免费第三方物流的论文

以下是小编精心整理的《免费第三方物流的论文(精选3篇)》仅供参考，希望能够帮助到大家。摘要：我国第三方物流企业虽然发展迅速，但与国外企业相比还存在诸多问题，本文从企业规模、服务功能、基础设施、人才和企业观念五个方面探讨第三方物流企业存在的问题，并针对上述问题提出改进措施，以期为第三方物流企业发展提供一定的参考。

第一篇：免费第三方物流的论文

铁路货运物流与第三方物流的比较分析

摘 要：随着社会经济的不断发展，我国的货运企业逐渐的由事业型转向为产业型发展。文章比较分析铁路货运物流和第三方物流的可行性和必要性，充分的诠释铁路货运物流企业转化为第三方物流的劣势和优势，加快铁路设施的建设速度，有效的促使铁路货运物流在货运上取得更大的收入，提高铁路货运物流的市场经营意识，加强持续发展的能力;深化以人为本的理念，提高货运物流的服务质量，加快货运物流的技术创新，提高信息化水平和装备现代化的措施与建议。

关键词：铁路货运;物流;第三方物流

近年来，我国的铁路货运企业为了能够在市场的竞争当中占据着优势的低位，不仅加大了在运输设施的投入，更是积极的推进了第三方物流的发展。第三方物流主要是指货运企业为了能够更为有效的把主业的工作完成，把本来属于本身的一部分物流活动根据实际的需要通过合同把一些物流活动委托给一些比较专业的物流企业，同时通过信息系统和物流企业维持密切的联系，更好的做到物流能够进行全程控制的管理方式和物流运作。第三方物流的发展为铁路的货运物流提供了良好的发展机会，铁路部门是否能有效地将铁路货运物流转化为第三方物流对于铁路货运物流的运输方面有着十分重要的影响。

1 铁路运输业的现状分析

我国的铁路货运在通过长远的发展之后取得很大的进步，为了方便运输货物和提高国运的效益，近年来我国的铁路部门实施了包括货运代理等各种不同的货运营销方式。但是，根据目前的情况来看，货运代理仍然还存在非常浓厚的服务色彩，物流的意识还相对较为浅薄，主要体现为几个方面：①依附性过强。我国在最初阶段出现货运代理的目的主要是为了更好的解决因为资金的不足而导致货运主业经营被附加的性质项目，直到2000年原铁道部才规定必须对运输的代理业务进行统一规范，虽然实施了这一计划，仍没有摆脱货运主业的依附，导致其因为缺乏长远的规划而缓慢发展。②方式相对简单。目前大部分的货运代理企业在业务、资产和人员方面都太过于依赖铁路，开展的代理业务大多数还是依赖在铁路的运输上，缺少由航空、水路和公路等各种运输方式的全面联运代理。这样的代理方式使铁路在货运代理方面范围更为狭窄，不利于其开拓新的市场份额和生存空间。③规模过小。货运代理重点是根据其网络化和的大规模为主要的运营方式，为货主提供更为高效优质和快速的服务。以目前的情况来看，虽然铁路在货运代理业务方面呈现发展的趋势，但是只在地区性和局部市场上开展货运代理业务，不能在全国的范围内形成一定的规模优势。④和其他的货运代理企业进行比较，铁路的货源代理业务缺少较为高效的信息网络、丰富的市场经验、高素质的管理人才和较为先进的管理方式，不能为铁路货运代理在市场上的竞争提供一定的帮助。

2 铁路货运物流转化为第三方物流发展的可行性分析

2.1 铁路货运物流转化为第三方物流的优势分析

2.1.1 基础的设施设备较为完善

铁路对于我国的经济发展有着十分重要的影响，具备污染相对较少、较为节越能源、安全、全天候、成本低和运能大等优势，特别是铁路的集装箱运输体系较为大规模，很多和企业相连接的专用线、货场仓库有足够的空间，路网已经有一定的覆盖面。此外，铁路已经具有大约6 000左右的车站在全国发展。根据物流的理论知识可以得出，站点是整个物流系统中十分关键和重要的部分。物流节点可以有效的提供良好地物流服务，较好的完成物流的功能，组织一定的物流活动。根据众多的节点，物流系统可以较好的把全国的物流环节和每一个子系统融合起来，确保物流的目标能够保持在最好的状态。

