绿色交通建设发展论文

摘摘要：绿色交通是城市交通可持续发展的实践目标，是人们共同呼吁的全新理念。只有把绿色交通理念贯穿到城市交通规划及其发展战略研究的始终，并且全力实施绿色交通，才能促进城市交通与环境的可持续发展，实现社会的和谐发展。今天小编给大家找来了《绿色交通建设发展论文(精选3篇)》的相关内容，希望能给你带来帮助!

绿色交通建设发展论文 篇1：

城市绿色交通发展探析

摘 要：文章通过对比分析部分西方国家在实施绿色交通方面的措施和广东省部分城市实施绿色交通的现状，认为广东省应根据城市特点，通过经济、法律手段降低居民对小汽车的拥有量及对公共道路、场所的占用，将自行车交通放在特殊的交通地位，并从管理、技术上对进一步优先发展广东省绿色交通提出了建议。

关键词：广东省 绿色交通 优先发展

一、引言

随着我国人民的生活水平的不断提高，汽车已进入普通百姓家庭并呈快速增长势头。汽车给百姓生活带来便利的同时，也带来诸多问题。如严重的城市交通拥堵、环境污染等。广东省作为改革开放的前沿阵地，当前正在实施突出生态文明建设的“粤变粤美——美丽广东”计划，根据国家绿色低碳、节能减排的政策精神，加强在政策、法律上支持公共交通、自行车交通、轨道交通等绿色环保交通建设，加强研究实施绿色交通系统管理、控制技术，应成为广东省促进交通优先发展、解决交通与环境问题的首选。

二、西方发达国家实施绿色交通的经验

（一）城市轨道交通方面的经验

城市轨道交通方面，世界上许多城市保持着轨道交通。澳大利亚的第二大城市墨尔本是闻名世界的电车城，其电车交通网纵横交错。从 19 世纪末至今，墨尔本一直保留着有轨电车。虽然其有轨电车的发展也经历过低谷，但其依然形成了代表墨尔本特色的网络规模。作为对有轨电车的补充，一个发达的放射状铁路系统从城市中心向外伸展，覆盖范围远达都市区外缘。处于市中心时，有轨电车与其他交通方式共用道路空间，待到市中心以外处，有轨电车便和中国的相同，主要在街道上行驶，但偶尔会拥有自己的专用道路。

城市轨道交通之所以越来越多的受到国际的关注，主要原因在于轨道交通可以达到节约能源保护环境的目的。地铁、快轨列车、有轨电车的专用道路可以提高车辆的速度，减少因拥堵造成的能源消耗；电力传动系统的使用，消除了尾气排放，防止环境污染；采用电能驱动，可以免去汽油或石油的使用，避免不可再生资源的浪费；使用的快速、大容量车辆，能够减少其他汽车的使用量，缓解道路交通的压力。[1]

（二）自行车交通方面的经验

自行车交通方面，荷兰阿姆斯特丹市政府交通政策的总目标是将非机动化的交通模式置于中心地位给予考虑和发展。尽管城市交通政策的主要目标是增加各种交通模式的可达性，但由于更多的考虑到生活质量和空气污染等方面的因素，因而在制定交通发展计划时给予自行车交通特殊的地位，为自行车交通的发展创造了有利的社会环境。荷兰阿姆斯特丹市、鹿特丹市、格罗宁根市的市郊，火车允许骑车人将自行车带到火车上； 每逢周末或是节假日，一些长途汽车也允许骑车人把自行车带上汽车。[2]

