摘要：伴随着我国经济腾飞，道路岩土勘察领域更是取得了瞩目的成绩，各类道路岩土勘察技术也在不断提高，建筑工程施工过程中各类精细化勘探模式也受到更多的重视，本文通过阐述道路岩土工程勘察的主要内容以及岩土工程勘察存在的相关问题，给出几点关于道路岩土工程勘察的建议。下面是小编为大家整理的《道路工程勘察论文(精选3篇)》，希望对大家有所帮助。
道路工程勘察论文 篇1：
道路工程勘察资料的时效性分析和研讨
摘 要：市政工程是当下城市发展中的重点工程建设项目，为了能够更好地满足城市居民的日常需求，保障人们的生活质量，城市道路的规划建设，对于城市的交通运行产生了非常大的影响。若在道路工程的建设中，各项标准没有符合实际的需求，那么则会导致项目的质量无法得到相应的保障。在道路工程建设中，前期的工程勘察工作开展十分的关键，工作人员首先需要针对现场道路的实际情况、周围结构情况、周围环境情况等，进行进一步地勘察分析，掌握了具体的资料信息之后，完成相应的工程建设方案设计，这样才能够使得后续的工作开展变得更加的顺利，有效降低了工程项目中的风险性。在工程勘察工作的开展中，资料的时效性对于工程的开展以及工作标准的审核十分的重要，现场的工作人员在日常的工作开展中，必须要确保资料信息的时效性，这样才能够保障数据信息对称，降低了后续工作开展不规范的情况发生。
关键词：道路工程;工程勘察;勘察资料;时效性
0 引言
在道路工程的建设中，施工人员对于现场的勘察工作开展十分的关键，勘察的工作内容较多，各项数据的测量、审核等，都必须符合实际的标准。在资料的编制上，需要及时对多个部门进行沟通协调，保障资料的准确性和时效性，这样才能够较好的保障项目工程建设的质量。在勘察资料的管理中，工作人员需要明确不同类型的资料信息，由于道路工程项目建设的周期性较长，在进行项目的建设之前，还存在有许多不确定的因素在其中，工作人员必须要及时对资料内容的准确性进行审核，这样才能够大大提高资料管理的质量。另外，在资料审核的过程中，严格审核现场勘察的数据情况，保障数据信息的准确性，这样才能够确保各方的数据信息保持一致，提高了资料信息传达的及时性。
1 道路工程勘察工作的要点分析
1.1 勘察点的布置
在道路工程的勘察工作开展过程中，工作人员首先需要根据现场的实际情况以及施工建设的基本情况，来进行勘察点的分布。道路工程的建设与其他工程建设存在有较大的区别，从周围的环境情况可以了解到，道路工程一般分布在城区、环线等区域内，在进行勘察点的分布上，需要采用线状分布的形式，围绕着道路建设的周围展开，这样能够更好地进行现场的实地勘察，掌握最新、最全的数据信息和资料内容。另外，道路工程所涉及到区域相对比较广泛，会存在有跨区域的情况发生，不同区域内的环境情况、地质结构等，会存在一定的差别。所以，在勘察点的布置工作中，需要根据实际的施工需求和区域结构情况，来确定好具体的勘察点位置，进一步保障勘察内容的完整性和准确性。一般的勘察点布置在道路中线的位置，这样能够较好地把握住周围的具体情况，工作人员在日常的勘察中，也能够及时获得相应的勘察结果，及时对应的数据信息，保障数据信息的内容与实际的情况一致[1]。勘察点的布置是道路工程勘察工作开展中的重要一步，可以使得工作人员掌握更加全面的现场情况，及时进行现场勘察结果的汇报，提高勘察资料的时效性。
1.2 勘察点的深度
在勘察点的分布中，除了确定相应的确认合理的勘察点以外，还需要调整好勘察点的深度，这关乎地形结构勘察的准确性。在道路工程的施工建设中，施工的环境较为特殊，部分道路施工是处在城区，周围分布了大量的建筑物，还有一部分的道路施工，是建设在相对比较边缘的地带，在施工建设的过程中，可能会面对岩石的问题。所以，在前期的勘察工作开展中，必然是需要对现场的地形情况、地质情况等，进行全面的分析掌握，为后续的建设方案設计提供科学化的数据支持。在勘察点的设置中，深度问题需要进行进一步的考量，面对填土、软土等不良土层，需要增加一定的深度，这样便于后续对于地下情况的全面勘察。目前，国家针对道路工程建设中的勘察点设定，规范的深度是在地下5 m左右，但是，具体的深度调整，必须要根据现场的土质层结构来进行确定，进一步保障勘察结果的准确性。对于挖方路段，规定勘察点的深度在设计标高以下的2 m～3 m左右，现场的管理人员需要严格把控好具体的深度情况，有助于后续勘察工作的顺利开展。
