航材资源管理论文

“让人民群众有更多获得感”，这是习近平总书记在主持召开中央全面深化改革领导小组第十次会议时做出的重要指示。一时间，“获得感”引爆了社会舆论。那么科研院所如何让广大员工有更多获得感？近年来，北京航空材料研究院（以下简称“航材院”）从身心的幸福感、创新的成就感、成长的动力感三方面着手，开展了一系列卓有成效的实践，让员工有了越来越多的获得感。下面是小编为大家整理的《航材资源管理论文(精选3篇)》，仅供参考，希望能够帮助到大家。

航材资源管理论文 篇1：

国产民机航材共享技术应用初探

摘要：本文分析国产民机进入航线运营后开展航材共享模式的必要性，从航材库存共享结构模型、航材共享性资源管理模式、航材可修件库存共享模型等方面研究航材共享技术与航材共享模式，并结合国产飞机航材支援实际对共享模式的投入成本等进行了测算分析，为国内民机主制造商提供了一种航材支援的解决方案。

关键词：国产民机;航材支援;航材共享

1 背景及研究意义

中国民航经过40多年发展，机队规模已经成为全球仅次于美国的第二大国。但是对于国产商用飞机而言，飞机机队规模还较小，在保障飞机运营上国内主制造商与国际一流主制造商也存在差距，主要表现在新机型初始运营，航线多发性故障，航材短缺时有发生;供应商对国产民机支持跟不上，维修网络建设滞后等。航材共享作为行业内一种先进的支援模式在新机型投入市场时得到了航空公司的一直认可，作为民机市场后来者，利用航材共享技术是提高航材保障效率的最有效措施之一。

2 航材共享技术

2.1 概述

航材共享是由多个不同单位共同协作，形成一个超过一般经济规模的航材库，由航空公司、维修单位或主制造商（又称管理者）管理，形成规模效应，以达到最大程度减少库存、降低航材库存成本为目标。航材共享技术主要由航材库存共享结构模型、航材共享性资源管理模式、航材可修件库存共享模型组成，相互关系如下图1所示。

2.2 航材库存共享结构模型

考虑我国国产民机航材库存基地，通过联合管理的思想将原本分散的航材库存进行集中管理。在联合管理模式下，各本地库存点之间通过横向调用建立虚拟库存。当某个库存点缺货时，信息立即传递给控制中心，由控制中心决定通过同级另外的库存点横向转运来满足其需求，没有可供转运的库存点时，通过中心仓库补货满足需求。图2以本地仓库1为例展示集中式策略需求满足过程图。

2.3 航材共享性资源管理模式

航材共享的具体操作程序如下：a.航空公司与管理者以双方认可的某种方式达成共享协议，在协议期间，当发生缺件时，向管理者提出缺件的求援申请。b.管理者收到申请后，从距离该飞机最近的维修站派出维修人员，确定飞机是否需要更换航材，以及所需航材的种类和数量。c.一旦确定需要更换航材，则迅速向中心仓库（控制中心）管理者报告，查找最近的有该航材的区域航材库，使用某种调度方法从航材库中调用该航材来支援缺件飞机，保证飞机的正常运行。d.航材运达目的地，并进行航材库库存信息更新以及管理者内部账务管理[1]。

2.4 航材可修件库存共享模型

影响航材保障因素主要包括：零部件的可靠性、零部件的维修周转期、期望航材服务水平及总装机数量。表征这四个因素的物理量分别为：平均非计划拆换间隔、航材周转时间、航材保障率和航材数量。本研究假设共享计算的初试条件是国产商用飞机运营单位在各自基地的库存量，即可构建航材可修件库存共享模型[2]。