（三）公共交通系统技术方面的经验

另据国际交通联合会的调查答卷表明：在欧洲，交通汽车呼叫绿色信号灯优先放行系统得到了广泛的应用。德国奥地利和瑞士80%的城市，北欧国家45%的城市为公共汽车建立了公共汽车信号分离系统，欧洲76%的城市拥有交通专用车道系统，设交通专用车道的道路总长度超过30km以上的城市有西班牙的马德里市和巴伦西亚市、英国伦敦市、法国巴黎市，芬兰赫尔辛基市和德国柏林市等。巴西的库里提巴城市公共交通系统技术优先体现在：①公共交通规划是与土地使用、道路网络综合规划协调进行的；②根据城市布局进行了交通枢纽规划，总共规划了28个大大小小的枢纽站；③共设置了56km的具有物理隔离的交通专用车道；④在城市交通系统中，政府的职能主要是制定规划和政策、业务指导和协调、运营监督和检查。企业主要职能是经营和运营管理。并实施了管理一体化；⑤城市交通配有现代化的信息发布系统，车辆上一般都安装有电子显示屏，为乘客提供到站等信息，在主要的站点装有预报车辆到达的电子系统。此外，库里提巴城市交通车还具有完善的服务，尤其为老幼病残乘客提供方便。[3]

三、广东省实施城市绿色交通的现状

（一）深圳市绿色交通现状

2011年9月25日，深圳市公布《深圳创建国家低碳生态示范市白皮书（2010-2011）》显示，2010年，全市公共交通客运量24.4亿人次，同比增长7.4%，交通分担率达到47.2%。2011年上半年，这些数据均有进一步增长。深圳市建设交通都市，推动低碳减碳出行效果初现：近半市民出行选择交通方式。

为减少由交通运输所产生的碳排放，深圳市一直致力实施交通主导的发展模式，完善慢行交通系统。2010年，市民出行近半采用交通，其中地铁客运量增速明显，同比增长17.7%。常规交通仍为主要交通方式，占交通总量的79.5%，其中交通大巴占69.2%。

2010年以来，全市轨道交通建设明显加快。2011年6月底，深圳轨道交通二期1-5号线全线开通试运营，运营总里程178公里。轨道交通成网运营一周内，日均客运量达到156万人次，日客运量增幅164%，公共交通分担率大幅提升，深圳市公共交通客运总量由之前的739万人次/日上升至791万人次/日。

截至2010年底，全市新开通线路113条，优化调整线路240条，新增及更新运力2104辆，大幅提高了交通500米覆盖率，原特区达到了100%，原特区外达到80%。全市“以轨道交通为骨架、常规交通为网络、出租汽车为补充”的交通格局正在形成。

在慢行交通方面，深圳积极开展公共自行车租赁系统相关研究，推进自行车道网络建设，改善自行车通行环境。在蛇口试点公共自行车租赁系统，首批建成了16个自行车租赁网点，342个配套锁柱，365辆公共自行车投入运营和使用，提供全天24小时自助服务。截至2011年6月底，共计发放自行车卡3400张，日客流量约1200人次。

在新能源汽车应用推广方面，全市已开通新能源交通线路23条，投放新能源交通大巴964辆，还有50辆纯电动出租车在运营，30座充电站陆续投入使用。[4]

（二）中山市绿色交通现状

中山市非常重视公共交通事业发展，先后出台《关于优先发展城市公共交通的实施意见》、《中山市优先发展城市公共交通实施方案》等6个文件。相关文件指出，将开辟交通专线，在市区现有主干道及新建、改建主干道辟建交通专用道，构建城市快速交通网；增加跨市交通线、大站交通快线、市内直达交通专线、学校学生专线、旅游包车专线等。购进14辆零排放纯电动公共汽车，开通“中山汽车总站—轻轨中山站”首条纯电动公共汽车试验示范运营线路，为市民提供更快捷、更环保的交通服务。

在发展绿色交通方面，自2010年起，中山市财政采取连续3年贷款贴息的方式，支持市交通公司购置230辆LNG（液化天然气）国Ⅲ环保公共汽车。从2011年起，市财政还以每年注资30%的方式，计划三年内新购置600辆交通车投入市场营运。

