汽运企业经营管理论文

地处赣西的江西宜春汽车运输股份有限公司(以下简称“宜春汽运”)并没有南国风情特有的秀气,而是显得狼性十足。60年来,不管作为计划经济时代政策的“宠儿”,还是作为市场经济时代企业改革风浪中的弄潮手,宜春汽运始终坚持“拓展市场、加强管理、整合资源、调整提高”的规模化战略,开疆拓土,攻城略地。下面小编整理了一些《汽运企业经营管理论文(精选3篇)》仅供参考，希望能够帮助到大家。

汽运企业经营管理论文 篇1：

解读龙运：八年辛苦不寻常

龙是中国文化中的徽记，八千年来，作为一种吉祥瑞兽，反映了人们对美好与良善的向往。各个朝代的龙画，孔武健骏神采飞扬，让龙的形象深入到社会每个角落，龙的影响波及了文化的各个层面。

在黑龙江，全国一级客运资质企业龙运集团即以龙的形象为标记，六条不同动作的龙，在客车启动后给人以龙在飞动的视觉冲击。集团奋战八年，让龙运从单一经营客运起步，发展为多种方式并举的综合性的运输企业。

今年初，本刊获悉龙运集团2004年全年总收入2．5亿元，上交税金2300多万元。一场年度攻坚仗打得异常出色，继续以腾飞中的巨龙形象，屹立于众多强手之群。记者旋即奔赴银装素裹的东北亚名城哈尔滨，去细致盘点龙运的“八年抗战”。

龙运集团做大做强的历程，让记者不由联想到《周易》的“乾”卦，其中引用龙的形象来描述事物从萌发到发展壮大的规律，如“潜龙勿用”、“见龙在田”、“或跃在渊”、“飞龙在天”、“亢龙有悔”等，自古儒家以之喻君子之道，历史上一些盛世的勃兴和发展可以在其中找到喻证。

潜龙——实力积聚

《周易》乾卦第一爻“潜龙勿用”，是说龙藏在深渊尚未壮大发展，韬光养晦积蓄力量，正符合龙运初期几年打江山时的艰苦战役。

春节刚过，整个“东方莫斯科”城还浸在严冬，太阳像冰盘般挂在空中，安长富董事长顶着寒风，带记者参观了集团院区。

踏进10000平方米、投资1400万元的双层停车暖房，安董事长介绍说，车库能容纳200辆客车，配备防盗防火的24小时数码录像监控系统。从车库出来进入车辆维修区，记者在清洗车间中看到，意大利“正卡道”全自动洗车机正在为车辆底盘喷淋，打蜡吹干，高压蒸气清洗消毒。检测线采用世界名牌法国“马哈”检测设备。

而相对较大的车辆维修车间，可同时对16台大客车进行维修作业，有英国产13吨级的移动式双柱液压千斤二级维护作业工位，3个美国产16吨级的双剪式举升平台一级维护作业工位，4个丹麦产22吨级双柱移动式举升机的零修工位，4个配有一套24吨级四柱移动式举升机的钣金作业工位。

走出维修车间，安董事长对记者说，“这些集检测、维修、清洗、驻车、加油、食宿、办公、监控于一体的建设完成于1999年6月，主要用于后勤服务。”

从西沃与厦门金龙授权的、功能俱全的维修中心站，到专门的、种类繁多的零配件库，再到能同时容纳16辆大客车检测、维护。修理的宽大厂房和上下两层的封闭停车暖房，再加上采用进口专业设备的清洗、检修车间，都给客运企业的专业化水平下了重新定义，专业运输企业也可以拥有与客车制造厂商同等的“武器”。

公路运输界知晓龙运名号的很多，但如果没有实地的踏访，却往往不识其究竟，只有置身其中，才能体会到这个企业多年来暗暗积聚的硬件实力。

记者走进集团办公楼，在二楼见到了龙运集团副总裁兼外运公司董事长李文阁。记者向李总问起龙运的“发家史”，他简单概括说：“我们30万元起家，从无到有，从弱到强，从小到大，现在成了黑龙江公路运输领域的一面大旗。那是八九年前的事了，1996年初的黑龙江省交通工作会议曾提出‘路运并举’、‘公路运输两个轮子一起转’，根据这一指导思想，形成了组建龙运集团的方案，领导们是希望以龙运集团为龙头，舞起老国有运输企业龙身，摆起经营困难的运输企业龙尾。”

“1997年，跨地区、跨行业、跨省际。跨所有制的龙运集团组建，哈同公司为控股组建的第一个线路公司，投入股金4700万，购置大型豪华客车22辆，第一辆运营班车当年8月哈尔滨直达佳木斯，这是今日龙运的雏形。”

