以下是小编精心整理的《第三方物流论文范文(精选3篇)》，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助！[摘要]本文通过委托人——代理人博弈分析得出开展以第三方物流为中心的物流金融必要，然后提出以第三方物流为中心的融资模式，并阐述此融资模式的优点，希望可以为第三方物流的快速发展提供一定的参考价值。
第一篇：第三方物流论文范文
第三方物流企业物流运作的问题与对策
摘 要：我国第三方物流企业虽然发展迅速，但与国外企业相比还存在诸多问题，本文从企业规模、服务功能、基础设施、人才和企业观念五个方面探讨第三方物流企业存在的问题，并针对上述问题提出改进措施，以期为第三方物流企业发展提供一定的参考。
关键词：第三方物流企业;物流运作;问题与对策
一、我国第三方物流企业物流运作快速发展，但是在发展的过程中仍然存在诸多问题
1.企业规模小，难以形成规模效应
与外国的第三方物流企业相比，我国的第三方物流企业虽然数量挺多，但规模偏小，效益很低。我国大多数第三方物流企业都是由原来仓储公司和运输公司转换而来，规模普遍较小，难以形成规模经济。以武汉的企业为例，如大道物流，年收入仅在千万元以上，都没有过亿，这也解释了我国的物流企业规模小，经营收入过十亿的仅在少数。
据调查结果显示，2018年中国的物流企业平均员工人数在两百人以上，从事公路运输的平均车辆为8.43辆，车辆规模超过百辆的只有极少数的物流企业。根据经济规模理论，在一定的范围内，企业的规模不断扩大，而它的经营成本呈下降的态势，企业的规模越小，所需的运营成本相反越高，这样不利于企业的后续发展。还有就是，企业规模小，供企业运作的资金不充足且没有成熟的管理经验，这样就会使企业在激烈的市场竞争中丧失竞争优势;企业规模小，难以构成完善高效的网络体系，难以及时地掌握信息动态，这样提供的服务会在客户心里大打折扣。根据对美国物流业资料的统计与分析，发现美国的以运输为主体的物流企业平均资产的回报率83%、以仓储为主的物流企业平均资产回报率为71%，我国却连1%仍未达到。随着跨国公司的不断出现，对物流代理商提出的要求更加高，需要第三方物流企业能在全球范围配套跨国公司所需要的物流产品和网络。但是如果第三方物流企业的规模不足以满足国际化经营的要求，那么最终会导致自营物流成为跨国公司的考虑的对象的现象。
2.服务项目单一，缺少高附加值的物流产品
目前我国第三方物流企业的服务项目过于单一，基本都以传统的物流服务项目为主，占到企业主营收入的85%。而增值服务如包装、加工、配货、JIT配送、零库存管理、物流信息、物流系统规划与设计，选址以及物流金融和地产等项目偏少，贡献的收入不足15%。这些数据也从侧面表明了我国的大多数物流企业都在增值服务意识淡薄的问题。而对于超级大国美国而言，其第三方物流服务的企业的理念早已更新。据2018的调查显示，有接近70%的第三方物流企业在美国境内或者境外直接或间接地为客户提供合同制造的增值服务;有78%的第三方物流企业为客户提供客户存储货物、保险、技术设备、应收款等融资服务;有接近54%的第三方物流服务企业为客户提供包括货物、办公用品、生产原料、包装材料、存货材料等采購服务。
3.基础设施和装备条件落后，信息化水平不高，现代技术利用率低
现代物流包括了存储、运输、包装、装卸搬运、流通加工、配送和信息处理等一系列服务。在每一个环节中都差不多有新的技术，利用这些新的技术大大提高了办事效率，增加了企业的竞争优势。如存储环节中有代表性的有自动化立体仓库;装卸搬运环节有起重机、推车等等;这一系列的新技术、新装备大大提高了劳动生产率。我国的大多数第三方物流企业装备还不十分完善，特别是在信息化方面，起步又晚，程度也低，所以在物流行业普遍存在对信息的获取不及时、处理信息不迅速、运用能力不强的现象。如一些员工超过500名的民营企业仅推车的数量就低于十辆，装卸货物还用的是人力搬运，客户要想知道货物的物流信息还得电话询问工作人员，工作人员再询问司机，这样才可以告诉客户货物到哪了。这样的企业还普遍存在。这说明在我国现代科技没有得到广泛应用，先进的信息技术对于第三方物流企业来说还处于胚胎阶段。
