道路勘察设计论文

道路勘察设计论文（共9篇）

篇1：道路勘察设计论文

摘要：

城市道路绿化应该考虑在保证交通安全的基础上，根据当地绿化环境进行设计，做到美化市容，为居民创造良好的生活环境。

关键词：

 

篇2：道路勘察设计论文

1．我国城市道路绿化存在的主要问题

目前，我国城市道路绿地景观雷同，缺乏整体设计，街区面貌大同小异，城市道路景观缺乏个性、地域性；强调园林美化和观赏效果，忽略了植物的生态保护功能和道路养护的特殊要求；只注重路界内和近期的效果，对整个路域范围内物种的逐步恢复和自然演替的考虑较少；植物品种单一，忽视了植物的异质性、地域性、适应性和多种植物的共生性；选用未经引种驯化的外来植物品种，导致物种不适应当地环境逐渐死亡，影响绿化的整体的效果；在城市道路环境景观的整体规划和设计中，不能将各种道路要素有机统一，形成完整的风格形式；在体现自然与城市文化方面更显得薄弱，道路的主题与设计特色表现贫乏等。

可以说，目前中国绝大多数城市中的道路绿地景观建设，是在有限宽度的绿化带中，放置了最宽的道路，仅仅解决了道路交通功能，而忽略了道路对于自然景观、生态可持续发展、人文历史等一系列建设的要求。

篇3：城市地下道路设计

一、工程概况

南门隧道工程, 西起振兴路K1+489.518, 东至仁义村K2+356.702, 全长867.184m, 规划红线宽为40~73.5m。主结构采用钢筋混凝土箱涵, 主线为双向六车道。由于该工程场地地下建筑物及管线较为复杂, 隧道与地铁2号线相交, 南侧36m为正在运营的南门站, 并且南门隧道上跨地铁二号线盾构段;除此外场地范围内还有雨水、给水、污水、电力、电信、天然气等管线。在设计施工的过程中要求:南门隧道出入口尽量远离南门广场。将原人行道由东西直接穿越南门广场改为在南门隧道南侧建设两个独立的人行地道。

二、城市地下道路的特点

与城市路面道路工程的特点不同, 城市地下道路工程主要有以下几个突出的特点。

1. 环境复杂

由于城市地下道路的首要任务是缓解路面交通枢纽的压力, 主要集中在中心城区交通密集区域, 因此, 相对于一般的路面道路工程而言, 地下道工程具有交通量大、交通转换频繁、车辆组成繁杂等特点。此外, 由于地下道路工程的空间有限, 其交通条件较为脆弱, 容易形成视线盲区, 继而诱发安全隐患, 影响正常通行。

2. 造价相对较高

由于地下道路工程往往涉及大规模的管线切改, 有时甚至需要对管网进行了大规模的更新升级, 施工成本比较高。此外, 地下工程除需大规模开挖外, 还需要进行运营维护, 而日常维持除了需要照明、通风、环控外, 雨季还需要排水, 导致防水、支护、安全设施等成本也不容小觑, 直接导致城市地下道路造价远远超过地面立交的工程造价。

三、城市地下道路工程设计

任何交通工程的施工离不开安全的话题, 而工程的安全系数的保障离不开对工程施工技术标准的控制。因此, 在地下道路工程施工之前, 必须事先确定其技术标准。然而, 值得注意的一点, 在地下道路设计标准的确定过程中, 涉及的专业知识相对比较广泛, 从道路、环控、建筑、电力、结构、消防、再到交通工程每个专业都环环相扣, 相互协调, 相互制约。因此在技术标准确定的过程中, 需要结合工程实际情况来确定, 在满足交通功能和安全的条件下合理确定技术标准, 并为远期发展适当预留。不能片面地追求高标, 继而形成工程浪费的情况, 造成必要的损失;此外也不能为了降低施工成本, 过分降低技术标准, 给工程施工带来严重的安全隐患, 使工程失去修建的意义。

1. 城市地下道路安全设计

城市地下道路具有车辆类型多, 交通流量大、危险性高等特点。因此, 对地下道路进行安全设计显得十分有必要。在最大限度地保证生命和财产的安全的同时, 从而进一步提高城市地下道路工程的使用价值。

(1) 安全设施设计

所谓的安全设施设计, 主要是通过合理的设计布置交通标志、轮廓标、防撞护栏、路面标线、突起路标及智能交通系统等, 来达到正确引导车辆顺序、快速和安全行驶的目的, 它在提高道路的通行能力和服务水准起着非常重要的作用。因此, 它是地下道路的重要组成部分。

(2) 安全视距设计

行车安全中, 视距安全是交通工程的设计过程中必须重视的问题, 为了使驾驶员能及时看到汽车前方一定距离的道路上的行车或者障碍物, 继而及时采取相应措施。此外, 由于城市地下道路修建于地下, 两侧均采用结构进行支撑, 行车环境比一般的地面立交差, 导致地下道路工程的可视空间相对狭窄, 对视距影响就越大。故在使用小半径平曲线时, 应首先进行视距验算。

因此, 在地下工程的设计过程中, 对安全视距的合理设计更加重要, 确保视距设计的安全合理性显得至关重要。因此, 如何在地下道路工程的设计过程中, 在保证道路的视距标准的同时, 控制合流点处的结构跨径, 保证结构安全是设计施工中的重难点, 也是地下道路工程不断攻克的技术。

