高速公路环境保护论文

摘要:合淮阜高速公路总监办在日常监理工作中本着“质量第一、安全第一、环保第一”的“三第一”管理理念,通过有效的工作方法和手段,保证了本工程的施工生产期间未发生重大环境污染问题。关键词:高速公路路域生态环境保护生态环境的保护包括对现有的资源和环境的保护及被破坏的生态环境恢复和生态系统重建。下面是小编整理的《高速公路环境保护论文(精选3篇)》相关资料，欢迎阅读！

高速公路环境保护论文 篇1：

高速公路环境保护技术研究

【摘要】高速公路的建设对推动国家和地区的经济发展有举足轻重的作用。在建设方面有无法比拟的优势，但是在施工和运营过程中受到其他因素的影响，对沿线植被、土地、自然景观及各种生态要素产生各种破坏和污染，因此高速公路环境保护已经成为当前公路建设中的主要内容。本文将从当前高速公路对周围环境的影响为出发点，对环境保护技术进行分析。

【关键词】高速公路；环境保护；保护技术

高速公路的兴建和运行带动地区社会经济的发展，但是对项目所在地的自然环境和社会环境造成不同程度的影响，加剧了资源、环境和人口之间的矛盾，已经成为制约环境可持续发展的关键因素。因此在高速公路建设和运营过程中如何将新型技术应用到环境保护中，综合规划，因地制宜是当前环保工作的重点。

一、高速公路交通对环境的影响

高速公路在运营过程中由于各项因素的影响，对周围环境造成严重的影响。以下将对高速公路交通对环境的影响进行具体的分析。

1.高速公路对生态环境的影响

高速公路的建设本身是个复杂、长期的工程，在兴建过程中对沿线范围内生态环境产生不同程度的影响。在路基开挖阶段，会不同程度改变局部地貌，如果地质结构较弱，会引起地质灾害。其次在兴建过程中，会占用周围大量的土地，对周围城镇、乡、农田等各种建筑物有一定的影响，给周围居民的正常生活带来不便[1]。

2.高速公路空气污染影响

在高速公路施工过程中，建筑材料种类多，包括：石灰、水泥等，材料中含有大量的粉尘，在运输和施工过程中如果采取的管理措施不当，会造成大量的扬尘，对周围环境造成污染。其次施工车辆经常通过通道由于长期的碾压，路面泥土变成粉末状，遇到大风天气，会造成扬尘，污染周围环境。

3.高速公路噪声污染影响

高速公路施工过程中需要各种施工器械，各种施工设备在运营过程中会产生各种噪声，严重影响周围居民的正常生活。运营期所产生的噪声污染则主要来自于机动车[2]。

4.高速公路水环境污染影响

在施工过程中会产生各种废弃品，包括废土、废渣、废弃材料等，为了简化施工程序，工作人员将多种固体废弃物直接排入水中，对水体造成严重的污染。水体中的水生物受到不良影响。同时在施工时，服务区会产生大量的生活废水，机动车运输的有毒物质泄露随着雨水流溢对周围水体造成严重的污染。

5.高速公路景观环境影响

高速公路在兴建过程中，需要占据周围大量的土地，沿线的植被和各种基础设施均受到不同程度的损失.很多历史悠久的文化景观由于建设需要，均收到不同程度的损坏，同时在建设中对周围路线、环境的污染给当地居民生活带来很大的影响[3]。

二、高速公路环境保护技术探究

高速公路在建设和运营过程中对周围生态环境造成不同程度的影响，为了达到保护环境的目的，需要在建设中应用多种防护技术，以下将对当前环境保护中适用的技术进行分析。

1.边坡生物防护技术

在施工过程中，大面积的填挖，造成边坡不稳，甚至会引起地质灾害，且恢复困难。因此需要进行边坡生物防护技术，增加植被涵盖面积，同时在保护区建立防护栏。其次在山区兴建道路，对崩塌、滑坡、泥石流易发生地段进行及时的预测和防护，及时清除危石，改造坡面。

