电子商务物流论文

摘要：当前的乡村振兴战略的实施过程中，对农村经济发展起到了很大的推动作用，为能有效促进农村经济的良好发展，这就需要开拓新的经济发展途径，电商在农村的发展方兴未艾，正处在发展的初期，在诸多方面还需要进行优化以及完善，其中电子商务物流配送的模式优化选择就是比较重要的。今天小编给大家找来了《电子商务物流论文(精选3篇)》相关资料，欢迎阅读！

电子商务物流论文 篇1：

破解跨境电子商务物流难的新思路：第四方物流

摘要：在我国跨境电子商务快速发展中，物流配送成为重要的制约要素。本文针对我国跨境电子商务物流成本高、时效慢、供应链高端服务能力弱等问题，分析了跨境电子商务与第四方物流耦合发展的机理，提出发展第四方物流解决跨境电子商务物流难的措施：构建第四方物流联盟；协作创新，提高高端增值服务能力；以杰出的供应链技术提高跨境电子商务物流的运作效率等，从而对解决跨境电子商务物流难有重要的参考价值。

关键词：跨境电子商务 第四方物流 耦合机理 高端供应链服务

在十二届全国人大二次会议上，李克强总理在《政府工作报告》中提出要从战略高度推动出口升级，增加国内短缺产品进口，扩大跨境电子商务试点，降低流通成本，促进物流配送发展，把发展跨境电子商务作为外贸转型升级的重要战略。近年来国家与各级地方政府采取多项支持政策，促进我国跨境电子商务（以下简称跨境电商）迅速发展，国家发改委的数据显示，我国2009年跨境电商交易规模总额仅为0.9万亿元，2010年增至1.2万亿元，2011年1.6万亿元，2012年2万亿元，2013年3.1万亿元，增长率分别为33.3% 、25.0%和50%，占我国进出口交易总量的比重也在不断提高，2008年占4.4%，2012年达到了8.2%，2013年占比9.5%，已超过传统外贸6.2的增速。据有关机构预测，我国的电子商务市场有望在3年之内超过美国，在2020年超过美国、英国、德国、法国和日本的总和（鄂立彬，黄永稳，2014），跨境电商成为我国对外贸易发展的新引擎。

在跨境电商的发展过程中，物流配送无疑是重要的制约要素。和发达国家相比，我国跨境物流的基础设施和运作水平较为滞后，不仅成本高、时效慢、供应链高端能力不够，制约我国跨境电商的快速发展，滞缓我国从“贸易大国”变成“贸易强国”的进程。本文将探讨如何利用第四方物流来破解跨境电子商务物流难的问题。

一、相关研究回顾

美国著名的供应链管理专家Gatterna & Evans（1998）认为，第四方物流（Fourth Party Logistics，以下简称4PL）解决了第三方物流（thord Party Logistics，以下简称3PL）的不足，是供应链外包的革命，为企业提供了获取实质性增长收益的机会。国内学者陈文玲（2003），晏再庚（2006），刘笑诵等（2007）认为，4PL能最大程度地整合整个地区、国家甚至全球的社会资源，促进经济体制改革和社会信息化的发展。毛光烈（2010）以宁波市发展4PL、加速宁波市经济发展的事实， 说明4PL可破解我国现代物流体系建设的一系列难题，是当前提升我国物流产业的重要抓手。许欣，张彦敏（2014），蔡婉贞（2014）等认为4PL能优化全球的战略结构和整体物流的控制，降低全球物流成本。

4PL和跨境电商的耦合发展是一个新的研究领域，国内外相关成果甚少，记者姜蓉（2011）以深圳市递四方速递有限公司为例提出4PL在跨境零售中可以帮助用户集成资源和优化供应链。郑浩昊，方佳（2014）以阿里巴巴为例提出国内第四方电子商务物流运营商的设想。

以上研究对于跨境电商物流的发展具有重要的积极意义，但主要不足在于：对跨境电商物流常规模式的利弊分析较多，而对如何创新跨境物流模式和方法解决跨境电商物流难的研究较少；个别文章虽关注到4PL的跨境电商的作用，但对一些关键问题诸如二者耦合的模式构建、发展机制和措施等缺乏系统性、深层次的研究。

二、我国跨境电商物流现存主要问题

大量的跨境电商使得对跨境物流的要求大大提高，但目前我国物流的基础设施和管理水平仍然滞后于发达国家，成为跨境电商快速发展的瓶颈性制约要素。主要问题为：

（一）成本高昂

由于跨境电商所售小件商品通过国际快递和国际小包运送，如国际E邮宝，以及DHL、FedEx、UPS、TNT等。虽然时效能够保证，但运费居高不下。如果卖家相应提高商品售价，与国外产品竞争时则丧失价格优势。

（二）时效太慢

跨境电商物流配送的速度却是影响境外买家购买的重要因素，欧美等地客户对时效性的要求比较高，如配送时间超出预期，往往会退货或投诉。以中国邮政小包为例，送至亚洲邻国需5—10天；欧美主要国家7—15天；其他国家和地区15—30天。小额交易卖家最常选用的香港邮政小包曾多次因业务量过多，造成货物严重积压，许多卖家被迫另寻找价格更贵的物流公司。

（三）大型电商的海外仓封闭运营，较少与中小电商企业实现资源共享

随着跨境电商的品类逐渐增多和升级，以家居产品为代表的大货、重货越来越多且难以通过空运配送，原来多用传统海运，由于运送时间过长，很多电商采用海外仓进行配送，缩短商品到达客户的时间以吸引更多买家。eBay、亚马逊、新蛋网等电商平台开始要求或鼓励中国卖家更多地采用海外仓的方式发货，以保证用户体验。目前我国跨境电商在成熟市场的北美、欧洲等海外仓数量居多，如大龙网FBDD与XRU（俄速递）在俄罗斯联建“海外仓”。广州的出口易也在英、美、澳、俄罗斯和西班牙等地自建仓储中心。但海外仓的建设及运营成本较高，主要适用于货价较高、对物流成本承担能力较强且市场销量较大的商品，由资金实力雄厚的卖家封闭性运营，与中小电商企业小额产品的资源共享度较低。

