汽车营销新战略探析论文

汽车营销新战略探析论文 篇1：

企业生态位视域下汽车产业发展策略探析

生态位是生物在特定时间、特定空间、享有特定生存资源，拥有最大生存优势的特定生态定位。企业生态位是指企业在特定时期、特定生态环境里能动地与其它企业相互作用过程中所形成的相对地位与功能作用。每个企业都希望自己处于经济链的最上端，但仅有小部分企业能达到这一目标，因此，努力使自己处于优势生态位是每个企业永恒不变的目标。

一、企业生态位属性

第一，生态位密度。生态位密度是指单位资源空间范围内企业数量的多少，生态位密度大意味着企业竞争强度大、失败风险高和生存机会少。经营初期的企业，要寻找生态位密度小的领域进行开拓，选择生态环境中的空隙点，正确定位自己的生态位才能成为企业生态系统中的强者。

第二，生态位重叠。当两个企业共同占有同一资源变量时，就会出现生态位部分或完全重叠。如果两个企业的生态位宽度完全相同，那么其生态位就会完全重叠；如果企业彼此回避竞争，则生态位就会分开，但彼此间的空白带的资源并未被利用。

第三，生态位宽度。生态位宽度是物种所利用的各种环境资源的总和。如果一个企业生态位宽度较小，说明其利用的资源只占整个生态系统资源的一部分，反之亦然。生态位宽度的适应范围于适应效率呈反比，因此宽生态位的企业具有通用化趋势；窄生态位的企业具有专业化趋势。从企业规模讲，规模大的企业面临着较大的经营风险，宜采用宽生态位模式；而中小企业则可采用窄生态位模式，发挥自己独到的专长，争取在一些特殊产品或技术水平上处于领先者，使企业在同行中脱颖而出。

第四，企业生态位移动。企业竞争的过程就是企业生态位移动的过程。企业生态位宽度是把“双刃剑”，将影响企业战略的选择。如果一个企业可利用的资源丰富，则其宽度较大，但它同时也暴露于激烈的竞争之中，导致其生态位移动——压缩。企业生态位压缩是指一个原本生态位宽度较大的企业，当遇到竞争企业的入侵，就会压缩生态位宽度，将自己固定在可提供最适资源的空间范围内，反之亦然。

二、我国汽车产业面临的形势

“十一五”期间我国汽车产业保持高速增长， 2010年汽车产量年增长32.4%，占全球汽车产量的23.5%，汽车产业总产值由2000年的3612亿元增至2010年4.05万亿元，增长了10倍，已成为世界第一汽车产销大国，但面临的形势依然严峻。

从国际环境看，自金融危机发生以来，全球汽车产业发展状况发生了巨大变化，给我国汽车产业发展带来了深刻影响。主要表现为：一是国际主要汽车企业纷纷采用全球采购、模块化供应等方式，实现资源优化配置，加快了汽车产业全球化进程。二是发达国家致力于发展高附加值产品，注重引用电子信息技术等高新技术，提高了汽车的安全性和舒适度，降低了能耗和排放。三是将节能与新能源汽车作为主攻方向。

从国内情况看，汽车产业在规模快速扩张的同时，产品质量和水平的竞争更加激烈，汽车产业提高自主创新能力、实现转型升级势在必行。主要表现为：一是要努力完成产品结构和技术结构优化升级，基本实现关键技术的自主研发，形成持续的创新能力，逐步创立具有国际竞争力的自主品牌。二是鼓励大企业集团整合要素资源，逐步淘汰劣势企业，开发适合二、三线及农村市场的汽车产品。三是加快培育和发展节能与新能源汽车产业。四是加快零部件发展，完善制造体系。“十二五”时期，如何加快转变汽车产业发展方式，明确战略定位，寻找适合企业发展的生态位，是急需解决的问题。

三、生态策略

（一）分析形势，选择适合的生态对策

生态对策有r-对策和k-对策以及介于其间的对策。r对策具有前期投入少，时间短，扩展能力强，积累资金较快等特点，缺点是产品或服务较为粗放、泛化，竞争能力较弱，存活率低；k-对策反之。r对策以量取胜，k对策以质取胜。汽车企业在发展初期，消费者对于该产品处于初步认识阶段，应选择r-对策使企业能够在较短时间内迅速成长，并积累更多的资金、人力等资源。在上升阶段应主要选择k-对策，在繁荣阶段则必须选择k-对策，当然r对策和k对策也可以结合起来应用。

（二）发展中，及时调整企业生态位

企业生态位调整往往体现在泛化与特化战略选择上，泛化指扩大生态位的宽度，实现多方位经营；特化指缩小生态位宽度，实现专业化经营。当汽车企业规模不是很大且在某方面具有比较优势时，可选择特化战略；而当企业的规模较大，企业自身的竞争能力较强时，采取泛化战略更适合企业的发展。泛化和特化各有利弊，当企业生态位泛化后，会造成生态位重叠、竞争加剧，企业应调整生态位；或细化之，寻找自己的特色；或改变之，寻求新的发展。而特化的生态位发展到一定时期，会被其它同类企业所模仿、复制，即泛化。泛化有利于企业适应环境的变化，而特化能减少竞争，有利于生存。

（三）生存中，实施错位经营和创新战略

第一，错位经营战略。在一个生态系统中，每一个企业的生态位都同其他企业的生态位相错位，这种现象称为生态位错位。错位经营战略是指企业根据行业特点和自身特征，选择区别于竞争对手的生态因子组合，从而实现生产和经营的异质性。汽车行业的市场资源相对固定，企业之间存在着高度竞争，生态位极易重叠，这就要求企业在做好市场细分的基础上，选择最优势的市场部分作为企业的目标市场，进行“错位钻空”经营（“发展规模”错位、“经营档次”错位、“营销特色”错位、“经营时间”错位、“经营空间”错位…），实现生态位分离。

第二，创新战略。在一定的时间或空间的生态系统中，有些资源被企业利用了，有些则还未被利用，这些客观存在但并未被利用的资源叫做潜在生态位。在汽车企业的经营过程中，可以采取创新战略，将一些潜在的生态位变为现实生态位，从而提高生态位的效能。创新战略要求企业善于发现企业生态系统中的潜在生态位，加以合理利用，获得先入为主的优势。

参考文献：

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②王子龙，谭清美，许箫迪．基于生态位的集群企业协同进化模型研究. 科学管理研究，2005（10）：34—37

③胡振华，张宁辉．基于生态位构建的企业动态核心竞争力分析．当代财经，2010（2）：68—73

（王宇航，1975年生，秦皇岛职业技术学院讲师。研究方向：经济管理。王宇红，1978年生，秦皇岛职业技术学院讲师。研究方向：电气自动化技术。王斌，1973年生，燕山大学继续教育学院实验师。研究方向：经济管理）

