铁路物流电子商务论文

2022-04-19

[摘要]以广西铁路物流的发展为研究对象，用SWOT模型分析广西铁路物流发展存在的优势与劣势，面临的机遇和挑战，并提出相应的对策和建议。[关键词]广西SWOT模型铁路物流随着现代物流的快速发展，铁路物流在现代物流中担当的作用日益凸显，已成为现代物流发展的重要领域。下面是小编精心推荐的《铁路物流电子商务论文(精选3篇)》，仅供参考，希望能够帮助到大家。

铁路物流电子商务论文篇1：

货运电子商务时代铁路物流基地发展模式探究

摘要：我国互联网用户的不断增加，为电子商务时代的到来提供了得天独厚的条件。我国越来越多的企业、商户和消费者已经认可并接受了电子商务的存在。在电子商务时代，整个物流行业都进入了发展的高峰期，铁路物流行业既迎来了发展的重要机遇，同时也面临着严峻的挑战。作为我国物流业的重要一环，铁路现代物流基地的建设已经迫在眉睫。为此，提出从介绍货运电子商务入手，深入分析了国内铁路货运电子商务发展的现状和重要意义，针对当前铁路物流基地存在的问题，提出基于电子商务环境下的发展模式，旨在为铁路物流的发展提供参考和借鉴。

关键词：电子商务；铁路；物流基地；发展模式

2012年8月，我国铁道部在全路电视电话会议上，提出了推进全国铁路货运发展的创新性要求：“依托电子商务平台，加快实现网上办理货运业务”。这一创新性举措，不仅为选择铁路货运业务的客户提供了极大的方便，提高了客户满意度；同时还对铁路物流的发展提出了更高的要求。全路货运系统以此为出发点，牢牢抓住了这一重要契机，从2012年9月份开始，以“12306”铁路客户服务中心网站为平台，正式在网上受理全国客户的铁路货运业务，这就标志着我国铁路货运已经步入电子商务时代。当前，为了确保铁路货运的健康长远发展，铁路物流基地的建设和发展模式成为铁路物流业必须重视的问题。

1 货运电子商务概述

所谓货运电子商务，就是充分利用互联网技术来控制和管理物流过程，从而确保客户终端和网络前端全过程网络服务的实现。它是电子化了的物流商务活动，其交易的目标不是商品而是物流服务。具体来说就是，客户可以通过网络即时的查询快件的位置动向；企业或商户可以通过车载GPS系统和无缝数据库系统，对运送的货物和所有的配送车辆进行动态监控，从而合理的安排发车数量、发车时间和送货路线，尽量避免车辆空驶和货物损坏等现象，最大限度的提高配送效率并降低運输成本。

货运电子商务最大的特点就是通过各种软件技术和物流服务的融合，把资金流、信息流、服务流和商流统一起来，最终实现交易方式、物流组织方式、服务方式和管理方式的电子化。货运电子商务借助先进的信息技术、现代物流管理技术、物流服务模式等手段，整合了一体化运输和全程物流，建立了一套科学系统的集成化物流管理系统，使运输业能够在一个便捷、高效、公平和多元的货运服务平台上健康运转。

2 发展铁路货运电子商务的重要意义

①发展铁路货运电子商务符合国民经济发展的需要。在我国，铁路是国家的支柱型产业，是国民经济发展的大动脉。发展铁路货运电子商务是顺应国民经济发展的必然要求。我国的铁路“十二五”规划中，已经明确把“加快建设铁路货运电子商务平台”作为重点任务。因此，我国铁路物流业，必须要顺应时代、国家和人民的需要，充分利用各种高科技手段建设现代化的铁路货运体系，为铁路的发展和国民经济的增加贡献力量。

②发展铁路货运电子商务有利于降低铁路运输成本、增加铁路运输收入，提高铁路的市场竞争力。在互联网技术的协助下，铁路货运电子商务系统可以对货物数量、运送位置、运输路线等进行精确又灵活的安排，从而提高运输效率、降低运输成本。此外，还可以在不影响运输任务的前提下，合理整编配送车辆，降低空车行走率，进而增加铁路运输的收入。长远来看，随着电子商务的普及，铁路货运电子商务一定能为铁路物流的发展开拓广阔的市场，同时不断提升铁路的市场竞争力。

