第三方物流现状分析论文

[摘要]现代物流企业被誉为“第三利润源泉”，它将成为21世纪经济发展的重要产业和新的经济增长点。作为物流专业化的一种形式，第三方物流将是现代物流的发展方向。今天小编给大家找来了《第三方物流现状分析论文(精选3篇)》的文章，希望能够很好的帮助到大家，谢谢大家对小编的支持和鼓励。

第三方物流现状分析论文 篇1：

我国第三方物流业现状分析及对雄安新区发展建议的研究

[摘 要] 随着科学技术的进步和全球化市场的发展，第三方物流应运而生。发展至今，第三方物流成为物流行业不可或缺的一部分，也是国民经济的重要贡献者。然而第三方物流也存在着许多不足之处，制约着它的进一步发展。文章主要从第三方物流发展的现状进行分析，并结合发达国家第三方物流业发展的经验对我国及雄安新区未来第三方物流的发展提出建议。

[关键词] 第三方物流;现状分析;雄安新区;发展建议

[DOI] 10.13939/j.cnki.zgsc.2020.01.166

1 我国第三方物流的起源

第三方物流（Third-Party Logistics）是相对“第一方”和“第二方”。随着信息技术快速发展，经济全球化快速演进，越来越多的产品在世界范围内销售和流通，促进了物流业的发展，但也让物流变得更加庞杂。原来的第一方物流和第二方物流已经不适用于当下的形势，为了应对市场激烈的竞争和获得长远的发展物流企业必须提高核心竞争力，因此产生了第三方物流，承包第一方与第二方之间的物流活动，既加强和完善了物流供应链管理，又减少了物流成本。第三方物流即由供需双方在合同基础上进行合作，物流经营商在合同范围内为企业提供需要的物流服务，从而获得相应的报酬，所以也被称为合同物流。

2 我国第三方物流发展现状

2.1 目前我国第三方物流的特征

2.1.1 供需双方的契约关系

供需双方签订合同，达成契约关系，在此基础上，第三方物流企业为物流服务需要者提供相对应的物流相关服务，双方遵循合同内容，以保证工作的正常进行。

2.1.2 客户需求差异化及提供服务个性化

各个物流消费者所需要的物流服务是存在差异的，第三方物流要想和众多物流消费者建立长期合作关系，取得更多的效益，在激烈的企业竞争中维持自己的优势地位，必须努力强化和完善所提供物流服务的差异化和个性化。

2.1.3 运行操作专业化

第三方物流企业为物流消费者提供较强专业性的物流服务，不管是在物流技术运用方面，还是在物流操作过程中物流管理方面都体现了第三方物流的专业化和标准化，这既使物流消费者的需要得到满足，也让第三方物流企业获得长足发展。

2.1.4 信息共享化和网络化

隨着科技的进步和信息技术的发展，物流活动信息实时共享成为了现实，第三方物流可以对物流实时监控、跟踪，收货方也可以随时了解物流信息，促进了管理向科学化和人性化的进一步发展。

2.2 第三方物流存在的不足

2.2.1 物流的基础设施亟须完善

我国的第三方物流企业起步较晚，规模比较小，很多的基础设施都无法配备齐全。另外物流信息网络化更是让很多企业停滞不前，难以充分掌控相应的信息，所以对市场方向的判断更是难上加难，进而影响了企业的进一步发展。

2.2.2 缺乏专业性的物流人才

我国开设物流管理相关课程也是比较晚，开设学校较少，随着我国近几年来经济的迅速发展，电子商务的兴起，企业更加需要高素质的物流管理人才。在近几年物流岗位需求中，初级、中级、高级物流岗位人员需求总是供不应求。

2.2.3 企业规模不大，信息化程度偏低

由于起步较晚，发展速度各地参差不齐，再加上物流企业将市场细分得比较小，企业的资金有一定的限制，很多物流企业的服务内容主要以技术含量低的工作为主，如信息采集、自动化仓库、物流追踪技术等高技术含量的工作，大多数难以做到。由于资金的限制，各企业对公共信息平台的建设更是缓慢乏力，导致各个企业的信息不能有效共享，进而使企业与客户之间的信任降低，客户对物流企业的不满又再一次加深。