四、城市地下道路设计关键技术

1. 横断面设计

在城市地下道路工程的设计施工过程中, 地道的车行道及路缘带宽度应与地面道路相同, 分隔带宽度可适当减窄或加宽。地道若采用单洞或单箱单室, 中央分隔带宽度应≥1m。直线地道分隔带可用交通标线代替, 但曲线地道不得用标线代替。地道中不应设置停车带。城市地道的设计不应忽视城市道路规范中关于侧向净宽的规定。

2. 车道宽度的确定

地下道路的车道数及车道宽度需满足通行能力的要求, 根据交通量预测情况以及通行交通的种类, 确定隧道内车道宽度宽为36.4m, 中央隔墙宽为0.8m, 隔墙两侧分隔带各宽为0.5m, 两侧车行道各宽为11m, 两侧路侧带 (检修通道) 各宽为0.5m, 两侧侧墙各宽为0.5m, 两侧自行车道各宽为4.5m, 最外侧侧墙各宽为0.8m。

3. 城市地下道设计其它注意事项

值得注意的一点是, 地下道路工程的设计过程中, 在洞口处行车环境最为复杂, 容易引起安全事故。这主要与地道洞口处的道路环境有关。由于“适应滞后现象”, 汽车由明亮的外部进入即使并不太暗的地道以后, 司机的眼睛需要经过一段时间才能看清地道内部情况, 即所谓的“黑洞效应”, 导致无法及时发现存在的障碍物或者来车, 导致安全隐患相对较高。此外, 车辆在白天穿过较长的地道接近出口时, 由于外面亮度极高, 出口看上去是1个白洞, 即所谓的“白洞效应”, 也会对司机的视觉上造成干扰, 形成安全隐患。因此, 合理的设计洞口处的平面线形组合形式、隧道内灯光分布以及光线强弱显得至关重要。

(1) 洞口处的平面线形组合形式设计

结合工程分析, 洞口处的平面线位应该与现状道路线位基本一致。因此, 全线在设计阶段, 准备在南门盘道两侧各设置了1处S型平曲线, 此外, 考虑到平曲线弯曲半径对视线的影响, 通过合理的严格的设计, S型平曲线的弯曲半径分别为100m、137.625m、135.868m、120m, 缓和曲线长度分别为45m、50m、50m、50m。

(2) 隧道内灯光设计

隧道内灯光的合理设计是降低洞口处“黑洞效应”以及“白洞效应”的有效措施, 也是保障隧道行车安全的重要手段, 因此, 在隧道内灯光设计的过程中, 必须严格控制灯光强度, 以及隧道灯的布置位置。结合工程实例, 隧道内照明在设计的过程中需要在入口段、过渡段及出口段加强灯光效果, 此外由于隧道较短, 隧道照明控制分两种模式, 白天灯全开, 夜间关闭加强灯, 只保留基本灯及应急灯。其中隧道内灯光设计的主要技术指标如表所示:

五、结束语

篇4：道路绿化设计

关键词：道路绿化；循环经济产业园区；快速路

中图分类号：U418.9 文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2012）06－0152－02

随着全球经济一体化的发展，我国以科学发展观统领全局，提出坚持走有效利用资源和保护环境为基础的循环经济之路。子牙循环经济产业园区作为国家级示范产业园区，是天津市发展循环经济的重要基地和建设生态城市的重要步骤。园区内道路是产业园区最重要的外部空间，是树立园区外在形象的重要方式，其道路景观效果尤为突出。

1 园区概况

1.1 区位分析

天津子牙循环经济产业区位于静海县西南部，与河北省文安、大城交界，距天津市区19 km，距天津滨海新区核心区65 km。

1.2 现状自然条件

1.2.1 工程地质

该区域地处河流冲击平原，地质构造为新华夏系第二沉降带，上为深厚的新生带松散沉积，其表层厚约4～8 m，以下为海相地层。区域表层土类型为硫酸盐化潮土。

1.2.2 气象

静海县属于暖温带大陆性季风气候。常年主导风向为西南风。年平均气温12 ℃，全年平均最低气温－4.7 ℃，最高气温26.2 ℃。

1.2.3 水文

地区地下水埋深较浅，浅层地下水几乎全部为咸水，淡水层埋深在110 m以下各含水组。

1.3 发展规划

天津子牙循环经济产业区定位为：国际一流循环经济产业

示范区、国家级循环经济产业带动基地、中国北方地区的“城市矿山”，以拆解业发展为特征。

在空间布局上规划为汽车橡塑拆解、机电电子拆解、精深加工与再制造三类产业组团，南北向布局，并合理安排各产业组团与仓储物流功能的空间关系。

2 道路绿化设计分析

2.1 道路概况

高常快速路作为城市快速路，规划为交通性干道，道路红线宽54 m，道路横断面为：2.0（人行道）－4.0（行道树绿带）－16.0（车行道）－10.0（中央分车带）－16.0－4.0－2.0。

