造价控制地铁工程论文

摘要：城市地铁工程是一项投资相当巨大的城市交通建设项目。文章从地铁工程的项目决策阶段、设计阶段、工程实施阶段这三个阶段对城市地铁造价控制进行了探讨。关键词：城市地铁；工程造价；地铁造价；交通建设地铁是一种形成网路方能发挥最佳效益的交通方式，同时又是工程投资巨大的项目。下面是小编整理的《造价控制地铁工程论文(精选3篇)》，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

造价控制地铁工程论文 篇1：

地铁工程项目的造价控制措施探讨

摘要：随着我国经济的快速发展，城市人口与日俱增，随之而来的住房和交通问题也越来越严峻。国家大力发展城市交通，城市公交已经不能满足当下的交通需求。此时地铁工程应声而出，不仅大大缓解了城市交通的压力，也在一定程度上降低了城市的空气污染。但是地铁工程是一项耗资巨大的建设项目，政府的财政收入有限，因此，将地铁工程项目的造价控制在合理的范围内是政府的一个重要问题。经过分析，地铁工程的造价可以在决策阶段、设计阶段、施工阶段、验收阶段四个方面进行控制。

关键词：地铁工程；造价；控制措施

城市的公共交通从原来单纯依靠的地面公交到现在的大中城市以地铁为城市公共交通的主要方式，这是我国城市交通发展的重要体现，作为城市的地下交通血管，地铁建设是一个消耗人力、物力、财力非常巨大的工程，同時地铁工程对技术和施工人员的要求也较以往的城市交通方式高。铺设一条地铁线路所消耗的资金远远超过了其他城市交通工程。因此在不影响工程质量的前提下，合理的控制地铁工程的造价，是当前城市交通发展需要研究的一个重要问题。

一、控制地铁工程造价的重要性

地铁作为我国大中城市交通的主要承担着，已经渐渐成为城市中不可缺少的角色，逐渐影响着人们的出行和生活观念，是人们日常生活中的一个重要组成部分。它分散了地上交通工具的压力，大大提升一个城市的人口和环境荷载能力。建设地铁需要的不仅是建设材料的资料，由于地铁的建设是一个复杂又耗时长期工程，需要工作人员有较高的素质，因此地铁建设工程需要较多的资金支持。地铁线路的建设完工一般需要1～4年的时间才能完成，施工过程会随着政策、资金、技术等原因而相应的进行调整，通常是一边设计以便进行施工。[1]对地铁建设工程的造价进行控制，能够有效减少地铁设计的不必要的变更，又能将新的技术工艺引进到工程建设中，从而降低地铁建设工程的造价，是以后的地铁建设工程造价控制的良好开端。地铁建设工程的初衷是为了缓解城市交通的巨大压力，倡导绿色节能环保的生活方式，降低汽车尾气对环境的污染，从而促进城市的和谐稳定和快速发展。在地铁建设工程中合理控制造价，不仅能够促进资金的节约，还能大大减少对材料的浪费，有利于达到节能减排的最终目标。

二、控制地铁工程造价的可行性

因为地铁建设工程耗资巨大，在这一城市项立案决定施行以前会做非常具体的准备工作，争取更多人意见。地铁建设工程总共分为四部分：决策阶段、设计阶段、施工阶段、验收阶段，也正是因为地铁建设工程历时长久，造价控制人员才能根据每个阶段的具体情况结合政府预算，综合考虑技术实力和经济实力，作出不同的资金控制方案。[2]能够合理的控制造价，能够减少政府的财政预算，使政府的资金得到更好地利用。因为验收阶段是地铁建设工程质量的最后一道也是最重要的一道关卡，所以一般工程造价控制不会影响这一阶段。

