第一篇：保税航材维修范文
航材关税壁垒
航空公司外部风险之政治经济法律变动风险
一、政治环境变动风险
由于民航业所提供的是两地之间的空中位移，飞行安全就被提高到了首要位置，对安全的敏感性使航空公司的成功运营在很大程度上取决于人们对航空运输的安全信赖程度。加之民航业是提供公共服务的开放性行业，所以它不同于系统区域局限于特定产品和环境的生产型行业，其接触区域呈现广阔性特征，接触对象和交流目标呈现多元化特征。
基于民航业的上述特征，政治环境变动给航空公司带来的外部风险不容忽视。一国之内出现局部性或暂时性的政局动荡，会导致个人因安全的原因将改以其他方式出行或放弃出行计划，而国家之间政治关系不睦甚至战争，可能直接导致某些航线(有时甚至是高收益航线)无法开通或暂停运营，这些都会迫使航空公司面临人流与物流暂时性或持续性的大幅减少，增加航空公司的经营风险。
二、经济环境变动风险
航空公司运行的经济环境主要包括宏观经济环境和微观经济环境。宏观经济环境主要指一个国家的人口数量及增长趋势、国民收入、国民生产总值及其变化情况以及通过这些指标反映的国民经济发展水平和发展速度。微观经济环境主要指企业所在地区或所需服务地区的消费者的收入水平、消费偏好、储蓄情况、就业程度等因素。
我国经济的发展对民航运输业的要求和需求比较大，我国经济增长一个百分点对民航业的要求能达到1.5%到2.7%;我国地域辽阔，许多产品必须通过运输才能达到应有的时效性和距离性，从而对民航业存在稳定的需求;我国人口众多，为航空公司提供了大量的潜在旅客。因此，中国民航业是世界上最有发展潜力的，航空公司所处的经济环境总的来说是向有利的方向变动。
但是，另一方面民航业作为国民经济第三产业分类中的交通运输部门，同样不能免于经济系统出现异常状态的潜在假设。从民航业与外部相关联的角度来看，民航业对经济波动敏感(Sensitivity to Economic Fluctuation)，虽然经济衰退不是影响民航业的唯一因素，但民航业作为服务业不同于物质生产部门，由于人们空中旅行的随意性，使得民航业复苏相对经济复苏存在着12至18个月的时滞期。经济波动在微观层面上则体现在燃油价格的波动。据估测，每加仑燃油每上涨一美分，会给民航业带来1.6亿美元成本，加大航空公司的经营风险。
同时，由于航空运输具有联合消费的特征，随着旅客的数量增多，则带来负的外部性的概率也随之增大。当每一个乘客都按照规定乘坐飞机时，则乘客之间相互都为对方提供了正的溢出效应。而当某一乘客不遵守规定时，也很容易对其他乘客产生不便甚至造成损失。如一乘客因迟到而造成航班延误或某一乘客声称对飞行安全会造成威胁等。这种外部性可以通过一定的管理措施有效地减少或消除。而另外一些外部性的产生是由航空运输供求双方都无法控制的外部因素造成的，如某一传染疾病患者在不知情的情况下未采取防范措施而对同机旅客造成的传染威胁等。这种负外部性可能还会进一步在乘客中间扩散，使人们产生心理恐慌，如某种传染疾病的流行、社会上传闻对航空安全的威胁等等，这都将使航空运输需求在一定时期内急剧下降，严重影响到航空公司的持续经营，进而加大整个航空业的经营风险。
产业间替代竞争的加剧，也使航空公司的经营风险相应增大。如随着高速公路的发展及铁路运输运行速度的提高，使得在相当的空间范围内民航、公路、铁路之间的形成相互竞争的格局。竞争的加剧势必使民航的原有市场受到一定冲击，如果经营不当，很有可能失去市场份额。
民航业开放进一步加速，民航总局已经批准非航空企业可以成立低成本航空公司，《国内投资民用航空业规定》也将于近期发布，可以预计更多的民营资本将进入我国航空市场。从长期来看产业内的竞争加剧，也使航空公司的经营风险相应增大。
三、政策法规因素变动风险
不同的国家有着不同的社会制度，不同的社会制度对组织活动有着不同的限制和要求。即使社会制度不变的同一个国家，在不同时期，由于执政党不同，其政府的方针特点、政策倾向对企业活动的态度也是不断变化的。所以，有必要讨论政策法规因素对航空公司的影响。
1、缺少透明和全面的规制法律框架 我国民航法规建设起步较晚，1989年民航总局才成立政策法规部门着手民航法规体系的建设，缺少透明和全面的规制法律框架。目前我国规范民航业行为的法律主要有两类：一类是规范一般市场竞争行为的法律，即1993年9月颁布的《反不正当竞争法》及其配套的规章;另一类是特定领域的产业法，如《民用航空法》等法律及相关配套的一系列法规。《反不当竞争法》对自然垄断产业有关的规定过于简单粗糙，而现行的《民用航空法》颁布于1996年，其指导思想主要是为了保证国家基础设施的安全，而不是为了规范产业中各市场主体的行为，随着民航改革的深入，很多内容已经不适应形势发展的需要，成为航空公司发展的羁绊。
2003年，为适应我国加入世界贸易组织和深化民航体制改革的要求，民航总局及其各职能司局对历年来由民航总局和各司局发布的政策性文件集中进行了清理，第一批共废止政策性文件51件。其后，民航总局又决定废止2件民用航空规章和34件民用航空规章性文件;对1990年至2002年12月31日公布的民用航空规章中已明令废止的14件民用航空规章和25件规章性文件统一公布。但新的政策性的文件或规章尚未全面出台，航空公司将受到怎样的规制还不确定。
2、外商投资民航业立法的欠缺
外商投资民航业是我国民用航空业引进、利用外资的具体体现，是我国对外开放的一个重要领域。在新中国成立后很长一段时间，我国内地基本上没有外商投资。1979年实行改革开放以后，我国开始吸收国际直接投资，并且随着外商投资企业法律的陆续出台，吸收外商投资的步伐进一步加快。
根据“中国民航利用外资成果展”提供的数字，改革开放20年来，中国民航业通过融资租赁、国外贷款、企业境外上市和外商直接投资方式已累积利用外资超过330亿美元，各类外商投资企业62家。随着中国加入WTO后有关外商投资政策的进一步放开，日益优化的投资环境和内地经济近年来的“一枝独秀”，使外商投资民航业时机日益成熟。
我国规范外商投资民航业的法律体系已成雏形，主要包括以下法律、法规及规章：《民用航空法》、《公司法》、《中外合资经营企业法》、《中外合作经营企业法》和《外资企业法》等法律构成了第一个层次;《公司登记管理条例》、三部外商投资法的实施条例(细则)等法规构成了第二个层次;《外资规定》、《关于向外商转让上市公司国有股和法人股有关问题的通知》、《合格境外机构投资者境内证券投资管理暂行办法》、《利用外资改组国有企业暂行规定》和《外商投资企业清算办法》等规章构成了第三个层次。尤其是由民航总局、原外经贸部和国家发展计划委员会联合发布，于2002年8月1日起施行的《外资规定》，是整个外商投资民航业法律法规体系的核心。
但是与其他领域相比，民航业330亿美元的利用外资金额甚少，这其中还包括了比例过半的间接投资(融资租赁及贷款)。且在民航业内，外商投资也多集中在食品制造、酒店服务等回收期短的项目上，而迫切需要大量资本投入的机场建设、航空公司运输服务等投资回收期长的项目，外商投资却非常少。究其原因，这与外商投资民航业立法的欠缺有着直接的关系。