作者：王宇航 王宇红 王斌

汽车营销新战略探析论文 篇2：

数字时代编辑出版动态与展望

摘要：互联网这一全新高维媒介的出现与发展，在深层意义上改变着编辑出版格局：（1）进入数字时代的媒体对社交网络的依赖日益加深，社交性上升到突出位置，点击率成为选稿考量的指标，“生产明星”“消费明星”成为媒体运营的热门方式，可分享性成为内容制作的要素构成，社群运营、让用户生成链接成为媒体建设的重要一环；（2）出版流程趋于复合化，实时情景式发表冲击传统出版流程，编校范式将发生集成化、智能化变革，一次生产、多元发布，与其他服务通道相关联；（3）媒体资源的开放获取进一步扩展，精品内容付费获取同时火爆，用户数据资源的获取成为媒体发展的新矿产；（4）媒介的传统边界趋于消解，自助出版，产消合一，媒体资源共建共享、跨时空协作将成为趋势，人工智能将极大地改变媒体发展模式。编辑出版从业者只有审时度势、相机调适，才能以其强大的内容生产和传播活力把握社会话语权、引领互联网生态发展。

关键词：编辑出版；消费明星；用户生成链接；实时情景式发表；智慧认知网络；群体价值；语言智能助理

DOI：10.3969/j.issn.1009-3729.2017.01.007

1960年代，控制论创始人诺伯特·维纳曾指出，信息和信息的传播是使社会得以连接在一起的“黏合剂”。也就是说，有什么样的信息传播样态，就有什么样的社会组织方式、社会资本分配方式和社会动员能力。因此，一个社会具有主流影响力的传播格局和传播手段的任何重大改变，都会左右这个社会的组织方式、构造逻辑和运作法则，使社会在要素连接、资源重组和运作方式方面呈现出新态势、新格局和新构造。互联网这一全新高维媒介的出现与发展，以其独特的社会组织与结构方式，一改传统上人与社会的关系模式，影响着整个社会的知识生产和知识传播，改变了人们传递信息、鉴赏文化的渠道和方式[1]，也在深层意义上改变着编辑出版格局。进入数字时代的媒体对社交网络的依赖日益加深，用稿遴选观、发表出版观、传播发行观、媒体发展观等都将发生改变，编辑出版在自我调适过程中也以其强大的内容生产和传播活力改变着互联网生态。鉴于此，本文拟基于现有技术发展与相关研究，对数字时代编辑出版动态予以综述，并对其未来发展的可能性予以展望，以期为业界提供一个可资参考的观察视角。

一、社交性上升到突出位置

数字时代，人们的交往处于即时在线状态，个体被嵌入人际传播的网络中，大众传播与人际传播的边界变得模糊[2]，传媒被镶嵌在日常生活之中，社交元素、社交产品成为传媒发展的要素指标[3]。社交性业已成为数字传播新取向，媒体拥抱社交传播已成为趋势与浪潮（见图1）。

目前社交媒体已经超越搜索引擎，成为互联网第一大流量来源，基于社交媒体建构的以人为节点的关系网络越来越明显，无社交不传播甚至成了规律，泛社交成为趋势。[4]媒体要掌握社会沟通的话语权，就要在强化产品专门性、用户个性化需求的同时，更关注社交平台对于媒体内容的宣传与价值放大器作用，关注与用户阅前、阅中、阅后的多媒互动和用户体验，把社交性置于突出位置。

1.点击率成为选稿考量的指标，“生产明星”“消费明星”成为媒体运营的热门方式

随着文化要素在以互联网为基础的平台上相互渗透，越来越多的文化内容开始以互联网的方式去制作和运作，颠覆了原有文化内容的创造模式，激活了多元化文化需求，产生大量文化内容服务市场。[5]比如料理心得、记录孩子成长过程之类的内容，以前看似很个人化的点滴素材，在互联网上以其特有的价值、趣味和感动而带来很多点击率，这类生活、时尚和娱乐等强社交性内容颇受媒体编辑欢迎，传统品质内容被挤压。此外，鉴于名人风光无限而产生商业价值，“生产明星”“消费明星”（比如大V专栏、达人号），做爆款产品与标杆项目，成为许多媒体机构提升自身影响力的一种热门运营方式。

2.可分享性成为内容制作的要素构成

众媒时代，数据与数据之间的关联产生意义，非线性、圈层、超链接的传播和连接方式，改变了以往大众传播的线性传播顺序[2]，传统信息传播架构正为贴近生活、注重互动的社交媒体所消解和重构，去中心化的新媒体架构依赖于强社交链[6]，传播入口移动社交化，社交分享在媒体消费中的地位越来越重要。社交属性突出、带入性强的网络直播、电子竞技、在线演艺等新兴内容，对新一代用户吸引力极大，成为新兴流量入口。[7]网络直播的临场感、进入感带来社交参与，就连“起哄”都能构成二次“发酵”，带来更多的关注，生成第二层内容（围观热点）——对热点的态度又构成新的内容……“反常”也成就价值，即社交和传播意义[8]。未来，现实与虚拟两种环境、不同虚拟环境之间的关系，将是新的服务拓展维度。[9]因此，为吸引用户关注与参与，定义潮流、紧追潮流、领先潮流，增强内容本体之外的增值信息与功能，媒体编辑开始扮演产品管理经营者的角色，较以前更关注可分享性，以多媒体思维进行内容创制，青睐富有创造力和想象力的个性化表达，更愿意选择那些活泼的文字和图片、视频/直播等便于可视化呈现的内容进行传播。

3.社群运营、让用户生成链接，成为媒体建设的重要一环

移动互联时代，每个人都希望在最短时间内获取有效、有趣、有用的信息。用户对品牌的感知已经不仅仅限于功能、形象感知，而是轉向对品牌的故事、温度的感知，需求族化，互联网内容产业逐渐向粉丝经济过渡。[7]以媒介为基础的生活社区和知识社区将是未来社会结构的基本形态，将受众联结为一个特定社群，经营粉丝进而运营知识社区和周边产品，将是数字传播中的经常性工作。[3]因此，编辑出版者更加注重人际关系渠道建设，比如通过界面设计邀请读者进行互动，主动介入自媒体，关注社群运营与亚文化建设。从起初通过人与人、人与服务、人与商业链接的“电商+社群”模式，发展到跟用户充分沟通、交流与协作，比如通过制造话题—形成热点—扮演受众进行转发、拍砖、点赞等，引导受众积极参与制作和扩散[10]，或者将产品或项目案例化、故事化，在多向交互的社群传播中将品牌营销转向感性的情感唤起和价值认同，使用户生成内容与链接，用户自主生态传播[11]。社交团队日益壮大为媒体建设的核心力量，编辑出版工作的对象范畴进一步扩大。

