交通运输类专业范文

第一篇：交通运输类专业范文

专业概论交通运输类

1. 交通运输业在国民经济中的作用?

2. 现代化交通运输业包括哪几种运输方式?

3. 我校交通运输专业的特色。

4. 我校交通运输专业的优势。

5. 我校交通工程专业的特色。

6. 列举本专业网络教学的资料来源?

7. 我校交通工程专业的优势。

8. 按照专业领域划分，交通运输学科研究内容包括那几方面?

9. 我校的交通运输学科，其研究领域主要偏重于哪些方面?

10.我校交通运输学科课程体系设置的特点。

11. 课程体系的具体设置包括哪些内容?

12. 我校交通运输专业培养目标的内涵。

13. 我国交通运输专业的起源。

14. 本专业网络学习的教学环节包括哪些?

15. 本专业网络学习的主要方法。

1、交通运输是人类社会生产、经济、生活中一个不可缺少的重要环节。交通运输是经济发展的基本需要和先决条件，现代社会的生存基础和文明标志，社会经济的基础设施和重要纽带，现代工业的先驱和国民经济的先行部门，资源配置和宏观调控的重要工具，国土开发、城市和经济布局形成的重要因素。对促进社会分工、大工业发展和规模经济、网络经济的形成，巩固国家的政治统一和加强国防建设，扩大国际经贸合作和人员往来发挥重要作用。总之，交通运输具有重要的经济、社会、政治和国防意义。

2、现代化交通运输业包括铁路、水运、公路、航空和管道等五种基本的运输方式。

3、① 专业内涵——立足轨道交通，面向综合运输② 学科性质——理工管交叉，软硬结合③ 人才培养——强调复合型，突出实践能力

4、经过长期的积累、发展和教育教学改革实践，交通运输专业已经变得越来越成熟，呈现出明显的学科优势和专业优势。 ① 学科水平全国领先，专业排名全国前列② 办学历史悠久，办学条件优良③ 教学体系完善④ 师资力量雄厚⑤ 学生素质高，市场需求旺盛

5、① 多学科交叉融合的学科内涵特色② 轨道交通优势突出的学科发展特色 ③ 立足四川，服务西部的学科区域定位特色

6、

一、教材

二、参考书

三、学术期刊

7、长期以来，根据国内外高等教育的发展趋势，围绕“创办品牌专业、培育一流人才”的目标，本专业在长期发展过程中逐步形成了以下四项优势：① 国际交流优势② 教学梯队优势③ 科研创新优势④ 具有三大优势领域

8、按照专业领域划分，其研究内容包括： ① 交通运输设备——铁路、公路、水运、航空和管道五种交通运输的固定设备和移动设备技术原理;② 交通规划原理——城市、区域、通道等不同范畴的交通需求预测和综合交通运输系统规划的共同原理、步骤和方法;③ 交通港站与枢纽——运输结点、即运输技术作业过程的设备配置原理，以及各种运输方式的结合部，即综合交通枢纽的结构和功能系统设计理论和方法; ④ 运输组织学——在一定运输市场环境下，运输生产的规划、组织、计划、指挥和管理理论与方法;运输需求组织管理和运输资源的优化利用的理论和方法;⑤ 运输商务——运输市场营销与运输商务过程的理论和

实务;⑥ 运输经济学——经济管理理论方法与交通运输系统的有机结合;⑦ 交通安全工程——交通安全基本理论、交通安全分析和评价方法、交通安全技术和交通安全管理理论和方法，及其结合;⑧ 交通运输政策法规——运输政策法规的制定、体系、内容; ⑨ 交通运输市场营销——运输市场基本理论、营销基本原理、理论和方法; ⑩ 交通运输史——交通运输的发展历史、发展规律及演变原理。

9、我校的交通运输学科，其研究领域主要偏重于交通运输规划与管理、交通信息及控制、载运工具运用等方面，即主要解决与规划设计、组织优化、运营管理、系统分析、信息化建设等方面相关的问题。

10、1.学生能力培养注重综合素质的培养2.突出学校“宽口径、厚基础”的方针3.重视学科交叉和综合

11、本课程体系由公共基础课、专业基础课、专业课及毕业报告(论文)四个部分构成。

12、1.应具有比较宽厚扎实的交通运输理论基础2.应具有一定的从事交通运输业实践工作的能力3.应体现学科之间的相互交叉、渗透和综合，熟悉相关的原理性知识4.应具有较高的外语与计算机操作水平

5.应具有优良的品德与法制意识，较强的开放、创新以及竞争意识，良好的心理素质和社会适应能力

13、我国的交通运输学科和专业是具有中国特色的一个工科门类的学科，它的发展是伴随着“交通大学”的发展而发展起来的。

14、1.课程大纲。即课程中要求掌握的主要内容，是自学和复习的指导纲领。 2.课程讲解。3.即时练习。4.例题分析。5.相关案例。6.背景资料。7.参考文献。8.思考问题。9.课程作业。

15、

一、利用纸介教材自学

二、善用网上多媒体课程学习

三、听教师导学

四、做精华习题

五、带着问题，学习理论知识

六、有问题勤于请教

七、关注时政，多留意身边的交通运输现象和问题

第二篇：交通运输类专业 认知实习报告

班级： 学号： 姓名：

目 录

实习目的....................... 3

实习安排....................... 3

实习内容....................... 3

四惠交通枢纽................. 3

单位介绍 .................. 3

实习过程 .................. 3

收获感悟 .................. 4

北京市轨道交通指挥中心 ............ 4

单位介绍 .................. 4

实习过程 .................. 5

收获感悟 .................. 5

丰台西站 ................. 6

单位介绍 .................. 6

实习过程 .................. 6

收获感悟 .................. 7

实习收获....................... 7

实习目的 本学期通过交通运输设备课的学习，我们已经对铁路、道路、城轨、航空、管道等交通方式有了初步的了解，但我们的了解还都局限在理论上，为了将理论联系实际、加深对概念的理解和把握，我们在老师的安排下，于12月份以小组的形式进行了交通运输类专业认知实习。

实习安排

12月16日 四惠交通枢纽

12月20日 北京市轨道交通控制中心

12月28日 丰台西站

实习内容

一、四惠交通枢纽

单位介绍

四惠交通枢纽是北京规模最大的交通枢纽。实现公交集中智能调度指挥，达成多种交通方式立体换乘。四惠交通枢纽今年刚刚正式投入试运营，该枢纽集轨道交通、长途客运、市区公交、市域公交、出租车、小汽车、自行车、步行等8种交通方式于一体，建成后预计全日客运量将达41万人次，高峰小时客运量6万人次，换乘客流规模将超过东直门枢纽。

