航材维修现场管理论文

航材保障是影响飞机安全和成本效益的重要因素，缺乏航材保障，如同無米之炊，对通航企业运营效率和资金周转都有很大的影响。因此，如何确保通航航材供应，提高航材综合保障能力，是我国目前通航维修保障工作中迫切需要解决的问题。今天小编为大家推荐《航材维修现场管理论文(精选3篇)》的文章，希望能够很好的帮助到大家，谢谢大家对小编的支持和鼓励。

航材维修现场管理论文 篇1：

民航飞机维修质量的现场监管探讨

摘 要：近些年来，我国在航空事业上取得了瞩目的成绩，但是航空安全事故仍旧层出不穷，严重威胁着人们的生命健康与财产安全，对社会环境造成恶劣的影响。现如今，人们旅行、商务活动等都需要民航来提供支持，这就对民航飞机的质量提出更高要求，及时做好飞机的维修与现场监管工作，是降低风险系数的重要途径。为此，本文就民航飞机维修质量的现场监管展开分析与探讨。

关键词：民航飞机；维修质量；现场监管

民航飞机维修工作十分关键，其会对民航飞机的飞行质量构成很大的影响，因此，必须加强对民航飞机维修质量的管控，以降低民航飞机运行风险，成为当前民航公司需要注意的问题。为保证民航飞机维修质量，必须打造完善的质量管理体系、生产控制体系与审核体系，而开展维修质量现场监管工作，则是质量管理体系的一部分。实施飞机维修质量现场监管工作，主要发挥监管人员的重要作用，对质量予以系统性的监管，以避免发生维修质量不过关的情况，是当前民航飞机运行中需要注意的问题之一。

1 民航飞机维修质量现场监管的基本要素

结合民航的相关要求，了解到若保证民航飞机运行的高效性与安全性，必须重视民航飞机维修质量监管工作，维修企业需要构建一定的维修质量管理规范，借助该规范来分配职责、设置权限，为达到理想的维修效果，应注重质量保证与质量控制的相互融合，以求发挥出维修单位的重要功能。为保证维修单位在维修民航飞机时的质量要素，必须重视维修质量现场监管，科学设定质量监管范围，主要涉及维修人员所要遵循的规范、按卡作业检查与维修环境监管等内容，是监管人员的重要工作内容与使命。基本规范主要包含工作基本条例、操作流程、工具与材料管控、现场秩序维持等几项内容。而按卡作业检查则是主要涉及对航空材料与维修资料等的使用、维修技术、检验、维修信息等内容。维修现场的环境监管则主要包含现场的照明、消防、设备库房、温度与湿度等内容。维修质量监管现场工作所涉及的这些要素，并不是单独存在或在某个项目里固定的，这些要素间会产生很大的影响，为从本質上实现对质量的监管，必须从整体出发，以实现对全部要素的科学性监管，降低维修质量风险。

2 民航飞机维修质量现场监管的具体实施

2.1 基本检查

在民航系统运行中，安全管理问题很是关键，主要是由于飞行器承载着大量的空乘人员、乘客、包裹等资源，一旦发生安全事故，会严重威胁民航飞机的运行质量，最终会影响民航公司在同行业中的竞争力。实施航空安全管理工作，既要保证人员安全，还要确保飞机自身与零部件的安全性，以保证设备运行的安全性[2]。在维修现场，监管人员应重视基本的巡查工作，监督人员还要对维修人员的人身安全防护情况进行监管，如，维修人员在开展高空作业时使用安全带；在开展钻切作业时，维修人员应配戴防护眼镜；实施喷漆作业时，是否佩戴防毒面具，是否穿着防静电服等。若在监管时，发现监管人员未能严格按照规范进行操作，对违反规范的相关操作要进行纠正。在维修时，一些尖锐物会对人员造成一定的伤害，因此，要对此类物体进行防护与警示，以避免伤害到人。为保证飞机运行的安全性，特别是在执行一些高风险作业如飞控测试、起落架收放与推拖等，需要及时做好全方位的监控工作。在零部件方面，应强化对零部件的防护与管理，禁止出局部的碰撞或坠落，同时还要充分考虑高空坠物问题，以防止对飞机构成伤害。