“集团控股、多家参股的模式，还要组建各线路有限责任公司。统一选型和购置车辆，统一经营管理、统一站点布局和线路班次、统一技术管理标准、统一财务核算标准，统一服务质量标准、统一缴纳规费。”

“就拿车辆选型来说，我们采购有严格的论证流程，所有的营运客车，都必须经过层层论证和比较后，才能找出‘最佳选择’。当年选车就在对西沃等客车制造厂的轮番考察后，最终相中了西沃(沃尔沃)。”

见龙——扩股整合

乾卦第二爻“见龙在田，利见大人”，比喻君子德才全备，光明在前，但是若要充分施展抱负，还得继续深挖资源，让才志得到伸展。在新世纪头两年龙运的发展正好应对了这种提法。

经过龙运麾下的母公司、子公司、成员单位三层机构的不懈努力，四年先后组建起多家具有独立法人的子公司，创造了全国闻名的“龙运”品牌，成为黑龙江省交通运输企业改革的典范。

在龙运集团的荣誉室中，记者看到屋子四壁满满当当地挂满了锦旗奖牌：1999年全国质量用户满意委员会颁发的“全国用户满意企业”；交通部颁发的“1998年～1999”年度部级文明客运汽车队；2000年省交通厅命名的“全省交通系统文明单位”；2001年、2002年在黑龙江省政府组织的全省大型企业效绩评价中名列前茅，被省交通厅命名为“黑龙江省交通系统文明单位标兵”，交通部企业资质评定的国家一级企业……

然而，光明在前的企业并非意味着没有潜在的掣肘，荣耀的背后恰恰需要持续不断的革新来支撑。于是，集团在内部进行改革重组。哈同、哈牡、哈鸡、哈大、哈伊合并成立黑龙江龙运客运股份有限公司，完善法人治理结构，建立新的经营管理体制。成为集团最大的客运企业。

革新后的龙运步伐轻捷，三步并作两步走，取得的成绩再次让业界刮目相看。

到2002年，龙运母、子公司共有高档豪华客车300多辆，经营范围已经辐射到长春、沈阳、北京。龙运集团的成功运作，与铁路形成了有力的竞争态势。

飞龙——强大精实

乾卦第五爻“飞龙在天，利见大人”，提醒在飞黄腾达风云际会时，如果善于选贤任能，一定会达到大治，并且应当主动去团结和自己有相同理想的伙伴，同声相应，同气相求，才能步入更高的境界。龙运近两年的理性扩张成为这条语句最好的例证。

2002年以来，“龙运”品牌在黑龙江如日中天，成为一个系列品牌。记者在哈尔滨市见到的龙运宾馆、龙运大厦都是这一品牌战略中的实例。另外，龙运这期间获得的重要荣誉有：2003年6月被交通部评为全国“交通百强”；2003年被哈尔滨市委、市政府授予“财源骨干企业”；2004年获哈尔滨市政府的首批纳税信用A级企业。

按照集团的规划，龙运一再强调要继续以长途客运为主业，发展延伸物流、快运、驾培、汽修等相关产业，条件成熟还要开辟跨行业产业，从单一经营到多元经营，争取早

日走出省门，跨出国门。

每当谈到这个规划，几位集团领导的心情就非常激动，他们相信龙运集团的明天会更辉煌，安董事长、李总和集团客运公司李明利董事长重点介绍了相关的情况。

安长富说，客运方面龙运要继续整合资源，向东北乃至全国拓展。在外运方面，扩大对俄贸易机遇，探索与俄大型运输企业集团的合作，扩大龙运品牌在出入境运输的市场。物流方面，利用滨江公路货运站和龙运物流园区的有利条件，进行资源整合。

就客运而言，现在80％以上都配置国外设备，仅客运公司就有单车价值220万的豪华客车200多台。有的客车已经200万公里无大修，超过150万公里无大修的也将近30台，继2001年“西沃”B10M豪华大客车在寒带地区首次突破百万公里无大修记录。

龙运外运公司，已经扩张为9家子公司，主要经营对俄出入境汽车客货运输，并尝试与俄罗斯海参崴市的阿李洋斯运输物流咨询公司建立伙伴关系，仓储装卸业务覆盖了绥芬河、东宁、虎林、密山、饶河等边境口岸。

在龙运物流业的发展中，滨江公路货运站成为哈尔滨公路主枢纽的重要组成部分，年交易额近30亿元，货物发送近100万吨，是黑龙江省对俄边境口岸货物运输最大的枢纽站。并以此为依托整合全省物流资源，逐步从国内业务扩展到俄罗斯远东地区。