二、出版流程趋于复合化

1.实时情景式发表冲击传统出版流程

数字传播時代，读者乐于在一个个场景中阅读，实时情景式发表将冲击传统出版流程，出版流程趋于复合化，呈现为一种开放、可交互、沉浸式的多维资讯交流环境。本着“精准、个性、思维、创造”的宗旨，为让用户获得适宜的个性化知识服务和美好的发展体验，出版不再是静态的仓储，而是社会性的开放流动、自组织、分布式连接和层创进化的智慧认知网络与个性化发展空间。[12]（1）文章不必等系统化后再发表，碎片化短文、小发现、新思路可随时发布，研究性、解释性和大数据文本都将受到重视，内容生产的机器化、智能化与分布式的程度将大大提高。（2）文章可基于云技术不断修正、实时更新，互动评价与延伸探讨同步展示，读者与读者、读者与作者、作者与作者之间可实时交流，互动反馈的传感化与智能化水平更高，阅读的交互性、社交性将更强。（3）可以智能标注，随时添加文字、图像、视频、音频等，实现知识的无缝多维集成。（4）用户既是内容消费者又是内容生产者，可以通过数据加工分析系统构建用户知识地图，洞察其在每一个知识点上的知识、能力和素养，从而为其提供个性优势挖掘导航、精准推荐所需资源与阅读社区。（5）发表的内容既可以是文本也可以是过程演示（比如手术过程）；可多场景切换，也可运用虚拟现实（VR）和增强现实（AR）等技术，为读者带来立体沉浸式阅读体验全球首个运用Vivepaper创新技术打造增强式VR阅读体验的VR杂志《悦游Condé Nast Traveler》已经面世，扫码即可看VR视频[13]。，语音交互、手势交互适应更多场景，甚至带来自己不见纸本也可以有亲自翻阅的体验，内容传播的泛在化、智能化与阅读体验的临场感增强。（6）实验过程网络视频直播，以其快速、分享、集中的社交本质来吸引更多的人关注，用户与初创者可实时提问、互动、吐槽，创设不断变化的实验路径，呈现不同实验结果，失败的实验未必是真的失败，即使是失败的实验也有发表价值，能为他人提供借鉴。（7）借助3D打印技术可即时打印科研小试成果，内容首先以网络版的形式输出，链接跨语言大数据集成平台（通过扫码体验多媒体视频、音乐、互动交流、即时评价、远程链接、众筹智慧），然后按需印制纸本——鉴于数字资源是一种能够帮助读者进行内容搜索或帮助提升阅读体验的UI、一个用户友好的注释工具，纸质书刊与数字资源融为一体的书刊形态将更为普及。

值得一提的是，运用虚拟现实技术可创设更加具象的表现形式，能极大地丰富人们在观察性、操作性、社会性问题与科学研究等方面的阅读体验，前景可期：能超越时空和人们的生理感官限制，创设当下不存在的场景，扩展人类的感知范围，将抽象的概念和过程转化成人们所能感知的体验，帮助人们思考和想象，提高理性认识；延展呈现内容，提供生动的交互体验，让用户在虚拟环境中去观察、探索，加深其对相关内容的理解和兴趣，引发新的联想，进而研究设计自己的虚拟项目（也可由多个用户共同通过虚拟化身互动参与），融认识、探究、创造、合作于一体，在阅读中创造，由知识的被动接受者变为信息加工、意义建构的主体，探索出新的可能作为元内容的延续与补充，形成个体智慧聚变的节点，而不仅仅是获取和存储[14-15]。

2.编校范式将随之发生集成化、智能化变革

首届互联网治理智库联盟高峰论坛分论坛提出：借力互联网，重构网络理政新范式，从网络问政转向网络理政——前者的主体是各级党政机关，客体是网民，主动权在官方手里；而“理政”是以人民为中心的。在此转换过程中，人民从被动应答转到主动参与。这是国家—社会关系的重构，体现的是开放、安全、服务、回应和协商的理念。当互联网对传统的科层制结构造成种种冲击之时，参考了科层制构建模式的传媒制度也将发生一系列变革。[16]同治理范式转变相似，编辑出版也将出现基于多平台构架的网络众筹式的编校革命。由于信息的采集、储存、加工以及产品形态、商业模式、组织架构等方面都互联网化[3]，出版者未必要拥有自己的专属成员才能进行编辑校对工作，他可以在多个行业社群发布预出版的文稿，通过奖励动员不同专长社群成员参与批注修订，再经由机器整合呈现方式编发，正式出版的文本在变动部分有特别的标记，如果读者愿意，可点击查看原文表述和作者的辩驳。这既避免了少数编校人员因受知识素养限制对文稿驾驭的不确定性，也避免了武断处理导致的对文稿原意的曲解，同时也解决了同行评议问题，还进行了预传播。尤其是，受众自产内容与用户分享内容的集成链接，可使非创新内容即刻暴露原形，出版生态自然得到净化。

随着机器深度学习技术的发展，将海量数据投入到算法中，系统自主学习，成为“认知智能体”，自动执行编辑加工任务，这将进一步解放编辑出版生产力，真正实现编校智能化、自动化。

3.一次生产，多元发布，与其他服务通道相关联

互联网引发了网民阅读从PC端向移动终端转移，屏读越来越成为全民阅读的主要方式；“万物互联”[17]，机器和各种智能物体都可能媒体化，阅读的多场景、多任务、碎片化、个性化、交互性和社会化趋势加剧[18]，人与内容的连接更加紧密、多元。数字时代的编辑出版要更注重内容资源的整合和增值化，注意挖掘内容营销的潜力和空间，寻找内容信息与现实世界的契合点，策划吸引用户的引爆点，通过多元的内容资讯、丰富的信息表现形式和专业化的信息解读吸引用户，生产出更多适应不同受众的文化产品，使产品个性化和用户分众化。

（1）优化移动终端。中国新闻出版研究院公布的第十三次全国国民阅读调查数据显示，2015年我国数字化阅读方式的接触率为640%，人均每天手机阅读时长为62.21分钟，数字阅读已经成为国人获取信息与阅读的重要方式。[19]移动设备业已成为数字时代上网的默认配置，人们对手机越来越依赖，随着技术的不断完善，手机出版将持续发展，优化移动终端已成为产品到达用户的关键步骤[20]。

（2）提供跨设备多元内容。用户不再仅仅拥有传统媒介，还将拥有手环、智能手表之类的可穿戴（有声、可视）阅读器和智能汽车等越来越多的智能设备，为用户提供多屏、全屏、跨屏/跨设备的多元内容体验与服务，将成为媒体赢得用户的重要手段。不断进步的传播技术正在使得内容需求的微分化和个人化成为现实，而如何满足用户全媒介、全屏幕、全时空的个性化动态内容需求，会成为数字内容生产和分发的关键。[21]

