发展交通职业教育论文

发展交通职业教育论文 篇1：

交通职业教育发展浅析

摘要:随着我国交通事业的发展,公路施工建设数量和规模空前扩大。交通职业教育迎来了发展的良好机遇,也面临着人才培养方向、专业化素质和能力培养的挑战。笔者在文中对交通职业教育的现状进行了分析,并着重论述了交通职业教育的发展方向和发展策略问题。

关键词:交通;职业教育;应用型;技能型?摇人才

交通职业教育肩负着为交通工程建设输送专业技术人才的任务。在我国交通事业迅速发展的今天,交通职业教育如何顺应时代发展需要,对人才培养目标进行合理定位;如何加强专业技术教育和培训力度,培养更多具有较高技能的公路工程技术人员。基于这些问题,笔者进行了如下论述。

一、交通职业教育的现状

交通职业教育与其他职业教育一样,不同于高等教育,是以培养交通技术人才为目的的教育形式。在市场经济的环境下,交通职业教育也面临着教育市场化的激烈竞争。当前的交通职业教育现状表现为以下方面。

首先,由于社会对职业教育认识上的偏差,导致交通职业教育得不到应有的重视。表现为教育资金投入不足、生源不足、师资和生源素质低、就业困难等问题。

最后,交通职业教育的人才定位与社会需求相脱节,专业课程没有按照社会对交通技术人才能力的需求进行设置,学生所学无法满足工作的实际需要,无法学以致用。

最后,师资水平较低,教学和评价方式落后。交通职业教师长期处于与生产实践相脱离的状态。教师理论知识丰富,缺少职业教育最关键的实践能力,其教学多停留在照本宣科的阶段,无法对学生进行深入的指导。

二、交通职业教育发展方向的定位

基于对上述交通职业教育现状的分析,笔者认为交通职业教育要改变现状,需对交通职业教育的发展方向进行科学定位,应以实用性、技术性、职业性为明确的职业定位[1]。在我国交通事业飞速发展的形势下,交通职业教育应面向市场,根据市场需要,选择合适的专业,并构建科学的知识结构体系。交通职业教育应将“以人为本”,以服务为目标,以就业为导向作为发展理念,培养具有创新能力、较强实践操作能力的应用型人才,兼顾为交通行业在职人员提供在岗培训和进修培养。通过交通职业教育的培养,使学生能具备交通行业的基本知识和技能,并能随时关注本行业的最新工艺和技术。

交通职业教育要为本行业培养实践型、应用型人才,尤其要重视学生实践能力以及分析、处理问题能力的培养。交通职业教育应以行业需要作为依据,设置课程体系并制订教学目标,以培养具有实践能力、创新能力并与行业发展要求相适应的高素质的人才。

三、交通职业教育的发展策略

(一)转变教育观念,开展教育改革

在教育内容方面,要以实用技能为主,重视学科内容的衔接和配合,注意学科知识的相互渗透。针对职业教育生源素质参差不齐的现状,需增加基础课程比例,为进一步的专业技能学习奠定基础。同时要增加试验课的课时,将较为抽象的专业知识演示给学生看,使理论知识实践化[2]。

在师资水平方面,通过加强专业化师资培训,调整其思想观念、提高教师的理论和实践水平。鼓励和支持教师参加在职进修,取得相应的职业技能和资格证书。加强“双师型”师资队伍建设,在提高理论水平的同时提升实践能力。在知识经济时代,教师必须不断更新知识结构、更新知识观念,才能使教师跟上时代发展的潮流,取得较好的教学效果。

在教育体制方面,要积极开展体制创新、制度创新和深化教学改革,发展多元办学方式,形成企业和学校合作办学的新型发展格局。也可聘请具有较高实践水平的专业技术人员担任兼职教师,参与学校的教学改革,使学校能根据行业和市场发展的动态,不断调整课程结构,更新教学内容,打造优势专业。

在交通职业教育的规模和水平方面,利用职业教育的优势,加大对口进修的培养力度,有计划地培养公路工程技能型人才,以解决当前交通工程建设中专业技术人才数量较少、水平较低的现状。在教学软硬件建设上,加大投入,改善试验实习教学条件,为学生的实践操作创造条件。