实习过程

12月16日早上，我们在主校区南门集合，去西直门坐地铁，转一号线到达四惠站。从地铁站出来，就是过街天桥，直通四惠交通枢纽，比起之前的横穿马

路，方便了很多，也很节省时间。由于当日下着小雪，天桥上结冰了，路面很滑，不过我们看到好多工作人员在除冰，路面的中间还铺上了地毯以保证行人的安全。虽然天气不太好，可是天桥上的人还是络绎不绝，可见天桥在连接枢纽与地铁站上起到了非常重要的作用。

过了天桥就是二层的换乘大厅，虽然在这里换乘的旅客很多，但是并不觉得拥挤。入口左边是一条长长的走廊，通往长途车的售票处和候车室。而正前方是很多指示牌，显示各个通道通往几路公交车，指示牌之多、之规整让我们有种来到了北京站的错觉。一层除了公交车的站台，也是出租车的待客区。而乘坐电梯来到负一层，则是私家车和自行车的停车场。

此外，我们还参观了协调指挥中心和出租车、长途车的调度室，并通过工作人员的讲解，对交通枢纽的监控和调度系统有了初步的了解，获益匪浅。 收获感悟

通过对四惠交通枢纽的参观、调查和换乘体验，我们充分体会了四惠作为北京规模最大的交通枢纽，集轨道交通、长途客运、市区公交、市域公交、出租车、小汽车、自行车、步行等8种交通方式于一体，实现公交集中智能调度指挥、立体换乘的优越性。也对相关的运输设备有了更为直观的印象和更为深入的思考。最主要的是，通过走出课堂，到现场实习参观，我们了解了一线的工作人员的工作内容和环境，为将来的工作积累了经验。

二、北京市轨道交通指挥中心

单位介绍

北京市轨道交通指挥中心包括轨道交通路网指挥调度中心、路网票务清算管理中心、14条轨道交通线路的控制中心及相应配套设施。于2008年12月26日全面投入使用。它的建成使用，标志着我市轨道交通发展进入网络化运营管理新时代。是目前世界上集指挥调度和票务清算两大功能于一体，规模最大、接入线路最多、智能化水平最高的轨道交通路网管理中枢。

实习过程

通过前期的电话预约，我们定于20日上午去北京市轨道交通指挥中心进行参观实习。九点钟到达指挥中心门口时，已经有其他小组的同学等在那里。由于当天参观的人数过多，工作人员组织我们分批进入。

首先，讲解员带我们参观了一层的展览馆，并向我们讲解了北京轨道交通的发展历史。从开始的战备需要，只能凭票参观进入，到如今已经发展成重要的公共交通方式。而且我们也看到了位于大厅的一个前景规划图，了解到目前在建和准备修建的新的地铁线路，我们看到规划的路网会比目前的更密集，更合理，人们出行也会更加快捷和方便。

接着，工作人员带领我们来到四层，通过玻璃窗，我们看到，1350平方米的圆形大厅内，39块大小不一的显示屏或明或暗，显示地铁1号线、2号线、5号线、10号线一期、八通线、13号线、奥运支线和机场线等多条已运营轨道线路的工作状态。我们发现，每块屏幕都被分成两个部分，上半部分显示的是车站内的监控，下半部分为整条线路动态运营线路图，并且可以动态显示每辆车实时的运行路段。指挥中心工作人员告诉我们，大厅内的控制系统主要用于统一调动、调配车辆，让乘客合理乘车，在发生意外情况时及时与现场进行沟通联系，保证各条地铁安全运行。但平时，指挥中心一般是只监不控的，正常的运营管理，是由两家地铁公司来进行的，只有在两家公司利益发生冲突的时候才由指挥中心出面解决。

收获感悟

通过去轨道交通指挥中心进行参观实习，我学习了北京地铁从无到有、从少到多的整个发展历程，并且了解到现阶段北京地铁的运营管理体系，以及诸如列车自动控制ATC系统，票务清算系统等技术的作用。并且了解了我国轨道交通的发展状况，同其他国家的差距和比较等内容，有效的巩固了课本上的知识，也为以后的学习培养了兴趣，打下了基础。

三、丰台西站

单位介绍

丰台西站建于 1956 年， 是中国铁路第一个自动化驼峰编组站。 现为三级八场、双向纵列式，双推单溜， 计算机进路集中控制， 点连式调速， 6502 集中联锁及微机联锁，下辖两站一所，有一货场和一制冰厂，全站 12 台 DF 7 型调车机。现有车间 9个、职工近 2000人。是北京枢纽的主要编组站，也是路网性编组站。由上下行到达场、编组场、出发场、上行直通场、交换场组成的上下行系统纵列式三级八场自动化驼峰编组站。车站按业务性质分为货运站，不办理客运业务。车站等级为特等站，其主要业务为办理货运列车解编和中转作业。以后扩建、改造成为上下行系统三级八场自动化驼峰编组场。

站坪面积 8.5 平方公里，南北长 9.5 公里 ，东西最宽处 3.5 公里 ，站线总延长 276 公里 ，连接京广、丰沙、京原、京哈、京

九、丰双、京秦、京承八条铁路干线，担负华北、华东、中原、东北、西北等方向的货车中转和货物集散任务，是华北地区铁路车辆的主要集散地和 晋煤外运的主要通道 。 2003 年，日均接发列车近 550 列、解编近 350 列、办理出入车近 25000 车，高峰日达 28633 车，年输送货物 2 亿多吨，是中国铁路最重要的路网性编组站之一。

实习过程

12月28日下午，我和小组的成员一起来到丰台西站进行实习。 首先，在工作人员的带领下，我们来到沙盘展室参观丰台西站的沙盘模型，沙盘很直观、逼真地展示了整个丰台西站的规模、布局和作业内容，通过沙盘，我们体会到了丰西的庞大特性与铁路货运的枢纽地位，对于丰台西站这个双向纵列式三级八场自动化驼峰编组站也有了更为直观的感受。

参观完沙盘后，我们跟随工作人员前往铁路现场场附近的高楼，在楼顶参观驼峰调车作业。调车工作是铁路运输过程的重要组成部分，对于编组站来说更是日常也能输生产的主要活动。按使用设备分迁出线调车和驼峰调车。驼峰调车指