③发展铁路电子商务有利于提升铁路的服务质量。铁路货运电子商务的实施能够完善铁路货运的服务模式、提升运输效率、满足客户的需求，促进铁路服务质量的提高。具体体现为：通过互联网受理业务，使货运信息能够共享、更加透明；通过货运业务平台，使运输流、服务流等融合在一起，确保货物能够安全、经济、准确、快速的送到客户手中。

④发展铁路电子商务是我国铁路现代化的重要体现。2012年11月15日，我国铁道部召开了关于建设铁路货运电子商务的会议。会上强调，把“发展建设铁路货运电子商务”确定为铁路信息化建设的重要任务和铁路现代化的重要标志。发展铁路货运电子商务有利于加快铁路发展方式的转变，有利于提高铁路货运的服务质量和效率，有利于铁路货运服务向现代物流转变，因此，发展铁路货运电子商务标志着我国铁路现代化的实现。

3 铁路货运电子商务的发展现状分析

我国铁路货运电子商务系统的发展历程如下：2011年4月开展业务需求调查，对网络系统和网络软件进行分析；2011年9月正式启动系统研发项目；2012年4月完成第一期功能开发；2012年8月1日，在上海铁路局首先进行了货运电子商务的网上受理工作，并不断完善各项系统功能；2012年9月20日全路货运业务开始网上受理服务，包括客户注册、自动受理、信息提示、全程物流服务、网上支付、投诉建议等。经过5个多月的试行，铁路货运电子商务获得许多客户的认可和支持，占据了大量的市场空间。当前，铁路货运电子商务系统仍然在不断的改造升级和完善中，使客户享受到更丰富的功能和更完美的服务。

4 建设铁路物流基地的必要性

根据上述内容可知，我国铁路货运电子商务的良好运行和发展，需要铁路物流基地的大力支持。因此，建设铁路物流基地是十分必要的。

①铁路自身发展的迫切需要。现代化的物流业不仅仅要完成货物的配送，还要尽可能的为客户提供全方位、多角度的服务。因此，铁路物流业必须把传统的货场储存模式转化成仓储物流中心模式，运用全新的管理和经营理念确保铁路货运质量和管理水平的提高。

②提高客户满意度的迫切需要。随着互联网的普及和电子商务的不断发展，铁路物流业的客户越来越多。客户对物流的需求也更加多样化。因此，为了满足顾客多样性的需求，提高客户的满意度，铁路运输业必须建立起多功能、系统化、集成化的物流基地，比如：物流配送中心、货物储存中心、包装中心、运转中心、售后服务中心等。

③提高铁路货运电子商务市场竞争力的迫切需要。电子商务的发展带动了物流业的兴盛，也使得物流企业之间的竞争不断加剧。铁路物流基地的网络化建设和货运服务功能的完善，将是铁路物流业取胜的关键。因此，铁路物流基地不仅要提供包装、分拨、配送、联运、加工等系列型的物流服务，还要保证使用最经济、安全、快速的方式把货物运送到快递中心或客户手中。只有具备了这些硬性条件，铁路货运电子商务才能占据大量的市场资源，在激烈的市场竞争中立于不败之地。

5 基于电子商务时代的铁路物流基地发展模式分析

我国铁路物流基地的建设在基础设施、信息资源、运输方式、人力资源等方面拥有得天独厚的优势，在此基础上，铁路物流基地可以采取以下发展模式。

①建设主体和经营主体方面。经过科学的调查分析，笔者认为，我国铁路物流基地可以采用“铁道部把握全局统筹规划、各铁路局积极配合、扩大引进战略合作伙伴、地方企业自主经营”的发展模式。此外，作为铁路物流基地的重要发展环节，铁路物流基地的经营管理模式可以采取两种方式：联合运营模式和铁路专营模式。前一种模式适合多方资本共同建设或铁道部与地方部门共同建设；后一种模式则适合以铁道部的投资和管理为主，可以在沿用原有建设主体模式的基础之上，直接把铁路仓库升级成现代化的物流中心。