龙运物流园区，作为哈尔滨市的现代物流基础设施，已被列为老工业基地调整改造重点接续项目。园区位于京哈高速零公里处，在原京哈公路货运站的基础之上兴建，凭借优越的地理位置和龙运品牌，园区已经吸引了俄罗斯的目光，去年，俄滨海边疆区的运输企业经理、监察局局长过来考察，向龙运率先伸出了合作主手，园区现在战略规划和物流园区的信息规划已经完成，今年将全面动工兴建。

亢龙——默默腾飞

乾卦第九爻“亢龙有悔”告诉世人，要谦虚下人虚怀若谷，居繁盛之时也要居安思危。龙运集团这条“潜龙”，默默潜伏在哈尔滨市中心，一条南北横穿哈尔滨的马家沟河紧挨着集团大门。这家不事张扬的企业，脚踏实地隐而不现，只求业绩不求宣传。

从集团为国家做出的贡献看，2003年龙运客运股份有限公司资金回报率为10．1％，2004年为9．62％．有些人对这微小的0．48％还颇有微词．据客运股份公司李明利董事长介绍，这个下降是因为不可抗拒的力量导致，包括燃油涨价、高速公路单幅路变为双幅路收费上涨、零配件涨价等消耗了300多万元的纯利润。

安董事长还谈到运输企业非常关注的安全问题。对于龙运近两年来所发生的交通事故和外界的评论，他认为，龙运要做的是加强集团安全管理工作，所有的豪华客车上都装有不停歇式车载监控器、速度记录仪，集团经常进行安全抽查。但是安全不能吹嘘，只能通过严格的安全规章制度和安全管理，用扎实的措施将事故几率降到最小，特别要杜绝特大、重大交通事故。

针对一些地方媒体对龙运的负面报道，安董事长也进行了解释，他认为，企业的服务是全方位的，个别车辆出现个别的问题是会有的，集团将对这些服务问题进行认真整改，早日消除其给企业带来的不良影响。

面对庞大的集团，记者几天的采访过程中时常浮现出关于凝聚力的疑问。几位老总介绍说，龙运集团的招聘非常严格，比如说，驾驶员招聘，要有四证：户口、身份证、公安部门鉴定证书、学历证，年龄32岁到43岁，驾龄10年以上(其中必须5年以上开客车)。满足这样的条件，还要面试淘汰一部分，考试淘汰一部分，留下来的进行军训，再次考试，这样剩下的一些“精英”还要有一个月见习期，四个月实习中要老驾驶员全程跟班，最后人事、技术、安全几个部门联合考核后打分合格，才能正式上岗。集团还建立了人才数据库，存有很多候选驾驶员的档案，成为坚实的后备力量。

几位老总对记者讲起，集团举办春节联欢会时，大家踊跃报名展示自己价值的情况，记者感受到一种浓厚的企业文化氛围。集团曾经排演的中英双语小品节目《巴士小姐的一天》，反映了龙运集团巴士司乘小姐充实辛苦的一天，在电视台多次播出。看来，龙运荣誉室里那块文化部授予的“全国文化工作先进集体”的奖牌确实内涵丰厚。

当然，机构庞大的集团不是没有问题，集团的老总们无日不在努力思索如何保持辉煌，继续奋战。龙运还面临着很多改革上的契机等待决策者们去把握，总体规模还要提高，车辆总数占全省营运客车总数的比率还要提高，市场覆盖率还不能令龙运人满意。

集团目前刚刚通过IS09002质量认证转版，结构层次已经大为扩展，由母公司全资、控股或参股的子公司发展到16家，主要经营快速客运、出入境运输、商品车物流、货物代理、仓储、装卸。如此多的元素，汇聚成龙运这样一个响当当的品牌，解剖任意一家的发展史，都会看到其中沉甸甸的内容。

采访完毕，记者再次回想起安长富董事长所讲的大马哈鱼的故事：这种鱼在海里生活了三五年后就会想起出生地，每年秋季成群结队进入黑龙江产卵，跋涉远足回到故乡，遇到任何阻碍都不退却，他觉得一个企业也要像故事中所领悟到的精神那样，不管遇到什么困难，要如大马哈鱼一般——忠诚稳重、勇往直前、义无反顾、百折不挠、脚踏实地、始终如一。

(编辑／欧阳波)

作者：熊燕舞　杨　军

汽运企业经营管理论文 篇2：

用规模化战略开疆拓土

地处赣西的江西宜春汽车运输股份有限公司(以下简称“宜春汽运”)并没有南国风情特有的秀气,而是显得狼性十足。

60年来,不管作为计划经济时代政策的“宠儿”,还是作为市场经济时代企业改革风浪中的弄潮手,宜春汽运始终坚持“拓展市场、加强管理、整合资源、调整提高”的规模化战略,开疆拓土,攻城略地。