的是利用车辆自身的重力，以调车机车的动力为辅，解体整辆车列。经过讲解我们得知，该驼峰峰顶平台与最低处相差4.3米。小组参观期间，有两辆车进行了调车作业。我们看到当车列到达推送部分时，工作人员走近车列，钩锁铁被提起，车钩位于开锁位置，摘钩，车辆解体，根据调度人员的安排，车辆进入不同的股道。车辆溜放时，我们听到很大的“吱吱”声，工作人员告诉我们，这是车辆减速器发出的声音。为了提高驼峰的改编能力，保证安全作业，对于速度较快的车辆，会使用驼峰调速工具进行调速。该驼峰为机械化驼峰，溜放部分采用了车辆减速器。所以现场噪声较大。调度室里的工作人员控制道岔的方向，即可将车辆安排进不同股道。

收获感悟

通过参观丰台西站，我们看到了驼峰调车的全过程。在此之前，虽然在课本上看过关于驼峰调车的介绍，不过我还是有很多疑问，比如怎么控制车辆溜放时的速度，摘钩人员怎么确定要摘哪些钩等，而此次参观，通过工作人员耐心的讲解，我彻底解决了心中的疑惑，对驼峰作业有了更为透彻的理解，也对铁路有了更为清晰的认识。

实习收获

此次认知实习，通过参观四惠交通枢纽、北京市轨道交通指挥中心、丰台西站，让我重新认识了很多轨道交通、公路运输、铁路运输的设备。并且对各种交通方式的换乘、联系、调度、指挥以及铁路车辆的调车和编组都有了很好的认识和了解。我认识到，交通设备不是交通中孤立的一个内容，而是融入到各种交通方式里的。各种交通方式也不是孤立的，而是相互联系，相互补充，相辅相成的，交通运输的目的和宗旨都是服务大众，更好的实现人和货物的运输，一个好的交通体系必然是智能的、综合的交通系统。通过走到现场，学到了很多课本以外的内容，对交通运输领域有了整体、宏观的认识和了解，也对自己将来的工作方向有了更好的规划和把握。

第三篇：城市轨道交通规划与设计(交通运输类专业期末考试复习重点)

城市轨道交通系统：服务于城市客运交通，通常以电力为动力，在固定导轨上轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等各种相关设施的总和

轨道交通对城市发展的作用：1.高城市交通供给水平，缓解大城市日益拥挤的道路交通;2.导城市格局按规划意图发展，支持大型新区建设;3.过对城市轨道交通的巨大投入，从源头为城市经济链注入活力，并通过巨大的社会效益提高整个城市的综合价值

轨道交通的优势(特点)：1.列车化编组运行，运量大，单向最高断面可以达到5万人/小时

2.运行系统封闭独立，列车运行稳定、干扰小、速度高，旅行速度达到35km/h以上3.可采用高架和地下敷设方式，占地空间小4.采用电能，清洁环保5.线路固定，易设置明确标志，形成交通习惯6.技术水平高，发展余地大

城市轨道交通车辆由车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设施、车辆电气系统7大部分

限界是指列车沿固定的轨道运行时所需要的空间尺寸。限界越大，安全度越高，但工程量及工程投资也随之增加。限界可分为车辆限界、设备限界、建筑限界、接触轨或接触网限界。 接触网分为架空式接触网和接触轨式接触网。架空接触网安全性较好，但运行维护作业量大，运行费用高，适应于电压较高的制式。接触轨是沿牵引线路敷设的与走行轨道平行的附加轨，又称第三轨，是敷设在铁路旁的具有高导电率的特殊软钢制成的钢轨。电动车组伸出的受流器与之接触取得电流。接触轨使用寿命长，维修量小，简单，运行费低，能充分利用隧道空间，在地面或高架运行时对城市景观没有影响，但在隧道内保养，检修或在车库内检修作业时应注意安全，适应于净空受限的路线和电压较低的制式

轨道交通系统规划的目标：1.协调好交通需求与供给之间的关系2.实现城市土地规划发展目标3.实现交通战略目标

我国轨道交通系统规划存在的问题：1.与城市总体规划联系不够紧密2.对客流预测中的不确定性考虑不够3.规划方案没有充分重视用地控制规划，使规划方案缺乏可操作性4.网络规划缺乏层次性，难以体现发展重点5.车站交通功能定位模糊，对交通枢纽认识较浅。

概念规划是把以时间期限为主导的规划模式转为以规模为主导，淡化规划期限。即在区域规划的指导下，在可预见的将来，对城市远景发展进行战略性的分析研究，提出城市发展战略的方针政策并作为城市发展的目标和总体规划的支撑和依据

概念规划的主要内容：1.社会经济环境发展战略的目标对策2.市域城镇体系规划，基础设施和重大项目的布局3.主城区在内的市域重点城镇的规模和布局形态，城市化促成区域和城市化控制区范围以及远景发展框架4.研究城市能源，交通，供水，供气等城市基础设施和生态绿地，水域系统开发的重大原则问题

概念规划的战略特点是在充分满足社会经济发展需要的前提下，结合实际，创造性地找准每个城市发展的定位

轨道交通线网中的线路按照功能可分为两个类型：1.客流追随型(SOD)：解决目前交通紧迫问题，符合现状最大客流2规划引导型(TOD)：目前客流不大，但可以引导土地发展导向，支持新区建设

系统分析：通过对系统的分析，认识各种替代方案的目的，比较各种替代方案的费用，效益，功能，可靠性以及与环境之间的关系等，得出决策者进行决策所需要的资料和信息，为最优决策提供科学可靠的依据。系统分析的基本要素有：目标，可行方案，费用，模型，效果，准则和结论

城市轨道交通线网规划的基本思路：1.在城市规划方案基础上拟定多个可行路网方案2基于四阶段法进行客流预测3对方案进行综合评价，确定近期与远期分阶段实施方案四阶段法：就是交通发生，交通分布，交通方式划分，交通分配四个步骤

线网长度、线网密度规划指标的确定：1服务水平法2交通需求分析法3吸引范围几何分析

法4回归分析法

棋盘式线网有以下优点：1线路布线均匀，换乘节点能分散布置2线路顺直，工程易于实施 缺点：平行线路间的相互联系较差，其客流换乘需要通过第三线来完成

放射形线网：A以城市中心为核心，呈全方位或扇形放射发展B至少以三条相互交叉的线路为基本骨架，逐渐扩展，加密C中心区多点换乘D放射形线网突出优点：1方向可达性较高2符合一般城市由中心区向边缘区土地利用强度递减的特点