4.缺乏专业物流知识和管理人才
专业的物流知识和管理人才的缺乏，使第三方物流企业的发展受到瓶颈。这也说明了拥有一支专业的物流管理人才队伍对第三方物流企业的重要性。现在排名高的物流企业差不多是发达国家的，而发达国家的物流企业之所以发展如此迅速正因为这些发达国家十分重视人才的教育，许多大学都设有物流管理专业，并且在社会上也开展了物流配送职业，让学生把知识与实践好好的结合。不少国家从事物流方面的工作需要具备接受过专门的职业教育，得到从业资格证的条件才可以。而在我国，虽然物流从业人员大多数是从管理专业、工程专业、交通运输专业转行来的，但真正具有物流专业素质的人才还是很少的，我国开设物流管理专业的大学并且以此专业闻名的大学更是少之又少。
5.企业观念落后，对第三方物流缺乏认识，市场需求不足
现阶段企业对第三方物流的接受程度还有待提高。很多企业认为库存等信息属于企业的机密，必须由自己企业内部人来完成。然而，做第三方物流的企业得到委托人的商业机密，其实这也反过来要求第三方物流企业要有一定的规范。企业认为物流是第三方利润源，希望将这部分利润牢牢抓在自己手中，从而投入过多的资源发展物流。其次，因为避免将企业的机密信息共享给第三方物流企业，他们就自己建立自己的物流系统，不愿意外包物流服务。据调查显示我国大多数制造业，将原材料物流划归为企业后勤部门管理的比例高达45%，46%是由供应商提供的，只有9%由第三方物流企业提供;在销售物流中，很多企业为了掌控整个销售系统，自建庞大的物流系统，而往往，在销售旺季，自营的物流系统无法满足自身需求，在淡季，却造成大量的资源闲置。企业的这种自己承担物流服务的自营物流模式，使得市场需求不足。第三方物流的企业服务的范围主要是外企和一起合资的企业，与国内企业有关的还只是少数的，而国内企业才是第三方物流企业真正的潜在客户。国内企业对第三方物流的不了解，需求较弱，这成为限制第三方物流企业发展的原因之一。
二、针对上述第三方物流发展过程中存在的问题，特提出以下完善第三方物流企业物流运作的策略
1.构建企业的核心竞争力
企业的核心竞争能力指企业靠独特技术发展独特产品，并发明独特的营销策略的能力。物流企业要想在激烈的市场竞争中处于优势地位需要三个法宝：第一个法宝是扩大服务的范围，彰显服务特点，向多元化的方向发展。第三方物流企业必须要成为一个提供多种服务的能手。结合客户的需求，为客户专门量制个性化，针对性强的物流服务，能够有效的解决客户在物流方面遇到的种种难题，为客户能够提供一站式的物流服务，让客户实实在在享受企业带来的高效有用的物流服务。第二个法宝是要建立成熟的信息交流系统。第三方物流企业要加强企业的信息化建设，改善企业的交流与沟通不畅的情况。第三方物流企业要建立客户信息系统，有效方便快捷地与客户进行沟通。第三个法宝是第三方物流企业要树立良好的企业形象及信誉。众所周知，企业的形象和信誉对企业的发展起着必不可少的作用。
2.与同行战略合作，培育具有国际竞争力的物流集团
我国较成功的第三方物流企业，几乎都是民营企业，他们各自为政，互相压价，价格战此起彼伏，缺少有效的合作机制。而且这些民营的第三方物流企业，很难从银行获取发展壮大的资金，所以容易遇到较大的发展瓶颈，就会出现类似TNT兼并华宇物流的情况。所以国内物流企业之间必须通过有效的资源整合，实现1+1>2的效果，避免最后被外資吞并的情况。另一方面，我国的第三方物流企业也要加强与国外的物流企业合作，利用各自拥有的优势，这对于第三方物流企业的发展大有裨益。
3.强化增值服务，提升服务水平
第三方物流服务企业和第三方物流企业提供的物流服务水平及质量在很大程度上影响了第三方物流市场需求的大小。我国第三方物流企业服务功能单一，无法提供完备的第三方物流服务，这也导致许多想寻求第三方物流服务的企业最后不了了之。第三方物流企业在提供基本物流的基础上，要根据市场的需求，不断地区分市场并拓展和延伸物流服务，强化增值服务，广泛地进行加工、配送、融资、货代等业务，为客户提供一体化、专业化、个性化、多样化的物流服务，满足客户的需求，解决客户在物流方面遇到的难题，让客户感受到第三方物流企业不仅可以提供基础服务，还可以提供高质量，给客户带来方便、快捷、高效的增值服务。第三方物流企业要想在激烈的市场竞争中获得优势地位，就要以提高客户满意度为中心的方针策略，不断地进行物流功能的延伸，提高服务的水平和质量。