3 应用分析

3.1 共享模式与传统模式对比

以国内三家航空公司各运营35架国产商用飞机为例，采用航材共享模式相较传统航材支援模式，经过测算分析，所需件数减少约约19.6%，采购金额节约约16.7%。

3.2 不同共享范围的经济性对比

考虑到在与不同航空公司开展航材共享可能会提出不同范围大小的共享清单，针对三种不同范围的清单进行了经济性分析。方案如下：方案一：根据RSPL清单筛选出的281项航材的共享方案;方案二：根据维修清册筛选出的420项（不含三大件及其部附件）的共享方案;方案三：根据MRO维修清册筛选出540项（含三大件部附件及APU本体）共享方案。

通过上述分析可以看出，共享范围越大投资越大，收费标准越高，但是投资回收期及资金回报率的变化并不明显。

3.3 不同采购周期、送修周期对共享模式的影响分析

以上述第一个航空共享方案方案为基础，分别测算在不同采购周期和送修周期条件下对资金需求、运营成本、盈亏分析、收费标准、盈利测算的影响。通过计算，可以得出如下结论：

（1）送修周期减半，对资金需求降低的贡献度达到40%，采购周期减半，对资金需求降低的贡献度为6%。在共享模式下，送修周期较采购周期更为关键。当送修周期降低至45天，资金需求可降低近三分之二;（2）在保障范围不变的情况下，当送修周期或采购周期降低时，客服航材投入成本及三大航所支付的服务费率都降低，双方都达到共赢;（3）在共享服务结束后会囤积大量二手航材，因此应拉长共享服务协议期限，以降低运营成本;（4）基于客户需求，在市场导入期牵头建立航材共享平台，同时应发展第三方MRO、系统供应商为合作伙伴，共同开展航材共享服務，降低库存成本。随着部附件维修市场的不断成熟，由系统供应商、MRO直接向客户提供航材共享服务。

4 小结

航材共享作为行业内一种先进的支援模式在新机型投入市场时得到了航空公司的一直认可，越来越多的用户在一款新机型投入航线时均采用共享模式开展航材支援。在传统的自给自足航材保障模式下，每家航空公司会在航材储备上留有余度，余度的叠加就会出现叠加溢出效应，航材共享可以通过数理统计、可靠性分析，把多余的量进行优化已达到当前流行的共享经济的效果。本文对航材共享技术主要内容进行了介绍，并结合国产飞机实际情况分析了共享与传统航材支援的对比，重点分析航材共享的主要因素因素，对飞国产飞机开展更好的航材支援服务具有一定借鉴参考价值。

参考文献：

[1]罗垚.航材共享——航材管理新模式[J].中国民用航空，2013（06）：6364.

[2]陈侠，王拓，等.通用飞机航材需求预测方法分析研究[J].沈阳航空航天大学学报，2014（12）：8687.

作者：王海

航材资源管理论文 篇2：

甲子航材：让员工有更多获得感

“让人民群众有更多获得感”，这是习近平总书记在主持召开中央全面深化改革领导小组第十次会议时做出的重要指示。一时间，“获得感”引爆了社会舆论。那么科研院所如何让广大员工有更多获得感？近年来，北京航空材料研究院（以下简称“航材院”）从身心的幸福感、创新的成就感、成长的动力感三方面着手，开展了一系列卓有成效的实践，让员工有了越来越多的获得感。

身心的幸福感

“作为组织，我们要真心关爱员工，不仅要关爱员工的健康，更要关注精神压力和思想动态，最终要关爱员工的全面发展”。这是航材院党委书记王亚军常说的一句话。对于航材院这种高知科研事业单位来说，员工是组织最宝贵的财富，是否切实把员工放在心上，真正关心关爱员工，成为影响发展质量的重要因素。

近年来，航材院重点型号任务增多，科研生产经营任务加重，航材院党委不仅认识到了完成任务的重要性和艰巨性，也深刻体会到广大干部职工在高强度、快节奏的压力下所面临的身心诉求。航材院党委决定，“工作再累，不能累身心，时间再少，不能少关爱”。

