铁路物流市场营销论文

【摘要】随着我国经济的不断发展，推进铁路现代物流的发展势在必行，有利于体现铁路运输在我国的交通运输体系的重要作用，促进我国服务区域的经济发展。下面是小编精心推荐的《铁路物流市场营销论文(精选3篇)》的相关内容，希望能给你带来帮助!

铁路物流市场营销论文 篇1：

铁路物流管理专业建设规划探讨与研究

摘要：铁路物流管理专业是一个高职类新专业，急需梳理清楚专业建设的发展方向，本文以柳州铁道职业技术学院铁路物流管理专业为例，探讨了专业建设目标、建设方向以及建设的保障等方面，为新专业建设提供了一些新的思路与方向。

关键词：铁路物流管理;建设规划

随着铁路向现代物流转型发展，中国国家铁路集团有限公司大力实施货运组织改革，铁路物流专业人才的短缺问题也列入改革的一个方面。目前，铁路企业虽然有多年从事货运工作的相关经验和为数众多的货运工作人员，但大部分人员只懂现有的货运知识，对现代物流的专业知识了解不多，甚至很多管理者对铁路货运发展现代物流也处于学习、探索和实践的阶段，再加上能从事铁路物流营销、管理、服务的第一线岗位的高等职业技术应用型人才十分匮乏，急需有专业物流技术与铁路货运知识的铁路物流技术人才。

1.建设目标

构建符合企业要求的铁路物流管理专业人才培养模式，建设“四维两面”的专业特色，即建设紧跟货运行业的课程体系，建设优秀的双师师资体系，建设与现场一致的先进实训基地，建设深入融合的校企合作模式，随着铁路货运改革发展的新机遇，拓展辐射铁路物流企业和地方物流企业，结合现有物流管理和铁道交通运营管理优势专业的良好基础，利用特色专业建设的机遇和校企合作的有利条件，吸收兄弟铁路院校铁路物流专业教育教学经验，建设成富有特色的高层次、应用型的铁路物流管理专业。

2.建设内容

2.1课程体系建设

坚持以岗导学，坚持培养目标与岗位要求同步，参照职业岗位任职要求校企共同制订人才培养方案，引入国家职业标准、行业企业技术标准、企业用人标准，校企共同开发专业课程，按照铁路货运岗位任职标准和要求的知识、能力、素质结构，构建基于工作过程典型岗位课程群，进行铁路货运特色岗位课程体系改革与建设。进行铁路货运岗位课程体系改革，引入企业用人标准，改革教学评价体系。

以铁路货运中心、铁路物流企业为两大核心，以铁路货运改革为方向，以专业学习领域课程建设为龙头，构建以铁路物流的职业岗位群为导向的课程体系，根据就业目标岗位的能力要求来引领专业课程建设，将就业导向、能力本位的理念贯彻到课程体系的设计中。最终实现以铁路货运中心、铁路物流企业岗位能力为两大核心，以《铁路物流运输业务》、《仓储配送实务》《铁路物流市场营销》三门专业核心课程为三个主体，进一步实施、完善专业核心课程体系建设工程，以基础课程、主干课程、拓展课程、实训实习为衔接的“两面向、三主体、四支撑”特色专业课程体系。

2.2实训基地建设

以企业需求和学生就业为导向，强化学校与铁路货运部门联合办学的力度，构建“校企合作、工学结合”的教学模式。进一步与南宁铁路局、区内各货运中心、中铁快运、广西沿海铁路股份责任公司和防城港、钦州港、北海港港务局等作业量较大、技术水平较高、管理较好的单位深度共建校外专业实习基地。

为更好地服务铁路物流企业发展实际，结合铁路物流发展迅猛的特点，要加强与南宁铁路局货运中心的合作，就校内铁路物流货运综合实训基地建设方案、实训室技术设备构成、实训项目开发等进行广泛的调研、论证，争取与合作企业共同构建校内实训基地。

