综合交通运输论文

摘要：我国综合交通运输管理方案的构建可以使我国交通事业实现创新发展。本文首先对我国综合交通运输工作存在的问题进行了总结研究，并结合当前交通运输行业的实际情况，制定了综合交通运输发展质量的具体策略，对确保我国交通行业的健康发展，具有十分重要的意义。今天小编给大家找来了《综合交通运输论文(精选3篇)》的相关内容，希望能给你带来帮助!

综合交通运输论文 篇1：

加快建设综合交通运输体系 推进交通运输科学发展

近日，交通运输部党组书记、部长杨传堂在传达学习、贯彻落实马凯副总理在交通运输部调研座谈重要讲话精神会议上，要求各部门、各单位认真学习和深刻领会马凯副总理讲话精神，结合各自工作实际，切实做到谋大局、抓重点、有抓手、建机制，突破难点、力求实效，加快建设综合交通运输体系，推进交通运输科学发展。

马凯副总理的讲话充分肯定了近年来铁路、公路、水路、民航和邮政取得的显著成就，强调交通运输工作要注重服务大局、坚持主题主线、突出工作重点、深化改革创新。杨传堂强调，贯彻落实马凯副总理讲话精神，重点就是围绕安全、发展、服务、创新、改革和法制六个方面，研究提出今后五年每一个重要领域抓什么、怎么抓的实实在在的举措，在一些重点领域和关键环节有突破、有进展、有成效。

一要紧紧扭住安全工作不放松。集中精力抓紧抓实牵一发动全身、能对安全水平提高起关键作用的关键工作。加快开发和应用先进的安全技术装备，以技术创新增强交通运输安全能力，力争在五年内安全水平有较大提升。

二要努力推动交通运输转型发展。抓紧组织研究交通运输服务保障全面建成小康社会的指标体系，组织实施“十二五”中期评估工作，着手研究“十三五”交通运输发展规划的基本思路。集中力量研究建设发展中存在的公路管理养护等问题，提出确保交通运输可持续发展的政策措施。

三要着力提高交通运输服务水平。深入研判社会公众对交通运输的新需求、新期待，研究提出提高服务水平、便民利民惠民的重点、抓手和措施，为人民群众提供更高效率、更高水平、更优品质的运输服务。

四要坚持创新驱动引领交通运输持续发展。实化细化科技强交战略，进一步加快创新型行业建设，提高科技创新对交通运输发展的贡献率。明确提出对提高交通运输现代化水平起关键作用的科技发展重点领域和项目，分门别类组织重点攻关，力争取得实质性突破。

五要坚持不懈推进交通运输改革。统筹考虑和总体设计改革任务，分轻重缓急，积极有序稳妥推进。认真研究拟定部的“三定”规定，努力厘清政府和社会、市场的关系，积极推进行政审批事项改革。进一步深化交通运输领域投融资体制改革和公路管养体制改革，用好用足现有资金渠道，积极探索新的资金渠道，更好地解决资金问题。

六要大力推进交通运输法制建设。成立交通运输法规体系建设专题小组，认真研究制定综合交通运输法规体系框架及实施意见，搞好顶层设计，明确提出今后五年交通运输立法规划，加快推进《航道法》、《铁路运输安全保护条例》、《城市公共交通条例》、《收费公路管理条例》等重点立法项目的制修订工作。

作者：本刊编辑部

综合交通运输论文 篇2：

关于新时代我国综合交通运输发展的若干思考

摘 要：我国综合交通运输管理方案的构建可以使我国交通事业实现创新发展。本文首先对我国综合交通运输工作存在的问题进行了总结研究，并结合当前交通运输行业的实际情况，制定了综合交通运输发展质量的具体策略，对确保我国交通行业的健康发展，具有十分重要的意义。

关键词：新时代;交通运输;若干思考

国内交通运输产业的发展受到的影响因素较多，只有实现综合交通运输发展体系的有效构建，才可以成熟的适应综合交通运输体系的构建需求。因此，现有的很多交通行业人员都对综合交通运输发展具备较高水平的关注。