三、控制地铁工程造价的措施

1、决策阶段地铁建设工程造价控制

所谓决策阶段就是决定是否建设地铁线路的过程，这一过程进行的主要是地铁建设的可行性研究。决策阶段的可行性研究也很耗费资金，因为它需要人员的成本、时间的成本、智力的成本等等。一般来说，可行性研究耗资汇展整个工程耗资的10%。而这一成本的控制往往被忽视，但是这是最容易控制成本的额阶段。在对人员进行管理的时候，要充分利用人员的工作积极性和工作能力，提高工作效率，在最短的时间内完成可行性研究工作。铺设地铁所需的设备耗费巨大的资金，由于我国的技术有限，许多核心设备都是从国外进口而来。为此，我国应该大力发展高新技术，争取能够自营自产所需设备，这会大大降低地铁建设工程成本。当然，当前我国生产的许多产品也可以用在地铁建设工程的外围施工过程中，如果这些产品可以用在工程中，也可以相应的减少维修费用，这可以大约节省13%～20%的成本。[3]

2、设计阶段地铁建设工程造价控制

有效降低设计成本，优化工程设计是地铁建设工程造价控制的最有效的手段。在不影响地铁建设工程的安全和实用价值的基础上，合理地简化设计阶段的过程、降低设计阶段的费用，是当前降低成本的最好的方法。在设计地铁线路工程时，多采用先进的技术和理念，可以有效的降低成本。比如可以将耗资较大的地下挖掘阶段减少，选择架设高架线路，从而大大降低成本；结合线路的预期使用年限，选用合适的铺设材料；在线路的选择上，在不影响运行安全和方便人们出行的情况下，尽量设计耗资少的路线。如果在设计阶段就尽力将工程造价控制在合理的范围内，绝对可以大大降低整个工程的造价。

3、施工阶段地铁建设工程造价控制

施工阶段是整个地铁建设工程中耗资最大的阶段，能否把好这一阶段控制造价的关卡直接决定整个工程项目的造价的多少。不过这一阶段也是整个工程中最重要的阶段，必须在保证工程进度，确保工程质量和安全的情况下对造价进行控制。工程施工的技术水平和对人员的管理与施工阶段的造价息息相关，一个好的施工方案能够有效的降低施工成本。

（1）首先施工阶段要制定一个成本的最高目标，因为地铁铺设的施工阶段工作量大、程序复杂，各个阶段的成本不同。造价统计人员应该根据自己了解的材料价格等市场信息和以往地铁铺设施工阶段的耗资情况，结合现有的资金，制定一个详细的、执行性强的施工方案。施工方案是施工的前提和标准，所以造价统计人员应该对施工中的需要的器械、人员、材料做详细的分析，根据各自的情况作出各项工程的责任成本，对实际的施工进行指导。

（2）在地铁建设施工过程中，要加强对人员和工程任务的管理。因为项目的成本规定不是一成不变的，它受很多方面因素的影响，施工方案中的责任成本的落实和施工任务的完成是相辅相成的。动态成本的计算是以每月的成本为原材料，按照目标预算成本检验实际的完成成本，对两者的差距进行分析计算，积极纠正缩小两者的差距。

4、验收阶段地铁建设工程造价控制

这是地铁建设工程的最后的阶段，也是重要的环节。尽管一般不会减少这一阶段的成本投入，但是这是一项工程的最后结算，如果错算、漏算，那就会造成整个工程造价出现混乱。做好验收阶段的工作，对有效的控制地铁建设工程造价有着至关重要的作用，否则，前期的造价控制都会失效。这一阶段的计算，必须严格按照前几个阶段的造价账单，正确计算费用的支出。还要按照国家有关政策、方针、费用标准、价格、定额，合理计算费用。造价统计人员应该及时学习国家出台的有关新的规定，新的知识，从而提高工作效率。[4]

结束语：

随着城市人口的不断增多，城市经济的不断发展，城市地铁造会逐渐被各个城市接受并使用，地铁建设工程也会渐渐增多。地铁建设工程造价控制的有其可行性和重要性，造价控制的措施也有很多，可以从地铁建设工程的决策阶段、设计阶段、施工阶段、验收阶段四个方面进行控制。造价控制人员应该参与地铁建设工程的各个阶段，把好每个阶段的关卡，把造价控制在合理的限额内，及时纠正目标预算成本检验实际的完成成本的差距，以保证财力、物力、人力得到合理有效的最大的利用，取得更好地经济效益和社会效益。

参考文献：

[1]王李刚，周 祁. 地铁工程造价控制分析[J]. 城市轨道交通研究，2012，01：1-6.