1.3 勘察工作的核心内容
在道路工程的施工建设中，所面临的问题相对较多，许多不可控因素影响着工程项目的正常开展。为了能够更好地保障项目工程的建设质量，在进行前期的勘察工作开展中，需要综合多方面的因素，来进行全面的现场勘察，编制出对应的勘察资料，合理、科学的规划项目的建设方案。勘察工作所涉及到的工作内容相对比较广泛，其中包括地形条件、地质环境、项目建设范围等，这些都是现场勘察工作中的重点内容。在进行勘察工作的开展中，需要注意的是，现场勘察的数据信息必须保障其准确率，避免出现数据不对称，影响后续工作开展的情况发生。在勘察数据的审核中，审核人员必须以现场的实际情况为主，全面、系统地对具体数据信息进行审核，保障资料编制中数据准确性，进一步保障了项目建设的质量[2]。另外，现场的土质情况检测也是勘察工作中的重点，道路工程的建设必须保障好其地基的稳定性，在实际的建设工作开展中，土质结构会直接影响到项目地基的施工工艺选择，软土土质和硬土土质所采用的施工工艺存在有明显的不同。为此，在勘察工作的开展中，工作人员需要从现场采取部分样本土，进行深入的土质检测，检测的结果记录到勘察资料当中，及时汇报给现场的施工管理人员。
2 保障道路工程勘察资料的时效性策略分析
2.1 构建现场畅通的沟通交流平台
在道路工程的施工建设工作开展中，不仅施工建设周期较长，现场的工作开展也相对比较复杂。勘察人员在进行现场勘察的过程中，工作量较大，勘察工作完成之后，需要及时将勘察资料汇报给管理人员，为后续的工作开展提供一定的资料支持。在传统的勘察工作开展中，由于缺乏与多方进行沟通协调，导致资料的更新情况并不及时，影响了后续工作的开展。为此，在当下的发展中，应当要构建现场畅通的沟通交流平台，引入信息技术，连接好各个部门，促使各部门的负责人都可以在信息平台上，及时收到对应的反馈信息。现场的勘察人员在日常的勘察中，通过专业仪器的辅助以及现场的实地测量，完善好相应的资料内容，按照工作规范，来完成好对应的资料编制，提高资料管理的质量，保障资料内容的合理性。若在现场的勘察过程中，发现资料数据或者是信息存在有错误的地方，勘察人员可以直接通过信息平台，与对应的部门负责人进行沟通交流，通过有效的协调之后，调整好对相应的数据或者信息内容，进一步保障了工程勘察资料的时效性，避免了后续各种问题的出现。
2.2 明确各项工作的职责以及工作的具体流程
在现场工作的开展中，由于道路工程建设的现场情况较为复杂，所涉及到的工作事项、工作部门较多，明确工作职责、具体工作流程十分的关键。为了能够更好地开展现场的勘察工作，提高勘察资料的时效性，在进行现场工作的开展中，首先应当明确好各项工作的职责以及工作的具体流程，制定好对应的规章制度，要求工作人员严格按照标准的工作流程来开展工作。在不同区域的勘察工作中，需要明确一个负责人，负责人负责管理该区域内的勘察工作开展，及时进行资料的整理和汇报。现场工作的协调开展，不仅能够使得项目的建设在预期內完成，更是能够保障项目勘察中，各项资料信息可以及时、有效的传达到对应的部门或者是对应的负责人，进一步避免了项目建设问题出现的几率。在当下勘察资料管理工作中，对于资料的汇报、处理等，都有着非常严格的要求，通过明确工作职责和流程，能够有效规范勘察资料的内容，满足后续建设方案设计的基本需求。若在资料内容出现变化时，也能够及时对出现变化的内容进行立即反馈，确保各方负责人都能够接收到变化的内容信息，大大提高了资料管理过程中的工作质量，推进了工程勘察资料管理工作的发展。
2.3 加强勘察资料审核的力度