在学生素质方面,实行全面的素质教育,引导学生树立正确的人生观和世界观,形成爱岗敬业、吃苦耐劳等正确的职业道德观和价值观,以培养学生的职业能力为核心,加强教学实践,努力造就应用型技术人才。

(二)建设交通职业特色专业

市场经济给各行业的发展带来了机遇,交通职业教育应根据本行业当前的市场需求和未来的发展趋势,在对内部自身条件和外部环境进行正确分析的基础上,构建特色化专业。在培养目标、人才质量规格和社会效益等方面体现特色。可将当前的专业更进一步细化,具体方法可通过对就业方向进行深入细化,也可根据人才培养的目标将专业细化为技能型、应用型、复合型等[3]。应从实际出发,以灵活性为原则增加特色专业。从学生的知识和能力结构方面来说,可分为以应用知识技能为主、以实践能力为主和以基本理论知识为主等三个方向。建立特殊专业人才培养模式,融知识、技能和职业素质为一体,集创新能力、实践能力和综合能力为一体。此外,还需加强教学实践,构建科学的实训教学体系,也可实行“工学交替”的人才培养模式,通过建立稳定的实习基地,开展实践教学活动,使学生有机会在岗实践,从而造就特色化应用型人才。还可以开展产、学、研相结合的教学模式,组织教学研究活动,不断探讨行业内最新的理论、技术和工艺。

(三)构建以就业为导向的人才培养机制

交通职业教育要获得发展,需结合市场需要和就业形势,实行订单式人才培养模式。交通职业教育的人才培养目标不仅仅要让学生掌握专业理论知识,还要使其能够将所学的理论知识应用于实践。在学校与企业之间建立良好的沟通渠道,使学校获得发展的动力,能根据企业实际需要设置相应专业课程、通过在实习基地的实训,使学生在实际的工作环境中,掌握相应岗位应具备的技术能力,通过行业导向教学法解决职教学生的就业问题。

四、结语

交通职业教育担负着为我国交通行业培养技术人才的重任。交通职业教育的发展水平直接关系着受教育者的未来。交通主管部门要认识到当前职业教育的现状,提高认识、加大管理、政策扶持和资金投入,在交通职业教育与用人单位之间建立良好的互助与沟通,使其能获得发展,为社会和企业培养出更多的创新型、应用型技术人才,从而更好地促进我国交通事业的发展。

参考文献:

[1]周非.交通职业教育培训与专业人才培养问题研究[J].辽宁经济管理干部学院学报,2007,(4).

[2]高景卫,冯文华.用科学发展观统领交通职业教育发展[J].河北省社会主义学院学报,2009,(2).

[3]刘传林.适应行业需要创建特色专业[J].中国高等教育,2005,(19).

作者：郦 宏

发展交通职业教育论文 篇2：

以集团化办学为依托创新交通职业教育发展新机制

“十一五”期间，北京交通事业取得了跨越式发展，北京交通运输职业学院顺应首都经济和交通行业发展的大好形势，将“做交通行业人才培养的孵化器，做交通行业持续稳定健康发展的守护神”作为办学使命，以北京交通行业“十百千万”人才培养工程为依据，以培养技术技能型人才为核心，探索首都交通职业教育的改革方向，在市交通委、市教委、市人力社保局领导下，历时两年开展了集团化办学的探索与实践。2009年10月，经市委、市政府批准成立了北京交通职业教育集团，学院成为职教集团的核心实施主体。

依托集团化办学，开展职业教育制度和人才培养模式创新

2011年2月，在教育部召开的全国首次校企合作签约活动上，鲁昕副部长把开展职业教育校企合作制度创新的任务交给学院，在市教委、市交通委指导下，学院参与制定《北京市交通行业职业教育校企合作暂行办法》（以下简称《暂行办法》）并经市交通委、市教委联合印发于2011年7月1日在北京交通行业正式实施，9月23日教育部正式向全国转发《暂行办法》，要求各地学习借鉴。