为此，航材院开始系统打造“幸福文化”，提升全院干部职工的幸福感。首先，航材院党委经过思想激荡，组织提炼了阳光、创新、协同、快乐的BIAM幸福哲学，为培育“幸福文化”提供了顶层设计。

在自上而下地推出了BIAM幸福哲学之后，航材院党委也在认真思考员工是否认可该幸福哲学，寻找员工对幸福的认知和航材院推广的幸福哲学的契合点。为此，航材院对员工的幸福观进行了调研，通过调查分析，确立了“个人身心和谐统一、个人与社会和谐统一、个人与环境和谐统一”的航材院员工“三维”统一的幸福观模型。

幸福哲学和幸福观的确立，为实践指明了具体方向。随即，航材院党委开始大力实施以爱家、亲子、健康、连心为主题的“阳光关爱工程”，“爱家”活动通过举办集体婚礼、相声社送欢乐到基层、志愿服务活动、节日慰问、爱心帮扶基金、困难职工捐款等引导员工热爱航材院大家庭“亲子”活动通过举办“阳光关爱一亲子日”、材料科普体验、趣味登山等活动关爱了员工子女，播撒了未来希望；“健康”活动通过健康积分计划、职工运动会、送健康到一线、文体活动等，让“快乐工作健康生活”的理念在航材院广大职工心中扎了根；

“连心”活动通过邀请调离航材院的人“回院看看”、“品味生活”沙龙、“送欢乐到基层”、“青春映夕阳”、“青春手牵手”、“重阳节文化周”等，加强了沟通交流，营造了幸福氛围。

除了打造幸福文化，近年来，航材院也不断加大民生投入，让员工得到实实在在的实惠。“十二五”期间，航材院经济平稳发展，经济规模从2010年的29亿元增长至2015年的45亿元，员工收入得到稳步增长。科研信息楼、永丰航空材料园投入使用，员工的工作环境得到改善。特别是针对职工群众对住房和文体活动场所的期盼，航材院克服重重困难，取得显著进展。问卷调查结果显示，近年来，航材院感到“非常幸福”的员工比例大大提升。

创新的成就感

创新是航材院的立业之本。对于航材院科研人员来说，如何能有一个更有创新成就感、创新研究能酣畅淋漓发挥的环境，远比其他物质报酬更为重要，这也一直是航材人的一个梦想。

员工的梦想就是航材院前进的方向。为此，航材院决定，要尽快培育一个能让员工更有成就感、让科研成果不断涌现的创新生态系统。

如何让科研人员能够心无旁骛、心情畅快地进行创新？航材院领导班子陷入了沉思。这时，航材院院长戴圣龙指出，“我们要从科技创新的全过程出发，给创新搭建一个全方位的生态系统”。大家开始进行思想的激荡，“创新要有多层次的创新平台”、“得有丰富的研究项目”、“配置完备的研究团队必不可少”、“要给予创新大力的政策机制支持”、“还要注意保护知识产权”。经过智慧的激荡，一个以创新平台、研究项目、研究团队、政策机制、知识产权战略为主要内容的创新生态系统架构产生了。

思想统一后，航材院立即開始实施“科技创新行动计划”，从五大方面系统进行创新生态系统的培育。

在创新平台建设方面，航材院首先针对前沿技术领域建成若干技术创新能力强、前沿探索能力突出的研究中心，组建跨专业、跨学科的综合性研究平台。其次，在重点领域建成一批科技创新与新技术开拓能力、工程化研究与成果转化能力突出的研究与工程技术中心，实现从基础研究、应用技术研究、工程化研究到型号应用、型号产品小批试制、新产品研发的全线打通。此外选择国内外著名大学组建联合研究中心，与国外顶尖的科研团队较系统地开展材料科学前沿研究。