2.3师资队伍建设

铁路物流管理专业是一个新专业， 师资队伍是在物流管理专业基础上，联合铁道交通运营管理专业形成的专业教师团队。该团队具有一批硕士以上学历并有铁路和物流企业工作经历的“双师型”人才;同时，对于没有企业工作经历的年轻教师，安排他们到铁路货运中心脱产挂职学习;并计划派2-3专业教师到铁路兄弟院校进行专业深造、教学交流和开展科研合作;将组织教师积极参加铁路总公司主办的货运培训，以及教育部举办的高层次物流专业培训。下一步，我们将按照建设高层次、应用型铁路物流专业教育的“双师型”师资队伍的要求，努力培养具有较高的理论素养又有一定的企业实践经验的铁路物流管理专业教师队伍，以保证铁路物流专业教育的特色和质量。师资队伍建设是专业建设的关键环节。就是要做好学生的职业道德和职业素养建设。计划建立“双职业、双素质”的双师型校内外合作团队，让团队教师分批到校外实训基地企业进行为期2-6个月顶岗锻炼。规划期内，计划聘请企业兼职教师4人，企业兼职教师可以兼课、兼讲座、兼高职生职业化训练等。

2.4校企合作

在校企联合专业指导委员会的指导下，以企业需求和学生就业为导向，强化学校与铁路货运部门联合办学的力度，构建“校企合作、工学结合”的教学模式。进一步与南宁铁路局、区内各货运中心、中铁快运、广西沿海铁路股份责任公司和防城港、钦州港、北海港港务局等作业量较大、技术水平较高、管理较好的单位深度共建校外专业实习基地。要以合作就业为导向，以订单式培养为制度化安排，积极探索专业校企合作办学的有效模式。在进一步完善订单班体制、机制的基础上，规范“挂牌班”的硬性条件，按照“高實习率、高就业率”的要求，争取与南宁铁路局货运中心合作建成一个“八桂货运物流班”，并以挂牌班为平台，推动校企合作办学、创新校企合作办学的模式。

3.建设保障

3.1政策保障

根据《柳政规〔2018〕5号柳州市人民政府关于推动物流业降本增效促进全市物流业健康发展若干政策的意见》 文件及2018柳州市政府工作报告提出了多项对物流企业的扶持政策，并指出要加强物流人才队伍建设，创新物流人才培养引进方式，积极引进高层次物流专业管理和技术人才。鼓励重点物流企业和职业院校开展校企合作，支持行业协会发挥培训再教育和校企合作桥梁的作用。这次政策不仅为柳州市物流业的发展打造了新的开放平台，而且为学院建设铁路物流管理专业提供了重要的政策保障。

3.2管理保障

一方面实施精细化管理和管理问责制。加强专业建设规划项目过程管理，实施精细化管理，强化项目责任制度，将子项目建设目标和各任务承担人相结合，明确直接责任人。对专业规划实施进度、质量和效果进行跟踪监督和检查，确保各子项目按照既定的质量标准按时完成。

另一方面进一步完善教学质量监控体系。在教师、学生中不断交流、反馈，发挥教学管理信息反馈的质量监督作用，加强对教学过程的质量控制。同时，对用人单位和校外实习实训企业的教学质量进行监控，将校内外教学质量监控连接起来，建立教学质量控制系统，实现校内外教学全方位、多层次的质量监控。

参考文献：

[1]毛鹤，余莉.基于企业调研的铁路物流管理专业课程体系优化建设研究[J].《物流工程与管理》.2018，第8期： 168-169页.

基金项目：2015年度广西职业教育教学改革研究项目《基于保税区物流港仓储实训基地资源库的建设》（GXGZJG2015B245）。

作者：黄珏

铁路物流市场营销论文 篇2：

关于铁路物流运输组织管理创新的研究

【摘要】随着我国经济的不断发展，推进铁路现代物流的发展势在必行，有利于体现铁路运输在我国的交通运输体系的重要作用，促进我国服务区域的经济发展。本文结合实际对我国铁路物流运输的市场环境作了分析，并对各种运输方式的竞争力进行探讨，并提出了铁路物流运输产品设计思路，进而提出了了对铁路运输组织管理创新办法，以供相关工作者的参考

【关键词】铁路物流 运输组织 管理创新

现代社会对物流运输的需求，是传统的运输组织不能够满足的。现代物流需要集信息、运输、仓储、装卸等一系列物流活动为一体，形成新型的集成管理体系。这种创新的现代物流组织能够有效的降低物流成本，实现物流服务的优质化。铁路现代物流必须实现创新改革，优化铁路运输组织的方式，树立物流全过程管理理念，提升全程物流运输的服务质量及效率，促进铁路运输组织的成功转型。

一、 铁路物流运输的市场环境分析

（一）需求的分析

我国现代社会飞速发展背景下，网络信息科技被广泛用于社会生活，极大地促进了物联网的发展。此外，我国的经济发展趋势逐渐转向高效集约型，促进了社会资源运输需求的增长，各区域物流市场的需求快速增长。