2.1.2 铁路的信息网相对较广

铁路货运物流的通线线路有12万 km，建立了主要站段、铁路局和铁路总公司的计算机网络，和数据通线、交换网和传输网三个较大的通信基础网。并且有效的结合了调度指挥系统和运输管理系统，在确保系统能够独立、安全的运行的基础上，使系统之间的信息能够共享，调度和指挥了信息化的建设，促使了铁路运输的组织，同时还加大了运输服务的各项功能，帮助和支持了运输的有效管理。根据铁路管理信息的系统，能够准确、快速的收集到外运输网络上显示的货物信息和车辆，加强了整个铁路在运输上的调控和宏观管理。

2.1.3 品牌信誉和管理资源的优势

铁路运输是相对专业化的一种运输企业，对于销售渠道、客户需求、货物的配送、运输、储存、分类和保管等的专业知识以及管理经验都非常丰富，从而使铁路货运物流的经营管理制度也相对较为完善，集中了许多专业的人才。除了铁路货运物流公司的一些公司已经占据了较大的区域，在国内已经形成了较为大型的物流企业，为铁路货运物流转化为第三方物流提供了一定的帮助和经验。铁路货运物流包括了货物的快运服务、集装箱的运输服务和联运的服务，以及铁路在中转快运运输网络都在逐步的完善和启动建设中，这些都能够有效的促进铁路运输经济新的增长点，并且可以成为铁路货运物流向第三方物流发展的切入点和依据。

2.2 铁路货运物流转化为第三方物流的劣势分析

2.2.1 没有一定的运输功能和地位

我国在铁路货运物流方面一般都是通过我国的计划经济才制定出运作的方案的，在很大程度上不能根据运输市场做出一定的变化和需求，这导致了铁路运输企业的功能不能较好的适应运输市场的变化和发展。我国铁路货运物流的运输价格所形成的机制是由国家的价格管制进行控制的，而不是来自于市场[4]。这导致了铁路的货运价格不能有效的对市场进行调节，也导致铁路的货运价格无法通过运输市场的价格机制得到自身的经济利益，导致其他的一些经济主体拒绝加入到铁路货运物流的运输行业中，从而使铁路的货运企业处于融资困难和发展缓慢的局面，对企业的转型没有起到有效的作用。

2.2.2 没有全面认识第三方物流的发展

铁路货运企业主要是受到计划经济的制约，导致大多数的从业人员不能全面的认识新的物流，不能根据运输市场的需求有效的做好运输的工作。随着我国产业结构的不断完善和调整，煤炭和矿石等一些适合在铁路货运物流运输长距离的较为大宗的原材料、粗加工和半成品等货源比重在不断的下降，而一部分的时效性较强、批量较小和附加值较高的产品的货源比重则在逐渐的上升，这就要求铁路货运部门根据物流市场的物流计划和产品特性的变化，全面的认识第三方物流，满足顾客对货运企业的需求。

3 铁路货运物流发展第三方物流的方法

3.1 完善铁路的基础设施，定位较为合理的发展领域，增

加铁路运输业的收入

使铁路的规划和建设不断的得到优化，增大铁路运输业的运力以及运能，逐渐的促进“一建设，两整合”的工作。并且必须解决铁路货运物流所涉及的广度和深度问题。铁路的货运路网遍布全国的范围，并且铁路货运物流已经深入很多的企业销售渠道。铁路部门可以通过已经掌握的企业西欧昂首渠道对企业的生产规模、产业类型和产业结构等和企业的需求密切相关的各种因素，凭着铁路所具备的优势，寻找适合铁路发展第三方物流的切入点，为各种的物流需求提供服务，做出物流服务的特色。

3.2 增强铁路持续发展能力，强化市场经营的意识

根据“增强持续发展，强化市场经营”铁路运输业的方法和思路，为整个铁路运输业的运输资源策划出相对专业的一些运输物流基地和场站的布局规划;仔细分析铁路现如今在运输中心所采用的运营管理模式，充分的发挥物流中心的辐射作用和聚焦效应，从而有效的提高铁路货运物流运输业的服务质量和效率;加强管理货物运价，充分的调节市场的价格杠杆，合理的采用下浮的政策。

