交通经济发展公路运输论文

摘要：交通运输业是区域经济发展的重要部分，二者适应度越高，越有利于经济的发展。应用多元统计分析法及适应度分析法，对二者适应程度进行分析。结果显示，近五年来，除2017年陕西省交通运输弹性系数显著下降外，陕西省交通运输与区域经济发展的全局协调适应程度是越来越好的。今天小编为大家精心挑选了关于《交通经济发展公路运输论文(精选3篇)》，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助！

交通经济发展公路运输论文 篇1：

交通与经济发展关系及其阶段性实证分析探讨

【摘要】本文借助于“OLS法”，就实证角度检验了某省交通与经济发展的关系及其阶段性。并由此看出二者有着很明显的正相关关系。在对交通投资本身影响加以剔除后，可以看出这一关系变得更加明显——由此可见，交通发展可以对经济竞争力铲射更提升作用，且交通发展和经济发展不能“脱节”。

【关键词】交通；经济发展；阶段性

1、引言

很多研究者在交通与经济发展关系这一层面上持有的普遍看法在于：前者促进后者，而后者必然会对所处地区的经济竞争力起到提升作用，同时交通发展往往要依赖于经济发展，并在经济竞争力上升过程中获得提升。并以众多实证研究对其加以证实。

某省是一个人口大省，但经济发展一直在全国处于中下水平。本文所提出的问题在于：众多研究者在前文中的“交通与经济发展而这彼此促进”这一看法是否可以适用于某省——因为交通和经济发展二者之间的彼此促进必然可以说明其之间有着强烈且明显的正相关关系，故而，本文采取线性回归的形式研究某省交通和经济发展二者彼此的关系，以对某省交通和经济发展这二者间是不是真正有着强烈且明显的正相关关系加以判断。若有，既可以说明相关研究者在上述看法层面上的研究结论很有可能同样适用于某省——由于作为研究者不能对其在某省的适用性加以否定；若无，则基本上可以断定：一众研究者的上述看法对于具有特殊情况的某省而言并不适用。

2、交通发展与某省经济发展的关系

能够体现经济发展受到各因素影响的指标为数众多，本届的主要内容在于对交通与经济发展的关系加以相应的考察，故而本文主要采取“OLS法（普通最小二乘法）”的形式，以线性回归的办法对某省交通和经济发展二者彼此的关系加以体现，从而对某省交通与经济发展二者间是否有一定程度上的线性关系情况加以检验，若无，则可判断为：交通发展并没有很大程度上作用于某省经济发展。若有，而不能形成上述判断，并且也难以判断其间存在的因果关系的“方向”——也就是二者中孰因孰果——以及其间的线性关系能否同时作用于两者发展过程中的一系列冲击造成的各种情况——由此可见，本文的研究给这一领域提供了颇为广阔的研究方向。

2.1变量选取和数据来源

由于数据的可获得性受限，本文选取的指标共计五个：第一个（V1）为全省公路里程，因为某省航运、水运落后，其交通发展的直接表现很大程度上在于公路里程的增长。众所周知，地区的交通发展同样也可以用铁路里程来加以反映，但某省近些年来铁路里程发展缓慢，有些年份还有萎缩现象，故而铁路里程并非其良好的交通发展反映指标。第二个（V2）为铁路货物周转量，其主要用于体现交通效果和实际规模。第三个（V3）为公路货物周转量，某省交通实际状况中，铁路和公路的区分往往有必要借助于货物周转量这一数据。2014年，这一数据为2415.89亿t/km，铁路和公路形成了75.0%：24.6%之比，但如果和改革开放之初相比，铁路和公路货物周转量分别在2014年上升了2.91倍和17.3倍——由此可见，两种运输途径的货物周转量在其各自的增长速度层面上差异巨大，故而有必要对其加以专门列出。第四个（V4）则是铁路客运周转量。第五个（V5）为公路客运周转量——二者的选取道理同前。

除了上述五个交通指标之外，还应形成相应的“经济发展指标”。为此，有必要对每年的每年的SD（实际GDP）加以计算。为能够使得后者可以具备相应的可比性，在此之前应对各年的实际GDP加以相应的计算。本文将基期定位为1988年，计算各年的RPI（商品零售价格指数），也就是基期RPI取值为100，将当年的RPI和名义GDP二者相除，即可获得实际GDP。