第一，在2002年8月1日《外资规定》施行之前，外商投资于机场建设、运输服务等民航主业无章可循，因此外资集中在一般性投资项目上不足为怪。但在《外资规定》施行以后，外商投资民航业的法律、法规及规章仍存在相互之间衔接不够、立法技术不高的问题：众多的法律法规杂乱无章，流弊甚多，不仅数量庞杂、条文繁琐，而且法律之间的重复、抵触也屡见不鲜，直接影响了民航业吸引外商投资政策的顺利实现。《外资规定》由民航总局、原外经贸部和国家发展计划委员会联合发布，这种不同部委联合发文方式，在实务操作中恐难以整齐划一;而且根据十届全国人大《关于国务院机构改革方案的决定》，新组建商务部、国家发展和改革委员会承接原外经贸部、国家发展计划委员会的职权职责，执法协调效果需要观望。立法的薄弱使外商投资民航业当事人无所适从。
第二，立法对外商投资民航业限制过多。虽然《外资规定》中外商投资民航业的范围基本上涵盖了目前我国民航业的全部主业和副业：机场建设、公共航空运输、通用航空业务、机场公司经营、地面服务、航空油料供应、物流业务等;《外商投资产业指导目录》也将民用机场的建设、经营、航空运输公司经营、民用飞机设计与制造、民用飞机零部件制造、民用直升机设计与制造、航空发动机设计与制造、民用航空机载设备设计与制造等列入“鼓励类”目录。但是，法律限制也是相当多的，例如，不允许外商独资经营;机场的建设、经营、航空运输公司经营等项目要求中方控股或者相对控股;外商投资公共航空运输企业，一家外商(包括其关联企业、一致行动人)投资比例不得超过25%;外商投资的合资经营、合作经营企业的经营期限通常不得超过30年;外商投资的民用机场企业的航空业务收费执行国家统一标准，非航空业务收费标准由企业商请当地物价部门确定;外商投资的公共航空运输企业和通用航空企业，必须执行国家统一的价格政策等等。
第三，外资购并是外商通过特定途径持有中国民航业目标公司一定比例的股份或者实际控制该公司的商业行为，是外商投资民航业的一种高级形式。而外资购并立法的薄弱限制了外商投资民航业的发展。1990年代初我国证券市场建立以后，由于国内市场巨大潜力的诱惑，外资开始在国内开展购并活动。三部外商投资法及其实施条例(细则)均未规定外资购并的相关内容。《关于向外商转让上市公司国有股和法人股有关问题的通知》、《合格境外机构投资者境内证券投资管理暂行办法》、《利用外资改组国有企业暂行规定》等规章的发布为外资购并提供了规章依据，但它们或者是为了处理政策性极强事务的应急措施，或者是统一的证券市场被人为割裂之后的局部修复，并且法律层级较低，没有从根本上改变我国外资购并立法薄弱的现状。
另外，某些深层次问题的悬而未决，也成为外商投资民航业或明或暗的障碍。例如，机票价格体制与航空公司自主权问题，如何平衡政府集中管理权限与企业自主定价权限之间的关系。又如，民航资产管理体制问题，如何实现新的国有资产监督管理体制的建立与民航业现行资产管理体制的平稳对接。这些问题在很大程度上影响了外商投资的热情。
3、航材进口的关税壁垒和通关“瓶颈”仍然存在
WTO的四个多边协议之一《关于民用航空器贸易协议》规定，取消民用航空器零件及其有关设备、航空器修理的一切关税和其他费用。而我国航材进口的关税壁垒和通关“瓶颈”仍然存在。
航材的进口关税、增值税是按照进口价格或维修费用计算的。国家在对航材征收17%增值税的同时，征收一定比率关税。国家在“中华人民共和国进出口贸易管理措施”中规定飞机专用零件关税率优惠为1%，而在实际运作中，大部分飞机零备件进口时的关税率均高于1%。
飞机上的器材大部分属高科技产品，本身价值相当高，虽然据不完全统计超过90%的器材与普通商品同名，但只能在飞机上专用。这种专用器材在海关按普通商品税则归类征税实际上是不合理的。
器材免费不免税。航空公司支付的大额航材税金中，有一部分是免费器材所缴纳的税金。而这些免费不免税器材往往不是企业获得的一种优惠，而是生产厂家或飞机公司由于产品有缺陷对航空公司的一种补偿性行为。免费器材进口是按照海关进口参考价征收其关税及增值税，而免费器材的进口海关参考价格通常是供应厂商正常的销售价格。
对航空器材越来越细的海关关税分类及相应的重重审核关卡，给航空公司带来了极大的通关“瓶颈”，提高了通关成本，降低了通关速度，因航材不能及时供应造成损失的风险加大。
4、用人制度、分配制度在机制和政策等方面都与WTO规则的要求存在一定差距
民航业是技术综合型行业，对从业者掌握科学技术知识和进行航空运输、通用航空生产的技能，尤其是在掌握飞行技术、维修技术、航行管制技术、信息技术等方面，都提出了很高的要求。加入WTO以后，我国民航的产业结构和产品结构都需要进行大幅调整，从而必然导致航空公司人力资源结构的变化。而我国航空现行的用人制度、分配制度在机制和政策等方面都与WTO规则的要求存在一定差距，不利于指导航空公司对人力资源进行合理配置，有效利用，面对外航对人才的竞争，我国航空公司的劳动力优势很可能转化为人才流失的劣势。
5、第五航权开放后对我国航空公司发展的利弊并存
此次开放第五航权，国外航空公司开始被允许开辟厦门和南京通达别国航线，意味着厦门和南京国际航空运输市场开始对外开放，将使我国航空货运市场竞争更为激烈，国内航空公司今后的竞争压力可能会更大。
从短期来说，此次第五航权的开放对国内航空货运影响不大。厦门、南京开放其第五货运航权给新加坡货运航空公司，新货航的货机可以由美国、新加坡飞往厦门、南京把货物集散，短期内可以令货物运费稳定、有下降空间，货运服务量增加;货运客户的消费者盈余亦会因而增加，在开放政策中获益;货机升降停泊量增加，机场的收入将增加;新货航多了两个航点，又少了一些限制，可以降低其成本，分割一部分国内航空公司的市场。 对外开放第五航权的同时，我国航空公司应充分利用第五航权的交换，有效延伸自身国际航线，提高载运效益，借助外航力量巩固厦门、南京航空枢纽的国际地位。完善货运网络，最大限度地降低运营成本，为现有客户提供高效通关、快速分拨疏散等服务，通过集结物流，进一步吸引航空公司，从而推动厦门、南京机场航空货运的再次发展。还可以为本国航空公司在境外枢纽开展第三方代码共享创造条件。任何大航空公司的实力都是有限的，凭借着第三方代码共享，航空公司才可能将自己的航线网真正延伸到世界的各个角落。
从长远来看，若广州、深圳、上海等地的第五航权一旦开放，或对更多的国家开放第五航权，外国航空公司将会与国内货运形成竞争关系。如果外国航空公司的领导地位日渐提升，会对国内航空公司带来不利的影响。
四、技术环境
民航业是现代科学技术高度发展的重要产物之一，是一个知识密集型、技术综合型行业。航空公司正常运营所需的劳动工具(主要是执管和运营的各种飞行器)以及航空运输系统其他单位为保证航空公司正常运营所需的劳动工具(包括配套的航管、通信、维修、机场等设施设备)，都代表着一定时期很高的科技水平。但是我国尚无独立制造大型民用飞机及其他配套设备的技术能力，上述主要劳动工具均依赖于从国外引进和更新，从而大大增加了航空公司的经营风险。
第二篇：M6航材部分试题
第一章 航空材料
1. 材料的弹性模量E表示什么?