沿高常快速路规划市域轨道交通Z1线，采用高架轻轨形式，衔接南部新城、中心城区与滨海核心区，分别设子牙西站和子牙东站。

高常快速路东西向联络产业功能区与科研服务及居住功能区，是园区综合发展的重要联络轴线和建设重点。

2.2 道路绿化设计的特点

高常快速路为交通性干道，远期规划还有城市轻轨，是园区的交通命脉，具有直接、快速和高效率的特点。

高常快速路上的车辆行车速度为40～80 km/h左右，道路绿化应以机动车的尺度和速度进行考虑，要求视线开阔，有方向感，适于远距离行车，强调其个性。

高架轻轨对城市景观有一定的遮挡、阻隔作用，其本身也是城市的一个重要景观。市域轨道交通Z1线沿高常快速路布

置，墩柱位于中央分隔带上，大体量高架轻轨对阳光的遮挡，使得高架线路下方喜阳植物的生态环境出现了消退，且高大乔木或攀缘植物也影响了轻轨的安全运行。因此，在道路绿化时应充分考虑以上因素选择合适的树种。

2.3 道路绿化设计的原则

2.3.1 生态性原则

道路绿化设计时首先要充分考虑噪声、汽车尾气等对环境造成的污染；其次要减轻工业污染，改善园区环境。坚持生物多样性，采用丰富的植物品种，坚持以树为主，乔灌花草结合，实现优化配置，从而起到滞尘减噪、净化空气、防风防火等作用。

2.3.2 安全性原则

中央分车带的绿化应采用注重景观与视线引导及指示性功能兼顾的合理化设计，同时考虑防眩设计。

在道路交叉口处，鉴于驾驶员安全视距的要求，合理栽植H＜0.8 m的低矮灌木或地被。

2.3.3 经济、社会、生态和谐发展的原则

经济、社会、生态各系统是相互联系、相互依存、不可分割的有机整体，规划将三者有机结合，综合考量，实现整体效益的最优化。协调保护与开发、景观与生态、投入与产出、建设与养护的多重关系，保证道路绿化体系的可持续发展。

2.3.4 近远期相结合的原则

高常快速路为新开辟道路，急待栽植行道树进行绿化点缀，我们需要采用近远期结合、速生树种与慢生树种相结合的策略，在尽快达到绿荫效果的同时，也要考虑长远绿化的要求。

3 规划设计目标与总体构思

3.1 规划设计目标

高常快速路绿化设计要立足园区自身特点，以园林艺术手法通过地形处理、植物配置等途径，创造出一条符合园区道路特点的景观大道。

3.2 总体构思

运用丰富的植物元素与人工造景手法，充分考虑植物的层次、色彩等各项特性，结合植物生长变化创造出线性四维空间：行道树绿带简单朴实，与道路两侧建筑相呼应；中央分车带一改以往单一规则式种植，运用规划与自然相结合，灌木与乔木相搭配的种植方式，以300 m为一个单位，形成线性景观序列。

4 种植设计

4.1 种植规划的原则

适地适树，因地制宜，应尽量选择吸尘、滞尘、降噪声能力强、易于成活的树种。植物材料的选择应以当地的乡土树种

为主，根据本地区气候、栽植地的小气候和地下环境条件选择适于在该地生长的树木，以利于树木的正常生长发育，抗御自然灾害，保持较稳定的绿化成果。选择生长速度快、适应性强、生长强健、管理粗放的植物。

4.2 具体树种设计

4.2.1 行道树绿带树种选择

行道树绿带是指布置在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿带。一般布置在人行道上沿车行道一侧，呈单行点状种植。

高常快速路行道树绿带宽度为4 m，种植单排行道树，树种为法桐。法桐具有超强的吸收有害气体、抵抗烟尘、隔离噪声的能力，是世界著名的优良庭荫树和行道树。适应性强，又耐修剪整形，是优良的行道树种，广泛应用于城市绿化，因其对多种有毒气体抗性较强，并能吸收有害气体，作为产业园区道路绿化颇为合适。

4.2.2 中间分车带树种选择

中间分车带是指布置在上下行机动车道之间的隔离绿带，起着分隔、组织交通和保障安全的作用。中间分车带绿化的主要目的是遮光，以防止对方车灯眩光，预示线形，引导视线，改善景观。

高常快速路植物选择上适应性强，以耐修剪的常绿灌木为主，以几何图案形式布置，其间配以花灌木，下部栽植地被类，同时在植物色彩上不宜采用过分缤纷的手法，植物配置上以简单明了为主，以免干扰司机安全行车。

注重道路的观赏性，在适当位置建造微地形，其上自然是种植黄杨球；同时考虑到道路绿化的生态效应，运用满栽的花石榴、红碧桃、金叶槐、紫叶李分别与黄杨球间隔种植，红黄绿色彩斑斓，自然与规整富于变化；物种间运用金叶女贞篱进行分隔，凸显植物创造的丰富层次，给人以充分的视觉享受。

5 结束语

高常快速路的绿化设计在遵循园区整体绿地系统规划的基础上，结合自身特点，注重构建多层次、多观赏效果的道路绿化体系。通过对高常快速路绿化设计的探索与研究，将有利于道路在修建和运营后达到生态和环境的双赢。

参考文献：

［1］柯亚龙，何丽珍.道路绿化的原则及方法探讨［J］.科技信息，2008（31）：286.

［2］朱春燕，张戎.浅议开发区道路景观设计［J］.福建林业科技，2008（2）：236～239.

（编辑：李敏）

Road Greening Design——The greening design of Gaochang expressway

in Tianjin Ziya circular economy industrial district

Zhang Xiaoguang

Abstract: In this paper, with the greening design of Gaochang expressway in Tianjin Ziya circular economy industrial district as a case, the principles, design concept and characteristics of the road are introduced in detail.