现实情况下，其他因素也会很大程度上影响经济发展。为了有效地检验和其他变量相比，交通和经济发展二者间关系是否确实独立，往往应对其加以相应的控制。由于数据获得经常首先，故而本文只选取Π（当年通货膨胀率）作为研究对象，其数值计算公式为[（本年RPI-上年RPI）/上年RPI]*100%。

2.2回归的结果及其分析

为了能够有效地对交通的发展加以反应，本文共计选取了前文所述的五个指标，所以有必要对“共线性问题”——即一列数据能够被其他列数据的线性组合所表达的情况做出预判和相应措施。对样本容量有所加大，仍旧体现出颇高的相关性。故而，可以认定在五者中任选其中之一，就能有有效地对某省的交通发展状况做出基本上的代表，故而，本文仅以V3（公路货运周转量）当作主要交通发展指标，将之和经济发展之间的关系加以分析。首先，对其和SD（实际GDP）二者间表现出的相关性加以分析。表1是某省V3和SD数据。

经计算，可知其彼此间有着0.937这一相关系数，可见其彼此间线性关系较强。借助于“OLS法（普通最小二乘法）”，对V3和SD二者加以相应的线性回归，可获得如表2的结果如下：

有必要加以指出的情况为：回归模型中序列Π并没有体现出显著增长，故而并未将其在解释变量中列出——这一做法貌似有悖常理——当年和本年的通货膨胀率基本上没有影响本年实际增长率，虽然这样的结果很大程度上证明货币的“超中性”——在整个经济体系中，通货膨胀率、货币增长速度的变动往往只能对名义变量产生影响，而难以真正影响实际。合理解释这一结果的言论应是：本文中仅仅对年度实际GDP加以相应的年度调整，却没有处理Π。

从表2所示内容中可见：某省交通与经济发展二者间相关关系显著。也就是回归模型中显著“容纳”了公路货运周转量。

为了对某省交通与经济发展的关系加以进一步研究，本文将下一年乃至第三年经济发展指标都和交通指标相互对应——其原因在于交通发展实际上依赖于投资的增加，而后者本身有可以有效地推动经济发展。而交通发展对经济发展产生的推动作用往往会有时滞性。为了对交通投资增加所造成的影响加以剔除，并考虑时滞性，故而有必要将交通与经济发展二者加以“错位对应”。从表2的分析中可见：SD、SD（-1）、SD（-2）都和交通指标有着显而易见的相关性。回归模型众都显著“纳入”了公路货运周转量。但三者还是有着很大诧异的，在三者中，SD（-2）和交通指标相关关系更强，14.254这一回归系数也明显大于另外两者，并有着最好的F和T检验效果以及判定系数。而SD（-1）模型和SD模型相比，其各项效果又显得更好一些。由此可见，在对交通投资的影响加以剔除后，年度的经济发展更能受到来自于交通发展的带动。

借助于上述模型，本文判断如下：相应研究者在交通与经济发展二者间关系这一层面上“要想富，先修路”的普遍看法很可能和某省相互适合。而本文实证研究结果也可见：某省交通和经济发展二者间正相关关系颇为明显，这一情况证明了：削弱、制约某省经济发展的最重要“瓶颈”在于交通的不发达，故而某省交通的发展具备着颇为实际的意义。

3、结语

某省交通和经济发展二者间存在着“正相关”的关系，在对交通投资影响加以剔除后，会进一步提升其正相关关系。为此，可做出分析如下——即“交通与经济发展彼此促进”这一研究者在这一领域的普遍看法和某省基本相互适合，同时某省的产业结构又会受到其交通发展的影响。故而，本文认为某省提升经济竞争力的活动往往会受到交通发展的重大影响。

最后，本文认为某省经济竞争力很长一段时间内的“弱化”原因并不仅是交通落后所致，而是由为数众多的教育、经济、历史等多个层面原因共同作用的结果。其经济竞争力连年弱化的原因，除了交通落后这一情况之外，并未发挥自身比较优势也好似一个主要原因，故而，应从发掘、发挥自己具备的各方面比较优势作为扭转某省经济发展不利局面的“切入点”。鉴于其情况，大力发展劳动密集型产业是提升经济竞争力的最好办法。

参考文献

[1]关颖，仲伟来.交通运输与区域发展的耦合关系及特点[J].科技资讯，2009（26） .