在维修现场，应全面贯彻与执行“6S”管理模式。所谓的“6S”管理模式主要涉及机械设备库房的规划与整理、定位与划线、摆放零部件、清理工作场所等内容。在工具管理方面，应随时对工具箱内的工具进行科学性管理，保证抽查记录要完整，强调工具箱内实况与前期罗列的清单要保持吻合。此外，还应重视对外来物的检查，若将外来物遗留在内部结构中，极易导致某部位出现卡阻的情况，最终引发飞行安全事故。因此，在开展巡查工作时，应加强对外来物的控制，盖板恢复之前，检验员要及时对外来物的放置情况进行检查，以保证其不会被遗留在内部结构中，防止出现卡阻问题。

2.2 按卡作业检查

在实施民航飞机维修质量管控的过程中，按卡作业很是关键，其是保证维修质量的重要途径。结合相关统计，意识到有8成以上的维修失误是由于工作中未依照手册、工艺与工卡等实施维修操作而产生的。由于维修人员不重视，将按卡作业的基本流程予以省略，就容易引发维修质量问题，成为当前需要注意的一项重要问题。实施维修质量现场监管时，应适度减少一些不按卡作业情况，以降低维修故障的发生概率。实施按卡作业时，维修人员应借助最新的维修依据，从中了解飞机维修过程中应用了哪种不科学的材料，所使用的工具设备与航材是否符合标准等，若其不符合文件号，应及时开展检查工作，以实现对技术的有效评估。在工具设备计量上也应给予确认，科学选择量程与精度系数，成为飞机维修质量现场监管的一项重要内容。

2.3 维修现场检查

为保证维修质量，监管人员还要对飞机维修的现场环境进行监管，以求为飞机维修质量控制提供良好的条件。在民航飞机维修现场，应及时对现场的维修设施、维修环境、照明系统与机械设备的运行条件等进行严格的检查，对施工现场中温度与湿度予以科学性控制，保证湿度与温度系数都能符合化工材料存放与施工要求。

3 结语

现如今，民航飞机所发生的安全事故层出不穷，一旦滋生安全事故，会造成严重的人员伤亡与经济损失，社会影响恶劣，其中，维修质量监管不到位也是导致此类问题出现的一个重要因素。为应对当前问题，应重视对民航飞机维修质量的现场监管，在监管作用下找到维修质量缺陷，及时进行更正后，以提高民航飞机维修质量水平，能有效遏制由于维修质量管理不到位而引发的恶性事件，能保证民航飞机运行的高效性与科学性。

参考文献

[1]葛亮.民航飞机维修故障分析及质量改进方法[J].企业技术开发，2011，（19）：195-196，200.

[2]王建新.民航飞机维修质量现场监管研究[J].山东工业技术，2016，（15）：194-195.

[3]陈意亮.民航飞机维修企业维修故障分析及质量改进方法探讨[J].科技风，2014，（3）：215.

（作者单位：北京飞机维修工程有限公司）

作者：肖南

航材维修现场管理论文 篇2：

航材保障的问题与思考

航材保障是影响飞机安全和成本效益的重要因素，缺乏航材保障，如同無米之炊，对通航企业运营效率和资金周转都有很大的影响。因此，如何确保通航航材供应，提高航材综合保障能力，是我国目前通航维修保障工作中迫切需要解决的问题。

近年来，随着通航产业的发展，制约通航产业发展的壁垒除了空域资源、基础设施和专业人才等要素的匮乏，我国通用航空保障体系的不完善也是制约我国通航产业发展的一个非常重要的因素。正如中国航空器材集团公司副总经理杨晓明所说，人们买回飞机就要保障有效使用，航材保障和飞机维修是有效使用的基础前提。中国民用航空局飞行标准司副司长周凯旋表示：“航材管理是通用航空维修安全的重要环节，而我国目前对航材管理的监管方面有所不足。”