Key words: road greening; circular economy industrial district; expressway

篇5：城市道路规划设计论文

摘要 改革开放30年,我国城市建设的发展正经历着质的飞跃,城市建设已取得了巨大的成就,城市化的进程突飞猛进的发展。与此同时,城市道路规划管理作为一项能够有效的调节城市空间的布局,改善人民的居住环境,促进城市经济的行政管理工作之一,在步入快速发展的城市化阶段中,城市道路规划管理新的问题也逐渐的浮出水面。本文针对目前城市道路建设的现状以及存在的问题进行了深入的分析,并提出了相应的改进措施。

关键词 城市发展;道路规划;快速发展;改进措施

城市道路规划设计中的现状以及应注意的问题

在历史的浪潮中,取得巨大的辉煌必然会有一系列的问题产生。中国的城市建设已经取得让世人所羡慕的成绩,同时也面临着许多大的问题。如果这些问题没有被合理迅速的解决,那势必会对我国的城市规划建设有一定的影响。

1.1 城市道路规划设计的现状

1.1.1 城市的道路规划随意性

城市的建设,道路规划先行。道路的规划在建设中的地位很重要,城市建设依附与道路的规划。所有的城市建设例如,城市的广场,社区街道,旅游景观等等的建设都应列入到城市道路规划的行列中。而在目前的城市建设中,很难看到完整的道路规划,通常表现的很随意。可以理解出很多的原因,首先,所有的事物都在不断的变化,没有一成不变的事情,计划没有变化快;其次,从中牟取相应的利益,无论是地方政府还是个体的经验者,他们更愿意在利益的驱使下,为寻求更多的财力,将土地出让,这都将影响到城市的道路规划的问题。

1.1.2 城市的道路规划缺乏权威性和严肃性

在城市中一些领导为了自己的仕途得意,使得许多的城市道路规划都是由人为而改变的,缺少严肃性。城市的道路规划作为城市的重要一部分,其中重要性可想而知,所有城市的道路规划权威性和严肃性应突出地表现出来。一旦城市的整体道路规划确定下来,不能因为人为的因素的改变而改变。但目前的城市道路规划中存在这样的现象,即换届、换领导,道路规划马上就变,仅仅以个人的意志为转移,没有考虑到道路规划的权威性和严肃性,导致消耗了大量的城市的资源,影响城市的发展速度和质量。

1.1.3 城市的道路规划中没有体现出“以民为本”的原则

首先,从道路规划过程看,人们群众参与的程度是不够的。其次,在道路规划过程中,领导们总是以自己的意志进行判断好坏是非,使道路规划的独立性和公开性被打破,人们的需要得不到反应。最后,城市的道路规划的约束力不强,降低了人们对道路规划的信任和关注。

1.1.4 道路规划中有一系列不良的影响

首先,在城市的道路规划中,完全忽视了对文化的保护意识。一个城市的发展壮大,需要有一个长期的历史过程,伴随长期的历史过程必然会有大量的文化遗产遗留下来。在城市的道路规划的过程中,那些有深厚文化的底蕴的文物古迹,名胜风景,文化遗产已经遭到严重的损坏;其次,在城市的道路规划中,生态环境遭到破坏。在城市建设规划一方面带来了社会经济的发展和焕然一新的城市面貌,另一方面却对城市的生态环境产生强烈的冲击。再次,在城市的道路规划中,完全是追求速度忽视质量。有些城市完全是为了早日完成任务,早出功绩,仅仅是追求城市的道路建设速度,完全忽视质量的问题,造成了人力、物力、财力的严重损失。

1.2 城市道路规划设计存在的问题

首先,盲目的将道路拓宽,我国的城市道路红线宽度普遍较窄,主干机动车道的道数较少,一般只有几条。近些年,我国的城市道路的交通量在不断的增加,在道路上堵车的现象越来越严重。为了解决许多机动车的要求,许多城市没有经过具体的规划就将一些旧的街道巷子拓宽,将机动车的道数增加到10条左右甚至更多。机动车的道路是越来越宽,占地面积越来越多,使得土地资源越来越少。其次在道路的交叉口设计缺乏合理性。大的交叉口是整个城市各类交通汇合、转换、通过的地点,更是交通控制的地点,在交叉口范围内,车速运行速度慢,通行的能力小,事故的高发地。在交叉口的设计中,交通设施不够完善,主干道数不足,通行的能力与路段成反比,在交叉口排水的设施不畅,在下雨阴天雨水堆积;其次,与公路相比较,城市道路有一定的区别。城市道路功能的多样性,组织很复杂,建筑密集,无论在地上还是地下布线很多,建设的周期短。由于城市道路是政府的工程,具有一定的特殊性,在建设的过程中,为了按照要求的工期完成,不得不降低标准。有许多主要的干道根本没有采用科学的原理建设,由于基础建设的不够牢靠,许多主干道路在投入使用的不久,就出现路面断裂,下沉等一些现象,严重影响了道路的使用质量。最后,在道路规划建设中,忽视了我国的人口密集,行人与非机动车的交通量也是一个庞大的数目。在机动车迅猛发展的今天,行人与非机动车的交通量依然没有变化。在九十年代末期,为了满足机动车辆的增长,大幅度的压缩人行道与非机动车道的占地面积,许多主干道路,相隔700~800m,甚至是1 000m都没有一个人行道与非机动车道,致使行人们过街不方便,随意的穿梭在大街上,轮闯红灯的现象很普遍。导致了交通事故发生率逐年增高。城市道路规划设计的基本措施