2.客土喷播技术

客土喷播技术是净化空气的首选技术，该技术应用高次团粒剂使客土形成密实结构，植物纤维在其中发挥类似植物根茎的网络作用，该技术最大的特点就是改善土壤结构，增加土壤湿度，满足土壤湿度的需求，其次能减少水土流失，吸收空气中大量的二氧化碳，制造氧气，净化空气，达到改善区域环境的目的。在公路施工过程中，会产生大量的粉尘，为了达到净化空气的目的，必须开发新技术。

3.隔声技术

针对当前噪声污染严重的情况除了在公路规划和设计阶段，要充分考虑避开城镇，、人文景观、风景名胜等地区的方法，要应用新型隔声技术。在噪声超标的公路两侧，种植绿化带，宽度为10m左右。在人群聚集的地段修建屏声屏障、隔音墙可降低噪音5d-10d。当前较为新颖的有两种在隔音技术，其一是在泡沫陶瓷消音屏障，该技术降音效果好、无污染、安装维护程序简单，具有防火防水的功能，是未来吸声材料的发展方向。其次是自然隔声设计，保证环境敏感目标处于噪声影响之外，例如穿路基设计，利用路基边坡为天然隔声屏障，既能达到美化景观的作用，又起到降低噪声的目的[4]。

4.水环境保护技术

高速公路施工期间产生的污水是暂时的，可采用简单经济的处理技术。首先在可将所有废弃物定点堆放，在周围建立防护网，避免流入水中。其次对服务区产生废水要进行规范化处理，保证污水进入指定的管道后，方可排放。在设计阶段要应用新型排水系统，尤其是位于水库，河流上的桥梁，要避免机动车泄露的有毒物质直接进入水体，达到保护有效的水资源的目的。

5.景观维护技术

针对当前施工过程中给周围景观带来不良影响的情况，需要应用新型保护方法。首先需要对边坡进行修饰，增加边坡的自然度，减少道路的生硬呆板。其次可应用分离式路基，减少对原路基的开挖，减少对视觉环境的影响。在路基桥梁外观、材质选择上，尽量结合当地独有的特色，降低工程与背景景观的反差度。在有特色的地点结合当地的地形修建具有地方风情的建筑，提升公路的整体品位[5]。

结束语

针对高速公路对区域经济的影响，需要对公路建设中对环境造成的各种消极影响进行深入的分析，积极制定应对措施，将新型技术应用到建设中，将多种影响因素纳入考虑范围内针对方案、设计、施工与运营等环节对环境的影响采取必要的技术和工程措施，达到优化环境的目的，进而保证公路产业和路域生态相辅相成，协调发展。

参考文献

[1]曹力媛.高速公路建设的生态环境问题及对策研究[J].山西交通科技，2012（23）：100-102.

[2]王颖.高速公路建设生态环境影响评价一以西攀高速公路黄水至德昌段为例.四川农业大

学，2012（23）：100-103.

[3]徐丽霞，赵博捷.浅谈环境保护竣工验收中工程概况调查内容与方法[J].云南环境科学，2012（23）：80-83.

[4]罗彬，余恒.浅谈高速公路竣工环境保护验收调查的重点和特点[J].四川环境，2012（34）：190-192.

