国外经济模式研讨论文

摘要：随着社会经济水平的发展，物质生活水平得到大幅度提升，个体所拥有的闲置资源数量也呈上升趋势。随着互联网信息技术、人工智能飞速发展，共享经济不断形成跨界融合，被写入十九大报告。从按需分配粮票油票的计划经济时期到当今“共享经济”新时代，一路走来几多风雨。本文将从交易费用理论、产权理论的视角分析共享经济发展的原因，以供参考。下面小编整理了一些《国外经济模式研讨论文(精选3篇)》仅供参考，希望能够帮助到大家。

国外经济模式研讨论文 篇1：

我国共享经济网络问题及对策分析

摘 要：微信、支付宝等第三方支付平台的迅猛发展及互联网技术的不断提高，都推动了共享经济这个新兴经济模式在我国的兴起与发展。共享经济涉及生活中的各个领域并且在有的行业中取得了显著的成功，但是，这个尚未成熟的新型经济模式仍然存在着许多弊端。对此，应发扬优点，改正不足，努力完善共享经济模式。

关键词：共享经济；互联网；分类；问题

近年来随着互联网技术的迅速发展，为人们提供了一个更为便利的移动网络平台。现在基本每个人的智能手机里都有至少2个以上的具有多功能消费的APP。其中大多数人最为常用的几个APP是：微信、支付宝、淘宝等，还有一些可以播放网络视频的APP。这些移动工具中的APP不仅深受年轻人的喜爱，也受老年人的青睐。特别是微信和支付宝这两个具有移动支付功能的互联网工具，已经作为第三方移动支付的平台推动了我国共享经济的发展。

1 共享经济的概念

共享经济是一种以科学技术（互联网、云计算、大数据、人工智能等）为载体，以资源的重新配置为方式，以减少产能、适度盈利为目标的一种新型经济模式。共享经济在我国现阶段所呈现出的是一种迅速成长、经营业务范围广泛的形态。共享经济在我国是以互联网为平台，以智能手机移动支付为条件，人们可以通过互联网了解各种信息并咨询然后更具自己的需求来选择产品并进行移动支付的一种模式。并且对于共享经济的概念应该注意以下几个基本方面：第一，共享经济的产品必须是一种客观存在（实物存在或非实物存在）的并且具有商品交换价值和使用价值。产品来源可能是：有的产品是出现了产能过剩的问题需要以这种方式来进行处理，例如：小猪短租；或者可能是共享经济产品产生于一些大型经营主干所忽略的分支，例如：e代驾、顺风车。第二，在我国，共享经济的实现主要是通过第三方的移动支付平台，例如：微信、支付宝。当然，共享经济还需要互联网（提供一个产品的需求者和供给者提供信息搜索或发布的平台）、大数据（统计各个共享行业或产品的输出情况）等一些先进的科学技术的支撑或许未来还会涉及人工智能领域。第三，既然共享经济是一种经营模式，所以必然会涉及盈利。但是，又由于共享经济具有用户对产品只涉及使用权不涉及所有权的特征，所以，共享经产品的盈利空间不大，主要是方便人们的生活、创新经济模式的作用。

2 我国现存的共享经济的方式及分类

共享经济可以更具不同的划分标准来划分，从而有很多种的划分方案，我将共享经济依据人们的生活方式来划分为以下几个方面。

2.1 服裝类

主要包括服装、背包、奢侈品等，并且主要的用户群体是女性。比如：衣二三、女神派、多来衣梦等平台。这些平台就是通过将相对较高档的女性用品进行出租，用来满足普通的上班女性或家庭主妇在一些必要场合的奢侈品使用的需求。因为这个平台一方面满足了大部分女性的虚荣心，同时也使得一些奢侈品不必要的浪费，例如：一些高档香水的使用期很长、经久耐用并且价格昂贵，所以女性可以通过这些平台来相互交换使用或购买不同奢侈品牌的香水。这不仅减少自己购买到不喜欢的新款或全部香水的损失，也可以尝试不同类型香味的香水，使得自己的金钱效用最大化。

2.2 饮食类

这种是以共享厨师为方式的一种共享行为，这个虽然在我国不是非常盛行，但在国外有一些网站和APP可以提供这方面的服务。所以，我认为我国在这方面具有很大的潜力，尤其是因为我国文化的博大精深——传统的八大菜系。对于不同的菜系，人们可以通过这种平台来进行选择性的尝试。

