的运输服务。2010年,全市共有经营性运输车辆49819辆,其中货车39680辆,分别比“十五”期末增长41％和50％。由此可知,河池市的运输服务绝大部分均是由社会货运车辆承担,但缺乏有效组织,运力浪费严重,导致物流成本居高不下。

2.3 物流信息化现状

根据调查显示,由于河池市本土物流企业呈现出少、小、散、乱的特征,没有真正意义上的现代物流企业,物流信息化的实现需要政府和企业的大量投入,因此,河池市物流信息化可以说还未起步。目前,这些物流企业普遍注重对车辆、仓库、货场等硬件设施的建设,对信息技术的重要性认识不足,投入热情不高。计算机条形码管理技术（BC）、射频技术（RFID）、电子数据交换技术（EDI）、管理信息系统（MIS）、地理信息系统（GIS）、全球定位系统（GPS）等在物流运输服务方面的运用相对较少,难以适应现代物流发展需要。

3 河池市物流业发展中存在的不足

3.1 交通基础设施建设取得很大进步,但还没有建成综合立体交通运输网络体系

虽然河池市的交通建设取得很大进步,但存在以下问题：城区道路及路网建设严重滞后；铁路线路少,路网规模小,运行速度慢；县、乡、村路网等级低,结构不合理；红水河“黄金水道”断航30年，且与南宁、贵阳、柳州、百色、桂林还没有形成快速联系的通道。

3.2 物流网络结构布局不合理,设施不完善

目前,河池市域范围内的物流园区、物流/配送中心等物流运作基础设施大部分还处在规划起步阶段,没有统一的物流管理机构,也没有相应的协调部门,对物流的认识还停留在传统物流的层面,不同的部门有不同的物流网络布局规划,造成物流网络布局结构混乱。很多地方在实施“万村千乡”的过程中,没有考虑到规模大的农产品批发市场应该具有冷藏、运输、配送、流通加工等物流功能。

3.3 物流企业规模小,提供服务单一,没有真正现代物流意义的物流企业

河池市物流企业“散、小、乱”问题突出,物流企业规模小、硬软件设施不完善、信息化处理能力低；技术装备和管理水平跟不上,服务功能单一,运作成本高。很多物流企业就是一个门面,一部电话就开始营业。规模稍大一点的公司如玉柴物流运输公司、平安物流运输公司、河池市运输有限公司等拥有几十甚至几百辆车的运输公司也只是提供单一的运输或货运代理服务。由于其功能单一性,往往只能做到港到港、站到站的业务,还谈不上多式联运。对于附加值较高的集装箱运输、特种货物运输、冷藏运输、快件运输比例偏少。大部分工商企业仍习惯于自营物流,虽然有少数企业意愿把物流业务外包,但苦于找不到能够提供优质服务的物流企业。

3.4 物流标准化、信息化程度低

物流企业运输方式之间装备标准不统一、物流器具标准不配套、产品包装标准和物流设施之间缺乏有效衔接,全市物流信息系统建设缺乏统一标准,没有公共物流信息平台,信息资源未得到有效整合,导致物流各环节不能有效衔接、减缓流通速度、物流成本上升。

3.5 物流发展管理体制和机制有待改善

物流是涉及多行业跨部门行业,其发展壮大需要多行业多部门配合。但目前行业、部门之间管理体系条块分割、经济部门利益化和地方化使得促进物流产业发展的各方难以实现有效配合和协调,影响了各种物流功能和物流服务方式的协调发展。

3.6 物流管理人才缺乏

目前河池市大多数物流企业的业务仍局限于传统单一的运输、仓储、货代等环节,管理水平不高,具有现代物流经营理念的物流人才,尤其是中高级物流人才缺乏。物流人才培养、引进、激励机制尚不健全。

4 河池市物流业发展思路

4.1 建立政策和法规保障体系、创造物流发展的市场环境

打破政府相关部门之间的行业界限和条块分割,成立河池市现代物流发展领导小组,建立以该小组为决策机构的物流领导体制,实现同改革委员会、经济委员会、财政局、国土资源局、水利局、农业局、住房和城乡建设局、商务局、交通运输局等政府部门,以及银行、保险等机构的协调发展。

进一步完善相关的法律法规体系,创造物流发展的良好环境。制订专项规划,积极引导和推动重点领域和区域物流业的发展。通过政府引导和政策环境的营造,实现市场化和企业化运作,形成功能配套和企业之间合理分工与协作的现代物流服务系统。