3.3 提高货运的服务质量，重视培养人才

铁路货运物流应该继续开展创建优质货场的活动，以点带面和以评促建，根据创建的铁路品牌站点和货场，提升铁路运输业的报价服务质量，同时使铁路运输业在物流方面的服务质量得以提高，突破铁路运输业的全程保价和扩大保价的承责范围。另外，铁路货运物流代理企业现如今缺乏一定的人才，一方面企业应该加强对现有人才的培训，另一方面则要对现有人才进行调整和整合，建立起一直具有较好团队精神、高素质和高效率的现代化员工队伍，为货主提供一些较为优质的服务质量，快速发展铁路货运物流。

3.4 加快货运的创新和技术速度，提高铁路货运物流的

现代化水平和装备信息

加快对货运安全保障体系的建设速度，使铁路的货运物流实现决策一体化和覆盖全路，加强对货运物流运输安全的检测，建立相对完善的检测监控网络，使货运信息的建设更为速度，同时使计算机软件的货票系统更为健全和完善，加强考核信息质量和综合应用;加快在处理货运物流方面出现的事故和在保价方面的一些问题的管理，提高铁路货运物流的管理化水平，加强在卸载、货运方面的安全技术，企业之间在管理和装卸科技上可以相互交流，进一步的促使铁路在管理和装卸方面的进步。

3.5 加强理解第三方物流内涵，实现铁路货运物流的现

代化管理

铁路货运物流运输业应该不断的加强对第三方物流的理解和认识，才能转变自身的思想观念，把理论知识有效的转化为实践技能，为铁路货运物流代理企业和第三方物流的更好融合做好准备工作。铁路货运物流代理企业可以利用知识竞赛和板报宣传等形式促进职工对物流的知识有全面的理解。并且在管理第三物流上必须要采用现代化管理的方法和措施，因为采用现代化管理的方式可以有效的事铁路货运物流运输和第三方物流更好的融合，在铁路货运物流的管理上，企业必须从根本改变传统的管理方式，积极采用现代化管理，这样才可以有效的是铁路货运物流运输业实现自动化、信息化和网络化的发展。

4 结 语

随着我国的社会经济飞速的发展，国外有雄厚实力的代理公司不断的涌入我国，这对我国铁路货运物流造成一定的冲击。所以，我国的铁路货运物流在转化为第三方物流的过程中，不仅要挖掘自身所具备的优势，还应该弥补自身的不足与缺陷，走持续发展的道路。

参考文献：

[1] 赵宇，赵国洪，郑晓艳.铁路发展第三方物流的现状与对策探讨[J].物流技术，2012，(15)：95-96.

[2] 丁红，张诚.铁路货运向第三方物流转型的可行性分析[J].铁道运输与经济，2010，(15);110-111.

[3] 冯双.铁路物流在第三方物流中的发展探析[J].长春教育学院学报，2013，(31)：85-86.

[4] 吕广显，刘凯，高爱颖.铁路货运企业发展第三方物流的途径和策略[J].综合运输，2010，(10)：93-94.

[5] 申红.铁路货运物流与第三方物流的比较[J].甘肃科技纵横，2010，(15)：81-82.

作者：张锦黎

第二篇：第三方物流企业物流运作的问题与对策

摘 要：我国第三方物流企业虽然发展迅速，但与国外企业相比还存在诸多问题，本文从企业规模、服务功能、基础设施、人才和企业观念五个方面探讨第三方物流企业存在的问题，并针对上述问题提出改进措施，以期为第三方物流企业发展提供一定的参考。

关键词：第三方物流企业;物流运作;问题与对策

一、我国第三方物流企业物流运作快速发展，但是在发展的过程中仍然存在诸多问题

1.企业规模小，难以形成规模效应

与外国的第三方物流企业相比，我国的第三方物流企业虽然数量挺多，但规模偏小，效益很低。我国大多数第三方物流企业都是由原来仓储公司和运输公司转换而来，规模普遍较小，难以形成规模经济。以武汉的企业为例，如大道物流，年收入仅在千万元以上，都没有过亿，这也解释了我国的物流企业规模小，经营收入过十亿的仅在少数。

