公路设施安全保护方案

公路设施安全保护方案（精选8篇）

篇1：公路设施安全保护方案

电力公共安全:一、指导思想 深入贯彻落实科学发展观,坚持安全第一、预防为主、综合治理的安全工作方针，围绕关爱生命，预防触电的活动主题，集中攻坚，大力清除电力设施保护区内树竹障碍，健全树障清理长效工作机制；加大电力行政执法工作力度，打击电力设施保护区周围

一、指导思想

深入贯彻落实科学发展观,坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全工作方针，围绕“关爱生命，预防触电”的活动主题，集中攻坚，大力清除电力设施保护区内树竹障碍，健全树障清理长效工作机制；加大电力行政执法工作力度，打击电力设施保护区周围野蛮施工、违法施工行为，严格落实施工安全管控措施；以多种形式，大力宣传、普及电力法律法规和安全用电常识，营造守法用电、安全用电的舆论氛围，进一步改善电力运行外部环境，促进电力更好地服务于全市经济社会发展。

二、组织领导

市政府成立市电力设施保护和电力公共安全专项治理行动领导组，市委常委、市政府副市长付新安任组长，市政府副秘书长黄应松、市安监局局长杨成轩、市公安局副局长史建忠、市供电公司总经理洪天炘任副组长，市经信委、市安监局、市公安局、市林业局、市住建委、市文广新局、市交通局、市城乡规划局、市供电公司为成员。领导组下设办公室，办公室设在市经信委，负责专项行动日常工作。

三、时间安排

20xx年11月1日-20xx年1月31日。

四、工作任务

（一）全面清除电力设施保护区内树竹障碍。电力设施附近的树竹障碍是影响供电可靠性的最大因素，在全省电力行政执法专项行动中，我市虽清除了一定数量的违章树障，但工作开展不平衡，遗留树障仍较多，110千伏及以上高压输电线路附近树障仍然大量存在。各地要把全面清除树障，保护电网安全运行列入当前电力设施保护工作的重要议事日程，迅速行动，分级负责，分片包干，责任到人，集中精力清除电力设施附近障碍，并满足树木倒伏后不得触及电力设施的.标准，消除电力安全隐患。所有清理工作必须于20xx年1月20日前完成。

（二）切实加强乡镇及农村居民用电安全管理。各地在新农村、集镇开发建设规划时，应与电力规划充分衔接，科学规划设计和开发建设，合理配套电力设施。加大电力设施保护区内违章建房、违章用电查处打击力度，履行相关告知义务，促使群众建房时科学施工，安全架接电力线路，避免新增电力安全运行的违章建筑隐患。加大临时用电管理与检查力度，严禁私拉乱接行为，采取各种措施，切实保障群众用电安全。

（三）大力宣传安全用电常识。要把保护电力设施安全提高到维护社会公共安全和人民群众生命财产安全的高度来认识，采取多种形式，广泛开展安全生产和电力法律法规政策、安全用电知识的宣传教育活动。一是利用电视、广播等宣传媒体进行宣传，普及安全用电和电力设施保护知识。二是开展电力公共安全宣传进万家活动。采取上门服务、农村赶集设点宣传等形式，印制并散发电力安全知识宣传单，免费送安全生产和电力法规政策到户。三是开展电力安全知识进村组活动。组织乡镇、村组开展农村安全用电村村通广播宣传，播放相关录音，使广大人民群众熟悉相关用电安全知识。四是利用墙体标语、警示标志加强宣传。

（四）严防电力外破事故。加强《关于在电力设施保护区内进行可能危及电力设施安全的施工作业需要经过行政许可审批的通告》落实力度，强化施工安全管理。建设工程穿越输配电线路走廊、地下电缆通道等电力设施，工程项目单位必须按照《电力法》、《电力设施保护条例》等规定，向产权所属的电力企业咨询了解周边电力设施情况，提前编制完备的施工方案，报县级以上电力行政主管部门审查，待批准后方可施工。对未经批准擅自施工，或虽经批准但违章施工危害电力设施安全的，按有关规定进行处理和处罚。

五、有关要求

（一）高度重视。电力设施保护和电力公共安全事关经济社会发展和广大群众生产生活需要，涉及千家万户，点多面广，工作要求高，监管难度大。各地各部门要从发展地方经济、保障人民群众生命财产安全、维护社会稳定的大局出发，以对人民高度负责的精神，切实履行依法管理职能，抓好电力线路清障和安全用电管理，营造安全用电氛围，普及安全用电知识，保护电力基础设施，维护电网安全稳定，杜绝触电伤亡事故，为经济社会建设做好服务。

（二）健全组织。各县区和各有关部门要建立电力设施保护和电力公共安全管理工作领导组织，负责本辖区内电力线路清障和安全用电的组织、协调、考核、督查工作，并明确工作责任人，开展日常工作。各县区要将电力公共安全管理工作组织延伸到乡镇、街道办事处及村组，建立完善的监管网络体系。

（三）明确职责。各级各部门电力公共安全管理工作的主要职责是：负责电力法律法规和政策的宣传教育工作；开展义务宣传普及农村安全用电知识；开展辖区内电力设施保护，整改消除危及电力安全运行隐患；预防和处理侵占电力设施保护区内的建房及其它影响供电安全的行为；依法查处临时性违规违章用电行为；依法打击哄抢、盗窃电力设备器材行为；依法调查处理违规违章用电造成的人身触电伤亡事故；协调辖区内电力基础设施建设，创造良好的施工环境；抓好电力行政执法工作。

（四）突出重点。要全面排查消除“三障”（ 树障、房障、路障），重点清除电力设施附近的速生白杨等树木，对于果木树要以修剪为主；要加大对人口集中的重点地域和安全用电意识淡薄的重点人群和企业的宣传力度；抓好低压网络的日常巡护，定期巡线，坚决制止农村用电户私搭乱接电源行为。

（五）加强沟通。专项行动期间，领导组将定期召开电视电话会议，听取各地工作开展情况汇报。各县区要认真填写有关统计报表（见附件），将工作进展情况每半月上报一次。对行政处理、刑事侦破的破坏盗窃电力设施、盗窃电能和非法收购电力设施案件，督办处理的重大安全隐患的整治情况要随时上报。市专项治理行动领导组将及时汇总各县区的工作情况，定期督促通报。

（六）及时总结。各地各部门要及时将工作进展情况、存在的问题和采取的措施以及好经验、好做法报送市领导组办公室。并在20xx年1月20日前，将本地工作开展情况总结报领导组办公室。联系电话：；传真电话：；电子邮箱：。

篇2：公路设施安全保护方案

安全月宣传活动方案

一、指导思想

深入贯彻落实科学发展观,坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全工作方针，围绕“强化安全发展观念，提升全民安全素质”2016年安全生产月的主题活动，集中攻坚，大力清除电力设施保护区内树竹障碍，健全树障清理长效工作机制；加大电力专项行动工作力度，打击电力设施保护区周围野蛮施工、违法施工行为，严格落实施工安全管控措施；以多种形式，大力宣传、普及电力法律法规和安全用电常识，营造守法用电、安全用电的舆论氛围，进一步改善电力运行外部环境，促进电力更好地服务于全县经济社会发展。

