我国发展第三方物流论文

摘要：物流业发展到一定阶段必然会出现第三方物流，第三方物流是物流专业化的重要形式。下面是小编整理的《我国发展第三方物流论文(精选3篇)》，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

我国发展第三方物流论文 篇1：

我国发展第三方物流的制约因素及对策分析

[摘要] 本文主要分析了我国第三方物流发展过程中的制约因素，并针对制约因素提出了相应的解决思路和对策。

[关键词] 第三方物流；制约因素；信息技术

“第三方物流(Third Party Logistics，简称3PL或TPL)”是20世纪80年代后期在欧美发达国家出现的概念。目前对于第三方物流解释很多，国外尚没有一个统一的定义。中国国家标准《物流术语》中这样定义：第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。第三方物流在发达国家已深入民心，企业将物流外包给第三方物流提供商，致力于发展企业核心能力已成为普遍的选择。目前第三方物流在整个物流产业的比重，日本为80%，美国为57%，而我国仅为18%左右，与发达国家相比我国第三方物流比例偏低。虽然，近几年我国第三方物流企业数量增长迅速，但由于规模小、信息化程度低、委托者风险大等因素，使得第三方物流发展受到严重制约。

一、我国第三方物流发展的制约因素

物流企业规模的制约。据调查，2001年中国物流企业平均员工为259人(而美国这一数字为432人，其中500人以上的占36%)，从事公路运输企业平均运营车辆为1.43辆。根据规模经济理论，在一定限度内，随着企业规模的扩大，其单位经营成本呈下降趋势。边际成本降低，边际收益增加。可见企业规模越小，运营成本越高，影响企业的竞争力，进而影响企业的发展潜力。

物流能力制约。目前，我国第三方物流企业仍以运输、仓储等基础物流业务为主，加工、配送、制定服务等增值服务功能还比较薄弱。据统计，中国第三方物流服务商的收益有85%来自基础性服务，如运输管理(53%)和仓储管理(32%)，增值服务及物流信息服务与支持物流财务的收益仅占15%。生产企业和商业企业的外包物流主要集中在市内配送、单纯仓储和干线运输。能否提供延伸性增值服务己成为第三方物流企业是否真正具有竞争力的标准。一些低层次、单一的和低技术含量的物流服务供给过剩，高层次的、综合的和高技术含量的物流服务供给不足严重制约了第三方物流的发展。

信息化水平的制约。我国的第三方物流企业绝大部分转型于计划经济时期的运输、商业、物资、粮食等部门的储运企业。从整体来说信息化、网络化程度很低。对信息的获取、处理、运用能力不强的问题十分突出。相当部分的物流企业还没有建立自己的货物跟踪、运输车辆运行管理等物流管理信息系统，企业的经营效率普遍不高。因此所提供的物流服务在及时性、准确性、可靠性等方面与发达国家存在很明显的差距。物流企业信息化水平的落后制约了我国第三方物流企业的快速发展。

物流人才制约。目前，我国物流管理人才极度匮乏，据交通部门2005 年底的一项调查显示，全国物流人才缺口约为600 万人，尤其缺乏执行能力、设计能力强的物流专业人员。而当前我国高等教育和职业教育尚未跟上物流人才需求的要求，企业层面的研究和投入不足，教学与实践脱节较严重。人才缺乏，业务素质不高将是制约第三方物流的重要因素。

二、我国第三方物流发展的思路及对策

扩大规模，增强实力，提高综合服务能力。第三方物流业是一个对资本、技术、知识要求较高的行业，具有规模方物流企业。面对这种状况，扩大第三方物流企业的经营规模成为促进其发展的关键。一方面，我国传统的物流企业可以通过重组，进行流程再造，采用先进的物流管理信息系统，实现内部资源整合。另一方面，随着国际物流企业加速进入我国物流市场，与国外物流企业的合作与竞争是不可避免的，通过与外资物流企业的合资合作，既能够学习借鉴它们的经营理念、经营模式和优质服务，利用其资源优势增强自身的能力，更能够在合作中充分发挥本土优势，扩大自己的业务领域，提升业务水平，从而有效协调和合理配置各种物流要素，最大限度地发挥其作用，提高物流效率。

