我国公路建设与环境保护论文

摘要：文章对公路建设环境保护作了比较深入地分析与探讨，进一步阐明了对公路建设进行环境保护的重要性，总结归纳了公路施工、营运期出现的环境问题，并对这两个时期的公路环境保护工作提出了有效的措施，指出了我国公路环境保护今后的发展方向。下面是小编整理的《我国公路建设与环境保护论文(精选3篇)》，仅供参考，大家一起来看看吧。

我国公路建设与环境保护论文 篇1：

公路环境保护与环境影响评价

摘要: 对公路建设环境保护作比较深入地分析与探讨,总结归纳公路施工、营运期环境保护工作的重点与措施,对环境影响评价制度与方法进行全面阐述,并通过与国外公路环境保护比较,指出我国今后的发展方向。

关键词: 公路;环境保护;环境影响评价;措施

0 引言

随着我国国民经济的快速发展,公路建设尤其是高等级公路建设已成为国民经济发展和社会进步的内在要求。如何面对公路建设产生的环境问题,如何按照现阶段我国实际情况,分析评价公路建设各阶段对环境的作用与影响,采取何种措施减少或杜绝公路环境污染、恢复路域生态损失。这是摆在我们广大公路工作者面前的一项长期而艰巨的任务。

1 公路环境保护内容

公路环境保护是基于生态可持续发展原则调节与控制“公路工程与路域环境”对立统一关系的发生与发展。公路环境保护由两项基本工作组成:一是分析因修建公路而对环境产生的各种影响及其影响的程度和范围,根据需要采取专门的环境保护措施,积极开展环境保护的有关工作;二是在公路的设计、施工及运营管理过程中,注意凸显公路各组成部分的环保功能,使公路在运输功能发挥的同时,对沿线环境的负影响最小。

2 加拿大公路环保与我国的比较

二次大战后,为适应经济的高速增长,加拿大现代道路运输进入发展高峰期。20世纪70年代加拿大开始关心重视公路环境问题,对在建公路项目开展了环境影响评价工作。80年代后,环境保护已成为全社会关注的焦点。目前,加拿大公路建设项目的环境保护工作已比较完善,国家和各省均颁布实施了多项关于环境保护的法律法规,公路建设和营运期的环境保护工作在法律的框架下得到切实执行和贯彻,公路环境保护技术也得到了飞速进步,全民环保意识非常强,对大中型公路建设项目参与感也很强,他们的意见往往决定了一个建设项目的取舍。

2.1 声环境保护。20世纪50年代以来,加拿大采取多种技术,在噪声控制方面积累了许多宝贵经验。

首先,合理规划选线,避开居民区、疗养区等环境敏感区域,从根本上减少噪声污染的受体,被迫采取声屏障等有碍景观的环保措施路段在总里程中并不多。其次,采取尽量自然而不漏痕迹的隔声设计,使环境敏感目标处于噪声影响区之外。

对我国而言,公路噪声控制还没有形成规范化的设计体系,声屏障研究还不够深入,只是在某些地区试用,而有意识地结合地形的自然式减噪设计尚未在工程设计中得到充分重视,应用也少。

2.2 生态环境保护。为保护河流自然生态和水生生物,加拿大公路部门在公路建设中采取了很多简单但高成本的环保措施。比如当公路跨越河流时,他们尽量保持水流的原始状态,如果在弯曲的河流两岸架桥,这必然会加大桥梁的跨径。我国一般是将河流裁弯取直,然后根据洪水频率等技术指标,计算出桥梁的经济跨径,这样做虽然节约了工程造价,但往往改变了水生生物栖息环境,造成了不利的环境影响。