作为国内第一个行业颁布的校企合作条例，《暂行办法》解决了职业教育制度缺失问题，在行业内建立职业教育发展的制度保障；解决了职业教育培养的人才不符合企业用人需求，行业、企业参与职业教育积极性不够的问题；以制度形式明确了交通职业教育办学机制，即政府主导、行业指导、校企共同参与。

2011年9月14日，鲁昕、赵凤桐同志专程来学院调研，充分肯定了校企合作制度创新成果，以及集团化办学条件下的人才培养模式创新，希望学院继续探索现代职业教育体系建设，将校企合作落到实处。在《暂行办法》的指导下，学院依托职教集团搭建起交通人才流动服务平台、师资平台、实训平台、应用技术与管理研发平台、职业技能鉴定等校企合作五大平台，实现了职教集团内产业链和教育链、产品链和教学链的深层次融合。

依托校企合作平台，学院与交通行业大型国有企业，以及德国巴斯夫、一汽丰田、上海通用等中外优秀企业合作，开办“订单班”“冠名班”“品牌班”。引进企业文化、人才培养标准，为企业开展“订单式”培养。企业参与专业发展规划、人才培养方案制定、核心课程开发、实训基地建设工作。

从重点专业入手，开展专业课程体系改革。按照企业实际用人需求，在企业人力资源部门及工程技术专家参与下，制定专业发展规划、人才培养方案，结合企业需求和岗位能力要求开展专业核心课程建设。创新全员育人的管理模式，兼职辅导员和专职班主任相结合，企业文化进校园、进系部、进班级。

开展大专业体系师资队伍建设，建立校企“双负责人制”，每个专业均由企业专家、校内专业负责人共同负责。建立校内教学大专业团队以及企业工程技术人员组成的校外兼职教师队伍。组织教师到合作企业顶岗实践，在企业建立导师制。

建设校企共享的实训基地。学院城市轨道交通实训基地按照北京地铁公司真实运营的工作环境、工作流程，融合教育教学内容，使实训基地不仅满足职业院校在校学生生产实习需要，而且还能够开展企业在职培训、应急训练、值岗能力和新员工培训、职业技能鉴定。学院与德国宝马、保时捷、奥迪、奔驰以及大众等品牌合作，建设具有跨企业培训中心和理实一体化的实训基地。建立公路工程质量检测中心，组织集团内专家、专业教师开展路桥工程质量检测工作，学生在真实的检测工作中辅助专家和教师从而得到锻炼。

构建交通应用技术与管理研发平台。学院结合汽车后市场发展开展汽车商务课题的研究，共同开发出管理软件，并积极在北京市汽车维修企业推广，为企业综合管理水平提升服务。在市运管局指导下，在北京推广使用水性漆，促进节能环保产品在交通企业的应用。

学院积极参与北京市交通行业职业技能鉴定体系建设，促进在职员工素质提升，为行业在职员工开展培训、职业技能鉴定服务。为职业院校学生考取职业资格证书服务，使学生在校期间就能完成岗前的职业训练，提高学生就业能力。

适应北京市汽车后市场的快速发展，学院源源不断输送优秀毕业生，保障了汽车后市场的健康发展。在校生连续5年参加全国职业院校“丰田杯”汽车维修技能大赛，共获得4个冠军、8个一等奖，总成绩位居全国同类学校首位。毕业生代表所在企业参加第一、二届雷克萨斯全国职工服务技能大赛中均获得冠军。过硬的教育质量得到了企业的充分认可，一汽丰田、上海通用连续多年将全国综合办学水平第一名授予学院。学院与德系五杰汽车企业合作培养汽车机电职业人才，德方在对合作院校的评估中认为学院汽车专业办学水平在全国处于领先地位。在北京市汽车维修服务企业中，70%的管理及技术骨干均是学院的毕业生。

适应北京市地铁建设发展要求，学院与北京地铁运营公司、京港地铁公司、香港铁路公司合作共同推动城市轨道交通专业教学改革，使学院在地铁人才培养质量上显著提升，很好地满足了北京地铁快速发展带来的人员缺口，保障了地铁安全运营。