2.2.4 缺乏科学管理方法

物流行业是近几年兴起的行业，国家的相关部门为此出台了一些相关的物流管理政策，但很多地方的政策不统一，而且还会出现物流受多个部门的共同管理，造成人财物等资源浪费的同时，还在一定程度上约束了企业的发展。再加上行业意识薄弱，使一些企业开始钻空子，采用一些不公平的竞争方式，扰乱了市场的秩序。

2.2.5 有待提高的服务水平

“顾客就是上帝”。第三方物流是连接供需之间的重要桥梁，因此需要较高的服务水平。近几年虽得到了一些改善，但是在管理水平、信息完善程度、客户满意度等方面还存在一些问题，如果一些客户因为物流信息问题而导致的不满，那么物流企业与供应者、需求者之间很难建立稳定的关系，更很难做到物流高质量发展。

3 发达国家第三方物流的发展状况

第一，发展成熟且占比高。研究表明，欧洲、美国和日本等发达国家，物流业的发展相当成熟，第三方物流所占比重欧洲为76%，美国为58%，且需求仍在增长。 [1]

第二，提供的服务项目种类丰富。物流服务活动不仅仅是运输、仓储等业务，还包括订单管理、产品装配、产品回收、物流信息系统等增值服务即物流服务一条龙。

第三，向信息化、智能化发展。美国将先进的信息技术和第三方物流企业融合，努力推动物流业朝着信息全面化、操作自动化、运行智能化方面快速发展。利用卫星定位系统快速精确地采集需要的物流信息，利用电子数据交换技术达到物流企业与供应商、顾客三者之间信息共享的目的，便于及时准确地获得对方的诉求信息，进行实时有效的沟通。硅谷机器人公司的Fetch和Freight机器人，以色列的Transwheel机器人等物流智能机器人的发明和运用，让物流活动更加高效智能。[2]

4 发达国家第三方物流业发展对我国的启示

第一，加大科技投入推动第三方物流智能化发展。要想更好、更普遍的使用智能机器人，必须加强对智能物流机器人的研发，掌握这门技术，才能让智慧物流机器人得到推广使用，从而推动我国第三方物流的智能化发展。

第二，优化资源配置，降低物流成本。为了降低物流成本，使物流活动更加绿色高效，应该做到：合理设置仓储，避免商品大量积压导致仓库成本过高;绿色包装，节约资源，拒绝重复包装、过度包装，降低包装成本;第三方物流企业加强合作，规模化发展，合理协调，实现资源的高效利用。

第三，借鉴发达国家管理经验，提高管理技术，重视人才培养。引进先进的管理经验、技术，优化物流企业管理模式，提高经营效率。同时注重人才的培养和发展，校企合作，为物流学习者提供发展机会，引进具有国际视野物流专业人才，交流融合，促进第三方物流的国际化发展。

5 雄安新区第三方物流企业发展优势和走向分析

5.1 雄安新区优势

作为继深圳特区和上海浦东新区后又一具备全国意义的新区，雄安新区重点建设：智慧新城、绿色生态环境、高新技术产业、提供优质城市服务、快捷便利的交通网、推进体制机制改革、提高对外开放程度。这七大建设重点都与物流行业在雄安新区的发展息息相关。[3]重点强调：第一，实现智慧化物流，新城建设，规划建设从零开始。 第二，物流基础配套设施更加先进和完善，有利于智慧物流的建设，雄安新区规划建设“城市大脑”！智能，要实现智能化管理和运行。[4]在新区城市化治理方面力求突破，为全国提供示范。 第三，政策支持，营销环境非常有利于第三方物流企业的发展，明确指出政府要把对经济活动的干预减少到最少。