在研究项目方面，航材院跟踪世界前沿，积极寻找并甄别可以为航空材料技术带来突破的原始创新前沿方向，聚焦前沿领域实施专项行动计划，扩大院创新基金对前沿技术研究的支持力度，并全力争取军方、国家科技资源和基础研究计划项目。近年来，航材院国家自然科学基金、863计划、科技部国际合作项目等前沿或基础类项目立项方面屡创新高。

在团队建设方面，航材院开始围绕院核心发展领域和重点发展领域，整体规划科研团队建设。通过培养和引进相结合，加强学科带头人和科研领军人物培育和锻炼，加速国际化科研人才建设的推进力度，加强科研梯队建设，推动重点发展领域人才队伍快速向雁阵结构发展。

在政策机制方面，航材院开始在一次性奖励、补贴、配奖比例、岗位评定、职称评定、荣誉等方面制定较系统的管理措施，鼓励应用基础研究和技术创新；鼓励青年科研人员申报国家自然基金、航空基金、863计划、集团创新基金及院基金等前沿探索类项目，大部分基金给予1：1的等额经费资助。充分激发团队成员的积极性和创造性，推动科研团队向团结和谐、骁勇善战的方向发展。

在知识产权战略方面，航材院积极创新知识产权管理模式，探索建立科研项目知识产权全过程管理和知识产权转让许可的有效方式，提升专利和技术秘密申报与应用水平。同时积极探索技术创新与科技成果转化激励政策机制，加速提升知识产权的转化和应用水平。

实践表明，创新生态系统是在材料技术科学规律的基础之上发展起来的，它让创新研究突破不再是“昙花一现”。近年来，航材院创新生态系统在前沿科技领域不断孕育丰硕成果。航材院先后突破低成本高性能复合材料、高强度损伤容限钛合金、高性能铝合金、超高强度钢、镍铝金属问化合物等关键技术，在石墨烯及应用、新原理隐身、纳米材料、3D打印技术等领域取得重要进展，为角力天空的中国力量，提供了先进材料技术的支撑。

近年来，航材院先后荣获“全国五一劳动奖状”、“知识产权示范单位”等称号，获得多项国家科技进步奖和国家技术发明奖。创新的成功，也提升了科研人员的成就感。一批专家获得上级表彰，产生了“航空航天月桂奖”获得者、“周光召基金会应用科学奖”获得者、“航空报国金奖”获得者等先进典型，并涌现出了一大批行业发明之星、科技之星、中青年科技创新先锋人才奖等。航材院也在院内不断选树和表彰先进人物，评选了“十佳青年”、“十二五”劳模、“十二五”科技成果奖、“十二五”科技发明奖、“十二五”科技论文奖等。

成长的动力感

成长的瓶颈期和迷茫感是降低员工获得感的一大杀手。航材院相信，有了动力和方向，脚步才不会迷茫。为此，航材院很早就开始针对不同群体打造多层次的职业成长通道，给每位员工都铺设了清晰的职业阶梯，让每位员工都有成长的动力。

“为自己的梦想打工”，这是航材院在新员工入职培训上给新员工的第一个提醒。航材院一直致力于打造成为“科学家的摇篮和工程师的沃土”，让一切人才资源充分涌流，以岗位为核心进行人力资源规划，以能力建设为主线进行培训开发。职业生涯规划涉及各类岗位，对于技术人才队伍，通过制定完善相关制度，明确了支撑专业发展的团队人员需求，规范科研岗位的任职条件、评聘考核程序要求，激励学科带头人和技术骨干不断争项目出成果、带团队；对于管理人才队伍，通过干部选拔任用、干部交流、干部退出、领导助理、一般管理岗位晋升等系列制度出台以及贯彻岗位成才和宽带薪酬思想的《职能及技术支持部门一般管理岗位岗位津贴管理办法》，打通管理岗位人员的职业发展路径；对于技能人才队伍，通过持续的技能鉴定、职务评聘、导师带徒等工作，推动技艺的传承发扬。