环线主要两个作用：1加强中心区边缘各客流集散点的联系2截流外围区之间的客流，通过环线进行疏解，以减轻中心区的交通压力

轨道交通线路间的转换是要通过换乘站的换乘来实现，而换乘的时间损耗是明显的。因此轨道交通环线的作用受到限制，尤其是交通屏蔽作用不如道路环明显。轨道交通环线的客流取决于沿线人口和就业数量，也就是环线自身串联的客流集散点的规模

转移客流量是指原来常规地面公交和自行车方式承担的全市性客流转移到城市轨道交通来的运输需求。诱增客流量指由于城市轨道线路建设所导致的促进沿线土地开发，人口集聚，使区域之间可达性增加，服务水平提高，居民出行强度增加而新产生的客流

城市客运交通需求发展预测方法(四阶段法)：出行生成：通过对城市社会经济资料的分析，预测各交通区的出行发生量及出行吸引量，即O-D矩阵中的行和及列和出行分布：将各交通小区的出行发生量及出行吸引量转换成各交通区之间O-D分布矩阵方式划分：确定出行量中各交通方式所占比例，方式划分通常在出行分布结束后进行，也可以在出行生成后、分布出行前进行。交通分配：把各出行方式的O-D矩阵分配到具体的交通网络上，产生道路交通量或公交线路乘客量

联络线设计方法：主通道增长法和建设成本优化法;主通道增长法：以通往车辆基地线路为主要通道，在与其他线路的交点建设联络线形成二级通道，二级通道线路与其他线路的交点建设联络线形成三级通道，以此类推联接全网;优点：1设计方法简单直观，联络线建设容易与线路建设顺序相协调2各条线路与车辆基地都有较顺畅的联系3网络是树形结构，联络线建设数量较少，建设成本较低;缺点：1主通道线路上联络线数量较多，建设条件不易满足2线路调车负荷不均，主通道线路负荷较大，二级通道次之，三级更次3一部分

二、三级通道线路之间的调车作业必须通过主通道绕行、造成这些线路之间联络不畅建设成本优化法：以联络线建设成本最低为目标优化建设方案;优缺点：1从线网规划全局出发，提出总成本最低的联络建设方案2网络是单环形结构，联络线建设数量较少，各条线路连通性较好，联络线负荷均匀3编程后，迅速提出方案，效率较高4由于是环形网络结构，某些线路通往基地可能途径多条线路，必要时应加修联络线形成多环方案

国际上把交通分配方法分为平衡模型和非平衡模型，并以wardrop原理作为划分依据;wardrop第一原理：网络上的交通是以这样一种方式划分，就是所有使用的线路都比没有使用的线路费用小;wardrop第二原理：车辆在网络上的分配，使得网络上所有车辆的总出行时间最小，如果均满足两个原理，则为平衡分配法，采用模拟方法进行分配为非平衡方法 换乘点是线网构架中各条线路的交织点，是提供乘客转线换乘的重要地点，乘客通过换乘点的车站及其专用或兼用通道设施，实现两座车站间人流沟通，达到换乘目的

站前折返方式：指列车经由站前渡线折返优点：列车空走少，折返时间较短，乘客能同时上下车，可缩短停站时间，减少费用缺点：存在进路交叉，对行车安全有影响，客流量大时，可能引起站台客流秩序混乱站后折返方式：由尽端折返线折返，可避免进路交叉，此外，列车还可以采用经站后环线折返的方法优点：避免进路交叉，安全，有利于提高旅行速度，是最常见的方式缺点：列车折返时间较长

换乘站设计原则：1尽量缩短换乘距离，换乘线路明确简捷，尽量方便乘客2尽量减少换乘高差，降低换乘难度3换乘客流宜与进出站客流分开，避免相互交叉干扰4换乘设施的设置

应满足乘客换乘流量的需要，且需留有扩、改建余地5应周密考虑换乘方式和换乘形式，合理确实换乘通道和预留口位置6换乘通道长度不宜超过100米，超过100米的换乘通道，宜设置自动步行道7尽可能降低造价

非平衡模型交通分配方法：最短路分配 容量限制分配 多路径分配 容量限制——多路径分配

线路方向及路由选择要考虑的主要因素有：1线路的作用2客流分布与客流方向3城市道路网分布状况4隧道主体结构施工方法5城市经济实力

小区形心：指小区内出行端点密度分布的重心位置，即小区内交通出行的中心点，不是该小区的几何面积重心

期望线：又称愿望线，为连接各小区形心间的直线，它的宽度表示区间出行的次数

出行指人、车、货从出发点到目的地移动的全过程，出行起点，指一次出行的出发地点;迄点，指一次出行的目的地(三属性：起迄两个端点、有一定目的、采用一种或多种交通方式) 城市轨道交通线网密度是指单位人口拥有的线路规模或单位面积上分布的线路规模 节能纵坡：地下铁道车站设在线路纵剖面的最高地，车站两端为下坡，称为节能纵坡 车站换乘方式;站台直接换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘方式、组合式换乘

施工方法有明挖法(车站主体结构)和暗挖法(区间隧道采用盾构法或其他暗挖法) 受流装置：从接触导线或导电轨将电流引入动车的装置，也称为受流器

车辆段是城市轨道交通系统中对车辆进行运用管理、停放及维修保养的场所

目前国内各城市的地铁和轻轨采用的电压均在750-1500V之间进行选择

车辆段设计原则有：收发车顺畅;停车检修分区合理;用地布置紧凑

线网规模指标：线网总长度，线网密度，线网日客运周转量

城市轨道交通承担的客流量主要包括转移客流量和诱增客流量

线网类型有网格式、无环放射式、有环放射式

按车站地面相对位置分：地面站、高架站、地下站

制动方法：摩擦制动、电气制动、电磁制动

车场一般分三种：综合检修基地、车辆段、停车场

线路敷设方式：地下线 地面线 高架线

第四篇：西南交通大学网络教育学院《专业概论》(电气工程类)第1次作业

专业概论(电气工程类)第1次作业

1、电气工程专业的性质是什么?有何特点?