5.2 依据雄安新区规划对第三方物流企业的建议

第一，雄安新区的战略规划，物流基建与城同建、第三方物流提高自身工作人员和智慧体系建设。 第二，提升第三方物流企业的信息化、智慧化建设。5G时代即将到来，4G时代改变的是人们的生活方式，5G時代的来临改变的将是社会运行方式，5G时代将是智慧化时代，智慧仓储，智慧分拣，智慧配送将会更加完善。第三方物流企业需要更大程度地进行技术创新和提高管理水平，提升自身技术创新和管理水平。[4]更好地推动雄安新区智慧化新城区的建设，为全国做先进示范。 第三，第三方物流企业应该更深入地发展回收物流，更大程度上运用智慧互联网运营物流体系，建设完善回收物流体系。

参考文献：

[1]王军锋. 企业现代物流经营方式与增效途径[J].宁波经济丛刊， 2002， 24（3）.

[2] 阮晓东. 智能仓储物流机器人时代的来临[J].新经济导刊， 2016（11）：68-72.

[3]河北雄安新区总体规划（2018—2035年）[N].人民日报，2019-01-03（04）.

[4]李彬，贾滨诚，张晶，等.雄安新区能源互联网发展思路剖析[J].供用电，2017，34（6）：85-91.

[作者简介] 梁红海（1996—），男，汉族，甘肃甘南人，河北金融学院，研究方向：物流管理。

作者：梁红海　程勇超　何晶晶　张佳微

第三方物流现状分析论文 篇2：

国外第三方物流行业现状分析

[摘 要]现代物流企业被誉为“第三利润源泉”，它将成为21世纪经济发展的重要产业和新的经济增长点。作为物流专业化的一种形式，第三方物流将是现代物流的发展方向。

[关键词]第三方物流；客户战略；物流外包

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.36.015

1 引 言

第三方物流是指独立于供货方和收货方的第三方，它可使企业集中精力于自己的核心业务，把一些非核心的业务，诸如仓储、配送、运输等非核心的业务外包给第三方物流公司，从而增强自己的核心竞争力。

2 第三方物流企业的发展

2.1 美国第三方物流的发展现状

美国第三方物流公司经过20多年的迅猛发展，市场规模成倍增加，第三方物流市场占有率逐年上升，目前将要达到“遍地开花”的水平Lieb，R.C.和Bentz Brooks A通过邮寄问卷的方式对美国财富500强制造商的调查，发现有近一半的企业连续五年使用第三方物流。[1-2]在美国，由于互联网技术逐渐进入了人们的生活，给人们的生活带来了极大的方便。信息技术在第三方物流中得到了广泛的应用，第三方物流公司在运输过程中，可以利用信息技术对货物在途进行跟踪，及时了解货物所处的状态，并且可以通过对库存的查询及时了解存储货物的信息，增减仓库中的货物。

2.2 欧洲第三方物流的发展概况

20世纪80年代，欧洲的第三方物流得到了飞速发展，在欧洲市场中有着越来越重要的位置，原因是物流运作配送设施企业为了节省资金、集中精力发展自己的核心业务，把非核心业务承包给第三方物流公司，从而促进了第三方物流公司的发展。欧洲第三方物流公司可以分为以下三个类型：①一部分由古老服务企业发展而成的、处于领先地位并经营良好的欧洲物流公司，如 Schenker、Kuehne & Nagle 等物流服务商，为大多数大制造商、大零售商和大批发商处理物流业务；②从事传统物流的欧洲公司。这些企业拥有自己的资产，经营卡车货运、仓储、报关、包裹服务，通常有规定的地理或商品的核心但这些公司由于技术不高或资源有限，最后会被激烈的竞争所淘汰；③除了大型传统的物流公司和规模较小的物流企业，一种完全新兴的欧洲发展势头比其他货运服务企业更快。例如，欧罗凯集团——德国汉堡港主要的集装箱经营者，在欧洲各国已经建成了一个称为“鸥欣配送”（Oceangate Distribution）的鸥欣公司，为那些在中欧、南欧、东欧有业务的公司提供综合物流服务。