一些出版商已经实现了内容的分解和在不同格式及设备上存放烹饪、手工、金融、养生等书籍的纸质版、数字版文件内容。[22]有的則针对不同人群，以读者为核心创作出版，推出不同的版本，比如适应轻阅读的精华版，适应检索、研究、教育的碎片版比如，中国外文局、中国翻译研究院联合出品的《中国关键词》，以中文词条的形式专题编写、解读、多语种编译以习近平同志为核心的党中央治国理政新理念、新思想、新战略[23]，反响很好。，让看书、听书等有机融合的多媒体版，结合VR技术和AR技术的立体版，基于网站、APP等的门户版，以及能点击链接直接购买相关产品的百科工具版等。[24]

碎片化传播将越来越普遍，鸿篇巨制将可能被切割成诸多可读性强甚至游戏化、娱乐化的小块进行个性化多维传播，把信息关键点、核心内容抽出来，简洁明快地呈现给读者，并与其他服务通道相关联（比如以连载形式推送、加相关链接[25]），为用户提供“打包”服务，满足用户多样化、便利性、及时性需求，实现产品标准化与个性化的有机统一，一次生产、多元发布将成为内容运营的常态。

三、媒体资源的开放获取进一步扩展，精品内容付费获取同时火爆，用户数据资源的获取成为媒体发展的新矿产

数字时代，出版的核心是聚合，就是将看似不相关的东西聚合到一起，推送给用户，给用户以最佳的体验。[26]随着信息传播互联网化的推进，对媒体发展发挥更大作用的或是媒体社区而非出版物，向海量用户推荐内容、吸引用户关注、提高用户黏性更重要。所以媒体不再单单是做内容，而是向社群与服务延伸，通过培育、挖掘、提供个性化、精准化服务，获取用户、运营用户，从过去的营销产品转变为营销知识信息服务：基于数据分析，掌握用户的兴奋点在哪里、热点趋势是什么，发掘营销点，为其提供增值、趣味、有价值的内容或者服务，使其愿意持续关注，这无疑会对增加流量、保持一定的活跃度、吸引更多的目标用户起到很大的促进作用。[27]更重要的是，一方面流量即内容，许多机器写作就是基于用户数据的内容生成；另一方面，基于智能服务平台的用户数据积累和计算挖掘更具价值，有了这些样本资源，有助于分析洞察用户，创造用户感兴趣的产品，连接不同行业资源，实现宽领域服务，进而将个体价值转换成群体价值，拓展媒体生产思路与空间。因而媒体资源的开放获取、用户免费-电商广告商付费的信息传播模式，或者像亚马逊Prime那样将各种类型的服务（音乐、电影、视频、外卖等）置于同一个会员计划中，将人们愿意为之付费的服务和不愿付费的服务捆绑销售[20]等模式，将进一步扩展。

与此同时，用户需求个性化凸显，用户族群不断裂变，促使移动互联网行业进入精细化运营阶段，于是，信息生产的实时调节、个性化精准定位与长远规划成为必然，市场中将会出现越来越多的针对特定用户标签的内容付费产品[28]：根据每个用户特定的场景、特定的行为惯性，为他们量身订制一些信息，供需精确匹配。这种针对用户特殊阅读需求进行的定制出版与定制关联服务将成为趋势。[29]

四、媒介的传统边界趋于消解

1.自助出版，产消合一

移动互联网使我们进入一个“泛媒体时代”，向公众传播信息不再是专业媒体的专利，任何人和机构都可以自建媒体，生产信息并向外发布[18]，个人化的信息只要得到认可就可以通过社交媒体实现裂变式传播，正是这种信息节点间自由传播、平等对话的链接方式从根本上改变了大众认识自我、了解世界、参与社会的认知模式和行为模式，参与的价值回报激发分享的欲望，大众的个性化出版将不断呈现，并在政府、市场和社会结构中渐次显现出其影响力与动员力[30]，传统的以大众媒体为传播中心的不平等的、单向的媒介生态结构被打破[1]。由此，诸如“淘宝模式”“众包模式”“社交出版模式”等不同数字自助出版样态日渐兴起[31]，“个人+平台”将是未来社会化出版的重要方式[32]。传统媒体的存在价值与社会功能业已被弱化，传统媒体所主导的信息偏好逐渐被解构，尽管传统媒体品牌价值依然是其核心资源，但媒体品牌价值凝结的忠诚度降低，包括期刊在内的传统媒介传播由政府专有许可的垄断性地位被动摇[3]，出版门槛变低，作者直接找独立出版人，依托电子书平台规模化生长例如作者可直接通过亚马逊的Kindle Direct Publishing，当当“自出版”平台，或中国出版集团的“诗词中国”这类即时交付的创作、传播移动平台出版内容并发行推广[33]。。

数字出版时代，以网络技术为主的数字出版网络平台，实现了用户与出版生产者等之间的无隙对接，用户不再是被动的受众和单纯的消费者，而是可以通过参与内容资源开发成为信息与知识的“生产—消费者”[3]（比如通过互联网集合大众评价，评分高的排前边，这就形成了用户说话体系），让用户参与创作[34]成为媒体的共识。相应地，内容生产的组织方式从“他组织”转向“自组织”，共同创作，作者、文本与读者之间的边界消失，产消合一。[35]美国数字出版行业最成功的尝试和发展模式是对内容的众包[22]，如《赫芬顿邮报》、“她生活”、维基百科等，它们的成功秘诀就是把用户变成内容创造的深度参与者。[36]

2.媒体资源共建共享、跨时空协作将成为趋势，人工智能将极大地改变媒体发展模式

互联网的实质在于让用户创造价值。伴随社会传播技术门槛的降低，以个人为基本单位的传播力量被激活，专职的网络知识生产者和传播者应运而生，个人成为信息传播网络中的一个重要节点，大众的知识通过互联网聚合，从而实现信息的生产、分享和价值创造[1]，个人构建的自媒体和个人IP也会由于成为传统媒体的社会协作对象而受到资本的关注。同时，志趣相近或目标一致的媒体间合作日益加深，资源共享、相互依存、协同攻关、合力推进，从而推动编辑出版快速、优质、均衡、集约发展，集团化、集约化、集群化既是必然趋势，也是整合资源、降低成本、提高效率、提升专业服务水平的必然路径[37]。其中，既有出版、发行、信息服务等机构的整合，也有出版、音频、动漫、网络游戏、电影等不同业务模式的不断交融、叠加比如喜马拉雅FM与中信出版集团、中南出版传媒集团、上海译文出版社、果麦文化、企鹅兰登等出版机构在有声改编、IP孵化、版权保护等方面达成深度战略合作，助力打造由出版社电台和作家电台组成的出版社电台集群；通过粉丝效应迅速树立出版社品牌，可通过网友打赏等方式变现，还可利用声音辨识度打造文学作品中的专属角色，若再将此作品改编成电影、电视剧或动漫，观众都能快速识别[38]。[26]，书刊构思创制之初就考虑书刊元素与影视、游戏、动漫等多媒体元素的融合，以适应网络时代的阅读特征，吸引大众阅读，并为后续开发相关文化创意产品、生成大量相关产品集群奠定良好的基础比如《恐龙世界大冒险》《宇宙星空大冒险》等故事、文字、绘画、知识都不错的书，被易视互动转化成VR、PC端的互动游戏[39]。。通过与外界相关行业合作、寻求获取利益增值的伙伴，跨界融合，创新产品与服务，开展全媒体出版、全版权运营，形成垂直行业的全产业链运作。出版产业的大内容产业、大文化产业集群将不断涌现，出版产业跨地区融合与国际化合作也将成为未来的发展趋势。[31]