（四）供应链高端和增值服务能力较弱

目前，中国跨境物流主要还集中在传统的物流运输、配送、货代报关、订舱等层面，而一些供应链高端服务如集成性供应链最优解决方案的提供、云计算信息平台、跨境金融、海外即时送等服务能力不足。同时物流的可视化和信息透明度较低。虽然目前国内出现了第三方国际物流仓储集运和B2C外贸平台仓储集运，主要由巨无霸型电商企业发起运营，如阿里巴巴的“全球速卖通”、敦煌网的全价值链服务平台、深圳递四方等跨境供应链综合服务商，先将货物统一集收，再按其目的地、品类、数量等统一分拣配送，对于跨境电商订单数量多，频次高的产品而言，可以使集、发货时间缩短，配送成本得以分摊，这是电子商务平台服务向产业链高端发展的开始，但由于前期仓储物流投入较大，内外部的资源整合、协调机制不完善，操作过程复杂，其行业渗透度及服务集成度不高。

以上情况的存在严重制约了跨境电商的快速发展。据艾瑞咨询集团2013年11月13日提供的调查数据，我国跨境网购用户的比较满意度为42.2%，低于国内购的59.4%，不满意为4.6%，远高于国内购的1.1%。其中不满意的主要原因为：因物流时间长占36.1%，运费高占35.7%，退换货麻烦占37.9%。2013全球跨境电商市场规模超过1万亿美元，同比增长平均约21%，而我国增速仅为7.2%，与全球平均增长率比还有较大差距。

任何物流企业想要在全球范围内覆盖自己的物流网络都需要投入大量的人力、物力和财力，这是绝大多数企业力所不及的。急需一种能整合各方内外部资源，优势互补，形成覆盖全球的物流网络、提高跨境电商物流整体运作效率的新型组织运作模式。

三、跨境电商与4PL耦合发展的机理

（一）跨境电商物流的主要特点

跨境电商具有海外推广，交易支持、在线支付、售后服务、信用体系和纠纷处理等多功能、综合性的特征，要求其物流服务也将进一步向小批量、多频次、周转快的趋势发展。由于跨境电商物流活动涉及多个国家或地区的物流系统，还和国际贸易的通关、检验检疫国际货物保险业务等紧密相关，作业流程复杂，物流路程更远、时间更长、风险更高，对货物递送的可视化和时效性要求高。现有的3PL服务商可能在某个环节或主要环节做得比较出色，但在全球范围内整合资源、跨供应链运作的能力有限，不能满足跨境电商物流的综合性、敏捷性、柔性化、低成本、高效益的要求。于是基于供应链集成性解决方案、致力于提供各项增值服务的4PL就成为必然选择。

（二）4PL的优势和作用

美国著名供应链专家约翰·盖特纳（1998）指出：随着组织从内协向以4PL 为基础的外协发展，供应链发生了重大的变革，3PL普遍实行后，4PL已经成为解决现代供应链挑战、提供最大化利益的突破点。作为最优供应链解决能力的集成商，4PL的优势主要表现在：

1、4PL整合协调能力更强。基于价值链理论和先进的供应链管理技术等，4PL突破了3PL缺乏跨越整个供应链运作以及真正整合供应链流程所需的战略专业技术，依靠其合理灵活的协调机制使其整合资源达到最广，不仅包括专事跨境物流3PL，更有一些知识密集型的中介服务商如法律、仲裁、保险、金融、财税、咨询、报关、货代及信息技术服务商等。更为重要的是其整合范围在空间上也从国内扩展到了与之联盟的其他国家和地区，为客户提供跨行业、跨功能、跨国度和一体化的完善服务。

2、以4PL协同与系统优化的机制促进跨境电商物流价值链的增值。基于协同理论、资源依赖理论、经和理论和鲁棒性优化方法等，4PL协同和系统优化是通过一系列机制来实施。一是合理的利益分配机制。不管合作型联盟中成员努力水平是否可观测量化，均可通过合理的显性和隐性的激励机制，适时动态地调节供应链联盟成员的关系，提高道德风险下供应链成员多期合作的积极性与协作水平。二是通过信任机制减少交易和融资成本，抵御市场竞争风险。三是以信息的共享机制提高信息共享效率，使供应链各个节点企业形成无缝连接，提高整个跨境电商供应链联盟对市场的响应速度。四是竞合机制促使企业间既有适度竞争又维持高效合作，提倡跨越流通渠道中企业间的对立，实施一种新的联盟型或合作式供应链新体系，避免无序竞争造成资源的浪费和重复建设，使流通渠道上的企业物流由对立走向协同与共生。

3、4PL为客户提供整体供应链的高质量服务。当今经济形势下，货主、托运人越来越追求供应链的全球一体化，跨境电商公司也要集中精力于核心业务从而更多地依赖物流外包。4PL基于组织间学习理论、战略联盟理论和委托代理理论等，以其丰富的知识经验、智力、信息为资本，通过基于系统构建与优化的原理，将一条或多条供应链在一定空间里进行选择性地纵横集合，形成由不同主体领导、不同成员参加的跨境电商物流联盟，实现协作经营和协调运作，为客户提供差异化、集约性的供应链解决方案，并通过对整个供应链有效实施来实现增值，而不只停留在优化运输、配送和库存等单个功能的改进。