对于森林、湿地、湖泊环境的保护,加拿大公路部门同样采取了很多非常富有人情味的措施,并不惜血本,这些措施在我国现阶段真难以想象。

2.3 水土保持。公路工程的水土保持分两部分:坡面侵蚀控制和泥沙沉淀控制。裸露的坡面最容易发生水土流失。因加拿大气候较好,雨水充沛均匀,施工中他们及时采取以绿化为主的防护措施,以控制面蚀和沟蚀的形成。对于公路路面径流,不采用分散漫流方式,而是集中汇入污水管,先流入沉淀池,在沉淀池中设置土工布过滤帘,经充分过滤后再排入水体。

我国公路施工中已逐渐重视了侵蚀控制,但由于忽略了泥沙沉淀控制,仍使工地附近的水体受到一定程度污染,甚至造成了不可逆的环境劣化。

2.4 公路生态管理。在公路的营运期,环保工作除了维护声屏障等各种环境工程设施外,更重要的是保持公路沿线的自然风貌,争取改善沿线的生态环境。草地植被的建植和养护是最持久、最昂贵也最有效的措施。

加拿大的公路设计,围绕着大地景观思想,多设置了开阔的中央分隔带,许多区段50-60米,全部植草,两侧植被管护范围约10-15米。每公里植被管护面积达到6-7万平方米,采用较低的路基,使公路融合在自然环境之中。路域范围内,始终树木草地不断。

我国高等级公路绿化已受到普遍重视。设计时采用的技术步骤与加拿大几乎一样,但由于各种原因,施工中仍存在许多问题。比如原表土弃之不用,使草地建植时无营养土可用,养分先天不足,施肥以化肥为主,速效但短期;重建轻养,使草地很快退化,造成巨大浪费。

2.5 环境补偿。公路工程将不可避免地造成一定的环境资源损失。加拿大对此采取了有效地补偿措施,如在公路建设中碰到生态环境中的湿地问题,采取占用多少湿地,就在附近补偿同样面积或更大面积的湿地,使湿地的生态功能少受或不受影响,以恢复往日原有的优美质朴的自然风貌。在这方面,我国缺少严格的法规约束。

2.6 空气环境保护。加拿大侧重污染源控制,汽车全部采用无铅汽油,并对车辆排放制定了非常严格的标准。我国在这方面已有了很大进步,但尚有较大差距。我国目前的公路环保则多侧重于声屏障等摸得着见得到的环境保护工程,对自然环境的保护只能尽力以保护区和珍稀动植物品种为主,对人与自然的和谐统一重视程度严重不足。我们应清醒地认识到,提高公路环保水平,不仅需要有充足的经费,更需要领导者、决策者、建设者有先进的环保思想、环保行为。

3 结语

在目前我国资源短缺、生态环境恶化趋势尚未得到有效控制的形势下,只有从政策的源头上采取有效的预防和缓解措施,才能使社会和经济协调发展。为贯彻执行有关环保法律法规,进一步加强交通建设项目的环境保护监管力度,我们必须加大公路环境保护工作的力度,从宣传教育方面入手,切实提高公路从业者的环保意识,加强对公路环境问题的深入研究,使我国公路建设、公路环境治理水平早日与发达国家看齐。

参考文献:

[1]中华人民共和国环境保护法,1989,12.

[2]公路环境保护设计规范.人民交通出版社.1998,12[JTJ/T006-98].

[3]刘书套,高速公路环境保护与绿化,高速公路丛书编委会,北京:人民交通出版社,2001.

作者简介:

陈艳波(1977-),男,河北邯郸市人,道桥专业工程师,主要从事交通筑路事业。

作者：陈艳波

我国公路建设与环境保护论文 篇2：

浅谈公路环境保护

摘要：文章对公路建设环境保护作了比较深入地分析与探讨，进一步阐明了对公路建设进行环境保护的重要性，总结归纳了公路施工、营运期出现的环境问题，并对这两个时期的公路环境保护工作提出了有效的措施，指出了我国公路环境保护今后的发展方向。

关键词：公路；环境保护；措施

随着我国改革开放的不断深入，我国公路建设进入了前所未有的飞速发展时期。近年来，我国公路总里程不断增长，至2005年全国等级公路里程193万公里，机动车保有量持续增加，公路交通在国民经济发展中的地位愈来愈重要。伴随着公路的高速发展，公路污染、公路对周边环境影响等问题也大量显现出来。