材料发生单位弹性应变时所需要的应力。 单位应力在材料中所引起的弹性应变。
材料抵抗塑性变形的能力 材料抵抗变形的难易程度，弹性模量越小，材料的刚度越大。
2. 金属材料的硬度是衡量材料软硬程度的指标。
硬度值大，材料的强度极限也大。 根据材料的硬度值可以估计出材料的耐磨性。
通常用布氏硬度测试法测试成品件的硬度。 布氏硬度测试方法形成的压痕面积大。
3. 奥氏体不锈钢的特点?
在常温下是单相奥氏体组织，没有磁性，强度和硬度很高。
在氧化性介质中产生晶间腐蚀，多数是由于热处理不当造成的。 在氯化钠溶液中中产生晶间腐蚀，多数是由于热处理不当造成的。 在常温下是单相铁素体组织，没有磁性，强度和硬度不高。
4. 铝合金进行淬火热处理后，时效处理之前的过饱和固溶体的性能如何?
强度、硬度高，塑性差。 强度比退火状态略高一些，塑性好，并且很稳定。
强度比退火状态低，塑性好，并且很稳定。 强度比退火状态略高一些，塑性好，但不稳定。
5. 铝合金的人工时效与自然时效相比: 人工时效是把淬火后的铝合金放在室温下进行时效 时效过程慢
时效温度无法控制
时效过程快
6. 在铝合金2024-O，编号中字母O的含义是: 固溶处理
加工硬化
退火处理
固溶热处理和人工时效 7. 影响固溶处理时保温时间的主要因素是
材料的种类
材料的厚度
材料的使用场合 材料的大小 8. ZL102表示
序号为1的铝-铜系铸造铝合金。
序号为1的铝-镁系铸造铝合金。
序号为2的铝-铜系铸造铝合金。
序号为2的铝-硅系铸造铝合金。 9. 与硬铝合金相比，超硬铝的
强度极限比较低而屈服极限比较高。 强度极限比较高而屈服极限比较低。
强度极限和屈服极限都比较低。
强度极限和屈服极限都比较高。 10. 关于航空上常用的酚醛塑料，下列说法哪些是正确的?
酚醛塑料是以酚醛树脂为主要成分的热塑性塑料。 溶剂对酚醛塑料的侵蚀作用很大。
酚醛塑料具有良好的绝缘性
石棉胶木常用来制作刹车片、摩擦盘等。 11. 复合材料的增强纤维对复合材料性能有哪些影响?
增大增强纤维的直径可以改善复合材料的疲劳性能。 为复合材料提供了破损安全性。 使复合材料具有塑性材料的特性。 选用增强纤维的铺设方向和层数，使复合材料具有可设计性。
12. 轮胎充气压力不符合要求，会对轮胎造成怎样的损伤?
充气压力过低，会减少轮胎的疲劳寿命。 充气压力过低，会使轮胎承受的载荷加大。
充气压力过高，会使轮胎的减震性能变差。 充气压力过高，会使轮胎产生鼓包、脱层和爆胎等现象。 13. 以下哪种材料不是复合材料
玻璃纤维增强塑料 蜂窝夹层结构 碳纤维 KFRP 14. 下列哪些是环氧树脂塑料的特点?
绝缘性差 不容易受到溶剂的侵蚀。 环氧树脂成型收缩率大 环氧树脂强度低
15. 当金属表面由于渗碳或渗氮处理而发生化学变化时，完成了哪种热处理
化学热处理
回火 退火 淬火
16. 民用运输机要在哪些部位进行密封? 1|3|4
机翼表面蒙皮边缘处要进行气动密封。 受力比较大的连接接头部位。
放臵电线插头的筒件。 气密框上通过钢索的部位。
17. 树脂基玻璃纤维复合材料主要用来制作下列哪些部件? 2
机翼的上、下壁板
机头雷达罩
机翼大梁腹板 襟翼、副翼 18. 对于环氧树脂塑料，下列说法哪个是正确的? 4
环氧塑料是热固性材料，所以不能用来作粘合剂。
环氧塑料是热塑性塑料，具有良好的粘合力。
环氧树脂可以用来粘接木材和玻璃纤维，不能粘接金属材料。
环氧树脂在木材、玻璃纤维和金属材料之间都有很好的粘合力。 19. 对在时效孕育期没有完成铆打的的冰盒铆钉应该怎样处理? 3
直接放回冰盒保存，直到下一次进行铆打操作。
要进行回归处理，再放回冰盒保存，直到下一次进行铆打操作。 这种过程可以一直进行下去。
要进行回归处理，再放回冰盒保存，直到下一次进行铆打操作。这种过程只能进行3-4次。 只能报废。 109 进行密封处理有什么作用? 1|2|3
防腐 避免不同金属接触 提高气动光滑性 生成氧化层 168 目前复合材料主要用来制作 下列哪些部件? 2|3|4 涡轮叶片 整流罩 襟翼、副翼 客舱地板 169 组成复合材料的组元在承载过程中各起什么作用? 1|2 基体承受载荷并通过界面层将载荷传递给增强纤维。
基体使复合材料成型，增强纤维承受载荷。
增强纤维承受载荷并通过界面层将载荷传递给基体。
基体和增强纤维都承受载荷并以基体为主，增强纤维起辅助作用。 170 在维护飞机机轮时应注意下列哪些事项? 2|3|4
为了防止内胎变形，应将内胎折叠整齐存放。 储存轮胎时要远离热源，放在阴凉的地方。
飞机停放时要盖好轮胎罩布。 长期停放的飞机要经常变动轮胎的位臵，以免长期受压轮胎变形。 171 关于复合材料中的增强(韧)体，下列说法哪些是正确的? 2|3 在垂直增强纤维排列的方向上，复合材料的强度较高。
增强纤维材料的强度和弹性模量要比基体材料的数值高。
增强纤维是直径很小的丝状物体，从而减小纤维对裂纹的敏感性。 增强纤维材料的强度和弹性模量要比基体材料的数值低。 172 与单层透明塑料相比，多层透明塑料有什么特点? 1|4
有较高的抗粉碎性能，对鸟撞有比较强的承受能力。 硬度高，不容易划伤。
透明性好。 对快速减压有较大的阻抗，适合用在增压座舱内。 173 哪些外界因素会对橡胶制品的性能产生影响? 3|4 空气中的氮气。 空气中的水气。 外力挤压。 温度的变化。 174 对有机玻璃侵蚀作用最大的是下列哪一种溶液? 1|4 丙酮 汽油或煤油 中性肥皂或淡水 甲苯 175 工业纯铝的特性是什么? 1|4 在大气中有良好的耐蚀性。 强度高、塑性好，可用作航空器结构件。
纯铝可经热处理强化。 受到热辐射时温度升高慢。 176 钛合金的主要特点是: 1|3 比强度大 抗腐蚀能力差 热强度高 切削加工性能好 184 关于金属的化学性能，下列说法哪些是正确的? 1|4
镁、铁等金属比较活泼，抵抗腐蚀的能力比较差。 镁、铁等金属比较活泼、抵抗腐蚀的能力比较强。