据调查结果显示，2018年中国的物流企业平均员工人数在两百人以上，从事公路运输的平均车辆为8.43辆，车辆规模超过百辆的只有极少数的物流企业。根据经济规模理论，在一定的范围内，企业的规模不断扩大，而它的经营成本呈下降的态势，企业的规模越小，所需的运营成本相反越高，这样不利于企业的后续发展。还有就是，企业规模小，供企业运作的资金不充足且没有成熟的管理经验，这样就会使企业在激烈的市场竞争中丧失竞争优势;企业规模小，难以构成完善高效的网络体系，难以及时地掌握信息动态，这样提供的服务会在客户心里大打折扣。根据对美国物流业资料的统计与分析，发现美国的以运输为主体的物流企业平均资产的回报率83%、以仓储为主的物流企业平均资产回报率为71%，我国却连1%仍未达到。随着跨国公司的不断出现，对物流代理商提出的要求更加高，需要第三方物流企业能在全球范围配套跨国公司所需要的物流产品和网络。但是如果第三方物流企业的规模不足以满足国际化经营的要求，那么最终会导致自营物流成为跨国公司的考虑的对象的现象。

2.服务项目单一，缺少高附加值的物流产品

目前我国第三方物流企业的服务项目过于单一，基本都以传统的物流服务项目为主，占到企业主营收入的85%。而增值服务如包装、加工、配货、JIT配送、零库存管理、物流信息、物流系统规划与设计，选址以及物流金融和地产等项目偏少，贡献的收入不足15%。这些数据也从侧面表明了我国的大多数物流企业都在增值服务意识淡薄的问题。而对于超级大国美国而言，其第三方物流服务的企业的理念早已更新。据2018的调查显示，有接近70%的第三方物流企业在美国境内或者境外直接或间接地为客户提供合同制造的增值服务;有78%的第三方物流企业为客户提供客户存储货物、保险、技术设备、应收款等融资服务;有接近54%的第三方物流服务企业为客户提供包括货物、办公用品、生产原料、包装材料、存货材料等采購服务。

3.基础设施和装备条件落后，信息化水平不高，现代技术利用率低

现代物流包括了存储、运输、包装、装卸搬运、流通加工、配送和信息处理等一系列服务。在每一个环节中都差不多有新的技术，利用这些新的技术大大提高了办事效率，增加了企业的竞争优势。如存储环节中有代表性的有自动化立体仓库;装卸搬运环节有起重机、推车等等;这一系列的新技术、新装备大大提高了劳动生产率。我国的大多数第三方物流企业装备还不十分完善，特别是在信息化方面，起步又晚，程度也低，所以在物流行业普遍存在对信息的获取不及时、处理信息不迅速、运用能力不强的现象。如一些员工超过500名的民营企业仅推车的数量就低于十辆，装卸货物还用的是人力搬运，客户要想知道货物的物流信息还得电话询问工作人员，工作人员再询问司机，这样才可以告诉客户货物到哪了。这样的企业还普遍存在。这说明在我国现代科技没有得到广泛应用，先进的信息技术对于第三方物流企业来说还处于胚胎阶段。

4.缺乏专业物流知识和管理人才

专业的物流知识和管理人才的缺乏，使第三方物流企业的发展受到瓶颈。这也说明了拥有一支专业的物流管理人才队伍对第三方物流企业的重要性。现在排名高的物流企业差不多是发达国家的，而发达国家的物流企业之所以发展如此迅速正因为这些发达国家十分重视人才的教育，许多大学都设有物流管理专业，并且在社会上也开展了物流配送职业，让学生把知识与实践好好的结合。不少国家从事物流方面的工作需要具备接受过专门的职业教育，得到从业资格证的条件才可以。而在我国，虽然物流从业人员大多数是从管理专业、工程专业、交通运输专业转行来的，但真正具有物流专业素质的人才还是很少的，我国开设物流管理专业的大学并且以此专业闻名的大学更是少之又少。