此外，中山市还推行多项便民举措。每年拨出4000多万元专项资金，对本市户籍60岁以上老年人、离休干部、残疾人和现役军人等特定对象免费乘坐交通车、中小学生优惠乘坐交通车予以补贴。发行“中山通”老年人卡13.2万张、残疾人卡0.7万张、学生卡5.5万张。从去年底起，对持“中山通”普通卡乘坐交通车的市民给予7-7.5折的优惠；延长线路服务时间。新增7条夜班线路，延长10条日夜班交通线路服务时间。开通夜班车线路32条；推行电子交易。加快中山与珠海“珠中一卡通”交通互通工作，完善中山通IC卡申办点、充值点布局，鼓励群众持中山通IC卡乘坐交通；启动手机查询模式。建成中山交通线路、交通换乘、交通服务等信息手机查询和电脑查询系统等。[5]

（三）珠海市绿色交通建设情况

近年来，珠海市交通优先的建设力度不断增大，尤其是大力发展绿色交通系统。2011年6月，珠海市交通同城同价方案也正式实施，市政府财政每年安排的交通补贴资金达到2亿多元；2011年9月，珠海市政府印发实施《关于优先发展城市公共交通的若干意见》，明确提出要“举全市之力，大力推动城市公共交通优先发展”；2011年底，珠海市交通快线正式开通运营，按照计划，陆续投入使用的118台新交通车用于开通10条大站快线，构建以交通快线为主体的快速交通骨架网络；2011年底，珠海市交通3A路和20路入网“岭南通”全省交通一卡通，使广大市民的出行更加方便、快捷；2011年，珠海市再次投放了350辆LNG交通车运行，加上上一年投入的108辆LNG交通车和20辆纯电动交通车，全市绿色交通车已达478辆，约占交通车总数的30%。2012年，珠海市完成在主城区150-200座站点建设，投放5000辆自行车，新购400辆绿色交通投入使用；同年，珠海市还通过现代有轨电车路网规划方案，计划5年内实现一公里一站的现代有轨电车交通。

此外，珠海市以实施同城同价为契机，降价惠民，票价平均下调幅度达到35%，最高降幅超过50%。同时，珠海市加大对西部地区的运力投放，加密东西部交通服务班次，不断优化线网布局。目前，珠海市西部地区共投放交通车510 辆，占全市交通车总数的31.6%，已实现了交通服务和交通IC卡的全市覆盖，在全省率先了实现100%行政村通交通。[6]

四、广东省绿色交通优先发展的对策

与西方发达国家相比，广东省在绿色交通发展方面存在着一些问题，比如，政府对建设绿色交通缺乏系统规划，政策扶持力度还不够。广东省作为经济发达地区，对绿色交通的政策没有给予明确的法律保障，资金投入有限、发展步伐相对滞后。但是我们完全可以借鉴国外的先进经验，结合广东省自身的特点制定广东省绿色交通政策。

（一）借鉴国外经验对绿色交通系统进行全面规划

美国在1990年就制定了《空气净化法》，要求凡城市地区未达到空气净化标准的都将取消其享受政府道路建设费补贴的权利；1991年新修订的地面交通法中增大了对交通的投入，并加大了对交通建设的投资数额，鼓励交通企业使用绿色环保能源汽车；1992年制定的“能源法”中规定优先发展交通，对职工乘交通车辆给予每月60美元的税后补贴，鼓励人们驻车换乘交通和与他人合乘小汽车，减少能源消耗和环境污染。[7]

广东省作为突出生态文明建设的经济发达地区，完全有能力学习借鉴美国经验，对建设绿色交通系统进行全面规划。如深圳、中山、珠海等城市应根据城区人口相对集中、地势较平坦、空气质量较高的特点，通过经济、法律手段降低市民对小汽车的拥有量及对公共道路、场所的占用，降低环境污染；应进一步加大对绿色交通的财政政策支持，特别是对往返于主城区与周边城区的绿色交通与单位通勤车给予大力财政补贴，适当限制往返于主城区与周边城区的小汽车通行，加快绿色交通发展步伐。