人才的成长需要管理的支撑，管理工作首先要做好传递。提升中层管理者领导力是航材院近几年人力资源管理重点工作之一。为此，航材院部署实施了“领导力提升行动计划”，通过公开竞聘，航材院选拔了几十名35岁以下年轻人走上中层管理者岗位，同时在所属各研究所增设管理副职，强化管理让科研人员能更专心于研究。

为激扬青春热力，搭建成长平台，航材院设立了“益材青年基金”，为青年创新提供第一缕阳光，并开展青年降本增效行动，为青年成长提供实践平台，推动了青年员工个人价值的实现。为激发内生动力，营造和谐氛围，航材院积极发挥老同志的积极性和自我管理能力，向离退休同志提供進一步实现自身价值的平台，定期在离退休老同志中举行“院情通报会”，组织退休职工开展建言献策活动和主题座谈会。

为了促进各类人才的能力提升和全面发展，航材院高度重视学习型研究院建设，加强对各类人才资源的学习培训，并打造了优材学校、老年大学、E-learning等平台，开展分层分类学习培训，打造学习型干部员工队伍，并从青年人才入手，加强学习引导，自主培养造就大师级科学家。

实践是最好的证明，成长的动力感充足之后，航材院一批批技术人员、经营管理人才、技能人才、党群人才脱颖而出。这里不仅走出了荣科、颜鸣皋、曹春晓、赵振业、陈祥宝等一大批在中国乃至世界材料领域享有盛誉的院士、专家、学者；培养出100多名专业技术带头人，他们都是国内外材料领域的知名专家，一批年轻学者迅速成长。还涌现出一批在各个领域表现突出的先进个人，如“全国劳动模范”、“国家政府特殊津贴获得者”、国家百千万人才工程“有突出贡献中青年专家”、“全国技术能手”、“中央企业党建思想政治工作研究先进个人”、“中央企业先进职工”，以及全行业的“优秀领导干部”、“优秀党务工作者”、“优秀共产党员”、“风云人物”等。