问题重重

我国通航整体起步晚，发展缓慢，行业配套及服务创新模式严重滞后，目前国内通航企业使用的依旧是低效的传统航材保障模式。中国民用航空飞行学院机务处处长冯世榕在谈及传统航材保障模式时表示：“国内通航主体复杂，涵盖国有、民营、私人等，且作业内容也复杂，包括教学、农林、探测、巡线等，因此航材保障模式呈现多样性，大致可分为三种：由维修公司提供、飞机厂商支援和固定供应商提供。”但無论何种形式的航材保障，在面对国内通航企业不断增长的飞行需求时，都显得很吃力。具体来说，我国目前的通航航材保障面临的问题主要有以下两个方面。

首先是航材种类繁杂，资本周转率低。我国通用航空机队数量小、机型庞杂，航材种类多，通用性较差，这無疑会给公司造成极大的资金压力。东方通用航空有限责任公司副总经理王金涛透露，该公司目前航材库存资金占有率已经占到公司总资产的20%左右。周凯旋指出，截至今年9月30日，在我国已经成立的178家通航企业中，拥有少于10架飞机的企业达126家，其中少于5架飞机的有103家。再加上通用航空作业类型多的特点，更加剧了航材资本周转率低的问题。

其次是通航维修主体规模小，企业议价能力低。周凯旋在谈及我国通航航材保障的问题时指出，国内尚未建立起规模较大、业务种类较多的通用航空维修企业。据了解，迄今为止，除台港澳地区外，中国共有CCAR-145部批维修单位266家，其中航线维修单位107家。除了少数具有飞机和发动机大修能力的军队维修单位以外，266家维修单位中，能够进行飞机和发动机大修的单位仅3家。受限于国内维修企业的数量与能力，很多飞机一出故障，只能外出“求医”。对一些国外厂商提出的苛刻条款，甚至随意涨价、乱收费，国内企业只能被动应对，毫無议价能力。

纷纷出招

针对我国通航保障业面临的问题，传统的航材保障模式已不能满足企业对飞行安全和成本效益的需求，因此我们需要引入一种全新的航材保障模式。对此，民航局、行业协会专家以及各企业都提出了各自的建议。

首先是建立一个综合保障平台，即多家通航企业共享一个航材支援系统。中航材作为中国航空业唯一的以航空保障为主业的央企，筹办建设中国通航器材保障平台，自然是责無旁贷。按杨晓明所说，这样的平台不仅能减少对企业流动资金的占压，节省管理成本，还能提高运营效率，做到有飞机就有保障。建立航材综合保障平台可谓是众望所归。冯世榕表示，由于受到机型数量、资金、航材物流渠道、海关政策等限制，通航企业单兵奋战往往面临很大的困难，急需要建立一个强有力的综合支援机构，不仅能够提供航材供应，现场支援、服务通告执行和手册审定及其他维修服务，也能对不同用户提供个性化服务，同时在需要时还能代表大家的共同意愿，为通航从业者谋取最大利益。通航企业对此更是绝对赞成。王金涛表示：借助共享平台的规模优势，不但可以逐步提高与供应商的议价能力，还可以减轻企业的资金周转压力，缓解企业的重资产风险，从而实现资产效用的最大化。此外，中国民用航空运输协会通航委员会秘书长王霞也指出，打造航材共享平台，不仅有利于周转件互援，有利于消耗件调配，还有利于信息交流。据统计，在超过600亿的民航航材储备中，周转件占库存的80%，不少于480亿。3年不流转的周转件按抽样统计占库存的34%，约200亿。消耗件约占100亿，也就是说多余航材超过200亿元。

其次是改进采购战略。一是集中采购，利用集团规模优势来压低价格或争取最大折扣。二是扩大供应商基础，通过扩大供应商选择范围，引入更多的竞争，降低采购成本。王霞如是说。

最后是加强人才培养和系统建设。对此，周凯旋指出，目前民航维修协会已在民航飞行学院设立，旨在讨论通用航空器材以后的维修方式，飞标部门今后还将负责对监察员的培训工作。王霞也表示，2009年以来，多家航空公司在单位范围内开展了这项培训工作。其中，东方航空公司专门制定《关于航材领用的管理规定》和《关于航材退库的管理规定》条例。同时，各航空公司和维修基地积极与SAP、中国民航大学等机构合作，建立自己的航材管理系统。