二、组织领导

公司成立电力设施保护和电力公共安全专项宣传、治理行动领导组，组长： 副组长： 成员：

领导组下设办公室，办公室设在安监部，XXX为办公室主任，负责专项行动日常工作。

三、时间安排

2016年5月20日至2016年6月30日。

四、工作任务

（一）全面清除电力设施保护区内竹木障碍。电力设施附近的树竹障碍是影响供电可靠性的最大因素，在全县电力专项行动中，我司虽清除了一定数量的竹木障碍，但工作开展不平衡，遗留竹木障碍仍较多，高、低压输、配电线路附近竹木障碍仍然大量存在。各供电所要把全面清除竹木障碍，保护电网安全运行列入当前电力设施保护工作的重要议事日程，迅速行动，分级负责，分片包干，责任到人，集中精力清除电力设施附近竹木障碍，并满足树木倒伏后不得触及电力设施的标准，消除电力安全隐患。所有清理工作必须于2016年5月31日前完成。

（二）切实加强城镇、乡村居民用电安全。各供电所营业所在中心村、新农村和集镇开发建设规划中，电力规划建设要充分与之积极衔接，科学规划设计、安全合理配套电力设施。加大电力设施保护区内违章建筑、违章用电查处打击力度，履行相关安全用电告知义务，促使群众建房时科学施工，安全架接电力线路，避免新增电力安全运行的违章建筑隐患。加大临时用电管理与检查力度，严禁私拉乱接行为，采取各种措施，切实保障广大用电客户用电安全、安全用电。

（三）大力宣传安全供、用电常识。要把保护电力设施安全提高到维护社会公共安全和人民群众生命财产安全的高度来认识，采取多种形式，广泛深入开展生产安全用电和电力法律法规政策、安全用电知识的宣传教育活动。一是利用电视、广播、公众微信等宣传媒体进行宣传，普及安全用电和电力设施保护知识。二是开展电力公共安全宣传进万家活动。采取上门服务、农村赶集设点宣传等形式，印制并散发电力安全知识宣传单、宣传用品，免费送生产安全用电和电力法规政策到户。三是开展电力安全知识进乡镇、进社区、进村组活动。组织乡镇、社区、村组开展农村安全用电村村通广播宣传，播放相关录音，使广大人民群众熟悉相关用电安全知识。四是利用墙体、岩体张贴标语、警示标志、标识等加强用电安全知识宣传。

（四）严防电力外破事故。加强《四川省电力设施保护和供用电秩序维护条例》落实力度，强化施工安全管理。建设工程穿越输、配电线路走廊、地下电缆通道等电力设施，工程项目单位必须按照《中华人民共和国电力法》、国务院《电力设施保护条例》等规定，向产权所属的电力企业或者单位（个人）咨询了解周边电力设施情况，提前编制完备施工方案，报县级以上电力行政主管部门审查，待批准后方可施工。对未经批准擅自施工，或虽经批准但违章施工危害电力设施安全的，按有关规定进行处理和处罚。

五、工作安排

（一）安全监察部负责在6月组织开展2-3次进校园进行安全用电宣传教育培训活动，并制作相应安全宣传资料。安监部负责对本次活动所有参与部门、供电所进行全过程严格监督、考核，并纳入二季度安全绩效考核。

（二）生产技术部负责对全司供电辖区范围内竹木障碍、违章建筑展开督查，开展相关应急预案的演练。

（三）市场营销部负责对全司供电辖区用电客户的责、权、利进行进一步厘清确认，并签署相关协议和签订供用电合同。

（四）各供电所负责对辖区范围内电力通道进一步清理、整治；进街道、社区、校园、进用电户进行安全用电宣传。

（五）规划建设部负责对在建农网升级改造工程安全、质量、进度进行督查工作。

（六）各领导对分管部门工作开展情况进行督导。

篇3：公路设施安全保护方案

京哈高速公路沈阳至四平段 (以下简称沈平高速) , 是国家高速公路网北京至哈尔滨高速公路组成部分之一, 是东北地区公路交通运输的大动脉, 是东三省南下西进入关的重要通道, 是辽宁省高速公路网的重要组成部分, 是东三省相互联系的重要路段, 全线于1998年8月建成通车。随着交通量近几年的迅猛增长和未来预测, 为不影响沈平高速公路功能发挥, 减轻交通压力, 保障交通的安全畅通, 进一步完善、优化辽宁以及东北区域公路网, 促进东北老工业基地全面振兴, 拟对沈平高速全线进行改扩建加宽施工。

2 路基桥梁主体工程加宽与利用方案

根据沈平高速公路的功能定位, 本次仍采用全封闭、全立交的高速公路标准进行扩建。设计速度120km/h。

路基宽度:全线按八车道改扩建, 整体式路基全宽42m, 分离式路基全宽20.75m。

整体式路基:中央分隔带3m+2×0.75m左侧路缘带+2×4×3.75m行车道+2×3.0m硬路肩+2×0.75m土路肩;行车道、硬路肩的标准横坡为2%、土路肩为4%。中央分隔带缘石高8cm, 外侧路缘石填方段高12cm, 路缘石采用花岗岩, 缘石外土路肩与缘石同高。

分离式路基:0.75m左侧路缘带+1.25m左侧硬路肩+4×3.75m行车道+3.0m右侧硬路肩+0.75m土路肩;行车道、硬路肩的标准横坡为2%、土路肩为4%。路缘石填方段高12cm, 路缘石采用花岗岩, 缘石外土路肩与缘石同高。

3 施工期间临时交通安全设施设计主要内容

(1) 改扩建施工期间维持主路车辆正常通行的临时安全设施。主要包括引导车辆通行的出口预告、地点距离、下一出口预告、服务区预告等临时指路标志, 以及保证车辆安全行驶的临时防护设施和临时标线等。

(2) 改扩建期间引导车辆分流、绕行的区域路网标志。在本路各互通被交路及相关地方路网处增设指示标志, 引导车辆分流及绕行。

(3) 施工期间, 主体施工单位因拆除或修建需要临时封路为保证交通安全而设置的临时安全设施和标志标线, 应根据《道路交通标志和标线》GB5768-2009和《公路养护安全作业规程》JTGH30-2004设置完善的安全作业控制区设施。

4 总体设计原则

根据主体施工的保通方案, 先期施工期间不封闭交通, 后期施工期间单向保通。在保证车辆正常通行、道路不封闭的情况下进行改扩建, 临时交通安全设施设计时应遵循以下总体原则:

(1) 应符合本项目交通组织设计方案的要求, 应结合交通组织设计方案中的设计原则进行临时安全设施的设计。

(2) 设计应本着简洁实用、安全可靠的原则。

(3) 重点解决施工和维持通行这一矛盾的思路和方法。

(4) 宜优先采用老路上即将废弃或淘汰的设施, 以降低工程投资。

(5) 设计车速按不低于临时交通组织方案中给出的限速值为原则确定。

(6) 临时安全设施不仅用于原路车辆的运营需要, 同时对施工也具有约束作用。

(7) 尽早实施具备施工界面的永久安全设施工程, 加强施工期间临时交通安全。

5 改扩建施工临时作业标志的设置

(1) 施工作业区临时设施设置

施工作业临时设施按照《道路交通标志和标线》GB5768-2009和《公路养护安全作业规程》JTG H30-2004等相关现行规范进行设置。

(2) 主线限速标志

考虑到路侧施工作业安全, 同时兼顾道路服务水平, 主线行车须实行分段、分车型限速措施, 施工作业影响区段的道路最高限速值不宜超过80km/h, 部分路段区间限速60km/h或40km/h, 宜配合增设红蓝频闪灯, 警示司机夜间行车注意。非施工影响区域路段的限速值可根据道路使用条件合理确定。