可见，4PL的优势符合跨境电商对物流配送的要求，可以有利支撑跨境电商物流的快速发展。

四、4PL解决跨境电商物流难的措施

（一）构建良好的跨境电商物流的生态组织环境——4PL联盟

4PL致力于构建新的跨行业、跨区域的联盟型或合作式的供应链新体系。其成员主要除了仓储、陆海多式联运、末端配送、流通加工等物流功能服务商外，还包括跨境电商网站、信息技术、金融保险、关境管理、检验检疫等社会部门，在组织上保持相对松散、分权和差异化，疏密有度、有机连接，通过科学有效的联盟治理制度，使原来流通渠道上环节成员间的对立竞争走向协同共生，共享创新成果和运作收益。如图1所示。

4PL的组织形式从低到高有三种：初级形式——供应链合作联盟，由3PL与经验丰富的供应链咨询公司（智囊机构）或大型客户采用商业合同的方式或战略联盟的方式合作。咨询公司在3PL公司业务范围和物流技术水平基础上工作，提供包括供应链整合咨询和技术、市场拓展及项目管理等方案，通过3PL具体实施，提高客户服务水平；中级形式——独立的供应链方案集成商。4PL作为一个枢纽，集成多个服务商和客户的能力，满足复杂性、信息技术和增值服务三个要求，为整个供应链提供全程服务；高级形式——4PL跨国集团，这种组织模式的业务范围不单是某产业供应链所涉及的范围，更是跨多行业供应链、实现全球操作、覆盖实体与虚拟空间范围的动态柔性化组织，是4PL发展的最高形式。

4PL在国际上已有较好的实践，在我国虽然4PL的高级形式目前还未出现，但初级形式已有较快的发展、中级形式正在发轫，并且有些创新形式，如政府主导的4PL平台模式等。结合跨境电商物流来说，按担任核心成员的不同，作者归纳出以下几种4PL模式：

一是以规模较大3PL为核心，利用其资本市场和金融市场相对发达的背景，联合大型跨境电商平台，通过资产重组、并购、委托代理等形式，形成4PL联盟体。如中国外运公司、大通、敦豪、天地快运、EMS等。递四方与eBay及环球资源等老牌电商企业达成了战略合作关系，建立了通过整合世界地区性优质速递资源构建全球速递网络的独特商业模式，并成为跨境4PL的先行者。北京邮政与全球在线支付公司PayPal携手推出国际物流解决方案——“贝邮宝”，依托北京邮政直达全球的邮件递送网络和进出口系统，为PayPal平台商户打通跨境电商过程中“商户订单（发货凭证）”和“邮政信息追踪（查询追踪）”的两大关键环节，可以使跨境电商在物流价格、运送速度方面都得到大幅度优化。出口易是以海外仓储为核心的跨境电商全程物流服务商，构建了覆盖欧、美、澳主要市场的海外仓库及配送服务网络。

二是以大型跨境电商网站平台为核心，通过物流、信息、资金和单证“四流合一”模式，整合各能力服务商实现协同运作。如阿里巴巴智能骨干物流网发挥综合电商平台、利用较完善的国内外仓储配送中心等比较优势，整合众多3PL的社会资源，实现电子商务物流服务的精细化、敏捷化。敦煌网首创的基于跨境电商业务的全价值链服务平台（包括产品上传、交易磋商、物流追踪、售后服务等诸多环节） 成为许多小额跨境电商的首选。

三是以专业的供应链管理咨询公司为核心。如上海春宇供应链管理有限公司在海外端，通过其在欧美的公司，提供采购、资金等服务；在国内端，货物进到上海自贸区或保税区后，提供资金垫付、通关等方面的服务，用电子化的信息平台对传统的贸易链条进行一种全新的整合，提供一站式的贸易服务。

四是政府主导的综合性4PL平台。宁波市政府以国际化港口为依托、以4PL为突破口，积极探索一条具有中国特色的政府主导启动4PL、进而推动整个现代跨境物流体系建设的新模式。市政府领导牵头组织市发改委、交通、财政、信产办、海关口岸、公安等相关部门，成立宁波4PL发展领导小组，构建平台运营商与金融机构“双主体运作模式”：即由宁波国际物流发展股份有限公司4PL市场平台和人民银行宁波中心支行及多家商业银行为两大主体成员，以宁波现代物流发展研究院为物流智囊机构，吸纳各行业众多企业为核心会员或一般会员，实现集电子政务、网络交易、供应链金融、全球运输配送等服务功能于一体的全程一体化服务，大幅度提升电商物流的运营效率。这是4PL在中国的创新之举。另外，深圳市政府把前海建成全球跨境电商网络的重要门户和核心枢纽。拥有独立B2C大卖家达近万家，聚有兰亭集势、华强沃光、万方网络、汉威视讯等多家巨型跨境电商，吸引DHL、菜鸟、顺丰等物流巨头和华为、中兴等大型出口加工企业，拥有财付通、钱宝等一批优秀支付企业，形成了较为完善的跨境电商产业链。另如义乌市政府以国际小商品城为中心，构建跨境电商基地，不仅云集阿里巴巴、亚马逊、eBay、速卖通、敦煌网、等大型跨境电商平台120多家，还有设施齐全的国际物流中心、600多家国内外实力雄厚的3PL，实行全球供应链一条龙服务。

（二）协作创新，提升高端增值服务能力

4PL以知识溢出、学习代理机制促使组织间学习，提升成员学习能力和创新能力，增加企业协作创新的成功率。4PL开展跨境电商物流创新服务形式多种多样。主要体现为：一是通过构建的开放式供应链价值平台，将原来封闭的供应链体系打造为一个开放的供应链生态圈，完全向社会各方面开放，社会其它企业可以通过契约、资金或资产的纽带与4PL进行紧密或松散或动态的合作。包括采购、联营、供货、物流、信息系统等各业务流程可与核心企业一起进行，有效地降低成本，获得价格优势。二是解决中小企业融资难问题。基于企业在线交易的信用记录，通过与相关银行紧密合作，推出在线小额信贷服务。银行可以不经与企业接触、不经抵押环节，而向中小企业提供流动资金贷款，并有效的规制了中小企业的信用缺失问题。三是提供增值的全球供应链体系服务。通过供应链管理核心平台，将商流中的很多票据经过数字化快速处理后，通过云计算系统与企业现有信用体系进行绑定，可以帮企业快速完成海外相关国家地区的进出口工作。还可与欧盟、韩国等ENS（Entry Summary Declaration，舱单提前申报）规则接轨，为其客户提供增值的申报服务等。