镍、铬等金属的化学稳定性好，抵抗腐蚀的能力比较差。 镍、铬等金属的化学稳定性好，抵抗腐蚀的能力比较强。 185 存在应力集中会使结构的疲劳性能下降很多。 1|3|4 应力集中系数越大，疲劳性能下降的越多。
在结构件表面上的细小缺陷不会产生应力集中。
改进局部的细节设计、提高结构件的表面光洁度都可以明显地提高结构件的疲劳寿命。
应力集中是指局部应力分布的不均匀性，而与结构件的整体受力无关。 361 蜂窝结构具有比较高的受压和受剪稳定性的主要原因是什么? 3 面板的厚度很大。 采用的芯材具有比较高的抗拉强度。
厚度较大的芯材使结构受力面的厚度大大增加。 具有光滑的气动外形，气密性好。 362 为什么先进复合材料有比较好的减震性能? 2
增强纤维形成了多路传力结构。 比模量高，使其制件具有较高的自震频率。 增强纤维表面的界面层对裂纹扩展起到阻止的作用。 界面层在基体和增强纤维之间起到了传递载荷的作用。 363 为什么先进复合材料有比较好的耐疲劳性能? 1
增强纤维表面的界面层对裂纹扩展起到阻止的作用。 先进复合材料具有塑性材料的特征。
界面层具有震动阻尼的作用 。 聚合物基的基体材料提高了复合材料的耐疲劳的性能。 364 组成复合材料的组元有哪些? 1
增强体、基体和界面层。 增强体、基体和催化剂。 基体、增强体和添加剂。 增强体、基体和粘接剂 365 在密封剂进行固化处理时，下列做法哪些是正确的? 3
应保持温度低于华氏60度，相对湿度为百分之五十的理想固化环境。
为了加速密封剂的固化处理，可以用温度在华氏120度以上的热空气进行加热。
在密封剂固化处理过程中，必须使涂密封剂的搭界面保持紧密接触。
应保持温度低于华氏77度，相对湿度为百分之七十的理想固化环境。 366 对密封剂进行调制时，下列的做法哪些是正确的? 2
对单组分密封剂只能将生产厂家封装好的材料进行搅拌，不能添加任何稀释剂。
配制双组分密封剂时，要将催化剂加入到基本组分中去，并进行彻底地的搅拌。
配制双组分密封剂时，要将基本组分加入到催化剂中去，并进行彻底地搅拌。
如果在催化剂中发现有片状或颗粒状的物体，就要加长混合的搅拌时间。 367 对双组分密封剂进行调制时，双组分的混合比例如何控制? 1
对于厂家预先已进行了称重并分别包装的两组分材料在混合配制前不需要重新称重。
可以将生厂家已分别包装的两组分材料各取出一部分进行配制。
可以根据密封剂的用途(比如，气动密封还是油液密封等)确定混合比例。
可以根据修理场地环境的温度来确定两组分的混合比例。 368 关于两组份密封剂的说法正确的是? 1 配臵好后应尽快使用，或低温保存
配臵好后应尽快使用，不可保存
加速固化时，温度越高越好
用热空气加热时，应该采用高湿度的空气 369 如何清洁有机玻璃? 3 用优质腊擦拭，然后用清水冲洗
用工业洗涤剂喷洒冲洗，并用洁净绒布抹去清洁剂
先喷洒中性肥皂水，再用清水冲洗，随后用脱脂棉或绒布吸干
用优质玻璃清洁剂喷洒浸润，然后擦干净 370 温度变化会对有机玻璃产生什么影响? 4
因为有机玻璃导热性差，局部温度升高不会对它产生影响。
温度降低会使有机玻璃分子发生裂变，有机玻璃“发雾”。
温度降低会使有机玻璃强度、硬度下降，脆性增大。
局部温度升高会在有机玻璃中引起热应力，导致细小裂纹的产生。 371 复合材料的组成特点是组分材料彼此之间 4
没有明显的界面，但仍能保持各自的物理和化学性质。 没有明显的界面，不能保持各自的物理和化学性质。 有明显的界面，但不能保持各自的物理和化学性质。 有明显的界面，并且仍保持各自的物理和化学性质。 372 维护飞机上的橡胶制品时应注意什么? 3
丁苯橡胶不溶于矿物油中，可用来制作油箱。但进行油箱拆装时应进行加温。
阳光直接照射会使橡胶分子距离加大而造成橡胶制品的溶胀 应严格按规定使用密封件、软导管等各种橡皮制件，不准任意调换。
丁苯橡胶在煤油、汽油中非常稳定，可以用来代替丁腈橡胶制件。 373 以下材料疲劳性能最好的是 3
玻璃钢 铝合金 碳纤维复合材料 以上三种材料的疲劳性能无法比较 374 关于橡胶产品的说法正确的是 2
橡胶产品在燃油中性能都差，因此使用时必须特殊保护
天然橡胶的抗油性差，因此维护中密封件和软导管等产品不能任意调换 通常相比较而言，天然橡胶在燃油中的性能高于合成橡胶
汽油，燃油对天然橡胶和合成橡胶的影响不大 375 以下哪条不是先进复合材料的优点 2 比强度大 冲击韧性较高 耐腐蚀 减震性高 376 下列条件中，不会对丁腈橡胶带来危害的是? 2 氧化 汽油煤油 高温 日光直晒 377 由于有机玻璃的一些特性，在维护时应注意下列哪些事项? 1 发现玻璃上面有灰尘，不要用干布擦拭。
为了便于安装，可以对有机玻璃进行局部加热。
注意安全，不要被有机玻璃的碎片划破手。
要用玻璃清洁剂清洁有机玻璃。 378 有机玻璃的特点是 1 容易带静电
硬度高 导热性好 强度大 379 以下材料中工作温度最高的是 1 CMC 钛合金 PMC 铝合金 380 蜂窝夹层结构的特点是 1
抗湿热环境的能力差 比刚度小 较小弯曲刚度和弯曲强度 较差的吸声和隔热隔声性能 381 下列哪种橡胶耐油性较好 1
丁腈橡胶 天然橡胶 丁苯橡胶 以上三种都好 382 下列那些原因会造成有机玻璃划伤、擦伤等机械损伤? 3
靠近热源 受到溶剂的作用 维护使用不小心或操作不当
喷洒排雨液 383 下列哪条是复合材料的特性之一? 3
抗疲劳性能差 热膨胀系数大 各向异性 具有塑性材料特性 384 下列哪一项是蜂窝夹芯结构的特性? 2
耐声振疲劳性能差 具有高的抗弯刚度 具有低的比强度 不能承受剪力 385 胶木通常是指什么塑料 4 环氧塑料 聚乙烯塑料
丙烯酸塑料 酚醛塑料 386 飞机上玻璃纤维复合材料的基体材料是 2 聚氯乙烯 环氧树脂 丙烯酸 酚醛 387 航空用有机玻璃材料通常采用 2 环氧塑料 丙烯酸塑料
酚醛塑料 聚乙烯塑料 388 航空上常用的酚醛塑料有什么特点? 1
具有比较大的强度，良好的绝缘性，不容易受溶剂的侵蚀。