4.重视物流人才的培养
随着传统物流向现代物流的转变，必然会对物流从事人员提出更高的要求，但我国缺乏专门的物流人才，这成为阻碍物流发展的一大因素。因此要想促进第三方物流发展实现质的飞跃，就必须建立完备的物流教育和培训体制，加大对物流人才的培养力度，从而提高从事物流行业人员的物流素质。可以采取两个方面的措施：一方面通过职业的和各种各样的培训机构及企业培训的方式，对物流人员进行专业的物流知识、物流管理、企业管理、电子商务、信息管理等与物流有关的方面进行专业的培训，加快物流技术人员、管理人才的培养;另一个方面，在高等教育的院校中设置物流专业，广泛地开展物流方面的知识课程培养活动，尽快培养出不同层次的物流人才。
5.加快建立物流信息系统，以便适应现代化的要求
第三方物流企业可以帮助客户降低物流成本，提高物流效率，进而最终实现客户满意度的提升，而这些都依赖于完善的物流信息系统。在运输领域，GPS、GIS、TMS等信息系统的使用，大大降低了运输成本，提高了运输的效率，缩短了货物在途的时间，让客户能够实时地了解货物的运行状态和位置，使客户消费物流服务更加放心。在仓储领域，WMS、自动化立体库的应用，极大地提高了仓储的价值和仓库的利用率，通过大数据分析，更能挖掘仓储数据变化背后的市场发展趋势。在物流的其它功能领域，信息系统的发展和应用，是给传统物流安上了翅膀，加快了传统物流向现代物流的转换速度。
参考文献：
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[2]陈路平.服务电子商务的第三方物流的法律责任研析[J].商业经济研究，2017（12）：61-62.
[3]曾泉，张雷达，何易衡，et al.第三方物流平台运行管理系统优化研究[J].电子测试，2019（6）：50-52.
作者：卢海清
第二篇：基于物流金融的第三方物流融资模式研究
[摘 要] 本文通过委托人——代理人博弈分析得出开展以第三方物流为中心的物流金融必要，然后提出以第三方物流为中心的融资模式，并阐述此融资模式的优点，希望可以为第三方物流的快速发展提供一定的参考价值。
[关键词] 物流金融 博弈 融资模式a
一、引言
我国物流业刚刚起步，与发达国家相比存在很大的差距，特别是第三方物流的发展更是落后，大多数物流企业目前只能提供运输、仓储等一般性服务，只有极少数企业可提供国际流行的物流网络设计、预测、订货管理、存货管理等物流服务。物流金融中涉及三个主体：物流企业，融资企业和金融机构。物流企业与金融机构联合为资金需求企业提供融资，物流金融的开展对这三方都有非常迫切的现实需要。物流金融的兴起源于三种利益主体的结合：1.有利于融资企业走出融资困境。2.提高第三方物流的竞争力，创造新的利润增长点。3.金融机构需要中间业务提升利润空间。
当今社会是一个讲究和谐、共赢的社会，而物流金融的出现正是迎合了这种理念。在物流金融所涉及的三个主体都可以实现利益共赢，从而建立一个比较稳定的利益循环系统，在这个系统中，所有成员都将得到长足的发展。而物流企业就是这个系统的成员之一，第三方物流作为我国物流业中新兴的一部分，与传统物流企业相比具有更强的生命力、竞争力，所以物流金融的发展给第三方物流带来新的契机。
二、以第三方物流为中心的物流金融博弈分析