（二）完善绿色交通专用车道和号灯控制系统

制定自行车交通发展计划时没有给予自行车交通特殊的地位，并为自行车交通的发展创造有利的社会环境。广东省应根据不同城市和城区的特点，更多地考虑生活质量和空气污染等因素，将自行车交通模式置于中心地位，在自行车车道、交通换乘、场地保管、维修保养等方面做出更细致完善的计划与安排。

在绿色交通专用车道、信号灯控制等交通优先技术的管理水平与国外存在很大差距。广东省各城市对交通企业投入的资金大多被用来更新和新购车辆，但绿色交通专用车道、信号灯控制等交通优先技术管理跟不上，导致很多时候在实际行驶中交通优先名存实亡。应加快引进落实交通专用车道系统、公共汽车信号分离系统、交通信息发布系统等系统工程，提高绿色交通管理水平，使交通优先名符其实。

（三）普及绿色交通理念完善相关的法规制度

绿色交通观念尚未普及，绿色交通的建设与发展所需要完善的政策、法规等保障条件不足，对实施绿色交通的“绿色管理”不够。在此方面，应学习杭州市绿色交通管理经验。杭州市要求公共交通车辆禁止在市区鸣笛 （特殊情况除外），并在夜间 19～21 时关停自动报站系统，避免噪声污染。在全省范围内公共交通积极推行欧III 以上排放标准，逐步淘汰欧II 排放标准的车辆，有效控制尾气排放，减少空气污染。[8]

大力整顿交通秩序，为绿色交通优先打造良好的基础。广东省各城市道路交通方式较为混杂，乱停车现象严重，行人的交通法规意识淡薄，实施交通优先难度较大。另外，一些驾驶员对交通优先的认识不足，不能做到文明行车。广东省要进一步加大整顿交通秩序的力度，努力提高行人、驾驶员交通法规意识和素质，做到文明出行，为绿色交通优先创造良好的环境。

参考文献：

[1]刘翠莲 梅柠.城市公共交通的绿色低碳研究《特区经济》.2012 年 10 月.

[2]周宏 韩良峰.城市交通. 走绿色环保发展之路——荷兰城市自行车交通建设的经验和启示《经济问题探索》.2011 年第 9 期.

[3][7]张卫华.城市公共交通优先通行技术及评价方法研究 [博士学位论文].南京东南大学交通学院，2003.

[4]2011年09月26日.深圳新闻网.

[5]《中山实现交通与8个城轨站点无缝对接》《广州日报》2011年05月11日.

[6]www.zhuhai.gov.cn.2012年6月5日.“珠海市交通运输局2012年度责任白皮书”.

[8]张继萍 臧丽丽 孔庆娜 张雍 刘健.杭州市绿色交通现状和发展对策《今日科技》2009.11.

作者简介：

宫 峰 （1955-），男，黑龙江伊春人，珠海城市职业技术学院副院长，广东省社会科学院珠海分院院长助理，博士，高级工程师。该论文系珠海市‘十二五’哲学社会科学规划课题成果。

作者：宫峰

绿色交通建设发展论文 篇2：

发展绿色交通　构建和谐社会

摘摘要：绿色交通是城市交通可持续发展的实践目标，是人们共同呼吁的全新理念。只有把绿色交通理念贯穿到

城市交通规划及其发展战略研究的始终，并且全力实施绿色交通，才能促进城市交通与环境的可持续发展，实现社会的和谐发展。

关键词：绿色交通 和谐社会 城市交通

绿色交通是一种使用绿色能源，采用绿色交通工具、节约资源、不对城市生态环境产生危害，以人为本、安全、节约交通费用、出行大众化并有利于城市未来健康发展的可持续交通运输系统。Chris Bradshaw 于1994年提出了“绿色交通体系”，即发展一套减少拥挤、降低大气污染、促进社会持续发展，节省交通费用的多元化交通运输系统。并将绿色交通工具按优先级进行排序，依次为步行、自行车、公共交通（电车、地铁、轻轨、公共汽车）、出租车、私人机动车、货车与客运、空运、摩托车。绿色交通的管理强调了全局和长远的利益，强调全方位对环境的关注，作为当今经济的发展和人们生活质量的改善具有重要的意义，无论政府有关部门还是社会的公民，都强化了绿色理念，共同构筑绿色交通，构建和谐社会。