2.3 住宿类

这类最出名是国外的一家网站。当然，在国内也有比较好的共享住宿平台，如：小猪短租，还有携程、途家等。这些平台的产生可能是由于中国房价的泡沫尤其是北上广等一线城市的高价位房价，导致很多人特别是一些刚刚出来工作的大学生买不起房，所以就出现了这些短租平台来帮助这些年轻人减轻房贷负担。并且在十九大上，也提出了，国家将会通过提供这种共享短租来控制房价。所以，未来共享住宿可能会有比较好的前景。目前这种平台上最有特色的还是一些民宿（特别是在旅游景区），就是当地居民通过将自己家进行装修改造而建立起的一些供游客居住的住房。

2.4 出行类

这个方面是目前中国最为火爆的领域。共享约车的滴滴出行，共享单车的摩拜、ofo、共享电车的7号单车、萌小明等，共享汽车的gofun、car2go等，真的竞争很激烈。因为出行是人基本需求之一，并且随着自然环境的破坏，自然节对人类的惩罚使得人们环保意识的增强，而且在一些大城市拥堵的交通影响下，越来越多的人会选择一些公共交通出行，但是有时也会带来不便，所以人们就青睐于共享交通工具的出现。因为共享交通工具可以从一定程度上控制交通工具的数量，缓解交通拥挤，并且可以使用一些自行车或电动交通工具，以减少由汽油和柴油制造出的汽车尾气对环境的危害。

2.5 健康健身类

在健康领域，目前进行共享经济尝试的创业团队不少但是出名的比较少。这个方面可以进行共享的思路有：医生业余时间的共享、医院资源的共享或者是一些健身领域。例如：Medicast、heal、Classpass等平台是通过购买医生的私人空闲时间，来提高资源的利用效率。笔者认为以后还可以大力推广共享床位，前景也是很可观的。对于健身共享经济而言，笔者认为未来还可以共享健身器材和健身教练。因为，随着社会竞争压力的增大和人们生活水平的提高，越来越多的人更加关心自己的健康，所以，更多的人会将自己的钱投到健康领域来努力延长自己的生命。

2.6 知识教育类

在这个方面，目前存在多种的共享经济的模式。有面对儿童的小萝卜王国、乐酷梦工程、玩聚租租等；还有面向大学生和社会群体的慕课或公开课，例如：TED、网易公开课、慕课、知乎等，这些平台上收录了许多知名大学的免费公开课，可以提供给想继续学习的人大量有用的资源。当然，还有例如：得到这样的APP可以提供有偿的知识服务。因为现在随着社会生产力水平的提高，人们的生活质量也越来越好，更多的有钱人不再满足于昂贵的奢侈品，而是更加青睐终身学习这个思想，努力提高自己的学识。所以越来越多的人会为知识而付费，给自己投资。并且教育这个方向上的共享经济在国内还处于刚刚开始的初级阶段，后续会有大把的机会和前景。

2.7 生活服务类

除了上述的共享经济模式之外，还有一些生活服务类的共享经济模式。例如：wifi共享（WIFI万能钥匙APP），共享充电宝（来电科技），快递众包（闪送）等等。这些生活类的共享模式也给人们的生活带来了极大的便利。

3 我国现存共享经济的问题

3.1 给部分传统行业带来冲击

随着互联网技术的发展，越来越多的共享经济体诞生，但是部分的共享经济方式会冲击传统的行业。例如：出行类的共享单车和共享出租车（网约车）。这两个是典型的冲击传统行业的共享经济体。随着共享单车的普及，它的便捷程度受到很多的人的青睐，上至老年人下到小学生，现在有的地区可以毫不夸张地说几乎骑车的人数比步行的人数要多得多，甚至连一些私家车主都使用共享单车。所以，导致传统的自行车行业现在几乎没有了营业额，处于濒临灭绝的边缘。还有网约车的发展，也使得出租车行业受到严重的威胁。因为网约车更加便捷，人们只需要通过手机等互联网平台便可以提前或及时约到出租车，大大的节省了人们打车的时间。所以，这也导致了一些出租车公司不再是这个领域的寡头甚至是垄断组织，迫使了更多的出租车司机也加入到以滴滴出行APP为平台的这样的网约车行列来扩大自己的收入。

3.2 共享必然涉及部分个人隐私的公示

因为共享经济也是基于互联网与大数据等一系列科学技术的支撑得以发展的，所以在共享经济蓬勃发展和使用的过程中必然会涉及到一些使用者的个人隐私的公示或泄漏。这也是共享经济的一个弊端和安全隐患，使部分重要的个人信息曝光于大数据的互联网中，可能对个人的财产或人身安全造成一定的威胁。例如，共享物品的使用过程中可能需要我们的真实姓名、手机号、银行卡号甚至身份证号码等重要的私人信息。