从博弈论角度看，假设商业银行贷款的利息收入为RB，贷款损失为WB，监督成本为CB，则得益函数为。如果开展物流金融业务，商业银行无需承担全部的贷款损失,假设只承担其中k倍，k为小于1的常数，商业银行也无需对融资企业的贷款申请进行事前审查，不需要对融资企业贷款的使用情况进行监督，假设监督成本为，为小于1的常数，则给融资企业发放贷款的得益函数为RL。第三方物流由于开展物流金融业务获得更多的客户及收益，假设其在不开展物流金融业务时的收益为 ，开展物流金融业务时，第三方物流能够获得更多的客户和收益，假设此时第三方物流的收益为。商业银行在开展物流金融业务之后承担风险损失的k倍，实际上到底承担多少风险比例，是由融资企业与第三方物流、第三方物流与商业银行之间的博弈决定。关键问题不是商业银行承担多少风险，而是能分散多少风险。商业银行分散风险越多，给融资企业发放贷款的积极性越大。
假设融资企业在没有物流金融业务时的贷款额为Rc，利率为r，贷款所花费的时间为t，其得益函数为(k1，k2为常数)。如果利用第三方物流开展物流金融业务时，融资企业可以获得更多贷款，假设此时贷款额为(>)，由于有第三方物流担保，降低商业银行贷款的风险，可获得利率更低的贷款优惠，而且融资时间大大缩短，假设此时利率为r’(r’
根据委托人——代理人理论，商业银行与第三方物流、融资企业与第三方物流之间的博弈都是一个两个博弈方之间的，每阶段都有两种选择的两阶段动态博弈模型，其扩展形如图1、图2。
在这两个博弈中，博弈方都清楚自己和对方的得益情况，也都能观察到对方的选择，因此这两个博弈是完全且完美信息的动态博弈，适合用逆推归纳法进行分析。首先讨论代理人(第三方物流)在商业银行——第三方物流的委托人——代理人博弈中的第二阶段是否接受委托人(商业银行)委托的选择。此时第三方物流选择接受委托的得益是 ，不接受委托的得益是RL，由于R’L>RL，第三方物流在第二阶段会选择接受委托。同理，在融资企业——第三方物流的委托人——代理人博弈中，利用逆推归纳法可知：第三方物流在第二阶段同样会选择接受委托。然后我们回到第一阶段委托人的选择。如果委托人(商业银行)选择不委托，此时得益为RB-WB-CB。如果委托人(商业银行)选择委托，由于委托人清楚代理人的选择，此时得益为。由于，委托人(商业银行)在第一阶段会选择委托。同理，在融资企业——第三方物流的委托人——代理人博弈中，由于委托人(融资企业)选择委托的得益，选择不委托的得益为，由于，可知>，所以委托人(融资企业)会选择委托。综上所述，以上两个博弈的纳什均衡是商业银行委托第三方物流，第三方物流也接受商业银行的委托;融资企业也会选择委托第三方物流，第三方物流也接受融资企业的委托。
根据纳什均衡定义，那什均衡策略相对其余策略组合的最佳对策。任何博弈方都不愿单独改变改变自己的策略。所以，根据以上两个博弈的纳什均衡可知商业银行、融资企业都会选择委托第三方物流开展物流金融业务，而且各方都不会轻易改变自己的策略。为建立以第三方物流为中心的融资模式提供理论依据。
三、第三方物流的融资模式探讨
物流金融发展至今，其主要模式有三种：担保模式?质押模式和垫资模式。但是这三种模式中物流企业在整个融资过程中基本上是起到一个连接融资企业与金融机构的桥梁作用，但是物流企业的作用可以更大。为了促进我国第三方物流的发展，在融资模式中可以尝试推进第三方物流的中心地位，建立以第三方物流为中心的融资模式。这种新型的融资模式主要有以下几个优点：
1.以第三方物流为中心可以降低金融机构的贷款风险。我国的信用机制还不完善，中小型企业的信用情况不为金融机构所了解，金融机构的主要业务对象是国有企业和大型企业。在金融机构眼中，中小企业的信用等级比较低，不符合放款条件，金融机构需要一个信用等级比较高的中介作担保。
2.以第三方物流为中心可以简化融资程序，提高融资效率。如果融资企业与金融机构直接接触，由于平时没有建立起稳健的融资关系，信用审核等相关手续比较繁琐，而融资企业通常又是急需用资，这样金融机构的稳健与融资企业的效率要求就产生了矛盾。第三方物流的引入不但可以帮助金融机构减少一些中间环节，同时可以满足融资企业急需资金的要求。
3.以第三方物流为中心可以降低系统风险。第三方物流与融资企业的接触较多，至少对融资企业所处的行业比较了解，在融资过程中可以掌握充足的信息，基本实现信息对称，降低系统风险。