（三）以杰出的供应链技术和云计算能力提高跨境电商物流的运作效率

4PL不但稔熟EDI、ECR、QR、WMS和CPFR等比较成熟的供应链管理技术，还将云计算技术嵌入到跨境电商物流中。一是利用IaaS系统为合作成员提供强大的硬件资源。让用户以获取服务的形式来使用这些资源。云计算的虚拟技术和分布式技术可以将各种IT硬件资源通过虚拟化技术整合打包，以形成一个集中的综合硬件资源库，来满足3PL企业以及其他客户云存储、大数据处理等要求，相对减少其投资、实时资源共享。二是利用云计算的PaaS、SaaS系统为3PL和众多用户搭建开放的软件开发平台，提供包容个性化要求高的应用软件技术的支持、优化及后期维护。4PL利用云计算收集到的物流信息进行区域整合规划，以更高的层次提出更优的供应链解决方案，当3PL服务商自身的应用系统不能较好满足其用户需求时，可在云计算平台上租用4PL提供的或其他3PL开发的应用系统以得出更优的方案，从而节省企业和社会成本。三是用电子化的信息平台对整个贸易链条进行全新的整合，贸易流中的很多票据经过数字化的处理以后，通过云计算系统可以跟企业现有信用体系进行绑定，帮企业全套完成在进出口环节当中的代理服务。四是提供Cargo Visibility Service（货物跟踪可视化服务）系统支持。客户端可通过App、iPad、PC端直接接入系统，直接监控自己跨境电商的各个流程，提高对信息的获取效率，降低信息获取成本。

五、结论

跨境电商是我国外贸转型升级的重要战略，是我国从“贸易大国”变成“贸易强国”的新引擎。跨境电商多功能、多频次、综合性的特征，要求其物流服务有敏捷化、高时效、低成本、可视化。我国现有跨境电商物流模式存在的成本高、时效慢、仓储配送协作不够、信息共享度不足、供应链高端能力不够等问题，尤其是高端服务能力不足严重制约着我国跨境电商的快速、可持续发展。

4PL之所以能解决跨境电商物流难问题内在机理在于：和3PL相比，4PL整合资源的范围更广，协调能力更强，更为重要的是4PL以其合理的利益分配机制、信任机制、信息共享机制、竞合机制作为强大的内驱力，对跨境电商物流服务进行多方有效协同和供应链流程优化，实现跨境电商物流价值链的增值。在4PL解决跨境电商物流难的具体措施中，构建4PL联盟是组织基础；协作创新，提高高端增值服务能力是活力之源；以杰出的供应链技术提高跨境电商物流的运作效率是有力的技术保障，三方面互为支撑，共同实现跨境电商物流的敏捷化、柔性化和高效益。当然现阶段我国基于跨境电商的4PL还刚刚兴起，需要政府、社会各方面的支持以及4PL自身的不断成长完善，才能有力促进跨境电商的迅猛发展。

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〔本文系浙江省自然科学基金项目“第四方物流与第四代港口的耦合发展研究”（LZ12G02001）成果之一〕

（赵广华，1960年生，管理学博士，教授，浙江财经大学工商管理学院，浙江财经大学现代物流研究所所长。研究方向：物流供应链管理）

作者：赵广华

电子商务物流论文 篇2：

农村电子商务物流配送改革策略分析

摘要：当前的乡村振兴战略的实施过程中，对农村经济发展起到了很大的推动作用，为能有效促进农村经济的良好发展，这就需要开拓新的经济发展途径，电商在农村的发展方兴未艾，正处在发展的初期，在诸多方面还需要进行优化以及完善，其中电子商务物流配送的模式优化选择就是比较重要的。

关键词：农村经济;电子商务;物流配送模式

一、现阶段我国农村电子商务发展现状

在近几年中，农村网民数量不断增加，同时，农村网民增长的速度已经逐渐开始超过城市网民数量的增长速度，这充分说明现阶段我国农村居民的生活水平已经不断提高，在生活当中已经逐渐加强了互联网的应用。另一方面根据最新的统计数据显示，目前阶段，我国农村地区的网络普及率也得到了很大的提升，这就必然导致我国农村电子商务的发展逐渐开始普及起来。如表1所示，当前阶段农村地区的居民在网络生活方面与城市地区居民的差异已经相对较小，但是在网络购物方面，农村地区相对于城市地区还是较为低下。这也说明了虽然当前阶段我国的农村电子商务已经有了较大进步，但是与城市地区相比，还存在着一定的问题，还需要进一步的发展完善。

二、现阶段我国农村电子商务物流配送基本模式分析

（一）第三方物流

第三方物流是现阶段我国物流的最主要形式，也是农村电子商务的最重要物流形式之一。所谓的第三方物流就是专业的物流公司与快递公司。随着我国的电子商务的不断发展，我国的第三方物流也逐渐发展起来，成为我国电子商务最重要的支撑。虽然农村地区的第三方物流已经开始发展起来，但是从总体上来看，覆盖范围广的第三方物流数量还相对较少，许多物流公司在农村地区的配送都只配送到乡镇或者集市地区，同时商品的集散也只存在于这些地区。但是，目前阶段部分快递已经开始实行农村地区电子商务物流配送的全面覆盖，例如中国邮政、顺丰等物流企业都逐渐加大了物流配送的范围，为我国电子商务的发展奠定了重要的基础。