3.3 部分共享经济在法律掌控之外

由于共享经济是一种新型的经济模式，所以法律的触角还没有完全涉及这个领域，有些方面还不能够得到法律的保护。例如，使用一些第三方的支付平台（微信、支付宝等），必然会涉及到互联网金融技术，但是我国在这方面还没有成熟的法律体系。这也会导致很多不安全的隐患，严重的甚至会干扰社会正常秩序、紊乱法律和经济体系。

3.4 新經济模式可能引发新的垄断问题

每一种新的发展模式被创造后，都会有第一个吃螃蟹的人，而作为现在的市场，主要就是市场份额的竞争和流量的竞争，而且从经济学角度来看，第一个进入市场的企业会有“第一者优势”即抢占最多的顾客资源并且之后的其他同类企业若想进入需要付出高昂的代价。因为共享经济作为一种新型的经济发展模式，还有很多领域可以被创业者开拓，然而就从一些现存的共享经济体就可以看出可能会形成一种新的垄断，如：滴滴出行不仅收购优步而且登陆了我国最受欢迎的两大第三方支付平台微信和支付宝，所以有望成为新经济模式下的新垄断势力。

4 对共享经济存在的问题解决方法

4.1 优化传统行业

对于刚刚上述问题中的自行车行业，我们可以将传统自行车行业联手这种新型共享经济，就是将传统的自行车行业作为共享单车的货源，但是在车身仍然标注自己的品牌名称或标志，并将得到的利润按一定的比例进行分红。这样传统自行车行业和新型的共享单车都有利可图。对于问题中的网约车，我们可以加快传统出租车企业的规模化发展进程，通过并购、兼并、重组、股份制吸入等方式优化企业的结构。并且可以强化企业的品牌建设，优化服务态度等方式提高传统车租车行业的竞争优势。当然，也可以像现在有的出租车一样，通过使用共享的平台或其他的渠道，例如：车顶广告灯等来增加自己的营业额。

4.2 加密个人隐私

对于一切非必须的资料可以跳过填写，如果对于必须填写的个人隐私则必须进行加密处理，例如：填写时使用星号或黑点遮盖，或者在后台使用大数据是不用出现完整的个人信息等方法用来保护用户的个人信息，提高共享平台的安全性。

4.3 完善共享经济及互联网金融的法律规范和保障制度

需要完善共享经济的监管体系。可以通过政府顺应经济发展，适度的改善监管的思维方式并创建适应于社会发展需要的社会保障体系，顺利并尽快出台共享经济与互联网金融的法律政策。还可以通过成立第三方监管人体系的方式来进行监督，例如：银行有银监会、证券行业有证监会、保险行业有保监会，那么这种新型经济模式也可以成立相应的监管委员会。

4.4 政府的适度干预

为了防止在新兴经济模式下，出现新的寡头或垄断组织，政府应该进行适度的干预，例如：政府可以扶持一些共享企业来平衡新的垄断趋势，通过优惠的税收政策或奖励性的补贴等方式，将这种新的寡头或垄断的趋势扼杀在摇篮里。

参考文献

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作者：汪操

国外经济模式研讨论文 篇2：

共享经济：砒霜还是蜜糖？

摘 要：随着社会经济水平的发展，物质生活水平得到大幅度提升，个体所拥有的闲置资源数量也呈上升趋势。随着互联网信息技术、人工智能飞速发展，共享经济不断形成跨界融合，被写入十九大报告。从按需分配粮票油票的计划经济时期到当今“共享经济”新时代，一路走来几多风雨。本文将从交易费用理论、产权理论的视角分析共享经济发展的原因，以供参考。

关键词：共享经济 网约车 新制度经济学 交易费用 产权理论 模糊产权

一、共享经济相关概念

共享经济是将冗余信息进行有效配比，以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人的，物品使用权暂时转移的一种商业模式，是顺应绿色低碳发展的需要。有的共享经济模式已经被运用到国外，成为全球共享经济的创新者和引领者。共享经济模式下，人们相互交流，互换信息，共享闲置资源。在共享经济时代，消费者既是资源和服务的提供者也是资源和服务的享受者，这为服务设计打开了一扇新的大门。