[2]韩悦臻，尚春青.交通运输与经济发展关联性分析[J].公路，2008（09） .

[3]王占中，任园园.基于协同理论的公路运输与国民经济适应性[J].吉林大学学报（工学版），2011（S1） .

作者：王立超

交通经济发展公路运输论文 篇2：

陕西省交通运输体系发展与区域经济发展适应程度分析

摘 要：交通运输业是区域经济发展的重要部分，二者适应度越高，越有利于经济的发展。应用多元统计分析法及适应度分析法，对二者适应程度进行分析。结果显示，近五年来，除2017年陕西省交通运输弹性系数显著下降外，陕西省交通运输与区域经济发展的全局协调适应程度是越来越好的。

关键词：交通运输;区域经济;适应度;多元统计分析

在经济一体化发展态势下，科技现代化潮流势头良好。中国的交通运输是一个庞大的新兴经济体，交通运输业已由独立单一转向综合协调发展。我国区域经济与交通运输发展均存在明显特色，其间关系也较为复杂[1]。交通运输业是区域经济发展的关键一环和重要前提[2]，对资源的调配、经济结构的调整有不可或缺的作用。同时，区域经济的发展也大大增加了交通运输业的运输量，促进运输格局的改变。交通运输体系的发展与区域经济发展的适应程度是非常值得关注的，二者适应度越高，交通运输体系发展越良好，也更能促进区域经济的发展，从而实现良性循环。

探究交通运输体系发展与区域经济发展的适应程度，有助于明晰交通运输体系与区域经济发展的关联关系，澄清影响二者发展趋势的因素，从而为经济层面交通运输体系与区域经济发展分析提供研究基础。在实践层面有助于找到陕西省交通运输体系发展中的症结所在，能更好地改善陕西省交通运输体系结构，使之趋向综合性与协调性，从而更进一步推进陕西省区域经济良好发展。

一、研究综述及其评价

于建峰等（2019）运用主成分分析法和适应度分析法，对西北及华东地区交通运输与区域经济发展适应度情况进行了综合评价及适应度比较分析，研究结果显示华东地区交通运输体系与区域经济适应度略高于西北地区[3]。仉娜（2019）结合实践，从交通运输发展的经济适应性及资源环境适应性两方面进行了分析，对怎样保证交通运输业与区域经济发展相协调、相适应性的问题展开探讨[4]。徐阳（2010）在定性研究的基础上，以陕西省作为实证对象，利用相关性分析法、主成分分析法、灰色预测法，对区域经济与交通运输体系的相关性，综合评价和适应度以及区域经济与交通运输体系的发展预测进行了定量分析[5]。陈大鹏等（2007）分析了交通运输与区域经济相关经济概念的含义，并借由陕西省1994—2003年的数据进行了举例分析，提出陕西省应以交通运输建设为重点，实施对经济系统与交通运输系统的协调发展管理[6]。

樊建强等（2019）用灰色预测GM（1，1）模型及修正模型，利用聚类分析进行公路运输与国民经济的指标选取，结合公路运输与国民经济的相关数据对2017—2020年的各评价指标进行预测。计算结果显示，国民经济各指标与公路运输的关联程度比较强，在耦合度方面，国民经济与公路运输行业的耦合度呈下降的趋势[7]。杨秀云等（2009）的研究表明，交通运输业很大程度影响了区域经济发展态势，铁路运输对区域经济增长贡献最大，航空运输贡献最小。交通运输业的改革对经济增长产生了一定的正向影响，但加剧了不同运输方式之间的竞争[8]。刘秉镰等（2005）首先总结并评述了当前交通运输与区域经济发展的三种因果关系，然后利用Granger因果检验方法，检验了我国东中西部地区和30个省份交通运输发展（交通运输网络密度）与区域经济发展的三个重要变量（国内生产总值、工业化、城市化）之间的Granger因果关系。最后在实证分析的基础上，提出我国区域交通运输发展的对策与建议[9]。