一、新时代我国综合交通运输发展存在的问题

（一）综合交通运输服务体系的构建存在问题

从当前交通运输产业的发展情况來看，一些综合交通运输服务管理方案的构建存在不足，在进行运输结构调整创新的过程中，缺乏对综合运输服务体系建设情况的有效研究，导致运输结构调整方案的创新价值无法得到有效维护，难以在综合性交通运输产业发展中满足交通运输产业发展需求。部分综合交通运输产业的发展对于港口和铁路运输情况缺乏有效的研究，在处理物流园区和工业企业运输方案设计工作的过程中，对于专用线路的构建和应用情况缺乏足够重视，难以在大宗货物运输管理方案设计过程中，充分适应长距离货物运输管理需要，无法为铁路运输和水运转移情况的改进提供必要支持，最终导致联合式运输管理方案的主体构建价值无法得到明确，难以在多种方式相结合的交通运输产业建设过程中，更好的满足交通运输服务工作的发展需要。部分综合交通运输体系的设计工作缺乏对旅客联合运输系统建设情况的研究，对于当前普遍推广的低碳化运输模式缺乏必要的价值总结，导致综合交通运输工作的具体处置的过程中，难以更好的满足一站式服务管理体系的构建需要，最终导致综合交通运输服务管理方案的构建价值难以得到有效改进。

（二）综合交通运输治理体系的建设质量较差

综合交通运输治理体系的建设可以为交通运输产业的创新发展提供高水平的支持。但是，从当前我国总结交通运输服务发展战略的制定情况来看，实现交通运输管理体制的改良可以为交通运输服务的全面创新发展提供有利支持。但是，现有的一些综合交通运输治理体系在具体设计的过程中，缺乏对铁路运营管理体系建设特征的有效分析，没有从工作体制改革的角度实现对交通运输管理方案的调整创新，导致公路养护管理体制改革等工作的运行价值无法得到充分凸显，难以为交通运输产业的创新发展提供较为完整的支持。部分综合交通运输治理方案的建设工作缺乏对财政事权构成情况的研究，没有对成本的各方面支出责任进行科学划定，导致综合运输治理体系在构建的过程中，无法结合行政机构的设置情况实现交通运输管理方案的设计，难以为交通运输管理工作方案的高水平处理提供必要支持。一些综合交通运输治理方案的设计工作缺乏对法规修订等工作的重视，在处理综合交通运输治理方案设计的相关工作过程中，缺乏对国际组织事务主体内容的有效研究，导致政策规则制定等工作的运行难以具备理想的基础条件，无法为综合交通运输治理体系的改良提供充分保障。

（三）综合交通设施网络体系的构建水平较差

从当前综合而交通设施网络体系的构成情况来看，一些国土空间规划利用方案的设计缺乏合理性，虽然具备构建综合交通运输服务体系的愿望，但对于影响铁路公路运输总体方案的因素缺乏足够重视，没有从民航和邮政管理体系建设的角度出发，制定符合综合交通设施网络体系构建质量的因素，难以在交通设施网络立体互联方案的构建方面取得进展，也使得综合立体交通网的建设工作无法实现高质量平衡发展。

二、新时代我国综合交通运输发展的改进策略

（一）提升综合交通运输服务体系的改进策略

一定要加强对综合交通运输服务体系构建情况的研究，尤其要对交通运输管理体系的管理特征加以考察，使满足综合交通运输管理体系的价值得到充分改进，为交通运输服务管理体系的突出建设价值可以得到明确，为满足综合运输管理方案建设需求提供精准支持。要加强对当前多种类型运输管理体系构建情况的考察，尤其要对工矿企业铁路运输工程的特点进行深入考察，使满足铁路专用线实际建设需求的举措能够得到创新调整，以此实现对交通运输服务体系管理措施的改进。一定要加强对大宗货物运输管理措施的关注，尤其要对影响联合运输管理措施构建水平的因素进行考察，使满足综合交通运输方案设计需求的举措可以得到有效的改良优化，充分满足联合运输管理方案的建设需要。综合交通运输服务方案的建设工作一定要强化对一体化出行模式构成特点的研究，尤其要对全链条解决方案的主要构建价值进行考察，使满足一站式交通运输管理方案构建质量的因素可以充分明确自身价值，借此提升综合交通运输服务体系的建设水平。

（二）提升综合交通运输治理体系的建设水平

在处理综合交通运输治理体系建设的相关工作过程中，要加强对综合交通运输方案构建特征的研究，尤其要对现有的交通运输管理体制构成情况进行充分完整的分析，以此满足交通运输管理方案的创新设计需要。要加强对铁路运输和公路运输占比情况的研究，并对符合运输管理体系运行特征的资金供给方案加以创新，使符合交通运输新型治理体系建设需求的各方面资源可以充分开发出自身价值，以此促进交通运输治理方案的改革。在处理综合交通运输治理体系建设的具体工作过程中，要加强对管理体制构建有效性的重视，尤其要对不同行政级别的权力运行特征进行全面考察，使符合财政事权和支出责任管理方案构建合理性的因素能够充分凸显出自身价值，进一步实现交通运输管理方案的构建质量和运行有效性。一定要加强对交通运输管理工作相关法规构成情况的研究，尤其要对影响交通运输工作标准设计质量的因素加以研究，使符合交通运输和国际组织事务处理需求的因素可以更大程度上凸显出自身作用，为交通运输治理体系的改革创造有利条件。