共享经济改变了人们的生活方式，共享单车、共享充电宝、共享书店、共享汽车等，遍布住宿、交通，教育、生活服务及旅游领域。德鲁克曾在《管理未来》中说：“互惠将成为国际经济整合的核心原则。这一趋势目前已经难以逆转了，无论你喜欢与否。”1正印证了这一说法，优秀的共享经济模式不断涌现，共享经济也被写入了十九大报告。据统计，2018年我国共享经济交易规模29420亿元，同比增长41.6%。可见共享经济的交易依然保持高速增长态势。其中，交通出行领域共享经济2018年交易规模达到2478亿元，同比增长23.3%。交通出行领域占据共享经济市场交易规模的8.4%，是我国共享经济规模中仅次于生活服务、生产能力领域的第三大领域。2

由于传统出租车的垄断地位，汽车租赁公司对于租车服务质量也一直不够重视，网约车软件因此应运而生。通过网约车平台，乘客可以享受更优质的出行服务，还能享受一定程度的优惠;私家车车主可以在下班时间得到一份额外的兼职收入。网约出租车客运量占出租车总客运量的比重不断提高，从2015年占比9.5%，提高到2018年占比36.3%。2015年至2018年，网约车服务收入年均增速是巡游出租车服务的2.7倍。网约车用户在网民中的普及率也在提升，由2015年的26.3%提高到2018年的43.2%。网约车车主既是网约车平台的顾客，又是服务提供者。所以企业会面对一种“半契约”化的人力资源管理制度，不同于传统租赁汽车行业的垄断市场，乘客也有可以选择的空间。网约车共享平台通过技术、制度和组织创新组合，提升了资源配置效率。大幅降低司机与乘客在服务过程中供需双方的相互寻找、讨价还价、安全保障等成本，促使网约车不断壮阔发展。但同时伴随的是网约车平台所在企业激励和监管的难题。这些问题既是管理者要面对的大挑战，也是管理者迎来的大机会。在未来发展中，如果加以适当引导，共享经济有待进一步发挥其优势，继续提供优质高效的服务。本文将以共享经济模式下的网约车平台为研究对象，基于交易费用和产权理论的视角，分析共享经济发展迅猛的原因。

二、从制度经济学视角分析网约车平台发展迅速原因

（一）交易成本最小化

从经济学角度看，共享经济是在互联网快速发展的背景下自发形成的供需双方互利的交易模式。共享经济通过互联网平台使得消费者能够快速地以较低廉的价格享受原本闲置的商品或服务。在传统经济中，由于交易平台的限制和信息渠道的阻塞，大量资源被闲置。在共享經济模式下，这些闲置资源通过互联网共享平台被重新利用。

信息技术的发展使得信息传递以及交易过程变得更加快捷便利。在共享经济模式下，交易双方可以通过互联网平台快速便捷地获取交易信息，节省了搜集信息的时间和成本，如依靠定位系统和互联网技术，用户迅速获得网约车的实时位置，节省了大量时间;依托互联网共享平台，交易双方可以不受时间空间的限制进行服务交易，节约了传统经济模式下的场地成本。由此可见，共享经济依托共享平台使得交易双方能够不受时间空间限制快速便捷地完成交易，既节省了传统经济模式下的场地费等交易费用，又实现了交易双方快速便捷的信息共享，降低了信息不对称带来的时间和资源的浪费。可以说，共享经济的本质就在于降低交易成本，即“交易成本最小化”。

（二）新型“模糊产权”观念

新制度经济学认为，制度创新在经济发展过程中发挥着重要的作用。共享经济背景下，新型“模糊产权”观念推动了网约车平台的迅速发展。新型“模糊产权”观念是指多方拥有资源的控制权，且各方相互影响相互制约，它反映出资源使用权和所有权的分离。交易成本、信息不对称和人的有限理性等是造成产权模糊的重要原因。共享经济是接入所有权的交易模式，使用者可以在共享平台上寻找所需求的资源，并在一定期限内享受使用权以充分利用该资源。当资源使用完毕，使用者将资源归还资源的所有者，并与该资源无关联。在整个交易过程中，使用者不必为获取资源的所有权花费高昂成本，资源也可以最大化和最有效地被利用，此时所有权的重要性便不再那么突出。以网约车为例，使用者可以根据自身需求选择在一定时间内使用汽车，无需为拥有该汽车耗费成本。在使用完毕后，将汽车使用权返还给汽车的所有者。在此过程中，使用者仅享有汽车使用权，这不仅降低了交易成本，还将实现闲置资源的充分利用，提高资源的有效利用率。因此，新型“模糊产权”观念成为推动网约车平台迅速发展的重要因素。