具有比较大的强度，良好的绝缘性，但容易受溶剂的侵蚀。
具有良好的绝缘性，不容易受溶剂的侵蚀，但强度很低。
具有比较大的强度，不容易受溶剂的侵蚀，但绝缘性差。 389 经淬火后的铝合金构件，在自然时效处理过程中，下列哪一个变化不会发生? 3
提高材料强度 提高材料硬度 提高材料抗腐蚀能力 材料的加工性能降低 390 铝合金材料经时效处理后，其强度、硬度和延展性有何变化? 1
强度、硬度提高，延展性降低。 强度、硬度降低，延展性提高。 延展性、硬度提高，强度降低。 强度、延展性降低，硬度提高。 391 铝合金受力构件在退火状态加工成形后，在安装前是否要进行热处理? 1
需要进行固溶处理和时效强化。 不需要进行热处理。 需要再次退火处理 需要进行时效强化。 392 铝合金的时效处理分为自然时效和人工时效两种。 4
人工时效进程快，强度高。所以生产中常用人工时效代替自然时效。
为了提高耐腐蚀的性能，对于锻造铝合金应采用人工时效处理。
7075超硬铝合金的T-6热处理状态是固溶+自然时效。
人工时效的温度越高，时效进行的越快，最后铝合金达到的强度越低。 393 对锻造铝合金应采用怎样的热处理工艺? 3 人工时效可以使材料具有较好的抗蚀性能。 自然时效使材料的强度性能更好。
淬火后自然时效，可以使材料具有较好的抗蚀性能。 淬火后人工时效可以提高材料的抗晶间腐蚀的能力。 394 飞机大翼下表面蒙皮常用的铝合金板材是: 3 7150-T651 7075-T6 2024-T3 5056 395 固溶处理从炉中取出到淬火的时间过长，将影响材料的 3 强度 韧性 抗腐蚀性能
硬度 396 对于具有纯铝包层的铝合金，固溶热处理次数不应过多，否则 3 化学性能改变 机械性能改变 抗腐蚀能力下降 硬度下降 397 在7075-T6铝合金编号中，T6的含义是: 3
固溶处理和冷作硬化 固溶处理和自然时效 固溶处理和人工时效 退火 398 铝合金的热处理强化是通过怎样的热处理工艺达到的? 2 固溶热处理和时效处理达到的，固溶处理的效果最为显著。
固溶热处理和时效处理达到的，时效处理的效果最为显著。
固溶热处理达到的。
时效处理达到的。 399 飞机大翼上表面蒙皮常用的铝合金板材是: 2 2024-T3 7075-T6 2324-T39 5056 400 抑制时效过程进行的有效方法是: 2 加热保存 低温储存 常温放臵 人工时效 401 对铝合金进行固溶处理的目的是: 2
提高强度、降低硬度 得到不稳定的过饱和固溶体
提高抗腐蚀能力 提高强度和硬度 402 再结晶退火处理的铝合金材料 2 需低温储存
不可以直接使用在飞机结构上
具有很好的耐腐蚀能力 强度高 403 在铝合金编号中，T4的含义是: 2 固溶热处理和冷作硬化 固溶热处理和自然时效
固溶热处理和人工时效 固溶处理、冷作硬化和自然时效 404 将淬火后的铝合金在低温下存放可以推迟时效的原因是什么? 1 低温下合金元素原子的活动能力小，从固溶体中析出的速度很慢。
低温下合金元素原子的活动能力小，溶解到固溶体中的速度很慢。
低温下合金元素原子的活动能力小，生成的金属化合物不稳定。
低温下合金元素原子的活动能力小，生成的金属化合物过于稳定。 405 在2024-T3铝合金编号中，T3的含义是: 1
固溶处理、冷作硬化和自然时效 固溶处理和自然时效 固溶处理和人工时效 退火 406 自然时效是 4
退火处理后，在室温下自发强化的过程。 淬火处理后，在烘箱内进行的时效硬化。
回火处理后，在烘箱内进行的时效硬化。 淬火处理后，在室温下自发强化的过程。 407 对硬铝合金制件最好在完成下列哪项工序之后，立即进行机械加工? 3
加热。 阳极化处理。 淬火。 时效处理。 408 关于铝合金的退火热处理，下列四种说法哪个正确? 2 铝合金结构件不会产生冷作硬化，不需要进行退火处理。
“去应力退火 ”可以消除变形加工产生的内应力。
对于不能用热处理强化的铝合金结构件，不需要进行热处理。
对于能热处理强化的铝合金，可以用时效处理代替退火处理。 409 自然时效常用于 3
铝合金的熔炼过程
铝合金的机械加工过程 铝合金的热处理过程 铝合金的淬火过程 410 下列哪种铝合金是不能热处理强化的铝合金? 3 2024 7075 5056 6151 411 经时效后的铝合金，其强度和硬度 1
明显提高 都会降低 没有变化 强度上升、硬度下降 412 6A02是 4
铝-锰-硅系列铝合金，不可以通过热处理强化。
铝-镁-硅系列铝合金，不可以通过热处理强化。
铝-锰-硅系列铝合金，可以通过热处理强化。
铝-镁-硅系列铝合金，抗腐蚀性能好。 413 7075与2024相比 4 疲劳强度高
断裂韧性高 抗拉强度高 抗压强度高 414 1035表示哪一种类的铝 3 含有0.35%铜的铝合金
热处理过的铝合金
99.35%的工业纯铝 镁是主要的合金元素 415 7075超硬铝 2
抗拉强度高，断裂韧性和抗疲劳性能也随之成比例提高。
抗拉强度高，但断裂韧性和抗疲劳性能却没有成比例提高。
多用来制造承受载荷较大又要求有较好抗疲劳性能的 的构件。 屈服极限低，可以提高结构件承压的失稳能力。 416 下列哪种元素会明显降低铝合金的耐腐蚀能力 2 Mg Cu Mn Si 417 在四位数字的铝合金编号系统中，2×××的第一位数字表示 2
锌是主要的合金元素 铜是主要的合金元素 所加合金成分的百分数 镁是主要的合金元素 418 5A02铝合金是什么金属? 1
以镁为主要合金元素的防锈铝合金 。 以锰为主要合金元素的防锈铝合金 。
用来制造蒙皮、大梁等主要受力结构件的铝合金 。 用来制造以受压为主的结构件的铝合金 。 419 2024硬铝合金 1
具有良好的塑性，可以进行压力加工。 塑性差，不能进行压力加工。
抗应力腐蚀的能力差而抗晶间腐蚀的能力强。 对应力腐蚀和晶间腐蚀不敏感。 420 2024与7075相比 1
疲劳强度高 抗压强度高 热强度高 屈服极限高