（二）自建自营物流

由于第三方物流公司在农村地区的覆盖范围以及配送速度方面的限制，导致无法有效地满足部分农村电子商务的发展需求，尤其是对于一些大型农村电子商务公司而言，依赖于第三方物流会最终导致企业的运营出现严重的问题，因此，自建自营的物流配送开始诞生。在这种物流配送模式当中，从客户的网络下单到线下的物流配送都是由企業统一进行安排，并不需要第三方物流企业的介入，从而可以实现对于物流配送的有效监管，提高物流配送的效率，满足顾客的需求。但是自建自营的物流配送模式在成本方面相对较大，对于一般的小型电子商务公司来说是没有能力组建这种物流配送模式的，因此，一般情况下只有业务量较大的大型电子商务公司才会采用这种物流配送模式，例如顺丰优选就是利用顺丰进行农产品物流配送，而对于淘宝平台中的部分中小型农产品卖家而言，根本不可能组建自营物流，因此，所有的淘宝卖家都是利用第三方物流进行产品配送。

（三）物流同盟

所谓的物流同盟就是电子商务企业在进行商品销售的过程当中，将部分物流配送公司加入到网站中，以供消费者自主选择，这就使得企业本身所面临的物流配送风险与成本得到了有效的控制，这种物流配送模式与淘宝的第三方物流配送服务模式在本质上存在着较大的相关性。一般情况下，电子商务企业会与多家物流配送企业达成合作协议，并将不同物流配送公司在价格、速度、质量等方面的政策提供给消费者，作为消费者选择时的参考依据，同时也保证了所有消费区域的物流配送都可以覆盖到。但是从总体上来看，现阶段我国的大部分物流公司都是从小物流公司发展起来的，在规模上相对较小，同时也较为分散，物流配送能力相对较弱，一般只会在自身物流覆盖区域内进行商品配送，而对于超过自身区域内的客户也不愿意进行物流配送，同时，这部分物流公司一般都是以业务量为发展的重要指标，对于配送的质量并不会过多的考虑，从而限制了物流同盟在农村电子商务物流配送方面的进一步发展。

三、电子商务环境下农村物流配送问题

（一）物流配送基础设施落后

农村物流配送基础设施落后是影响农村物流市场发展的重要原因。相较于城市而言，农村地区的基础建设还处于发展过程中，很多村庄的道路难走，物流配送基础设施不完善，如果遭遇恶劣天气，就会导致物流配送效率受到影响。其次，农村地区的通讯设施比较落后，不能很好地建立基于互联网的物流配送体系，再加上农村地区的配送地址较分散，订单数量时高时低，多数农村配送主要是通过加盟网点开展工作，这些网点为了有效节约运营成本，开展农村配送工作的工具和通讯设施都比较落后，导致无法进一步提升物流配送效率。

（二）农村物流配送体系的不健全

在电子商务迅猛发展的背景下，农村电子商务也得到了快速发展，物流企业结合各大电商企业的经济发展需求不断增加对农村地区的投资建设力度，在农村地区纷纷建立起服务网点。但很多加盟网点没有丰富的物流配送经验，在站点服务和管理当中出现各种问题，这种不健全的配送体系也影响了农村物流配送的发展。农村物流配送现在可以配送到乡镇地区，真正能够进行乡村入户配送的网点少之又少，再加上农村地区的实际订单数量较少，少量的订单并不能支撑物流公司的成本支出，导致很多物流企业不愿送货上门，严重影响到农村物流配送的进一步发展。

（三）新鲜农产品运输难以保质

随着农村电商的不断发展，很多农户逐渐想将新鲜的农副产品进行线上销售，这为新鲜农副产品提供了更多的对外展示和销售通道，但是长时间的物流运送很难保证新鲜农副产品的鲜活，尤其是在运输过程当中，农副产品非常容易受到温度和气候的影响，甚至出现大面积腐烂和变质的现象。如果新鲜的农副产品无法在物流运送中保证质量，那么农户就无法很好地应用电子商务平台进行产品销售，这也是农村电商必须面临的发展问题。

（四）专业的物流管理技术人才短缺

目前，我国高校设立了物流管理专业，但很多学习物流管理的学生毕业后并未进入到这一领域参与工作，他们在学校学习的物流理论知识不能付诸于实践，这也是我国社会发展过程中一种资源浪费。物流配送是一个全新的产业模式，新兴的产业往往需要积累大量的实践经验，这也导致物流配送的从业人员很可能并未得到相应的培训指导，不具备专业的物流知识和物流技能，导致物流配送过程中出现各种问题。专业管理技术人才的短缺已严重影响到农村物流的发展，必须要改变这种现状才能获得更好的发展。

（五）缺乏现代化物流企业和物流信息系统

我国广大农村地区由于居民分散、人口密度低、村镇销售网点严重不足、商品质次价高、售后服务不完善和不配套等问题导致利润微薄，很难吸引现代化物流企业的加盟。目前，农村的物流公司多是小型的个体经营者，缺乏先进的管理经验和现代化操作系统，难以组织起较为完整的流通体系，也就难以形成规模经济。这些小的物流公司一直在小城镇作业，受农村信息化基础设施薄弱、市场信息不对称、信息共享程度低、资源分散和分布不均等因素影响，不能对快件进行集中管理、集中配送。

目前，我国农业物流技术和管理手段落后，导致农产品损失严重。有数据表明，我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25%-30%左右，而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。我国农产品的冷链物流尚未形成，未经加工的鲜销农产品大多数因保鲜技术和物流效率低下造成腐烂变质。另外，现有农场、合作社等流通企业管理技术不到位、自动化设备少、信息管理系统不健全、网络营销少、农产品信息服务不及时等导致农产品流通效率低下也不容忽视。