3 第三方物流企业的运作

Sanjay Jharkharia指出物流运作的活动包括库存管理、仓储业务，整合和包装，运输和物流信息系统（LIS）。[3]成功的物流业务不仅支持快速组织市场，提供有竞争力的产品，也能在减少这些产品的总成本的同时并提高客户满意度。Liu，H.T.等指出第三方物流能帮助企业提高核心竞争力和减少成本，通过第三方物流能提高企业的运作效率，并且能够提高顾客的满意率。[4]Konstantinos Selviaridis 通过基础理论对第三方物流未来发展提出了建议。研究重点是基于理论驱动和基于定性方法的研究。[5]

随着互联网的出现，Lewis，I.指出信息技术在第三方物流企业在运作中发挥了越来越重要的作用。[6]第三方物流通过提高信息技术和增加在IT关键领域的投资来提高企业的绩效。用于IT投资决策的战略目标可以改善第三方物流企业运作业务的营销模式。信息技术的传播已经改变了第三方物流公司运作的规则，IT技术是影响现代许多物流公司的重要因素。假设信息技术在提高物流能力中发挥中介作用，通过对在意大利市场从事物流运作的公司为样本来测试关于IT运用在提高物流能力和公司表现的作用，IT技术是多学科性质的，测试的结果表明，IT技术在第三方物流企业的交易能力与提高企业绩效有着至关重要的作用，企业的信息技术和财务绩效之间的正相关关系已经建立。本文成功地将IT应用作为提高第三方物流公司运作表现作为中介因素概念。Valentina Carbone 在文中指出第三方物流企业在运作时以顾客为核心不仅仅要提高服务效率，还要顾及客户所在地区的文化、风俗习惯。[7]欧洲物流供应商发展采用的战略是并购（M&A）和物流联盟，显示出了第三方物流公司强劲增长，旨在提供更紧密的欧洲物流的覆盖，但民族文化约束了他们的努力。

2008年金融危机席转全球各行业，第三方物流业也遭到不同程度的打击，在裁员和财政削减的时代，第三方物流企业的运作效率决定了他们的竞争力和生存力。在竞争越来越激烈的第三方物流市场努力提高生产力和制作准确的价格杠杆有利于提高竞争力，赢得生存之道。客户企业对选择物流服务商的考虑十分严谨。Sanjay Jharkharia为客户在选择供应商时提出了一种全面的方法选择物流服务提供商。这个方法包括两个部分：初步筛选可用的供应商；利用网络分析法（进行）的最终选择。[8]通过网络分析法选出好的服务商，从而提高决策的可靠性。

4 第三方物流服务的特点

首先，第三方物流服务是以合同为导向的一系列服务，第三方物流服务有别于传统的物流外包服务，第三方物流不只提供单一的服务，是按照合同要求提供全方位，多功能的物流服务。

其次，第三方物流服务是个性化物流服务，随着经济社会的发展，经济的发展呈现多样化的趋势，因此不同行业的公司对第三方物流服务的要求也不同因此第三方物流服务必须按照客户的业务流程来定制。个性化的服务可以帮助第三方物流公司找准自己的定位，打开市场的缺口从而提升自己的竞争力。

最后，第三方物流服务实域信息技术相结合的物流服务。物流是第三方利润的源泉，物流信息在提高物流利润，降低物流成本中的作用十分明显，许多国内外先进的第三方物流公司都建立了先进的信息系统，建立有关商品的条码或磁性标签等参数体系，实现对商品配送的自动化控制，从而降低成本，提高了竞争力。

5 结 论

近年来，尽管第三方物流服务的发展速度有所放慢，但其未来发展空间仍极其广阔，其业务扩张将主要来自以下几方面的需求。

（1）老主顾外包其他业务。当前第三方物流服务承担的业务还主要集中在一些最基本的物流服务上，如运输和仓储。当这些业务取得成功后，第三方物流服务商可以为货主进一步提供增值服务，进一步扩大合作范围，如产品包装、标签印制甚至产品组装等。