一、开展“绿色交通”的必然性

城市交通的发展，使得人们呼吁和坚持绿色的社会环境，高度重视和发展绿色交通。因此，绿色交通是一个涵盖了城市交通的政策制定、城市总体规划、交通设施建设及科学先进交通管理方式的综合系统。绿色交通从微观层面上讲是要满足交通个体的出行需求，改善交通运行模式，减轻环境污染和合理使用土地资源；宏观层面上在一定的因素限制下，满足城市范围内交通的可持续发展需求。从以下几个方面可以看出开展“绿色交通”的必然性：

第一，交通变得越来越拥挤，土地资源相对匮乏。随着经济的快速发展及人们生活水平的提高，城市交通的需求增加，而交通设施配套措施跟不上，同时由于空间的限制，尤其是城市中心区对道路空间的需求大于供给，造成了对土地需求与供给之间的矛盾。这种交通供求关系的不平衡以及长期形成的城市混合交通导致了交通拥挤，城市用地紧张，土地资源严重缺乏。

第二，能源消耗加大，环境污染严重。据统计，交通部门在能源消耗中的比例日益扩大，中国虽然是个发展中国家，但是能源消耗的总量已经排在了美国的后面位居第二。据预测到2010年，我国的汽车总量将达到5500万辆左右，这将进一步加剧中国能源供给的结构性矛盾。此外，当前所用的燃料基本是一次性能源，且污染排放因子很大，会给资源和环境带来相当大的负担。同时，交通噪音、振动、电磁波等严重危害着人们的心理与生理健康，影响人们的生活。

第三，“绿色奥运”呼唤“绿色交通”。交通是奥运会能否成功举办的关键。国际奥委会在评选主办城市的条件中，该城市的交通现状、未来交通建设计划及奥运会期间的交通策略、规划方案的可行性是十分重要的条件。可见，交通在奥运会举办过程中具有十分重要的地位与作用。对于北京2008年举办“绿色奥运”而言，要求较历届奥运会更高，作为重要的基础设施的交通状况要求也会更高，这就是要采用“绿色交通”。

二、实施“绿色交通”的主要策略

构建和谐社会，以可持续发展的基本原则为指导，实施“绿色交通”的主要策略有：（1）提倡公共交通，减少个人交通工具的使用；（2）改进、开发替代燃料与车辆系统，优先发展轨道交通、无轨电车、电动汽车、氢气汽车、太阳能汽车等无污染的新能源交通工具；（3）科学规划建设人性化步行系统和自行车系统，鼓励无污染的步行交通和自行车交通；（4）从爱护城市土地资源出发，依据合理结构建设城市道路网；道路建设应采用环保、柔性建材并与城市绿化有机结合，排水系统健全，有效，减少污染、振动与噪音；道路网不应采用畸形交叉路口和不合理线性，标线标牌清晰，准确；（5）从城市良性发展出发，科学编制可持续的土地利用与交通发展规划，严格控制城市土地高强度开发，对开发建设项目实施交通影响评估及交通“一票否决”制；（6）采用智能化城市交通高新技术与交通法规有机结合，大力加强城市道路交通系统的科学管理，根据城市交通特色与实际建立真正实用的智能交通管理体统（ATMS）；（7）按照“绿色交通”要求，制定或修改与此相关的政策法律规定，形成较系统的、经过立法机关或政府部门批准并具有约束效力的法规。

三、发展“绿色交通”，构建和谐社会

绿色交通涉及运输的每一个环节，包括车、路（设施）、交通环境、交通组织甚至所处的整个社会系统。因此，“环保、健康、安全、高效”的举措都属于建设绿色交通的范畴，也属于构建和谐社会的要求。