此外，移动互联网时代，由于用户分析能力将成为出版者的核心竞争力，因此引进社会资本参与媒体融合项目的技术研发和市场开拓将会越来越多。社会资本的进入，有助于出版传播业更好地利用专业技术工具对用户数据进行分析，从用户的关注点、兴趣点出发，提高用户分析与匹配的场景化、智能化与精准化水平，以便提供符合用户需求的价值内容，进行兴趣推荐与个性化分发，围绕品牌进行产品延伸和业务拓展。如此，技术外包、增值服务和跨界融合等将成为数字化环境下出版产业发展的基本路径，基于各种技术和数据驱动的内容创新、出版传播将不断增多，以对海量数据进行采集、挖掘、统计和分析为特点的机器人内容生产，将智能算法、语义技术、文本分析法、矢量空间文档模型等计算思维应用在编辑出版中的计算出版等将日趋成熟。比如，借助传感系统开辟信息采集新维度，借助人工智能实现自然语言的智能化搜索与互动，语音智能助理之类的协同机器人通过场景导入、与用户聊天，激发用户的好奇心，促使其兴趣盎然地使用媒体资源，并辅助用户不断优化学习认知路径。

五、结语

互联网以其强大的社会性、开放性、协作性构造了当今社会在政治、经济、文化和传播领域的一系列新常态，我们只有充分认识和把握数字时代社会传播的新格局新态势，并在治理逻辑、运作模式方面实现范式创新，才能勇立潮头、推动发展。基于上述编辑出版动态分析与趋势展望，可以断言，编辑出版的社会评价观、编辑角色观与编辑素养观必将随之发生改变。编辑出版从业者只有审时度势、相机调适，才能切实把握社会话语权，以更大的社会能量引领互联网生态发展，取得社会效益与经济效益双丰收。

参考文献：

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作者：张福平

汽车营销新战略探析论文 篇3：

广西工业化、城镇化须搭物流快车道

摘要：经过“十五”关键时期的不断努力，广西工业化、城镇化取得了一些成绩，但进程缓慢。工业化率和城镇化率都低于国家平均水平。为使广西“双化”进程赶上北部湾经济区发展的步伐，文章对广西物流现状是如何促使广西“双化”发展滞缓的原因进行了分析和归纳，认为只有依靠物流这辆快车，才能加快广西“双化”的进程，提出了依靠多种物流模式带动“双化”进程的思路，并提出了一些加快物流进程的措施。

关键词：广西；工业化；城镇化；农业（产品）物流

Key words：Guangxi; industrialization; urbanization; agriculture（agricultural products）logistics

1广西要展工业化、城镇化“双翼”

工业化和城镇化是人类社会实现现代化不可逾越的阶段，是经济社会发展的必然选择。无数的发达国家和地区的发展历程和经验说明了这点，我国东部发达地区的现实也证实了这点。广西科技水平比较低，商品经济不发达，市场发育滞后，加快广西工业化进程，需要从宏观上把握好方向。战略上寻求符合实际的发展重点和主导产业。走出一条符合客观规律和讲求实教的具有地方特色的工业发展路子。

城镇化促生农村人口向城镇聚集，是农村经济、农业社会向城市经济、工业社会转化的必经过程。因此，广西要加速发展，就要以区域性中心城市为重点，积极引导、培育和形成具有一定规模的城市群和城镇带，实现工业化与城镇化联动推进。为贯彻落实党的十七大和广西壮族自治区人民政府工业化十一五发展规划的精神，迫切需要利用好中国－东盟博览会平台，抓住中国－东盟自由贸易区建设和泛北部湾物流经济合作的良机，加快推进工业化、城镇化建设步伐，积极探索抓住机遇，优化产业机构、加快发展工业，壮大经济总量，努力实现工业跨越式发展，推动城镇化跃上新台阶，共同踏上物流的快车道。

2广西工业化、城镇化发展滞缓

伴随国家工业化的进程，广西在工业化、城镇化方面也取得了重大进展。经过“十五”期间的建设，广西工业总量不断扩大，结构不断完善，效益不断提高，工业对经济增长的贡献率从2000年的28％提高到2005年的47.6％；城镇综合经济实力增强，城镇基础设施和人居环境明显改善，城镇化水平从2000年的28.15％ 提高到2005年的33.62％。“十五”期间成为广西历史上城市化发展最快最好的一个时期。工业化、城镇化进程的加快，有力地推动了全区经济社会的发展。

经过几年来的精心经营，广西的城镇化建设进程也有了突进，成绩喜人。正式建制乡镇近千个，县市104个，区辖市由4个增至14个。围绕“东进西扩”的城市发展战略，南宁市加快凤岭新区、相思湖新区及其路网建设，全面拉开了城市框架。在建设过程中，南宁市注重建设、改造和整治并举，提升了城市品位。南湖片区功能进一步得到完善和提升，凤岭新区建设步伐加快，形成了以南宁国际会展中心为中心，充满现代气息的琅东新区。通过城市建设，南宁市增强了城市综合实力。2002年以来，城建投资贡献率达52.73％，拉动投资增长56.2％，工业增加值占地区生产总值的比重由27.9％增加到32％。房地产业累计投资253.99亿元，占固定资产投资的23.13％，占GDP比重的10.03％，成为支柱产业。与“十五”时期比，南宁市城区面积扩大4倍，增加人口60多万人，城镇化水平从2003年的32％上升到37.8％，城镇化进程取得了显著成效。

但是，由于各种原因，我国工业化的任务还没有完成，尚处于工业化中期阶段。广西与全国相比存在以下几个问题：（1）工业化发展缓慢，处于初级阶段，差距逐步拉大。工业化率是衡量工业化程度的重要指标，1952年全国为0.324，广西为0.3034，广西与全国基本持平，到2004年全国为3.03，广西为1.29，广西为全国平均水平的42.26％。（2）工业总量小，工业增加值占生产总值的比重小，也低于全国平均水平15个百分点。（3）缺乏强优工业企业、强优产业和支柱产业。