四、电子商务环境下农村物流配送问题的解决措施

（一）加大农村物流基础设施设备的投资力度

基础设施设备对农村物流的重要性不言而喻，我国相关部门正在逐渐增加农村物流基础建设投资，但很多农村地区的物流基础设施设备仍然比较落后。这就需要在相关部门的指导下强化农村地区的交通建设和网络建设，逐渐建立综合物流信息服务平台，加强与企业之间的信息管理，有效提高信息传递的便捷性。与此同时，必须要提高农村地区仓储和冷链运输的投资，并为相关的物流企业提供一些政策扶持，从而有效提升农村物流配送的服务水平。还要鼓励电商企业与物流企业增加农村物流技术建设的投资，更好地满足农村消费者的消费需求。

（二）健全农村物流配送体系

想要进一步提升电子商务在农村地区的物流配送水平，就要逐步建立健全农村物流配送体系，可利用控制场地自建仓库，也可以通过租借合理利用闲置资源，农民自发组建物流配送团队，在农村偏远地方建立服务站点。还可以与第三方企业合作，共同努力完善农村物流配送体系，实现配送资源的优化分配。政府也要加强指导农村物流配送体系的建设，鼓励电商企业与物流企业增强沟通，共同探讨构建物流配送体系的策略，以消费者的角度思考在物流配送当中必须解决的问题，通过资源共享的方式强化企业之间的交流合作，从而使农村物流配送体系逐步健全。

（三）加快发展冷链物流

我国是拥有14亿多人口的人口大国，对农副产品的需求量非常大。近年来物流行业的发展势头非常迅猛，各地农副产品的引进方式也逐渐发生变化。在物流运输当中很容易出现产品破损的现象，不能为消费者带来良好的购物体验，很多有实力的大型物流企业应该思考如何开发冷链物流，从而更好地保障农副产品的新鲜度和运输保存。新鲜的农副产品不易保存，且需求和供应都存在很多不确定性，剩余量是一个未知数，这就充分突出了建立农村仓库的重要性。通过农村仓库寄存农副产品，提高了对产品的利用率，使整个销售周期得以延长，能利用有效的资源获取更多的收益，充分满足了农村农副产品对储存环境的需要，也为消费者带来了很大的便捷。针对农产品不易保存的特性，加强农产品流通环节的保鲜、运输、储存等技术，这就需要大力发展冷链物流产业。目前，阿里巴巴旗下的菜鸟冷链服务已经覆盖全国210个城市，京东的自建物流体系也將冷链物流下沉至乡镇地区，而顺丰早在2012年已经通过顺丰优选发力冷链物流产业。我国农村冷链物流正处于产业规模较小阶段，需要从对整个冷库链进行整合、利用新技术降低冷链成本和加强政府相关部门监管等方面来提高。

（四）培养专业技术管理人才

我国的物流发展已成为社会经济的必然趋势，必须要结合这一市场发展前景进行思考，在本科和高职院校中设置物流管理专业并加强对学生专业技能的训练，配备学校专业教师和企业导师对学生进行专业理论知识教学和技能实践指导，更好地实现对物流配送人员的全面教育。要培养一批能够深入参与农村物流配送建设的优秀人才，这对我国物流配送的发展意义重大，也是物流配送领域获得长久发展的重要基础。在市场经济的发展过程中，为了进一步推动农村物流配送产业的科学化、专业化、标准化发展，必须要结合如何培养专业技术管理人才进行经济结构优化，进一步实现经济建设的可持续发展，有效提高人民的幸福感，从而促进社会在稳定发展当中获得有效进步。广泛普及物流知识，培养物流人才。发展农村现代物流，现代物流知识的普及是基础，现代物流观念的树立是根本，物流人才的培养是关键。在实际工作中，可以利用“三下乡”等形式，将现代物流知识、物流技术等送到农村，向广大农村群众普及现代物流知识。逐步在广大农民，特别是农村干部的头脑中树立现代物流观念，让他们认识到现代物流的重要意义和作用，从而激发和调动他们发展农村现代物流的积极性和主动性。还可以通过在高等院校设置农村物流专业、举办多种形式的培训班、召开各种形式的研讨会、到发达国家进行考察、组织国内不同地区的经验交流等形式尽快提高从事农村物流及其相关业务活动的人员的物流意识。

参考文献

[1]王珊珊.安徽工业电子商务发展现状分析.北京印刷学院学报，2021，第29卷，第A1期.

[2]王慧丽.区位异质性视域下电子商务发展对绿色经济的影响.北京印刷学院学报，2021，第29卷，第A1期.

[3]钟真.电子商务在旅游酒店管理中的运用分析.漫旅，2021，第8卷，第C1期.

[4]黄立晴，丁玮玮，黄晓辉.校企合作混合式教学模式在中职电子商务专业中的应用与探索①.现代职业教育，2021，第48期.

[5]徐婕.“1+X证书制度”下中职电子商务专业的教学改革研究.现代职业教育，2021，第46期.

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[9]许畅.新媒体时代电子商务整合营销策略研究.营销界，2021，第37期.

[10]李青红，王静岩.论电子商务对中小型外贸企业的影响.现代商贸工业，2021，第42卷，第36期.

作者：花可 崔哲

电子商务物流论文 篇3：

企业电子商务物流配送模式选择研究

[摘    要] 文章分析了企业电子商务物流配送的三种模式，分别为自营配送模式、第三方物流配送模式、物流联盟配送模式。对三种配送模式的基本概念和特征进行了定性分析，同时采用AHP方法建立了评价模型，分析比较了三种物流配送模式的特征和发展趋势，为新形势下企业电子商务物流的发展提出了对策和建议。

[关键词] 电子商务;物流配送;AHP;模式选择

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2020. 19. 069

[中圖分类号] F724.6    [文献标识码]  A      [

1      引    言

电子商务作为一种代表未来的全新数字化贸易、消费和服务方式，需要打破原有工业的传统体系，发展建立以商品代理和配送为主要特征，物流、商流、信息流有机结合的社会化物流配送体系。电子商务物流是在传统物流的基础上，利用电子化的手段，尤其是利用互联网技术来完成物流全过程的协调、控制和管理，实现从网络前端到最终客户端的所有中间过程的服务，实现产品在物流环节的增值，最显著的特点就是各种软件技术与物流服务的融合应用[1]。