在贯彻落实好现有推动现代物流业发展有关政策的基础上,进一步制定符合河池市现代物流发展的政策措施,以政策引导河池市现代物流发展。加大政策支持力度,抓紧解决影响当前物流业发展的土地、税收、收费、融资和交通管理等方面的问题。针对当前河池市产业发展中出现的新情况和新问题,制定系统的物流产业政策,引导物流业健康快速发展。

4.2 整合与新建相结合,加快城乡市场体系建设

加快改造原有的农贸市场、小商品交易市场,优化市场结构。加快河池市建材市场、河池市稀有金属交易中心、环江特色畜产品交易市场、南丹县畜禽交易市场、东兰县特色畜产品交易市场、大化县畜牧水产品综合批发市场等专业批发市场的建设。

加快农村现代流通体系建设。大力引导城市大型商贸企业、现代物流企业到农村发展,推进农村发展农产品、农业生产资料和消费品连锁经营,建立以集中采购、统一配送为核心的新型营销体系。完善城乡、城际市场网络,充分发挥供销系统传统优势,提升农村商品流通网络服务水平,引进一批超市、连锁店、专业店进驻农村市场。广泛开展联合、合作经营,培养新型农村流通组织,积极发展农产品网上交易,为农产品流通和农民生产生活资料供应提供服务。

4.3 整合与新建相结合,合理规划布局物流基础设施

针对河池市已有的物流中心、货运场站、交易场所、仓储设施、交通基础设施等设施布局不合理、利用效率不高、管理混乱等现状,通过改建扩建新建、布局优化、功能调整、组织管理等方面进行有效整合,既提高现有资源利用效率,又达到满足未来现代物流发展需要的目的。

通过整合目前分别属于铁路、公路、水运、航空、商业、物资、粮食等部门和企业的场站及仓库设施,进行集约化经营,提高利用效率和经济效益。

与各县区工业园区、农业生产基地结合,整合各县区现有的物流设施,加快物流基础配套设施建设,满足县域经济发展需要。

根据区域城镇布局和物流发展需求分布特征,完善物流基础配套设施,构建以物流园区为中心,以周边县为支撑,分工合理、设施完善、信息畅通的物流基础设施布局,通过交通网络把规划建设的河池物流基地、4个物流中心、9个配送中心有机地联系起来,构成河池市物流网络体系。

4.4 加快交通基础设施建设,构建综合交通运输体系

依托河池市优越的区位环境、交通战略地位,以西南出海大通道为主轴,以河池通往北部湾、珠三角、大西南为主线,加快建设区域陆海空物流大通道体系。依托已有的铁路货运站、公路货运站等交通运输设施,选择重点地区和综合交通枢纽,建设集装箱多式联运中转设施和连接两种以上运输方式的转运设施,提高铁路集装箱运输能力,解决港口作业区与铁路、铁路与公路、民用航空与地面交通等枢纽不衔接以及各种交通枢纽相互分离带来的货物在运输过程中多次搬运、拆装等问题,促进物流基础设施协调配套运行,实现多种运输方式“无缝衔接”,提高运输效率。

(1)加快铁路建设速度,增强铁路运输能力

改建或扩建南丹、金城江、宜州、罗城火车货运站,提高火车货运站的集疏能力。积极推动国家及自治区省际、城际快速铁路项目建设,建设河池—南宁铁路,力争开工建设贵阳—河池客运专线及黔桂铁路复线工程,重点推动建设桂林经河池至百色铁路。规划建设火车站、铁路货场等配套设施。

(2)加快公路建设速度,完善公路网体系

加快建设国家高速公路网以及与周边地级市之间便捷的高速公路通道,全力建设完善市域城乡路网,逐步提升城乡路网公路等级。建成河池—宜州、河池—六寨、河池—都安、河池—百色高速公路,开工建设河池—桂林、贺州—巴马（河池段）高速公路；市域范围内国道升级改造为一、二级公路,各县（市、区）之间、产业园区及重要景区之间建成二级以上公路。建设河池市中心城区物流中心和客运枢纽站,建成一批乡镇公路运输站场。

(3)加快航道整治与建设,尽快融入西江黄金水道

推进红水河“黄金水道”建设,整治、疏通红水河航道,将红水河西南出海通道建成四级航道；建设龙滩500吨级升船机,改建岩滩升船机为500吨级、大化船闸为500吨级,着力解决碍航设施以及加快提高船闸通过能力；建设河池港天峨、南丹、东兰、巴马、大化、都安、罗城等作业区,实现红水河西南出海通道复航,同时开展运力优化工程和支持保障系统工程的建设,提高内河航运能力,降低沿江工农业原材料和产品的运输成本。