（三）提升综合交通设施网络体系的构建水平

在制定综合交通设施网络体系的具体建设方案过程中，一定要加强对现有国土空间规划利用情况的研究，并对公路铁路等主要运输形式进行分析，使网络化交通运输模式可以得到更加成熟的构建处理，为综合交通运输产业的发展提供较为完整的支持。一定要加强对区域协调管理体系构建质量的研究，尤其要对综合立体交通网的构建合理性进行有效分析，使一体化交通网所具备的突出价值可以得到更加充分的体现，为综合交通网络设施的改良提供更加充足的保障。

结论

交通运输产业的发展是影响国民经济总体发展质量的重要因素。因此，在当前国内交通产业的发展前景依然较为广阔的情况下，加强对综合交通运输产业特征的关注，并制定相应的改进策略，对提升我国综合交通运输发展综合质量，具有十分重要的意义。

参考文献：

[1]张国伍.综合交通与社会经济发展：“十二五”综合交通发展展望——“交通7+1论坛”第二十五次会议纪实[J].交通运输系统工程与信息，2012，12（01）：2-11+211.

[2]杨传堂，李小鹏.以新的发展理念引领现代综合交通运输先行发展[J].中国公路，2016，（24）：16-19.

[3]吴群琪，李兆磊.运输需求视角的综合交通规划理论研究框架[J].交通运输系统工程与信息，2011，11（01）：13-19.

（山东交通学院 250300）

作者：徐稳

综合交通运输论文 篇3：

深化供给侧结构性改革 建设现代综合交通运输体系

黨的十八大以来，习近平总书记多次对综合交通运输发展作出重要论述，为现代综合交通运输体系建设提供了根本遵循。我们要准确把握精神实质，牢牢抓住黄金时期，加快建设现代综合交通运输体系。

我国综合交通运输发展已站在新的历史起点

习近平总书记明确指出，综合交通运输进入了新的发展阶段。这一重大判断的基本前提是我国交通运输发展的现实基础。“十二五”期间，我国交通运输发展实现了由“总体缓解”向“基本适应”的重大跃升，为现代综合交通运输体系建设奠定了坚实基础。2016年，交通运输发展实现了“十三五”良好开局，基础设施网络化水平不断提升，运输一体化进程持续加快，体制机制更加完善，我国综合交通运输发展具备了更加坚实的基础，站在了新的历史起点上。

从基础设施网络布局来看，截至2016年年底，全国铁路营业里程达到12.4万公里，高铁2.2万公里以上。公路总里程达到469万公里，高速公路总里程突破13万公里。规模以上港口万吨级泊位达2221个，内河高等级航道里程1.19万公里。颁证民航运输机场达218个，通用机场300余个。全国邮政快递服务网点乡镇覆盖率超过80%，城市标准化网点达到4.1万个。综合交通基础设施网络化格局进一步完善，各种运输方式衔接效率进一步提升，对国家战略支撑作用进一步强化。

从运输服务能力水平来看，2016年，全社会客、货运输量分别达192亿人次和433亿吨，稳居世界前列。其中，铁路完成货物发送量33.3亿吨、旅客发送量28.1亿人次，其中单日发送旅客最高达1442.7万人次，创历史新高。公路全年完成客、货运量156亿人次、336亿吨，公共汽电车和轨道交通年客运量超过900亿人次，建制村通客车率达到95%。水运承担了国内大宗物资调运和90%以上外贸进出口物资运输，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续10多年保持世界第一。民航全年航空运输总周转量959亿吨公里，完成旅客运输量4.8亿人次，分别同比增长12.6%、11%。快递业务量完成313.5亿件，同比增长51.7%，居世界首位。旅客联程运输、货物多式联运快速发展，综合运输服务能力水平进一步提升。

从治理体系完善情况来看，截至2016年年底，基本形成了以“十三五”现代综合交通运输体系发展规划为统领，由铁路、民航、邮政3个子规划和公路、水运等16个专项规划等组成的综合交通运输规划体系。基本形成了由3500余项涵盖铁路、公路、水运、民航、邮政等领域的技术标准组成的综合交通运输标准体系。基本形成了门类齐全、层次清晰、协调统一的综合交通运输法规与政策体系。综合交通运输管理体制机制在国家层面已经基本建立，在地方层面也在逐步加快建立和完善。这些都为现代综合交通运输体系建设提供了有力的制度保障。