（三）摒弃传统媒介

网约车平台资源共享的达成摆脱了传统媒介。网约车借助其自身共享平台优势，消除传统巡游出租车的信息不对称的劣势，推动资源共享的达成。传统巡游出租车能否成功载客具有极大的不确定性，出租车司机往往需要提前获取一定的信息，或者借助丰富的经验判断何时何地可以载到乘客。为了达到一定的效率，传统巡游出租车司机配有专线对话传呼机，借助司机之间的传呼进行交流沟通。但实际上，由于专线传呼机不能保证乘客和待定司机是一一匹配的，乘客有可能改变乘车意图，司机也有可能改变路线，成功率往往不高。

网约车平台共享模式依托移动端打车软件，以现代信息技术为支撑，在精准的数据算法下，匹配用户需求，实现资源共享，价值共创。在网约车共享平台上，网约车司机和乘客将双方位置信息共享，同时将乘客需求提供给网约车司机，网约车司机响应用户需求并反馈给乘客，这时在网约车司机和乘客之间就形成了一个暂时的契约，可以保证搭乘过程的完成。网约车共享平台摆脱了传统媒介，让供需双方直接对接，实现高效率沟通。网约车平台不拥有资源，同时放权交易双方进行资源的搜索、使用，凭借数据收集处理手段，对用车服务提供者和需求者进行合理匹配，达到“车尽其用”的目的，大大提升了交易成功的概率。

（四）建立信任契约

网约车共享平台提供司机资源、乘客资源互相共享到双方。同时，网约车平台作为第三方，监督司机和乘客双方的信用情况，例如有无违反职业道德、违背契约的表现，并对失信措施加以惩戒。这种信任契约一旦达成，会在网约车司机和乘客之间达成网约车平台规定的共识机制，例如网约车司机一旦接单，乘客一旦被接单，取消行程需要经过双方的同意。除非双方达成一致，否侧不可以随意取消行程，反而会被记录违反约定。这种做法在一定程度上有效缓解了传统巡游出租车容易出现的“拒载”现象，解决了乘客对于拒载投诉无据的尴尬境地。

（五）形成价值共创机制

一方面，网约车共享平台是为网约车司机和乘客提供服务的平台;另一方面，网约车共享平台和网约车司机同时为乘客提供服务。在这个进程中，网约车平台的服务对象即网约车司机和网约车平台一同形成了价值共创机制，共同为网约车司机自身和乘客提供优质服务。在双重角色的身份下，网约车司机不再单纯的被雇佣，而是在享受网约车共享平台服务的同时，也提供相应的服务。在实际用车的过程中，网约车司机与网约车平台构成价值共创机制，一方面和乘客一起为维护平台秩序稳定做出贡献;另一方面站在网约车平台角度，为乘客提供优质的服务。

注释：

1（美）彼得·德鲁克著.管理未来[M].2019

2国家信息中心：中国共享经济发展年度报告（2019）http：//www.199it.com/archives/841592.html

參考文献：

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作者简介：

李伟婷（1994—），女，中南财经政法大学公共管理学院博士生;

鲁萌（1984—），女，湖北省人事考试院主任科员。

作者：李伟婷 鲁萌

国外经济模式研讨论文 篇3：

分享经济到底颠覆了什么？

分享经济会在三方面对现有经济和商业模式带来颠覆：一是带来商业模式的迭代；二是形成新的入口之争；三是塑造新的商业文明。

近年来，我们出行旅游、看电视和电影、集资借款、产品服务等方面正在发生巨大变化，打车拼车、众筹、P2P等成为我们新的生活和工作方式，完成过程更加分散，体验更加“支离破碎”，人们更加自由支配个人财富和生活，自由职业者和兼职成为新的热词，一场因分工衍生共享的新经济形态——分享经济扑面而来。

在本期的沙龙讨论中，与会专家们认为现在很多人也把“分享经济”叫作“共享经济”，这样虽然是一字之差，但很容易把人们带入误区。此外，分享经济还会在以下三方面对现有经济和商业模式带来颠覆 ：一是带来商业模式的迭代。彻底颠覆了以企业为经济主体的工业时代，通过充分调动潜能并协同来将能力最大化；二是形成新的入口之争。分享经济模式中有一个突出的特征：多数有一个由第三方创建的平台并借助信息技术，创建和争夺平台变得至关重要；三是塑造新的商业文明。分享经济在协同共享上以接近免费的方式分享绿色能源和一系列基本商品和服务，这是最具生态效益的模式，也是切实可行的最佳可持续经济模式。