(4)加快河池机场建设,构建空中物流通道

建成河池机场并投入运行。改造机场专用公路为高等级公路。加快机场服务区建设,完善配套服务设施,理顺机场管理关系,发挥机场服务优势。积极培育民航市场,发展空港物流,加快形成一定能力的货物吞吐量。

4.5 推广现代物流新技术应用及公共信息平台建设

鼓励企业采用仓储运输、装卸搬运、分拣包装、条码印刷等专用物流技术装备。重点推广集装技术和单元化装载技术,推行托盘化单元装载运输方式,大力发展大吨位厢式货车和甩挂运输组织方式,推广网络化运输。完善并推广智能标签、无线射频识别（RFID）、电子数据交换（EDI）、全球定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）、道路交通信息通信系统（VICS）、不停车自动交费系统（ETC）、智能交通系统（ITS）、可视化和货物快速分拣等新技术。

通过对企业内外信息需求分析,结合企业的发展目标,以政府主导、企业积极参与的形式,加快建设一个基于供应链的,集物流、资金流、信息流、商流于一体的现代物流公共信息平台,用于提供物流信息、技术、设备等资源共享服务,促进信息的互相传递,实现区域间、区域内物流园区、物流中心、配送中心、交易中心、物流企业等之间的信息整合,最大限度地优化配置社会物流资源,降低社会物流成本,提升物流全过程的整体运作水平。

4.6 培育物流产业,扩大现代物流需求

加快培育物流产业,在制造业和货物流通上通过资源整合和利用先进的物流管理来提高效率,同时进行合理的产业布局,形成更高水平的物流发展格局,大力吸引国内外物流企业,通过营造高水平的物流环境来吸引相关产业,带动制造业发展。

运用供应链管理与现代物流理念、技术与方法,实施采购、生产、销售和物品回收物流的一体化运作。鼓励生产企业改造物流流程,提高对市场的响应速度,降低库存,加速周转。

合理布局城乡商业设施,完善流通网络,积极发展连锁经营、物流配送和电子商务等现代流通方式,促进流通企业的现代化。在农村广泛应用现代物流管理技术,发展农产品从产地到销地的直销和配送以及农资和农村日用消费品的统一配送。

4.7 大力发展第三方物流

强力推进物流企业间的重组整合,通过并购、重组等方式推进社会物流资源整合,盘活现有物流资源存量,使本地物流企业以参股、控股、兼并、联合、合资、合作等形式组建大型物流集团或成为特色物流领域的领导企业。

培育第三方物流企业。鼓励引导河池南方有色冶炼公司、广西成源冶炼公司、广西河池化学工业集团、丹泉酒业公司、河池虎鹰公司等大型工商企业引入现代物流理念,强化主业竞争力,将物流业务有效的分离出来,应用现代信息技术,并利用其现有的物流设施,借助政府的政策扶持,通过改造提高,升级成为具有综合服务能力的第三方物流企业。

重点引进广西北部湾国际港务集团有限公司等第三方物流企业。引进发达地区在铁路、公路、港口物流运输比较成熟的物流企业,引进在城市配送、仓储、货代、快递、物流咨询、综合物流方面有优势的物流企业。

参考文献：

［1］谷树忠,等.中国欠发达资源富集区的界定、特征与功能定位［J］.资源科学,2011（1）:10-17.

［2］秦小辉.广西北部湾第三方物流企业信息化发展现状及措施［J］.铁道运输与经济,2010（2）：77-79.

［作者简介］廖锦成（1965—），男,壮族,广西罗城人,河池市发展和改革委员会主任,研究方向：农村经济、区域规划、产业发展和投资。

作者：廖锦成 秦小辉

物流咨询业发展论文 篇3：

电子商务环境下广西会展物流业发展的对策

摘要：电子商务为会展物流业的发展提供了信息处理平台和技术，给广西会展物流业带来了挑战与机遇。文章通过对广西会展物流业发展现状以及电子商务所带来的发展机遇进行分析，提出广西会展物流业进一步加速发展的对策：一是完善配套设施设备，营造广西会展物流业发展的硬环境;二是给予政策扶持，培育广西会展物流业发展的软环境。