勘察资料的整理和汇报，对于项目工程开展起到了非常关键的作用，若勘察资料的内容无法保障其时效性，这对于项目工程的开展将会产生较大的影响。为了能够提高勘察资料管理的质量，在进行现场勘察的过程中，勘察人员必须对现场的实际情况，通过资料编制的形式，进行资料内容的完善，补充好对应的数据内容和信息内容，使得后方的施工人员能够准确把握好现场的具体情况。其次，在勘察数据信息的管理中，必须要加强其审核的力度，审核人员根据现场的实际情况，逐一对资料的内容进行审核，一旦发现有问题的地方，立即进行调整，以此来保障好项目建设的质量。在资料内容发生变动时，管理人员需要在第一时间与对应的部门进行沟通协调，保障资料使用的时效性，避免后续工作受到影响。勘察工作的开展，是保障道路工程建设质量的第一步，所有的数据信息、资料内容，都必须保持一致性，严禁数据不对称的情况发生，加强审核各阶段的工作情况，保障各阶段的工作质量，这样才能够进一步促进项目建设的质量，提高道路工程建设过程中，勘察资料的时效性和准确性。
3 结束语
道路工程是目前我国城市发展中的重点建设工程项目，在实际的工程建设工作开展中，受到了城市化发展的影响，各项建设要求变得越来越严格。工程勘察工作是道路工程建设中的重点，通过全面、系统的现场勘察，掌握具体的情况，便于后续进行建设方案的制定。在传统的勘察工作开展中，由于资料信息的时效性无法保障，导致了后续工作出现了各种各样的问题。为了能够更好提高勘察资料的时效性，在日常的工作开展中，首先应当明确勘察工作重点内容，包括勘察点的布置和勘察点深度的确定等，其次，可以通过构建现场畅通的沟通交流平台、明确各项工作的职责以及工作的具体流程、加强勘察资料审核等，来进一步完善勘察工作的开展，保障了勘察资料内容的质量，提高勘察数据的准确性，促使道路工程项目能够在预期的范围内完成。
参考文献：
[1]覃嵴.市政道路工程地质勘察存在的问题及对策[J].西部交通科技，2021（3）：193-196.
[2]吁燃，王曙光.公路岩土工程勘察质量控制要点研究[J].黑龙江交通科技，2021（3）：84+86.
作者：陈佳林
道路工程勘察论文 篇2：
道路岩土工程勘察简析
摘要：伴随着我国经济腾飞，道路岩土勘察领域更是取得了瞩目的成绩，各类道路岩土勘察技术也在不断提高，建筑工程施工过程中各类精细化勘探模式也受到更多的重视，本文通过阐述道路岩土工程勘察的主要内容以及岩土工程勘察存在的相关问题，给出几点关于道路岩土工程勘察的建议。
关键词：道路;岩土工程;勘察;施工
1道路岩土工程勘察的定义
一般而言，道路岩土工程勘察是施工人员通过其专业的地理学知识和工程地质学的勘察理论，在进行道路岩土的勘察工作中，对勘探区域内的地理位置、地质状况进行精准的调查，再结合实地路况，运用计算机技术和大数据技术进行系统的分析和归纳，从而对不同的地质状况和复杂的地形做出准确的判断，据此为建筑工程的设计和施工提供专业的诊断意见和解决方案。道路岩土工程勘察是岩土工程勘察的重要环节，只有清晰的认识到建筑工程和实际施工程中存在的差异，才能确保施工方案的顺利开展。
2道路岩土工程勘察的主要内容
2.1路线岩土工程的勘察
道路岩土勘察的前期准备工作主要包含以下三个步骤：第一是踏勘，踏勘就是边走路边观察、边记录边推敲，踏勘的主要目的是对路基的基本情况、地质条件做一个初步了解。第二是初察，在经过踏勘后，勘察人员运用专业的勘测设备对道路的路况做专业性的检测和勘察，运用实践经验和专业技能对路基进行分析，初步确定多种施工方案作为备选。第三是详察，即详细查明各条路线方案的主要工程段施工的可行性，将所有勘察数据汇总和分析，结合实际地质状况最终选择地质条件相对稳定的线路，确定最终施工方案。
2.2土质勘察
路基路面的勘察是整个道路岩土工程勘察的重点，岩土勘察在实际工作过程中，它又被细分为初次勘察和详细勘察两个部分。土质勘察的主要工作内容是在选定的路线中对其地质、水文、土质等方面进行详查，其结果直接影响后续施工设计方案，为后续的施工提供科学的数据依据。
2.3隧道岩土勘察
隧道的勘察会对路线的选择产生很大影响，尤其是在长形隧道中影响更大。在对隧道进行道路岩土工程的勘察时，需要注意对其地理位置的勘察，同时不能忽视对隧道洞口、洞身、洞外围的勘察。桥位的选择要结合一系列的勘察后，通过不断的筛选和比较才能做出决定。
2.4特殊地质的勘察