（二） 不同运输方式的竞争力

现代物流社会发展迅速，公路运输、水路运输、空运等方式，都具有很强的替代性和竞争性，导致现代物流运输市场竞争激烈。首先，分析铁路和水路的运输方式比较，水运运输的价格远远低于铁路，仅是铁路的70%，因而铁路运输在水路运输辐射范围内并不具备价格竞争优势；其次是铁路与公路运输的对比，铁路运输的安全性能、环保性能虽然具有优势，但是铁路两端的装载和卸货体系并不完善，与公路运输相比，铁路运输欠缺时效性和便捷性，极大的降低了铁路运输竞争力。但是国家对铁路运输价格的指导政策，缓解了铁路运输价格竞争力的窘境。

二、制约铁路运输组织改革的因素

1、运输产品。铁路运输很大程度上是根据运输组织的自身情况，设计运输的产品类型，并未过多的考虑客户的个性化要求和市场需求，很少有定制化产品设计的实践经历，全程化、时效化、集装化的物流快运模式的欠缺，使得铁路物流运输并不受到物流市场的刚需。

2、运输的组织效率。办理铁路物流运输的环节非常冗杂，受理--接去--装车--挂运--卸车--送达--交付等，中间环节过多，不能实现全程无死角监管。此外，调度指挥体系的不完善，经常由于列车的晚点、装卸车的不及时、配送不完善等原因，对货物运输的时效性极大的影响，降低了铁路运输的质量。

3、运力资源的配置。我国还有部分区域铁路运能较为紧张，货运装卸滞后、导致了铁路物流运输的装备在集装和机械化方面水平较低，物流功能的不完善。

4、物流信息化建设。现行的运输生产信息管理系统较为分散，并没有统一的铁路运输信息管理平台，且相关数据信息不能实现互联和共享，物流全过程监控和追踪服务的实现受阻。

三、铁路物流运输产品创新设计

作为铁路服务客户的直接载体，也是铁路物流运输被客户了解和选择的要素，铁路运输产品的设计理念，必须是以市场、物流市场和客户需求为导向。重点发挥铁路运输的安全性性能、成本、运输量、全天候服务、节能环保的竞争优势，将运输产品的类型进行细致的划分，增强其时效性和便捷性、以及附加值，推动铁路物流运输产品的创新以及竞争力的提升，能够个性化、多样化服务于客户。

（一） 大宗货物运输--直达

对于铁路物流运输辐射范围内分布有较多煤矿、港口等，需要运输大宗货物的地区，应该了解到这些大型货物运输客户，对运输的均衡性、准时性要求越来越高。面对这样的需求，铁路运输可以开设直达班列，实现开行周期、车次、时间等的定时和准时。此外，加强与客户的对接和协调，开设大宗货物直达班列，实现运输中间环节的减少，能够有效控制成本，互惠互利。

（二） 全程物流

现代物流发展的关键是：实现同步化的物流供应链生产业务流程，以及最大化的整体效率。全程物流服务产品，能够促进铁路物流运输像现代物流的快速转型。加大铁路物流运输的营销，集成打包客户的运输、仓储、信息等需求，满足客户定制化、专业化的物流方案要求，实现对客户的物流配送全程服务和协调跟踪，将铁路物流运输模式创新拓宽。

（三） 集装化运输

从战略上看，铁路物流运输的转型，还需要发展集装化运输服务产品，实现装卸搬运作业环节的高效灵活。首先，满足药品、电子产品等货物运输的精细化需求，研究和创新集装网、防磨垫等集装化运输用具，能够极大地提升集装化运输的比例值；另外发展集装箱多式联运，充分利用集装运输的优势，在价格和路线上提升铁路物流运输竞争力。

四、 铁路物流运输组织管理创新

（一）运力资源的配置优化

科学规划和统筹兼顾运力资源的配置，从大物流运输的角度出发，全面建设铁路物流运输的基础硬软设施，保障铁路运力资源的优化配置，实现铁路物流运输组织的顺畅。

1、建设物流通道、枢纽能力

合理规划和建设铁路物流运输通道，加快枢纽的有线电气化改造，提升物流通道和枢纽运输能力。另外加快改造编组站的综合自动化，提升电线的配套设施能力，加快建设普速铁路，实现运输网的优化和完善。