2.1 解决在城市道路规划设计存在的问题

尽管我国的城市的道路红线是普遍较窄,主干道的机动车道是比较少的,但是不可以任意的将一些旧的街道建造成超宽的机动车道,使得土地更加的紧张。在交叉口增强交通的信号,避免行人与机动车和非机动车相互的干扰对交通信号产生影响。对于道路上的排水设施要经常的检查和维护,不能使雨天的积水对道路的交通有一定的影响。对与道路中的路面设计的问题,要根据科学来建造,不能因为政府的影响而违背科学的原理,要做好根基工作,将路基做好,不能使得刚刚投入使用的路面就沉降,路面断开等问题产生。还有一些在城市道路规划中工作的人员,在工作的过程中工作人员没有一个严谨的工作态度没有一个高的道德标准,不能完全的保证城市道路规划设计有序的进行。

2.2 在城市道路的规划过程中坚持“以民为本”的原则

在城市道路规划过程中,要采用先进的理论与实践知识相结合来规划城市的建设,要依据本城市的经济发展水平和城市所起的作用和所处地位,给城市做一个好的定位,制定一个有效的城市发展目标。城市道路规划要坚持维护权威性和严肃性,不要频繁的变换,否则必将导致建设工作的失误。不能脱离实际的问题,可以从基础着手,根据形势进行研究,这对于城市的建设规划很重要。要不断的结合本身的问题,不断完善城市道路的规划体系,因地制宜,编造出更详细更专业的道路规划设计。要不断加强对于城市道路规划的宣传力度,要人人参与,发动广大群众,多多为城市的道路建设提出宝贵的意见。

2.3 加强规划实施监督

城市的道路规划发展是一个任重道远的任务。要保证城市的道路规划的顺利实施、顺利进行,各级城市行政主管部门需要将规划实施的监督工作落到实处。首先要做好土地的审批,使用,建设工作,严格监督正在进行的规划工程,按照主管部门提出的要求完成。要经常进行监督检查,若发现有些违法的行为,要按照相关的制度进行纠正或处理。只有相应的制度才能维护监督的权益,使得管理规划工程更顺利的进行下去。

2.4 提高道路规划管理人员的业务素质

城市道路规划管理的工作需要进一步落到实处,需要具体的操作,而规划人员的业务素质和道德水准的高低,直接关系到道路规划管理的效果,关系到能否正确的实施。有效的提高城市道路规划管理工作人员的业务素质和道德水准,是保障规划道路切实发挥作用的关键一步。结论

道路的规划水平是衡量一个城市现代化水平的重要标志。提高城市道路规划的管理水平,是城市交通发展的客观趋势。在道路的规划过程中要严格坚持“以民为本”的原则,要树立一定的权威性和严肃性,要重视对于文化遗产的保护,要着重保护生态的平衡,也要将道路的规划建设有一个科学论证,理性分析,合理定位,要不断的加强规划实施监督,提高道路规划管理人员的业务素质。从而有利的提高城市道路规划设计水平。

参考文献

篇6：道路工程毕业设计论文摘要

市政道路工程项目因其特殊性，具有许多区别于其他工程的特点。这包括工期不宜过长，路面的立体分布，地下、地面及空中管线，公用设施以及交通设施与道路的建设同步等。这些特殊问题不仅增加了市政道路工程建设的困难性和复杂性，从而往往容易出现一些特殊的质量问题。基于此，市政道路工程建设过程中应高度重视质量监管问题，以提高道路的质量水平。

本文主要结合长春市龙湖大路的建设情况，将工程建设实践与相关的质量监管理论相互结合，对相应的质量监管方法作了较为深入的探索，剖析了政府监管在市政道路建设中发挥的作用，根据其经验及不足的总结，提出相应的改进措施。本文首先概述了市政道路工程质量以及质量监管的相关理论，阐释了市政道路质量的弊病和监管缺陷。然后，论述了市政道路工程质量监管的影响因素，分析了市政道路工程项目基于全过程的质量监管内容，包括勘察设计阶段、施工阶段、竣工验收阶段，梳理各阶段的质量监管工作的要求和控制要点。继而，分析了市政道路工程质量监管的难点，探究市政道路工程质量的政府监管，对比政府监管与社会监理的一致性和差异性，以及政府监管存在的相关问题与改进趋势。

篇7：市政道路规划设计分析论文

2.1对市政道路结构形式进行设计

为了能够更好的适应城市的发展，就要对市政道路系统的结构形式，即道路系统的平面布局进行合理的设计，这样就可以更好的满足城市用地规划以及城市交通的需求。在对市政道路进行设计的过程中需要结合当地的城市用地需求，城市的自然条件与建设条件，从而能够设计合理的城市道路系统。在市政道路设计中，有几种比较常见的道路结构形式，包括方格网式、环形放射式以及自由式和混合式。在我国的很多城市中都采取这几种市政道路结构设计，在郑州、太原等市政道路设计中就采用了方格网式的结构形式。就我国目前的一些大城市与特大城市的市政道路结构形式设计来看，大多会采取将市中心作为道路网中心的环形放射式道路网，将市中心作为道路网的中心，并设计能够通往中心的放射性道路干道[2]。