关键词：电子商务;会展物流;广西;发展对策

一、广西会展物流业发展的现状

（一）广西会展物流业以会展业发展为背景依托

自20世纪90年代以来，广西采取有效措施，通过政府推动与市场化运作相结合的方式，精心扶持和培育了中国—东盟博览会等知名展会，使会展业迅速崛起，中国—东盟博览会已经成为国内十大知名展览品牌。通过充分融合地域优势和特色节日举办的特色展会，受到参展商和客商的青睐，参展地域不断扩大，会展平台作用在增强，带来了日趋广阔的会展物流市场。广西会展业的发展对物流的需求量非常大，使得广西会展物流业逐渐具备了产业化的规模条件，带动了广西会展物流业的发展。从长远来看，会展物流业必将成为广西经济发展新的增长点。

（二）广西会展物流业合作发展前景十分广阔

广西是全国唯一沿海的西部省区，还是一个少数民族自治区，享有许多省区没有的沿海地区开放政策、西部省区优惠政策、少数民族地区政策以及边境地区政策等等。明显的政策优势有利于广西打造区域物流平台，为客商拓展东盟市场提供通路和商机，吸引更多外商来广西投资合作发展会展物流业。随着经济全球化步伐的加快和中国—东盟自由贸易区的建立，经济交流日益密切，国内外客商纷纷前来广西洽谈经贸合作，他们以广西为基地拓展我国西南市场和东南亚市场，其中不少客商更是瞄准了广西的会展物流业。广西正在顺势而为，通过加强对外合作，引进资金、技术、管理经验，把会展物流业做强做大，提高国际市场竞争力，推动广西会展物流业可持续发展。

二、电子商务环境下广西会展物流业发展的对策

（一）营造广西会展物流业发展的硬环境

1.加强基础设施建设，完善物流配套设施。一要加强流通基础设施建设。要加强对铁路、高速公路沿线物流基础设施和港口、码头、机场等设施建设，尤其要加强南宁等中心城市和沿海港口物流基础设施建设，加快沿海港口和南宁、崇左、柳州、玉林市等地物流园区及口岸仓储设施建设。加快建设通道网络及物流信息平台，努力打造配套的综合运输网络、完善的仓储配送设施、先进的物流作业设备、现代的信息网络平台。改善公路货物运输、租赁、批发、零售及其物流配送等方面的服务条件，切实解决好会展物流运行速度缓慢的问题。积极加大投入，建设若干个具有生产资料深加工、物流配送、仓储等配套服务综合功能的物流中心，使其成为促进物流业发展的重要载体和平台。此外，要加快广西农产品市场体系建设，夯实特色农产品会展物流业基础。二要完善配套设施。积极推广应用信息技术，大力扶持公共物流信息服务平台的建设，争取建立全区统一的会展物流信息平台，支持物流园区和会展物流企业的物流信息化建设。促进电子商务与会展物流的融合，实施电子化会展物流。指导会展物流企业积极利用电子数据交换（EDI）互联网等技术，把企业经营网点连接起来，优化企业内部资源配置;并通过网络与供应商等相关单位连接，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，实现资源共享、信息共用。

2.建立信息化配送中心，适应电子商务需要。发展会展物流业，完善电子商务服务的重要措施是推行信息化配送制，建立信息化、自动化、现代化的新型物流配送中心。与传统的物流配送方式相比，新型物流配送中心能使展品流动更容易实现信息化、自动化、智能化、简单化、现代化、社会化、合理化，做到货畅其流，物尽其用;减少生产企业库存，加速资金周转，降低物流成本，提高物流效率，刺激社会需求，提高整个社会的经济效益。新型物流配送中心新的流通模式和运作结构，需要与其相适应的高素质的人员配置及高水平的装备配置，才能充分发挥优势，使管理水平达到科学和现代化。

3.加快物流通关信息化进程，提高会展物流通关效率。广西边境口岸要改变对进出口陆运物流“点多线长”的分散管理模式，采用集约化、信息化管理模式，要加强物流通关信息化管理，有效提高陆运进出口货物的通关效率。同时，要加大海关监管力度，簡化检验检疫手续，加快货物通关速度，降低会展物流通关成本，减轻会展物流企业负担。