经过多年的努力，航材院员工幸福感更足了，心气儿更顺了，创新的劲头更大了，越来越多的获得感显露在航材人的脸上。你听，航材人那幸福的笑声正在西山脚下不断流淌……

（作者单位：北京航空材料研究院）

作者：李政　谢永军

航材资源管理论文 篇3：

建立科学完善的航材管理系统控析

随着我国民用航空业的发展，民航

垄断格局逐步被打破，市场竞争日益激

烈，航空公司的效益也呈下降趋势。如何

提高航空公司的资源管理水平，降低成

本，增加企业利润，一个重要的方面就是

航空器材的管理问题。航材是航空公司

最大的资金消耗和资产类型之一，也是

影响经济效益的主要部分之一，由于其

价值较高，又要满足飞行安全的需要，因

此对航材管理的研究是一个重要的课

题。

一、完善航材决策制度，降低航材成

本，满足安全飞行需要

目前，航空公司大多不重视航材汁

划，仅从总体上规划次年的采购资金，不

能反映计划年度航材需求类别、品种、数

量和价格等信息，造成资金使用没有依

据，直接导致采购的盲目性和资金的极

大浪费。同时只强调保障生产，忽视成本

因素对企业效益的影响，造成设备闲置。

因此，有必要建立从计划到储备的航材

决策制度，目标是加强航材计划管理，努

力降低航构成本，保障飞行安全。

1、制定科学的航材计划。①完善计

划内容。为实行更有效的实物与资金管

理，减少资金浪费和盲目采购，应进一步

细化计划项目。抛开传统的资金总计划，

根据机队类别编制各类型机队航材的采

购计划，如所需航材的类型、品种和各自

的数量，再根据计划价格测算采购资金

规模。除年度计划外，还应编制月度计

划。另外，传统上航空公司不注重选择采

购渠道，过于青睐新件，偏好从国外进口

航构，而忽略了经济效益目标。因此应该

转变观念，在航材质量构合标准的情况

下，考虑购买可用件以及从国内供应商

处采购，以进一步降低成本，节约资金。

所以计划内容还包括采购渠道的事先考

虑。②明确计划制定依掘。首批订货计划

应根据机队规模、同行业的经验来确定

订货规模。在厂商提供首批订货清单时，

如果航空公司为保障率而追求大库存或

者没有选择的接受厂商推荐，则很可能

造成存货积压。补充订货计划，应依据库

存情况、每年的生产计划以及维修计划

制定。⑧健全计划制定程序。计划制定应

建立科学的程序，应自下而上层层把关。

首先，应由机务维修部门根据下年度生

产计划提出详细的需求；其次，工程管理

部门对维修部门的计划进行审核；最后，

航材管理部门、财务部门共同根据库存

规模，制定下一年度的采购计划。

2、合理库存决策。合理确定库存量

要进行成本效益分析。资料表明，航材储

备量与保障率的关系符合泊松分布正态

曲线，在合理库存时要增加保障率将增

加大量的资金投入，如保障率由95％上

升到97％时需要增加资金投入3倍。所以

完全没有必要为避免AOG而大量积压资

金，应致力于在降低存货成本的同时保

持较高保障率。

由于航空公司的特点，航材合理库

存应考虑如下相关因素：①航材共享。②

寄售库的存在使航空公司能够方便快捷

地取得所需器材，因此一旦事先掌握了

充分的信息和供应渠道，就可以适当降

低航材的储备。⑧自修能力。同时，上述

的航材共享、寄售库、租赁等方式也为紧

急需求提供了可选方案，关键是公司应

预先收集有关信息，在缺件时知道如何

以合理价格、在何处取得急需备件，即事

先制定出有关应急措施，在节约资金的

同时提高保障率。

计划和库存决策是相互依赖的，计

划需要考虑现有的库存，而合理库存决

策又要依据采购计划来确定最佳采购批

量和最佳持有量，两者共同形成了航材

决策制度，它是提高效益的前提。

二、改进会计核算，提高管理水平，

为决策提供数据支持

为确定合理库存量，需要会汁核算

数据的支持，另一方面为了加强存货管

理，防止实物管理与价值管理的脱节，也

需要会计核算上的改进。

我国目前会计制度将高价周转件归

入存货，导致：①核算准确性差，会计真

实反映较为困难。一般存货的核算，数量

和金额能同时进行一致的会计反映，即

存货的收发结存可以随实物的流转而同

时进行实物量和价值量的核算。新入库

的高价周转件从次月起已开始进行价值

摊销，但实物不一定在次月开始使用。已

领用出库的高价周转件价值会因使用后

进行修理，发生与修理相关的新增成本，

再重新入库而增加，不能保持其原始成

本。另外新增加的成本又从次月起按五

年进行摊销，势必与原件的摊销起始叫

间不一致。高价周转件的核算一般是按