答：专业性质：电气工程及其自动化专业是电气信息领域的一门新兴学科，但由于和人们的日常生活以及工业生产密切相关，发展非常迅速，现在也相对比较成熟。已经成为高新技术产业的重要组成部分，广泛应用于工业、农业、国防等领域，在国民经济中发挥着越来越重要的作用。控制理论和电力网理论是电气工程及自动化专业的基础，电力电子技术、计算机技术则为其主要技术手段，同时也包含了系统分析、系统设计、系统开发以及系统管理与决策等研究领域。

专业特点：本专业主要特点是强弱电结合、机电结合、软件与硬件相结合，具有交叉学科的性质，电力、电子、控制、计算机多学科综合，使毕业生具有较强的适应能力，是“宽口径”专业。本专业培养具有工程技术基础知识和相应的电气工程专业知识，受过电工电子，系统控制及计算机技术方面的基本训练，具有解决电气工程技术分析与控制问题能力的高级工程技术人才。本专业学生主要学习电工技术、电子技术、自动控制理论、信息处理、计算机技术与应用等较宽广领域的工程技术基础和一定的专业知识。具有工业过程控制与分析，解决强弱电并举的宽口径专业的技术问题的能力。

2、电气工程专业的研究领域有哪些?结合你目前的工作情况谈谈在该领域电气工程的研究现状及发展情况。 答：研究领域：电气工程及其自动化的触角伸向各行各业，小到一个开关的设计，大到宇航飞机的研究，都有它的身影。涉及电力电子技术、计算机技术、电机电器技术、信息与网络控制技术、机电一体化技术等诸多领域，是一门综合性较强的学科。

本专业毕业生能从事与电气工程有关的系统运行、自动控制、电力电子技术、检测与自动化仪表、信息处理、电子与计算机技术应用等领域的工程设计、系统分析、系统运行、研制开发等工作，是宽口径“复合型”高级工程技术人才。

3、本专业的学习方法是什么?谈谈你准备怎样学好本专业?

答：学习方法：理论联系实际，认真学习课件，做个有心人，广泛涉猎相关知识，努力、努力。

4、电气工程专业形成了哪些研究方向?

答：. 电力工程方向

2. 铁道电气化方向

3. 高速铁路方向

4. 电力机车方向

5、什么叫电力系统?

答：由发电机、变压器、输电线路和用电设备组成的生产、输送、分配和消费电能的统一的整体。

6、简述电气工程专业的发展历史及现状。

答：电气工程专业是一门历史悠久的专业。

19世纪上半叶安培发现电流的磁效应、法拉第发现电磁感应定律，19世纪下半叶麦克斯韦创立的电磁理论为电气工程奠定了基础。

19世纪末到20世纪初，西方大学陆续设置电气工程专业应用、发展与电气相关的知识。

1908年，交通大学前身—南洋大学堂设置了电机专修课，是我国大学最早的电气工程专业，至今已超过一个世纪。

一百多年的不断发展，本专业已成为一个新兴的电气工程学科。形成为学科覆盖面广、学科理论体系完善、工程实践成功、应用领域宽广的一门独立学科。

1917年交通大学的电机专修科设置了电讯门，是我国最早的无线电专业。

1932年清华大学率先设置电机系，1934年武汉大学设置了电机系。

1949 年后，我国出现一大批以工科为主的多科性大学，也出现了一批机电学院。自 1977 年，大部分高校“电机工程系”陆续改名为“电气工程系”，之后改为“电气工程学院”。

1998 年前，我国大学电类专业分电工类与电子信息类。

1998 年，国家进行专业目录调整、合并和压缩。新颁布的专业目录中，把电气工程及其自动化和自动化专业中的部分合并为电气工程与自动化专业。

目前，发达国家的大学，保留了“电气工程系”的名称，有的和计算机专业一起称为“电气工程与计算机科学系”。电气工程涉及的内容主要是电子、信息等，传统“电力工程”内容不多见，很少有我国目前的“电气工程”专业。背景是发达国家的发电装机容量基本满足社会发展需求，用电需求年增长率不超过 2% ，电力发展趋于饱和，所需人才数量大为减少。

而我国电力工业还处于迅猛发展期，年用电增长率超过 10% ，2020 年预计装机容量约 9.5 亿千瓦，需要大量的电气工程人才。各著名工科大学都把电气工程专业作为支柱性专业，一般大学工科专业中几乎少不了电气工程专业。

7、电气工程专业的专业范围主要包括哪三部分?

答：1. 电工理论：是电气工程的基础，包括电路和电磁场理论。这些理论是物理学中电学和磁学的发展和延伸。而电子技术、计算机硬件技术等可以看成是由电工理论的不断发展，电工理论是它们的重要基础。

2. 电气装备制造：主要包括发电机、电动机、变压器等电机设备的制造，也包括开关、用电设备等电器与电气设备的制造，还包括电力电子设备的制造、各种电气控制装置、电子控制装置的制造以及电工材料、电气绝缘等内容。

3. 电力系统：主要指电力网的运行和控制、电气自动化等内容。当然，制造和运行不可能截然分开，电气设备在制造时必须考虑其运行。

8、 简述电气工程专业的专业发展趋势。

答：信息技术的进步将对电气工程学科的发展产生决定性影响。信息技术持续以指数速度增长，很大程度取决于电气工程中众多学科领域的持续创新。信息技术的进步又为电气工程领域的技术创新提供了更新、更先进的工具基础。

2. 电气工程学科与物理科学的相互交叉面拓宽，将为学科的发展带来新的机遇。并将拓宽到生物系统、光子学、微机电系统等领域。

3. 快速变化的新技术、新方法将为电气工程学科提供更科学的技术方案。寻求更多更科学、更有效的工程技术方案。

9、简述我校电气工程专业的专业特色及发展趋势。

答：1. 明显的学科特色：长期服务于我国轨道交通和电力系统领域，特别在铁路、城轨、磁浮等行业优势明显、地位突出。引领我国铁道电气化事业的发展：从第一条电气化铁道供电制式的确定、第一台电力机车的设计研发，到实现铁路变电所无人值班、微机监控和远动技术、继电保护与微机监控技术、交流传动控制、高速动车组关键技术的研究和试验等，起到关键的引领作用，形成了一大批高水平研究成果，取得了重大社会经济效益，是铁道电气化与自动化领域的一面旗帜。

2. 突出的行业背景：人才培养始终以国家经济建设和社会需要为根本导向，注重强、弱电结合，以及电子设备设计和计算机应用，形成了铁道电气化、电力牵引与传动控制、磁浮与城市轨道交通自动化等方向，拓展了电力系统及其自动化专业方向。

3. 深厚的文化底蕴：60年的建设，形成了“厚德载物、求是创新”的电气精神;强化质量保证体系和创新人才培养体系建设。

10、简述我校电气工程专业的课程体系由哪些部分组成。

答：1. 公共基础课程：必修课，它是培养德智体全面发展人才，为进一步学习提供方法论的不可缺少的课程。

2. 专业基础课程：专业基础理论、基本知识和基本技能的课程，其作用是为掌握专业知识、学习科学技术打下坚实的基础。

3. 专业课程：与专业密切相关的课程，包括专业理论课和专业技术课。

11、电气工程专业人才培养目标是什么?