作者：陈喜峰

高速公路环境保护论文 篇2：

结合合淮阜环境保护监理工作实施情况探讨高速公路路域生态环境保护

摘 要:合淮阜高速公路总监办在日常监理工作中本着“质量第一、安全第一、环保第一”的“三第一”管理理念,通过有效的工作方法和手段,保证了本工程的施工生产期间未发生重大环境污染问题。

关键词:高速公路路域生态环境保护

生态环境的保护包括对现有的资源和环境的保护及被破坏的生态环境恢复和生态系统重建。在工程设计、施工和生态绿化上尽可能的考虑系统内的植物群落、动物群落及习性,为他们提供基本的生存、相互依存与和谐共生的条件,促使生态系统的自然演化,达到保护和逐步恢复生态环境和生态系统的目的。

1路域生态环境保护现状及存在问题

1.1国内现状

我国高速公路建设起步较晚,建设和管理单位的环境保护意识在不断加强,逐步将环境保护和恢复措施纳入建设之中,道路环境保护已由普通绿化发展为生态绿化和景观与生态相结合的景观生态绿化。

随着合安、合徐、徽杭、安景、合淮阜等多条高速公路的相继建成通车,安徽省在高速公路的生态保护与恢复方面进行了多方面的研究,包括中央分隔带、立交区、服务区和路域范围内的生态绿化方案和技术研究,全省高速公路网绿化积累了很多宝贵的经验。

1.2存在问题

(1)强调园林美化和观赏效果,忽略了植物的生态保护功能和高速公路养护的特殊要求。

园林绿化工程是通过精心种植和精心养护,来使植物形体优美,实现其观赏价值,其绿化面积小,施工难度低,养护容易。而高速公路的植物除满足行车所需动态观赏效果外,更要起到恢复自然,改善道路路域环境以及防止边坡受冲刷,减少水土流失等生态功能。植物的栽植施工及养护难度大,生长环境恶劣,植物施水、肥不易操作,只能实行粗放管理,所以单纯追求园林美化效果的目的不适于高速公路。

(2)只注重路界内和近期的效果,对整个路域范围内物种的逐步恢复和自然的演替考虑较少。

高速公路建设和运营所形成的污染带最宽可至几百米,影响带内的动植物以及其他生物的生存状况可能发生巨大的变化。因此路域生态环境的保护必须包括影响范围内的所有区域。高速公路的生态保护是个长期而艰巨的任务,在时间上要经历高速公路建设和使用的所有阶段甚至更长,在空间上要考虑所影响的整个范围。

(3)植物品种单一,忽视了植物的异质性、地域性、适应性和多种植物的共生性。

目前高速公路生态建设多采用一种或很少的几种植物,这样不仅会导致景观的单调,更重要的是因为物种少,植物之间缺少了空间上和时间上必要的补充和间隔,植物群落抗病能力差。高速公路里程长,跨越不同的地域和许多环境要素区,各区域适宜的种植种类也会有差异,所以高速公路的生态恢复和建设应尽可能按照建路前或临近区物种组合来进行。

(4)对已建白色边坡的生态系统恢复和再造重视不够。

传统的公路边坡工程防护的主要类型包括挂网喷混凝土、石砌边坡等类型,这些刚性防护措施工程费用高,炎热季节热反射率大,导致路面升温高,而且刚性支护形式阻隔了生物和下面自然土层的连接,使生态恢复条件恶化。

2合淮阜项目环境保护监理工作实施情况

2.1工程概况

阜阳到合肥高速公路,位于安徽省中西部,与拟建中的沁阳-新蔡高速公路一起,在上海至武威、上海与洛阳两条国家重点公路之间构筑成另外一条东西向高速公路通道,对国道主干线和国家重点公路的功能进一步补充和加强,同时也对改善皖北中心城市阜阳、淮南、六安的对外交通条件,加快皖北经济发展,将起着巨大的推动作用。

合淮阜高速阜阳至淮南段,路线起讫桩号为-K1+083～K189+500,全长190.583公里。本段工程采用全封闭、全立交双向四车道高速公路技术标准,设计行车速度120公里/小时,路基宽28米,路面宽23.5米。路面结构层厚度76cm:底基层20cm低剂量水稳,基层为38cm水稳碎石,下面层为8cm AC-25,中面层为6cmAC-25(SBS改性),上面层为水稳碎石4cmSMA-13(SBS改性)。