[2]程小华. 浅议工程施工中的造价控制[J]. 中国招标，2011，28：22-26.

[3]周志文，林飞. 浅谈地铁工程施工阶段的造价管理[J]. 门窗，2013，08：290.

[4]陆松建. 公路施工过程中的造价控制与管理[J]. 江西建材，2015，04：131+135.

作者：彭杨迪

造价控制地铁工程论文 篇2：

关于城市地铁工程造价控制的分析与探讨

摘要：城市地铁工程是一项投资相当巨大的城市交通建设项目。文章从地铁工程的项目决策阶段、设计阶段、工程实施阶段这三个阶段对城市地铁造价控制进行了探讨。

关键词：城市地铁；工程造价；地铁造价；交通建设

地铁是一种形成网路方能发挥最佳效益的交通方式，同时又是工程投资巨大的项目。作为一种大容量的城市公共交通系统，而且速度快、安全、准时、舒适，地铁特别适合于客运量需求大、建设用地紧张的城市中心区域。目前，世界上有近百座城市建成了总长度约5000km的地铁线路，有效地解决了所在城市的交通问题。但在我国，地铁发展较为缓慢，只有发达的几个城市建有地铁，究其原因，巨大的工程投资是阻碍其发展的重要因素，因此，对城市地铁工程造价进行控制就显得尤为重要。

本文主要从项目决策阶段、设计阶段、工程实施阶段这三个阶段来对城市地铁造价进行控制，具体如下：

一、项目决策阶段的造价控制

决策阶段应根据城市的结构、功能、资源、自然条件、经济状况、土地开发利用、城市总体规划及城市交通现状与需求等因素的研究，选择安全适用、技术先进、经济合理、与城市发展相适应的地铁建设规模、建设标准及运营系统和模式。项目决策的科学性和合理性，对工程造价具有决定性影响。

一是控制土建工程的型式及规模。包括线路路由、长度、埋深，车站位置与结构型式，区间长度与型式，换乘站位置与型式及主体工程的施工工艺等。线路路由应充分考虑城市未来发展和沿线土地开发利用，这样既有利于建设资金的筹措，又能鼓励城市发展和经济繁荣，而且可以组织较为稳定的客流，提高后期运营收入。同时，线路应尽可能沿城市道路布设，减少拆迁工程量和下穿建筑物时的基础理处理费用，并有计划地与旧城改造相结合，降低城市建设投资总水平。通常情况下的平均站间距，中心城区在0.9～1.2km，城郊区在1.6～2.2km，快速线在4km以上，车站数量和客流平衡较为经济合理。在满足功能的前提下，要力求车站规模的最小化。以往地下车站每千米土建造价约40万元左右，所以在大的客流集散点采用二层式，一般客流则考虑采用一层式。要严格控制车站设备和管理用房面积，优化车站布局紧凑。建议车站用房考虑装配式结构，既可以节约占用面积，又可以灵活地适应设备空间要求。地下空间要求只利用不开发，装修简洁自然。高架区间和高架车站设计应简洁、轻盈、体量小，高架车站长度以100m左右为宜，尽量满足城市景观、地面交通和工程规模控制的要求。