特殊地质是指容易威胁到人类生命安全和生产生活的特殊地质，主要包括冻土、山体滑坡、泥石流、坍塌等，对这类特殊地质的勘探是地质勘探的重要组成部分。在对这类特殊地质分析时，要全面、谨慎地结合各类勘探数据分析和研究，对后续可能发生的危害进行有效的预测，并能针对这类特殊地质因地制宜的进行合理规避和给出合适的解决方案。
3道路岩土工程勘察存在的问题
3.1岩土统计参数缺乏统一标准
工程勘察报告是道路岩土工程勘察工作的基础数据的汇总，能直观的反映出实际地质条件和建设道路的基本情况。目前，我国关于道路岩土勘测统计参数没有统一的标准，同时，勘探人员在实际测量过程中运用的工具不同，也很容易产生测量偏差。基于勘察人员的专业水平参差不齐情况，在对报告进行编写时极易出现数据不统一的问题，这很容易造成最终呈现的勘察报告没有对比性，进而无法为后续的岩土工程的勘察提供准确依据。
3.2轻视岩土工程勘察纲要的作用
岩土工程勘察刚要是工程施工的宏观基础和指导性文件，明确规定勘察的目的与任务、勘察的执行规范、确定勘察的技术等级、勘察工作的内容、方式和方法等，是勘察工作顺利完成的保证。但在实际勘察过程中，因为路线选择方案多，实际勘测周期长，很多企多业为了节省成本，缺乏对前期的整体规划和深入分析，忽视了工程勘察刚要的重要性，长久来看不利于道路岩土工程勘察的健康发展。
3.3勘察系统与智能化技术的结合不够深入
道路岩土勘察属于一项综合性很强的系统化工作，传统的地质勘探每一个环节都需要消耗大量的人工进行实地勘察和数据统计，在恶劣的特殊地质条件下，勘察人员的人生安全得不到有效保障。同时，原始数据通过分析、整合，最终提供决策依据所耗费的时间周期长，准确性不够高。不断加强人工智能技术与勘探过程的结合，实现勘测-分析-决策的一体化操作流程，才能对后续施工设计方案提供重要的科学依据。
4道路岩土工程勘察建议
4.1提升勘察人员的专业水平
岩土工程勘察时一门实践性很强的学科，想要提升岩土工程勘察水平，提高勘探人员的专业性必不可少。首先，要提高岩土检查技术人员和施工人员的准入门槛，上岗人员必须具备相应的国家认可的资质和证书，这是保证勘探严谨性的前提。其次，对在校学生的学科设置和考试要有专家把关，同时给予学生实践和锻炼的机会。最后，要加大对岩土工程技术人员的在职培训，尤其要重视已在工作岗位的岩土工程设计及勘察技术人员的继续教育，定期对工作人员检测考察，让员工在反思中提升勘测水平。
4.2采用准确的勘察方法
常用的岩土工程勘探方法有钻探、井探、槽探、洞探和地球物理勘探等，不同的地质条件需要采用不同的勘察技术方法，例如：无岩芯钻和岩芯钻适用于任何地层，而螺旋钻不适用于碎石土和岩石。对坝址、地下工程和大型边坡等勘察时，必要时可用洞探。螺旋钻探可以取得不扰动土样，物探方法可了解隐蔽的地质界线、界面或异常点等。但是在实际的岩土勘察过程中，很多企业为了能够节约成本，对不同地质条件采用单一的勘探方式，导致整个工程的勘察数据缺乏科学性，同时依据此类勘察结果施工很容易出现质量问题。因此，选择准确的勘察方法显得极为重要。
4.3深入结合人工智能技术实施岩土道路工程勘察
岩土材料的复杂和不确定性会导致传统理论在模拟和预测岩体工程问题上显得无能为力。近年来，随着人工智能和大数据技术的快速发展，人工智能技术在岩土工程勘察领域有了进一步的深化，例如岩土参数的优化智能识别和预测、概率分析法处理浅基和边坡稳定性的岩土工程设计、解析岩层条件等，未来人工智能技术在岩土工程勘察中的重要性会越来越突出，随着智能预测和控制的不断完善，人工智能和道路岩土工程勘察的结合将不断提高我国道路岩土工程勘察的发展水平。
5结束语
总的来说，道路岩土工程勘察涉及内容非常广泛，关于道路岩土工程勘察领域的发展仍然有很大的进步空间。目前，我国在道路岩土工程勘察领域的发展需要更多的專业人员的奉献，随着人工智能技术的深入应用，未来道路岩土工程勘探技术与计算机网络技术的融合会将更加深入，这对提高岩土勘察的质量，推动社会经济发展将产生巨大的影响。
参考文献
[1]邵元纯.浅析岩土工程勘察中的土工试验问题[J].湖北水利水电职业技术学院学报，2019，15（04）：53-54+52.