2.2采取的环保监理措施

受安徽省高等级公路建设指挥部的委托,安徽省高等级公路工程监理有限公司承担合淮阜高速公路总监办的监理工作,我们本着“严格监理、优质服务、公正科学、廉洁自律”的原则,坚持“严抓质量求生存、规范服务求市场、强化管理求高效”的质量方针、对整个工程实施全方位、全天候、全过程的监理。

本工程的施工过程中,各级管理机构牢固树立“质量第一、安全第一、环保第一”的“三第一”管理理念,通过有效的工作方法和手段,保证了本工程的施工生产期间未发生重大环境污染问题。主要做了以下一些环境保护方面的具体工作。

2.2.1生态环境保护方面

水土保持方面。

(1)主线防治区。

主线防治区水土流失防治主要包括路基、排水工程、土地整治、路堤边坡绿化、中央分隔带绿化、互通枢纽区绿化、绿色通道景观绿化等。采取各种工程措施和绿化措施,施工过程中还要求承包人采取了临时防护措施加强防护,以减少水土流失。对于路基施工时开挖产生的清表耕植土要求承包人用作路基边坡、中央分隔带、互通区、服务区、绿色通道等处的绿化用土,存放时必须采取临时措施进行防护,要求耕植土临时堆放场堆置在主线两侧的绿色通道借地内或互通、服务区征地范围内。堆完后在堆体剩余的裸露面撒播草籽,以防止水土流失。

(2)临时设施防治区。

临时设施主要为临时的房屋、施工便道、预制场、拌和场等,分布于公路沿线。临时设施防治区的防治措施以施工期的临时防护、施工后期的土地整治和恢复土地原有功能为主。监理过程中我们注意要求和控制承包人临时房屋在修建过程中尽量不损坏周边农田排灌系统,减少对农田耕作的影响。临时施工便道大都利用原有乡村小道加宽后使用,施工便道修筑过程中也考虑了不损坏周围农田灌排系统。临时借地在施工结束后首先拆除临时建筑物,清除干净场地中的建筑垃圾,恢复原有农田的灌溉排水设施,重新疏松土地,平整低洼地,恢复其原有土地功能。

(3)桥梁、立交及改移工程防治区。

桥梁基本采用灌注桩施工工艺。我们要求在工程征借地范围内设置泥浆池,同时还要求在桥梁施工场地征借地范围内设置临时沉淀池,防止泥浆及钻渣流入河道、池塘。灌注桩结束后,待钻渣泥浆沉淀固结干化后用沉淀物和填土草包填平沉淀池并进行场地平整,撒播草籽。在严格控制灌注桩对环境污染的同时,我们还积极推广了对环境污染和破坏小的旋挖桩施工工艺,改河(渠)工程施工时我们加强了对施工的管理措施,要求不得向河道中倾倒开挖的土石方。

2.2.2生态恢复

(1)我们在路基形成后即要求承包人按绿化设计要求对环境设施带进行绿化栽培,确保在公路营运2～3年内公路沿线的植被覆盖率恢复到原有水平。

(2)我们督促承包人对取土场在取土完毕后进行土地平整和绿化造林,对沿线的石料场在完成石料开采任务后,及时进行生态恢复。

(3)对于高速公路的绿化方案,我们也积极参与图纸审查和现场的查勘,保障绿化方案能够充分考虑到有关行车要求、交通安全、环境状况、自然条件和道路养护等要求。

2.2.3基本农田保护

(1)在公路路過高产良田路段时,在可能的情况下,我们尽量对路基采用收缩边坡的技术措施,用挡土墙作路基护坡,以减少路基占地。

(2)尽量减少临时用地占地面积,缩短占用时间,及时恢复农田。

(3)工程建设工程中我们高度重视发挥公路建设对基本农田的保护功能。公路工程中及时因地制宜增加了很多排水工程、防护工程、绿化工程等,在起到保护公路的作用的同时,也能起到保护沿线基本农田的作用。