421 在四位数字的铝合金编号系统中，7×××的第一位数字表示 1
锌是主要的合金元素 铜是主要的合金元素 所加合金成分的百分数 镁是主要的合金元素 422 下列哪一个是包铝材料? 4
纯铝和铝合金交叠而成的叠层钣材。 纯铝芯材外部包覆铝合金
纯铝和铝合金构成的混合物
铝合金芯材外部包覆纯铝 423 通过热处理可以强化的铝合金称为可热处理强化的铝合金。 4 可热处理强化的铝合金，通过冷加工不会提高强度和硬度。
超硬铝合金采用自然时效处理后，它的静强度比人工时效处理的静强度高。
人工时效处理是将铝合金构件放在自然环境下进行时效处理。
不能热处理强化的铝合金，可以通过冷加工强化。 424 钛合金适合于选作航空材料的最主要原因是什么? 2 随温度的提高，钛合金材料机械性能变化小。
比强度高
钛合金的工艺性能好，加工容易。
成本低 425 如何对钛合金进行去氢处理? 1
在真空烘箱中烘烤 在烘箱中烘烤 在大气中用碳烘烤 用酸性物质处理 426 下列四种说法，哪种正确? 1
"防锈铝合金强度不高,焊接性能好。" 防锈铝合金不能通过冷作硬化提高强度和硬度。
Al—Mn系列防锈铝合金可以通过热处理强化。 Al—Mg系列防锈铝合金可以通过热处理强化。 427 飞机结构用铝合金的主要添加元素是 4 Mn、C、Mo、Mg、Cu C、Cr、Ni、Si、V、W Cr、Ni Mn、Si、Zn、Mg、Cu 428 铝合金在飞机结构中得到广泛应用的主要原因是什么? 3 铝合金可以通过热处理进行强化。
铝合金抗应力腐蚀、晶间腐蚀的能力强。
铝合金的强度与比重的比值大。
铝合金的塑性好，焊接性能好。 429 下述哪项是钛合金的优点? 2
加工成本低。 耐腐蚀
热加工时，易形成氢脆。 切削加工性能好 430 在淬火热处理过程中进行快速冷却的目的是什么? 4 得到细化而均匀的渗碳体组织，提高钢的强度和硬度。 在零件的表面获得硬而耐磨的马氏体组织。
保持零件内部组织的强度和韧性。
获得马氏体组织，为后面的热处理做好组织准备。 431 在淬火热处理中，将钢加热的目的是为了获得 4 铁素体 珠光体 渗碳体 奥氏体 432 对合金钢进行表面热处理的方法有表面淬火和化学热处理。 3 经过表面淬火热处理后，可以提高零件表面的韧性和硬度。
经过表面渗碳热处理后，可以提高零件表面的韧性和塑性。
渗氮处理既改变零件表面化学成分，又改变表面组织
渗碳处理只改变零件表面化学成分，不改变零件表面组织 433 淬火后的钢为什么要回火 3
以提高其硬度 以提高其强度并降低其内应力 以消除其内应力并防止变形
以提高其强度
434 去应力退火的目的是消除工件中的残余应力。 2
它的工艺过程是将工件加热到临界温度以上，保温以后再缓慢(随炉)冷却至室温。
在去应力退火过程中，钢不发生相变，残余应力主要是在保温是消除。 它的工艺过程是将工件加热到临界温度以下，保温以后在空气中冷却。
在去应力退火过程中，钢不发生相变，残余应力主要是在缓慢冷却过程中消除。 435 在淬火热处理过程中将钢加热到临界温度以上并保温一定的时间是为了什么? 2
使渗碳体组织细化、分布均匀。
使钢的组织由铁素体和渗碳体的混合物转变为均匀的奥氏体。
使钢的组织由铁素体和渗碳体的混合物转变为均匀的马氏体。
使钢的组织由铁素体和渗碳体的混合物转变为均匀的铁素体。 436 为使具有良好韧性的钢金属构件表面硬而耐磨，应进行哪种热处理? 4
正火处理 回火处理 淬火处理 表面淬火 437 对钢进行热处理的目的是什么? 2
改变金属构件的形状。 获得所需要的性能。 改变金属构件的大小。 提高抗腐蚀的能力。 438 钢零件的渗氮处理作用是什么? 1
提高表面的耐磨性。 使零件韧化，提高抗拉强度。 增强零件的耐热能力。 改善零件内部的粗晶结构。 439 调质处理是指 3
淬火加低温回火 淬火加中温回火 淬火加高温回火 正火 440 淬火后的钢件进行回火的目的是 2
提高硬度和延展性。 改善淬火所得到的马氏体组织，以调整改善钢的性能。
提高耐热和耐磨性并降低内应力。 使钢的组织转变为均匀奥氏体。 441 钢回火热处理的温度如何? 2 高于临界温度。
低于临界温度。
高温回火温度高于临界温度，中温和低温回火温度低于临界温度。
高温和中温回火温度高于临界温度，低温回火温度低于临界温度。 442 钢淬火时选择不同的介质(空气、水、油)进行冷却是为了达到什么目的? 1
控制冷却速度，从而得到不同的组织。 控制冷却速度，从而改变钢的成分。
防止钢和介质产生化学反应。 提高钢的抗腐蚀的能力。 443 合金钢12CrNi3A牌号中前两位数字表示什么? 4 含铬量12% 含碳量12% 含铬量1.2% 含碳量0.12% 444 美国的一般碳钢和合金钢都用四位数字的系列符号来表示。 4 AISI4340表示平均含碳量为0.40%的高合金超高强度钢。
AISI4340表示平均含碳量为0.30%的高合金超高强度钢。
AISI4340表示平均含碳量为0.30%的低合金超高强度钢。
AISI4340表示平均含碳量为0.40%的低合金超高强度钢。 445 碳元素对钢性能的影响是什么? 4
含碳量越多，钢的强度、硬度越高， 含碳量越多，钢的塑性和韧性越高。
含碳量越多，钢的机械性能越好 含碳量超过一定比例，钢的机械性能下降。 446 在合金钢中合金元素起的作用? 4
合金元素只能使合金钢获得某些特殊性能，比如，抗腐蚀、耐高温等。 合金元素有明显的强化作用，可以提高合金钢的强度和硬度，却降低了钢的韧性。
合金元素可以提高钢淬火的临界冷却速度，从而增加大截面工件的淬透深度。
适量的铬、镍合金元素不但能提高钢的强度和硬度，还可以提高合金钢的韧性。 447 渗碳钢是航空工业中常用的合金钢。 3
主要制造飞机上在高温和复杂载荷条件下工作的结构件。
表面进行过渗碳处理，表面材料具有较高的韧性和耐磨性。
表面具有较高的硬度和耐磨性，多用来制造齿轮、传动轴等