限速标志采用单柱标志, 设置于路侧或中分带, 基础可采用活动基础或固定于护栏上。

(3) 改扩建施工临时施工警告类标志的设置

改扩建期间由于临时标志较多, 为避免标志过于集中、信息过载, 在标志设置密集区域, 取消一些不必要的标志, 如车道指示标志、人性化标志、桥名标志、车距确认标志、著名景点标志等。重点施工作业区段可增设“改扩建施工、请谨慎驾驶”等警告标志。

高速公路起终点处, 在进入沈四高速公路后200m和400m适当位置设置限速80km/h限速标志和“改扩建施工、请谨慎驾驶”行车安全提醒标志。路侧和中央分隔带对称设置。

由匝道站进入沈四高速公路, 在分流鼻端设置“改扩建施工、请谨慎驾驶”附着式行车安全提醒标志。在互通立交后基准点后100m和300m适当位置设置限速80km/h限速标志和“改扩建施工、请谨慎驾驶”行车安全提醒标志。路侧和中央分隔带对称设置。

用于临时作业的标志, 反光膜颜色采用橙色。

6 改扩建施工临时设施的设置

根据沈平高速公路的具体情况结合改扩建工程施工计划, 临时交通标志的设置综合考虑道路通行封闭实施方案来进行。

临时防护设施设计重点解决改建工程施工和维持道路通行被动安全防护的需求。临时防护设施的设置充分考虑利用现有的老路护栏, 以节省投资成本。

6.1 互通立交及服务区的临时设施

改扩建施工开始前, 在互通立交 (或服务区) 前中分带适当位置设置临时出口预告标志, 内容仅体现出口 (或服务区) 名称和距离、行驶方向。

(1) 互通立交

在互通立交前基准点前2km、1km、500m和0m处的中分带位置设置临时出口预告标志, 版面内容为“出口名称+距离+箭头”, 采用单柱式结构形式。例如铁岭立交, 2km临时出口预告标志为“铁岭:2km+向右箭头”。

(2) 服务区

在服务区前基准点前2km、1km、500m和0m处的中分带位置设置临时服务区预告标志, 版面内容为“**服务区+距离+箭头”, 采用单柱式结构形式。例如铁岭服务区, 2km临时预告标志为“铁岭服务区:2km+向右箭头”。

6.2 路基、桥涵施工的临时设施

对于双幅通车路段, 无论是单侧加宽还是双侧加宽, 主线路基加宽初期阶段并不影响行车运营, 所有标志保留不拆除, 维持正常通车。

钢护栏、混凝土护栏保留不拆除, 起着对施工区和行车区隔离保护作用。

(1) 路基、桥涵半幅封闭施工路段

平面、纵断改线路段, 采用单侧半幅封闭施工, 车辆单幅对向二车道通行, 按照《公路养护安全作业规程》JTG H30-2004等相关现行规范进行临时设施的设置。

对于单幅双向通车路段, 半幅双向通行的路段车道分界线可采用水泥隔离墩+防眩板+防撞桶相结合进行分隔对向交通流。红蓝频闪灯、多功能施工标志车、强制减速带等设施应在车道或道路转换处根据需要和交通量的大小予以增设。

单幅双向通车路段, 考虑到标志视认性, 地点距离标志、立交或服务区出口预告系列标志可临时设置于中分带处。临时标志版面宽度尺寸、字体大小应考虑公路净空、行车速度等要求, 版面内容力求简洁, 高度宜控制在2m以上, 采用单柱结构, 采用留有预留孔及吊环的混凝土基础或者附着在中分带钢护栏立柱上。

由于中分带标志版面较小, 因此汉字高度一般为30~50cm, 标志视认性变差, 直接影响标志使用效果。为此, 可采用增设2.5km出口预告来弥补, 且与原2km、1km出口预告地名保持一致, 以增强地名的确切性, 提高标志使用效果。

(2) 路基、桥涵双侧施工路段

双侧拼接的路基施工, 左右幅同时施工, 该阶段设置临时警告类标志, 并利用现有的可变情报板告知信息等方法, 确保高速公路四车道正常通行。

加宽后期路基加宽填筑涉及到路侧标志时再根据施工进度逐个拆除, 设置可移动式临时标志, 原标志版面不变, 结构支撑形式可采用单柱或双柱式结构, 石质路段标志基础采用留有预留孔及吊环的混凝土基础, 土质路段采用标志立柱插入预先打入钢套筒内。

加宽后期路基加宽填筑高度涉及到路侧护栏时再根据施工进度进行逐段拆除, 施工作业区采用混凝土隔离墩+反光插板的形式连续摆放在硬路肩区域 (混凝土护栏间距2m, 中间摆放一个反光插板) , 并根据《公路养护安全作业规程》JTG H30-2004设置完善的安全作业控制区设施。

考虑工期紧张的因素, 混凝土护栏的工程量按照全线两侧加宽考虑, 反光插板工程量考虑养护损耗, 增加200%。

路基加宽完工段原钢护栏位置设置警示隔离墩, 上贴反光膜, 指示道路线形、边界。加宽路段外侧安全净空区应无任何障碍物, 确保交通运营安全。

(3) 上跨主线桥梁施工的临时设施设置

主线下穿分离式立交桥基本上均需要全部拆除重建, 而改造期间不能中断主线及地方路交通。结合跨线桥施工组织采用方案, 在主线采用半幅封闭半幅双向通行时, 主要采用安全、诱导、隔离等设施引导并隔离双向行车。

在修建新桥时, 被交道路的车辆可利用原跨线桥正常行驶, 新桥及引道修通后, 车流引向新桥, 而后拆除老桥。设置被交道路的临时疏导、指示标志以及老桥拆除时需临时停车所必须的警告、停车等临时标志和新桥上、下构在主线中央带、边坡施工时必须的限速、疏导及告示等临时标志等。

(4) 主线车道转换处临时设施

由于项目施工的安排及构造物施工进度的影响, 存在单幅对向通行且左右幅变道的情况。车道转换处需设至少90m长开口, 车道转换的标志及护栏布置如下:

“向左 (右) 变道”标志, 单柱式, 0m、200m、500m、1000m四级变道提醒标志, 8座;

两级限速40km/h、30km/h, 变换后的限速标志60km/h, 6座;

太阳能爆闪灯, 4座;

不走行的道路口设置混凝土护栏, 其后设置禁止驶入标志, 单柱式, 2座;

车道转换处设置混凝土护栏。

混凝土护栏表面刷黄黑相间的反光漆, 表面粘贴200×300mm的黄色Ⅳ类反光膜。

水马为填充式活动护栏, 颜色为红黄相间 (一个红色的水马接一个黄色的水马) 。水马采用高强度塑胶制成, 内注水。

反光插板规格为:版面1300mm×290mm×45mm;底座810mm×400mm×120mm;版面为塑料板粘贴反光膜, 底座为合成材料。

7 互通立交施工及交通组织方案及临时设施方案

沈平高速公路沿线总共有9处需改建新建互通立交, 其中铁岭新区互通和铁岭北互通属于新建互通, 这两处互通在第1年, 施工不影响保通的路基桥涵工程。其余的7处互通, 为尽量减少社会影响, 可以根据间距和分布, 间隔进行施工和开通。

沿线共计四个服务区, 服务区可以根据间距和分布, 间隔进行施工和开通, 并保证同期有两个服务区能够提供基本服务功能。

根据总体施工组织安排, 主线施工维持交通期间, 在新建房屋建筑与既有建筑不冲突情况下, 尽量维持原既有建筑不拆除, 同时保证加油站、超市、公厕、餐饮等服务设施继续为过往车辆提供必要的服务功能。

(1) 不开通的立交及服务区

上下道口增设混凝土护栏按照直行线形摆放, 混凝土护栏后设置禁止驶入标志, 单柱式, 2座;