[2]彭延福.岩土工程勘察中主要存在的问题及其优化措施[J].低碳世界，2018（11）：119.
[3]臧秀平.工程地质.高等教育出版社，2004.
[4]GB50021-20001，中华人民共和国标准.岩土工程勘察规范.中国建筑工业出版社，2002.
[5]中华人民共和国建设部.岩土工程勘察规范.北京：中国建筑工业出版社，2002.
[6]梁师俊.岩土工程勘察数字化技术与实现[D].浙江工业大学，2006.
作者简介：张强（1997.07.12），男，汉族，甘肃兰州，大学本科，兰州博文科技学院，道路与铁道勘察设计
王强（1999.03.09），男，汉族，甘肃甘谷，大学本科，兰州博文科技学院，
作者：张强 王强
道路工程勘察论文 篇3：
有关城市道路岩土工程勘察方案分析
摘要：本文根据笔者通过长期从事岩土工程勘察工作的经验，针对道路岩土工程勘察方面做了一些分析，并结合实际情况论述了在道路岩土工程勘察工作中需要注意的一些问题以及个人的建议。
关键词：岩土工程；工程勘察；地质；防震； 设计；基坑
一、工程概况
新城六路（二期）南面工程，位于阳江市银岭工业园内。拟建道路原为丘陵山地，全长约1165.569米，道路宽为16.00米。道路在K0处设计路面标高为8.47米，雨水管内底标高为4.95米， 污水管底面标高为3.41米；在K0+540.00处设计路面标高为8.87米， 雨水管内底标高为5.49米， 污水管底面标高为4.28米；在ZK1号钻孔处设计路面标高为9.88米， 雨水管内底标高为7.03米，污水管底面标高为5.82米。呈东南-西北向。本工程标高采用黄海高程系统。道路等级：城市道路支路。本工程岩土工程勘察等级划分为乙级。
二、场地地形地貌及地层结构
1.地理位置：拟建场地位于阳江市银岭工业园内，交通较方便；地形、地貌：拟建道路两侧为丘陵山地、耕地，植被发育，局部地段见有回填，低洼处地面有积水，地面起伏变化较大大。孔口地面高程采用黄海高程系，实测各孔孔口标高范编围值：3.60～13.00米，最大高差为：9.40米；坐标参考业主及设计单位所提供图纸的坐标系统。
2.根据25个钻孔揭示岩土层性质，可将勘探深度范围内的地层分为3个单元层，层号为（1）～（3）。上覆素填土、粉质粘土层及基岩风化残积层组成。现由上至下分层描述如下：
2.1填筑土：暗红色，经压，稍密，主要由砂质粘性土回填，不均匀，回填时间不长，未完成自重固结。场地内见5个钻孔有分布。土层层厚：5.00～5.70米，平均厚度：5.36米。
2.2粉质粘土：黑色、灰黑色，很湿，软塑，主要成分为粘粒及大量砂质等组成，含少量腐植质。场地内见7个钻孔有分布。土层层厚：1.40～2.40米，平均厚度：1.94米；层顶埋深：0.00～5.30米。
2.3残积砂质粘性土：暗黄、暗红等色，稍湿，可塑，局部表面有积水的地方顶部为软塑（ZK16、ZK23号钻孔及附近），由燕山三期花岗岩风化残积形成，长石、云母等矿物完全风化成粘土，岩石结构完全破坏，主要成份为粘土、中～细砂粒，水湿具滑感，粘性好，遇水软化。
三、场地地震效应
1.饱和粉土、砂土层的液化判定
本次勘察场地范围内没有饱和的粉土、砂土层，阳江地区属地震基本烈度7度区，根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）及按《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）初步判定，自然地面下20.00米深度范围内土层不存在液化的可能。
2.场地土类型及建筑场地类别