5.企业观念落后，对第三方物流缺乏认识，市场需求不足

现阶段企业对第三方物流的接受程度还有待提高。很多企业认为库存等信息属于企业的机密，必须由自己企业内部人来完成。然而，做第三方物流的企业得到委托人的商业机密，其实这也反过来要求第三方物流企业要有一定的规范。企业认为物流是第三方利润源，希望将这部分利润牢牢抓在自己手中，从而投入过多的资源发展物流。其次，因为避免将企业的机密信息共享给第三方物流企业，他们就自己建立自己的物流系统，不愿意外包物流服务。据调查显示我国大多数制造业，将原材料物流划归为企业后勤部门管理的比例高达45%，46%是由供应商提供的，只有9%由第三方物流企业提供;在销售物流中，很多企业为了掌控整个销售系统，自建庞大的物流系统，而往往，在销售旺季，自营的物流系统无法满足自身需求，在淡季，却造成大量的资源闲置。企业的这种自己承担物流服务的自营物流模式，使得市场需求不足。第三方物流的企业服务的范围主要是外企和一起合资的企业，与国内企业有关的还只是少数的，而国内企业才是第三方物流企业真正的潜在客户。国内企业对第三方物流的不了解，需求较弱，这成为限制第三方物流企业发展的原因之一。

二、针对上述第三方物流发展过程中存在的问题，特提出以下完善第三方物流企业物流运作的策略

1.构建企业的核心竞争力

企业的核心竞争能力指企业靠独特技术发展独特产品，并发明独特的营销策略的能力。物流企业要想在激烈的市场竞争中处于优势地位需要三个法宝：第一个法宝是扩大服务的范围，彰显服务特点，向多元化的方向发展。第三方物流企业必须要成为一个提供多种服务的能手。结合客户的需求，为客户专门量制个性化，针对性强的物流服务，能够有效的解决客户在物流方面遇到的种种难题，为客户能够提供一站式的物流服务，让客户实实在在享受企业带来的高效有用的物流服务。第二个法宝是要建立成熟的信息交流系统。第三方物流企业要加强企业的信息化建设，改善企业的交流与沟通不畅的情况。第三方物流企业要建立客户信息系统，有效方便快捷地与客户进行沟通。第三个法宝是第三方物流企业要树立良好的企业形象及信誉。众所周知，企业的形象和信誉对企业的发展起着必不可少的作用。

2.与同行战略合作，培育具有国际竞争力的物流集团

我国较成功的第三方物流企业，几乎都是民营企业，他们各自为政，互相压价，价格战此起彼伏，缺少有效的合作机制。而且这些民营的第三方物流企业，很难从银行获取发展壮大的资金，所以容易遇到较大的发展瓶颈，就会出现类似TNT兼并华宇物流的情况。所以国内物流企业之间必须通过有效的资源整合，实现1+1>2的效果，避免最后被外資吞并的情况。另一方面，我国的第三方物流企业也要加强与国外的物流企业合作，利用各自拥有的优势，这对于第三方物流企业的发展大有裨益。

3.强化增值服务，提升服务水平

第三方物流服务企业和第三方物流企业提供的物流服务水平及质量在很大程度上影响了第三方物流市场需求的大小。我国第三方物流企业服务功能单一，无法提供完备的第三方物流服务，这也导致许多想寻求第三方物流服务的企业最后不了了之。第三方物流企业在提供基本物流的基础上，要根据市场的需求，不断地区分市场并拓展和延伸物流服务，强化增值服务，广泛地进行加工、配送、融资、货代等业务，为客户提供一体化、专业化、个性化、多样化的物流服务，满足客户的需求，解决客户在物流方面遇到的难题，让客户感受到第三方物流企业不仅可以提供基础服务，还可以提供高质量，给客户带来方便、快捷、高效的增值服务。第三方物流企业要想在激烈的市场竞争中获得优势地位，就要以提高客户满意度为中心的方针策略，不断地进行物流功能的延伸，提高服务的水平和质量。