②全程物流服务体系方面。首先要实现铁路物流的全程化服务。现代物流的发展，要求实现“门到门”的服务模式，必须打破传统铁路“站到站”运输模式的限制。[5]铁路货运电子商务的启动和应用，为铁路物流的全程式服务提供了便利条件，使得为客户提供全程物流服务成为可能。其次，要不断探索灵活又合理的价格机制。目前，我国的铁路物流基地尚没有形成标准化的作业和计费方式，价格机制的合理化建设更为紧迫。最后，铁路物流强大的路网支撑能够使全程物流服务在一些项目的创新上占据优势。比如：在全程物流中由于托盘不共用造成重复更换托盘的问题。此问题就可以借助庞大的路网系统加以解决：可以在物流基地之间实行托盘回空与重载工作，从而降低了劳动成本，同时也赢得了客户的认可，形成良好的经营效果。

③供应链建设方面。为保证铁路物流基地的长远利益和健康稳定发展，必须要建立良好的供应链体系，必须有符合自身运营条件的供应链条。这个供应链的建设要以客户的需求为目标，把生产和销售融合在一个系统之内，借助科学、高效的供应链管理理念，不断提高该供应链中所有企业的竞争力，保持各企业间的战略合作关系，最终实现共赢。

④管理体系方面。科学的管理模式是保证铁路物流基地协调运转的重要保证。首先，要注重各基地之间的协调管理。由于全程物流涉及的铁路物流基地和企业较多，难免在管理方式、组织结构等方面出现不同；为保证全程物流的通畅和高效，必须建立完善的跨区合作管理机制。其次，加快建设专业化的物流经营基地。铁路物流基地必须要打破无序的竞争，同时还要掌握专有的经营优势，做到合理分工、优化资源配置，降低服务的成本。最后，在人力资源管理和建设上一定要做好人才的培训和储备工作。铁路物流业的专业性在不斷增强，对人才的专业化能力和数量都有了更高的要求。因此，铁路物流基地的建设很大程度上也是人才的建设，所以必须加强人才培训和引进。

6 结语

综上所述，我国铁路货运电子商务虽然还处于起步阶段，但是必须牢牢抓住发展的大好时机，借助电子商务飞速发展的时代背景，充分利用各种高科技手段和各种先进的信息技术、管理技术和物流技术等，不断提高铁路货运电子商务的服务水平。此外，现代化铁路物流基地的发展在创新经营模式、管理模式、配送模式和提升服务质量方面仍也要加大力度。

参考文献：

[1] 张英江.电子商务时代铁路物流新型发展模式研究[J].铁路信息技术与电子商务，2012，（3）：54-56.

[2] 梅晓东.货运电子商务时代铁路物流基地发展模式探讨[J].物流科技，2012，（4）：102-103.

[3] 李昭伦.铁路物流中心业务流程及其发展模式研究[J].企业经济，2012，（6）：12-14.

[4] 张明宇.我国铁路物流现状分析及其发展趋势思考[J].铁路信息化，2012，（9）：33-35.

[5] 何兴国.基于铁路货运站的物流中心运营模式的探讨[J].铁道经济研究，2013，（3）：142-143.

作者：张俊英

铁路物流电子商务论文篇2：

广西铁路物流发展现状与应对策略

[摘要]以广西铁路物流的发展为研究对象，用SWOT模型分析广西铁路物流发展存在的优势与劣势，面临的机遇和挑战，并提出相应的对策和建议。

[关键词]广西 SWOT模型铁路物流

随着现代物流的快速发展，铁路物流在现代物流中担当的作用日益凸显，已成为现代物流发展的重要领域。广西地处华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的接合部，具有发展现代物流业的良好基础和区位优势。西部大开发、泛北部湾建设、东盟自由贸易区的承办、泛珠三角区域合作等机遇更是为物流业的发展添砖加瓦。将成为广西经济腾飞新的增长点。本文试以广西铁路物流的发展为研究对象，用SWOT模型分析广西铁路物流发展存在的优势与劣势，面临的机遇和挑战，并据此提出相应的对策和建议。