（一）加大宣传力度，增强公众的参与度

绿色交通是一种理念，既关乎政府管理部门的政策制定，又与公众的行为相关。采用“以人为本”的规划思维，考虑人的可行性及车辆的可行性。借助媒体加大绿色出行的好处，打造绿色交通，营造健康生活，积极开展“中国城市公共交通周及无车日活动”。通过举办活动，使得人们认识到人人都可以为解决交通污染问题做出贡献。个人或企业的努力，不仅是社会受益，而且实际上生活中的每一个人都会感受明显的好处。对于公众来说，绿色交通是与生活质量和生活空间密切相关的，公众绿色交通意识的加强，直接关系到城市交通系统绿色化的进程。

（二）抓住“奥运会”的契机，宣传“绿色理念”

在“绿色奥运”精神及国际奥委会各项具体要求指导下，与建设“可持续交通”、“蓝天碧水工程”相协调，大力宣传“绿色交通”理念。制定“绿色交通”专项规划，确定先进的发展战略，科学规划“绿色交通”框架发展体系，将其纳入新一轮的城市总体规划和“十一五”计划，将“十一五”定为“迎绿色奥运，绿色交通”发展期。运用高新技术改进的新型无轨电车定为无污染的“全绿色”公共交通工具，进一步加大以地铁、轻轨为主体的快速交通建设。对步行、自行车交通要从政策上采取保护、扶持和相应的积极措施，促进其社会协调发展。利用现有的道路或新建专用道路建设自行车系统，不断丰富，发展以人为本的绿色交通方式，开发建设“绿色交通”这一新兴产业，对社会经济发展必将起到一定的促进作用。

（三）基于可持续发展观念，制定合理公交价格

价格是调节供需关系的重要手段，对于高效率的交通方式，价格过高会导致使用者减少，城市总体运输效率下降、成本升高；对于低效率的交通方式，价格过低会导致使用者增加，也使总体效率下降、成本升高。因此，必须充分考虑到价格调整对交通方式的影响，谨慎制定城市交通政策，如：提高出租车租用价格，降低公交车价格，鼓励市民乘坐公交车，使一辆车载多人，既可有效的最大限度的利用路面，又可以减少环境污染，同时采取减少出租车数量的措施，可提高出租车使用效率，减少车流量。根据不同的城市交通状况，在不同时期采取不同的、灵活的交通政策，以确保城市交通健康有序的发展。

社会和谐的发展是人们追求的共同的愿望，而在城市交通发展中贯彻绿色化的交通理念正是实现这一目标的关键环节。依靠科技进步推动城市交通健康发展，重视城市规划与交通规划的协调统一，建立良好的人才培养机制，加大相关政策的监督指导力度，加强公民对绿色交通的参与意识，借助2008年奥运会，促进绿色交通的建设步伐。

参考文献：

[1] 张雪梅．试论绿色交通[J]．山西高等学校社会科学学报，2005（12）：52～54

[2] 胡润州．绿色奥运与绿色交通[J]．城市交通，2005（5）：5～9

[3] 白雁等．基于绿色交通的城市交通发展探讨[J]．北京交通大学学报，2006（6）：10～14

[4] 黄夏．绿色交通离我们有多远[N]．交通安全周刊，2003（8）

[5] 陈洪转．基于可持续发展的绿色交通体系构建的思考[J]．生态规划，2006（8）117～120□

作者：陈海滨　韩　琼　杨　蕾

绿色交通建设发展论文 篇3：

绿色交通视域下的城市交通发展分析

【摘  要】近年来，随着我国经济发展的速度越来越快，市场经济得到了快速的发展。社会的各个领域都在不断地发展与进步，尤其是我国的城市规划方面。绿色交通视域下的城市交通发展基本因素是动态演化的“政府—市场”关系，与此同时，改变的社会治理结构，也是构造绿色交通视域下的城市交通发展基本因素。