一统宜春客运江湖

自1998年以来,宜春汽运先后收购兼并靖安、奉新、宜丰、上高、铜鼓、袁州、万载、樟树八县(市、区)汽车运输公司。2001年,省经贸委直属的江西丰城市汽车运输总公司由宜春市政府以债务债权无偿划转给宜春汽运经营管理。至此,除高安市客运公司未收购兼并外,宜春市10个县市区道路运输公司有9个归属宜春汽运公司,市场占有度高达90%以上。

而统领这一切的总操盘手是宜春汽运的董事长时德田。

30年前,时德田还是宜春地区汽车运输分局(宜春汽车运输股份有限公司前身)的一名修理工;30年后,他已经成为这个年营收近5个亿的运输股份有限公司的“统帅”。

如果把宜春汽运所有岗位级别进行仔细分类,从汽车修理工到公司董事长整整有12个级别,时德田30年来从这12级台阶一步步走过。

1979年,时德田进入这家企业从修理工干起。谈起走过的岁月,时德田说,“我就是让企业变了一个重要环节——把‘月计划、周进度’改成了‘月计划、日进度’。”

时德田解释说,“把30天的计划细分到了具体每一天,这样我就可以灵活地调剂工作的各个环节。”

在这种不安分思想的驱使下,时德田的业绩一好再好,并最终得到了越来越多的认可。

1989年,时德田调入总公司当上副总经理,至此走上重要的领导岗位,而宜春汽运随着自身实力不断增强,除对宜春市的道路运输市场进行整合外,还不失时机对外进行市场扩张,2005年参股收购萍乡市长途汽车运输有限公司。

“我们大规模的收购兼并不是为了垄断市场,而是为了更好地配置资源。”时德田举例说,收购前,320国道沿线上三个县发往南昌的班线车辆有50余台,规费消耗等成本高,而实载率低,既浪费各家公司资源,更浪费国家和社会资源。宜春汽运一统宜春客运市场后,调整班线、整合资源,50余台削减为20台,实载率提高了一倍,各项成本消耗降低了50%。老百姓的利益并没有任何损害。

经过近10年的“跑马圈地”,宜春汽运兼并了宜春市几乎所有的运输企业,成功实现了“做大”的目标。然而,正如时德田所言,这10年走的是一条粗放经营之路,离“做强”还有一定距离。

表:近年来宜春汽车运输股份有限公司市场扩张状况

序号 兼并或收购公司名称 兼并或收购时间

1 靖安县汽车运输公司 1998年3月17日

2 奉新县第一、二汽车运输公司 1998年7月31日

3 樟树市汽车运输公司 2001年8月25日

4 铜鼓县汽车运输公司 2002年5月24日

5 万载县汽车运输公司 2002年9月1日

6 袁州区汽车运输公司 2003年5月1日

7 宜丰县汽车运输公司 2003年12月19日

8 上高县汽车运输公司 2005年3月1日

9 丰城市汽车运输总公司 2001年6月5日无偿划转

10 萍乡市长途汽车运输有限公司 2004年12月26日参股,2006年12月股本重组控股

改制蜕变

为了让规模不仅是规模,而要成为效益。2008年,宜春市政府领导、组织、实施了对企业的改制。2009年1月,宜春汽运最终脱掉了老国企的旧衣,换上了股份制的新颜。

一直以来,作为与共和国同龄的老国企,宜春汽运的经营管理受到诸多方面的掣肘,用时德田的话说,“厂长、经理始终放不开手脚”。

企业负担沉重更是一个长期无解的难题。宜春汽运的前身是1949年8月从民国政府运输三处接管过来组建的汽车运输总站。数十年的计划经济体制给宜春汽运留下了沉重的历史包袱。比如,改制前,企业需要常年供养1700多名离退休人员和500多名职工遗属。

“要解决这些问题,必须进行企业改制,建立现代企业制度。”时德田说。

在以股份制为主要内容的企业改制中,宜春汽运大量吸收民间资本、个人资本,国有股保留20%,经营团队持股80%,初步建立了比较清晰的产权制度。

由于刚刚走上股份制道路,时德田坦言,新公司的步履还有些蹒跚,还存在些许不适应。但至少企业已经减轻了一些负担,比如1700多人的离退休人员和一些企业富余人员的离开就让宜春汽运一下子轻松了不少。

改制后,时德田担任宜春汽运董事长。“股份制公司是建立了,但关键还要真正按照《公司法》运作企业。”时德田认为,当务之急是把所有权和经营权分开,现在最大的问题就是自己还兼任总经理,这样公司的现代企业制度就很难建立。