篇8：城市道路绿地设计

1 绿地设计中存在的问题

绿地设计中存在的问题主要有:①树种不丰富。很多城市在绿化道路时, 选择的植物品种比较单一, 只达到了绿化效果, 而没有达到美化的目的, 对自然景观造成了影响。②未选用灌木、花草和藤本植物。很多城市在绿化道路时只应用了高大的乔木, 而忽视了灌木和花草;只重视道路遮阴, 而忽视了对林荫下空间的调整, 导致景观比较单一。③植物配置缺少灵活性和艺术性。很多城市在配置植物时, 采用的方式比较单一, 很多道路仅采用对等间距和对称树种的方式来种植, 而没有从美学的角度合理搭配乔木、灌木、花草和藤本植物等, 也没有利用植物形态、线条和色彩等因素。

2 设计原则分析

绿地设计的原则主要有:①人性化。在绿化城市道路时, 要考虑到行人和驾驶员的舒适感和安全感。考虑驾驶员的需求, 确保驾驶员的驾驶安全, 同时还要重视快速行车过程中的视距要求, 保证路口视线通透;考虑行人的需求, 要通过道路遮阴和降噪除尘为行人带来舒适感, 同时还要避免选择那些会产生一定污染物, 从而对人体健康造成危害的植物。②体现地域特色。在绿地设计过程中, 要体现出地域特点, 选择那些能够体现当地环境和历史的树种。③加大绿量。当前, 在城市道路绿化建设过程中, 不能只强调形式和美感, 还要重视绿地质量, 通过合理配置乔木、灌木和地被植物, 加大绿量, 并重视配置的比例和品种的选择, 提升生态效益。对于绿地面积比较少的道路或立交桥, 要见缝插绿、垂直增绿。④重视节点, 做到精细配置。对于关键路口节点位置, 要通过软硬结合的方式做好植物配置工作, 体现绿化效果, 确保植物景观具有丰富的层次和鲜明的特点, 使路口具有标示性。⑤坚持适地适树的原则。在种植植物时, 要全面考虑道路沿线位置的地上物和地下物, 原来的建筑、市政管线以及地形地貌和植物等, 确保绿化效果。

3 植物的选择和配置

3.1 科学选择植物种类

3.1.1 乔木

在绿化城市道路时, 乔木主要被当作行道树, 在夏季能够为行人遮阳, 并美化街景, 所以在选择乔木树种的时候, 要保证其株形是整齐的, 具有较高的观赏价值, 且没有病虫害, 以便管理。乔木的优点是其花、果、叶等都没有不好的气味, 耐污染和抗烟尘能力都比较强, 容易繁殖, 移植后容易成活。

3.1.2 灌木

一般来说, 分车带或人行道绿带多采用灌木, 因为它能够降低噪声, 遮挡视线。在选择灌木时, 要保证枝叶茂盛、株形完美, 防止萌蘖枝太长, 对交通造成影响;保证植株无刺或少刺, 耐修剪, 以便通过人工修剪控制其树形和高矮等。灌木的优点是耐灰尘, 能够吸收路面辐射。

3.1.3 地被植物

北方主要的地被植物是冷季型草坪, 在实际设计的过程中, 要结合气候、温度、湿度和土壤条件科学选择草坪草种, 同时, 也可以选择低矮的花草和灌木等。

3.1.4 草本花卉

露地花卉主要选择宿根花卉与乔木、灌木和草地等进行科学搭配。在重点部位, 可用1年生或2年生的草本花卉等点缀, 其数量不能太多。

3.2 科学配置植物

对于道路绿地系统来说, 在配置植物时, 既要满足交通安全要求, 便于人流和车流集散, 又要改善城市生态环境。现代城市不仅有人行道、立交桥, 还有高速公路、快慢车道、林荫道和滨河路等, 在配置并种植植物后, 形成了人行道绿化带、行道树绿化带、车行道分隔绿化带和景观游憩型绿化带。

3.2.1 人行道绿化

步行道边缘位置一直到建筑红线的绿化带为人行道绿化带, 主要作用是分隔车行道与人行道, 同时创造优美的环境。不同的绿化带, 其宽度不同, 植物配置也不相同。如果绿化带比较宽, 那么就要将绿肥色屏障作为背景, 在前面合理配置花灌木、草坪和宿根花卉等, 而在外缘位置, 一般要用剪型绿篱作为分隔物。

3.2.2 行道树绿化带

行道树绿化带是车行道与人行道之间的一个绿化带。它不仅能够为行人遮阳, 还能美化街景。行道树绿化带的常用植物主要有落叶松、云杉、宿根花卉和油松等。城市的立地条件是最不好的, 因为土地面积有限, 所以宽度比较小, 一般来说在1~1.5 m之间。另外, 绿化带经常会与架空电线等产生矛盾, 而在其下方, 又有较多的电缆、煤气管道、上下水管道和热力管道等。绿化带中的植物根系比较浅, 在刮风时容易被风吹倒, 所以在种植行道树的时候, 要设置一些树池, 以便对其进行养护管理, 防止践踏。另外, 在选择树种时, 要选择那些耐修剪、耐贫瘠的树种。