4.重视物流人才的培养

随着传统物流向现代物流的转变，必然会对物流从事人员提出更高的要求，但我国缺乏专门的物流人才，这成为阻碍物流发展的一大因素。因此要想促进第三方物流发展实现质的飞跃，就必须建立完备的物流教育和培训体制，加大对物流人才的培养力度，从而提高从事物流行业人员的物流素质。可以采取两个方面的措施：一方面通过职业的和各种各样的培训机构及企业培训的方式，对物流人员进行专业的物流知识、物流管理、企业管理、电子商务、信息管理等与物流有关的方面进行专业的培训，加快物流技术人员、管理人才的培养;另一个方面，在高等教育的院校中设置物流专业，广泛地开展物流方面的知识课程培养活动，尽快培养出不同层次的物流人才。

5.加快建立物流信息系统，以便适应现代化的要求

第三方物流企业可以帮助客户降低物流成本，提高物流效率，进而最终实现客户满意度的提升，而这些都依赖于完善的物流信息系统。在运输领域，GPS、GIS、TMS等信息系统的使用，大大降低了运输成本，提高了运输的效率，缩短了货物在途的时间，让客户能够实时地了解货物的运行状态和位置，使客户消费物流服务更加放心。在仓储领域，WMS、自动化立体库的应用，极大地提高了仓储的价值和仓库的利用率，通过大数据分析，更能挖掘仓储数据变化背后的市场发展趋势。在物流的其它功能领域，信息系统的发展和应用，是给传统物流安上了翅膀，加快了传统物流向现代物流的转换速度。

参考文献：

[1]杜尧鑫.浅析河北城通物流发展有限公司物流运作中存在的问题及对策[J].今日财富，2018（22）.

[2]陈路平.服务电子商务的第三方物流的法律责任研析[J].商业经济研究，2017（12）：61-62.

[3]曾泉，张雷达，何易衡，et al.第三方物流平台运行管理系统优化研究[J].电子测试，2019（6）：50-52.

作者：卢海清

第三篇：基于第三方物流的沿江港口企业物流发展模式研究

[摘要]沿江港口企业的发展方向是物流功能整合的现代物流节点,要结合自身特质和物流服务市场需求,从充分利用内、外资源进行整合、创新、发展其核心竞争力的角度来拓展物流服务。文章在分析沿江港口企业物流发展模式现状和物流服务需求变化的基础上,根据物流发展模式理论,提出了沿江港口企业应发展符合现代物流和供应链要求的第三方物流的物流发展模式,并从发展特色物流、创新物流服务、整合物流资源等角度给出了具体的构建策略。

[关键字]物流发展模式;资源整合;港口企业

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Study on the Port Logistics Development Mode

Based on Third-party Logistics Along the Yangtze River

Gao Fei

(Economics and Trade Department, Anqing Vocational and Technical College, Anqing, Anhui 246003)

Key words: logistics development mode; resources integration; port enterprises

随着经济全球化和我国内外贸易额的不断增加,2008年以来的沿江港口企业延续了近几年来的良好发展势头,取得了长足的进步,但仍有许多方面还处于传统物流状态,对经济社会发展的适应度不足。优先发展交通运输业,大力发展现代物流业,是国家也是地方各级政府“十一五”规划中一个突出的内容,这将是我国沿江港口企业发展的重要战略机遇期。

一、沿江港口企业物流发展模式现状及存在问题分析

(一)沿江港口企业物流发展模式现状

从国内外港口企业发展现代物流的历程看,大型港口多以自建、改建为主,中小型港口以联建为主。由于我国物流条块分割、地区分割、部门分割的现状,从企业利用资源的角度来分析,沿江港口企业目前结合自身情况主要选择了改革改进型、政府促动型、筑巢引凤型、业务拓展型和跟随型等发展模式。

总体而言,沿江港口企业是本着调结构、强效益的原则,坚持以市场为主导,加快推进物流发展模式的转变和转型升级,努力发展规模化、集约化、网络化的物流体系,向构建干支直达、江海联运,加快形成集装箱、铁矿石、煤炭、滚装汽车、石油及液体化工综合物流体系而奋进。只是沿江港口企业基础相对薄弱,物流发展模式的不成熟,仍无法满足沿江经济社会发展日益增高的物流需求,严重制约了沿江经济发展。