提供个性化、专业化的现代增值物流服务。根据物流业的发展趋势看，那些既拥有大量物流设施、健全网络，又具有强大全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大。物流服务商不能只停留在单纯的提供部分固定的服务项目上，个性化、专业化的物流服务已是大势所趋。我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，广泛开展加工、配送等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益。

应用现代信息技术，提高第三方物流营运水平。首先，引导第三方物流企业利用先进的信息技术和物流技术。加强信息技术（RF、GPS等）以及供应链管理等物流理论和技术在物流管理中的应用，全面提高企业的信息管理水平。其次，推进网上物流信息和商务平台的建设。一方面，第三方物流企业要做到对客户的要求快速反应，必须及时接收和处理有关参与方的数据。因此，物流网络与平台的建设必须有工业企业、物流企业和系统集成商等方面的共同参与。另一方面，利用网络技术将第三方物流企业散布在不同区域的服务网点联结起来，改变有点无网、有网无流的状况，形成物流服务平台，提高物流营运水平。

重视物流专业人才培养，实施人才战略。企业的竞争归根到底是人才的竞争。我们与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。物流学是一门交叉学科，它涉及运输学、仓储学、经济学、运筹学、系统论以及后勤学等多门学科，因此，对物流人才提出了更高的要求。面对我国TPL专业人才非常匮乏的现状，各高等院校应致力于培养精通专业、擅长管理的复合型人才。

发展第三方物流是一项系统工程，不但要求第三方物流企业自身苦练内功，还需要政府和行业协会的推动和调控作用，为第三方物流企业发展创造良好的外部环境。这样才能加快我国第三方物流行业的发展，缩短与发达国家的差距。

作者单位：桂林电子科技大学管理学院

参考文献：

[1]郝聚民.第三方物流[M].成都：四川人民出版社，2002.145-150.

[2]骆温平.第三方物流--理论、操作与案例[M]. 北京：电子工业出版社，2001.77-86.

[3]肖智润.发展我国现代物流业的战略思考[J].现代管理科学,2006,4:23-25.

Analysis of Restricting Factors and Suggestions of Third Party Logistics’ Development in Our Country

Xiao Jijun

（Department of Management，Guilin University of Electronic Technology）

作者：肖吉军

我国发展第三方物流论文 篇2：

我国发展第三方物流企业的制约因素及对策

摘 要：物流业发展到一定阶段必然会出现第三方物流，第三方物流是物流专业化的重要形式。

文章指出我国第三方物流发展的困境，既有物流供需双方经营观念、经营模式的问题，又

有物流发展环境和法律制度方面的障碍问题，造成这一困境的原因有物流企业自身的问

题，企业信用信息，物流信息标准化，国有企业制度与企业经营环境等原因。最后根据欧

美等发达国家的第三方物流市场的发展情况，为我国发展第三方物流业提出了相应的对

策与建议。

关键词：第三方物流； 物流信息； 企业制度； 经营环境

文献标识码：A

收稿日期：2005—08—30

作者：马飞雄

我国发展第三方物流论文 篇3：

我国农村第三方物流发展刍议

[摘 要] 本文阐述了农村第三方物流所涉及的相关概念,以社会主义新农村建设为背景,分析了目前我国农村第三方物流的发展现状和存在问题;本着解决问题,提高农村第三方物流的服务质量的原则,对完善和发展农村第三方物流提出了一些对策建议。

[关键词] 第三方物流 农村物流 社会主义新农村

发展现代农业是社会主义新农村建设的首要任务,是顺应我国经济发展的客观趋势。我国是一个农业大国,农产品的产量和品种在世界上都名列前茅,而且这些农产品大部要变成物流;同时,我国又是一个农业人口大国,大量的农业生产资料和农村消费品又需要通过物流来运送到农民的手里。由于农业生产的地域性以及农产品消费的普遍性,农业生产的季节性与农产品消费的全年性,农业生产的局限性与农产品消费的全球性,农业生产的分散性与农产品需求的多样性,造成了农业生产与农产品消费之间的矛盾,而发展现代的农村物流就成为了解决上述矛盾的一个有效途径。