二是轨道交通系统和设备的选择。主要是指车辆系统、电力及牵引供电系统、通信及信号系统、给排水及消防系统、环控系统、防灾与报警系统、自动售检票系统、电梯与自动扶梯系统、综合自动化系统、列车运营模式与车辆编组等的比较。运营配套设备选择以功能协调、成熟先进、安全可靠、经济实用、节能高效、维修方便为原则。设备配置应本着固本简末，根据近、远期运能需求，并考虑到技术装备的经济寿命周期及地铁运营后改造的可能性，合理分期投入，逐步完善，以减少初期投资规模，降低强度。盲目地追求高标准，会造成部分设备能力闲置，浪费建设资金。

三是地铁工程投资估算。本阶段的投资估算是项目决策的重要依据，是工程建设投融资的基本文件。所以，投资估算的编制必须从实际出发，严格保持估算工作的严肃性、公正性和科学性。建议参照地方及相关行业标准，结合当地水平进行分析，并与已建工程作类比，进行单项工程估算编制，然后汇总成估算总额。本阶段为方案设计，应认真研究确定估算编制原则，既要克服脱离实际的高估冒算，又要避免粗算低估造成投资不足。

二、设计阶段的造价控制

工程勘测设计要实行公开招标，选择经验丰富、实力雄厚、信誉好且咨询合理的设计单位承担工程设计任务。设计阶段工程内容逐步明确，有利于工程经济文件的编制和投资控制。此阶段应注意以下几个问题：

一是工程建设标准的确定。建设标准是影响地铁工程造价的关键因素之一。建设标准选择是否适当，对后期造价有很大的影响。建设标准既要有一定的前瞻性，以满足持续发展的需要，又要结合现实城市交通需求、经济发展、配套能力及工艺水平等因素，近远结合，综合确定。一般来说，安全耐用、方便快捷、环保实用、技术先进、造价低廉，就是建设控制的基本标准。轨道交通工程应强调其交通建筑功能，合理确定设计年限。根据国内外经验，近期10～18年，远期20～30年较为合理。设计年限过长，虽留有充分的余地，但工程规模过大，且长期欠负荷运营;过短则长期超负荷运营，会大大缩短设备的经济寿命。

二是地铁工程技术和设计的加强。建议业主在设计阶段聘请专家级咨询机构从事设计监理工作，以加大设计监督力度，确保和提高设计水平。要鼓励创新，设计优化方案经确认后，可按节约投资额一定比例予以奖励。

推广采用标准设计，减少非标设备的选用，既可节约设计费用，又可缩短设计周期。一般来说，标准车站的围护结构的造价约占车站土建造价的10%～30%，车站主体结构费用约占车站土建造价的30%～60%。如北京地铁的4、5号线围护结构采用钻孔灌注桩，主体结构施工采用明挖和暗挖结合施工。明挖法施工的结构混凝土和钢筋各占36.07%，38.23%。对暗挖结构来说支护、衬砌和防水占的比例较大。暗挖部分车站开挖、超前支护、喷锚支护、二次衬砌、主体结构钢筋分别占12.32%、14.89%、31.56%、13.28%。有条件时可考虑在车站两端设置节能坡，一般可节约20%。车辆段尽可能综合设置，且多线合一，方便管理，节约用地和投资。地铁设计规范规定行车间隔2min。由此看来，通过缩短行车间隔，加开列车对数，可以减少列车编组和车站规模，节约工程投资。从北京地铁多年的运营情况来看，我国大中城市地铁列车一般选择B型或C型车，最大6辆编组，从运能上讲是足够的。设计不一定按最大断面客流配车，允许列车在高断面范围适当超载。设计高峰时间长短交路套跑疏散客流，可以减少配车，节约投资。运用价值工程等方法，指导设计系统选择设备，追求设备单体以及系统协调作业、联合运行效能发挥最大化，充分发挥投资效益，使设计更加经济合理。如：750V接触轨供电较1500V接触网供电方式的隧道断面约减小15%。750V接触轨供电的能耗较大，但维修量很小，初期投资少。

