下面小编整理了一些《交通与运输论文范文(精选3篇)》，希望对大家有所帮助。小贴士交通运输类专业包括交通工程专业和交通运输专业。目前，大多数院校采用前两年大类培养，后两年进入专业阶段学习的培养模式。交通运输专业的学生需要掌握交通运输系统规划、运输运营组织与管理、交通运输经济等专业基础知识以及铁路运输、物流运输、港口运输某一专业方向的专门技术。
第一篇：交通与运输论文范文
交通运输经济现状与发展战略
随着社会经济的发展，交通运输业扮演着越来越重要的角色。交通运输业的发展满足社会经济发展的需求，能极大的推动社会经济的进步，反之则会制约社会经济的发展。本文就交通运输经济的现状及发展战略进行探讨。
一、我国交通运输经济发展现状
(一)交通运输业基础设施建设薄弱
由于资金投入不足导致很多经济落后地区甚至不通路，或者是交通运输工具落后、破旧，在很大程度上制约了我国交通运输经济的发展，甚至成为制约经济发展的主要原因，令交通运输业在经济发展方面的作用得不到凸显，在一定程度上制约了经济的发展。另外由于交通运输基础设施建设技术、质量以及受自然环境的影响，交通运输基础设施破坏性差，如集中性降雨导致的公路路基被冲毁、塌方、桥梁毁坏的情况，使国家财产蒙受损失，严重影响交通运输经济发展。
(二)交通运输管理水平有待提高
交通运输的管理关乎交通运输业的发展前途，只有合理管控交通运输，才能促进交通运输业的良性发展。但我国在规范交通运输业方面的法律法规仍然不够健全，使得管理中缺乏依据，不利于对交通运输业进行规范管理，甚至管理混乱。人才供给不足也是交通运输管理水平提升的制约因素。管理不到位使得交通运输业问题频发，在很大程度上制约了交通运输经济的发展。
(三)交通运输业服务质量亟需改善
交通运输业作为社会经济发展中的重要服务行业，服务质量也是交通运输经济能否向好发展的重要因素。目前，还存在很多有损交通运输业形象的行为。例如在运输过程中存在暴力搬卸运输的物品、胡乱收费、违规收费、甚至还有一些辱骂乘客的现象，而这类现象的产生跟交通运输业的从业人员素质有直接关系，这极大的损害的交通运输业在人民群众的形象。
(四)交通运输事故频发
交通运输事故频发，既会给个人也会给国家造成巨大的损失，成为阻碍人民生活水平提升的绊脚石，也是影响交通运输经济发展的重要原因。由于交通运输安全管理机制的不完善、运输工具的老化、基础设施质量、超载、超速以及交通运输企业、个人的原因使得交通运输事故频发。
二、我国交通运输经济的发展战略
(一)加大资金投入，强化交通运输基础建设
交通运输经济的发展要保障基础设施建设的资金、技术需求，促进交通运输基础设施的全面、合理、高质量建设，进而促进交通运输经济的发展。因此，国家、各地政府应加强交通运输基础设施建设资金投入。促进城乡道路建设一体化，促进乡村交通运输基础设施建设。加强人才培养，引入专业人才，科学合理布局交通网络。重视交通运输基础设施建设的质量，杜绝偷工减料、豆腐渣工程，也要以技术手段提升设施建设的质量。
(二)强化交通运输管理水平
通过提升交通运输管理水平，深化对交通运输业的管理，以促使交通运输业稳步发展，进而提升社会经济发展水平。而提升管理水平离不开制度建设，只有健全的制度建设才能够使得交通运输管理有法可依、有规可循，才能避免管理混乱的局面。另一方面要加强人才培养、培养一批善于交通运输管理的优秀人才，并应加强管理人员的专业素质培训，以提升全体管理人员的管理水平，进而促进交通运输行业管理水平的进步。同时要不断总结自身管理经验，改进不足，并借鉴优秀的管理经验，探索一条符合中国交通运输行业管理的路子。
(三)从整体上提升交通运输业的服务质量