新的入口之争

主持人：以Uber和Airbnb为代表的分享借助技术手段匹配需求与供给，以高流动性完成社会经济模式的转型。分享经济模式中有一个突出的特征：多数有一个由第三方创建的平台并借助信息技术，如何看待新一轮的入口之争？

李徽：最近一段时间非常关注Uber和Airbnb。

比较两者，觉得Airbnb成功的可能性更大些。因为Airbnb是一个真正可以国际化的入口，通过它可以跨区域多功能，既有大众点评、滴滴打车，也有携程，通过Airbnb便可以聚合这些服务功能。Airbnb有更多的可能。

从入口角度来讲，通过Airbnb完全能够进入到另外一个世界，这是我对它最感兴趣的地方。一个朋友去国外旅游就是通过Airbnb定了一间房，到了目的地看到房子后才知道里面只有两间房，房主是男性，家里的卫生间不能上锁，两间卧室的门也没有锁，朋友在那里住了一个星期，和房主建立了良好的友谊。其间，房主向她介绍自己喜欢的景点，推荐美食，帮她规划参观游览路线，尽可能多地帮助她。

所有这些都是我们在旅行度假过程中希望当地朋友为我们做的事。Airbnb满足了人们“出门靠朋友”的心理诉求，尽管这里的“朋友”定义与以往有些不同。只有有了这样的延伸，才是真正意义上的“分享经济”。

傅强：我理解李徽的观点是Airbnb比Uber的想象空间更大，因为Uber只是在车里发生的事情，空间小，Airbnb关注的是住的问题，Uber关注的是行的问题，住的问题辐射的范围更大，包括周边的衣食住行玩乐购，住的时间越长，协作的可能性也越大，而大家很难在用车这个过程中建立起信任，而信任是“分享经济”的核心。

但我认为，Uber可能不是从消费的领域辐射，而是向上辐射，这个空间未必就小，会延伸出几个问题：

一是每个人都需要有一辆车吗？

二是品牌上的颠覆，驾驶的快感乐趣和品牌所覆盖的功能会全部被颠覆，如此，生产和品牌在整个汽车工业的基础就不存在。

三是可能会按照空间来收费，不是按照汽车品牌、性能来进行收费，这当中不仅仅是汽车行业，如果Uber变成船、民航飞机等其他交通工具，会容易颠覆我们以前生产的制造领域，而不仅仅是消费领域。

重新改写行业格局

主持人：分享经济彻底颠覆了以企业为经济主体的工业时代，每个工人只能在流水线上发挥螺丝钉价值的状态，通过充分调动潜能并协同来将能力最大化，最重要的是把消费者变成了供应者，如何看待分享经济给旧有经济模式带来的冲击？

李徽：对于“分享经济”，我们原来的讨论主要集中在生活消费领域。但是随着“分享经济”对人们的生活方式、生活理念的影响不断扩大，它是不是真的已经成了一个“经济”话题，而不再局限于某一个领域？“分享精神”自古就存在于人类社会，现代商业相较于自给自足的小农经济，本身就具备“分享”基因。但是在以往的社会发展、进步的模式下，人们习惯用“封锁”的方式保护创新，这样可以保证创新能够为创新者带来收益。这在创新成本高、周期长的历史时期，确实有效地保护了创新者的积极性。

但是我们不得不面对的是：时代变了，每个人都有可能成为创新者！“创新”乃至“发明”“创作”，已经成为一种社会行为，非常普遍，不再属于某一特殊人群；迭代速度也远远高于以往，不再是以年为单位；范围也超出了单一的科学技术范畴，新技术与新模式、新手段相结合的“复合式创新”使“创新”得以价值最大化。身处这样的时代，原有的“知识产权”概念以及促进创新的手段，也需要新思维新办法。

现在的形势是，谁都可以创新，但每一项创新都难以“独领风骚”，更难以奢望“独领风骚多少年”，只有努力争取时刻处在前沿，否则就会被淹没。

此外，原本社会上就有很多资源具有共享性，比如公共设施、文化场所、自然景观，但是在过去的商业模式下，已经变得无法“分享”了，而那种“封闭”并没有带来更多的价值，往往导致了社会资源的巨大浪费。如果“分享”真的是一种“经济模式”，是否可以通过一些手段、方法恢复并彰显他们的“分享”特质？