经营模式转型

变纯国企为股份有限公司不仅意味着所有权的改变,也意味着经营模式的转型。

一直以来,宜春汽运跟全国很多运输企业一样采取承包经营的方式。改革开放初期,老百姓的出行需求迅速膨胀,宜春汽运虽然“贵为国企”,但面对购车增线的现实,却遭遇了资金短缺的尴尬。此时,民间出钱买车解决了企业资金短缺的瓶颈。承包经营在很长一段时期里,既解了企业缺钱的燃眉之急,也缓解了出行难,还让承包经营业户“赚了一笔”,可谓是皆大欢喜的多赢。

然而,随着市场规范和社会发展,老百姓对出行的要求也越来越高,不但要“走得了”,而且要“走得好”。而承包经营的业户为了追求利益最大化,并未及时改善车况,提高服务质量,相反,超载、超速、乱班、乱线、宰客、卖客、甩客等无序经营和恶性竞争日益严重。这不仅引起乘客的不满,也跟企业的利益起了冲突。

转变经营方式势在必行。2005年,宜春汽运基本完成规模扩张后,宜春市客运企业基本都集中到了宜春汽运旗下,统一的客运市场基本形成。宜春汽运也开始逐渐从承包者手中收回班线经营权,全面推行公司化经营。

“公司化改造推行的异常艰难,速度也非常缓慢,但我们始终坚持步步推进。”时德田说。

从回购承包者的车辆开始,宜春汽运三年多完成了对1400多台车中近800台的改造。目前,宜春汽运公车公营车辆总数达770辆,占在线车辆总数的55.9%。时德田不无感慨地说,为了这一点,宜春汽运准备了10年,效益也翻了10倍。

宜春汽运在当时开创了一个清理挂靠、实行公司化经营的新模式,走在了江西全省清理挂靠工作的前列。

目前,宜春汽运的公司化改造正在包括跨省的所有线路上全面推行。

得农村者得天下

记者采访过不少客运企业的负责人,他们大都认为拥有9亿农民的农村客运市场商机无限,但却往往因农村客流量少、路况差等原因,无法及时发展农村客运,一些想法遂以遗憾告终。

当大多客运企业尚未真正掘到农村客运那桶金的时候,宜春汽运这家一级客运企业已经在当地建立了完整的农村客运班线网络,他们始终相信:得农村者得天下!

10年前,宜春汽运把农村班线定为公司的基础班线,把农村客运市场视为基础客运市场。基于这样一种认识,当很多客运企业逐渐把农村客运当作包袱抛掉时,宜春汽运一直坚守在农村客运这块空旷的土地上。

近年来,随着航空、铁路等运输方式的飞速发展,道路客运的长途、超长途班线受到了前所未有的挑战,市场前所未有地萎缩。目前,全国经营长途、超长途班线的运输企业大多叫苦不迭。

与此同时,随着新农村建设的不断推进,农村交通基础设施正得到不断改善。农村经济的发展以及农村跟城市联系得日益紧密,使得农村的人流、物流量迅速增加。

此时,宜春汽运的10年坚守开始发挥效力。宜春汽运1400余台营运车辆中有800多台正驰骋在当地农村客运市场上,宜春客运效益的近1/3来自这块沃土。

宜春汽运在农村市场的发展不是简单地上线路、铺摊子,而是朝“城乡客运一体化、农村客运公交化”的方向努力。之前,宜春汽运在收购各县客运企业的同时,也大量参与城市公交的经营。时德田坦言,这样做就是为了把城市公交和农村客运整合到一起。宜春汽运经营的九个县(市、区)农村客运已经基本实现了城乡公交化,下一步“打算把公交车直接从城市开到农村”。

2008年,当“中央一号文件”第一次提出要实现“城乡客运一体化、农村客运公交化”的时候,宜春汽运已经在当地农村客运市场按此模式发展了几年。

据时德田介绍,由于政策支持和财政补贴,他们大部分农村客运班线目前都已盈利。虽然农村客运的利润还不是特别丰厚,但他们已经占领农村客运战略高地,宜春汽运注定会在即将到来的农村客运竞争中抢得先机。

借力小件快运初探物流业

在计划经济时代,宜春汽运是一个客货并举的企业。在市场经济中,他们开始实行战略大转移,逐渐退出传统的货运市场,利用发达的客运网络大力发展小件快运,进而向物流领域辐射。