以上有关交通运输体系发展与区域经济发展的研究中，针对区域经济发展与交通运输各自领域的研究已有丰硕成果，但缺乏系统深入地将二者结合的分析。针对陕西省的相关分析较为匮乏且已有研究所用数据较为陈旧。因此，本文利用最新五年陕西省相关指标数据，分析陕西省交通运输体系发展与区域经济发展适应度。

二、陕西省交通运输体系发展与区域经济发展综合评价实证分析

（一）指标体系的构建

建立科学有效的指标体系，我们应遵循科学性原则、完备性原则、重要性原则、层次性原則和可比性原则。

经阅读相关文献，参考其中指标体系的构建方法与原则，如李芹芳等的《陕西省区域经济发展水平差异评价分析》[10]、王丽娜和陆迁的《基于主成分分析的陕西省三大区域经济差异评价》[11]等发现，通常选取的指标是人均国内生产总值，一般财政收入，全社会固定资产投资，社会消费品零售总额，城镇居民可支配收入以及农民人均纯收入。其中，人均GDP、一般财政收入和全社会固定资产投资能较好反映陕西省各区域的经济发展水平，而进出口总额是区域的对外交易额，也可以侧面反应区域的经济实力。规模以上工业总产值、第三产业总指数同“经济结构与经济效益”密切相关，农林牧渔业总产值在一定程度上也可反映农、林、牧、渔业的生产状况，反映经济结构现状。城乡居民人均可支配收入与居民的生活水平直接相关，社会消费品零售总额也间接反映了区域人民生活状况，故用这三个指标来反映人民生活水平。同时，科教水平对于经济发展具有长远影响，鉴于数据的可得性，故选取了普通中学在校学生数作为衡量科教水平的指标。

根据交通运输体系自身特点，选取以下四个方面的指标。一是发展规模，主要指标包括铁路营运里程、公路通车里程、民航航线条数;二是保障能力，主要指标包括旅客发送量、货物发送量、旅客周转量、货物周转量;三是发展水平，主要指标包括公路密度、铁路密度;四是发展潜力，主要指标包括交通运输业基本建设投资额。

综上，指标体系选取如下：X1人均地区生产总值（元）、X2全社会固定资产投资（亿元）、X3一般财政收入（亿元）、X4进出口总额（亿元）、X5第三产业总指数（%）、X6规模以上工业总产值（亿元）、X7农林牧渔业总产值（万元）、X8社会消费品零售总额（亿元）、X9城镇居民可支配收入（元）、X10农民人均可支配收入（元）、X11普通中学在校学生数（万人）、Y1铁路营运里程（公里）、Y2公路通车里程（公里）、Y3民航航线条数（条）、Y4旅客发送量（万人）、Y5货物发送量（万吨）、Y6旅客周转量（百万人公里）、Y7货物周转量（百万吨公里）、Y8公路密度（公里/平方公里）、Y9铁路密度（公里/平方公里）、Y10交通运输业基本建设投资额（万元）。

（二）评价方法的选择

1.主成分分析是一种统计分析方法，可降低纬度并简化数据。它利用研究数据的内部联系和基本结构的研究，并用一些抽象变量来表示原始数据的主要信息。在研究区域经济发展及交通运输体系发展中，指标往往是数量较多的，这会使我们的分析过程变得复杂而冗余。主成分分析可以帮助我们可以在关系错综复杂的社会经济指标中，提取少数几个因子，通过这些主要因子来对社会经济问题进行深入分析，并能给出合理的解释与评价。值得一提的是，这些少数因子囊括了原始数据的大部分信息，是性价比很好的选择。

2.适应度分析探讨两事物发展顺应程度。适应度是指某事物随外界环境变化的适应能力。通过计算弹性系数体现两事物同步发展的程度，可以表示二者适应度大小。本文将采用交通运输弹性系数来表示陕西省交通运输体系发展与区域经济发展适应程度。

三、交通运输发展与区域经济发展综合评价及比较

（一）交通运输发展综合得分

将2015—2019年陕西省交通运输相关指标数据导入统计分析软件SPSS进行主成分分析。方差分析结果显示，前两个因子贡献率达到89.146%，大于80%，可以看出原始数据表达的信息足够，完全能够代表原来的10个指标进行评价分析。