答：本专业培养能够从事与电气工程有关的装备制造、系统运行、自动控制、信息处理、试验分析、技术开发、经济管理以及计算机应用等领域工作的宽口径复合型工程技术与管理人才。

12、电气工程专业人才培养目标在能力方面的要求是什么?

答：1. 获取知识的能力 ：具有一定的自主学习能力和终身学习的观念。具有良好的书面和口头表达能力。有一定外语交流能力。具有一定的社交和协调事务能力。文献检索能力。

2. 应用知识的能力：具有较好的基础理论，能运用所学的知识分析、处理实际问题。具有实验方案设计和选择的能力。能分析工程实际中出现的问题，具备处理、解决实际工程问题的能力。在综合类实验中具有独立设计、分析和调试系统能力。

3. 创新能力：创新思维能力，具有一定的创新意识。在实践环节中，具有一定的探索精神，并具备自主设计实验的创新实验能力。科研开发研究能力，具有一定的技术开发能力和接受新理论，新知识和新技术的能力。

13、 电气工程专业网络学习的特点是什么?

答：电气工程专业网络教育采用了先进的互联网技术和计算机技术，是“数字化教育”、“网络化教育”，其教学对象、教育资源、学习形式、教学互动都有着鲜明的特点。

(1)教学对象的相对熟悉

(2)资源利用最大化

(3)学习行为自主化

(4)学习形式交互化

(5)教学形式个性化

(6)教学管理自动化

学习者能够选择自己认为相关或自己认为有用的知识;能够在学习的时间、过程和空间具有更多的支配权;能方便地对自己所学的知识进行测试，并能及时反馈;教育内容实用、有趣。

14、网络教育的显著特征是什么?

答：五个任何：任何人、任何时间、任何地点、从任何章节开始、学习任何课程。

15、本专业的学习方法是什么?

答：学习方法： 网络学习以学生自主学习为主，老师重点讲解学习重点和学习方法，指导同学们更有针对性的学习。

1. 确立目标，激发动机：详细了解本专业的教学计划，制定周密的个人学习计划，目标明确，引导和维持学

习方向。

2. 调控心理，优化心境

3. 科学用脑，提高效率

4. 及时复习，增强记忆

5. 充分利用网络学习资源，不懂之处反复学习，如课程论坛、学生社区、E-mail、语音教室、电话等。

6. 完成作业，及时评价学习效果：独立、认真地完成相应的平时作业和模拟试题，深入地检验对课程内容的

理解和掌握程度。

7. 科学运筹，巧用时间：灵活机动，见缝插针，关键持之以恒的精神，不要轻易放弃每一点时间，保持较高

的学习效率。

16、学习了以上内容，谈谈你准备怎样学好本专业?

17、电气工程专业人才培养目标在意识和意志方面的要求是什么?

答：1. 实践意识：坚持一切从实际出发，不迷信书本和权威。

2. 质量意识：在研制和开发的每一个环节坚持质量至上的思想。

3. 协作意识、团队意识。

4. 创新与竞争意识：不断追求新意境、新见解、敢于竞争，把握机遇、走向成功。

5. 坚毅意志：要敢于面对困难、善于克服困难。

第五篇：交通运输类认识实习报告

经过大一一年对大学基础知识的学习，在升入大二之际在，我们在专业老师的带领下，进行了交通运输类专业认识实习。让我们从理论上和实际上对交通运输专业和交通工程专业有了大体上的认识和了解。

一实习目的：通过在课堂上对交通运输类理论的认识以及对石家庄铁路南站、京石高铁施工现场、运输仿真实验室和石家庄二环路立交桥的实地实习考察认识，伴随老师从专业角度对我们分别从理论与实际进行专业引导，通过理论与实践相结合，使我们通过此次实习对交通运输和交通工程两个专业有了更加广泛的了解，对交通运输类专业有了更加深刻的认识，同时也对未来学习深造的方向有了新的认识和展望。

二、实习内容

(一)理论学习

学习时间：6月27日至6月30日 学习地点：xxxx大学一教101

交通运输类专业认识:交通运输是一个传统而现代的行业，现代交通运输是随着现代科学技术的发展和交通运输方式更新与丰富逐渐形成的。铁路运输，公路运输，水路运输，航空运输和管道运输是现代社会中交通运输的主要形式，信息技术，电子技术，现代控制技术和环境工程等现代高新技术为交通运输注入新的活力，推动交通运输业的迅速发展。

交通和运输既有联系又有区别，各自犹在明确的内涵和外延。交通指运输工具网络上的流动，交通强调交通工具在交通网上的流动情况，而与交通工具上所运载的人员与物资的有无多少没有关系;运输是指借助公共运输或者其设施和运输工具来实现人与物的空间转移的一种经济活动和社会活动。运输强调的是运输工具上载运的人和物资的多少和位移的距离，而并不特别关心使用交通工具和运输的方式。

交通运输类专业主要是以交通运输业为对象，通过对交通运输系的规划，交通设施的设计，交通运输系统管理的内在规律的研究并引入相关学科理论和技术发展起来的，具有鲜明的学科交叉特点。研究包括：交通运输规则、交通运输管理以及现代交通运输的智能化，信息化等。

(1)交通工程专业：研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系探讨道路交通规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论和方法以及有关的设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适一门技术科学。交通工程主要面向道路交通，交通规划和管理工作，使交通流更加畅通有序，整个交通系统效率更高。我校交通工程专业方向有：轨道交通，公路交通，城市交通。