（二）培育广西会展物流发展的软环境

1.给予政策扶持，增强企业发展活力。广西会展物流业要快速发展，离不开政府的大力支持。政府应制定相关的扶持政策，加大对会展物流业的扶持力度：一要认真梳理各项现行政策规定，研究制定有利于会展物流业发展的扶持政策措施，通过放宽准入、规范税费、改善服务等方式吸引更多的民间资本投向会展物流业。对参与会展物流的企业在城市资源使用、税收等方面给予一定的优惠，鼓励企业进入，推动会展物流经济发展;二要加强对关键领域、薄弱环节等的投资示范和引导，吸引更多资金投向会展物流业;三要加强会展物流业管理，建立统一协调机制，严格执行会展物流行业标准，淘汰和依法处理一批信誉差的会展物流企业，培育和扶持一批龙头会展物流企业，增强广西会展物流业发展活力。

2.推广应用电子商务，提高会展物流信息化程度。会展物流直接关系展会成功与否。会展物流在发展过程中，对于信息的要求越来越大。加强电子商务推广应用，提高物流信息化程度必将成为广西会展物流发展的重要保障。广西会展物流业信息化程度较低，要加强推广应用电子商务，引导电子商务服务商为会展物流进行宣传，密切与会展物流企业合作，扩展业务渠道;指导会展物流企业在会展物流过程中运用电子商务平台，利用各种信息化手段提高工作效率，提供安全、准确、高效的物流运输服务。

3.创新合作模式，推动会展物流业健康发展。会展物流业与电子商务通过搭建一个平台供企业在上面交流、交易。展会线上线下的嫁接可以给广西会展物流业带来新的增长点。广西会展物流业要进一步发展，必须改变目前线上线下各自为政的局面，创新合作模式。一要建立协调机制。会展物流业涉及运输、仓储、货物联运、贸易、信息等行业，广西政府部门应抓紧完善会展物流工作管理制度，加强综合组织协调。二要选择适合广西区情及企业实际的物流模式。目前，广西物流模式主要有企业自营物流模式、第三方物流模式、物流一体化模式和物流联盟模式等。在电子商务环境下，广西会展物流企业应结合实际情况选择适合自身发展的物流模式，积极推进第三方物流合作发展，充分利用现代物流服务化、信息化、自动化、智能化、网络化、柔性化、一体化等特点，获得最佳的经济效益，推动广西会展物流业健康发展。

4.强化教育培训，打造高素质人才队伍。会展物流人才是会展物流业持续发展的根本所在。发展会展物流业，关键是打造一支热爱会展物流业、综合能力强的物流管理人员队伍，培育一支业务精湛的专业人员队伍。针对当前广西会展物流业的快速发展而会展物流专业人才匮乏的现状，培养会展物流人才刻不容缓。培养会展物流人才可从学历教育、职业培训、引进人才等方面着手：一是鼓励区内高校开设会展经济、会展物流等专业，培养会展物流专业人才;二是推出一系列的优惠措施，引导会展物流企业密切加强与研究咨询机构、大专院校的联系和合作，融合资本与技术，建立人才培养与业务合作的常态机制，实现会展物流产、学、研的紧密结合、互相促进;三是强化职业培训，实施仓储工程师、配送工程师等的职业资格认证制度，物流从业人员必须参加职业教育培训，经过考试取得职业资格后才能从事相关工作;四是会展物流企业要重视员工在职培训，可以聘用高校教师、物流咨询公司专家、培训机构讲师为本企业培训员工;五是建设物流实训基地，给物流企业短期人员培训、职业资格认证培训等提供实践环境。

5.加强质量管理，提高会展物流服务水平。良好的服务是加快会展物流业发展的重要措施。广西政府部门从会展物流业发展的需要出发，制定和完善广西会展物流业发展规划。通过资源整合的方式，在会展物流基地、综合物流园区等等，实现集约化的会展物流业管理;通过集中仓储、信息监管为参展商提供专业化的会展物流服务。激励和引导会展物流企业创新物流服务工作方式，提高服务效率，切实改变在展品物流服務过程中各自为政的混乱局面。确保会展物流方案的顺利运作与执行，支持广西会展物流企业通过多渠道、多方式进行资源整合，提高物流资源的掌控能力，有效提升会展物流的营运效率。

参考文献：

[1]刘慧慧.数字化转型的背后[J].中国会展，2019（15）：90-92.

[2]朱方方.会展物流管理的集成及信息组织分析[J].现代经济信息，2019（03）：365-366.

[3]姜洪涛.会展视域下会展物流价值分析[J].企业科技与发展，2018（10）：279-281.

[4]范海芹.贵州省会展物流发展现状分析及对策研究[J].物流工程与管理，2016，38（03）：52-54.

作者单位：辽宁对外经贸学院

作者：汪世红?黄继显?徐梓彧