其他出口预告标志版面暂时不安装, 或安装后采用灯箱布进行遮盖。

(2) 定向开通收费站外的地方路标志布置

入口预告单悬臂式标志立柱上设置附着式“辅助信息标志”, 标明“XX方向开通”, 附着式;

尽量利用原设计固定标志的立柱结构, 设置临时标志版面。

按照临时路线规划设置临时标志、标线和隔离设施, 太阳能爆闪灯等。

(3) 路面施工的临时设施设置

路面工程施工基本上为单侧封闭、单侧对向通行的方式, 参照主线车道转换处和路基桥涵单幅封闭施工临时设施进行布置。

8 区域路网内交通分流、调流措施

8.1 区域路网条件

区域内与本项目有关的公路主要有:铁朝高速公路、沈康高速公路、新铁高速公路、辽新高速公路、沈阳绕城高速、G102、G203等。项目区域路网现状如表1所示。

沈平高速是连接吉林、黑龙江两省与沈阳经济区及入关进京的重要通道, 2011年交通量全线平均为31000辆小客车/日, 其中沈阳至铁岭段34000辆小客车/日, 铁岭至四平29000辆小客车/日。

表1是施工期前后各年份的交通量及预测情况:

根据调查分析, 其中通过沈平高速毛家店主线站交通流组成如下:

(1) 去往锦州及以西的交通量占50%;

(2) 去往大连方向的交通量占16%;

(3) 去往沈阳、抚顺、本溪的交通量占25%;

(4) 去往铁岭地区占6%;

(5) 其它地区占3%。

8.2 项目实施期交通分流方案

为减少施工期对现交通影响, 施工期间尽量维持原路通行, 由于部分路段单幅双向通行, 加之施工干扰, 原路通行能力不能满足施工期间交通量通行。

目前辽宁省高速公路网已基本形成, 与沈平连接的高速公路有铁朝、辽宁中部环线、沈阳绕城 (2013年8月全部通车) , 相关的还有沈康、沈山、沈大等;同时主要的地方道路有G102、G203等。完善的公路网可满足分流要求。

本项目施工期间交通调流方案是:在杏山立交、王家沟立交、康平立交等各高速节点位置设置交通标志, 引导车辆分流;其中跨省入关、锦州、大连、沈阳周边等方向的长途车辆转移到相关路网;短途车辆维持在沈平高速通行。

分流的路径主要有以下几种:

(1) 路径1:越省车辆、锦州及以西车辆, 全部分流至铁朝高速;行驶里程基本不增加。

(2) 路径2:沈阳、大连、本溪、抚顺等车辆, 大部分分流路径为铁朝高速杏山至康平段、沈阳至康平高速公路、G203沈阳至新城子段;增加行驶里程23km。

(3) 路径3:毛家店至铁岭、沈阳周边、去往大连方向少部分车辆以及铁岭至沈阳的沿线短途车辆, 通过铁朝高速毛家店互通立交分流至G102线。地方路行驶里程增加约20km。

由于沈平高速公路通车多年, 当地出行已成习惯, 除了做好交通新闻宣传以外, 还应在周边路网设置大量引导标志, 分流过境车辆, 缓解改扩建期间沈平高速的交通压力。

为了确保交通分流的顺利进行, 本项目以诱导分流为主, 强制分流为辅的原则。一方面要对现有路网的交通标志进行改造分流, 另一方面要在地方路网的交叉口处增设指示标志, 强调在沈平高速公路改建期间, 可采取禁止大型货车通行, 过境车辆绕行等调流措施。

例如, 在毛家店收费站外, 辽吉两省交界处的五里坡处设置好交通分流指示标志, 主要分流路线如下:吉林去往锦州以西车辆, 分流至铁岭至朝阳高速;吉林去往沈阳、大连、本溪等地车辆, 分流至铁岭至朝阳高速杏山至康平段 (84km) +沈阳至康平高速 (82km) +G203沈阳至新城子段 (17km) , 共计183km, 比原路径长23km;吉林去往铁岭、抚顺, 及铁岭地区短途车辆, 分流至G102线出行。

在地方区域路网的交叉口处设置“沈平高速改建施工大型货车禁止通行”标志, 提醒司机提前绕道行驶。

在互通匝道收费站入口前设置“沈平高速改建施工大型货车请绕行”等标志。

与本路相连的高速公路应在合适的互通立交出口前增设“去往长春、沈阳方向大型货车由此下路绕行”多级预告标志, 提示司机下路绕行。

9 部分临时设施设置原则

(1) 临时隔离栅

沈平高速公路老路的普通路段大多采用刺铁丝隔离栅, 已达到使用年限, 可整体移至改扩建征地界边缘, 作为临时封闭措施使用, 待全封闭施工, 利用旧隔离栅的路段按新建考虑全部更换。

(2) 临时视线诱导设施

沈平高速公路原有的路侧轮廓标初期随护栏保留, 作为临时视线诱导设施。

隔离对向行驶车辆的临时护栏设施上需安装临时黄色轮廓标, 当采用充填式活动护栏时需粘贴黄色反光膜。

(3) 部分临时设施标志版面设计原则

临时交通标志版面采用Ⅳ类反光膜, 汉字高度一般为30~50cm, 版面采用中文, 版面图形及内容参照国标设计。

1 0 结语

伴随着高速公路网的日益饱和, 全国将迎来大规模的旧路升级改造项目, 通过本项目改扩建施工交通组织及临时安全设施的设计与实施, 能为今后的改扩建项目提供试验和帮助, 促进公路改扩建工程的顺利建成通车。

参考文献

[1]张强, 等.高速公路路基改扩建关键技术探讨[J].北方交通, 2012 (3) .

[2]褚冰纯.结合沈阳绕城高速公路改扩建工程浅析高速公路改扩建设计要点[J].北方交通, 2013 (9) .

[3]邓学军.桥梁拼宽超载解析[J].北方交通, 2014 (2) .

[4]郭鑫.高速公路改扩建桥涵外业勘察要点[J].北方交通, 2012 (2) .

篇4：公路交通安全设施施工技术探讨

交通安全设施由隔离栅、防护栏、标志、标线轮廓标、活动护栏及防眩设施等组成。交通安全设施合理的设置可以有效的减少事故的发生和事故造成的损失。还可以为驾乘人员提供良好的视觉环境。

1 工程概況

城市市政公路是公路网规划的重要组成部分，依照管理办法，做好交安设施工程管理工作，依照管理处的管理办法协调好各单位的关系，确保交安设施各项施工顺利进行；参与交安设施及机电工程的设计变更管理工作，审查好相关计量与中间验收文件；落实好交安设施及机电工程的进度、质量、造价控制。

本着“安全、环保、舒适、和谐”的建设理念，本文将对交通安全设施工程的各项施工技术及在施工中的管理经验做一介绍。

2 防护栏、栅

2、1 隔离栅

(1)设置目的

隔离栅为防止牲畜、行人、非机动车辆进入、穿越。造成不必要的生命及财产的损失；也为防止非法侵占公路用地的情况发生。

(2)材料标准

对材料的进场必须进行了严格的检验；为确保工程使用年限我们对刺线表面采用热浸镀锌防腐处理(镀锌量为350g／m2)；为增加外部轮廓的美观，在部分段落用装饰网替代刺线网，装饰网内部采用镀锌处理，外部采用喷塑处理，从而大大的提高了材料耐久性。