4.以第三方物流为中心，可以使得共赢系统中建立起三种长期稳定的关系。以第三方物流为中心可以建立起金融机构与第三方物流、第三方物流与融资企业、融资企业与金融机构长期互利的合作关系。由于第三方物流的媒介作用，使得各方利益得到维护，从而使共赢系统的稳定性加强。
正因为第三方物流给整个融资系统带来好处，所以可以把第三方物流作为融资活动的中心，进而构建出以第三方物流为中心的融资模式。在以上几种模式的基础上提出以第三方物流为中心的融资模型。这个融资模型主要分为两个阶段，即第一阶段：定期信用评价阶段(图3);第二阶段：融资阶段(图4)。
该模型的特点就是信用评价阶段与融资阶段是分开进行的，这样设计的目的主要有以下两点：
(1)便于金融机构对第三方物流统一授权，增大第三方物流在融资活动中的灵活性。金融机构对第三方物流进行信用评价，执行严格的指标，确保通过信用评价的第三方物流都是信用等级高的企业，同时第三方物流以一定的担保形式抵押于金融机构，与金融机构形成一个利益整体。这样金融机构就可以给予第三方物流比较大的灵活性，把原来属于金融机构的一些工作交由第三方物流处理。
(2)融资过程与信用评价相分离，使得融资流程更顺畅、时间更短、效率更高。第三方物流取得金融机构的统一授信后，在融资过程中，其主导地位加强。融资企业直接向第三方物流申请，第三方物流根据其信用情况、抵押条件决定是否建立融资关系。由于第三方物流与融资企业的业务关系密切，对融资企业的信息了解，处理融资关系的前期工作比较快捷，而且决策的合理性更强。这样使此环节的时间更短、效率更高。
四、结论与研究展望
本文通过委托人——代理人博弈分析得出开展以第三方物流为中心的物流金融必要性，然后提出以第三方物流为中心的融资模式，并阐述此融资模式的优点。
随着物流业的快速发展，物流金融的地位越来越重要。以第三方物流为中心的融资微观态还有待于深入研究：如何有效地管理以第三方物流为中心的融资业务风险;金融工程技术在以第三方物流为中心的融资管理中的应用，以及以第三方物流为中心的融资服务收费定价、信用与评估体系、系统动力学的实际求解偏差分析等。
参考文献:
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作者：李建军
第三篇：汽车零部件物流亟需第三方物流的支持
近年来我国汽车制造企业的发展面临着巨大的挑战，汽车制造业的利润一压再压，开始进入微利时代，大多数汽车企业开始将目光转向物流这一“第三利润源”上来，这就要求汽车生产企业的供应物流不仅要满足生产需求的目标，而且还要以最低的成本、最少的消耗、最快的反应来适应变化。零件供应是汽车供应物流的重要组成部分，是被公认为的物流系统良性运作并持续优化的最关键环节，零件的供应物流模式是汽车生产企业需要重点关注的问题。所以研究汽车供应零部件供应模式，实现准时化生产和精益生产十分必要。
一、汽车行业概况
中国汽车工业的起步是通过国家集中投资和全方位技术引进的方式实现的，在经历过从1960年到1980年摸索成长阶段后，中国汽车迎来了全面快速发展阶段。目前我国有100多家汽车整车制造企业，形成了三大三小汽车工业集团，分别是一汽、上汽和东风三大，北汽、广汽和重庆长安三小。同时，还出现了奇瑞、吉利、哈飞、东南等后起之秀，使得中国汽车的产业的格局发生了明显的变化。
近10年，我国汽车的保有量和需求量每年都以超过1006的增长速度递增，特别是轿车市场发展速度惊人。据中国汽车工业协会对2009年汽车市场的预测为：总销量在1020万辆左右，比上年增长8.7%，其中乘用车745万辆，同比增长10.2%(轿车增长7.9%，交叉型乘用车增长23%)，商用车销量275万辆，同比增长5%。
汽车业的兴盛，也刺激了零部件工业的高速发展，我国现有汽车零部件供应商已达5000多家，2003年中国汽车零部件行业的销售收入3000亿元，约占整个汽车行业销售总额的三分之一，零部件销售额相对集中的有上海、江苏、浙江、湖北、重庆和辽宁，2003年6省市合计销售零部件4800亿元人民币，占全国汽车零部件销售额的50%—60%。
二、汽车零部件供应物流发展