(二)现有物流发展模式存在的主要问题分析

物流发展模式是一个科学的完整体系,要充分利用内、外资源进行整合、创新来发展其核心竞争力。而上述沿江港口当前五种主要物流发展模式只是利用了一种或几种资源进行改革创新,虽然考虑了自身的情况,但是否客观科学地分析了自身特点,凸现本身的核心竞争力了呢?特别是跟随型和政府促动型,往往会出现跟随潮流,而没有注重本身的特质和核心竞争力拓展物流服务,极有可能偏离正确的发展方向。例如:有些沿江港口一心发展集装箱业务,而放弃了原主业的散货业务,这样就有可能造成港口整体业务的下降,是非常危险的。所以沿江港口物流发展模式应从实际出发,结合自身的特点和状况,充分利用所有资源,整合物流功能,凸现主业发展的角度,全面系统地确定。

二、沿江港口企业物流发展模式构建设想

(一)沿江港口與沿海港口主要区别

沿海港口一般处于国际航线的交通枢纽地位,大部分港口硬、软件条件优越,是为国内外各地区的经济联系以及运输服务的海运中转场所,同时也是国际贸易中心和工业基地。物流往往集运输、仓储、配送、包装、加工及信息处理于一体的现代物流体系和提供金融、保险及快捷高效的海运通关等一系列物流援助或服务的综合物流服务系统于一体。所以其发展方向是向规模大型化、结构专业化、功能多元化、管理信息化及经营国际化的高度整合的“大物流”。

而沿江港口物流一般是由于腹地商业、贸易的发展而带动的,或者由于某种原因发展成为加工业中心的工业港,港口物流主要是为原材料、产成品、燃料等物资的进出港服务的,仅是供应链上的一个重要环节。因此,其发展方向是由单纯的“运输、装卸”的物流节点向“提供配送、增值服务、信息服务”等物流功能整合的现代物流节点。

(二)物流服务需求分析

港口物流发展与企业的物流服务需求密切相关,而企业的物流服务需求与其经营战略有关,当前企业的经营战略大致有三种运营管理方式:加强产地补货中心、发展销地组装中心、追求直接运送至末端客户。针对这三种运营管理模式,沿江港口企业必须在完善港口物流服务的六大基础功能上,还要提供多式联运体系和为客户提供简单的装配加工、高质量的物流信息处理、最佳的运输组合方式和需求预测等服务功能,随时随地能把完整的商品送到客户手中。

根据以上分析,沿江港口企业结合自身特点,围绕集疏运的主要货种,发展第三方物流是当前最合理的选择。同时还具有一定优势:1、港口的功能具有物流园区的基本功能。如果港口企业能围绕自身集疏运的主要货种,组建提供国内、外物流服务的第三方物流公司,港口企业在市场竞争中将能取得优势。2、港口物流资源的丰富性。一般不需在港口以外投资构建自己的运输和仓储资源,而只需为客户提供多式联运的解决方案并有效执行,能极大地减少投资。3、港口是一个地区的稀缺性资源。这决定沿江港口企业在组建第三方物流企业时具有得天独厚的优势。4、沿江港口企业的货运结构变化具有渐进性。其大宗货物运输和成本低的特点在较长的一段时间内不会变化,具有较强的竞争优势。