2.2.4环境保护

噪声控制。

(1)我们要求在施工过程中,凡在居民稠密的地方进行施工作业时,必须严格控制作业时间,建立施工不扰民措施,若遇到特殊情况需连续作业时,应按规定办理有关夜间施工许可证。

(2)对产生强噪音的成品、半成品加工和制作作业应放在工厂、车间完成,减少因施工现场加工制作产生的噪声。

(3)我们还根据沿线实地情况需要,变更增加了许多隔声绿化林带、声屏障等隔声设施,确保高速公路建成后沿线群众也不会受到噪音污染。

水污染防治。

(1)我们要求凡需进行混凝土、砂浆等搅拌作业的现场,必须设置沉淀池。未经处理的泥浆水,严禁直接排入河流和排污管道。

(2)我们要求路基清除淤泥表土时,应回收到路上处理或运到指定地点堆砌;对桥梁围堰施工,要求围堰土和其他围堰材料在施工结束后全部消除,避免阻塞河道。

(3)我们要求施工现场临时食堂排放污水时,要设置简易有效的隔油池,产生的污水经下水管道排放要经过隔油池,平时加强、定期掏油,防止污染。

(4)我们要求施工现场设置专用的油料库,油库地面和墙面做好防渗漏的特殊处理,使用和保管要专人负责,防止油料的跑冒滴漏而污染水体。

环境空气保护。

(1)我们要求在施工现场垃圾要及时清运,适量洒水,减少扬尘,严禁随意抛洒而造成扬尘。临时施工道路面层可采用道渣、细石沥青或混凝土以减少道路扬尘,同时要随时修复因施工而损坏的路面,防止浮尘产生。

(2)我们要求在施工现场,水泥等粉细散装材料,尽量采取库存存放,如露天存放应严密遮盖,卸运时需采取措施以减少扬尘;现场搅拌设备,必须设封闭式围挡及安装喷雾除尘装置。

(3)我们要求运输车辆不得超量运载,运输工程土方、建筑渣土或其他散装材料不得超过车斗上的沿,运输车辆驶出施工现场前应将车斗和车轮冲洗干净,防止带泥土的运输车辆驶出现场并遗撒渣土在路途中。

(4)我们要求施工现场要制定洒水降尘制度,配备洒水设备,设专人负责现场洒水降尘和及时清理浮土。

3高速公路生态环境保护的几个观点和建议

3.1高速公路建設功在当今,利在后代

高速公路的建设加速了环境的恶化,其建设期和营运期的生态保护和生态绿化已关系到公路建设的可持续发展。公路的建设者必须强化环境保护意识,保护环境就是保护人类自己。公路管理部门应对公路建设的所有技术人员定期进行环境保护知识教育和技能培训,并加大对环境保护和生态恢复的科研投入和技术支持。

3.2尊重自然演替规律 遵循生态学原理和生物多样性原理

生物学原理认为:自然植被具有丰富的组成、复杂的结构和循序渐进的动态演替特征,高速公路的植被恢复的组合应是多种类、多层次和分阶段的。应根据演替的不同阶段选用适宜的种类,通过回复和重建植被实现生物多样性的增加。

3.3通过科学合理的生态环境影响评价体系来指导和规范建设

在高速公路规划设计、建设施工和营运管理各个环节都要重视生态环境保护的问题,在《公路建设环境影响评价规范》和《公路绿化规范》基础上编制和实施高速公路路域生态环境保护和生态系统恢复规范的评价体系,使高速公路生态环境保护有法可依、有章可循。

4结语

高速公路路域生态保护是生态环境保护的重要组成部分,直接关系到高速公路的可持续发展。应成立专门的机构来保障路域生态环境的保护。遵循生态学的原理,以维护生态平衡的角度去进行路域生态环境的保护和恢复。技术措施应借鉴国外的成功经验,结合我国自身的特点,努力进行生态绿化技术的创新,使高速公路在体现交通功能的同时也体现着生态高速公路的环境效应。