本次勘察未进行地震剪切波速测试，在钻探深度范围内的地层中，估算各层剪切波速值（use）都小于500m/s，所以覆盖层厚度为15.80米。场地内的覆盖层由填筑土、粉质粘土、花岗岩风化残积土组成，参照《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）和地区经验，利用近似分类法估计各土层的剪切波速：（1）填筑土：Vs=80m/s，属软弱土；（2）粉质粘土：Vs=120m/s，属软弱土；（3）残积土：Vs=230m/s，属中软土。根据钻探资料，场地内绝大部分地表土层为花岗岩风化残积土，估算其最小等效剪切波速为230m/s，局部表土层为填筑土或软塑粉质粘土，为较差地段。通过对部份相对较差的钻孔土层等效剪切波速值（use）计算，计算如下：
第一段（ZK1～ZK5）
ZK2号孔等效剪切波速：use=15.8/（5.3/80+2.1/120+8.4/230）=131（m/s）
最小等效剪切波速为131（m/s），综合评定土的类型为软弱土，建筑场地类别为Ⅲ类。设计特征周期值：0.45s。
第二段（ZK6～ZK25）
ZK12号孔等效剪切波速：use=15.8/（2.4/120+13.4/230）=202（m/s）
最小等效剪切波速为202（m/s），综合评定土的类型为中软土，建筑场地类别为Ⅱ类。设计特征周期值：0.35s。
3.抗震设防
按《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）划分，阳江地区属地震基本烈度7度区，抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，本场地的场地类别分段划分，第一段（ZK1～ZK5）为Ⅲ类场地，为软弱土，设计特征周期值：0.45s，拟建场地属对建筑抗震为不利地段。第二段（ZK6～ZK25） 为Ⅱ类场地。为软弱～中软土，设计特征周期值：0.35s，拟建场地属对建筑抗震为一般地段。按《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89），构造物一般按基本烈度采取抗震措施。
四、岩土设计参数
根据岩土层的标贯试验结果、土工试验及《公路桥涵地基基础设计规范》（JTGD63-2007），各地基土力学指标综合确定见下表：
五、基坑开挖与支护
1.基坑开挖有关条件
1.1基坑开挖的场地土质情况
基坑开挖深度范围内的主要地层为填筑土、粉质粘土、残积砂质粘性土，其稳定性较好，绝大部分为粘性土，为弱透水层；地下水埋藏较浅，水量较少，地下水对边坡稳定有一定的影响。
1.2土层渗透性和地下水情况
a 、土层渗透性组合特征： 填筑土：渗透系数经验值为K20=5.50×10-5cm/s，属弱透水性；粉质粘土：渗透系数经验值为K20=8.50×10-6cm/s，属弱透水性；残积砂质粘性土：渗透系数经验值为K20=3.50×10-5cm/s，属弱透水性。
b、地下水：区内地下水类型为上层滞水。为赋存于粉质粘土的上层滞水及残积砂质粘性土中的孔隙潜水。另一种为赋存于基岩风化带的裂隙水。上层滞水及孔隙潜水靠地表水回渗及大气降水补给，受降水量影响较大，含水量较小；根据施工情况钻进基岩时未发现有漏水现象，因此岩石风化带中裂隙水含量较小，埋藏较深。
2.基坑开挖与支护方案建议
根据钻探资料，该基抗开挖深度的土层为粉质粘土及残积土，性质稳定，且开挖深度不大，場地为新建道路，周围空旷，周边环境较好，可采用放坡的方法作基坑支护，采用机械进行基坑开挖。若出现少量地下水，可采用集水井，将其抽走。
六、结论
对于路基工程，根据钻探资料，该道路基础型式可分段建议，第一段（ZK1～ZK5）为软弱土，厚度大，强度低，不宜直接作路基的持力层，可采用换土分层压实或堆载压实的方法处理。第二段（ZK6～ZK25）为中软土，顶层为大部分为残积土，下卧为全风化岩层，可直接作为路基的持力层；根据现地面标高与设计路面标高比较，需要开挖或回填，开挖部分，施工时要注意不要超挖，以免影响路基的承载力；回填部分厚度较大，必须按有关规定进行回填。
作者：朱伟强