（2）开发物流信息通信技术。信息和通信技术（ICT）已经成为第三方物流竞争力的一个重要的元素。只有通过有效的信息管理才能够使得物流运作精准化，减少物流作业中一些不必要的流程，降低物流成本。

（3）整合供应链作业。供应链整合可以提高物流企业的运作效率，国外学者开始提出可以采用供应链模式，我们把客户服务定义为一个多功能的流程活动，分为错综复杂的IT资源和非IT资源，通过必要的协调和沟通，为客户创造价值。

参考文献：

[1]Lieb，R.C.The Use of Third-party Logistics Services by Large American Manufacturers[J].Journal of Business Logistics：1992，13（2）：29-42.

[2]Lieb，Robert，Bentz Brooks A.The Use of Third-Party Logistics Services by Large American Manufacturers：The 2004 Survey[J].Transportation Journal（American Society of Transportation and logistics lnc），2004，44（2）：5-15.

[3]Sanjay Jharkharia，Ravi Shankar.Research and Applications in E-commerce and Third-party Logistics Management[J].International Journal of Production Economics，2008，113（1）：123-136.

[4]Liu，H.T.and Wang，W.K.An Integrated Fuzzy Approach for Provider Evaluation and Selection in the Third-party Logistics[J].Expert Systems with Applications，2009（36）：36.

[5]Konstantinos Selviaridis and Martin Spring.Third Party Logistics：A Literature Review and Research Agenda[J].The International Journal of Logistics Management，2007，18（1）：125-150.

[6]Lewis，I.and Talalayevsky，A.Third-party Logistics：Leveraging Information Technology[J].Journal of Business Logistics，2000（21）：173-185.

[7]Valentina Carbone，Marilyn A.Stone.Growth and Relational Strategies Used by the European Logistics Service Providers：Rationale and Outcomes[J].Transportation Research Part E 41（2005）：495-510.

[8]Sanjay Jharkharia，Ravi Shankar.Selection of Logistics Service Provider：An Analytic Network Process（ANP）Approach[J].The International Journal of Management Science，2007，35（3）：274-289.

作者：张壹宁

第三方物流现状分析论文 篇3：

西北地区第三方物流企业现状分析

摘要:2008年9月以后,国际金融危机对中国物流业的影响逐步显现,西北地区也是受到影响的区域之一。在此背景之下,本来整体实力就较弱的西北地区第三方物流企业许多问题得以凸现,其中根据问题是第三方物流市场的产品差异性低、功能相似,这一问题直接导致了交易效率的低下。为了解决这一问题,西北地区的第三方物流企业不得不通过交易模式这一途径加以实现。

关键词:金融危机;西部地区;第三方物流企业

Key words: financial crisis; western region; third-party logistics enterprises

1行业背景

2008年9月以后,国际金融危机对中国物流业的影响逐步显现。主要表现在三个方面:一是实物量增速回落。2008年11月,我国出口额首次出现负增长,同比下降2.2%。我国国内生产总值2008年上半年增长10.4%,三季度下降为9.9%,全年预计在9%左右。中国物流与采购联合会发布的制造业采购经理指数(PMI)已连续3个月低于50%,12月为41.2%,其中新出口订单指数只有30.7%。二是市场价格波动明显。作为第三方物流的重要功能之一的运输,虽然成本还在上升,但由于货量减少,运力相对过剩,运价只能维持在较低的水平上。12月3日,上海航运交易所发布的沿海散货运价指数同比下降了50%。三是经营困难进一步加剧。物流企业普遍遇到了市场萎缩、业务减少、成本升高、利润下降和资金短缺的问题。

危机的蔓延,从我国的东部经济发达地区逐渐影响到内地,西北地区也是受到影响的区域之一。虽说西北地区经济相对于东部比较落后,在此次危机中受影响的程度相对不大,但西北地区的物流企业整体实力较弱,这种“相对不大”的冲击往往也能致命。