三是控制投资规模。目前国内限额设计尚未普遍，尤其是大中型项目。地铁工程的类型、结构和配备有较大稳定性和类比性，推行限额设计较为适宜。业主配合设计部门按照审查批准的可行性报告及投资估算控制初步设计及概算，并依次类推，在满足既定的工程标准、功能、安全、环境、运营、运能等因素的要求下，分阶段、按专业分配造价限额。专业限额合计一般不超过该阶段项目目标限额的90%，剩余部分由设计总体掌握，用于必要的专业限额调整。专业造价若超限，要求专业作出充分解释，并经总体组讨论通过后纳人阶段总造价。阶段总造价若超过该阶段目標限额，设计部门应作出充分解释，并经业主及相关部门论证审查通过后纳人阶段总造价，但应按照设计委托合同有关条款执行奖罚。

三、实施阶段的工程造价控制

工程实施阶段是实现设计意图、完成工程投资计划、创造工程实体的过程，也是各种矛盾充分暴露的阶段。因此必须严格解决以下问题：

一是项目建设管理。业主对项目和施工现场实施有效管理，是控制工程投资的必要措施。目前主要有建设单位自管、总承包管理、工程托管、三角管理、BOT等管理形式。各地区应根据具体情况选择较为适合的项目管理模式。采用单一的自管方式，业主管理机构和人员相对庞大，给企业运营发展带来一定的不利影响，且目前一揽子承包的外国条件也不十分成熟。地铁工程设备量很大，建成后不易改造，我个人认为仍需进一步分析采用BOT方式的现实性。根据目前我国国情和区域经济发展情况，建议以三角管理为主，结合多种方式，既要实施对项目的有效管理，又要精兵简政，经济合理。地铁工程施工、监理，以及车辆、设备和材料采购，应采用公开招标。就其范围而言，可分为国际、国内两个范围的招标。考虑到国情和地区经济因素，應最大限度地压缩国际招标范围，节约国家外汇和工程投资。

二是工程施工管理。承包商要通过激烈竞标获得项目，标价是关键因素。通过招标，业主可选择能够满足技术和施工要求，且报价合理的承包商，从而降低工程造价，减少工程投资。地铁是个新兴行业，不妨在此行业建立和推行新的计价体系，这有利于加快现行体制的改革进程和地铁工程投资控制。招标文件合同条款，尤其是专用合同条款及合同价格等条款，语言组织要严密，技术细节要考虑周到，减少漏洞，最大限度地预防合同索赔，同时要有针对性地明确反索赔条款。目前地铁工程施工承包一般采用总价投标决标、单价结算价款的单价合同形式。对一些不易量化的工作内容，如前期准备及辅助工程中的道路恢复、施工三通、施工排水、监测与控制等，可实行合价包干；对一些不易确定的内容要求在单价中综合反映，如钢筋接头、结构外放、材料损耗、上方换算等，这样会使其因考虑竞标总价因素而就实或让利处理，从而达到降低造价之目的。

竣工结算是业主的最终支付依据。结算不是以往验工计价的简单累加。应建立多级审查制度，原始资料审起，全面审查，严把结算关。结算支材料的收集整理非常重要，支持材料的项目坚决予以计列。应鼓励审查单位按照经确认的审查核额一定比例计提费用。一般来说，经过结算审，至少可在前期工作基础上核减5%以上。

参考文献

[1]叶德祺．降低地铁造价的有效措施——搞好规划、优化设计、逐步完善[J]．城市轨道交通研究，2003，（1）．

[2]杨义钊．关于降低城市地铁工程造价的几点思考[J]．隧道建设，2004，（4）．

作者简介：陈华（1971－），女，山东单县人，西安市地下铁道有限责任公司合同预决算处计量工程师，经济师，注册造价工程师。

作者：陈　华

造价控制地铁工程论文 篇3：

风险管理在地铁工程造价控制中的应用

摘 要：随着我国轨道交通业的发展，地铁施工项目逐渐扩大规模。为了保证地铁工程的质量安全及整体经济效益，做好地铁工程造价管理工作尤为重要，实际施工中影响地铁工程造价的因素很多，所以施工企业需要结合实际施工建设情况加强对影响工程造价因素的分析，提前策划并采取科学的控制措施，才可以保证整个地铁工程的顺利实施。