作者：尹鲲鹏

高速公路环境保护论文 篇3：

如何加强我省高速公路生态环境保护及景观建设

摘 要： 随着高速公路的大规模建设，人们对其建设过程中的生态与景观建设越来越重视。作者根据近几年环评工作的体会，简述江西公路生态与景观建设概况，论述加强高速公路生态保护与沿线景观建设的必要性，阐述高速公路生态与景观建设的要点与方法。

关键词： 高速公路 生态环境 景观建设

1.引言

江西省第一条高速公路是1993年1月建成通车的交通部“七五”期间的重点工程昌九高速公路（南昌市北郊蛟桥镇至九江市十里铺的二车道汽车专用公路）。截止到2005年底，全省公路总里程为62300千米，其中高速公路1559公里。高速公路具有通行量大，运营安全、舒适、快捷的特点，所带来的社会效益和经济效益已被大众广泛接受。

随着全球环境问题的日益尖锐，高速公路建设与运营所造成的环境负面影响越来越被大众所关注，时至今日，广大建设者所高度关注的，仍仅限于具体的工程指标，对沿线生态环境与景观建设的重视程度远远不够。

公路生态环境是指公路两侧各200m范围内的自然保护区、水源保护地、森林、草原、湿地和野生动物栖息地等。西方发达国家十分重视公路的生态环境问题，经多年建设发展，已经积累了大量经验，而在我国，则是近几年来才被引起重视的新问题。

公路景观是指公路路线、桥梁、隧道、互通式立交、沿线设施等人工构造物同公路通过地带的自然景观与人文景观相互融合后构成的景观。简言之，公路景观由两大要素组成，即自然景观和人文景观，二者既相互独立，又互为补充。

高速公路建设不可避免出现高填深挖的情况，易对沿线生态环境造成极大影响，这些都是广大建设者必须重视的问题。

2.江西公路建设生态环境概况

江西省简称赣，位于我国东南部、长江中下游交接处的南岸，是我国江南丘陵的重要组成部分。省境地貌类型以山地丘陵为主，兼有平原、岗地。

江西省自然地理条件优越，生物多样性丰富。生物种类繁多，这些得天独厚的地理气候条件与生物多样特性，为公路的生态与景观建设提供了无可比拟的自然优势及区位优势：第一，植物种类繁多，成活率高；第二，降水丰沛，水源涵养好，养护成本低；第三，大部分区域属长江中下游水土保持重点地区，做好生态环境建设工作具有特别重要的意义；第四，江西是旅游新兴大省，旅游业已成为高速发展的产业之一，高速公路作为旅游业赖以发展的基础产业，同时作为对外展示形象的一个窗口，沿线景观的建设质量显得尤为重要。

3.高速公路生态与景观建设要点

高速公路生态与景观建设的重点部位在于上下边坡、中央分隔带、立交区等构造物，同时也是最容易产生环境问题的部位。下面我从这几个方面着手，分别论述如何在设计规划阶段及建设阶段进行生态与景观建设。

3.1边坡

目前，在高速公路建设中，为确保边坡稳定，仍大量采取浆砌片石与喷锚技术进行边坡防护。从生态的观点来看，这种做法存在很大问题，因为封闭防护人为阻断了自然植被的生长，造成植被的永久破坏，导致以下几个方面的危害。