40CrNiMoA、30CrMnSiA等都是航空工业中常用的渗碳钢。 448 在SAE钢编码系统中，4130的含碳量为 3 3% 1% 0.30% 0.10% 449 航空工业中使用的不锈钢有马氏体不锈钢和奥氏体不锈钢。 2 马氏体不锈钢是18-8型不锈钢 奥氏体不锈钢在常温下是单相奥氏体组织，塑性好，无磁性。
奥氏体不锈钢是Cr13。
加入铬元素，合金钢就可以在常温下成为单相铁素体组织。 450 1Cr18Ni9TiA中的18表示 1
含Cr18% 含Ni18% 含Cr1.8% 含Ni1.8% 451 奥氏体不锈钢也称为 1 18-8型不锈钢 1Cr13型不锈钢 3Cr13型不锈钢 Cr13型不锈钢 452 不锈钢中常含有的元素是 1 Cr、Ni Mn、Cu Mg、Zn W、C 453 在一定含量内，能提高钢材韧性的元素为 1 Cr、Ni Mn、Si W、P Ti 454 在SAE钢编码系统中，第一位数字为1 表示 1 普通碳钢 耐腐钢 高速钢 不锈钢 455 合金钢与碳钢相比 1
强度等机械性能增大 硬度降低 导热性改善 导电性改善 456 决定钢硬度的主要因素是什么? 1 钢的含碳量
钢的含硫量 钢的含磷量
钢的含铬量 457 为了提高钢的质量应控制钢中哪些有害杂质的含量? 3 锰和铬。 钼和磷。 磷和硫。 硅和硫。 458 按照用途钢可以分为哪几种? 3 结构钢、工具钢和优质钢。 特殊性能钢、结构钢和锰钢。
工具钢、特殊性能钢和结构钢。 结构钢、特殊性能钢和低碳钢。 459 工具钢的种类有哪些? 2
刃具钢、模具钢、弹簧钢、量具钢等。 刃具钢、模具钢、量具钢等。
刃具钢、弹簧钢、模具钢、渗碳钢等。 刃具钢、轴承钢、量具钢等。 460 碳含量在0.25%-0.6%之间的碳钢为 2 高碳钢 中碳钢 低碳钢 合金钢 461 钢的基本成分是 2 铁和铜 铁和碳 铜和锌 铝和铜 515 临界应力强度因子KIC是材料平面应变断裂韧性。 4
它随着裂纹尖端附近区域的应力变化而变化。 已知外载荷和结构尺寸可以通过计算求得。
它与结构的材料和尺寸有关。
可以通过材料试验来确定。 516 金属材料的疲劳极限是 4
在对称循环的交变应力作用下材料的疲劳极限最大。
在一定循环特征下，金属材料承受一定循环次数而不破坏的最大应力就是材料在这一循环特征下的疲劳极限。 疲劳极限的大小和交变应力的循环特征无关。
在工程应用中采用的疲劳极限，通常是在一个规定的足够大的有限循环次数下进行实验得到的。 517 金属的疲劳强度是通过何种载荷测定的? 3 静载荷 冲击载荷 交变载荷 循环载荷 518 应力强度因子 3
是反映材料抵抗脆性断裂能力的一个重要的物理量。
基本上是一个常数，通过材料试验来确定。
与外载荷的大小、结构几何形状和尺寸以及结构中裂纹情况有关。
只与外载荷的大小、结构几何形状和尺寸有关。 519 金属的韧性是通过何种载荷测定的? 2 静载荷 冲击载荷 交变载荷 疲劳载荷 520 常用来测量材料硬度的方法有布氏硬度法和洛氏硬度法。 2
洛氏硬度法测出的硬度和材料的强度极限之间有近似的比例关系，换算很方便。
通过材料的布氏硬度可以近似确定材料的强度极限。
从比较软到比较硬的材料，布氏硬度法测试的范围比较广。
布氏硬度法测试的压痕比较小，可以用此法测试制成品。 521 有关金属材料的冲击韧性值的说法正确的是 2
冲击韧性值是冲断试样所消耗的能量和试样原始横截面积的比值。
冲击韧性值是冲断试样所消耗能量和试样断裂处横截面积的比值。
冲击韧性值低的材料为脆性材料，在断裂前吸收能量多。
冲击韧性值用冲击试验在试样上形成压坑的深浅来确定。 522 金属材料的伸长率等于什么? 2
等于试样拉断后，标距长度和原始标距长度之比。
等于试样拉断后，标距长度增长量和原始标距长度之比。
等于试样拉断后，标距长度增长量和标距长度之比。
等于试样拉断后，产生颈缩部分的长度和标距长度之比。 523 金属的强度和硬度是通过何种载荷测定的? 1 静载荷 冲击载荷 交变载荷 疲劳载荷 524 金属材料的弹性极限是什么? 1
是材料保持弹性变形的最大应力值。 是材料发生百分之 二残余变形时的应力。
是应力应变曲线出现小平台时的应力。 是应力应变曲线直线段的斜率。 525 在一个应力循环中，特征量表示正确的是 4
应力幅值=(最大应力+最小应力)/2 平均应力=(最大应力-最小应力)/2
绝对值最小的应力叫做最小应力 代数值最大的应力叫做最大应力 526 关于金属材料的低应力脆断，下列说法正确的是 2
低应力脆断通常是在工作应力大于或远大于材料的屈服极限时发生。
低应力脆断是结构中原有缺陷形成的裂纹发生失稳扩展而引起的。
低应力脆断多发生在低强度合金钢结构件中。
大型焊接结构不容易发生低应力脆断。 527 金属材料的强度极限表示材料的什么性能? 2 材料抵抗塑性变形的能力 材料抵抗拉伸断裂的能力
材料产生塑性变形而不破坏的能力。 材料抵抗冲击载荷的能力。 528 金属材料的屈服强度是表示材料的什么性能? 1 对微量塑性变形的抵抗能力。 对拉伸断裂的抵抗能力。
产生弹性变形的难易程度 抵抗脆性断裂的能力 529 选择飞机结构材料的主要性能指标是 4 密度 强度 硬度 比强度 530 关于金属材料的锻造性下列说法哪些是正确的? 4 常用的金属中，铸铁、青铜具有良好的锻造性。
金属的锻造性是指金属在不加热的情况下接受压力加工的能力
只能在加热的状态下才能对金属进行压力加工。
常用的金属中，低碳钢、纯铜等金属具有良好的锻造性。
531 导电性和热膨胀性都是金属材料的物理性能。 4 线膨胀系数越大，温度变化时，金属件的尺寸变化越小。
飞机操纵系统钢索张力随温度变化的原因是铝合金的热膨胀系数比合金钢的小。
铝和铜的导热系数小，是电的良导体。
金属的导电性和导热性有密切的关系，导电性好的金属导热性也好。 532 下列四种说法中哪个是疲劳破坏的主要特征? 4 疲劳破坏要经历三个阶段所以破坏前有明显的塑性变形。
金属结构承受的交变应力接近材料的强度极限时才可能导致结构的疲劳破坏。