文章选取了电子商务企业常用的自营配送模式、第三方物流配送模式、物流联盟配送模式。针对这些配送模式的特点，建立电子商务物流配送模式选择评价指标体系，通过对评价结果的比较和分析，为我国企业电子商务物流发展提供对策和建议。

2      三大物流模式的基本概念和特征

2.1   自营配送模式

所谓自营配送模式，是指电子商务企业着眼于企业的长远发展考虑，自行组建配送系统，并对整个企业内的物流运作进行计划、组织、协调、控制管理的一种模式。它将大量的资金用于物流队伍、运输车队、仓储体系建设，典型企业有京东商城、苏宁电器等。在这种配送模式下，企业根据自己的经营规模、企业的商品配送量、企业的经营策略以及业务布局等多种条件与因素，在合适的地点自己建造一个或多个配送中心，依靠自己构建的网络体系开展物流配送业务，实现对企业内部及外部货物配送的模式。如图1所示。

2.2   第三方物流配送模式

如图2所示，第三方物流配送模式（Third-Party Logistics，简称3PL）相对于“第一方”发货人和“第二方”收货人而言，是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者，是物流专业化的一种形式。在具体操作层面来说，在一定期限内将部分或全部物流活动委托给专业的物流企业来完成，由于服务的方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同，所以这种模式也被称为合同契约物流（Contract Logistics）。目前，我国的第三方物流配送模式提供商主要包括一些快递公司（如顺丰、申通、圆通等）和国内邮政体系两种。

2.3   物流联盟配送模式

如图3所示，物流联盟是指若干具备专业特色与互补特征的物流组织，通过各种协议、契约而结成互相信任、优势互补、共担风险、利益共享的松散型网络组织。在我国，物流水平还处于初级阶段，组建联盟便显得尤为重要。我国的物流联盟配送方式一般有五种，分别为纵向一体化物流联盟、横向一体化物流联盟、以一家物流企业为核心，联合一家或几家处于平行位置的物流企业和处于上下游位置的中小物流企业加盟组成的混合联盟、以项目管理为基础的物流联盟、基于web的动态联盟。在物流联盟配送模式下，既可以实现生产企业与生产企业之间的交互物料配送，又可以实现供应商与经销商之间的商品配送，提高了物流配送的整体效率和效益。

3      层次分析法

3.1   层次分析法简介

在多目标决策中，会遇到一些变量繁多、结构复杂和不确定因素作用显著等特点的复杂系统，这些复杂系统中的决策问题都有必要对描述目标相对重要度做出正确的估价。而各因素的重要程度是不一样的，为了反映因素的重要程度，需要对各因素相对重要性进行估测（即权数）。由各因素权数组成的集合就是权重集，权重是指标本身的物理属性的客观反映，是主客观综合量度的结果。

系统工程理论中的层次分析法（Analytic Hierarchy Process，AHP）是一种较好的权重确定方法。它是把复杂问题中的各因素划分成相关联的有序层次，使之条理化的多目标、多准则的决策方法，是一种定量分析与定性分析相结合的有效方法。

3.2   层次分析法分析步骤

层次分析法首先将所要进行的决策问题置于一个大系统中，这个系统中存在互相影响的多种因素，要将这些问题层次化，形成了一个多层的分析结构模型。之后运用数学方法与定性分析相结合，通过层层排序，最终根据各方案计算出的所占的权重，来辅助决策。

层次分析法（AHP） 确定权重的步骤如下：

（1）构造判断矩阵。以A 表示目标，ui、uj（i，j = 1， 2，…，n）表示因素。uij表示ui对uj的相对重要性数值。并由uij组成A - U 判断矩阵P。

P=u11   u12   …   u1nu21   u22   …   u2n…un1   un2   …   unn

（2）计算重要性排序。根据判断矩阵，求出其最大特征根λmax所对应的特征向量w。方程如下：

Pw=λmax·w

所求特征向量w经归一化，即为各评价因素的重要性排序，也就是权重分配。

（3）一致性检验。以上得到的权重分配是否合理，还需要对判断矩阵进行一致性检验。检验使用公式：

RI为判断矩阵的平均随机一致性指标，1～9阶的判断矩阵的RI值参见表1。

当判断矩阵P 的CR<0.1时或λmax=n，CI=0时，认为P具有满意的一致性，否则需调整P中的元素以使其具有满意的一致性。

3.3   层次总排序检验

层次分析法总排序是为了获得层次结构中某一层元素对于总体目标组合权重和它们与上层元素的相互影响，需要利用该层所有层次单排序的结果，然后计算出该层元素的组合权重，此过程即被称为层次总排序。

层次总排序这一步，需要从上到下逐层排序进行，最终计算得到最底层元素，即要决策方案优先次序的相对权重。

层次总排序是基于层次分析法中层次单排序的基础上给出的。层次总排序的过程与层次单排序的过程大致相同。若总排序一致性CR<0.1，则表示通过总排序一致性检验，否则需要重新考虑模型或重新构造那些一致性比率CR较大的判断矩阵。

3.4   决策结论

文章利用了直接均值法进行求解，此方法中，专家群决策的各权重结论值，直接等于本文选取的6位专家的各相应权重值的平均值。如果各专家的影响因子不同，则上述平均值为各专家的加权平均值。