由于零部件分散，在零部件供应物流业务中，虽然有第三方物流开始介入，但大多数的零部件物流业务仍然由分散的社会物流承担，绝大多数的第三方汽车物流集中在整车销售物流。汽车工业的不断发展，促使汽车生产商不断努力改进生产模式以适应市场竞争的步伐，所以一些先进的生产方式也逐渐应用到日常的生产中，其中就包括JIT模式。整车生产厂为了实现零库存，要求零部件供应商按其生产节奏和生产需求量进行供货，由供货商或整车生产厂的供应部门实施“直送工位”的JIT配送，从而最大限度地降低整车生产企业的风险。由于汽车的零件繁多，所以会有很多不同零配件的供应商，这些供应商往往分布在全国各地。
很多时候供应商一般或自行完成或委托运输公司完成干线运输，由于现阶段运输企业大多处在低水平的价格竞争阶段，在运输管理手段上没有先进的信息技术基础设施，无法为企业提供高质量的服务和全程跟踪服务，管理水平落后，并且干线运输的不可控性会导致零配件库存的进一步增加。
汽车零部件现行供应物流模式存在的主要问题：
(一)中间环节过多
在现有供应链物流模式下，零部件从供应商到达主机厂生产线边需要经过较多的中间环节。零部件需要经过供应商到外围中转库，再到主机厂仓库和生产车间。
(二)主机厂库存较高
汽车制造的特殊性决定了汽车制造企业往往在同一生产线上生产很多不同车型，这样生产线边就不得不储备与各个不同车型相对应的一定数量的零部件，致使生产线边经常出现饱和状态。这样库存量大，各家供应商运输包装各不相同，没有标准化，导致主机厂生产线边面积紧张。
(三)国内传统第三方物流能力有限
现行的第三方物流企业提供的服务大部分局限在整车物流服务上。国内从事第三方物流服务的公司虽然多，但大部分充其量只是一些传统的运输服务，还远远达不到现代化汽车物流服务的标准。从目前我国汽车物流所提供的服务功能看，运输、仓储等传统型业务还占相当大的比重，物流服务的收益绝大部分来自这些基础性服务。而在零部件配送领域，汽车物流可以说还难以“流动”。
三、一体化供应链物流模式以及第三方物流公司
一体化供应链管理的定义：供应链管理即是对供应链中的物流、信息流、资金流、增值流、业务流以及贸易伙伴等进行的计划、协调、组织和控制一体化管理过程。覆盖了从供应商到客户的全部过程，其主要内容包括外购、制造分销、库存管理、运输、仓储、客户服务等。
一体化供应链管理基本模式：供应链管理是一个从汽车零部件生产、运输、储存、加工、整车制造、整车运输直至到消费者手中的一体化过程，是最复杂的供应链系统之一。系统庞大，协调困难——100家整车厂，超过3000家零部件供应商。如此庞大的零部件供应群体和相应的运输、配送环节，构成了层次繁多、结构复杂的供应物流体系。如图1—1所示：
随着新的管理方式的创新、计算机技术的不断进步以及为了满足人们快速增长的需求，供应链管理中不断采用DRP技术、ERP技术、准时化模式、精益化生产等模式。第三方物流公司的介入，大大解放了汽车零配件厂商、汽车制造商的压力，使企业专注自身核心竞争力，放弃拖累企业的其他非核心业务。
从国外汽车行业的发展来看。汽车制造业发展趋势是加强行业分工，汽车零部件生产功能和物流配送功能都将从制造业中分离出来。把物流管理的部分功能委托给第三方物流企业，第三方物流公司将成为未来的主导，当前，国外的汽车厂商几乎都在使用3PL服务商，没有使用的厂商每年以80%增长速度将物流业务外包，如丰田与NYK，日产与日通，本田与日捆等的合作，在我国汽车制造企业的汽车零部件供应物流业务是由供应商自己完成的，一部分合资企业外包给3PL企业，但其整体的物流运作水平不高。
物流一体化是物流产业的发展趋势，它必须以第三方物流充分发育和完善为基础。物流一体化的趋势为第三方物流的发展提供了良好的发展环境和巨大的市场需求。
事实上，第三方物流公司对于汽车制造企业改善物流环境，提升企业核心业务竞争力具有显著效果，具体表现在：
A、降低物流成本，提高运输效率
将物流业务外包给3PL，一方面可以减少汽车制造企业和零部件供应商大量的人、财、物投入，另一方面，3PL可以依托其先进的物流理念和强大的网络优势，实现汽车零部件运输资源的整合，大大提高运营车辆的利用率，降低成本，节省车辆的在途时间。