(3)施工工艺

1)钢筋混凝土立柱预制：采用机械调直、截断钢筋，人工绑扎，机械拌和，振捣台振捣，蒸气养生；

2)对沿线地形进行现场测量，对路基施工中对地形造成的破坏进行现场的整平工作；然后，按照设计图纸及征地图纸进行现场施工放样工作；

3)沿征地界处设置隔离栅。立柱间距为3m；跨越河流时。当河岸宽度小于4m 时，用刺铁线连接通过；对于大于4m的河流、沟渠、通道桥为防止行人、牲畜的钻入。隔离栅断开且折向桥头锥坡并围死做终止封闭连接设置；

4)为了增强隔离栅整体强度和稳定性，每隔48m及在河岸两侧增设加强柱。在隔离栅改变方向的地点增设加固的斜支撑柱；

5)普通混凝土立柱基础混凝土尺寸为330×330×800mm。加强混凝土立柱基础尺寸为530×530×800mm ；

6)当混凝土基础强度达到80％以上时。经监理验收合格后，方可挂线。刺铁线牢固的安装到混凝土立柱的挂钩上。所有刺铁线均应绷紧。平行而不翘曲。

(4)管理经验

由于隔离栅是公路的边界线。涉及到公路征地的问题与当地群众之间的矛盾全部反映在隔离栅施工中，并且施工也会受到当地百姓的阻挠，对于此类问题我们采用不与当地百姓直接交涉的原则，尽快找当地的政府予以解决；另一方面先选择有条件的施工段落，保证工程按时、按质的完成。

2．2 防护栏

(1)设置目的

波形梁护栏利用土基、立柱、横梁变形来吸收碰撞时能量，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。

(2)材料标准

1)钢立柱按照直径分为Φ140(路侧)、Φ114(中央分隔带)管壁厚为4mm，采用防腐渗铝处理，渗铝厚度为70μm；

2)波形护栏板长为4320mm，厚度为3mm，采用防腐渗铝处理，渗铝厚度为70μm；

3)拼接螺栓全部采用高强级螺栓，采用防腐镀锌处理，镀锌厚度为50μm；

4)每批材料进场都经过监理工程师、质检员的严格验收；发现尺寸不足、渗铝层不足、漏镀、颜色不均一律清理出场，彻底杜绝质量不合格产品流入施工现场。

(3)施工工艺

1)基本流程图为：

放样→安装钢立柱→安装防阻块、托架→安装护栏板及端头→调整线形

2)该公路全线在中央分隔带、路侧设置防撞护栏，分普通型和加强型两种。普通型护栏用于一般路段，立柱中心间距为4m；在重要构造物、桥梁、涵洞、通道桥两侧设置12m长加强型护栏，加强立柱间距为2m，对于填方高度大于8m设置立柱间距为2m的加强型护栏。

3)从路中心线测量钢立柱埋设位置；路侧为20788mm；中央分隔带为826mm；

4)钢立柱螺栓孔中心至路缘石顶面垂直距离为600mm；

5)人工开挖基坑，钢立柱混凝土尺寸为Φ280X 980mm；

6)埋设钢立柱混凝土用机械拌和，翻斗车运到现场，浇注30mm厚的混凝土垫层，将柱放入调正，浇注混凝土并用钢钎捣实；

7)在路面顶面层摊铺过后，安装护栏板。由连接螺栓把托架及防阻块连接在钢立柱上并由拼接螺栓将护栏板连接起来；护栏板拼接方向应与行车方向一致(如图1)；

图1

8)安装轮廓标

主线上轮廓标间距为28m，匝道为8m，固定在护栏凹槽内立柱的连接螺栓上，轮廓标在主线上连续布设，中央分隔带为黄色，路侧为白色。

(4)施工经验

在以往钢立柱施工放样时，是按照柱中心到路缘石的距离来确定柱的位置；但是由于钢立柱施工与路面基层平行作业，很多路缘石受到挤压后产生位移或是变形，这就影响到钢立柱埋设的线形问题。为了避免这类的问题在施工中产生，我们采用以路中心线为基准放线，虽然很费时间、劳动强度大，但是保证了护栏的线形与公路的线形一致，达到了顺适的效果。

由于护栏板的安装与路面顶面层的摊铺是平行作业，我们充分的考虑到这样将会对护栏板造成严重的污染，调整安装段落在摊铺完成地段进行安装。

3 标志、标线

3．1 标志

交通安全设施设有禁行标志、警告标志、限速标志、指路标志、出口预告、分流合流、车距确认等多座标志，充分的体现出公路所用的各种标志类型。

标志板面由汉、英两种文字组成。英文字母除国际单位制中的有关长度单位用小写外，其余均为大写。标志板按照支撑形式分为门架式、悬臂式、单柱式、双柱式、附着式等。

一般情况下标志均设置在公路的右侧，对于行车道、紧急停车带、车道划分和道路指向通常采用门架式支撑形式。标志设置能保证驾驶员有足够的反应时间以便作出安全运行所必须的判断。

(1)材料标准

1)除大的指路标志外，所有标志板应由单块铝合金板加工制作，不允许拼接；所采用的铝板厚度为3mm。

2)反光膜采用3M 钻石级。钻石级反光膜不仅反光强度初始值大，而且经过10年使用后，钻石级仍能维持80％的原有亮度。

(2)施工工艺

1)基本流程图

按设计图纸放样→人工开挖基坑→钢筋绑扎、支模→浇注混凝土→标志安装

2)现场实地测量，控制标高；

3)对于双柱标志基础在混凝土施工时已将板面角度预留；

4)标志板面采用对接，接缝最大间隙为lmm，所有接缝用背衬加强，背衬与标志板用平头铆钉连接；

(3)施工经验

1)标志板面用起重车、升降车安装到立柱上。

2)为了防止司机在行驶中产生眩目现象，标志都应侧向行车方向。

3)对于双柱标志由于在板面安装无法调整角度，所以在混凝土施工时采用两个基础错位的方法来预留角度。

3．2 标线

(1)设置目的

明确道路各部分功能，消除驾驶者盲目性，使车辆各行其道，完善交通组织。

(2)材料标准

标线厚度为1．8mm，振动标线为34mm。为增强标线的反光效果采用热熔型涂料，对玻璃珠实行内掺和外撒。

(3)施工工艺

1)根据设计图纸进行汽车溜水线放样；

2)检查机械设备、清扫路面；

3)将热熔涂料倒入热熔釜中加热到180—200℃ ：

4)开始划线。

(4)管理经验

1)对新划好的标线应该进行交通封闭，避免污染标线；

篇5：公路设施安全保护方案

关于2011年“三电”设施安全保护

工作方案

各村民委员会、镇属各单位：

2011年全镇“三电”设施安全保护工作的主要任务是，按照郫县 “三电”设施安全保护工作的总体部署，进一步解决困扰“三电”设施安全保护的难点问题，进一步夯实“三电”设施安全保护基层基础工作，力争不发生因盗窃、破坏、外力损（破）坏“三电”设施造成严重政治、经济、社会影响的重大恶性案（事）件，全力确保“三电”设施安全稳定运行，确保在全国“两会”、建党90周年庆祝活动等重大活动期间“三电”设施的安全运行，为“十二五”规划的顺利推进和加快统筹城乡建设创造良好的社会环境，以优异成绩迎接建党90周年。

一、大力化解矛盾纠纷，维护“三电”建设运营秩序

1.运用大调解机制，化解“三电”设施安全保护工作矛盾纠纷。供电、电信、移动、联通、广播电视等驻乡“三电”企（事）业单位要全面推行内部稳定风险评估机制，对涉及群众切身利益的重大工程、重要项目进行事前排查、评估，对存在的可能影响“三电”工程建设和设施安全运行的内部重大不稳定因素，要及时报告镇政府，以便及时化解矛盾纠纷，确保“三电”工程建设的顺利进行和“三电”设施安全运行。