4      企业电子商务物流配送模式选择评价

4.1   评价指标体系

文章构建了以物流成本、物流管理能力、物流服务能力、物流资源配置、物流安全性五个维度的企业电子商务物流配送模式选择评价指标体系，如图4所示。

物流成本：包括运输费用、仓储费用和管理费用三类。

物流管理能力：包括沟通协调能力、风险管理能力、信息处理率、库存周转率、快速反应能力。

物流服务能力：包括配送及时性、配送准确率、文明作业率、市场覆盖率、客户好评率。

物流资源配置：包括物流网点齐全度、物流人员专业性、物流设备配置率、物流资金充裕度。

物流安全性：包括问题监测率、货物完好率、物流流通率。

4.2   评价结果

通过AHP软件计算，可以初步得出各指标的权重系数，对各层指标因素的权重进行相关关系的权重验算，即同一从属于统一上层指标因素的权重之和必须为1。

由公式進行验算得知：

0.253 2+0.199 9+0.179 9+0.156 3+0.210 7=1

0.321 1+0.346 5+0.332 4=1

0.393 7+0.201 9+0.145 7+0.137 5+0.121 2=1

0.396+0.193 2+0.194 4+0.134 5+0.081 9=1

0.3694+0.240 7+0.268 2+0.121 8=1

0.3826+0.316 1+0.301 2=1

由此可得，权重系数通过验证。

整理可得最终的企业电子商务物流模式评价结果（如表2所示），指标得分越高则表示该项指标在评价体系中的重要性越高。

在一级指标得分中，物流成本（得分0.253 2）>物流安全性（得分0.210 7）>物流管理能力（得分0.199 9）>物流服务能力（得分0.179 9）>物流资源配置（0.156 3）。

在二级指标得分中，排名前5的指标为物流仓储费用（得分0.087 8）、物流管理费用（得分0.084 2）、物流运输费用（0.081 3）、物流问题监测率（0.080 6）、物流沟通协调能力（0.078 7）。

由此可以得出，企业要做好电子商务物流成本控制，积极提升物流问题监测效率和促进物流供应链协调管理。下一步工作的重点应放在进一步降低管理、运输和仓储费用方面，同时应做好对整个物流体系问题的实时监测，积极加强物流供应链各要素之间的协调配合，避免产生供应链上的牛鞭效应。

从表3可知：从配送方式的得分情况来看，第三方物流配送得分（0.366 2）>自营配送得分（0.321 7）>物流联盟得分（0.312 0）。由此可以得知，在当前情况下积极引入第三方物流是较佳的决策。

5      对策和建议

5.1   积极引入第三方物流

最优配送模式为第三方配送模式。文章通过从物流成本、物流管理能力、物流服务能力、物流资源配置、物流安全性五个方面（包括对应下层影响因素）综合评价分析显示最优决策为第三方配送。采用此配送模式可以促使电子商务企业集中优势发展自己的核心业务，从而有效帮助企业减少管理和资金压力，提高配送服务能力。

企业利用第三方物流专业的物流能力可以更好地为自己的客户服务，实现订单的快速交付、提高客户的满意度。同时第三方物流企业具有强大的物流系统设计能力、物流信息技术能力、供应链整合能力、采用第三方物流之后，物流成本更低、物流质量更高、物流速度更快、客户的满意度更高，通过第三方物流使得企业能够形成一种强大的供应链竞争优势[2]。

5.2   大力发展电子商务企业自营物流

电子商务企业自营物流可以有效控制整个物流系统的全过程运作，掌握物流环节的状况，并能够及时对任何环节出现的问题做出快速反应。同时，能够迅速获取整个供应链的信息流，根据市场动态及时调整自己的经营策略[3]。企业电子商务自营物流还有助于降低系统运作成本，实施企业物流一体化管理。最不可忽视的方面是：企业电子商务自营物流能够有效避免机密泄露，保护企业经营安全。

例如：京东通过实施自营物流模式，采用高效的物流配送和贴心的售后服务不断提升了客户的满意度，在消费者心中也树立了良好的口碑。

5.3   发挥物流联盟的优势，克服其劣势，提高配送质量

由于物流联盟配送中心是一个中介，它为B2C各企业之间及物流公司之间搭建桥梁，各个企业跟物流公司可以在虚拟物流联盟配送中心平台就配送情况进行经验分享，或者就配送过程中的服务进行交流，以便虚拟物流联盟配送中心更好地对物流公司进行定位及选择，从而更好地为企业服务[4]。

物流联盟要在将来成为发展的主流趋势，必须要克服它自身存在的问题并不断完善。首先，要构建合作体文化，增强物流联盟的整体性与稳定性。其次，要运用先进管理技术，实现物流联盟的协同运作。最后，要实施利益相关者共同治理，促进物流联盟的和谐发展[5]。

5.4   物流配送模式的选择需要与企业实际情况相匹配

企业电子商务环境下物流配送模式的选择需要与企业实際情况相匹配。电子商务企业应在全面分析内外部影响因素后选择最适合自身的配送模式。同时结合企业所处行业、经营业态和资金能力，有针对性地改善所选配送模式的弊端，达到规避风险的效果。例如：中小型企业一般选择第三方配送模式，同时需要不断提高管理和监控能力，以最大程度地规避外包风险;而大型连锁企业则可以采取自营配送模式，同时需要提升企业信息系统匹配度和物流管理的专业化程度，确保高标准运作提供给顾客满意的配送服务[6]。

主要参考文献

[1]杨兴凯.电子商务概论[M].第2版.大连：东北财经大学出版社，2017.

[2]黄永福.第三方物流的利益来源及价值分析[J].科技经济导刊，2018，26（21）：228.

[3]石妍.京东商城自营物流模式浅析[J].时代金融，2016（12）：371-372.

[4]黄秋爱，郑祖起.电子商务下虚拟物流联盟配送模式研究[J].研究与探讨，2015，34（2）：29-31.

[5]苑雅文.物流联盟竞争力的提升路径[J].博士论坛，2011，（11）：19-21.

[6]李存芳，杜沈悦，王维，等.电子商务环境下企业物流配送模式选择[J].企业物流，2018，37（7）：111-117.

作者：朱静