交通运输业服务质量的提升既是交通运输经济发展的必然要求，也是被服务者的诉求。国家应从整理上不断规范交通运输业的发展，以法律、政策规范、指引交通运输业的依法合规发展，进而不断提升交通运输业的服务质量。而作为提供交通运输的企业要自觉规范经营行为，主动承担提升从业人员素质的责任，强化从业人员素质培训，致力于提升从业人员素质，以提升交通运输服务质量。作为个人也要自觉交通运输法律法规，在依法合规的基础上培养良好的服务意识。通过国家、企业与个人的共同努力从整体上提升交通运输服务意识，强化服务质量，使交通运输业更受社会的认可和欢迎，进而直接促进交通运输经济的发展。
(四)重视交通运输安全管理
国家应不断完善交通運输安全管理机制，强化安全管理，加大监督力度，对驾驶人员资质进行严格审查、并严厉打击各类可能存在交通运输安全事故的运输行为，加大处罚力度。同时加强对交通运输安全的的宣传、教育，以提升全社会的交通运输安全意识。作为从事交通运输的企业和个人应自觉提升交通运输安全意识，主动学习各项交通运输安全法规，遵守安全管理各项规定，做到不超速、不超载、不违规运行等方面，以避免交通运输事故的产生。
三、结语
社会经济的飞速发展，极大的促进了交通运输经济的发展，而交通运输经济的发展反过来又推动社会经济的进步，二者相辅相成，相互促进。当代社会无论是人民群众的出行，还是各类生产经营活动都对交通运输业有极大的依赖性，促成了交通运输经济的蓬勃发展。但在交通运输经济发展的过程中仍有许多值得关注和探讨的问题。(作者单位为昆明市五华区道路桥梁管理处)
作者：李杰雁
第二篇：交通运输专业与交通工程专业区别何在？
小贴士
交通运输类专业包括交通工程专业和交通运输专业。目前，大多数院校采用前两年大类培养，后两年进入专业阶段学习的培养模式。交通运输专业的学生需要掌握交通运输系统规划、运输运营组织与管理、交通运输经济等专业基础知识以及铁路运输、物流运输、港口运输某一专业方向的专门技术。毕业生就业范围涉及铁路、公路、水运政府管理部门，运输企业营运组织部门，现代物流企业，交通运输规划、设计与研究院所。
交通工程专业的学生需要掌握道路交通规划、交通工程设计、交通控制与管理、交通工程经济等专业基础知识，并熟悉公路交通工程、轨道交通工程、城市交通工程某一工程领域专门技术。毕业后，学生就业面向铁路、公路行业和城市交通领域。从工作技术性质看，可从事交通系统规划、工程设施设计与建设、基础设施运营阶段的维护与管理，道路交通行政管理，公安交通安全管理等工作。从就业的单位性质看，可以在交通规划设计院(所)、科研院(所)、政府交通管理等部门就业
一句话概括，交通工程专业的学生主营“建设”，交通运输专业的学生主要应对运输道路以及与运输相关的各种问题以及现象。
交通运输专业的开设院校主要有：西南交通大学交通运输与物流学院、东南大学交通学院、北京交通大学交通运输学院、北京航空航天大学飞行学院、同济大学交通运输工程学院等。
交通工程专业排名前五的院校分别为：北京交通大学、东南大学、西南交通大学、北京航空航天大学和同济大学。
作者：袁芳
第三篇：交通运输与经济协调发展评价分析
摘 要：交通运输与经济协调发展是一种客观要求，为促使二者真正实现协调发展，必须建立合理的评价体系。只有通过对二者的评价方法进行研究，才能更好的运用数据包络分析理论对交通运输与经济协调发展的过程进行分析。从交通运输与经济协调发展的角度看二者存在互为输入输出的关系，只有坚持动态与静态相结合的指标控制方法，才能更好的促使二者协调发展。
关键词：交通运输与经济;协调发展;评价体系
一、交通运输与经济协调发展评价方法研究