二、狠抓排查整治工作，严打“三电”违法犯罪

2.认真排查整治“三电”突出治安问题。各村要建立重要输电线路、换流站、变电站、通信基站等设施详细台账，落实责任人和守护人；各村要充分发挥综治工作体制、机制的优势，坚持滚动排查滚动整治，逐级排查“三电”重点整治地区、部位和安全隐患，对于排查出的“三电”突出问题，要全部登记造册，逐一制定整治方案并报告乡“三电”办以便落实牵头部门、责任单位和责任人。

3.严厉打击“三电”犯罪。在乡政府组织下开展打击窃电、电信诈骗等违法犯罪专项行动。加强同政法部门的配合协作，对重大疑难案件要统一执法思想，把严打方针落实到侦查破案、批捕起诉、审判等各个环节，依法从重从快惩处，形成打击“三电”犯罪的强大合力。

4.加强“三电”行政执法。政府“三电”行业行政主管部门、监管机构要认真履行职能，切实加强监督管理和行政执法工作，加大对违章作业、野蛮施工、过失损坏等外力损坏“三电”设施案件的查处力度，及时消除危害，教育群众。

5.加强废旧金属收购业整治监管。我乡将开展2次以上废旧金属收购业整治联合行动，建立收购废旧金属从业人员、流动收购人员档案。“三电”企业要规范报废的“三电”设施器材销售工作，统一销售凭证，实行定点销售。

三、整合防范资源，大力构建“三电”设施安全防控体系

6.加强防护力量建设与整合。不断发展壮大群众护线员等社会防护力量，扩大“三电”安全保护的覆盖面。依靠和发挥治安巡逻队、综治群防群治队伍的作用，加大对重要“三电”设施部位的治安巡逻力度。

7.推进基层平安创建。大力开展“保护国家基础、公用设施平安村（社区）”创建活动。

四、加强宣传教育，着力源头治理

8.开展日常宣传和专题宣传。各村各单位大力开展“三电”设施安全保护工作宣传，保持强大宣传声势。充分利用综治宣传月、“5•17世界电信和信息安全日”、“安全生产宣传月”、“12.4”法制宣传日等时机，开展日常宣传活动。要加强对中小学、失学儿童、农村留守儿童、未成年人、成安渝施工工地外来人员等特殊人群的宣传。

9.扩展宣传途径，创新宣传模式。继续深化“三电”设施保护宣传进校园活动，落实中小学“三电”设施安全保护法制课教育。要结合开展“六五”普法工作，将“三电”设施保护纳入普法内容。

五、加强组织领导，强化基层基础工作

10.切实加强组织领导。将“三电”设施安全保护工作纳入各村综合目标、社会治安综合治理责任目标和平安建设考核内容，完善领导责任制、责任追究制，层层把“三电”设施安全保护工作责任落实到个人。进一步加强乡“三电”工作领导小组及

其办公室建设，充实力量，保持人员不散、工作不松，各“三电”企业要确定足够工作人员具体负责“三电”设施安全保护工作。

11.完善工作制度。健全“三电”设施安全保护工作领导小组定期会商、研判、决策机制，落实信息报送制度，完善各村各单位“三电”设施安全保护工作的考核制度，实行日常考核和年终考核相结合。

附：安德镇2011年“三电”设施安全保护工作领导小组

*镇人民政府

二0一一年三月二十五日

附：

*镇2011年“三电”设施安全保护工作领导

组长：

副镇长：

成员：

篇6：公路设施安全保护方案

题宣传月活动总体方案

一、主办单位：

石家庄市保护电力设施委员会、石家庄市工信局、石家庄供电公司

二、时间安排

3月10日—4月10日，3月19日为统一上街集中宣传日。

三、组织领导

（一）成立保护电力设施宣传活动领导小组：

组长：付庆文、赵立刚、王新朝、魏锁均

副组长：魏占朝（常务）赵香丽、黄东辉、杜建文 成员：工信局电力处、石家庄供电公司安保中心、营销部、农电部负责人。

职责：全面负责活动筹备实施组织领导工作。

（二）成立工作组

工作组：安保中心、营销部、农电工作部

成员单位：新闻中心、线路工区、营销部、配电中心、农电工作部、各县（市）供电公司、矿区电力局、桥东分局、桥西分局、环城分局。

职责：

1、负责组织本系统内各成员单位“为了您的生活更加美好自觉保护电力设施安全”主题宣传活动的策划与组织实施。

2、督导各成员单位及时向上级有关部门汇报工作情况。

四、活动安排

（一）成立组织，加强领导

5日前，各成员单位成立宣传月组织机构，加强领导，制定护电宣传实施细案，落实责任。

（二）宣传内容：

1、法律法规及规章。

《中华人民共和国电力法》、《电力设施保护条例》、《河北省﹤实施电力设施保护条例﹥办法》、国家能源局《关于加强施工管理保护电力设施安全的通知》（国能电力„2009‟13号）等电力设施保护法律法规及规章的有关规定。

2、视频宣传片。

河北省电力公司统一印制的电力设施保护公益广告宣传片。

3、“三电”打击宣传材料。

打击盗窃破坏“三电”设施违法犯罪专项斗争及有关保护电力设施的宣传资料、材料等。

（三）宣传形式

1、走访座谈

3月10日前，走访政府公安、工商、园林、林业、建设等有关职能部门或进行座谈，加强沟通与联系，巩固和强化“政企”协作、“警电”协作机制，增强对保护电力设施支持与配合。

2、新闻媒体宣传

宣传月期间，在电视台播放电力设施保护公益广告，利用报纸、电台等新闻媒体宣传电力设施保护常识。

3、对特种车辆驾驶人员进行宣传

4月10日前，联合技术监督局对特种车辆（机械）驾驶（操作）人员进行安全教育，发放宣传手册、粘帖警示标志。

4、主动“上门”宣传

抓住抄表到户、线路巡视、特巡、集市、庙会等时机，主动上门宣传，深入线下施工、蔬菜大棚、违章建筑现场开展针对性宣传，发放护电宣传手提袋、挂历、扑克、小学生作业本等。

5、集中宣传

3月19日为统一上街“宣传日”，要在当地人员流动较多的场所组织人员开展“宣传日”定点集中宣传活动，并安排宣传车上街流动宣传，同时播放视频、音频宣传资料。

五、工作要求

（一）加强领导，精心组织

各成员单位是宣传月活动的具体实施者，要分工明确，结合本单位实际制定实施细案，认真组织，周密部署，确保宣传活动收到实效。

（二）统筹协调，突出重点

要统筹安排好工作，与隐患排查治理相结合，与“三电”斗争相结合，面向社会，面向“三违”隐患业主，面向超高车辆（机械）驾驶（操作）人员，面向废品收购站、金属冶炼厂（点）的从业人员。

（三）宣改结合，消除隐患

在宣传月活动的同时，加大隐患治理力度，对线路保护区内现有隐患进行评估和分类汇总，隐患治理率达到100%，对暂时不能够消除的隐患，报当地政府备案，并促请政府电力主管部门进行处理。