一、广西现代铁路物流的发展趋势

根据发达国家以及国内先进省份铁路物流的发展经验，结合广西北部湾经济区的建设，广西铁路物流未来的发展趋势如下：

（一）集装箱运输将迅猛发展

随着广西经济结构的调整，北部湾经济圈贸易量的扩大，铁路集装箱运输将得到长足的发展。内外贸易的迅速增长。商品的集装箱化率不断提高，广西铁路集装箱运输的发展潜力和空间巨大。因此，铁路集装箱运输的加强和扩大将成为提升广西铁路运输物流的一个重要手段。

（二）铁路联运将进一步加强

国际铁路联运具备强大的供应链体系，利用铁路运输成本低、风险小、具有连贯性的优势，在货物运输领域具有强大的竞争力。广西运输系统具有完善的水运、空运及支线公路，这些为铁路联运打下坚实的基础，随着联运系统的整合将使得广西铁路物流成为北部湾经济圈乃至全球供应链支持体系一个不可或缺的重要部分。

（三）物流专业化水平将进一步提高

全球性的第三方专业物流公司是未来物流发展的主力军。广西铁路物流继承了铁路系统强大的运输网络，随着铁路体制的改革、执行力的强化、员工操作水平的提高，广西铁路运输物流必将发展成为广西北部湾经济区内重要的第三方物流企业集团。

二、广西铁路货运向现代物流转型的SWOT分析

（一）优势

1.基础硬件优势。目前广西铁路营运里程达到3200公里，拥有贯穿全区经济发达地区的路网体系，完善独立的铁路通信网络和货运站点，为广西铁路物流现代化提供了基础。

2.铁路物流优越的技术经济特性。铁路货物运输运能大、效率高、成本低、节能环保，以及铁路运输受气候和地理条件的限制比较小等优点，特别适合大宗货物运输和中长距离运输。

3.地理位置优势。广西地处华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部，沿海沿江沿边，背靠国内广阔腹地，面向东盟市场，是我国唯一与东盟既有陆地接壤又有海上通道的省区，是新疆、西藏、甘肃、陕西，四川、重庆等西部12个省（区、市）最便捷的出海大通道，具有发展现代物流业的良好基础和区位优势。

4.良好的客户关系。铁路系统多年来运营管理，与国内外众多厂商，尤其是大宗物资生产流通企业形成了较为稳固、长期的运输协作关系。因此，铁路物流相对于其他三方物流企业，它更易于与物流需求企业方结成稳固战略联盟。

（二）劣势

1.仓储设施技术水平落后。铁路大部分仓储设施现代化水平低，技术设备普遍老化陈旧，仓储设施利用效率低，能力有限。

2.现代物流意识淡薄，专业人才缺乏。广西铁路物流企业大多从原来的铁路物资部门、货代部门转化而来，管理理念保守，真正通晓现代物流运作与管理的人才稀缺，加上我国对物流管理理念缺乏深入研究，已经成为制约铁路物流发展的巨大障碍。

（三）机遇

1.内外部物流需求大。华南经济圈产业结构的升级调整，西南经济圈的飞速发展，与沿海地区的经济交流与日俱增，作为西南经济圈窗口的广西北部湾经济区与东盟经济圈乃至全球的贸易往来，使得各行业对物流的需求越来越大，对铁路物流的依赖程度也越来越高。

2.电子商务物流快速发展。电子商务物流的发展使传统的购销存模式发生深刻变革，对物流业管理理念的转变、经营模式的完善和技术手段的提高产生了深远的影响。2011年南宁成为全国首批电子商务城市，为铁路货运与物流业务的经营和发展提供了全新的机遇与挑战。

3.大量外资物流企业集团或运输公司进驻中国，在雄厚的经济技术实力支持下展现强大竞争力的同时，也带来了先进的管理经验和操作技术，为铁路物流业加快改革和发展，逐步增强市场竞争力带来了千载难逢的机遇。

4.国家政策支持。国家和地方政府十分重视现代物流的发展，先后出台了一些物流发展政策，国务院将中国一东盟博览会落户广西，使广西成为中国与东盟各国合作与发展的重要平台。广西区党委和区政府更是制定了建立“一枢纽两大港三通道四辐射”的出海出边国际通道体系的战略规划，将广西定位为中国一东盟区域性客流、物流、信息流和资金流集散中转的枢纽，成为有利于区内物流业快速发展的政策保障。