交通运输与经济之间的联系性是多样的，二者之间相互影响、相互制约、相互促进。只有合理处理交通运输业的发展，才能更好的发挥交通运输的基础性作用，为经济协调发展创造条件。经济的快速稳定发展与交通运输与经济协调发展是分不开，只有实现交通运输与经济协调发展才能保证交通经济取得又好又快的发展。从交通运输系统的发展角度看，由于交通运输有其自身的特点，一方面发挥交通行业公共服务作用，另一方面发挥其经营效益作用，为国家经济发展创造效益，因此交通运输系统与经济系统在具体实施过程中存在很多不协调因素。从交通运输系统的构成因素看与经济系统之间存在一定的差异，系统内部与外部环境也有一定的区别，所以交通运输与经济发展之间不协调的现象明显，从经济社会协调发展角度看存在一定的问题，交通运输在经济发展中所起的作用是不能忽视的。只有保持交通运输与经济的协调发展才能促进社会和谐，才能充分发挥交通运输基础性作用，才能保持社会经济的协调发展。
交通运输与经济协调发展评价方法研究可以更好的促进交通运输系统与经济系统的平衡稳定发展，从交通运输与经济发展的不协调现象分析，只有采取一定的方法对二者发展过程出现的不协调因素进行调整，才能动态、实时保持二者在发展过程中的协调和向前推进。交通运输与经济发展之间的状况是不断变化的，二者在向前推进的过程中受到各种外部、内部环境的影响。只有保持高度的一致性，才能从根本上实现交通运输与经济协调发展。通过交通运输与经济发展的理论分析，可以通过在二者之间建立动态参数库，二者发展过程中一旦出现不协调的状况时，通过对动态参数库进行调整，从而保证交通运输与经济协调发展的步调高度统一。通过分析可以看出交通运输与经济协调发展需要相关的指标参数进行约束。此种约束关系通常为被称为协调发展指数。协调发展指数是在一定的范围内波动的，只有通过经济指标对协调发展指数进行调控，才能促使交通运输与经济协调发展评价模式的形成。
交通运输与经济协调发展从理论角度可以采取灰色系统协调处理模型对其进行分析研究，可以科学有效的分析交通运输与经济发展之间的协调参数，只有在交通运输与经济协调发展之间找到协调发展系数，通过协调发展系数数据库的建立，为交通运输与经济协调发展提供了重要的参考依据，为全面发展交通运输业，通过交通运输业的基础作用带动经济发展奠定了基础。只有通过发展系数数据库的建立，为建立交通运输与经济协调发展参数模型提供了一条重要通道。建立二者协调发展模型需要一系列的调研工作。首先从根本上分析交通运输系统内部参数，其次对经济发展系统的参数进行提取，最后找出二者之间相互影响相互作用，为制定科学有效的交通运输与经济协调发展方案提供重要的保障。通过变量分析法同样可以清除的表达交通运输与经济协调发展的影响因素。
通过对交通运输与经济协调发展的评价方法进行研究，可以科学合理的计算出二者的协调发展的参数，为有效支持交通运输系统内部发展创造条件。交通运输系统与经济系统之间的相互作用相互影响，如果单独从一方面去分析对另一方面的影响会出现片面性，只有通过二者的综合全面分析才能更好的反映交通运输与经济发展的作用关系。可以通过数据包络分析方法对交通运输与经济协调发展之间的关系，为找到二者的联系性奠定坚持的理论基础，交通系统可以被看成输入输出系统，经济系统同样如此，所以二者之间存在互为输入输出关系，其中一个作为输入系统的同时，另一个将作为输出系统。只有实现输入输出系统平衡才能保证交通运输与经济协调发展，才能形成完善的评价体系。
二、交通运输与经济协调发展的数据包络分析评价方法研究
通过对交通运输与经济协调发展的数据包络分析评价方法研究，可以合理分析二者之间的协调关系。数据包络分析评价方法主要针对同类型的系统之间输入输出关系的评测，通过对同类型输入输出系统的评价可以产生决策单元，系统将通过输出系统效率与输入系统效率之间对比产生效率差，通过对效率差的评定分析交通运输与经济协调发展的程度。交通运输输入系统与经济输出系统之间可以建立一定的函数管理，通过变量的变化可以分析系统的变化，为进一步分析系统的协调性创造了条件。