如何面对公路建设产生的环境问题，如何结合我国的实际情况，分析评价公路建设各阶段对环境的作用与影响，采取何种措施减少或杜绝公路环境污染、挽回路域生态损失，这些摆在我们广大公路工作者面前的一项长期而艰巨的任务。

一、环境保护的定义

环境保护是指人类有意识地保护自然资源并使其得到合理的利用，防止自然环境受到污染和破坏；对受到污染和破坏的环境必须做好综合治理，以创造出适合于人类生活、工作的环境。

联合国环境署通过的《关于可持续发展的声明》中明确地提出了可持续发展与环境保护的关系，认为要实现可持续发展就必须维护和改善人类赖以生存和发展的自然环境。

二、公路环境保护的内容

公路环境保护是基于生态可持续发展原则调节与控制“公路工程与路域环境”对立统一关系的发生与发展。公路环境保护由两项基本工作组成：

一是分析因修建公路而对环境产生的各种影响及其影响的程度和范围，根据需要采取专门的环境保护措施，积极开展环境保护的有关工作；二是在公路的设计、施工及运营管理过程中，注意考虑公路各组成部分的环保功能，使公路在发挥运输功能的同时，对沿线环境的影响最小。

三、公路的环境问题

公路建设必然影响环境，尤其是高速公路建设，其施工、营运期造成的环境问题会更严重。公路建设将造成如下环境问题：选线不当会破坏沿线生态环境；防护不当会造成水土流失，如坡面侵蚀与泥沙沉淀等；公路带状延伸会破坏路域自然风貌，造成环境损失；公路施工造成环境污染；公路通车营运期间，车辆对沿线造成污染。

四、公路的环保功能

一般情况下，一条公路如果严格按照现行公路工程设计标准及《公路环境保护设计规范》进行设计，按公路工程施工技术规范进行施工，就可以起到对路域自然环境的保护作用，并能够对社会环境进行调整和完善。

公路各组成部分的环保功能归纳如下：

第一，路基工程在施工及竣工后，结合造地还田与疏导排水，各部分相互协调配套，可使工程稳定坚固，外观顺适优美，能起到防止水土流失的作用。

第二，路面工程对路基起保护作用，同时也起着防尘、防水，保护公路沿线环境不被污染的作用。

第三，桥梁涵洞工程设计与施工中重视对公路路域景观环境的影响，可起到美化环境的作用。

第四，排水工程对公路工程的整体性和稳固性有特殊的作用，可以防止路基路面水及水中含有的油污、有害元素直接进入农田，避免耕地淹没、土壤污染。

第五，防护工程确保了路基稳定，减少了水土流失，直接起到了环境保护作用。该工程与环保的关系最为密切。

第六，其它工程（通常包括公路与公路、公路与铁路的平面交叉和立体交叉、公路工程的沿线设施、公路养护管理用房屋及场、厂建筑物以及公路绿化等），特别是公路绿化，是国土绿化的重要组成部分，不仅可以有效地改善行车环境，还可以起到美化路容，优化环境的作用。

五、公路环保的措施

公路建设的不同阶段，环境问题的产生与环保工作的重点不同，所采取的措施必须具有针对性。

针对实际工作需要，现结合我国目前的环保法规对公路施工阶段、营运期采取的环保措施分述如下：

（一）公路施工阶段的环保措施

1、生态环保。（1）在土方开挖回填时避开雨季，雨季来临前将开挖回填、弃方的边坡处理完毕。（2）施工取土时采取平行作业，边开挖、边平整、边绿化，计划取土，及时还耕，及时进行景观再造。（3）在雨水充沛地区，及时设置排水沟及截水沟，避免边坡崩塌、滑坡产生。（4）在雨水地面径流处开挖路基时，及时设置临时土沉淀池拦截混砂，待路基建成后，及时将土沉淀池推平，进行绿化或还耕。（5）对路堤边坡及时进行植草绿化。（6）对施工临时用地，先将原表层熟土集中堆放，待施工完毕后，再将这些熟土推平，恢复原地表层。