目前,宜春汽运的客运网络已经涵盖宜春市10个县(市、区)的城区和农村以及周围省市,为小件快运的发展提供了宽广的平台。他们利用自己的客运网络,借用江西“乐乐快运”品牌进行小件快运经营。在具体经营中,两家公司互不干涉,时德田戏称他们是“独联体”。

虽然起步不久,但附着于客运班线的小件快运却呈现出不错的发展势头。2009年上半年实现收入260万元,同比增长18%。其中,车站收入82万元,车队收入78万元,同比分别增长52%和46%。

“小件快运是我们今后所继续追求的,但并不是唯一的目的,我们最终瞄准的是发展物流业。”时德田说,作为物流业的一部分,小件快运对宜春汽运的意义不仅是赚钱,更重要的是,一方面可以充分利用现有客运网络,实现资源优化配置;另一方面,从小件快运入手加快物流人才队伍的培养,借机寻找物流商机,最大限度地实现客货并举。

旅游业务走出误区

宜春是中国优秀旅游城市,宜春汽运按照“不懂不做,不熟不做”的规则,从客运中延伸出来另一个相关业务——旅游。

旅游集“游、娱、购、行、住、吃”等为一体。宜春汽运在“行”这个非常重要的环节具有得天独厚的优势。目前,宜春汽运拥有包括公交车在内的2000多台车。此外,还有分布在十个县(市、区)的10个旅行社(其中有宜春唯一的一家国际旅行社)。虽然,宜春汽运一直在发展旅游客运,但是其自身所具有的优势似乎并未完全显现。

“这是因为,过去我们做旅游走进了误区。”时德田说。虽然拥有旅行社,但是宜春汽运的优势在运输尤其是客运。之前,宜春汽运认为旅游只有旅行社做比较合适,而这些旅行社跟同行相比并不占优势。

“因此,我们要扬长避短做旅游。”今年,宜春汽运提出要大力发展旅游业。时德田介绍说,公司旅游业务将直接交由客运车队来做,车队通过发展旅游包车,一方面减少了旅行社的中间环节,可以最大限度降低成本;同时,背靠客运车队,开行旅游专线将成为更大可能,优势备具。

正如公交班线将从城市延伸到农村一样,时德田说,下一步,客运班线也将延伸到旅游景点,并最终打造成固定的旅游专线。

经过10多年的规模扩张,宜春汽运已经建立起一个庞大的运输企业,但要把大规模转变为大效益,显然还有很长一段路要走。时德田坚信,“再过四五年,我们一定会建立起一个制度完善、运作规范、效益优异的现代企业。”

成功者是不受指责的。狼性十足的宜春汽运为了下一个辉煌,正在准备新一轮的进攻。

作者：陆 静 熊燕舞

汽运企业经营管理论文 篇3：

秀美山川车轮流转

淡淡的云雾在俊秀的山水间舒展,车轮在奇树怪石下的公路上缓行,提示记者车已进入湘西境内。

在名人辈出、山川秀美的湘西,道路运输比重占到各种交通运输方式的80%以上,作为当地的“龙头”企业,湖南湘西州汽车运输总公司(以下简称“湘西汽运”)自是责任重大。

刚刚过去的2009年,湘西汽运年营收达2.03亿元,年缴国税2000余万元。目前占湘西州运输市场80%以上份额,共有职工2622人。现有高、中档车辆600多台,跨省长途班线可达上海、浙江、福建、广东等地,已成为湘西人民出行的最重要选择。

以上数据也许不会引起人们特别的关注,但如果对比湘西汽运2000年以前的情况,就自然会因这组数据感到震惊。

1988年到1999年的12年,湘西汽运历经了由省属企业下放到州属企业,由公车经营转向个体承包经营的大变革,这期间有改革配套跟不上、兑现不及时、效益滑坡带来的苦恼,有特大交通事故带来的痛苦,更有国有资产流失、企业规模萎缩而带来的压力。1999年底,全公司客车仅剩109台,货车全部变卖,企业生存和经营受到严重威胁。

而这一颓势之所以在2000年发生改变,则跟1979年来到湘西汽运、已在该公司奉献30多年青春的总经理周多庆密不可分,“保住现有车辆,增加自有车辆,发展承包车辆”这是周多庆根据当时情况提出的战略与对策。

在线路发展上,周多庆提出“州内市场要守住,长途班线要巩固,农村班线要占领,旅游市场要振兴,新的班线要跟进”的策略,使整个班线发展,有主有次,有的放矢,不失机遇。在车站建设上提出了“车站是运输企业生存的根基”,在完善车站功能和改善服务的前提下,积极争取新的车站建设项目,2009年,规模4400万元的吉首汽车新站已获得立项批准,目前正与规划部门沟通,如顺利年内即可破土。