将这两个公因子以各自的方差贡献率占累积方差贡献率的比重作为权重，计算交通运输体系发展综合得分。2015—2019年交通运输体系发展综合得分分别为：-0.37106、-0.3204、-0.7071、0.105951、1.292592。由交通运输体系发展综合得分可以得到，陕西省交通运输体系发展总体呈现逐年递增、越来越好的态势。

（二）区域经济发展综合得分

将2015—2019年陕西省区域经济发展相关指标数据导入统计分析软件SPSS进行主成分分析。可以看出，前两个因子贡献率达到87.241%，大于80%，得出能够以较少的指标涵盖足够的经济含义，可以进行代表分析。

将这两个公因子以各自的方差贡献率占累积方差贡献率的比重作为权重计算综合得分。2015—2019年区域经济发展综合得分分别为：-1.1269、-0.3060、-0.1150、0.3669、1.1809。由区域经济发展综合得分得到，陕西省区域经济发展势头逐年递增。

（三）交通运输体系发展与区域经济发展综合评价比较分析

通过对比陕西省2015—2019年交通运输体系发展综合得分与区域经济发展综合得分，发现2016年交通运输与区域经济综合得分最为接近，2015年二者综合得分差距骤然增大，但2016年和2017年中二者综合得分差距都在显著缩小。

四、陕西省交通运输体系发展与区域经济发展适应程度分析

为体现交通运输与区域经济发展的协调适应程度，将采用适应度分析法，采用交通运输弹性系数来表示陕西省交通运输体系发展与区域经济发展适应程度。

Ep=×

式中，Ep为交通运输弹性系数，X1代表上一年区域经济综合指数，X2代表当年区域经济综合指数，Y1代表上一年交通运输体系综合指数，Y2代表当年交通运输体系综合指数[3]。

由已得到的交通运输与区域经济综合得分计算交通运输弹性系数。2016—2019年陕西省交通运输弹性系数分别为：2.1339、-1.6148、1.2681、2.5646。可以看出，陕西省2017年交通运输与区域经济适应程度严重下滑，但2018、2019年均有上回趋势，且2019年二者适应程度已经超过此前较高的2016年。

五、主要研究结论及创新点

本文实证分析结果显示，近五年来，陕西省区域经济发展迅速，交通运输体系也有了长足进步，除2017年交通运输弹性系数显著下降外，陕西省交通运输与区域经济发展的全局协调适应程度是越来越好的。本文的创新点在于将具体省份（陕西省）的区域经济发展与交通运输体系发展二者结合考虑分析，运用最新五年数据，通过主成分分析方法及适应度分析方法，通过综合得分和交通运输弹性系数来分析二者的综合评价和适应程度。

参考文献：

[1]  王瑞军.基于省域视角的中国交通运输对区域经济发展影响研究[D].北京：北京交通大学，2013.

[2]  鞠金军.一体化交通运输体系与区域经济发展的关系研究[J].科技经济与管理科学，2019，（27）：186-187.

[3]  于建峰，等.区域经济与交通运输体系发展综合评价和适应度比较分析[J].铁道运输与经济，2019，（1）：18-22.

[4]  仉娜.区域经济与交通运输体系发展综合评价和适应度分析[J].全国流通经济，2019，（9）：90-91.

[5]  徐阳.陕西省区域经济发展与交通运输体系一体化研究[D].西安：长安大学，2010.

[6]  陈大鹏，姜霞，李同升.区域经济系统与交通运输系统协调发展研究——以陕西省为例[J].新西部（下半月），2007，（4）：4-6.

[7]  樊建强，段贺娜，舒朗.公路运输与国民经济的协调发展预测分析[J].长安大学学报：社会科学版，2019，（3）：49-58.

[8]  杨秀云，程敏.陕西省交通运输業的发展对地区经济增长的贡献性分析[J].统计与信息论坛，2009，（12）：82-88.

[9]  刘秉镰，赵金涛.中国交通运输与区域经济发展因果关系的实证研究[J].中国软科学，2005，（6）：101-106.

[10]  李芹芳，等.陕西省区域经济发展水平差异评价分析[J].干旱区地理，2010，（3）：456-461.

[11]  王丽娜，陆迁.基于主成分分析的陕西省三大区域经济差异评价[J].西北农林科技大学学报：社会科学版，2012，（1）：66-71.