2、 一体化建设港站和公铁

社会物流系统的连接、大物流运输网的构建，是促进铁路物流运输转型的关键。需要对铁路场站资源衔接社会物流系统的联网高度重视，密切对接港口、政府、企业等，实现无缝衔接，能够有效的降低铁路运输的物流成本，满足客户物流需求。

3、 推进建设综合物流网

场站设施作为物流网的核心组成部分，综合物流网的建设，必须按照现代物流规范设计。首先是具备齐全仓储配送、流通加工、会展和监管的功能，并且紧密衔接城市物流园区、企业、物流信息平台、其他的运输方式，实现与各城市群、港区、大陆桥、重要城市的融会贯通，形成合理、功能性的综合物流网络。

（二） 铁路物流信息化建设

铁路物流运输向现代化物流的转型，必须大力借用物联网、电子信息科技、数据信息等，采用互联网的战略形势，推进和加强铁路物流信息化建设。加快对外服务平台的完善，满足客户物流运输的需求，通过与铁路物流运输辐射范围内的企业协调对接，争取企业在网站的注册交易，打造个性化的铁路物流电子商务平台。另外，完善物流信息的共享平台，实现各相关企业部门的对外信息交互，促进物流数据资源的合作；加快建设运输信息的集成平台，实现对货物运输全过程的监控和追踪，并研究和创新物流市场营销管理系统，提升对营销人员、市场分析、业绩等信息的管理效率。

（三） 加强运输组织管理

运输组织作为物流服务的核心组成部分，铁路物流运输的关键优势之一。为了促进铁路物流运输的转型，需要加强市场的导向作用，树立物流产品作为运输组织依据的理念，拓宽运输组织管理业务，构建现代化的物流调度平台，健全物流调度指挥体系，对铁路物流运输组织的不得创新。

五、 结语

总的来说，通过对物流产品服务的优化设计，能够满足客户的各种需求，创新铁路物流运输组织管理，起到了对铁路现代化物流服务能力的提升作用，能够实现其业务规模的扩张，提升整体服务效率，充分实现铁路物流运输的转型。

【参考文献】

[1]李思阳. 基于差异化市场拓展战略的铁路物流企业协同发展合作策略研究[D].北京交通大学，2014.

[2]张先成. 港口铁路企业创新研究[D].广西师范大学，2013.

[3]丁伟. 现代物流联合运输区域协调管理及网络构建研究[D].中南大学，2012.

[4]韩伯领. 铁路现代物流中心综合发展规划理论与应用研究[D].中南大学，2012.

[5]齐新宇. 基于综合物流服务链的铁路货物运输物流化相关问题研究[D].西南交通大学，2014.

作者：马应玉

铁路物流市场营销论文 篇3：

推进草原丝绸之路建设背景下呼和浩特铁路局包裹运输优化策略研究

摘 要：在包裹运输需求急剧增加的今天，呼和浩特铁路局包裹运输发展依然缓慢，难以满足区域发展需求。在内蒙古自治区全力推进草原丝绸之路建设的背景下，呼和浩特铁路局的包裹运输业务能否以改革为动力，全面提升服务质量，成为了影响内蒙古地区铁路物流发展的重要因素。文章通过对呼和浩特铁路局包裹运输现状及问题的分析，从建立灵活的营销策略、健全利益驱动机制、构筑企业调控体系等方面提出了建议，对提升呼和浩特铁路局包裹运输效率提供了思路。

关键词：呼和浩特；铁路；包裹；运输

Key words： Hohhot； the railway； package； transport

铁路运输具有安全、准点、覆盖面广等特点，使得铁路包裹运输具有极强的市场挖掘潜力。但是，由于管理体制、经营思路、营销理念等方面的制約，呼和浩特铁路局对于铁路包裹运输的重视程度较低，其发展相对滞后。在内蒙古自治区全力推进草原丝绸之路建设的背景下，作为联通俄蒙、衔接区外的主要运输方式，铁路运输的地位凸显，因此呼和浩特铁路包裹运输领域的优化调整已势在必行。

1 呼和浩特铁路局包裹运输现状分析

呼和浩特铁路局成立于1958年，其铁路网络连接华北、西北、东北地区，与俄罗斯、蒙古及部分东欧国家衔接，是内蒙古地区最大的铁路运营主体。呼和浩特铁路局包裹运输对象主要是随客包裹及少量邮寄包裹，目前尚未开通行包专列，包裹运量较小，经济附加值较低。