（四）挑战

1.众多中小物流公司低层次竞争激烈。各式各样的中小物流公司遍布全国，他们规模小，数量庞大，这些企业低价服务的竞争方式在物流运输市场中具备一定的竞争力，但鱼龙混杂也造成了一定程度的混乱。

2.国内外大型物流集团的介入。国外大型物流企业集团在带来先进的管理经验和生产技术的同时，凭借其雄厚的经济技术实力，必然会抢占铁路物流市场，形成更加激烈的竞争。

三、广西铁路物流发展的应对策略

针对广西铁路物流发展的瓶颈，当务之急是尽快建立现代化、专业化、执行力高的高效物流体系。笔者认为，可以从以下几个方面着手。

（一）优化铁路物流业务流程

优化铁路物流业务流程，强化流程管理及考核制度。强调业务流程中如常见的订单处理作业、采购管理作业、库存管理作业、生产物流管理作业、物流管理的财务分析等内容的时效性，从而提高业务处理的效率。同时，建立对各部门的监督与惩罚体系、绩效评价体系，以解决当前物流行业违规操作及丢货盗货货损严重的情况，从而提高企业的品牌形象，更好地适应当前物流行业的竞争。

（二）推行先进的物流管理技术和附加服务

采用先进的管理技术、条形码技术、信息技术及GPS矢量监控等，提高铁路物流的仓储、分拣、运输等各环节的时效性、安全性和准确性，降低物流成本，强化对铁路物流的管理。可改变以往铁路物流单一“站到站”服务，广西铁路物流可以通过战略联盟的方式与区内的大型公路运输企业进行合作，发展多式联运，提供门到门服务；加开快速直达列车，承接大量行包、鲜活易腐货物运输；同时，借助WEB物流网站加人针对客户个性化需求的服务，对顾客开通网上服务，如车辆预约、货车特性信息、货车追踪、货运单据下载、运价查询、运费支付及货物跟踪等。

（三）加大附加值货物运输

广西地处华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的接合部，沿海沿江沿边，背靠国内广阔腹地，面向东盟市场，随着东盟贸易往来的加快，越来越多的集装箱货物将涌入广西物流行业。集装箱运输价值高、收入可观，是个极具发展潜力的运输市场，一列集装箱货物列车相当200辆公路卡车的运量，但由于集装箱货运分布零散，采用铁路运输需要铁路物流系统的精心组织。广西铁路物流可以借助自身的地理优势，通过内部资源整合及信息化系统运用加强集装箱货物运量，从而使集装箱运输业务成为广西铁路物流新的经济增长点。

（四）建立物流信息管理系统

信息化管理是现代物流管理的趋势，它对物流流程的管理极为重要。铁路物流服务时效性、安全性、准确性的实现很大程度上依赖于信息管理系统。以广州大型的民营物流企业“新邦物流”为例，企业早在2007年就自主研发了物流管理系统NIS系统对企业航空运输、铁路货物、公路运输、城际配送等业务进行全网管理，在系统中集成了OA办公系统、航空货运系统、汽运系统、客户管理系统、财务系统、车辆管理系统等模块，新邦物流通过NIS系统不但实现了对整个企业物流环节的监控，同时实现了与同行之间的数据对接，为企业运作节约了大量成本，企业信息系统的研发及建立能够提升广西铁路物流的核心竞争力。

（责编何田田）

作者：黄涛　李志红

铁路物流电子商务论文篇3：

我国铁路货运发展电子商务物流战略分析

摘要:在我国电子商务高速发展的大环境下,铁路货运大力发展电子商务物流显得格外重要,同时也给铁路货运带来新的发展契机。通过运用SWOT分析方法,就我国铁路货运发展电子商务物流的优势,劣势,机遇,威胁四方面进行分析,并在此基础上给出相应的建议。

关键词:电子商务物流;电子商务企业;铁路货运;SWOT分析

1　国内外现状

电子商务是以Internet为架构、以交易双方为主体、以银行支付和结算为手段、以客户数据库为依托的全新的商业模式,是集信息流、资金流、商流、物流于一体的商业运作模式。