第一，不利水土保持。

第二，混凝土坡面无法吸收汽车尾气，路段空气质量差。

第三，封闭防护阻隔了涵养水的流出，在孔隙水压力与边坡土体饱水自重的双重作用下，易造成边坡倒塌，危及道路安全。

鉴于封闭防护的种种不利情况，规划设计人员应转变设计观念，摒弃陈旧的设计思路，加强边坡防护综合设计，具体来说，应遵循以下的原则：

第一，尽量避免封闭防护，多采用开式防护体系。

第二，选线人员应对路线走向进行深入充分的研究，高填深挖路段应做桥隧方案比较，宜桥宜隧时尽可能采用桥隧方案，尽量减小边坡高度与坡度。

第三，不得已出现高边坡时，在做好边坡防护的同时应做好生态及景观设计。

第四，对于已建成的工程，可采用人工造景方法进行景观改造。注意应结合当地历史文化、民风民俗、自然遗产等要素，突出地域特点，增加公路景观的多样性。

3.2中央分隔带

中央分隔带是高速公路的重要组成部分，其首要作用是分隔对向交通流，提高行车安全系数。其另外一个重要作用是作为埋置各种通讯、电力管线及其它沿线设施的主要场地。同时，中央分隔带还是高速公路绿化美化景观建设的重要部位，做好绿化美化有利于改善公路沿线景观质量，提升驾乘人员的视觉感受，缓解心理压力，增加行车安全度。

目前，由于山区高速公路工程艰巨，走廊空间自由度小，耕地面积少，中央分隔带较窄，因此山区高速公路均大量采用钢筋混凝土刚性防撞护墙顶植防眩板作为中央分隔带，甚至某些路从头至尾均采用这种单一形式。

我认为这种做法值得商榷，中央分隔带不宜大量采用刚性防撞护墙形式，而宜采取植树绿化为主、其它方法为辅、多种形式并存的方法进行建设。

3.3立交区

立交是高速公路特有的大型工程构造物，从绿化美化的角度考虑，立交是高速公路景观建设最重要的部分之一，做好立交景观建设能提升公路的景观质量，对做好立交景观建设具有十分重要的意义。

立交匝道与匝道、匝道与主线所形成的区域与坡面是立交绿化美化的主要区域，根据立交规模大小与形式的不同，景观建设应采取不同的手法，对于出入大中型城市、风景旅游区及历史文化遗址的立交，应特别注重加强人文景观建设。

3.4生态敏感地区

生态敏感地区是指生态结构脆弱或具有特殊生态价值必须保护的地区，由于生态敏感地区对于人类的重要意义，修建公路时应尽可能绕开这些地区，避免对原生环境造成破坏。

在借鉴发达国家成功经验的基础上，我国相关科技人员对公路穿越生态敏感地区如何进行生态保护这一课题作了大量研究，总结出了一些基本原则：第一，避免高填深挖，尽量采取桥隧穿越，尽量放缓路基边坡，避免过多人工防护；第二，加强水土保持措施，避免公路施工与运营期间对地表水、地下水土和壤造成污染；第三，必须对路线穿越地区的动植物种群分布作深入调查，全面掌握种群的生长、迁徒规律，避免因公路修建而人为阻断动物的活动空间，不利于种群的繁衍壮大；第四，修建必要的隔音、隔光设施，避免对某些对噪声和光线敏感生物的生活习性造成干扰；第五，修建满足生态要求的各种新型功能性路面和防护栏。

4.结语

环境保护是我国的一项基本国策，加强公路沿线生态和景观建设是公路可持续发展的重要条件。尤其对于高速公路，由于选线地处偏僻，沿线地质地形变化显著，气候条件差异较大，生态条件、动植物资源分布变化不一，合理的路线走向、正确的设计思路、得当的施工方法、客观的工期进度是确保工程建设和生态景观建设良性发展的基本要素。只有各环节各部门都充分意识到其重要性，并且协调配合、高效运作，一条条具有良好生态景观的高速公路才会从建设者的手中一寸寸延伸开来。

参考文献：

［1］公路环境保护设计规范.北京：人民交通出版社，1998.12.

［2］2003年全国公路环保与景观技术研讨会论文集.北京：中国公路杂志社，2003.4.

［3］李铁洪，吴华金.加强山区高速公路生态与景观建设.云南：云南交通科技，2003.8.

作者：袁睿