通过对数据包络分析方法进行研究，可以对交通运输与经济协调发展之间有效性进行分析，才能得出二者的相对论，二者在协调发展过程中的关系总是相对的，没有一个固定的绝对模式。数据包络分析方法具有一定的实用性，只有正确的运用理论分析方法，才能得出有价值的信息，为合理评价交通运输与经济协调发展提供平台支持，为制定科学评价理论和重要决策奠定坚实的基础。在交通运输与经济协调发展的评价体系研究中，只有认真分析评价的具体目的、保持目标明确才能得出合理的评价决策信息。只有通过对系统的有效性与相互作用、相互利用的关系进行分析，才能合理评价交通运输与经济协调发展的关系。从经济发展特点看，交通运输是经济发展的重要基础，而经济发展是交通运输发展的重要保障，二者的关联性与影响性是分不开的，所以从数据包络分析方法原理出发可以把二者之间的相互作用看成互为输入输出的关系，交通运输业的发展状况对经济发展存在一定的制约关系。
交通运输本身发展可以产生经济效益，所以此模式可以被看成是一个系统，如果要评价交通运输对经济发展的影响，可以通过交通运输业的发展来分析对经济发展作了哪些贡献，分析过程主要体现在质量和数量方面，只有通过数量和质量角度来分析对经济的影响，才能得出交通运输对经济发展的效率影响。通过分析可以看出交通运输业投入的过程对经济发展是否产生真正的效益。从经济角度分析同样可以产生一个生产过程，此生产过程可以看成是经济投入对交通运输业的促进推动作用，通过经济投入对交通运输业的发展生产过程可以看出，经济投入是否真正促进或者推动了经济的协调发展。所以交通运输与经济之间是互为输入输出的关系，只有科学分析才能促进二者的协调发展。
三、交通运输与经济协调发展指标体系与决策单元的选择分析
通过对交通运输与经济系统的分析可以看出，只有合理选择决策单元才能促使二者协调发展。对数据包络分析系统的数据参考集进行分析是建立交通运输与经济协调发展评价体系的重要基础，其在选择过程中必须坚持一定的原则。首先交通运输系统与经济系统二者必须具有相同类型的特征，如果特征完全不同，就无法选择决策单元。此相同类型主要包括外部环境相同、任务和目标相同、输入输出指标相同等。在交通运输与经济协调发展的数据包络分析方法中有几种选择方式，其主要可以分为纵向比较选择和横向比较选择。纵向比较主要是通过对系统对象不同时段、不同年份的决策控制单元进行分析，最终通过数据包络分析方法对经济与交通运输协调发展的趋向进行分析研究;横向比较主要从区域角度出发，针对不同区域的决策控制单元分析，通过横向分析可以看出不同地区交通运输与经济协调发展的合理性、有效性，为科学决策创造了积极的条件。
交通运输与经济协调发展的指标体系选择中必须坚持一定的原则性，坚持不同的原则对二者协调发展所采取的策略是完全不同的，从针对性原则角度分析交通运输与经济协调发展的关系看，任何评价策略必须能够从根本上反映交通运输与经济协调发展的评价内容与根本目的，必须从交通运输与经济协调发展的特点和性质出发，制定科学有效的方针政策，才能更好的把握交通运输与经济发展的前景与趋势，为科学有效的建立评价指标体系奠定坚实的基础。简明性原则是交通运输与经济协调发展评价体系中应该坚持的。交通运输与经济协调发展必须坚持静态分析与动态分析相结合的原则，因为交通运输与经济发展始终是一个动态变化的过程，所以对二者的评价指标选择一方面能够准确反映当前的静态特征，同时还要能够实时的反映二者的动态变化特征。
参考文献：
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[3]赵兵.交通运输与经济协调发展策略[M].北京：中国人民大学出版社,2009.
[4]许林.交通运输与经济发展动态联系分析[M].南京：南京大学出版社,2009.
作者：杨成