美国国家统计局数据显示,美国2007年电子商务交易规模为33950亿美元,而2008年则增长到37040亿美元,增长率为12.1%,为美国增长最快行业。

艾瑞公布《2010年第一季度电子商务核心数据》咨询研究数据显示,2010年第一季度中国电子商务市场整体交易额规模达到了10,152.7亿元,单季交易额突破万亿规模。

2　铁路货运发展电子商务物流战略分析

2.1　S(Strengths)我国铁路货运发展电子商务物流的优势

(1)广阔的电子商务市场

随着我国经济的发展,越来越多的商家和消费者接受了网上购物的观念,而且乐于这种消费方式,网络购物人数已达8 700多万人,电子商务的交易额~2000多亿元,为电子商务物流的发展提供了坚实的市场基础。

(2)铁路货运网络优势

截至2008年底,我国铁路营业里程达到7.97万公里,电气化里程达到2.50万公里,车站5544个,其中,特等站50个、一等站236个、二等站353个、三等站939个。车站中,办理客运业务的有1805个,办理货运业务的有2955个,货车拥有量571078辆。按国际标准箱合计的国家铁路集装箱保有量120343箱。按自然箱统计,1吨箱103252箱;20英尺箱103208箱;40英尺及其以上箱合计5986箱。国家铁路集装箱运量7116万吨。货运周转量达到25106亿吨公里,占全国总周转量的22.8%,全国铁路货物运输量达330354万吨。

2.2　W(Weaknesses)我国铁路货运发展电子商务物流的劣势

(1)思想观念落后

受传统体制影响,铁路货运业企业和职工市场观念、服务意识淡薄,不能紧紧围绕市场变化和客户需求去主动调查市场、研究市场、开拓市场、把握市场:而是延用传统的经营方式,坐等着客户主动送上门来,仅满足于简单的延伸服务或单纯的发送代理,甚至依靠铁路的垄断地位来生存,这是铁路货运业向现代电子商务物流转型的首要障碍。

(2)整体衔接能力欠缺

现代物流的关键是对资源的整合能力,通过对信息、运输、存货、仓储等环节的协调以及对搬运、包装和配送等活动的整体设计来尽可能降低成本,并且满足客户的服务需求。但铁路货运由于管理体制的条块分割、不同的利益格局以及经营资源的分散,使得各部门各环节相互缺乏协调,难以有效衔接,难以形成整体合力。

2.3　O(Opportunities)我国铁路货运发展电子商务物流的机遇分析

(1)电子商务规模增长迅速

(2)铁路运能和效率的提高

伴随着第六次大面积提速调图创造出来的运能的增长空间,全国铁路不断深化内涵扩大再生产,优化列车运行图、编组计划和车流径路,创造了时速200公里及叶以上动车组列车、5000吨～6500吨级货物列车、双层集装箱列车与其他不同速度值客货列车共线运行的快速、重载、密度相协调的运输组织方式,分别建成战略装、卸车点300个、450个,运输效率全面提高。

2.4　T(Threats)我国发展电子商务铁路货运物流的威胁分析

(1)管理体制不优

现代物流企业必须建立现代企业制度,而目前铁路物流企业的资本结构基本是国有资本为主,投资主体单一。在铁路企业中经营机制不活、管理不规范的现象普遍存在。企业内部人事、劳动、分配制度改革还有待进一步深化,员工干事创业的积极性没有被充分调动。

(2)外资物流企业加速进入中国市场,物流市场竞争激烈

据资料显示,国际性的大速递公司在国际速递业务方面占有明显优势,UPS、FedEx、DHL(敦豪)、TNT(荷兰天地)4大快递公司已经占据中国国际快递业务80%的市场份额。

3　对策与建议

(1)开发先进管理技术,引入新的激励体制

借鉴国外先进企业的技术经验、加快技术引进和应用的步伐。加大在电子商务物流设备方面的投资,并引入新的员工激励体制,改变员工传统观念,充分调动员工积极性,提高员工工作效率。

(2)提供多元化服务

借鉴外资物流企业的管理经验,对现有铁路货运服务升级改造,引入新的多元化的物流服务,对大型电子商务企业可以实行定制化服务,增加服务种类及数量,改变以往服务单一局面。

(3)大力培养物流专业人才

物流的发展,人才是关键。培养物流人才可以通过院校、铁路企业双方共同努力来实现。