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【关键词】绿色交通视域;城市交通发展;现状;创新性策略

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1 引言

在当今的城市交通运输结构体系中，绿色交通已成为不可或缺的部分，例如，城市共享单车是城市交通中慢行交通工具的代表，可以有效地解决城市交通中早晚高峰拥堵的问题，这代表着城市交通发展中的绿色交通，减少汽车带来的尾气污染。绿色交通视域下的城市交通发展还处于初步发展阶段，还存在很多的问题，提出几点绿色交通视域下的城市交通发展可行性建议能够及时有效解决发展中存在的问题，促进经济的可持续发展。

2 绿色交通视域下的城市交通发展的必要性分析

当今的社会是快速发展的社会，与以往的社会存在较大差异，当今社会追求效率，重视绿色可持续发展，在这个新形势的时代背景下，绿色交通视域下城市交通发展的研究非常具有必要性，与此同时，绿色交通视域下的城市交通发展工作自身具有巨大的社会价值。

当前时代下，各行各业对人才的要求越来越高，近年来，市场经济正在逐渐被完善，在向更高一层的方向所发展。在发展的过程中，借鉴以往的经验，总结教训，逐渐规范城市交通发展工作，注重绿色交通。在某种程度上讲，对绿色交通视域下的城市交通发展工作加大重视程度，有利于推动经济的发展。

3 绿色交通视域下的城市交通发展现状分析

3.1 缺乏创新，发展战略雷同

创新无论是在哪个行业当中都是至关重要的，发挥着重要的作用。在城市发展的过程中，创新是动力的源泉，在绿色交通视域下的城市交通发展过程中，缺乏创新阻碍了绿色交通的发展。随着经济的发展，科学技术的进步，经济全球化的背景下，只有创新，才能长远的发展。在绿色交通视域下的城市交通发展中，创新的力度是远远不够的，无论是内容方面，还是形式，都缺乏创新[1]。

3.2 缺少适合国情的发展管理战略

相比较而言，我国进行绿色交通视域下的城市交通发展这一做法具体实施晚，是在近几年才开始逐步实施，相关管理经验积累不足。所以在具体的实施过程中，会借鉴国外的先进经验，但是在借鉴的过程中，存在着效仿和照搬的现象。国内与国外的文化理念、经济水平等都存在着差异，完全照搬国外的经验难以适用于我国的具体实施中，导致我国在进行绿色交通视域下的城市交通发展过程中存在很多的问题，在一定程度上说，在绿色交通视域下城市交通发展推进中起到了一定的阻碍作用，发展战略出现了雷同的现象，没有制定出适合我国实际国情的发展管理战略。

3.3 不够重视绿色城市交通发展

在当前的城市交通发展当中，对于绿色交通管理工作，存在着不够重视的问题，这一问题的存在，严重影响了绿色交通管理工作质量。

就当前的绿色交通管理工作的实际情况而言，其发展不均衡，在经济发展的地区，对绿色交通管理工作给予了高度的重视，而在一些经济欠发达的地区，绿色交通管理工作非常不受重视，没有认识到绿色城市交通的重要作用，不能做到完全按照相關规定进行工作，不够严格。对绿色城市交通的资金投入力度小，绿色出行方式工具的数量少，没有过多地对市民进行教育与指导，人们还未完全意识到绿色发展的重要意义。

4 绿色交通视域下城市交通发展创新性策略

4.1 加大创新力度

随着经济的进展，在城市交通发展的过程中，应用现代信息技术，可以有效地提高工作人员的管理效率，加大创新力度，合理地将科学技术应用于绿色交通视域下城市交通发展当中。

科学合理制定管理体系，与现代科学技术充分融合，实现制度保障，采用信息化技术，形成信息化的管理体系，提高绿色城市交通管理的工作效率和工作质量。在对工作人员进行考核时，以绩效为主，添加多种考核标准，尊重员工的主体地位，调动员工工作的积极性，對员工进行综合考评，定期对工作人员展开培训活动，不断地提高工作人员的专业能力以及职业素养，提高绿色交通管理的效果，推动绿色交通工作的发展，促进其创新，紧跟时代发展的脚步[2]。