在城镇化方面，广西的进程也发展缓慢，滞后于全国城镇化水平约10个百分点。到2002年全国城镇化率39％，广西为28％；2005年全国达到43％，广西为33％。广西缺乏辐射能力强优的中心城市，产业发展缺乏大城市依托。大城市不大，中等城市不多，小城镇太小，集聚能力和辐射带动能力不强，全区至今没有一个中心城区人口在200万以上的特大城市。

2.1企业物流成为广西工业实现跨越式发展的瓶颈

造成广西工业发展滞后的原因很多，除了工业企业发展的本身问题以外，物流的发展和运行情况跟不上企业经济发展的步伐，滞后于国家和国际发达城市水平是不容忽视的重要原因。主要表现在：

（1）工业企业銷售物流费用率呈下降趋势，但各行业发展不平衡。其中，物流费用率较高的是水泥、煤炭和化学工业，均远高于工业、批发行业的平均水平；物流费用率较低的有石油石化、有色金属、烟草、纺织行业，低于被调查的工业、批发行业的平均水平；机械产品、鲜蔬及生活家畜、水产等行业也低于行业平均水平。

（2）企业销售收入增长迅速，物流需求保持快速增长势头，但企业物流专业化和规范化服务程度不高，无序、恶意竞争严重，资源利用率低。随着工业企业和流通企业生产经营规模的不断扩大，物流业务需求出现了较快增长。另一方面，市面上存在的物流公司数目众多，广西500多家挂牌的物流公司中，经工商部门登记注册的仅有150多家。部分小型物流公司由于实力不强，只能以恶意降价来拉拢货源，使整个行业陷入无序竞争中。各公司旗下都有自己的场地和设备，有自己的运输公司和仓储公司，物流运作集约化、社会化程度低，经营分散、粗放，物流资源未得到有效整合，资源利用率低。并且广西的物流业还不够完善，专业化物流企业也仅限超大、南宁玉柴、运德等几家规模较大的物流企业。

（3）物流成本上涨明显，物流配套设施供应不足，货物储存周期长。随着物流业务的大幅增加，尽管相关企业都进行了新设备、新技术的投入，但是随着油品、原材料價格、房地产价格、通货膨胀和其它成本因素的大幅上涨，广西物流企业的业务成本也快速上涨。物流费用增长主要表现在运输费用和仓储费用的快速增长，以及通货膨胀带来的成本压力上。配套设施的不足和社会化程度低，导致货物储存周期较长，占销售总额的比例过高。调查显示，工业批发企业的产成品平均货物储存周期为44.05天，物流企业的货物平均储存周期为21.19天。而相比之下美国1997年汽车、电子产品和零售企业商品的周转时间仅为12天。物流基础设施和技术装备的落后严重制约南宁区域性国际物流基地的建设步伐。

（4）物流外包比例略有提高，但企业物流外包总体不足，一体化运作程度低。相当多的生产和流通企业，还没有完全摆脱计划经济的束缚，仍然习惯于“大而全”、“小而全”的运作模式。部分企业物流还是依靠自己的货物运输渠道，没有将生产组织、原材料采购、产品销售、运输和仓储环节实施物流一体化运作，没有将非核心、辅助性业务外包给专业化物流企业，而是将自己的业务全部包揽。

（5）企业物流业务收入增长较快，盈利水平明显提高；但企业物流信息化程度低，经营管理落后。虽然广西企业物流盈利水平明显提高，但部分企业所拥有的物流信息管理仍是一种摆设，没有发挥信息技术在整个商流、人流、资金流、信息流各种流通环节中的计划与协调作用。大多数企业缺乏物流计算机信息管理系统的专门管理和开发人员，信息系统设备的利用率低，经营和管理滞后。信息化程度的不足，严重制约企业物流的良性、快速发展。

2.2农产品物流落后制约城镇化发展步伐

广西是一个农业省区，农业发展与否，关系到广西整体经济的发展，尤其是关系到广西城镇化的发展进程。而关系国计民生的农产品物流作为服务性很强的第三产业便成为影响广西城镇化和物流现代化进程的关键之一。农产品物流是我国物流发展不可或缺的生力军，建设社会主义新农村，首先必须发展农业，提高农民的收入。推进农产品物流发展是一个重要途径。广西地处亚热带气候，发展农业得天独厚。广西的畜牧产品产量丰富，水果产量在全国领先，而甘蔗产量则占领了全国的半壁江山，可谓牛羊成群、橙桔成片、甘蔗成林、竹木参天。广西要实现工业化和城镇化，应从自己的资源入手，着手点就是要大力发展农产品物流。

制约广西农产品物流发展的因素很多，农产品流通渠道、农产品物流成本、农产品物流投资、农产品物流基础设施、农产品物流标准化、农产品品牌、农产品物流技术、农产品加工业的发展、农产品信息化程度、农产品物流人才、中介组织等都是影响广西农产品物流发展的直接因素。

（1）农产品流通渠道单一。目前农产品流通渠道比较单一，没有形成多渠道的营销体系。农产品流通的主要模式是按照“产地收购一产地市场集散一销地市场集散一城乡商贩零售”的路径进行现货交易，处于原始的市场交换的基础流通状态。订单农业、连锁经营等现代物流模式处于起步探索阶段。相当一部分新鲜产品由于运价、运力、交通基础状况和产品保鲜技术原因而损失巨大，当农产品集中上市时，物流不畅，加工能力不足，产销脱节严重，损耗情况更为突出。

（2）农产品物流成本高。农产品供应链中产销结合是目前生鲜采购和经营的瓶颈之一。流通成本仍然偏高，而且很不稳定，运销成本的波动性较大；加上路况不良造成运输时间长和设卡收费等问题等都无形中增加了流通成本，加大了农产品大宗物流环节的经营风险。现在，我国的农产品物流是以常温物流或自然物流形式为主，加上运价、运力、交通基础状况和农产品保鲜技术等原因，农产品在物流过程中的损失很大。有数据统计，广西水果蔬莱等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25％～30％，也就是说1/4强的农产品在物流环节中被消耗掉了。

（3）农产品物流投资不够。我国在农业增产上的投入是全力以赴，但保鲜技术和物流等后续农产品处理加工方面却明显相对投入不足。从农业产业链的整体来看，如果能够更多地关注生产、流通、加工一条龙的产业链经营，开发采用保鲜技术使果蔬损耗率减少一半，就意味着增产水果500多万吨，蔬菜3 000多万吨。