塑性好的金属材料疲劳破坏前有明显的塑性变形;脆性材料则不会有明显的塑性变形。
疲劳破坏是一个损伤累积的过程，从疲劳断口可以看到：疲劳源、裂纹稳定扩展区、快速断裂区。 533 关于金属材料的工艺性能，下列说法正确的是 4 金属的塑性越大，变形的抗力越大，锻造性就越好。
熔化后流动性好、吸气性小、热裂倾向小的金属锻造性好。
强度高硬度高的材料切削性能好。
导热性能好的材料切削性能好。 534 熔焊和钎焊的区别是什么? 3
熔焊不需要在工件的结合部位另加填充金属。而钎焊需要。
钎焊是将工件结合部位加热到熔化状态，冷却后形成牢固的接头
熔焊要将工件的结合部位加热到熔化状态;而钎焊工件的结合部位不会被加热到熔化状态。
熔焊使用电烙铁进行加热;钎焊使用电或可燃气体加热。 535 金属的机械性能包括哪些? 3
强度、塑性、硬度、磁性和抗疲劳性能。
强度、塑性、导电性、韧性和抗疲劳性能。
强度、塑性、硬度、韧性和抗疲劳性能。
强度、热膨胀性、塑性、硬度、韧性和抗疲劳性能。 536 现代飞机的主要结构材料是 3 复合材料 耐腐钢 铝合金 钛合金 537 飞机结构件在飞行中承受的交变载荷指的是什么载荷? 2 载荷的大小和方向随飞行时间作周期性变化的载荷
载荷的大小和方向随飞行时间作周期性或者不规则变化的载荷
随飞行时间进行对称循环的载荷 随飞行时间进行非对称循环的载荷 538 金属材料的机械性能主要包括 2 拉伸、变形、弯曲、剪切、熔点
强度、塑性、硬度、韧性和抗疲劳性能 颜色、密度、膨胀、磁性、塑性
拉伸、压缩、弯曲、剪切、扭转 539 金属材料的塑性指标有伸长率和断面收缩率。 1
伸长率和断面收缩率越大，金属材料的塑性越好，锻造性能就越好。
伸长率和断面收缩率越大，金属材料的塑性越好，切削加工的性能就越好。
伸长率和断面收缩率越小，金属材料的塑性越差，锻造性能就越好。
伸长率和断面收缩率越小，金属材料的塑性越好，切削加工性能就越好。 540 金属的物理性能包括哪些? 1
颜色、比重、密度、熔点、导电性、导热性、热膨胀性和磁性。
颜色、比重、密度、熔点、导电性、导热性、塑性、热膨胀性和磁性。 颜色、比重、密度、熔点、硬度、导电性、导热性、热膨胀性和磁性。 颜色、比重、密度、熔点、韧性、导电性、导热性、热膨胀性和磁性。 543 金属材料的硬度 D A.是无法测量的 B.与强度没有任何关系
C.越高，拉伸强度越低 D.是反映材料软硬程度的指标 544 喷砂后产生的变形是 B A.弹性变形 B.塑性变形 C.韧性变形 D.疲劳变形
545 下列金属不属于黑色金属的是： D A.铁 B.锰 C.铬 D.镍 546 洛氏硬度计是 A A.测定压头压坑的深度，测出硬度值 B.由压坑形状，查表得到硬度值
C.测定压坑的直径和深度，推算出硬度值 D.测定压头压坑的直径，测出硬度值
547 常温下，影响合金钢硬度的主要因素是 A A.合金钢的含碳量 B.合金钢中奥氏体颗粒的大小 C.合金钢的含锰量 D.合金钢中基体铁颗粒的分布情况 548 ( D )的热处理也称为调质处理
A.正火 B.淬火加低温回火 C.淬火加中温回火 D.淬火加高温回火
549 钢热处理时，把钢加热到一定的温度是为了得到 A A.奥氏体 B.铁素体 C.马氏体 D.渗碳体 550 下列说法中，哪一项是正确的? A A.奥氏体不锈钢没有磁性 B.马氏体不锈钢没有磁性
C.马氏体不锈钢的机械性能低于奥氏体不锈钢的机械性能 D.马氏体不锈钢的耐腐蚀性能高于奥氏体不锈钢的耐腐蚀性能 551 2024-0中的O代表 A A.退火状态， B.加工硬化状态 C.固溶、自然实效 D.固溶、人工实效 552 7 × × × 系列铝合金的主要添加元素是 C A.铜 B.镁 C.锌 D.锰 553 下列说法中，哪一项是正确的? D A.Al-Mn系防锈铝合金可进行热处理强化 B.Al-Mg系防锈铝合金可进行热处理强化
C.冷作硬化不能提高Al-Mg系防锈铝合金的强度和硬度
D.Al-Mn系防锈铝合金和Al-Mg系防锈铝合金不能用作飞机结构件 554 钛合金的去氢处理方法是 C A.在自然环境中进行烘烤 B.用酸性物质处理 C.在真空中进行烘烤 D.用碱性物质处理 555 下面不是复合材料的优点的是：A A.强度高、刚度高 B.具有良好的耐疲劳性能 C.减震性能好 D.热膨胀系数 556 ( B )在汽油和煤油中比较稳定。
A.丁苯橡胶 B.丁腈橡胶 C.天然橡胶 D.天然橡皮 557 不是蜂窝夹层结构特点是： D A.具有较大的弯曲刚度和弯曲强度。
B.具有较好的吸声和隔热隔声的性能;具有较高的耐声振疲劳性能 C.具有光滑的气动外形，气密性好。 D.连接设计方便
569 把钢材加热到临界温度以下，保温使钢件温度均匀，然后在室温静止空气中冷却。这种热处理工艺过程称为 B A.淬火处理 B.回火处理 C.退火处理 D.正火处理 574 下列不是密封剂的作用的是: C A.气动外形密封 B.气动增压舱蒙皮密封 C.机翼整体油箱接缝的粘合 D.机翼表面边缘处密封
第三篇：航材管理中级专员岗位职责
1.航材、飞机引进的进出口业务报关报验。
2.国际货物的收发运提货。
3.落实针对性公司的海关政策。
4.处理协调进出口行政单位与公司的良好关系。
5.报关资料的归纳存档、备査备用。
第四篇：航材总监、副总监秘书岗位职责
1.协助总监、副总监完成日常工作。
2.协调客户关系，并进行业务联系。
3.翻译、整理并归柯相关的通告、各种文件资料及部门会议记录。
4.完成部门员工每月考勤情况的统计、录入及核对工作。
5.汇总部门员工每月的绩效成绩，并协助财务部完成部门人员每月的绩效奖金分配。
6.处理部门内的其他有关行政事务。
7.同相关部门协调保证各项工作的顺利进行。
第五篇：模拟机航材管理专员岗位职责
1.负责模拟机航材采购、送修、报关和索赔，并安排、跟踪航材的运输等直至入库。
2.负责模拟机航材的清点、出入库的管理工作。
3.负责模拟机航材资料管理。
4.参与模拟机中心的其他相关工作。