(2)交通运输专业：我校依托铁路背景和强大的铁路学科力量主干专业课以铁路运输为主，同时还设置了物流运输，港口运输专业方向。我校以社会需求为导向，紧紧跟随我国铁路发展形势，主要领域铁路运输研究方向包括：径路选择，客运组织，路网能力，编组站，空车调配，综合运输，货运组织等。 (3)我校专业具有明显的铁路特色，如交通工程专业具有鲜明的轨道交通工程特色，交通运输专业具有鲜明的铁路运输特色，针对性的培养给我们指引未来的方向。同时也进行多方面的培养，使我们的就业渠道具有针对性也有广泛性。

通过专业老师的讲解，使我们能够从大体上对交通运输专业有了感性的认识，大体了解现代交通运输发展的需要，初步体会到大交通意识。对于未来的专业与发展方向的选择有了更加理性的思考与规划。

二、现场参观 经过在课堂的理论学习，我们对专业认识有了大的体会和感知，但“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，对社会中这门专业认识的我们还知之尚浅。通过亲自走到现场的实体体会和感知，让我们增强自己的专业意识，引发我对该专业的兴趣，提高了我的学习热情，在丰富了我的专业知识，在生活中真真切切感受到专业的魅力，还对我对未来从事的行情以及前景有一定的认识。

1) 石家庄铁路南站

实习时间：6月30号上午7:30到10:00 石家庄铁路南站隶属北京铁路局石家庄铁路分局管辖。现为一等站。办理货运营业。

通过专业老师与工作人员介绍我们了解到：石家庄铁路南站是京广铁路与石太铁路联络线上的会让站，承担着京广、石太、石德三大干线列车的解体、编组任务。石家庄铁路南站是铁路货物运输过程中承担者货物的集结、暂存、装卸搬运、信息处理、车辆检修等作用，它有五大功能：①运输组织功能;②中转换装功能;③装卸储存功能;④多式联运和运输代理功能;⑤通讯信息功能;⑥综合服务功能。

在专业老师与工作人员的带领下，我们对石家庄铁路南站进行了参观与学习。主要参观设备：

(1)龙门起重机：是水平桥架设置在两条支腿上构成门架形状的一种桥架型起重机。这种起重机在地面轨道上运行，主要用在搬运和安装作业。

(2)立体仓库、货物站台、雨棚及散装货场，用于储存货物。 (3)吊车等大型装卸设备 以及运载车厢等 通过对实体的参观考察，我们对铁路货运有了感性的感知，对铁路货物运输在货运站的运行情况用了大致的认识。

通过查阅我了解到，铁路货物运输具有其优势：(1)火车运行比较平稳，安全可靠、运行速度快(2)运输能力大，连续性强受自然条件限制较小;(3)成本较低等;同时也具有灵活机动性差等劣势。对于大宗货物的远途运输如煤炭、汽车等，铁路运输是适合的，但是对于快递邮件、海鲜花卉等灵活机动性大的运输铁路运输已不再特别适合。铁路应在发展方向上发挥其优势，建立更加广泛的铁路货运系统，使铁路运输更加方便快捷，更能推动我国铁路货物运输事业的发展。

2) 京石高铁施工现场

实习时间：7月2号上午7:30到8:30 冒着濛濛细雨，我们在老师的带领下参观了京石高铁施工现场。 京石客运专线从北京西站到石家庄新客站，全线总长281公里，设有7个车站。线路类型为：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨。列车类型为动车组为了配合新线开通，铁路部门还将配套建设动车运用设施和北京、石家庄铁路枢纽工程。

京石客运专线速度目标值为350公里/小时。力争在2011年底竣工通车。通车后，北京与石家庄之间将实现铁路公交化，现在2个小时的路程，届时只需50分钟。京石高铁的通车大大缓解现有京广铁路北段运力紧张状况，提高铁路运输服务质量，促进环渤海区域经济的协调发展。 京石铁路客运专线采用具有自主知识产权的系统设计、系统匹配、联调联试的集成总体方案。在设计中，采用了高标准的基础沉降控制设计和严格的路基填筑、桥梁沉落变形和梁体徐变控制标准，确保线路满足高速列车运行需要的高平顺性要求。采用综合调度集中，系统具备约束控制、预测分析、判断决策、应变调整、应急处理和协调配合的综合功能，能保证高速列车的安全正点运营。

我们望着延伸向远方的铁路，我们对我国未来铁路的发展满怀期待，作为xx大学的一名学生，我憧憬能为祖国未来铁路建设贡献出自己的一份力量。

3)石家庄二环路立交桥

实习时间：7月2日上午7:30到10:00 实习地点：中华北大街跨北二环立交桥

在老师的带领下，我们参观了省会最大立交桥——中华大街跨北二环立交桥。

中华北大街跨北二环立交桥不仅是省会最大立交桥，而且目前在全省市内的市政工程中也是最大的立交桥。这座立交桥共采取预制混凝土梁、钢箱梁、现浇匝道三种工艺。它形成长约4490米的城市快速路，其中联盟路南至太平河以北采用“高架快速路+地面辅道”形式，高架道路全长3456米，高架道路全线拟采用双向6车道，净宽为24.5米。

从路段上看，中华北大街在石家庄交通路网中有着举足轻重的作用。它是市区南北方向最重要的主干道之一。中华北大街高架快速路全面竣工后，向北可抵达北石环，并直通石太高速和京珠高速;向南与和平西路快速路、中山西路、裕华西路、槐安西路快速路等东西向主干道交会。

在老师向我们介绍下，我们对立交桥和城市交通工程、交通运输系统规划、运输运营组织与管理等专业知识有了大方向的认识，。立交桥：在城市重要交通交汇点建立的上下分层、多方向行驶、互不相扰的现代化陆地桥。随着道路建设的发展和交通的需要，城市人口的急剧增加使车辆日益增多，平面交叉的道口造成车辆堵塞和拥挤，用空间分隔的方法消除道路平面交叉车流的冲突，使两条交叉道路的直行车辆畅通无阻。城市环线和高速公路网的联结也必须通过大型互通式立交进行分流和引导，保证交通的畅通。城市立交桥已成为现代化城市的重要标志。