类进行，没有明细核算到件号，当其报废

或出售时，无法正确计算其摊余价值、确

认损失或进行成本结转。又由于高价周

转件是多次使用、多次修理，价值发生多

次变动，期末计价时，原始价值与可变现

净值的差额难以确定，影响存货跌价准

备的提取。②高价周转件的资金量不能

体现实物规模，难以为库存决策提供数

据支持。从现实情况看，高价周转件完全

符合固定资产的定义。它是备以在提供

劳务过程中“使用”的而不是如存货用

于“消耗或耗用”，即使是消耗，也是反

复、多次和缓慢的，因此称之为磨损更恰

当；又依据行业会计制度，航空公司的固

定资产刊间和价值标准为：使用年限一

年以上，单位价值在2000元以上。加之其

可以多次参与运输营运过程而不改变实

物形式，卉使用过程中其价值要发生损

耗，扑以摊销方式计八成本，发生的磨损

需要进行修理后才可再次使用，这些与

固定资产相似的特点都说明将其视为固

定资产进行核算史利学合理。

具体处理是：对购入的高价周转件

统一采用原值汁价，扦建立数量金额明

细帐，便于为存货决策提供数据。采用固

定资产核算办法，由于每一个高价周转

什既有自身使用年限，又同时存在受益

年限，因此折旧年限可考虑采用类似使

用年限和租赁年限孰低的原则确定。修

理费州应视为不改变资产现状，不导致

未来纾济利益增加的后续支出，在发生

当期确认为费用，避免价值的经常变动，

使原始价值在资产的受益期内全部摊

销。由于明细核算到什号，每一个高价周

转件都可以方便准确地确认其原始价

值、已提折旧和净值等。另外，对于借

(租)入件；不对资金流产生影响，但实物

管理部门应建立实物管理制度和台帐。

由于对高价周转件按照固定资产核

算和管理，在建方一套严格的程序和办

法的同时，刊以改变原来实物流、资金流

和信息流一敛的现象。使帐上反映的

数量与实物数量一致，帐面资金又能较

准确的反映库存规模，从而达到三流的

协调统——，为存货决策提供依据，也便于

在报废、出售时确认损失和结转成本，有

利刁：出售时的合理定价。

三、实现航材的信息化管理

航构的品种数量繁多，涉及的流程

也比一般的存货多，如采购计划的制订、

仓储管理、高价周转件的送修、返库等。

日前大部分航空公司对航材的管理仍处

于手工卡片管理阶段，常造成对付号可

通用的器材串卡、漏登、重复登记，也无

总卡做相应的监督，无法及时得到某一

时点的存货情况。另一方面没有先进的

技术手段做支持，不能形成畅通的信息

流，管理所需数据资料无法得到。所以应

进行信息化管理，以提供及时、准确的航

材信息，便于实现实物流、资金流、信息

流的统一，是实现高水平航材管理的重

要手段。

健全的航材信息系统应包括如下内

容：采购订货、入库管理、库存管理、出库

管理、结算管理、成本核算以及统计分析

等。要实现如下功能：

1．会计核算功能。录入入库航材的基

本信息，并进行自动分类汇总，自动生成

明细帐，月底汇总、结帐等。同时对首次

购入的航材可进行提示，避免重复建卡，

有效防止串卡、漏登、重复登记等现象。

2．决策支持功能。及时、准确的提供

订货使用情况、库存情况和消耗规律的

信息。通过系统分析，揭示哪些品种应该

订货，哪些航材储备过多，并为次年计划

提供决策支持。

3．内部控制功能。通过系统的权限设

置、密码设定对不同人员的身份进行识

别；对操作人员、检查人员、系统维护人

员等的权限进行分离；建立数据、凭证之

间的勾稽关系；建立网络安全“防火

墙”；通过有关技术手段降低作弊、犯罪

等风险。

4．日常管理功能。对供应商信息进行

管理；及的了解采购、送修、索赔合同的

执行情况；对结算价格与合同价格是否

相符进行自动核对和费用分摊；追踪付

款情况；对出库使用、送修、报废等航材

进行跟踪管理，及时了解有关信息和得

到系统提示。

以上通过完善航材管理系统，以解

决目前航空公司航材管理的普遍问题。

在当前航空公司纷纷走联合重组道路的

背景下，我们还必须充分发挥集团优势，

拓宽思路，以更有效的方式进行航材资

源的配置，达到集团整体效益最大化。这

就是实现航材资源的集约化管理，它是

集团未来的经营发展战略。航构集约化

管理的优势体现在：通过集团航构整合，

降低航材储备水平，实现规模经济；通过

集约化采购，增大对供应商的影响力，增

强讨价还价的能力，实现供应商及时、准

确的航材供应；利用集团网络减少运费

支出，实现一体化物流等。

作者：文颖华　　王学勤　　黎九嵘