篇7：电力设施保护实施方案

为切实搞好本乡电力设施保护工作，维护农村电网的安全稳定运行，确保供电质量和供电可靠性，根据上级有关要求，结合我乡实际，制定本方案。

一、指导思想

认真贯彻落实本乡电力设施保护工作，以维护正常的供用电秩序，确保全乡配电网络安全稳定运行，促进全乡经济和社会发展目标，以线路清理为突破口。严厉打击窃电、破坏、盗窃电力设施等违法行为。坚持依法管电，打防并举，预防为主的方针，将电力设施保护工作纳入社会治安综合治理，实行政府、村委会各相关部门和电力企业齐抓共管的合力。

二、组织机构

成立电力设施保护领导小组，负责全乡电力设施保护工作的组织、领导、宣传、协调等管理工作。组成人员如下：

组长：XXX（乡长）

副组长：XXX（副乡长）

成员：XXX（供电所所长）

XXX（派出所所长）

XXX（综治办主任）

XXX（安监站站长）

XXX（国土所所长）

XXX（水利站站长）

XXX（村管站站长）

XXX（林业站站长）

XXX（广电站站长）

XXX（公路站站长）

XXX（企管站）

领导小组办公室设在供电所。

三、具体目标

认真贯彻执行《电力法》、《电力设施保护条例》、《电力设施保护实施方法》及《电力设施保护条例实施细则》等法律法规，制定本辖区电力设施保护措施。建立电力设施保护责任网络体系，明确职责和任务，强化考核，加大监督检查力度，加大宣传力度和处理力度，切实做好电力设施保护工作，确保一方供用电平安。

四、工作重点

1、清除危及电力设施安全的树木、竹子、建筑物、构建物等。

2、整治在电力设施周围进行爆破及其它可能危及电力设施安全的作业行为。

3、整治收购电力器材的废旧收购网点。

4、整治擅自在杆塔上架设的其它线路和设施。

5、打击破坏、盗窃电力设施的犯罪活动，依法查处损坏电力设施的事件。

五、具体工作措施

1、切实加强领导，明确职责

各村坚持党政一把手来抓，负总责，强化管理。要将该项工作纳入重要议事日程，要与安全生产、综合治理同布置、同检查、同考核，建立可行的管理制度，建立电力设施保护网络，每个组都要有人具体负责，有信息联络员。

2、加大宣传力度

各村有采取有效措施，利用各种途径，广泛宣传电力设施保护的法律法规。加强对广大群众进行电力设施保护方面的宣传教育，营造全社会保护电力设施氛围。

3、全面深入推行电力设施保护“三包”模式

农村电网线长、点多、面广，管理和维护工作量大，与人民生产、生活联系相关，仅靠供电所管理鞭长莫及，电力设施保护必须充分依靠和发动广大群众，各村组、居委会要将农村电网的管理和保护工作纳入重要议事日程，加强与供电部门的协调联动，组织发动群众参与电力设施保护工作。按照谁受益，谁保护的原则，各村要与各组、农户划分电力设施保护责任区，通过实施电力设施保护“村包片、组包段，户包杆”的“三包”管理办法，进行明确分解，责任到村、到组、到户。

4、切实加强电力设施保护区的建设管理。

供电部门要加强同国土资源、建设、林业等部门的联络，沟通和合作，搞好电力设施保护区的建设管理。建设部门要将电网建设纳入建设规划，在规划中预留电力通道和建设用地。严禁在电力设施保护区内兴建建筑物，凡在架空电力线路设施保护区内兴建建筑物，村、组不得签批同意兴建或修建的意见。建设、国土等部门在办理建设、用地等手续时，应要求建设单位或个人出具供电部门出具的审查意见，确保规定的电力线路设施与建筑物的安全距离。

5、开展电力设施保护专项清理活动

经过近几年的农网改造和建设，配电网络逐步完善，供电质量、供电可靠率不断提高，但是，仍然不能满足人民日益增长的用电需求，电力设施保护工作，特别是线路通道的清理，仅依靠专职电工已不能清理到位，为了确保安全可靠供电，切实保障人民群众生命财产。一是供电部门应与各村联系，在保证安全的前提下，组织各组、群众集中清理一次线路通道，公安、林业、国土部门要大力支持，供电部门负责技术指导，现场指挥，确保安全。对危及电网安全的房障、筑障及林木进行全面清理。二是加强日常巡视检查，危及电力设施安全的要限期撤出。三是严厉查处在电力设施保护区内爆破作业、取石、取土、修建构筑物或建筑物的违法犯罪行为。四是对在电力杆上安装通信、广播、电视、电话线路或设备、各种标示牌、广告牌等要进行专项清理，消除安全隐患。五是对非法收购废旧电力器材的网点要严厉打击，堵住销赃渠道。

6、严厉打击破坏、盗窃电力设施及盗窃电能的犯罪活动，作为维护稳定的一项重要

内容。

要充分发动群众，根据《永定县电力设施保护奖励管理标准》，积极举报，提供线索，如有线索，公安、供电、所在村组要迅速行动，严厉打击。不定期经常开展夜间巡查，对有贼心的不敢偷，建立常效机制，常抓不懈，对已发生的破坏电力设施的案件，要成立专案组，抓紧破案，依法惩处，以震慑罪犯，教育群众，对收购废旧物资的行业，要加强监督检查，堵塞盗窃电力设施的销赃渠道。

XXX乡人民政府

二O年月

篇8：公路设施安全保护方案

关键词：一级公路,改造工程,安全设施,设计

下面就S343霍陈路一级公路改造 (城西湖大桥及接线) 工程安全设施设计, 浅谈公路改建项目交通安全设施设计的技术特色。

1 项目简介

S343是安徽省霍邱县境内一条重要的东西向道路, 且已列入《安徽省一级公路发展规划》和六安市“十二五”综合交通发展规划中。随着合肥、淮南等产生经济辐射力的加强、跨省域经济合作的发展循环经济都将给霍邱县的发展带来机遇, 尤其是阜六铁路和周六高速的建成通车, 更有助于促进霍邱县对外的沟通。

本项目的建设, 将有利于将县乡道路和公路主干线及地区道路有机地融为一体, 完善区域公路网布局, 有力地提高区域公路网的运输能力。同时对于加快经济开发区的建设和促进整个区域经济的发展都具有十分重要的意义。

路线起于霍邱县临淮岗附近, 终于老霍陈路两省交界处, 路线总长约52.553061Km。主要控制点为:起点与临淮岗至新店公路相交处 (大兴小学以西60米) 、规划东环路、建成南环东路、规划南环路, 杨台村跨城西湖处、邵岗乡、石店镇、阜六铁路、周六高速马店互通匝道口、周六高速、马店镇、两省交界处。

本项目公路等级为:一级公路、城市主干路;计算行车速度:80公里/小时 (其中市政段、穿镇段、城西湖大桥段设计速度60公里/小时) ;荷载等级:新建桥涵设计荷载:公路-Ⅰ级;桥梁、涵洞:除城西湖大桥宽度26米外, 其余桥涵与路基同宽;设计洪水频率:特大桥为1/300, 路基、大、中小桥及涵洞为1/100。

2 安全设施设计中需考虑的因素

1) 本项目为适应当地经济发展的需要, 不同路段采用不同的设计标准, 分别为:K0+000~K6+008.665、K21+168.25~K21+168.25正常路段采用一级公路标准;K6+008.665~K21+168.25绕县城段采用城市主干路标准 (近期实施机动车道部分, 远期增设慢行系统) ;K46+940.069~K52+552.769矿区段采用二级公路标准 (考虑到本项目被列为国道且处在矿区周边, 本次采用“一次设计、分期实施”的方案) 。不同道路断面情况下安全设施的平稳过渡及有效衔接将成为设计中重点考虑的因素。