2、噪声防治。（1）当施工路段距住宅区距离小于150m时，为保证居民夜间休息，在规定时间内禁止施工。（2）主动与施工路段附近的学校和单位协商，对施工时间进行调整或采取其他措施，尽量减小施工噪声对教学和工作的干扰。（3）注意机械保养，使机械保持最低声级水平；安排工人轮流进行机械操作，减少接触高噪声的时间；对在声源附近工作时间较长的工人，发放防声耳塞、头盔等，对工人进行自身保护。

3、大气污染防护。（1）公路施工堆料场、拌和站设在空旷地区，相距200m范围内，不应有集中的居民区、学校等。（2）沥青路面施工，沥青混凝土拌和厂设在居民区、学校等环境敏感点以外的下风向处，既方便生产，又须符合卫生要求（卫生防护距离分级中，规定的防护距离为300m），不采用开敞式、半封闭式沥青加热工艺。（3）施工便道定时洒水降尘，运输粉状材料要加以遮盖。

4、水污染防治。（1）沥青、油料、化学物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水冲刷进入水体。（2）施工驻地的生活污水、生活垃圾、粪便等集中处理，不直接排入水体。（3）对桥梁施工机械、船只严格进行检查，防止油料泄漏。严禁将废油、施工垃圾等随意抛入水体。

（二）公路营运期的环保措施

1、交通噪声防治。（1）对公路附近的学校、工厂和其他单位，根据具体情况采取噪声防治措施，如修建高围墙、设置声屏障、临路两侧密集植树绿化、建筑物设置双层窗或封闭外走廊等。（2）附近有学校的路段两端设置禁止鸣笛标志。（3）加强交通管理，在公路主要出入口设置噪声监控站，禁止噪声过大的车辆上路。

2、大气污染防治。（1）路边植树绿化。根据当地气候和土壤特点，在靠近公路两侧，特别是环境敏感区附近密植乔木、灌木，这样既可净化吸收车辆尾气中的污染物，衰减大气中的总悬浮微粒，又可起到美化环境、降低噪声以及改善公路路域景观的作用。（2）严格执行车辆排放检验制度，利用收费站对汽车排放状况进行抽查，限制尾气排放严重超标的车辆上路。

3、水污染防治。（1）严禁各种泄漏、散装、超载车辆上路，防止公路散失物造成水体污染。（2）在公路交通管理部门的生活区设置污水处理站，各种污水经处理达标后方可排放。

4、潜在风险及农作物污染防治。（1）对运载危险品的车辆严格进行检查、严格监控，防止事故发生。（2）在洪涝季节，要加强与气象水利部门联系，确保洪水期行车安全。（3）在公路两侧30m范围内严禁种植蔬菜、马铃薯等根茎入口农作物。

六、结论

我国目前的公路环境保护多侧重于声屏障等摸得着见得到的环境保护工程，对自然环境的保护只能尽力以保护区和珍稀动植物品种为主，对人与自然的和谐统一重视程度严重不足。

应清醒地认识到，提高公路环保水平，不仅需要有充足的经费，更需要领导者、决策者、建设者有先进的环保思想、环保行为。

保护好自然环境，一定要确保自然环境治理和基础设施建设并举，把自然环境建设作为公路建设的切入点，顺应绿色文明的新趋势，走自然资源集约利用的道路，重点围绕开发建设中可能出现的各种环境与资源问题，有针对性的抓好生态环境与资源保护的立法工作，在规划和决策过程中，既要满足经济的发展，又要特别注意自然环境保护，才能实现公路建设与环境保护的可持续发展。