现代综合交通运输体系建设将进入黄金时期

习近平总书记指出，“十三五”是交通运输基础设施发展、服务水平提高和转型发展的黄金时期。这一重要论断，是对交通运输发展阶段的科学定位，是对交通运输发展形势的深刻把握，对现代综合交通运输体系建设具有重大指导意义。

这将是现代综合交通基础设施加快成网的黄金时期。经过多年发展，各种运输方式基础设施都具备了相当规模和水平，正进入衔接成网的重要时期。“十三五”仍然是交通运输基础设施集中建设、扩大规模的重要时期，也是加快成网、优化结构的关键时期。预计“十三五”交通运输固定资产投资仍将保持高位运行，高速铁路将覆盖80%以上的大城市，铁路、高速公路、民航运输机场将基本覆盖20万人口以上城市，内河高等级航道网将基本建成，具备条件的建制村将全部通硬化路，城市轨道交通营运里程将增长一倍，综合交通基础设施网络将基本形成。

这将是现代综合交通运输服务结构优化的黄金时期。主要体现在各种运输方式的比较优势将得到更好发挥，为降本增效提供支撑。客运方面，铁路、民航将继续保持较快增长，承担更多中长途客运量；公路客运将逐步从中长途转向中短途，转向对铁路、民航的接驳运输以及城乡客运等方面，运输结构将更加合理。货运方面，大宗物资铁路、水运货物周转量占比将上升；公路货运将从大规模大宗逐步转向小批次、多品种，从长距离跨域运输转向中短距离分拨集散；小批量、快速化和高附加值的货运需求将快速增长，快递业务量将保持高增长态势，各种运输方式将各展其长，宜水则水、宜陆则陆、宜空则空的综合运输格局将基本形成，社会物流成本也将有效降低。

这将是各种运输方式融合发展转型升级的黄金时期。主要体现在各种运输的组合效率将大幅提高，为提高供给体系质量和效率提供支撑。随着经济社会发展，人民群众对出行“零距离”换乘、货运“无缝化”衔接和“门到门”服务等要求越来越高，融合发展具有广泛的社会基础。新一代信息技术普及应用，解决了不同运输方式之间信息不对称的问题，融合发展具备良好的技术基础。交通运输部等18个部门进一步鼓励开展多式联运工作等政策措施的实施，标志着多式联运进入发展的“快车道”，融合发展具备有利的政策基础。国家和地方层面综合交通运输管理体制机制不断建立健全，为融合发展提供了体制机制保障。在多方面积极因素推动下，各种运输方式将加快从竞争、独立发展转向融合、协同发展。预计“十三五”时期，空铁、公铁、空巴等旅客联程服务模式将加快发展，旅客出行将更加便捷，选择性更强。铁水、公铁、公水、陆空等联运模式将有序发展，集装箱铁路联运比重将明显上升，运输一体化水平将迈上新台阶。

建设现代综合交通运输体系是深化供给侧结构性改革的重要内容

习近平总书记指出，各种运输方式都要融合发展，提高效率、提升质量，支撑经济的发展，支撑民生不断改善，在各个方面发挥先行作用。在生产、流通、分配、消费的社会再生产大循环中，交通运输是连接生产和消费的重要环节。建设现代综合交通运输体系，有利于发挥各种运输方式比较优势，推动各种运输方式融合发展，形成新的更加安全、绿色、高效、便捷、经济的运输服务产品，促进交通运输业提质降本增效，是深化供给侧结构性改革的有效途径和重要内容，对适应和引领经济发展新常态、促进经济社会升级发展意义十分重大。

有利于促进物流业降本增效，提升我国经济竞争力。市场经济是成本经济。促进物流业降本增效，是降低企业运行成本、保持我国经济竞争优势的迫切需要。建设现代综合交通运输体系、加快发展货物多式联运，有利于发挥各种运输方式的比较优势和组合效率，促进大宗货运从公路运输向成本更低的铁路和水路运输合理回归，提升货物换装转运效率和运输链综合效率，以更小的经济和时间成本更大限度地满足运输需求，是促进物流业降本增效的最大潜力空间，对提升经济发展质量和效益具有重要现实意义。

有利于促进客运提质升级，满足人民群众日益升级的出行需求。人民群众出行需求结构不断升级，跨区域、跨方式出行日益增多。建设现代综合交通运输体系、加快发展旅客联程运输，有利于推动实现一票制出行、零距离换乘，提升公众出行的便捷性、舒适性和可选择性；有利于构建以公共交通为主导的城市综合交通体系，缓解城市交通拥堵，减少汽车尾气排放，增进民生福祉。