2) K23+635~K27+200桥西段填方较高 (4.1m~6m) , 为减少路基填方节约工程造价和适应地方经济发展, 更好的与项目周边城乡地块开发相协调, 将项目周边交通流与本项目融为一体, 本次设计采用主、辅道分离设计, 如下图。

此断面主道设计时速为80km/h、辅道为40km/h, 从主道入辅道的速度差已超过20km/h, 如何有效的将入辅道的车辆时速安全降至40km/h是安全设施设计中的难点。同时, 应做好主道上的安全防护和有效的夜间诱导, 防止二次重大事故的发生。

3) K44+610处本线下穿阜六铁路后与周六高速匝道口相交 (见下图) , 考虑到此交口交通量较大, 且铁路桥墩影响视距, 应对此段安全设施作针对化设计。

4) 本项目沿线水、路系较发达, 主线与地方道路多处存在平交, 且局部路段行车视距较差, 这就要求安全设施设计中必须重点考虑视线诱导、被动减速、警告提示、明确路权分配等因素。

3 安全设施设计的技术特色

交通安全设施是最基础、最必要的安全防护系统, 它对于保障行车准确、安全、快速、舒适, 对整个交通工程系统的合理营运起着决定性的作用。对于一般公路尤其是改建项目来说, 交通安全设施的地位尤为突出。

为确保本项目的道路安全水平, 针对本项目道路断面情况多样化、沿线控制点多、交通量大、车型构成复杂等特点, 我们在设计中采用了以下具体措施:

3.1 交通标志

3.1.1 反光膜

本项目对柱式标志采用Ⅲ类反光膜, 悬臂式标志采用Ⅳ类反光膜, 但对于禁令警告告示标志等特殊标志, 由于对司机操作和行车安全影响更为显著, 故采用了Ⅳ类反光膜。

3.1.2 设置内容

1) 指路标志应充分体现周边路网及地名信息, 如G105、G35 (济广高速) 、S310、X032, 做到地名信息远、中、近相结合, 并保持信息指引的连续性和一致性 (如下图) 。

2) 警告标志应针对性设置, 尤其在小型交叉口、特大桥、村庄密集区、学校、视距不良等路段应重点突出警告内容, 提醒驾驶人员减速慢行。但也不宜设置过多, 设置过多反而会影响警告的效力, 降低标志的可信度 (如下图) 。

3) 禁令标志除主线的限速、限高标志外应重点设置于沿线小型交叉口的被交路上, 明确路权分配及优先通行原则 (如下图) 。

4) 在沿线适当位置增设旅游标志以体现周边旅游文化 (如下图) 。

3.2 交通标线

1) 指示标线在路段中、平交口、下穿铁路、公交港湾站、人行过街通道等处应设置合理、划分清晰, 充分体现良好的交通组织和视线诱导。 (如下图) 。

2) 禁止标线设置于视距不良路段、特大桥及入平交口前一定范围内, 禁止车辆变换车道和跨越标线。

3) 警告标线设置于接近障碍物处、道路宽度渐变段一定范围内及需要减速慢行的路段, 警告车辆驾驶人前方路况的变化, 应减速慢行、谨慎行车 (如下图) 。

3.3 安全护栏

1) 波形梁护栏:正常路段根据路侧填土高度、路侧危险源情况确定不同防撞等级的护栏, 但是本项目沿线交口很多, 这就存在很多波形梁护栏端头, 应合理设置上下行护栏端头形式, 并在端头粘贴立面标记, 以起到夜间警示作用。同时, 本项目沿线村镇较多, 应对护栏的小构件应做好防盗设计。

2) 中分带新泽西混凝土护栏:本项目在穿城镇段中分带设置了新泽西混凝土护栏。新泽西护栏通过集中预制再进行吊装到位, 护栏两侧需采用混凝土回填方式, 为减少回填的砼与沥青路面的色差, 建议回填的混凝土内添加炭灰或粉煤灰外加剂, 并通过试验段来最终确定外加剂的比例。

3) 隔离栏杆:本项目在穿城镇段的行车道外侧设置了隔离栏杆以实现机非分隔 (如下图) 。

4 本项目关键点的安全设施针对化设计

4.1 无信号灯控制的平交口安全设施设计

1) 在入交口前一定范围内设置横向减速震荡标线及必要的导向箭头;

2) 在交叉口两侧设置反光PU道口标柱, 提高夜间行车安全性;

3) 路侧护栏在交口位置设置上下行护栏端头, 端头适当延伸至被交路, 并在上行端头粘贴立面标记;

4) 在主线上距交叉口一定范围内设置交叉路口警告标志, 在被交路上设置停车让行标志及标线或减速让行标志及标线, 以明确路权分配和优先通行原则。

4.2 下穿阜六铁路处的安全设施设计

1) 下穿阜六铁路段限速采用60公里/小时, 并配套设置交通信号灯及监控设备;

2) 铁路桥墩两侧因安全净区较小, 本项目采用钢筋混凝土护栏以保护桥墩, 桥墩中孔间的1米隔离带内采用新泽西混凝土护栏;

3) 上行线入高速公路匝道的车辆实施提前分流, 进入左弯专用车道, 但因铁路桥墩影响视距, 故应提前重复设置高速入口指引标志及导向箭头, 顺利引导车辆完成分流;

4) 考虑到夜间行车安全, 在此段混凝土护栏端头、桥墩立面粘贴立面标记, 警示驾驶人员注意前方障碍物。同时, 加密突起路标、轮廓标的设置间距。

5) 上行线入高速公路匝道为单个左弯车道, 考虑到从霍邱县城方向过来上高速的车流量较大, 故应在交口设置左弯待转区以缓解等候左转车辆的堆积。

4.3 主辅道分离式路段安全设施设计

1) 主道两侧采用SB级三波形梁护栏进行防护, 以免二次事故的发生;

2) 主道行车道外侧车行道边缘线采用热熔突起型振荡标线;

3) 辅道车辆与出入机通处车辆视距受阻, 易产生交通冲突, 故辅道限速采用40km/h, 且在被交路上设置停车让行标志和标线, 在辅道上设置交叉路口警告标志, 同时在交叉口设置广角镜和反光PU警示柱;

4) 辅道车辆进入机通处平交口前一定范围内采用导流标线封闭一个车道, 使辅道车辆沿外侧车行道行驶, 以提高行车安全性 (如下图) 。

4.4 城西湖特大桥安全设施设计

1) 桥头两侧分别连续设置桥梁著名地点标志、注意横风标志和防侧滑标志, 注意横风标志和防侧滑标志在桥中间可重复设置;

2) 桥头两侧设置横向减速震荡标线, 桥梁段车行道分界线采用禁止跨越线。

3) 城西湖大桥东侧桥头接双向八车道市政化道路断”面, 应做好不同断面间的过渡、衔接。应增设“车道数增加”、“车道数减少”指示标志;“前方限速60、注意减速”警告标志;并辅以数组导向箭头以引导车辆。

4) 桥上中分带以防眩板进行防眩, 市政道路采用植树绿化防眩, 在渐变段内应做好不同防眩形式之间的衔接, 避免在两段防眩设施之间留有短距离间隙。

5 结束语

公路改建项目交通安全设施涉及的因素众多, 涵盖的内容较广, 由于受水平、时间及技术资料收集不全等方面的限制, 本文在很多方面还没有深入开展研究, 在以后的工作和学习中还需进一步研究和拓展。

参考文献

[1]刘会学, 李爱民.公路交通安全设施设计规范 (JTG D81-2006) .

[2]刘会学, 李爱民.公路交通安全设施设计细则 (JTG/T D81-2006) .