（作者单位：广西壮族自治区融水县交通局）

作者：韦　欣

我国公路建设与环境保护论文 篇3：

浅议农村公路建设与环境保护

[摘要]分析我国农村公路的现状、特点以及存在的问题，着重探讨公路建设中的环境保护问题，对今后农村公路建设具有指导意义。

[关键词]农村 公路 保护

一、农村公路建设的必要性

发展和改善农村公路交通是解决“三农”问题的一个重要前提和基础条件，是全面建设小康社会和构建和谐社会的重要保障。从建设社会主义新农村的角度看，农村公路是农村经济发展、农业结构调整、农民持续增收的重要基础条件。

二、农村公路建设的特点和现状

农村公路建设具有整体工程量大、点多、面广、单个项目小的特点。“十一五”期间，国家投入千亿元支持农村公路建设，县乡公路5年增加30多万公里，新改建农村公路120万公里，可见农村公路建设规模是相当大的。农村公路包括县道、乡道和村道，主要是从县到乡镇，乡镇与乡镇之间，村与村之间的连接公路。我国幅员辽阔、村镇分布极不均衡，这就决定我国农村公路建设的点多、面广、单个项目小的特点。目前，我国农村公路建设已经具有了相当的规模，据统计，至2006年底，我国农村公路已达172万公里，约占我国公路通达总里程226万公里的76％，初步形成了基本通达乡镇、建制村的农村公路网络。

三、农村公路建设中的问题

虽然我们在农村公路建设中取得了重大成果。但应该看到，我国的农村公路建设总体上仍处于以通路为主的初级发展阶段，不能完全适应农村经济发展的需要和农民生活水平的提高。主要表现为：（1）农村公路网密度偏低、整体规模仍显不足，公路网连通度和综合密度均不能适应经济和社会发展需求。（2）农村公路技术等级偏低，路况较差，通畅问题还未解决。（3）地区发展不平衡，东、中、西部发展不平衡等。

农村公路建设中存在的不足一是长期以来对农村公路这一公益性物品的认识不足；二是从中央到地方都没有稳定的建设资金保障；三是农村公路总体水平不高，路网密度、技术等级低，路况不好，抗灾能力弱；四是我国东、中、西部农村公路发展不平衡；五是全国各地不同程度存在重建设、轻养护，建养不协调的问题。

四、农村公路建设中的环境保护工作的必要性

公路建设项目属于非污染型生态项目，但是在其施工和营运过程中，仍不可避免地产生一些污染物，如扬尘、一氧化碳等，并对周围的生态环境产生一定影响。公路环境问题主要包括环境污染和生态破坏两个方面。农村发展中生态环境的保护至关重要，作为农村经济发展的基础设施之一的农村公路建设，它在建设中的环境保护工作也就成了一个非常重要的问题。

五、农村工作建设环境保护的措施

在公路建设的不同阶段，由于环境问题的产生与环保工作的重点不同，所采取的措施必须具有针对性。

（一）路线规划测设阶段中的环保工作。公路测设时，在符合工程技术标准和路基稳定、线形顺畅的前提下，要注意保护环境，积极贯彻以人为本的原则。在线路选址时，要充分利用地形，保护好水源，少占耕地。在确定农村公路路线中，要尽量使公路与居住地、学校、工厂等保持一定距离，以免通车时汽车噪声干扰群众的生活。在确定桥涵位置、长度和结构形式时，既要考虑和周围环境相协调，更要根据技术标准规定的设计流水频率，留有足够的泄洪能力，以保证不会发生阻水现象。要统筹考虑路基、路面的排水设计，防止路面积水或路基边坡被雨水冲坏。