作为2007的1号文件,中共中央出台了《中共中央国务院关于积极发展现代农业扎实推进社会主义新农村建设的若干意见》,意见中指出:发展现代农业是社会主义新农村建设的首要任务,是以科学发展观统领农村工作的必然要求;健全农村市场体系,发展适应现代农业要求的物流产业。

然而,目前我国农村的物流业整体水平比较低,专业化的物流企业,特别是第三方物流企业的数量还远远不足,服务质量也不高,在具体的运作过程中有更多的发展余地。

一、基本概念界定

1.农村物流的内涵。农村物流是一个新兴的交叉产业,它既是农业再生产的一个重要环节和延伸、也是与其他产业相交的链接点。它是一个相对概念,泛指农户从物质采购到农产品的形成,从农产品储藏、流通加工到销售(消费)的多种活动以及农村区域内农民为了获得各种生活用品而产生的购买活动的集合。在概念上农村物流与城市物流是相对而言的,具有独特性,但不是完全对立的。

与城市物流相比,农村物流具有很多其自身的特点。与城市居民生产生活的集中性相比,农村生产和生活是相对分散的;千千万万的农民既是生产者,又是农村物流服务的主要对象,物流服务个体的规模小数量巨大;同时农村居民的居住相对比较分散,且农村道路不规范,这给农村物流带来了极大的不方便。因此农村物流具有参与个体或组织规模小、层次低、分散性强、联合性差、组织化程度低等特点。这些特点对农村物流系统的建设以及农产品和消费品的采集和配送体系等提出了特殊要求。

2.第三方物流内涵。“第三方物流”一词是从国外引进的,其英文为Third Party Logistics,简称为3PL。在国外又将其称为契约物流(Contract logistics),指托运人和第三方以一指定价格,为完成特定服务而形成的可识别的协议。

我国国家标准《物流术语》中对第三方物流的定义为:第三方物流由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。根据定义,第三方物流主要由以下两个要件构成:第一,物流的主体,即在主体上是指出“第三方”,表明第三方物流的实施主体是独立的第三方组织,而不是依附于供方或需方等任何一方的非独立性经济组织;第二,物流的实施行为,即主体的实施行为为“提供物流服务”,表明第三方物流从事的是现代物流活动,是物流服务的整体,而不是传统意义上的运输、仓储等部分物流环节。

3.农村第三方物流界定。根据农村物流和第三方物流定义,则农村第三方物流可定义为:它是指由在农村的农产品和生活用品的供应企业与需求企业之间的组织所提供独立的提供农产品和消费品的物流服务模式。

二、农村第三方物流的现状分析

目前,我国的农村物流模式存在很多种,主要有“加工性公司+农户物流组织模式”、“流通性企业+农产品生产者物流组织模式”、“批发商+批发市场+零售物流组织模式”、“第三方物流模式”等等。第三方物流的介入给农村物流经济带来了新的发展,第三方物流企业能够帮助客户获取诸如利润、价格、供应速度、服务、信息化的准确性和真实性以及技术的采用等潜在优势,因而受到众多供应企业和需求企业的青睐。但是由于农村第三方物流只是在起步阶段,其在管理水平、信息系统建设和数据共享、网络建设、物流企业的战略联盟以及专业化服务等方面还面临着诸多问题。

1.社会对第三方物流缺乏科学,系统的认识。由于受传统观念的影响,无论是政府、企业还是农民个人都仍然对物流缺乏系统、科学的认识。他们普遍认为,物流作为“第三利润源泉”,企业应该“小而全”,很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权,又怕额外利润被别的企业赚去,都自建物流系统,不愿向外寻求第三方物流服务。这使得第三方物流在农村的需求严重不足。

2.企业规模较小。由于农村的地域比较广阔,需求比较分散,第三方物流企业的运行成本比较高,较少有大中型的第三方物流企业参与。这就使得目前农村的第三方物流企业规模一般都比较小,运输能力、围都有限,这些反过来又导致企业的服务成本相对较高、仓储配送能力、服务范规模效益难以实现,形成了一种恶性循环。