Analysis of the Adaptation Degree between the Development of Shaanxi’s

Transportation System and Regional Economic Development

ZHANG Jia-qi

（School of Economics and Management Chang’An University，Xi’an 710064，China）

Key words：transportation;regional economy;fitness;multivariate statistical analysis

作者：张嘉琪

交通经济发展公路运输论文 篇3：

交通运输与经济发展关系的研究

摘 要：交通运输与经济发展之间有着非常大的影响关系，交通运输可全面推进我国经济的发展，所以对于交通运输的建设要给予高度的重视。因此，本文针对交通运输与经济发展关系做出了进一步探究，对交通运输与经济发展的情况、交通运输对推进经济发展起到的重要作用、加快交通运输发展的有效对策给出了具体的分析。

关键词：交通运输 经济发展 经济增长

当前，我国经济增长的速度非常快，各行各业均贡献出了自己的力量，其中交通运输在我国的经济发展中，发挥了非常重要的作用。随着我国对交通运输的重视，交通运输业在国民经济当中占据的份额逐年增长，已经成为了发展经济的支柱性产业。交通运输是把社会的生产和分配、交换和消费等进行联系的桥梁，是发展经济和推动社会发展的重要力量。在我国的经济发展中，人们的出行以及生活工作等已经离不开交通运输，所以说交通运输与经济发展之间有着非常密切的关系，是建设国家必不可少的产业。

一、交通运输与经济发展的情况

1.交通运输行业发展的现状。我国的改革开放推进了国家经济的全面发展，其中交通行业也得到了极大的发展，对基础设施的建设正在不断的完善。但具体发展的速度却存在较大的差异，具体的表现为：我国非常注重对公路工程的建设，投入了较大的建设力量，取得了显著的效果。但是国家的强大，对航空领域的发展也在逐步提升，使用飞机作为交通工具的旅客越来越多，但是运载率却只有60%左右。此外，铁路的运输也是重要的发展行业，但铁路的发展相对来说有些缓慢，对其实施的建设力度远不如对公路的建设力度大，同时铁路在发展的过程中，也呈现出了较多的问题，如在春节期间供不应求的情况非常明显，但是随着建设工作的开展，铁路的建设正在逐步趋于完善。从整体的角度进行分析，我国铁路运输问题正在逐步进行缓解，公路运输的建设力度增加，航空运输基本稳定，简单来说交通运输行业对我国的经济发展做出了巨大的贡献，是国家发展的前提基础。

2.经济发展的情况。我国经济的发展，涵盖了对经济自身进行的发展，还包括社会保障、福利、医疗以及文教方面的发展等。目前，我国在经济发展的过程中存在着较多的问题，不论是国家内部的发展还是国际的外部因素，都对经济的发展产生了影响。但是，我国的各个区域以及相关的部门都严格依照党中央制定的经济策略，切实落实十八大的精神，要将经济发展的方式进行转变，走可持续发展的路线。有关部门要坚持执行我国制定的财政政策以及货币政策，稳定好物价，将内部的产业结构不断的优化调整，保障好民生，更好的建设和谐社会。从整体的角度进行分析，我国经济正在稳步提升，社会各行各业都在积极的发展。

二、交通运输对推进经济发展起到的重要作用

1.交通运输实现了对资源的合理开发和应用。交通运输的发展，为我国的经济发展提供了保障基础，有效实现了对各项资源的合理开发以及应用。随着运输行业不断的发展，交通运输越来越需要有合理的规划，科学对资源进行调配。运输行业的有效发展，提升了对能源资源运输的效率，实现了合理应用。此外，运输有益于将经济信息进行交流与沟通，为资源的调配提供了基础保障，我国的各个地区对交通运输的全面开发和利用，带动了经济的迅速增长。

2.交通运输推进了地域之间的经济沟通。交通为区域与区域之间的经济活动，以及信息的沟通提供了有利的条件，推进了区域经济的发展。地区利用对道路的建设，促进了经济活动的增加，从而构成了高效的运输体系。随着运输行业的逐步发展和壮大，将不同区域当中的产业、经济以及文化进行了联系，使商品进行交换的效率有了明显的提升。反之，如果没有对基础设施进行良好的建设，会对经济之间的沟通和交流造成严重的阻碍，经济的发展也会非常缓慢。