4.2 制定出适合国情的发展管理战略

在当今的城市交通发展的过程中，制定出适合国情的发展管理战略是非常重要的，缓解城市污染的问题，制定正确的发展方针政策，加大对共享单车的宣传力度，企业和政府之间双向配合，政府加大监管力度，深入贯彻落实可持续发展理念，提高工作人员的工作效率，减少工作人员的工作量。

优化城市交通资源配置，推动绿色城市交通改革，提高资源配置效率。在我国召开中共“十八大”以来，绿色发展成为了热点问题，尤其是绿色城市交通发展，在市场经济中，发挥资源配置的决定性作用，是今后深化市场改革的重要目标。推动绿色城市交通改革，打破原有资源的束缚。政府可以出台“单双号”限行政策，减少汽车尾气的排放，减少对空气的污染，促进城市交通的可持续发展。

4.3 加大对绿色城市交通的重视程度

随着经济发展的速度越来越快，社会在不断的进步，我国的城市化建设逐渐得到完善，但是城市交通污染问题还是一个不能忽视的问题，在城市交通发展的过程中，资金短缺严重影响了绿色交通，资金短缺导致共享单车的数量难以提高。所以扩展融资渠道，加大投资力度非常的重要，购买大量的共享单车以便市民使用。资金是不可或缺的一部分，采取科学的资金筹措方法，鼓励创新绿色交通形式，鼓励市民出行使用共享单车，节约减排，经济环保[3]。

4.4 提供正确的引导

在绿色交通视域下城市交通发展的过程中，对市民提供积极正确的引导是非常关键的，加大教育程度，使“绿色发展”“可持续发展”深入人心，并贯穿行为的始终。市民接受共享单车等绿色出行方式的工具是需要一定时间的，所以进行用户体验是非常重要的，对用户进行指导，如何使用绿色出行的工具，对用户加强教育，通过教育转变人们的思想，提高用户合理使用绿色出行工具的意识;加大宣传力度，抵制不文明现象，当出现不文明现象时，应当进行及时的制止，完善城市交通运输结构体系建设，提高人们的生活质量，改善人们的出行方式，缓解交通拥挤的问题，促进我国经济的可持续发展。

5 合理提升城市交通绿色健康出行策略

5.1 重视道路交通安全宣传教育

通过对道路交通安全进行宣传教育，提高行人和非机车驾驶员的安全意识，合理提升城市交通绿色健康出行。我国历来重视交通安全宣传，经常开展的交通安全宣传活动，对普及交通安全常识，提高人们的交通安全意识起到了一定的作用，尤其是对于在校学生，更应注重在怎样应对交通紧急情况、怎样在复杂的交通环境中更好地保护自己等方面做一些实际技能方面的培训。

5.2 采用交通工程措施

采取恰当的交通工程措施，为行人和非机动车提供安全畅通的道路空间，减少安全事故的发生，合理提升城市交通绿色健康出行。在四通八达的人行道和非机动车道路网、合理的交通设施布局、平整的路面、清晰的交通标识、供老年人和残疾人使用的专门的交通设施等，确保行人和非机动车驾驶员的交通安全。

6 结语

总而言之，就目前绿色交通视域下的城市交通发展实际情况而言，依然存在一定的弊端，对于存在的问题，提出了几点促进绿色交通视域下的城市交通发展可行性建议，希望对日后工作的开展有所借鉴帮助。所以，要重视绿色交通视域下的城市交通发展，对其进行更深一层次的研究。

【参考文献】

【1】白同舟，蔡乐，朱家正，等.轨道交通与城市协同发展的空间差异性分析：以北京市为例[J].交通运输系统工程与信息，2020，20（03）：14-19.

【2】陈春娇，张知青，蒲一超，等.研数据 析规律 明方向——中国城市轨道交通网络发展分析与思考[J].城市轨道交通，2020（05）：40-45.

【3】吴同起.坚持改革创新 谱写新时代城市公交发展新华章——访呼和浩特市公共交通总公司总经理 高小平[J].城市公共交通，2020（05）：1-5.

作者：王凤君