关键词：风险管理;地铁工程;造价控制;应用

近年来，随着我国社会经济的飞速发展，地铁工程的数量越来越多，但因为建设发展速度较快，工程项目的规模不断扩大，导致工程的投资大幅增加，对地铁事业的发展形成一定的阻碍。因此，做好工程造价管理工作具有重要意义，尤其是对工程建设阶段存在的风险因素展开分析，采取有效的风险管理措施，减少其他因素对工程造成的影响，实现对各类资源的合理利用，提高资产利用率，降低成本，保证工程造价。基于此，本文对风险管理在地铁工程造价控制中的应用展开分析。

一、地铁工程造价管理的主要内容

从当前我国地铁工程的建设情况来看，因为地铁工程规模较大，具有系统性和复杂性，从工程立项到竣工验收需要消耗大量的成本，且不同施工建设环节所涉及的造价内容不同，具体包括以下方面：（1）工程设计。工程设计是地铁工程的整体性指导方案，主要包括施工组织、技术方案以及成本控制等多项内容，科学完善的工程设计方案，能够为地铁工程造价管理提供基础，因此必须做好工程设计工作，在设计阶段中明确影响造价的因素，从而提高造价管理工作质量。（2）技术方案。现代地铁工程对施工技术水平要求较高，且采用不同的技术需要消耗的造价成本不同，因此在确定技术方案时，需要充分考虑造价管控。（3）成本控制方案。因为地铁工程施工所包括的项目较多，在人力成本、材料成本等方面支出较多，如果不做好施工成本方案编制，会导致成本支出增加，不利于造价控制，所以需要做好成本管控工作。（4）施工项目。不同施工项目所产生的成本不同，因此在进行造价控制时，需要充分考虑到不同项目的单价、工程变更等，从而采用科学的造价控制方案。

二、地铁工程各阶段存在的风险因素分析

（一）设计规划与建设标准的影响

合理的设计规划是保证地铁工程建设的重要基础，整个地铁工程需要进行严格的规划。同时由于规划具有一定的复杂性，需要克服很多的影响因素，这样会给规划管理和建设标准带来一定的难度。每一个不同的地区都有自身的交通运输体系，而交通的需求与政府的支持会直接影响到整个建设的标准。如果地铁工程在建设的过程中没有做好前期的调研工作，将会导致实际的施工与需求之间存在严重的不符，无法满足城市交通运输系统的要求，也会给工程的造价管理带来一定的难度。

（二）管理部门缺乏对造价管理的监管

施工企业虽然能够认识到地铁工程造价管理的重要性，也在建设过程中积极开展造价管理工作，但缺乏对造价管理工作的监管，难以掌握造价管理工作的实际成效，无法保证造价管理的质量和效率，不利于造价管理和施工企业的长远发展。比如，地铁工程建设过程中制定的造价管理方案没有得到切实有效的执行，地铁工程仍然会发生造价管理问题。部分造价管理过于依赖决策的制订，缺乏决策实施的反馈，无法对决策进行优化，不利于造价管理水平的提高。

（三）施工阶段存在的风险因素

地铁工程施工阶段易受其他因素影响，主要体现在工期变化对工程质量及成本造成影响，可能会导致设计变更、原材料不足、施工人员匮乏以及技术水平无法满足工程要求等问题，进而导致工期延缓;市场材料价格发生波动也会对工程造成影响;如果存在地震、暴雨等极端天气，也可导致工程造价提高;在实际施工过程中，施工单位与其他单位缺乏沟通会对施工作业的顺利开展造成影响，可能导致设计变更、工程变更等问题，使造价发生变化，对造价控制造成不利影响。