而针对自己从业务员一步一个脚印做到湘西汽运“一把手”,1999年受命于危难之时,带领湘西汽运10年迅猛发展,并于2009年再次当选该公司掌舵手的不平凡经历,周多庆只是淡淡总结:“首先是坚持思想政治理论和专业知识学习,并活学活用;其次是坚持深入群众,从基层做起,耐得住寂寞、经得起诱惑;最后是走上领导岗位后,更要时刻保持自重、警醒,要严以律己。”

山大沟深 直面安全挑战

湘西州山多谷深,道路等级较低,该州公路总里程8034.03公里,其中县、乡道及农村简易公路占全州公路总里程的90.84%。这些道路盘旋于崇山峻岭之间,坡陡弯急,公路等级低,路面多为砂石,狭窄而凹凸不平,道路通行能力差,雨雪天气很多路段根本无法通行。

一直以来,道路运输的安全问题是最大挑战。“安全重于泰山,我们提出‘安全工作只有起点,没有终点’,‘警钟长鸣、警示常提、警报长拉’,‘安全是最好的效益,安全是最低的成本’等安全理念,促进公司每个人安全意识行为的提高”。周多庆直面安全挑战,提出多项切实可行的措施。

湘西汽运先后完善了领导安全管理机构制度、三会一课制度、三品检查制度、动态管理制度、奖罚制度等,并不断完善形成了企业《安全管理细则》手册。同时,我们在驾驶员队伍中树立先进典型,以点带面,评选了一批百万公里行车无事故的驾驶员,授予“安全文明星级驾驶员”称号,号召广大驾驶员向先进学习,促进了安全工作。一系列的工作措施确保了多年来企业安全形势基本平衡稳定。

为应对安全考验,湘西汽运在理念政策确定以后,硬件投入也是毫不含糊,2009年先后投入120多万元先后配备了安全检查车,投资4万多元配备了安全宣传教育用数码相机,投资160万元添置了车站三禁品检查仪,投资150万元建立了GPS卫星监控系统。得益于一贯的重视,湘西汽运确保了多年来企业安全形势基本平衡稳定。

当务之急 着力农村客运

湘西州深居内陆,是老、少、边、穷地区,农村由于自然条件恶劣,交通运输业发展缓慢,严重地影响了农村经济及社会的全面、快速发展。在当前农村公路基础设施建设较为落后的形势下,建立安全、统一、优质的农村道路旅客运输网,是建设该州农村小康社会的当务之急。

湘西州有农村人口200万左右,且主要聚居在县乡公路及农村简易公路沿线,农民要与外界进行人员、物资交流,只有依赖公路。农村客运由于具有特殊性,政府管理难以到位,加之在人、车、路三个安全管理环节上存在种种隐患,从而导致农村客运事故频发,在社会上造成了严重的负面影响。

“建立农村客运网,有效地消除目前我州农村交通运输业存在的种种安全隐患,让广大农民坐上放心车,对于进一步‘建立健全农业社会化服务体系’,不断改善扩大农民的乘车条件,努力提高农民生活质量,带动农村经济的进一步发展,有着重要的意义。”周多庆指出。

2009年一系列业内事件,也对湘西汽运产生重要影响。针对年初的燃油税改革,周多庆介绍:“我公司的经营成本因此改革有所降低,企业和承包经营业主都从中获利。”

针对二级公路取消收费,周多庆分析,这个政策当然有利。比如吉首至张家界,全程150公里,票价45元,16座车,实载率70%,往返可以收入1008元,原来有三个收费站,收取过路通行费60元,过路费取消以后可以节支6%。

而对促进农村客运的大发展,周多庆认为还应从以下两方面进一步努力。首先是建立专门机构,加强对农村客运市场的管理。根据农村客运的实际特点,政府整合运管、交警、农机等部门的职能,以加强对农村客运市场的全局性管理。

同时,农村客运的管理机构下设联合执法组,由各乡镇配合,加强上路检查力度,严厉打击非法客运车辆、农用车、拖拉机参与农村道路客运的行为。

其次是鼓励、支持专业运输企业进入农村客运市场,实现农村客运的公司化经营、规范化管理。政府在政策上、税费上给予专业运输企业一定的优惠政策,积极支持、鼓励专业运输业筹集资金,按照“高起点、高标准”的原则,一次性投入较高档次的车辆,参与农村客运。

而在具体运作模式上,可首先考虑支持专业运输企业在一条农村客运线路或是一个县市所有的农村客运线路上投入车辆经营,如此由点及面,用1到2年的时间,在全州整个农村逐步建立起旅客运输网。