学院连续三年承办“路政杯”北京交通路政行业职工技能竞赛，组织集团内专家制定竞赛方案，组成裁判队伍，负责裁判工作，为北京市路政行业一线员工提供了展示、比拼技能的舞台。学院公路质检中心承接全市路桥工程质量检测工作，对全市道路安全保障能力和服务水平明显提高。

发挥集团核心校引领作用，主动服务全国职业教育

随着我国城市轨道交通建设进入快速发展期，全国已有百余所院校开设了地铁相关专业，但课程标准、教学标准、考核标准、实训室建设标准均不统一，教学质量良莠不一，开展教学基本标准建设，提升全国地铁人才培养的质量势在必行。学院充分发挥集团化办学优势，牵头开展了城市轨道交通专业委员会的组建工作，全国20余所交通职业院校以及北京地铁运营公司等企业参加了专业委员会。学院面向全国举办城市轨道交通师资培训，邀请北京地铁运营公司、北京京港地铁有限公司、港铁（国际）轨道交通培训有限公司有经验的师资授课，保证培训质量。围绕城市轨道交通车辆、城市轨道交通运营管理、城市轨道交通控制、城市轨道交通工程技术四个专业，完成高职教学标准的制定，从而填补了城市轨道交通专业教学规范文件的空白，推动了全国城市轨道交通专业教学水平的提升。

学院参与并推动了京津沪三个交通职教集团跨区域合作工作，形成了三大集团定期联席会议机制，以推进京津沪交通职教特色专业、促进三地交通职业教育发展为目标，立足京津沪三地物流事业发展，开展物流专业的跨区域、集团化合作，通过三地教师专业比武、技能大赛，推进课程体系改革、“双师型”教师队伍建设，积极探索职业教育跨区域发展的道路。

2012年，学院代表职教集团参加了国务院滇西边境片区区域发展和扶贫攻坚工作，与当地职业学校开展中高职衔接，为当地经济发展培养高端技术技能人才。通过输出优质的职业教育资源，帮助滇西贫困山区孩子走上成才之路，从而带动他们的家庭脱贫，促进当地职业教育及经济社会发展。学院为当地职业学校培养师资，为交通企业开展有针对性的管理、技术方面的培训。

抢抓机遇，不断提升交通职业教育服务行业跨越发展的能力

进入“十二五”，北京加快建设世界城市，北京交通进入了建设世界级交通综合运输体系的新阶段，也是缓解交通拥堵的攻坚阶段。在市交通委领导下，学院与德累斯顿工业大学、德国知名交通研究机构Frauenhofer研究所及德国企业合作。围绕北京市交通行业急需的专业，引进德国职业人才培养模式、课程标准，开展课程合作，为北京市大型交通企业开展订单培养，建立交通行业技术技能人才储备。同时，面向北京市交通企业管理技术骨干开展高端培训，培养高级技术管理精英团队，为北京市世界城市综合交通体系建设储备管理技术领导者。建立中德交通运输职业教育研究所，开展应用课题研究。组织中德双方专家组成研究团队，针对北京综合城市交通体系建设中存在的管理及技术热点、难点问题开展应用型研究。由中德专家组成专家团队共同开展研发，形成研究成果，从理论和实践两个层面为政府和企业提供决策建议和智力支持。

（作者单位：北京交通运输职业学院）

[责任编辑：张 雯]

作者：施建年

发展交通职业教育论文 篇3：

“管委会+理事会”:职业教育集团管理体制的创新

摘要：北京交通职业教育集团在集团化办学实践中突破了职教集团单一的理事会管理体制。创新地建立了“管委会＋理事会”的职教集团管理体制，有效地整合了职业教育管理资源，形成了以职业教育管理资源整合带动职业教育办学资源整合的职业教育集团化办学新模式。

关键词：职业教育集团；管理体制；创新

2005年发布的《国务院关于大力发展职业教育的决定》明确提出：“推动公办职业学校资源整合和重组，走规模化、集团化、连锁化办学的路子”。在国务院决定精神的指引下，在教育部的大力倡导和推动下。2005年以来，我国职业教育集团建设获得了快速的发展，截至2008年底，全国有25个省市组建了200多个职业教育集团，参与单位6000多个，成员学校达到2400多所，合作企业达到3600多家。