B、汽车零部件企业减少投资，提高核心竞争力。
汽车零部件企业通过将属于非核心业务的物流活动委托给第三方物流企业，可以充分发挥经济优势，从而得到包括干线运输、接发货、储存、组配、流通加工、配送等在内的全方位服务，最大限度地减少了物流设施、设备的投入和物流人员的占用，从而企业可以将有限资源集中在其核心业务上。有利于提高自身的经济效益，增强企业核心竞争力。
C、提高物流效率，实现零库存管理
汽车制造具有很强的专业性。需要专业化、个性化的物流服务。3PL拥有雄厚的物流基础设施和先进的信息平台，具有丰富的物流管理和运作经验以及运营网络，可以帮助汽车制造企业提高物流效率。尤其在汽车零部件供应的环节中。通过3PL企业的协调功能可减少甚至取消供需双方的库存，实现库存水平的合理化，提高库存周转率。真正实现零库存管理。
D、实时跟踪、信息服务
依托高效的信息平台和先进的GPS等系统，3PL企业可以对在途汽车零部件运输进行实时跟踪;通过建立应急事件处理流程，可以较为高效地处理运输或保管过程中发生的意外事件。保障汽车零部件的安全。
四、第三方物流公司发展面临的困境
虽然第三方物流对于汽车零部件配送具有极大的现实意义，是物流行业以及汽车行业的发展趋势，但现阶段，绝大多数中国汽车生产商仍然使用自营物流或者是供应商物流，严重影响企业降低成本、提高效率。主要有以下几点影响第三方物流的发展：
(一)物流企业规模偏小
目前我国从事物流的企业很多，但大部分规模偏小，营业额上亿元的企业很少，据中国物流与采购联合会2006年公布的中国物流50强中，规模超过100亿元的有4家，超过50亿元的有8家，超过10亿元的有34家，第50位的为3.5亿元，大部分企业规模都以中小物流企业为主，还有为数众多的“原生态”配货站。
(二)物流基础设施建设和技术设备落后
我国物流企业大多是由传统的仓储、运输企业转型而来，在物流装备、管理水平、技术力量上比较落后。
(三)政策法规限制了企业发展
目前，全世界建有收费公路的国家与地区共有20多个，建有收费公路14万公里。在这14万公里收费公路中约有10万公里在我国。而我国的10万公里收费公路是怎样构成的呢?据2000年统计，全国收费公路等级构成为：二级收费公路6.7629万公里，占总量的71%;高速、一级收费公路2.34万公里，占总量的25%，其他为少量的三、四级收费公路，占总量的4%。
众多的收费站严重影响我国物流行业的发展，物流行业是微利行业，在中国又有很多不适合当今政策法规的约束，所以物流行业发展前途充满艰辛。
五、发展第三方物流的建议
对于现阶段我国汽车零部件物流行业的现状，发展刻不容缓。必须在政策、自身方面做出调整。
(一)提高技术和服务水平，实现信息化、标准化，运用现代物流观念来发展企业，提供更加完善的服务。
由于物流专业化和物流信息化的掣肘，我国物流企业服务水平还很低，为了实现服务的及时性、准确性、可靠性、多样性等，必须以最先进的物流观念来发展企业，实现企业信息化，实现企业的标准化。
(二)国家应出台支持汽车零部件物流发展的相关政策、法律法规
对于企业的发展，离不开国家政策的支持，物流行业、汽车行业同时作为十大国家振兴的行业，必须给予相应的支持，用法律法规对汽车零部件物流市场进行规范、管理和约束。改善物流基础设施和技术落后的状态。给物流和汽车行业创造发展空间。
(三)加快行业重组，培育大型企业集团
针对企业规模小、竞争力不强的现状，第三方物流企业可以通过兼并、合资、战略联盟、信息伙伴关系等方式，打破地域、部门限制，联合相关企业，加快行业战略性重组，积极组建具有较强国际竞争力的大型物流集团。
(四)积极转变观念，充分认识第三方物流所带来的超值物流服务发展第三方物流，还需要汽车零部件企业顺应形势，转变观念。
汽车零部件企业要坚持自己的核心竞争力，转变自营物流的模式，通过和第三方物流企业之间的战略联盟，把非核心的业务外包给物流企业。进而达到节省资本，提高本身企业竞争力的目标。
作者：曹志强