作者：郑秀梅

航材维修现场管理论文 篇3：

航空应急救援任务中的航材保障

摘要：航材保障是影响航空应急救援任务执行的重要因素，掌握航空应急救援任务中的航材保障特点和要求，才能更好地完成航空应急救援任务中的航材保障工作。

关键词：航空应急救援;航材保障

加强航空应急救援能力建设，在承担防范化解重大安全风险、及时应对处置各类灾害事故中，具有快速、高效、受地理空间限制较少等优势，具有巨大甚至不可替代的作用。灾害事故的发生往往具有突发性、灾难性、破坏性、继发性等特点，灾害现场情况复杂多变，装备物资消耗量大，航材保障难度增大，航材保障人员必须明确应急救援任务中航材保障的重点和特点，才能完成好航材保障任务。

一、航空应急救援任务中航材保障特点

（一）准备时间较短

由于灾害事故发生的不确定性和突发性，在执行航空应急救援任务时飞机出动准备时间短，且灾害事故现场情况复杂，变化较快，客观上要求在很短的时间内完成任务出动前的航材准备和不同任务类型中的航材供应保障工作。航材保障部门在平时要结合不同应急救援任务特点，做好航材保障预案编制和航材储备，在任务中还需提高航材保障效率，确保能完成航空应急救援保障任务。

（二）任务繁重复杂

航空应急救援具有救援范围广、响应速度快、科技含量高、救援效果好的特点，在应急救援中执行情况往往最为复杂，条件最为艰苦，环境最为恶劣，同时还可能面临频繁变换任务区域和任务类型等，造成任务多样化。在航材供应保障过程中，会出现许多非常复杂且难以預测的情况。航材保障部门要从最复杂最困难的情况出发，研究出多种保障方案，根据应急救援任务的变化，及时修改调整保障方案和重新安排部署保障力量，圆满完成航材保障工作。

（三）航材消耗量大

航空应急救援任务中飞机出动频率高，任务多变，载荷量大，任务区域陌生，环境恶劣，容易造成航材的使用寿命相对减短，航材需求数量增多。同时故障飞机的修理维护，也需要消耗大量的航材。航材保障部门在供应储备航材时，要考虑到各种因素，测算出航材合理的需求量，以保证应急救援任务的顺利开展。

（四）支援保障困难

航空应急救援任务大多数为跨区域执行，有时还面临多线多点作战，航材保障点相对较多，供应距离也会增长，依托任务区域进行航材保障困难，这些直接增加了航材筹措供应的保障难度。航材部门在保障上要依据预案要求便携配装，做到航材类别无缺项，质量有保障，供应能迅速。

二、航空应急救援任务中航材保障要求

目前我国航空应急救援任务主要集中于灾情侦察、中继通信、消防救援、人员（伤员）救援转运、救援物资（装备）投送、卫生防疫等方面。航空应急救援任务中的航材保障基本任务是结合以上任务特点，编制航材供应计划，做好航材储备和管理，组织航材供应保障。

（一）实战化预案

“预则立、不预则废”，航材保障部门要结合以上应急救援任务特点，依据可能实施的救援任务情况，按照任务模式的不同，针对性地编制飞机携带救援装备时航材保障预案和飞机直接救援时的航材保障预案，并结合预案内容进行演习，保证预案内容的合理性和可操作性。

（二）模块化准备

执行航空应急救援任务时响应时间短、出动要求快，航材保障部门要结合编制的实战化航材保障预案，明确好各类任务条件下需携带的航材种类数量。平时按照航材储备模块化、放置集中化、携带运送便携化要求，确保遇有任务能随领随走，快速出动。

（三）高效化筹措

航材保障工作的核心是航材筹措，只有储备足量的航材备件，在执行航空应急救援任务时才能保证飞机的完好率和出勤率，结合年度预算情况预先下达订货计划，采用专人上门督促修理进度，赴主机厂协调供货，临时需求紧急筹措等超常规手段，做好航材储备。