目前，国内大多数职业教育集团是集团成员单位按照“三不”原则(集团成员单位原隶属关系不变、产权性质不变、教职工身份不变)，在自愿的基础上组建而成的松散的职业教育办学联合体。从我国各地职业教育集团运行管理的实际情况来看。普遍存在着职业教育集团内部管理体制不健全、集团成员关系松散、凝聚力不强、行业企业参与集团化办学的动力不足等问题，以致有人悲观地指出“职教集团集而不团”，“十个集团九个空”。因此。如何构建一个合理有效的职业教育集团的管理体制，使集团成员之间有效地开展合作就成为我国职业教育集团建设一个亟待研究解决的核心问题。

在职业教育集团管理体制的建设上，我国各地已成立的各类职业教育集团目前普遍实行的是以职教集团核心校为主导的理事会管理体制，这种管理体制的主要内容是：(1)职业教育集团设理事会。理事会成员通常由加人集团的职业学校领导和企业领导组成。理事会是职业教育集团的最高领导机构，负责制定并修改集团章程，决定职教集团内部的重大事项。(2)理事会通常设理事长1名，设副理事长若干名，设秘书长1名。理事长通常由职教集团核心校的校长担任。(3)集团理事会下设秘书处负责集团日常事务管理工作。秘书处通常设在职教集团核心校。(4)理事会通常还下设若干工作委员会，如教学工作指导委员会、就业指导委员会、招生工作委员会等，这些工作委员会具体负责职业教育集团各成员单位在招生、教学、就业、科研、师资培养等方面协商合作事务。(5)集团章程是集团成员共同遵守的行动准则。集团成员按照集刚章程的规定。进行交往与合作，实现互惠共赢。这种以职教集团核心校为主导的理事会管理体制，常常会由于职教集团核心校缺乏足够的资源统筹能力和社会权威，从而导致集团理事会形同虚设，无法有效地组织和动员集团成员开展充分的办学合作。为了改变这种状况，北京交通职业教育集团实行了“管委会＋理事会”的管理体制，有效地整合了政府和行业权威部门的力量，依托政府和行业权威部门的力量大大增强了职业教育集团的权威性和资源统筹能力。

一、北京交通职业教育集团“管委会＋理事会”管理体制

北京交通职业教育集团成立于2009年10月，是一个以交通职业教育为主旨，以北京交通运输职业学院(原北京交通学校)为核心，联合相关政府部门、行业企业、职业院校等机构组成的行业性、契约型的职业教育办学联合体，集团目前共有39个成员单位。其中包括6个政府部门，8个北京市交通行业国有集团公司。5所中职学校，1所高职学院，2所大学，1所成人高校，10家国内外优秀企业。4个行业协会，1个科研机构，1个职业技能鉴定机构。北京交通职业教育集团在管理体制上实行“管委会＋理事会”的管理体制。

(一)北京交通职业教育集团管委会

北京交通职教集团管委会是由北京市交通委、市教委、市人力社保局、市交通委路政局、市交通委运输管理局、市交通执法总队六个政府部门的领导和北京市交通行业八家大型国有企业的领导组成。管委会主任和副主任均由相关政府部门和行业部门的局级领导担任，管委会成员均由相关政府和行业部门的处级领导担任。

北京交通职教集团管委会是北京交通职教集团的决策管理部门，其主要职责是：

1.管委会是决策管理机构，负责北京交通职教集团重大问题决策。

2.对首都交通职业教育的发展进行决策，引导交通职教集团“做正确的事”。

3.为交通职教集团发展提供政策保障：引导交通行业大型国有企业参与集团化办学实践。

4.搭建起交通行业政府部门、行业主管部门、国有企业、职业院校之间交流的平台，使国家、北京市大力发展职业教育的有关政策在首都交通行业得到更好的贯彻落实，从而为实现以人为本、解决教育公平问题发挥积极作用。