3.流通渠道不畅。由于我国农村居民的居住相对比较分散,且农村道路不规范,这就导致了企业的经营网络不合理,经营不规范,第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作;另一方而,信息技术落后,在农村,由于电脑以及网络未能普及,条形码、EDA等信息技术还不能完全应用,物流企业和客户不能充分共享信息资源,使得第三方物流流通渠道不畅通。

4.服务功能少。目前,我国农村的第三方物流大都只提供运输和配送这两个物流环节的业务,而对于包装、流通加工等增值业务的服务不多,不能形成完整的供应链。

5.企业的管理水较低,缺乏高素质的专业物流人才。我国物流业还处在起步阶段,物流从业人员大多数是从管理专业、电子商务专业、工程专业、交通运输等专业转行过来,高素质物流专业人才尤其是物流管理人才非常缺乏。这也导致了企业的管理水平较低,缺乏活力和竞争力。

三、农村第三方物流的发展对策

我国的农村第三方物流产业尚处于起步阶段,迫切需要国家政府部门的大力支持和推动,为其发展创造良好的宏观环境。目前在国家大力推进社会主义新农村建设的大环境下,政府部门采取了多种措施支持农村流通基础设施建设和物流企业发展,如加大农村基础设施的投入,采取优惠财税措施等。凭借这股春风,第三方物流也应提出相应的发展策略,加快自身的发展。

1.加大跟中国邮政的合作,开拓新的物流通道。中国邮政是我国重要的社会公用事业,邮政网络是国家重要的通信基础设施。目前,中国邮政也开展了农村邮政物流服务,充分发挥了邮政企业服务“三农”的作用。中国邮政具有其他物流企业所没有的优势:具有网点多而广、遍布城乡、深入千家万户的网络优势;具有业务种类丰富、服务功能完善,信息流、资金流和物流“三流合一”的平台优势;具有历史悠久、信誉良好、值得信赖的品牌优势;具有依托交通运输平台、整合邮政、交通运输资源的运能优势;具有承担普遍服务、持续提供服务的政策优势;等等。农村的第三方物流企业可以选择跟中国邮政合作,利用其丰富的网络、平台、运输、政策等资源,开拓新的物流通道。

2.发展农村第三方物流企业战略联盟。目前,我国农村的第三方物流企业的规模较小,而农村的地域广阔,客户分散,第三物流企业要想做大做强,企业可以通过资产置换和股份改制,组建第三方物流联联盟。战略联盟可以减少各第三方物流企业的规模小、物流网点不足带来的问题,同时可以沟通信息,统一竞争策略,合理利用资源,减少车辆空驶率、空载率,同时也解决了企业的仓库利用率低和大型专业资产利用率低的问题。

3.重视高素质物流管理人才培养,提高企业的管理水平。农村第三方物流企业可以通过两种途径来培养各种高素质的物流人才,提高自身的管理水平,加强自身的竞争力。一是加强物流企业与科研院校和高职院校的合作,采取校企合作的模式,培养企业所需的各类管理人才和物流专业技术人才;二是第三方物流企业内部要重视所有员的物流知识和业务的培训,提高企业的整体素质。尤其加强企业员工对实际现场和各个环节的熟悉,满足农村物流服务的现实需要。

4.规范服务流程,提高服务质量,扩大社会认知度。社会对第三方物流缺乏科学的认识导致了农村第三方物流的需求不足,这就需要物流企业规范自身的服务流程,通过优质服务来吸引、培养、挖掘市场;同时,还需要企业加强宣传报道,通过媒体来加大社会舆论,提高社会认知度。

四、结束语

农村第三方物流的发展是一个系统工程,需要政府部门、行业协会、物流企业等多方努力。目前我国农村第三方物流发展刚刚起步,存在的矛盾、问题和困难很多。在建设社会主义新农村建设的大环境中,通过各方的努力,我国的第三方物流将会有一个全新的发展,并将发挥其越来越重要的作用。

参考文献:

[1]丁俊发:大力发展农产品物流[J].中国供销合作经济,2002,(6):19～19

[2]黄祖辉 刘东英:我国农产品物流体系建设与制度分析[J].农业经济问题,2005,(4):49～53

[3]聂鸿杰:中国农产品物流的经济学思考[J].农村·农业·农民,2007,(3):60～61

作者：方 芳