（4）农产品物流基础设施薄弱。基础设施的好坏直接制约着农产品物流的发展，“要想富，先修路”是一句广为流传的话，其中蕴涵了物流基础设施落后。需要大力发展物流业的思想。一些偏远的乡村公路线路短、路面质量差，甚至没有公路。农产品物流点的建设更落后。现代化农产品物流基地、中转枢纽、物流园区和物流中心的规划和投入十分薄弱，仓储库点分布不科学、不合理，仓型简陋，容量严重不足，农产品物流设施和装备的标准化程度低，专用技术设备和工具少，机械化、自动化输送设备更少。

（5）农产品物流标准化水平低，农产品物流标准不健全。目前，农产品物流的标准化文件，主要是针对农产品批发市场，而对农产品本身的技术规范还很欠缺。大多数农产品都以原始的初级产品进入市场，未经精加工，未进行分级包装，没有自己的品牌、商标，因而产地品种、品质等特性无法体现。

（6）农产品物流技术水平低。“新鲜” 是鲜活农产品的生命和价值所在。但由于鲜活农产品存在含水量高、保鲜期短、极易腐烂变质等问题，大大限制了运输半径和交易时间，因此，对运输效率和流通保鲜条件都提出了很高的要求。农产品物流技术总体上十分落后，不能适应社会主义新农村建设的需要，使广西丰富的农产品不能快速将资源优势转化为市场优势。与发达地区的农产品物流技术相比较，广西的农业物流技术有以下几个特点：第一，除国家投资或扶持建设了一些相对先进的农业物流设施外（如桂林兴安等县的农产品交易系统，全州、恭城等县的果品冷库等），仍然以传统的较为低档次的设施设备为主，如接近农村市场终端的主要是以拖拉机、农用车甚至脚踏三轮车、载重自行车、摩托车等为运输载体；第二，农产品物流技术的系统性集约优势因组织程度低而难以发挥；第三，农产品物流设施设备及管理技术的改善速度相对缓慢。

（7）农产品加工程度低。我们看到，市场上鲜有“广西产”，台湾、广东的自然条件和广西相近，但是他们的农产品、小食品到处可见，为什么广西就做不到呢？原因就是农业加工业不发达，有农民生产原料，但是没有企业加工成产品。所以，广西要发展现代农业就要发展农业加工企业，要走农业企业化道路，把大量农产品加工成更有价值、科技含量又不高的商品新形式。

（8）农产品信息化程度不高。农产品市场信息问题是当前制约农产品物流的核心因素，大量事实证明，无数农民和农产品物流企业亏损、失败，除规模小经营散乱外，最重要的困素之一就是市场信息不灵。在广西，能够通过互联网获得市场和技术信息的农村家庭少之又少。农业的电子商务规模很小，通过计算机网络购买生产资料的农户几乎没有，依据互联网信息销售农产品的农户不足0．15％。信息化程度低严重影响了农业生产中农副产品的运输、储存和农用物资的及时供应，成为制约广西农产品物流发展的重要因素。

（9）农产品物流人才缺乏。物流专业人员缺乏，严重制约了农产品物流业发展。农产品物流的发展主要是为增加农产品附加值，节约农产品流通费用，提高农产品流动效率，降低不必要的损耗，从某种程度上规避一些市场风险。而要解决这些问题不仅要对农产品物流进行合理规划、设计、管理和有效控制以及成本核算，这些工作的实现最终还需专业的物流人员运用自身必备的专业知识和一定的物流实践经验来完成。而广西目前农产品物流发展较为落后，专业人员还未成长起来。严重阻碍了农产品物流业发展。

（10）农产品物流中介组织缺乏有效形式。广西现阶段农产品物流还处在一种农民自发的、无序的状况之中，组织化程度很低。中间商的规模小、功能单一。合作社和专业协会等农民合作组织的合作范围小，農民参与的积极性不高。农产品物流中介组织的发展直接影响了农产品物流的发展。

3物流快车带动广西工业化、城镇化

广西作为中国连接东盟的陆海国际大通道，处于多区域经济合作的交汇点上，在发展区域物流上具备独一无二的区位优势和优良条件。物流业的发展是港口经济和沿海经济发展的重要风向标。广西沿海三市都具有特殊的区位优势，也已具备快速发展各种大产业的条件。

随着中国—东盟自由贸易区建设进程的加快推进，广西与东盟陆路“黄金通道”的经济效应、物流效应逐渐显现，日益繁荣的边境贸易正使“兴边富民”、“商贸富市”变为现实，初步形成大物流、大市场、大开放的发展新格局。多种物流模式促生广西加快工业化、城镇化的进程。

3.1园区物流促进工业企业资源整合

构建区域性国际物流基地，在南宁或沿海沿边地区综合考虑选择建设区域性综合物流枢纽。从适应中国—东盟自由贸易区及泛珠三角区域开发合作和中国—东盟“一轴两翼”区域经济合作的需要出发，积极创造条件，设立具有保税物流、国内外商贸物流及口岸物流等功能的物流园区（中心）。在保税物流园区实行“境内关外”运作方式，企业可享受“免证、免税、保税”政策。重点园区以发展“大进大出、快进快出”的国际物流项目为目标，引进跨国公司、知名企业和大型项目，有效整合物流资源，进一步扩展和完善园区功能，提高区域性物流园区的竞争力、影响力和辐射力，带动广西工业企业又快又好的发展。

3.2沿海、港口物流加快工业企业国际化进程

自2002年中国与东盟启动自由贸易区建设以来，双边贸易额以年均近30%的速度快速增长，港口物流为广西的工业企业国际化起到了加速器的作用。刚刚结束的第四届中国—东盟博览会就是以港口合作作为重点主题，以港口物流为切入点推动泛北部湾经济合作。

广西北部湾港口在西南港口群中的强劲增长，使其成为名副其实的西南出海大通道，物流聚集效应初步凸显。北部湾9个5万吨级以上深水泊位的开工建设，使得广西沿海港口建设超亿吨的现代化大型组合港指日可待，从而为打造区域性国际航运中心奠定了基础，加速了企业进出口贸易的国际化进程。

广西沿海工业的腾飞、国际化，离不开广西北部湾区域物流的大发展。广西沿海三市已初步建成了大型临海工业园区，一大批临海化工产业、出口加工业以及资源开发型产业等大型临海工业相继落户，为经济区带来了滚滚物流和资金流。“前港后厂、前港后库”的临海型工业布局，为现代物流业的发展提供了宽广的平台。北部湾沿海三市正发挥各自的优势，打造物流大港口，发展临海大工业，构建商贸旅游、海洋经济和高新产业新基地，为建设区域性国际物流中心夯实根基。