2现状分析

物流是一项服务性产业,它的发展很大程度上取决于外部环境和条件。西北地区的第三方物流企业由于所处的区域以及经济条件的限制,绝大多数是一些劳动密集型企业,这些企业的业务主要集中于提供物流的基本服务。由于集中度过高,因此应对金融危机的能力较弱,使得以下三个问题得以凸显。

2.1第三方物流市场的产品差异性低、功能相似

西北地区的第三方物流企业功能单一,增值服务薄弱。物流服务商的收益很大一部分来自基础性服务,如运输管理和仓储管理,物流市场存在着因物流服务方式和手段比较原始和单一的问题,这种社会化物流产品差异化程度低、功能相似,主要表现在专业性与综合性物流企业分化不足。西北地区第三方物流服务企业现有的主要服务内容,多数停留在货物代理、仓储、库存管理、搬运和干线运输等方面,极少几家第三方物流服务企业能够做到提供相对综合性、全过程、集成化的现代物流服务。

2.2过度竞争

由于目前西北地区第三方物流企业的产品差异化低,使得物流企业之间所提供的服务相互替代性较强,产品的交叉弹性很大。在这种情况下,许多物流企业开始在运输和仓储等基础物流服务的价格上做文章,从而导致物流服务提供商之间的恶意压价等一系列低层次竞争,最终使得过度竞争普遍存在。尤其在金融危机的大背景下,西北地区的第三方物流企业本来就“家底薄”,为了度过严冬,不被洗牌出局,甚至不惜零利润运作。

2.3供过于求,但求却没得到很好满足

以上两点的存在,作为物流服务的需求方却高兴不起来,因为在供过于求的环境中找到一个合作者也不是一件容易的事。因为,金融危机使得绝大多数企业必须调整他们的计划,来适应动态变化的外部环境,那么就相应的需要一个能够提供动态服务、满足企业具体动态需求的第三方物流企业,而区域范畴内具备这种特定能力的第三方物流企业少之又少,选择它们无疑会丧失谈判优势而增加额外的成本,这对于金融危机之下的企业而言几乎是不可接受的。在这种情况下,就出现了供需层面上所谓的“供过于求”但客户的特定需求又没得到很好满足的现象。

3结论

以上三个现状作为主要问题普遍存在于西北地区的第三方物流企业之中。但是他们并存并不意味着他们的关系是平行的,根据约束理论,我们可以得出第一个现状是主要问题,它可以在很大程度上导致另外两个现状的产生。具体关系如图1。

从图1我们可以看出,第三方物流市场的产品差异性低、功能相似是第三方物流企业面临的主要问题。针对这一主要问题,物流服务需求方可以选择具备相应能力的第三方物流企业,但是这种交易模式的交易成本较高,而且由于物流服务供给方所提供的服务的可替代性低,因此极有可能发生“敲竹杠”现象,需求方会在一定程度上丧失谈判的优势。除此之外也可以选择那些不具备这种能力的第三方物流企业作为“合作伙伴”,双方在相对长期的契约约束之下共同投资(这些投资带有一定的专有性质,改作它用的成本较高,因而任何一方都不愿单方面承担),使该第三方物流企业具备相应的能力。在这种情况下,物流服务需求方虽然进行了相应的投资,但尽可能的降低了交易成本,避免了“敲竹杠”现象的产生。与此同时,第三方物流企业也找到了一个相对稳定的合作伙伴度过难关,在金融危机之下最终实现双方的“共生”。

参考文献:

[1] 李学伟,曾建平,卢勃. 中国物流交易模式理论[M]. 北京:清华大学出版社,2004.

[2] 刘友芝. 传统交易费用兼并理论的演进及其评析[J]. 中南财经大学学报,2002(1):29-35.

[3] 田宇,朱道立. 物流联盟形成机理研究[J]. 研究与探讨,2000(2):34-36.

[4] 曹翠珍. 论我国物流业的发展前景[J]. 生产力研究,2004(2):137-138.

[5] 董敬欣,罗霞,李冬俊. 虚拟物流企业构建理论研究[J]. 计算机辅助设计与制造,2001(9):30-33.

作者：肖 伟