有利于补齐基础设施短板，优化城乡区域内外发展结构。建设现代综合交通运输体系，基础和前提是形成内畅外联的基础设施网络。这有利于加快形成高品质快速交通网、高效率普通干线网、广覆盖基础服务网，实现人便于行、货畅其流，提高经济社会运行效率；有利于补齐城乡间、区域间交通基础设施短板，促进要素高效流动和优化配置，推动产业梯度转移和转型升级、城乡空间开发和布局优化，进一步优化城乡区域发展结构；有利于推动我国与世界互联互通，国内与国外市场深度融合，进一步提升对外开放水平，解放和发展我国生产力。

加快现代综合交通运输体系建设必须紧紧抓住关键环节

习近平总书记指出，在体制机制上、方式方法上、工作措施上要勇于创新、敢于创新、善于创新，各种运输方式都要融合发展。这一重要论述，抓住了主要矛盾，找准了关键环节。建设现代综合交通运输体系是一个复杂的系统工程，既有各种运输方式自身建设的问题，也有各种运输方式融合发展的问题，但主要矛盾和关键环节都是融合发展的问题。必须紧紧抓住融合发展这个关键环节，开拓创新、持续用劲、久久为功。

促进基础设施联网。这是各种运输方式融合发展的基础支撑。要以“十纵十横”综合运输大通道为主骨架，着力打造以高速铁路、高速公路、民用航空等为主体的高品质快速交通网，以普速铁路、普通国道、港口、航道等为主体的高效率普通干线网，以普通省道、农村公路、支线铁路、支线航道等为主体和通用航空为补充的广覆盖基础服务网，不断强化交通运输对国家重大战略、新型城镇化和扶贫脱贫攻坚的支撑作用，加快形成立体互联的综合交通网络化格局。

促进综合枢纽衔接。这是各种运输方式融合发展的关键节点。着力完善综合交通枢纽空间布局，分层次打造一批国际性、全国性及区域性综合交通枢纽和口岸枢纽。着力推进综合客运枢纽零距离换乘，重点打造约150个开放式、立体化的综合客运枢纽。着力促进货运枢纽站场“无缝化衔接”，重点建设一批具备多式联运功能以及线上线下结合、干支衔接的货运枢纽。着力促进枢纽站场的有效衔接，实施重要客运枢纽的轨道交通引入工程，推进重要港区、物流园区等直通铁路，解决“最后一公里”瓶颈制约。

促进联程联运发展。这是各种运输方式融合发展的主攻方向。着力推动旅客联程运输发展，推进跨运输方式的客运联程系统建设，统筹运输方式间运力、班次对接。推广普及电子客票、联网售票，鼓励发展“一票制”客运服务，推动实现旅客出行一次购票、无缝衔接、全程服务。着力推动货物多式联运发展，加快构建设施高效衔接、枢纽快速转运、信息互联共享、装备标准专业、服务一体对接的多式联运组织体系，重点发展以集装箱、半挂车为标准运载单元的多式联运。

促进治理体系协调。这是各种运输方式融合发展的制度保障。着力推进战略协同，协同推进现代综合交通运输体系建设，协同谋划推进交通强国战略。着力推进规划衔接，建立健全综合交通运输规划编制、实施和评估机制。着力推进法规协调，进一步完善综合交通运输法规体系。着力推进标准统一，加快构建综合交通运输标准体系，以标准为突破口推动综合交通运输发展。着力推进政策协调，研究综合运输产业政策，促进各种运输方式形成合理比价关系。

促进体制机制创新。这是各种运输方式融合发展的基本依托。着力在国家层面巩固既有成果，完善工作机制，优化顶层设计。着力推进省级层面和中心城市建立综合交通運输管理体制和协调机制，继续开展一批改革试点，探索设立综合交通运输改革试验区，加大政策支持力度，发挥好政府和市场两个作用，为建设现代综合交通运输体系提供有力的体制机制保障。

促进发展要素融合。这是各种运输方式融合发展的动力源泉。要以资金、人力、土地、管理、信息等发展要素综合配置，推动综合交通运输发展。着力推动资金统筹使用，研究设立国家综合交通运输发展基金。着力加强综合交通运输人才队伍建设，加快培养熟悉多种运输方式的复合型人才。着力推动土地集约利用，促进各种运输方式集约利用土地、岸线等资源。着力推动行政审批互认，研究建立铁路、公路等跨方式基础设施建设协调机制。着力推动信息数据共享，重点建设国家交通运输物流公共信息平台等一批跨运输方式的信息平台，以信息数据互通共享，促进现代综合交通运输发展。

作者：杨传堂 李小鹏