3.2.3 分隔绿化带

分隔绿化带是车行道之间的绿化带, 如果道路有快车道和慢车道, 则一共有3块路面, 那么就需设置2条分隔绿化带;如果道路有上行车道和下行车道, 则一共有2块路面, 那么需设置1条分隔绿化带, 绿化宽度在1~10 m之间。在配置分隔带植物的时候, 不但要考虑街景, 还要满足安全要求, 即植物不能对驾驶员和行人的视线造成影响。通常来说, 如果分隔带比较窄, 那么就要种植比较低矮的灌木和草皮以及分枝点比较高的乔木;如果分隔带比较宽, 那么植物配置就可以采取多种方式, 既可以配置规则, 也可以保持自然。对于规则式配置来说, 可以配置距离相同的一层乔木, 同时配置一些灌木和草坪;而自然式配置的样式比较丰富, 不仅可以利用各种植物的生长姿态、线条和色彩等进行配置, 形成高低错落且层次明显的树丛, 还可以利用孤立树、花地和岩石小品等丰富植物景观。

3.2.4 景观游憩型绿化带

在配置景观游憩型道路植物的过程中, 要考虑到其观赏功能和游憩功能, 要满足人的需求, 使植物群落具有自然性和系统性。可以利用高大乔木, 然后在树下配置灌木和花草。另外, 还要在绿地中设置小憩步道, 并利用雕塑与景观建筑小品等进行点缀, 确保道路兼具观赏功能和休闲功能。

4 结束语

综上所述, 道路绿地是城市景观的一个重要组成部分, 体现了城市的个性和时代风貌。设计道路绿地不仅仅是绿化道路, 还是对道路多种景观元素的协调与安排。在实际设计中, 设计人员要坚持原则, 合理选择树种, 并科学配置植物, 确保绿地设计的科学性和合理性。

参考文献

[1]张延昌, 赵海年.城市道路绿地景观设计探析[J].现代农业科技, 2010 (03) :242-243.

篇9：城市道路设计分析

关键词：城市道路；设计人员；存在问题；设计原则；设计建议

中图分类号：U412.37 文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2011）18－0047－02

城市道路是城市社会活动和经济活动的纽带和动脉，是城市生活的重要组成部分，与城市居民的日常活动息息相关，理想的道路在满足交通运输和出行需要的同时，还会带给人们美的感受。近几年，我国的城市化发展出现了突飞猛进的势头，东部地区的城市化发展、中西部地区的崛起，给城市道路的设计工作者，既带来了机会，也提出了更新、更高的要求。我们有必要对现有的城市道路设计状况做出思考和研究，以期使设计工作适应新形势的需要，以便更好地解决目前设计中出现的新问题，使我们的设计工作更加科学完善，与时俱进。

1城市道路设计的特点

1.1系统性

城市道路工程的建设涉及多个部门，包括规划、业主单位、设计单位、施工单位、监理单位以及其他相关部门，从立项到竣工验收的每个阶段都需要多个部门的协作，如同一台机器上的零件，任何一个零件出故障都会影响到正常运转。城市道路项目的前期从规划到完成可行性研究报告，需要规划、业主、设计部门的共同参与，是对项目的可行性进行研究；后期从设计招标到竣工验收，需要业主、设计、施工、监理、质检等部门的共同参与，以确保项目实施顺利。

1.2复杂性

城市道路设计工作涉及专业多，各专业不是独立的，是相互关联的，在项目负责的统一协调下完成从方案到施工图的设计工作。城市道路设计涉及到的专业包括道路、交通、桥隧、排水、照明、绿化等，各专业分工不同，在不同设计阶段的侧重点也有所区别，如道路专业表达的是路线走向、平纵横、路基处理等内容，而交通专业重在表达标志标线、信号控制等内容。

1.3设计人员的主观性

城市道路项目从方案到实施阶段的过程中，设计工作是最前面的一个环节，其他部门的工作也是围绕着设计方案进行，各个部门对设计方案提出意见，最终的方案由设计人员确定，设计人员通过所掌握的专业知识完成设计图纸，体现了设计人员在项目中的作用与职责，一个成功的设计员可使各部门的工作高效有序地进行，使工程顺利展开。

2城市道路建设存在的问题

2.1建设的道路网等级不合理

长期以来，我国许多城市在道路网规划建设中，往往只重视扩充道路网的空间尺度，而忽视道路网的功能结构改善。在大力推进快速路和主干路建设的同时，却忽略了城市次干道和

支路网的建设，导致我国城市道路网等级级配不合理，这已成为我国各城市的通病。国内外正反两方面的经验表明：从快速路到支路，路网合理的级配结构应为“金字塔”形，而我国大中城市路网结构却为倒三角形－合肥、菱形－南京、葫芦形－深圳，普遍缺少支路或次干路，其中支路网密度指标同国标差异很大。导致城市道路交通功能的紊乱。

2.2道路交通功能差、效率低

我国城市道路普遍表现为交通功能紊乱、各级路网系统性差。因此而导致城市交通严重受阻；长距离交通与短距离交通重叠；机动车交通流与非机动车交通流、步行交通流重叠，快速交通流与普通交通流重叠；大量过境交通穿越城市道路；机动车交通穿越市中心区；大片居住区成为公交空白区；城市商业中心公交、自行车、行人出行没有方便感、安全感；断头路很多，加上混合交通干扰严重，使现代化的城市交通控制系统和智能交通系统在中国城市交通系统中难以奏效，路网整体性功能无法得到有效发挥。