李晨晔：我们身边的经济应该有相当部分是共享的，比如，所有基础设施的基础是“共享”——也就是投资人投资，使用的时候是大家交费分别用。因此，现在讨论的“分享经济”，关键是共享的规则不同了。比如，原先的酒店也是“共享”。但同样融资10亿美元，Airbnb跟希尔顿酒店的用处一定不一样。希尔顿大致是用钱盖酒店，但Airbnb一个酒店都不用盖，钱可能花在推广或者是改善服务方面。早期的时候，Airbnb被人反映存在几个问题：旅客安全、房东物品被损坏如何处理，尤其是发生跌倒等意外事故，这些问题在酒店系统里都已经解决了，但在Airbnb早期系统没解决，容易产生纠纷。

再看看Uber，公司里的主要参与者不是管理人员，是开车的人。仔细想一下，Uber其实是一个互联网营销品牌，后面有一个非常强大的计算平台，能把车与潜在客户连接在一起。另一个问题是，Airbnb与原有行业的冲突似乎不明显，但Uber却引发很大争议。这恐怕与行业背景有关。Airbnb是许多人把自己买的房子出租与人分享，这样的分享机制原本就存在。Uber有很大不同。在美国的绝大部分地方，出租车的形态是预约订车，与中国城市里的招手打车的形态截然不同。因此，在大多数地方，Uber的模式，不会产生激烈冲突。但在中国和一些特大城市，比如巴黎，冲突就会比较激烈。因为形态不同，司机还要花钱买执照（或者交“份钱”），执照还很贵。这恐怕是冲突的原因，看起来目前也没有很好的方法解决。

分享经济的意义，恐怕是改变我们与产品和服务的关系。比如，原来我们与旅行之间的关系之一是住酒店，酒店提供了不同的服务标准和质量。但如果随着Airbnb的发展，人与旅行的关系是探索和个性化，而不是标准化；那么，我们旅行中住在哪里、如何找到这些地方，都会发生变化，这个变化就会对酒店行业产生影响。Uber宣布，如果谷歌的无人驾驶汽车批量生产，就会大批订购。同样，如果无人驾驶汽车改变了人们与出行的关系、改变了人与车之间的关系。比如，如果不需要开车了，“好开”这个功能，也就没有什么意义了。从这个意义上看，Uber和Airbnb都是真正的互联网+，因为有可能改变这些行业的格局。

傅强：企业在分享经济时代需要建立什么样的创新标准？标准一词还是有些像工业化时代的说法， “分享经济”里面的标准不一样，或者体验的感受不一样，对“分享经济”带来的评价也会不同。在不同层次的人群中也在发生相应的变化，工业化时期标准化得到了统一，那么“分享经济”是不是有多元化、多标准的可能性？

主持人：提起分享经济，必须谈到知识产权问题，信息资源共享和知识产权保护是密不可分的，我们一方面要加强信息资源共享、促进知识传播、服务公众； 另一方面，还要切实保护知识产权权利人合法利益，发挥其技术创新的动力和创业热情，推动产业发展。如何实现两者的平衡？

傅强：知识产权保护的是什么？是保护创新的知识产权还是保护一种标准？“分享经济”时代出现以后，这个问题愈加突出。国外很多企业有意识地开放了自己的知识产权，不但开放还“诱惑”。比如，以前企业就专利向用户收钱，现在用各种手段诱惑用户免费使用其专利，其目的是建立行业标准。当每一个人变成独立个体的时候是没有办法共享的，真正的共享是在一个创意或者整体的共享下，才能发挥效益，但谁是整合者，是制度，是标准，还是其他？

刘菊芳：商家追求利益这一核心是不会变的，保护知识产权是为了促进企业创新价值最大化，分享经济下其实现价值的点发生了变化，表现形式发生了变化。尊重创新，知识产权激励创新的功能没有变，基本的制度功能依旧发挥，有知识产权保护，可以有更大的发展。比如，特斯拉为什么要开放电动车专利，自己建充电桩，其谋求的是形成行业标准，为的是抢占下一轮竞争制高点，不仅仅局限在汽车技术本身。

李徽：现在大家对知识产权的看法有新的认识，能否在市场上快速完成商业转化是关键。Uber与滴滴打车，没有优劣之分，只有好用与否。滴滴打车推出的服务有专车、快车、顺风车、出租车以及代驾等模式，这就相当于平台的概念。所以，是不是复制不重要，只要你做得够好。