1.1 包裹运输优势分析

截至2016年底，呼和浩特铁路局线路总延展长已超过4万千米，形成了路线长、覆盖广、网点多、运力强的运输网络。随着内蒙古自治区中长期铁路网规划的实施，一批新的客货运输线路将逐步建成并投入运营，内蒙古地区铁路运输能力将快速增长。呼和浩特铁路局现已拥有大量的仓库，为包裹运输的发展和扩大服务规模创造了有利条件。同时，中铁快运具有专业的供应链设计与策划能力，具备先进的实体运作网络、完备的物流信息系统、丰富的物流资源和强大的资金能力。此外，呼和浩特铁路局具备一定的信息化建设优势，目前其以光纤为载体的电缆传输网络已能够覆盖60%以上的铁路网络，已经形成了数据网络、电视电话会议网络、卫星通讯网络，以及计算机局域网一体的信息网络框架。

1.2 包裹运输劣势分析

呼和浩特铁路局虽然进行了内部体制改革，但目前仍未完全实现独立的市场运作，依然存在权责不分，层级过多等现象，尾大不掉的情况将在较长时间内制约其发展。目前为止，呼和浩特铁路局行包运输基本上是挂运包裹车厢，依然没有行包专列。随着市场对物流的小批量、个性化、快速等方面需求的日益增长，铁路包裹运输产品在线路设置、市场定位、多样化服务等方面仍处于摸索阶段，没有一套针对西部地区特别是内蒙古地区的包裹运输经营模式可供借鉴。

2 呼和浩特铁路局包裹运输存在的问题及分析

2.1 服务水平较低

一方面是服务方式滞后，呼和浩特铁路局营业车站大多数仍采用“定点上班、到点关门”的服务方式。经营模式方面，车站业务员只能从托运人手里将行包运到车站，并在车站办理称重、验货、制票等手续，这样就使得托运人必须随包裹一起来车站，程序繁琐而复杂。另一方面是服务态度较差，虽然近年来呼和浩特铁路局对各级窗口单位的服务态度都作了明确要求和规范， 但长期以来一直存在“铁老大”思想，使得服务标准很难落到实处。包裹装车时，由于任务只考核车站而不考核列车，造成车站想多装而列车行李员不想装，为此时常发生矛盾。同时，内盗问题仍然严重， 且出现问题后责任划分不清。

2.2 营销手段匮乏

呼和浩特铁路局在市场营销方面应用的手段较为单一，并未树立起积极的营销观念。通常只是通过发宣传资料、召开座谈会等初级方式与市场进行沟通，效果十分有限，甚至无法对客源流失的原因进行有效分析。同时，极少利用电视、广播等方式进行宣传，形成了“新货源少、旧货源跑”的被动局面。虽然部分站点设立了代办点，但仅停留在“等客上门、等货进点”层面，无法实现广泛的市场调查，更无法扩大市场需求。

2.3 运价机制不灵活

包裹运价无法体现市场经济的特征。铁路统一的运价机制，无法适应不同地区的特点以及不断变化的市场需求。各包裹运输站点没有浮动运价的权利，想要调整价格只能逐级上报，在等待审批的过程中使得部分大宗货源流失。这相对于公路运输、航空运输等方式对批量货物都具有灵活运价机制，遇大批量货物和常客时，运费费用可根据情况进行调整的模式不具备竞争优势。

3 呼和浩特铁路局行包运输优化建议

3.1 提高包裹运输的地位

铁路包裹运输是由多部门、多环节共同完成的，一处不畅将影响全局。因此呼和浩特鐵路局必须充分认识到这一点，着眼全局，自觉维护行包运输的正常运转。在组织包裹运输上，应根据运输的流向特点，绘制运输运行图，来提升行李车的效率。在运输管理与经营方面，应提高其独立性，调动工作人员的工作热情。应增大包裹运输工作的关注度，认识到其在铁路运输上的地位及作用，进一步挖掘包裹运输的潜能及经济效益， 提升铁路运输在市场上的竞争力。

3.2 建立灵活的营销策略

3.2.1 让价格走向市场。在我国现阶段经济发展状况下，价格是决定成败的关键因素。呼和浩特铁路局既要考虑运输成本补偿问题，又要在旅客承受能力的基础上，制定出科学运价系统。可根据多样的市场需求，通过采取协议运价、区域运价、浮动运价、优质运价等方式来进行调节。对短途包裹，可大力开展自理运输，减少杂费，实现长短途兼顾。