3城市道路设计分析

3.1特色及线形设计

一个城市形象特色，在于设计者是否尊重城市自然形成的地形条件为前提。因此在街道规划设计中要尊重自然，这样既经济又可创造地方特色。线形设计合理与否，直接关系到城市交通的便利程度，所以良好的线形设计是创造城市交通运输安全畅通的前提。长直线的线条设计过于单调，从安全性能方面来看不易解除司机疲劳感，只会增加司机的疲劳感、增加安全事故的发生，因此，用较大半径的圆弧曲线为佳。

3.2横断面的设计

3.2.1关于路幅的分析

城市道路横断面分幅应视具体情况而异，较常见的是一幅路和三幅路，而新建道路中又以两幅路多，现在红线宽度大的道路逐渐倾向四幅路发展。新建城市道路要更加注意景观，城市道路建设中可引入彩色沥青和较宽的中央绿化带，建议采用两幅路的形式，横断面布置考虑行人和非机动车的需求，自行车道采用彩色沥青铺装，既保证了行人的安全，也满足了非机动车的通行需要。最外侧的一条机动车道因地制宜地设置公交车专用道，满足公共交通通行要求。工程注重景观，根据规划宽度和交通需求，设置0.8 m和1.5 m宽的中央绿化带，机动车道两侧设置3.5 m绿化带分隔机动车道和非机动车道，非机动车道和人行道采用行道树分隔，人行道外侧至红线边设置3 m绿化带，在满足交通功能的同时，也会成为一道风景线。

3.2.2人性化考虑

规划红线范围内的横断面设计在满足机动车的交通需求之外，应注重行人及非机动车的通行空间。保证人行道宽度的同时，全线行人通道保持连续，增加了非机动车道和公交车专用道，满足行人的需求，人行道宽度最小为3 m。在受拆迁限制的交叉口，转弯半径尽量取规范低限值。主线行车速度为60 km/h，交叉口右转弯采用30 km/h，按照《城市道路设计规范》的规定，当右转弯行车速度为30 km/h时，转弯半径为33～38 m，为了

保证人行道的宽度，转弯半径取低限值33 m。

3.3交通工程设计

3.3.1交通性道路

交通功能性设施要以车行交通服务为主，路灯、护栏、候车廊及人行天桥等设施的设计要简洁明快，突出使用功能。交通标志、标线的选位应有一定的提前量，以便驾驶员在快速行驶中能够提前了解前面的路况条件及管理要求。

3.3.2生活性街道

（1）将道路的平面线形设计成蛇形或锯齿形，迫使进入的车辆降低车速，也使外来车辆因线路曲折不愿进入而达到控制车流的目的，同时曲线形道路对居民而言，其趣味性更强，景观更丰富。

（2）在道路的边缘或中间左右交错种植树木，产生不易进入的氛围，以减少不必要车辆的驶入。

（3）在道路交叉口处将道路设计成凹凸状，将路面部分地抬高或挖低，使车辆驶过时产生振动感，给驾驶者以警示。

（4）在确保车辆可通过的前提下，间断性地缩小车行道的宽度，造成不易通过的视觉效果。

（5）在道路铺设上采用不同颜色和材质的材料，在视觉上形成印象驼峰、印象槽化岛，既为了引起驾驶者的注意减速行驶，也使生活性的道路更富趣味。

（6）通过在交叉口设置斜路障，路端上设置通行路障来限制车辆的转弯和前行。

（7）在居住区人口或道路交叉口设置形象的交通标志，传达限速和禁转等交通信息。住宅地区的支路系统，行人对道路安全、舒适的需求被置于首位。

4结束语

城市道路设计是城市道路建设中的一个重要组成部分，城市经济飞速发展，城市化进程的加快，原有的设计理念及规范已渐渐的不适应这个时代，我们的设计工作者也应有更新、更高的要求。所以对现有的城市道路设计状况做出思考和研究，以期使设计工作适应新形势的需要以趋于必然。希望本文不仅对设计人员有借鉴作用，而且能够抛砖引玉，使我们全面深刻地认识到城市道路设计的精髓，总结经验，改进不足，扬长避短，做到精益求精，创造出精品工程。

参考文献

1 汤振农、程建川.可持续城市道路设计探讨［J］.中外公路，2010（4）.

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3 刘长春.浅析幕燕滨江路设计［J］.山西建筑，2010（31）.

4 张举兵、张卫华.城市道路交通规划［J］.城市建设，2006（5）.

5 赵明.以人为本的城市街道设计［J］.沈阳建筑工程学院学报，2009（10）.

6 李朝阳.现代城市道路交通规划［J］.交通规划，2006（5）.

7 徐源.城市道路设计中网络等级级配的优化［J］.城市发展，2009（6）.

Urban Road Design and Analysis

Huang Ningwei

Abstract: With the continuous development of urban economy, urban population growth, urban road design to bring about a new subject, namely the expansion of the existing road design and how to meet the ever－expanding population caused by traffic problems. This paper analyzes the systematic urban road design, complexity and subjectivity of the designer's characteristics, the designer should have raised the quality of the final analysis combined with practical work experience in the design of urban roads in the total design issues that need attention.