开启新的商业文明

主持人：“分享经济”能够蓬勃发展，其核心在于如何建立信任。因为分享的活跃度完全取决于信任度建立或培养机制的完善。“人与人的互信关系”必须被建立，分享的行为才会产生。企业传播在分享经济中如何实施更为有效？

傅强：据我了解，Uber的公关费非常少，但它的影响力却如此之大。实际上Uber在传播上有两大优势：第一个是让人谈论分享经济时必须结合Uber举例，在行业里要处在一个先进的位置，这样有人去自发宣传；第二个是让消费者成为传播者。这其中有舆论领袖的作用，占据话语权。此外，同行业的竞争者也在紧跟Uber。这是我看到的最好的循环，这个循环运营起来确实不需要太多的公关费。

李志军：Uber营销是以事件营销为主，但如果遇到负面事件时，危机公关解决不了所有问题，需要的是危机管理。

李徽：在移动互联时代，很多危机的传播其实不在事件发起者的掌控之内，你跟互联网的关系决定了你如何判断这件事，如何看待这件事，很多时候是思维习惯的问题。

主持人：分享经济呈现的是越来越分散的个体成员临时的联合，是人人平等的C2C模式，是去中心化的N对N的超链，分享经济下使用权开始胜过所有权，可持续性开始取代消费主义，竞争变成了合作，“共享价值”覆盖了“交换价值”，分享经济的扁平化结构让闲置资源得到了充分利用，是未来社会和经济发展的新动力，如何看待分享经济对未来商业文明的塑造和影响？

刘菊芳：分享经济，更像是由技术驱动下转向新的文明阶段的一种表现，缓解人口、环境、资源的约束，符合天道与人性和谐发展。个性张扬的时代，要求个人道德水平必须提升，必须是新的文明时代才能与之匹配，“分享经济”的基础是尊重个体，尊重内在的东西，最后达到最优的效果。

李志军：分享经济可以分解为很多关键词，比如：“开放”“无边界”“免费”“以人为本”“关系”“按需服务”等。

李晨晔：现在很多人也把“分享经济”叫作“共享经济”，这样虽然是一字之差，但很容易把人们带入误区。因为房子、车子这些都是私有财产，是自愿拿出来“分享”的。另外，“分享经济”的关键词是开放、个性、节约。分享本身是节约，买了车不用的时候跟他人一起用，和别人一起用的时候有规则还可以挣钱。Airbnb的确可能有很好延展性，比如，自己找酒店本身，就是满足个性化需求的一种乐趣。Airbnb应该有机会在这个方向上，发展出更多有意思的事。

李徽：我出去玩最想住的是朋友家！不是为了省钱，而是因为那样更开心，玩儿得更尽兴，乐在其中。年轻人敢于去尝试，Airbnb也能迎合这种需求。Airbnb和Uber都可以把人们的需求表达得更准确，连接得更具体。“个性化”是最大的奢侈品，不仅因为展现个性需要勇气和机会，更是因为满足“个性化”需要更精准更丰富的资源。“分享经济”把少数人的“个性化”定制变成了多数人的消费方式。

傅强：关于分享经济，我们做媒体的可谓感触颇深，以前独家新闻是顾客购买的核心原因，而现在独家新闻可以说很难再有，在互联网时代下，所有的话题都说得很多，只是你需要比别人说得更深刻，更丰富。这就倒逼媒体生产和服务的创新，真正把参与者变成了分享者、贡献者、传播者，甚至变成消费者。所有的购买行为发生了变化，决定因素不是因为选题的独特性，而是做好“参与”这件事。

“分享经济”模式下的新实践

——智囊传媒与华章出版签约合作创新

在本期沙龙结束后，智囊传媒与机械工业出版社华章出版公司正式签约合作创新，智囊传媒总裁傅强与机械工业出版社华章公司经管出版中心副总经理缪永合代表各自单位签署合同，双方将对《新智囊》杂志以及“智囊悦读匯”中研讨的专题结集，出版成“电子书”。

签约后，两家公司可以利用各自的优势，进行资源整合产出新产品。智囊传媒可以把旗下《新智囊》杂志以及“智囊悦读匯”中研讨的专题结集，通过华章出版公司专业化的生产流程出版成“电子书”，其中包括智囊传媒已经出版的“沟通管理新生代”“工业4.0”“私董会”以及即将出版的“分享经济”等等纸质书。这意味着，今后凡是参与“智囊悦读匯”专题活动并分享观点和案例的朋友，都有可能成为智囊传媒电子书（包括纸质书）的“共同作者”，智囊传媒与华章出版共同邀您参与分享，共同创作。