“港工互动”是实现沿海物流业与港口、工业良性发展的关键所在。因此，“十一五”期间，沿海地区必须依托港口优势，做大南宁市传统都市工业，如食品加工、制药、建材等，以及发展化工、电力重化工业和铝加工工业等；做大做强北钦防三市的重化工业、能源工业、造纸业、粮油食品加工业以及电子、机械制造业，形成临海大工业的格局。

3.3边贸物流促生工业化、城镇化新格局

凭祥市作为广西最早开展对越贸易的边境城市，多年来边境投资合作保持稳步发展。2006年12月，中国-东盟自由贸易区凭祥物流园一期工程建成投产，开园不久就引起凭祥口岸边境贸易的持续升温。如今，凭祥中越跨境经济合作区的蓝图又浮出水面。一个集出口加工、物流配送、国际采购等于一体的现代大型物流基地，正从图纸规划走向现实谋划。

东兴市作为我国进入东盟市场的另一便捷陆路通道，近年来边贸发展态势强劲，到目前为止边贸累计成交额已突破百亿元。轻纺城、建材城、海产品、水果批发等一大批专业市场相继而生，借助这些平台又进一步拉动了边贸的繁荣。目前20多家物流企业盘踞东兴，初步形成了大市场、大物流、大开放的发展格局。

像东兴、友谊关、水口、龙邦4个陆路一类口岸和凭祥铁路一类口岸，峒中、爱店、平而、科甲、硕龙、岳圩、平孟等二类口岸的物流口岸建设的渐次完善，也促生了广西新发展格局的形成。以加快崇左（东盟）国际物流中心、凭祥万通国际物流园、水口国际商贸城等项目建设为手段，培育一批具有一定经济规模、职能分工明确、特色鲜明的中心镇和小城镇群，提高城镇综合服务功能。坚持产业集群兴镇，产业集群旺镇，突出抓好工业城镇和口岸城镇建设，加快南宁—新加坡经济走廊和大湄公河次区域、泛北部湾区域交汇的关键地带新战略架构的形成。

3.4物流企业发展打造广西工农业一体化信息平台

物流企业逐步成长，第三方物流企业发展加快，形成了各类物流企业竞争的格局。一是仓储型物流企业加快发展，如广西外运、广西物资集团等；二是运输型物流企业不断壮大，如广西超大等；三是综合型物流企业初现，如防城港物流、玉柴物流、邮政物流等；四是商业连锁配送发展加快，如北京华联、南城百货、利客隆、沃尔玛、王府井、烟草配送等连锁配送业务发展较快。物流企业的发展和协作为广西工业化实现跨越式良性发展提供了必要条件。

通过成立由农业、贸易、气象、供销、交通、工商、统计等部门参与的农产品市场预测预报体系，对有关情况及时分析预测和发布，为市场提供服务。建立全区统一的农产品市场供求、交易、价格等信息的收集、整理和发布制度。应用计算机网络将生产、流通、消费各环节连接起来，通过EDI（数据交换）和POS（时点销售信息）实现数据的自动采集和交换；实现市场内部管理的信息化，包括交易结算、物业管理、客户管理、财务管理、人才管理的信息化；通过网络和其它媒体让农产品信息真正进村入户，切实为农户和龙头企业提供前瞻性、引导性的市场信息，减少农产品生产、销售过程中的不确定性和盲目性。

4加快物流发展进程

4.1加快物流基础设施建设，营造良好环境

近年来，广西物流基础设施发展很快，但同物流需求的增长仍然不相适应，存在物流基础设施供给的某些领域明显不足的“硬缺口”现象。因此要采取积极有效的措施，加大对企业物流基础设施的投入力度，把参与绿色食品物流配送的企业视同工业企业，在其用地、用水、用电以及税收等方面给予优惠。转变职能，调整对物流相关领域的管理方式，清理有碍物流发展的规定，放宽物流企业的市场准入，减少物流经营、城市内物流配送、货物通关等方面的限制。建立健全物流市场监督及调节机制，努力创造公平竞争、规范有序的市场环境。

4.2增强集成化水平，促进物流外包发展

不断丰富和完善工业企业的原材料物流外包、产成品物流外包等多种物流外包模式；完善商业企业依托自建配送中心的配送外包、依托租用仓库的干线运输、城市配送的外包和综合物流服务外包等物流外包模式。

4.3加快信息平台建设，提升信息化水平，缩小企业差距

要提高信息化程度，缩短与先进物流企业的差距，必须有意识、有重点的采用先进的信息化技术和设备，如电子订货系统、管理信息系统、企业资源计划系统以及自动识别技术、自动机械技术、自动跟踪技术等。建立以信息系统为基础的物流管理平台，对广西建设成为区域性国际物流基地和信息交流中心有很好的促进作用。

4.4转变经营方式，集中协调统筹

不断改变经营方式粗放、资源消耗高、环境污染重、经济效益不高的传统物流模式，不断创新和发展“绿色物流”模式与运作方式，形成从总体上减少全社会的物流总量，并运用现代物流技术和管理方式，用最少的物流资源完成尽可能多的物流量，降低车辆空驶率和迂回运输，减少道路特别是中心城市拥堵和废气排放，从而来促进节约型物流方式的快速成长和发展。提倡“绿色物流”模式，跟广西“绿城”的城市定位与改善人居环境的目标相辅相成。

4.5整合物流资源，提升专业水平

通过对分散的物流资源进行综合利用、相关功能进行协调与集成、物流管理与运作实施重组与优化、物流网络的重新布局和调整、物流管理体制改革和政策统筹，初步建立起适应经济社会发展需要的现代化、社会化、专业化物流服务体系。

4.6大力加强物流人才培训工作

大力加强现代农产品物流的高素质人才培养，鼓励对农产品物流基础理论的研究，建立农产品物流人才培养体系。在高校拓展设置物流管理相关专业，资助扶持高校和科研机构在物流领域的研究和创新活动，为我国尽快培养一批熟悉农产品物流供应链管理（SCM）以及农产品物流各个环节运作，适应时代发展，特别是适应加入WTO对农产品物流要求的高素质的管理和专业技术人才；支持和鼓励企业和行业协会及民办教育机构举办从业培训。建立物流行业的职业终身教育系统；逐步实行现代物流产业从业人员执业资格制度。

参考文献：

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[2] 刘跃，董爱君． 发展农产品物流与新农村建设的构想[J]． 甘肃社会科学，2006(6):231-234.

[3] 詹宏松. 加快广西工业化城镇化进程的几点思考[J]. 广西社会科学，2005,124(10):1－2.

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[5] 叶裕惠. 加快广西信息化带动广西工业化[J]. 桂海论丛，2004,20(2):96.

[6] 秦立公. 广西农产品物流技术的选择与优化评价研究[J]. 经济与社会发展，2006,4(5):61－63.

作者：朱吉闯　唐　锋