3.2.2 靠服务赢得市场。呼和浩特铁路局应该改善服务环境，提高服务质量，建立全新的社会形象。服务人员应做到微笑相迎，用心服务。同时，可以开展延时服务，进行24小时不间断作业， 对作业程序进行简化，积极推行一个窗口服务，一张票据到底的服务，以良好的服务来赢得顾客。应创造整洁、干净、舒适、有序的工作的办理环境，完善工作人员的上岗培训制度并落到实处。

3.2.3 利用广告拓宽市场。现代企业拓宽营销渠道的重要方式就是进行广告宣传。特别是对呼和浩特铁路局的优势及优惠政策应该进行大力宣传，通过重塑呼和浩特铁路局的形象，逐步改变旅客、货主不良印象， 努力提高对呼和浩特铁路局满意度。

3.3 健全利益驱动机制

3.3.1 完善现有的考核激励办法。呼和浩特铁路局可以将车站奖金与其承运装车件数、吨数、收入、到达交付件数等挂钩，将列车奖金与其所装包裹件数、吨公里数挂钩，改现行的无偿中转为有偿中转，充分调动中转站的中转积极性。对包裹运输收入分配制度进行改革，按年度设定工作人员的任务指标，超额完成给予奖金，多劳者多得，调动员工的积极性。可以建立包裹运输的业务业绩档案、奖惩制度及评价办法，可以使个人将自身利益与单位、部门的经济效益直接挂钩，提升工作热情。

3.3.2 健全包裹中转人员的约束机制。呼和浩特铁路局应该打破客货人员互不相干的旧体制，实行混岗或并岗，缓解人员压力。对调车人员、清扫人员等作业不饱的岗位进行职能调整，明确其参与站台清理的职责。将包裹中转时间、货损情况等纳入中转人员的工作考核指标，并建立完整配套的考核制度加以约束。

3.3.3 制定包裹损失优先赔偿制度。针对工作人员处置不当导致的包裹丢失或损坏情况，设置赔偿制度，对于顾客无过错情况实施优先赔偿，并明确赔偿额度。赔偿金应由过错方工作人员承担主要部分，采取与其工资挂钩直接扣除的方式，最大程度避免工作失误带来的损失。对工作失误频繁的工作人员应予以转岗或开除。

3.4 构筑信息调控体系

3.4.1 完善包裹运输管理信息系统。使物流信息网络对各地间的货源信息、运力信息等进行收集，保障运力供给方、运输需求方和运输管理部门等的信息互通共享。对包裹运输过程进行优化，逐步减少无用损耗。对整个包裹运输过程实施动态控制，实现物流运输合理化，促进铁路运输的经济效益和社会效益。实现内蒙古自治区境内各站点联网，最大限度地利用行李车的运能，并实现每件包裹位置的动态追踪和联网查询。

3.4.2 疏通内部垂直信息渠道。可采用每日报送数据的方式，实现逐级反馈车站待运包裹的流量及流向，使各级职能部门根据各站待运包裹的情况，充分利用各车次运能，及时协调解决包裹运输时效问题。

3.4.3 以系统观念促进横向沟通。畅通车上与车下的联系，列车及时向前方站预报车站货位使用及到卸情况，实现有序运输。沟通客货各岗位之间的信息，改变各自为政的僵局，树立一盘棋思想，勤联系、多碰头。对不够整车且又要求时限的零担运输货物，应积极协调沿线各站点的包裹运输需求，实现沿线运能共享，提升运输效率。

3.5 建立物流公司联盟

应尝试与以道路货运为主的物流公司建立包裹运输联盟，提高铁路包裹运输所占市场份额。特别是中铁物流没有建立物流网点的地区，可以利用道路物流公司已经建立起的发达配送网络，来完善铁路包裹的“门对门”配送服务，推动呼和浩特铁路局综合服务水平的提升，实现干线运输由铁路完成，铁路车站到客户配送的支线运输由道路物流公司完成，实现包裹运输一票到底，最大程度为顾客提供便利。

参考文献：

[1] 徐广斌. 创建行包事故理赔服务品牌的思考[J]. 铁道货运，2015（5）：46-48.

[2] 王国东. 铁路行包运输组织方法及其优化研究[J]. 科技与企业，2014（8）：16-18.

[3] 袁新宇. 铁路行包运输市场营销对策[J]. 铁道货运，2014（2）：55-57.

[4] 中华人民共和国铁道部. 铁路旅客运输规程[M]. 北京：中国铁道出版社，2010.

作者：曹晔