三、地铁工程造价影响因素的控制措施

（一）熟悉施工图纸

地铁工程施工人员全面研究和分析施工设计图纸，既有利于提高地铁工程造价预算控制水平，也有利于提高预算金额编制的准确性。因此，编制人员在开展工程造价预算编制工作时，必须详细检查和分析施工设计图纸，有效掌握施工设计图纸中的每项细节以及工程量的计算规则，从而获取精确的综合单价，有效避免工程造价预算中的错算、漏算、重算等问题。

（二）提升造价管理人员专业能力

造价管理工作人员必须具有专业的审计知识、工程知识、审计能力以及造价管理能力，因此施工企业必须做好造价管理人员的培训教育工作，构建完善的培训工作体系，培养和提升造价管理人员的专业能力，确保造价管理人员能够始终掌握科学的造价管理知识和专业造价管控能力。尤其是要对当前建筑市场和环境中存在的造价影响因素进行分析和总结，保证造价管理人员能够准确地把握建筑市场动向和社会变化，从而开展更具针对性的造价跟踪管理工作，将造价管理工作贯穿于地铁工程施工建设管理全过程。在新形势下，想要促进地铁工程经济效益提升，必须强化造价管理人员的专业能力，使其充分掌握影响工程造价的因素，根据分析结果制订相应的造价管理方案，从而全面提高地铁工程造价管理工作质量，满足工程效益提升需求，这也是对造价管理人员提出的重要要求。

（三）构建完善的地铁工程造价管理体系

地铁工程造价管理涉及的方面较多，施工企业需要根据实际的地铁工程情况，构建完善的地铁工程造价管理体系，使造价管理工作更具规范性——既能够达到理想的造价管理目标，又能够发挥出稳定的造价管理水平。完善的造价管理体系可以较好地应對各种造价管理情况，帮助施工企业获得更高的经济效益。比如，西方发达国家的地铁工程造价管理体系较为成熟，还有专业的造价咨询机构为施工企业提供专业的造价管理服务;施工企业可以适当借鉴西方的造价管理经验，但要与我国的实际情况相结合，打造出符合企业自身发展的造价管理体系。只有在不同的地铁工程类型中，采取不同的造价管理方式，才能充分满足造价管理需求，达到理想的造价管理目标。造价管理体系的构建还需要考量市场的发展情况，便于对造价管理细节进行灵活调整，使其适应市场的波动变化，降低市场变化对造价管理的不良影响。此外，施工企业还要全面收集地铁工程相关资料信息，做好合同管理，明确合同的相关事项，明确造价管理的具体要求，助力造价管理的落地和执行。只有确切落实造价管理体系，才能起到有效的管理作用，并在施工企业的长期经营过程中发挥出长效的管理优势。

（四）建立完善的地铁工程造价管理机制

和一些西方的发达国家相比，我国的地铁交通运输事业发展得比较慢，特别是在地铁工程的造价管理内容上存在着经验不足等相关的问题。我国地铁工程施工项目虽然在逐渐增加，但是由于造价控制存在诸多问题没有解决，会给整个地铁工程建设以及经济效益的实现带来不良的影响。作为工程的施工企业需要不断积累经验，结合相关的行业标准制定完善的地铁工程造价管理机制。在造价管理机制中还要对造价的相关职责、制度以及工作的方法进行明确的规定，从而确保造价管理工作能够全面顺利开展。

四、结语

综上所述，地铁工程具有投资大、工期长等特点，造价管理过程中伴随一定的风险因素。为了能够保证工程效益，提高工程质量，建立健全风险管理体系，并在此基础上实施全过程风险管理具有十分重要的意义。

参考文献：

[1]顾铭怡.影响地铁工程造价超预算的因素以及控制策略探讨[J].商业观察，2021（8）.

[2]张永霞.地铁工程造价超预算原因分析及控制措施探究[J].建材发展导向（下），2021，19（5）.

[3]王雍.施工企业工程造价超预算控制措施分析[J].知识经济，2018（21）.

作者：袁和