3.交通运输能够改善投资的环境。我国一直都流传着这样一句话，要想富先修路。交通的发展对于经济的发展有着非常重要的推进作用。从当前我国的交通运输建设中可以看出，交通路线建设之后的经济增长，会明显高于建设之前的经济增长速度，产生这种现象的原因是因为交通线路的全面建设，为经济以及技术的投资提供了有效的条件，使材料以及产品的运输更加便利，使市场之间的沟通和交流更加方便，有益于投资环境的改善，推进经济的有效发展。

4.交通运输促进了工业的进程以及城镇化经济发展。结合我国城乡实际发展情况进行分析，交通运输线路四周区域的经济发展速度非常快，全面帶动了经济水平的提升，促进了工业化的加快建设，非农业户口人口增长的速度明显有所提升。根据产业当中的生产链发展的规律进行分析，一些发达国家发展的实例有效证明了交通运输行业的发展都会超过经济的发展，其中主要的原因为，在对工业发展的过程中也带动了经济的建设和发展，促进了资本以及技术的投资，开拓市场，原材料以及产品的输入和输出皆需要运输业提供良好的保障。

三、加快交通运输发展的有效对策

1.注重交通运输系统的发展。在对交通进行发展的过程中，对于基础设施的有效建设是带动我国经济发展的重要力量，更是发展社会生产力的基础，同时也是对工业进行发展的物质保障。结合国家工业化发展的规律进行分析，在初级发展的阶段和中级发展的阶段当中，对于交通的发展一定要大于对经济的发展，但是到了最后的发展阶段，运输的发展便大于或者小于经济发展的速度，在工业化发展全面实现之后，便可以使运输行业发展的速度小于经济进行发展的速度。当前，我国工业化进行发展的阶段为初期，所以对于交通运输行业的发展要有正确的认识，明确交通运输对我国经济发展产生的重要作用，提升对运输行业的建设力度，并将对运输的建设融入到推进经济发展的策略中。

2.提升交通运输的效率，推进运输体系的创新。在交通运输行业当中，有非常多的运输方式，并且在各自的管理体制下，各种运输的方式有着不同的改革策略，具备的外部以及内部因素环境也各不相同。在对管理的制度进行革新的过程中，要将政企严格进行区分，遵守权责一致的原则，对于改革当中的市场取向一定要坚持，勇于将行业之间存在的垄断打破，以便市场能够更加规范，将对资源合理配置的作用最大程度的发挥出来，构建能够满足我国市场经济发展要求的有效管理制度。

3.推进交通运输内部制度的调整。我国正在对经济内部结构进行全面调整，有益于改变交通运输的需求，以及革新交通运输的方式，尤其是在物流的发展越来越快的时期，极大的影响了我国的运输业。由于我国的物流行业起步比较晚，还处于刚刚起步的阶段，但其发展的速度快，有着非常大的前景和市场潜力。简单来说，物流便是将物品进行运输的整个过程，把物品的仓储、运输、加工和配送等进行了结合，应用了有效的供应链技术，缩减了物品在流通过程当中的时间，使物料的成本降低，将自身的竞争实力进行了提升。

四、结语

总之，经济的全球化发展，使我国的经济得到了更多的发展机会。其中，交通运输行业对经济的发展起到了至关重要的作用。因此，在对经济发展的同时要注重对交通运输的发展，使二者之间互相促进，共同进步。

参考文献：

[1]何满喜.基于典型相关分析的交通运输与经济发展关系的研究[J].生态经济，2014，01：100-103.

[2]李晓刚. 交通运输与经济发展的耦合关系研究[J].黑龙江交通科技，2014，01：138-139.

[3]吴小卫. 广东省交通运输与经济发展关系实证分析[J].现代商贸工业，2015，03：30-32.

[4]刘朝友，朱洪兴. 交通运输与四川省经济发展关系的研究[J].改革与开放，2016，24：14-16.

[5]李洁，杨宇翔，庞子帅. 基于协整分析的区域交通运输与经济发展协调性研究[J].交通运输工程与信息学报，2016，02：83-91.

作者：秦聚桥