3) 运输仿真实验室

实习时间：6月31号上午7:30到10:00、

在课堂专业讲解和外出铁道设备的切身体验之后，我们对专业知识有了大体的感知和铁道的基本情况有了一定认识，老师带领我们参观了学校在交通运输实验中心。

(1)铁路运输仿真教学沙盘上，我们看到由邯郸站、邢台站、安阳站以及石家庄站结成的一个火车路线回路模型。铁路沙盘模型虽小，但包含涵洞、隧道和桥梁等各种工程建筑，同时惟妙惟肖地表现了车站、月台与编组站等组段，仿真铁路模仿了各种变轨岔道。整个模型让我们清楚明白的感知铁路整体概况，对列车的运转与铁路运输有了进一步的感知。 在老师的讲解和演示下，我们结合实习所学知识，更对火车在轨道上怎么运行加深了印象。从蒸汽时代到现在，在火车控制这方面的确是飞跃的进步。老师只用确定火车的路线，所有信号指示灯和轨道转换都自动完成。我们通过模型演示感受到现代铁道技术的自动化的便利。

(2)铁路设备实物模型中有各种型号的岔道模型和火车模型等，我们了解到针对不同路况和车速，铁轨采用不同的岔道;对于不同类型的货物，无论是体型超大、超高、超长，还是石油一类的液体，都有不同的列车进行装配运送。我们认识到轨道、列车设计的全面与铁路运输功能和设备的强大。

我们感受到学校拥有先进的“铁路运输接发车模拟实验系统”、“铁路运输仿真教学沙盘”、“ 铁路设备实物模型”等实验设备的先进，有效帮助我们对理论知识的理解。 三)自主实习

经过老师带领的一系列理论联系实际的实习后，我们对交通运输类专业实习产生了浓厚的兴趣，并自行组织到石家庄火车站进行考察调研。

熟悉石家庄历史的人都知道，近代石家庄的发展就是依靠铁路逐渐繁荣起来的。20世纪初期，平汉铁路(今京广铁路)和正太铁路(今石太铁路)相继修建，并在此交汇，石家庄就是伴随着铁路的兴建而逐渐发展起来的。没有铁路的带动，可以说就没有现在这座现代化的城市。 石家庄火车站是全国最大的客、货运综合性特等站，隶属北京铁路局管辖，位于京广、石太、石德三条干线交汇处，是华北地区重要交通枢纽，该站共有9个运输车场、2个货场、一个新建客运站，拥有到发线、接车线、编组线、装卸线、专用线400余条，线路总延长326.4千米，日均接发列车近500列，年发送旅客近1,000万人次，年发送货物200万吨以上。 石家庄火车站也是河北省最大的火车客运站。

我们切身体会到：铁路对一个城市发展的重要性。石家庄是中国惟一一个因铁路而兴的大城市，在100多年前，这里仅仅是一个只有几百人的小村庄;如今已经成为了现代的大都市，有着熙熙攘攘的人群，繁华喧嚣的商业街市，以及鳞次栉比的高楼大厦。

但是，像很多大城市火车站一样，石家庄火车站人流量大且集中，天南地北的旅客来来往往，也存在各种问题。如秩序混乱，人群拥挤等很多问题需要解决。 实习总结

经过这一段时间的理论结合实际的专业认识实习，我在对交通运输类专业有了大体上的认识和了解。

一)在理论学习中,我有以下几点感悟：

1)在以后专业学习中也要加强学习数学、计算机、地理信息管理等交叉学科的学习，努力在专业课领域与交叉学科领域深入研究。老师告诉我们，交通运输专业的很多学术性成就是在交叉学科方面产生的。在我们认真钻研专业课的同时，对交叉学科深层次的探索和学习，往往能更加深刻地人认知理解专业知识，培养自己开阔视野和大交通意识，完善自己在专业方面的认识，提升自己的专业课水平。

(2)从专业重点上我们不难看出：我校依托铁路背景和强大的铁路学科力量，专业具有明显的铁路特色，我校以社会需求为导向，紧紧跟随我国铁路发展形势，针对性的培养给我们指引未来的方向。同时也进行多方面的培养，使我们的就业渠道也具有广泛性。我们要充分利用学校良好的教学资源对自己的专业和就业方向进行思考。通过老师对我国铁路建设的描述与展望，我们对我国未来铁路的发展满怀期待，作为铁道大学的一名学生，我憧憬能为祖国未来铁路建设贡献出自己的一份力量。

(3)在老师对交通运输类专业的理解和发展的描述中，我逐渐认识到交通工程专业以道路和轨道交通设施规划与设计，交通管理与系统维护为主要培养方向， 交通运输主要涉及：交通运输规划与管理与交通信息工程及控制等。专业不同，但是都需要统筹的优化和理性的规划。需要我们严谨的学习和周密的思考。在学习过程中应该具有踏实的态度与严谨的学风，笃实地学习专业知识，多方面细致认真的思考钻研，并勇于敢于创新，才能在专业领域有所成就。 二)通过现场实习，我有以下几点总结

(1)“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实践当中接触实际的工作，触摸一下社会的脉搏，可以使对专业得到了一次升华，，是一种很好的提高专业感知和自身综合素质的选择。通过这次的实习，我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，对实际操作有了更多的了解，增强了专业知识的感性面及认识面，对专业理论知识的有了新的认识。

到由此我认识到，要将专业知识融入实践中，生活中真真切切感受到专业在社会生活中重要的运用，从而体会到专业的重要性和魅力，才能够增强自己的专业意识，引发我对该专业的兴趣，提高学习热情，丰富专业知识，并且让对我对未来从事的行情以及前景有一定的认识。

(3)在我们实习的过程中，发生了一场意外事故，以为一位同学在路上被汽车撞倒，导致头部出血，经鉴定为脑震荡我们认识到老师向我们强调纪律的重要性不是危言耸听。作为集体行动，我们不能自由散漫，应该有组织，有纪律，，要一切活动听指挥。

同时要意识到危险无处不在，要防范于未然，预见避免不必要的损失。 (2)通过实践我更深刻的体会到平时不仅要注意知识积累 还要注意能力的培养，要将课本上的理论理解吃透结合实际升华成为解决问题的能力，才能在实践中运用自如，变成真正自己处理问题的“本事”。

(3)在立交桥的建筑工地、高铁的施工现场，我深刻认识到我们的专业知识与真正的实际还有很大一段距离，要学会向有经验技术人员和建筑工人请教，要放下“大学生的架子”，认识到自己到实际工作中还是有很多不足，虚心向别人请教，才能使我们的专业水平大步提升。

总之，通过此次交通运输类实习，使我交通运输和交通工程两个专业有了更加广泛的了解，对交通运输类专业有了更加深刻的认识，对今后学习专业课有了更加明确的思路和端正的态度，同时也对未来学习深造的方向有了更加深刻的认识和了解。