5.打通交通职教集团为交通行业大型国有企业服务的有效途径，畅通交通职教集团教育产品的输出渠道。

(二)北京交通职业教育集团理事会

北京交通职教集团理事会是交通职教集团的执行机构，在交通职教集团管委会领导下负责对集团的日常运行进行管理。

北京交通职教集团理事会成员主要是由参与集团的职业院校和合作企业的单位领导组成。理事会设理事长、副理事长、常务理事、理事。理事长由北京交通职教集团核心校北京交通运输职业学院校长担任，副理事长、常务理事均由集团重要学校成员或企业成员的领导担任。北京交通职教集团理事会的主要职责是：

1.受市交通委委托制订行业从业人员准入标准，推动交通行业从业人员职业资格准入制度的建设：制定有关专业建设、人才培养等标准；制定和修改交通职教集团章程：制定交通职教集团基本规章制度：制定交通职教集团中长期发展规划、年度工作计划。

2.根据交通职教集团管委会推荐，产生交通职教集团理事会领导机构成员。

3.审议通过交通职教集团常务理事、理事提出的议案。

4.使交通职教集团内院校共享政府对集团化办学的相关扶持政策。搭建利益均等、资源共享、互惠共赢的合作平台。

5.准确掌握企业对职工队伍建设的需求。开展订单式教学，优先向合作企业提供优秀毕业生，发挥职业院校的教学优势，为企业员工再培训创造条件，协助企业完成在职职工的培训任务。

6.立足交通行业的技术、管理热点、难点问题的解决，确定科研课题。发挥交通职教集团内科研机构、职业院校、企业各自优势，共同开展交通应用技术与管理的研发工作。以交通职教集团名义向政府申请科研经费，研发成果由交通职教集团成员单位共享，并向行业进行推广。

7.充分发挥行业协会的引领作用，在行业协会的指导下，将交通职教集团研发、掌握的新技术、新管理、新工艺向行业、企业推广。并为中小企业提供技术与管理咨询服务。

8.利用交通行业优势，在现有职业技能鉴定能力的基础上，扩大和增加鉴定范围、鉴定级别。为行

业从业人员资质的不断提高创造条件：引领交通职教集团内院校参与职业技能培训工作。

9.负责交通职教集团日常运行过程中具体工作的决策，落实交通职教集团各项工作任务。

10.承办交通职教集团管委会交办的其他事项。

(三)北京交通职业教育集团管委会和理事会的关系

北京交通职业教育集团管委会是交通职教集团的决策管理机构，负责北京交通职教集团重大问题决策。北京交通职业教育集团理事会是交通职教集团的执行机构和办学机构，负责落实管委会的重要决定并负责交通职教集团日常办学事务的组织与管理。理事会在管委会的指导下开展集团化办学的具体组织工作。

北京交通职业教育集团下设集团秘书处负责集团管委会和理事会日常工作的组织与协调。秘书处设在集团核心校北京交通运输职业学院，其运行经费由北京交通运输职业学院提供。

二、“管委会＋理事会”是职业教育集团管理体制的创新

北京交通职业教育集团实行的“管委会＋理事会”管理体制是我国职业教育集团办学实践中管理体制一个创新，这种创新突出体现在以下几个方面：

(一)北京交通职业教育集团以管委会为平台。有效地整合了政府和行业职业教育管理资源，使职教集团可以借助政府和行业部门的行政权威促进集团成员，尤其是企业成员积极参与职教集团的办学合作，增强职教集团的资源统筹能力和凝聚力，形成了以职业教育管理资源整合带动职业教育办学资源整合的职业教育集团化办学新模式。

(二)北京交通职业教育集团以管委会为平台，将分散的、涉及多部门的职业教育管理力量整合在一起并纳入职业教育集团的组织框架之中，这有利于形成多部门协调一致的职教集团发展政策环境，改变了长期存在的职业教育“多头管理”、“政出多门”的管理局面。

(三)北京交通职业教育集团通过组建管委会和理事会，在职业教育集团内部将职业教育管理力量和职业教育办学力量做了一个组织上的区隔，管理人员集中在管委会。办学人员集中在理事会。这样就在职教集团内部实现了管办适度分离。这样一种管理体制一方面有效地发挥了政府在职教集团办学中的主导作用，另一方面又保持了职教集团办学主体——理事会的相对独立性，为职教集团理事会自主开展集团化办学创造了有利的条件。

作者：高卫东