“由专业运输企业投资组建农村客运网,充分利用自身的规模优势、车辆优势与非法客运车辆、农用车、拖拉机竞争,使之难以获利,不得不退出市场。”周多庆进一步指出,让专业运输企业充分发挥自身管理上的优势,严格推行各项管理制度,严把驾驶员准驾关、客运车辆准运关、危险路段通行关,从而使政府用较少的人力、财力、物力就可以实现全面规范整个农村客运市场的管理,有效地预防重、特大交通事故的发生,从而达到标本兼治的目的。

规范到位 强化站场管理

“我对公司发展的现状是比较满意的。”周多庆对治下的湘西汽运的发展给予了肯定的回答,近10年来,该公司经济效益得到显著增长,班线开发力度进一步加大,生产经营管理不断规范,制度日趋健全,站场建设和建设规划成效显著,安全、机务管理工作进一步加强,企业内部管理进一步规范,企业党建、工会工作暨党风廉政建设取得明显成效,一年迈上一个台阶。

特别是在客运站建设上,湘西汽运更是取得大发展,2009年9月22日,总投资3400万元,占地80亩,主站房及辅助面积6590平方米的凤凰新车站开门迎客,车站功能齐全,候车室备有电梯,建筑风格极具民族特色,古香古色。2009年7月,专家组对西口站项目规划及选址进行评审获通过,湖南省交通厅对建设西口站“立项”予以批复。永顺汽车新站建设纳入湖南省交通厅2010年计划,项目规划工作已通过永顺县政府、县人大审议,2010年3月即可动工。

而目前,湘西汽运已拥有吉首汽车总站、吉首西口站、吉首汽车东站、永顺汽车站、凤凰汽车站、龙山汽车站、泸溪汽车站、花垣汽车站、保靖汽车站、古丈汽车站等10个一、二级客运站。

“我们要在市场竞争中立于不败之地,就要做到‘人无我有,人有我强,人强我优’。总公司审时度势,提前进入,把站级评级作为站务管理的一个标准。”周多庆指出,他们正从“三退”(退商换站、退商还场、退商还道)开始,下大决心整治各项工作,大力开展优质文明服务活动,彻底消除车站“脏、乱、差”。

而针对湘西汽运尚需提升的地方,周多庆进一步指出:“站场管理需要进一步强化。经总公司研究决定把2010年作为‘站务管理年’。通过制定目标,要实现站务规范化管理。”并需转变观念,切实把微笑服务、文明礼貌服务、规范有序服务贯穿始终,真正落实到位。

“要建设创建‘三优’、‘三化’、优质服务的车站,为车站掌管市场打下基础,让旅客真正在车站有宾至如归的感觉,真正感受到温馨的服务,使企业社会形象和竞争能力通过提升管理水平而得以提升。”周多庆强调。

抢占先机 规划应对挑战

政策环境发生的改变必然成为湘西汽运制定发展规划的重要参考。“随着国家应对国际金融危机,在基础设施建设上的资金投入和工作力度逐步加大,道路运输条件会越来越好,加之人民生活水平不断提高,都将对道路客运稳步增长起到推动作用。”周多庆分析。

“以高速公路主干线为依托,以中心城市枢纽为据点,构建全国范围内的高速快运经营网络,形成强大的市场优势和资源优势,推动道路运输业的全面、协调和可持续发展。”周多庆根据形势的发展,琢磨着自己公司的发展方向。

而该州内运输市场的竞争显得异常激烈,要抢占先机,周多庆认为,首先靠提高服务质量,提升服务档次,让旅客来认同我们的“产品”、认同我们的服务。其次要加大站场建设力度,完善站场硬件设施,提高站场管理水平。第三要加大班线开发力度,建立一张更大更广的客运运输网络,满足旅客出行需求。第四要延伸服务,推广网络服务项目。通过网络联营售票、网上售票、手机短信售票等形式,把“产品”及时地推销出去,以应对越来越严峻的挑战。

周多庆没有把眼光放在眼前,今后五年的工作目标,也早已列上公司奋斗的日程。

“今后五年,我们争取实现六大目标,1.力争年增长速度达10%;2.企业内部管理实现网络化、电算化、管理科学化;3.建设完成吉首西口站、永顺汽车新站、保靖汽车站、龙山里耶站、花垣城北汽车站;4.争取高速运输主动权,实现张花、吉茶、吉怀高速的公司化运输。以需求为导向,提高运输保障能力;到2013年,班线客车的普中高级的比例要达到15:40:45;5.力争实现企业全面改革;6.加强精神文明建设,创建企业文化理念,造就一支极具团队精神、廉洁、高效的职工队伍。”周多庆从各方面细化了公司的发展目标。

作者：李发鑫