（四）重点化保障

航空应急救援任务类型的不同决定了航材供应的侧重点不同，要结合航空应急救援任务的阶段特点和紧迫等级，总结历来执行的任务情况，分析研究不同任务类型下的航材供应保障特点，兼顾常用、突出重点，明确不同任务条件下的航材保障重点。

三、航空应急救援任务中航材保障对策

（一）提高航材筹措的精确性

航材筹措是航材供应的基础和前提，是完成航空应急救援任务的重要保证。航材类别繁多，专用性强，质量要求较高，筹措工作要精确细致。在组织航材筹措工作中，要摸清库存，利用清仓查库时机，掌握库存航材的类别、数量、质量等情况，查漏补缺;要掌握飞机质控数据，明晰各阶段航材需求，提前做好储备;要在研究常耗件、易损件等基础上，探索飞机故障的规律，有针对性地增加相应储备;要根据航材领用消耗数据登记和统计，进行数据收集、整理、分析和研判，摸索航材消耗的特点，提高航材筹措的精确性。

（二）把握航材供应的重点性

执行航空应急救援任务时的现场情况瞬息万变，加之任务区域远离本场，要满足执行应急救援任务飞机的航材保障相对困难。在组织航材供应保障过程中，要做到统观全局，区分主次和轻重缓急，统筹安排;要集中力量优先保障重点，在能保证飞行安全的情况下，确保飞机不停飞，将有限的力量用到应急救援最需要的地方，保障重点任务的完成;要掌握各个阶段任务中的航材需要，全面分析研究航材保障情况，培养超前意识，提高航材供应的快速反应能力，争取航材供应上的主动权;要结合任务变化情况和航材的消耗及补充情况，及时更新和补充航材消耗、库存和需求，提升任务中的航材保障能力。

（三）增强航材保障的时效性

航空应急救援的特点决定了航材保障必须高效。在执行应急救援任务时，只要出现有一个机件的故障、缺件，就会影响飞机完好率，进而导致飞机停飞，影响任务执行。根据随时可能出现的航材保障新需求，及时快速做出反应，随机携带有备件的及时进行更换维修，任务驻地有条件解决的及时在驻地采购修理，本场有备件的要利用最快捷的快递物流或专车运送到任务区域，无库存无备件的积极协调原厂家进行支援，难度大自身无法解决的向主机厂紧急求援申请派人到任务现场进行处理，切实增强航材保障的时效性，确保航空应急救援任务的圆满完成。

（四）提升航材人员的专业性

航空应急救援使用的都是科技含量非常高的装备，需要专业能力很强的保障人员。航材的供应保障更是直接影响到飞行安全，对航材保障人员的专业能力提出了更高要求，要加强平时的专业能力训练，根据保障人员技术水平的不同，采取量身定做的方式，为每个层次的人员制定岗位练兵、培养带教计划，做到学习重点不同、研究深度不同;要结合任务历练能力，结合航空应急救援处理急难险重的情况，越是在紧急条件艰苦环境中，越要把完成好保障任务提升自身能力摆在突出位置，增强任务中的航材专业人员保障能力和水平。

四、结语

我国是世界上自然灾害最为严重的国家之一，大力发展航空应急救援能力，有助于提高我国整体救援实力。通过分析当前航空应急救援任务中航材保障工作的特点和相关要求，做好航空应急救援任务中航材保障工作，保证航材筹措的精准，供应的全面，航材保障的高效，能力的过硬。只有完成好航材保障工作，才能让航空应急救援在任务中发挥出应有的作用，为保障人民生命财产安全，维护社会稳定作出更大的贡献和力量。

参考文献：

[1]胡象明，傅明耀.航空救援与应急管理[M].北京：北京师范大学出版社，2014：26-27.

[2]于耕.航空应急救援[M].北京：航空工业出版社，2009：19，22-23.

[3]李卫灵，李丽，张素琴.现代战争航材保障分析[J].价值工程，2010，29（29）：121-122.

作者：胡雷 杨晓平