（二）施工阶段中的环保工作。农村公路建设中，可以尽量利用附近原有道路或正线路基作施工便道，减少修建临时道路用地；合理利用挖方填筑路基，就近利用洼地、干涸的水沟或宽阔的滩地堆积废方，如此既可减少占用耕地，又可防止因废方处理不妥而堵塞河道和水土流失。如就近没有挖方可以利用，也可选择植被比较稀疏、运输又较为方便的山坡、低丘等地，采取集中取土的措施，把修路造地和平整土地较好地结合起来。这样不仅可减少农村公路建设中占用的土地量，减少废渣对周围环境的污染，还能更好地改造环境，增加可用土地的数量。农村公路建设中不可避免地会产生很多工程垃圾、生活垃圾及污水，而农村公路建设项目往往距离村庄和田地较近，因此，施工驻地卫生及废弃物的处理不容忽视。应该做到施工驻地垃圾集中分放，集中处理。垃圾管理工作直至工程竣工交验后为止，做到工完场清。另外，施工区内要做好各项排水设施，将污水集中到集水井，以免造成水质污染。

（三）公路主体建成后的环保问题。公路主体建成后，环境保护工作同样不可忽视。首先在农村公路两侧，采取乔、灌、草结合的办法进行绿化，不仅能防止水土流失、延长公路使用寿命，而且还能降低噪声、净化空气、保护水源、美化环境，为生态村打下基础。其次是建设绿色通道。将农村公路建设与生态环境建设相结合，对山、水、林、田、路进行统一规划，综合治理。把公路建设与退耕还林结合起来，大力发展果树、经济林和速生林；在公路两侧建设宽度为50～80m的绿色通道，形成保护农村生态环境的绿色屏障。

六、对策和措施的探讨

（一）理顺体制，加大投入，提高认识。要实现本世纪前20年农村公路建设目标、促进农村社会与经济快速发展，必须从源头入手，理顺农村公路发展的体制环境，消除体制性因素带来的不利影响。为此，应在体制改革方面，加大政府投入，从根本上促进农村公路的建设和发展。一是理顺农村公路发展的体制环境；二是加大政府对农村公路建设的财政支持力度；三是积极鼓励和引导地方配套资金投入。

（二）因地制宜，量力而行，搞好规划。农村公路是全国公路网的基础组成部分。这就要求农村公路建设规划既要遵守公路建设的一般要求，更要根据当地经济社会发展的需要而编制，与高速公路、国省道干线公路规划相协调，与农村经济发展和全面建设小康社会的目标相一致。

（三）结合实际，抓住重点，确保质量。质量是工程建设的生命。农村公路是广大农民群众生产生活的必须之路，致富之路，走向康庄之路，虽然等级较低，交通量较小，单个项目投资不大，但要全面落实行政领导、项目法人、参建单位领导人质量责任制，把好设计、招标、施工、竣工验收关，强化市场监管，接受社会监督。

（四）强化管理，保障畅通，建养并重。农村公路的快速发展极大改善了广大农村的公共基础设施条件，加快了人员、商品和物资的流动，为促进城乡交流、改变农村生产生活条件起到了重要作用。与此同时，随着建设步伐的加快，农村公路养护问题日益突出，成为影响农村公路持续健康发展的关键因素。

七、结束语

农村公路建设是造福子孙、促进农村经济发展的大事，也是全社会共同的目标和责任，必须把农村公路环保工作引向深入，认真贯彻执行国家颁布的《环境保护法》和《交通建设项目环境保护管理办法》等法规，并结合当地农村公路建设的实际情况，积极探索，真正使农村公路建设做到建成一条道路、带富一方百姓、促进一方经济发展，开创农村公路事业新局面。

参考文献：

[1]林肇信,刘天奇,刘逸农.环境保护概论[M].北京:高等教育出版社,1999.

[2]董小林.公路建设项目社会环境评价[M].北京:人民交通出版社，2000.

[3]田平.公路环境建设与管理[M].北京:人民交通出版社，2004.

[4]程新兴，唐娴.农村公路[M].北京:人民交通出版社，2006.

[5]陆书玉.环境影响评价[M]. 高等教育出版社，2001.

作者简介：

雷德武，男，汉族，青海省湟源公路总段刚察公路段助理工程师。

作者：雷德武