(三)沿江港口企业物流发展模式构建途径

根据第三方物流的发展模式理论,沿江港口企业应从整合现有资源的角度来拓展港口物流服务,具体从以下两方面着手:第一、从充分优化港口内部的存量资源着手,重新整合和优化配置内部资源,在各种资源高效利用的基础上健全港口的物流功能即内向型物流发展模式;第二,通过纵深发展港口物流所处的外部环境来实现港口物流的持续发展即外向型物流发展模式。两类模式都有其实现途径。(1)内向型物流发展模式的主要实现途径:第一是改造主业;第二是发展品牌物流;第三是拓宽物流服务;第四是管理体制的创新。(2)外向型物流发展模式充分重视港口物流发展过程中的纵向联系和横向联系,不论是横向整合还是纵向整合,就整合方法来看,有以产权转移为标志的并购型紧密整合,也有以业务和市场为纽带的虚拟松散整合。从管理结构的角度看,有基于共同管理机构的紧密联盟,同时也存在基于公共信息平台的松散联盟。由于当前沿江港口企业物流意识不强,过分看重商业机密,各自拥有自己的物流市场和区域,同时还存在着恶性压价竞争等因素。致使物流联盟的趋向力不强,较难进行深层整合。但港口业具有天然的规模效益和社会效益,港口加强合作的趋势是必然的。所以港口企业一般选择以拓展物流服务为目的,建立基于共同信息平台的虚拟联盟,最终形成基于供应链的现代物流模式。具体实现途径为:第一是选择合适货种建立港口企业自营的物流链(自主型物流);第二是让出港口地盘,吸引企业物流或与企业共同构筑物流链(地主型物流);第三是与航运、公路、铁路等运输企业共同构筑物流链(分工合作型物流);第四是与生产要素市场和消费市场资源整合,开拓物流链(合资型物流);第五是与港口城市联动发展,开拓中转、采购、转口贸易和配送功能(联合型物流);第六是港口群协同发展,枢纽港与喂给港之间建立战略联盟(联盟型物流)。

(四)沿江港口企业物流发展模式定位

根据以上分析,沿江港口企业物流发展模式定位应为以港口为依托、腹地经济为支撑、国际物流为导向,发展符合现代物流和供应链要求的第三方物流,并围绕集装箱、煤炭、钢铁、金属矿石、非金属矿石、石油、建筑材料和相关流通加工等工业活动构筑物流链,并需经过一致性检验。

三、沿江港口企业物流发展模式构建策略

(一)因地制宜发展自己的特色物流

港口有大小,实力有强弱。不同层次、不同类型港口的经营目标和市场定位是不同的,即使同是从事物流服务,服务的范围和重点也是不同的。枢纽港毕竟只是少数,枢纽港可以在立足传统业务的基础上,拓展业务,涉足物流服务新领域,充分利用自己的技术和实力优势,争取向物流中心方向发展。中小型港口进行自我评估定位更显重要,它们可根据业务范围,选择与大型港口联营或相互之间的联营等方式,找准物流服务的切入点。

(二)创新物流服务

1.管理体制创新。改革管理体制,就是要实现政企分开,达到“政府搭台,企业唱戏”的效果;其次,要实现股份制改造,建立现代企业制度。

2.经营模式创新。国有的港口码头可与经营人开展码头租赁合作,政府也可与经营人合资建设码头,允许民营资本进入,转变码头经营方式,以适应物流发展趋势。

3.融资方式创新。港口应该千方百计扩大融资渠道,吸引国际资本和民营资本投资港口物流基础设施建设。

4.服务内容创新。现代港口作为全球综合运输网络的结点,已逐渐成为综合物流服务中心,服务功能进一步扩大。

5.加快港口物流标准化进程,使之与国际接轨。要使国际间物流畅通起来,统一标准非常重要,也是实现物流系统高效、经济的前提。所以要应尽快建立一整套的物流国家标准体系,并逐步向国际标准靠拢,使本国物流标准体系与国际物流标准体系相一致。

(三)强化物流营销,构建核心能力

目前,各地方政府都非常重视港口的建设,纷纷提出了“以港兴市”的口号,码头的建设如火如荼,各港口物流企业的竞争日趋激烈,但目前还处于价格竞争的低层次上。实际上港口物流企业应更重视物流营销,创新物流理念,运用营销策略,提升物流营销能力,构筑竞争对手难以模仿的竞争优势。

(四)强化港口物流人力资源、科技储备等内涵建设

港口物流的发展離不开人才资源支持,物流人才的质量和数量,在很大程度上决定了物流业发展的前景。因此,我们应该在加强员工职业教育和继续教育,提高港口物流从业人员的整体素质。同时,要积极探索物流人才的定向培养、国际合作培养、人才资源共享、合作开办研究机构等方面的出路,培养物流管理和物流工程人才,完成人才资源储备等战略性工作。正确的物流发展模式必将促进沿江港口企业及至沿江港口群的发展,极大地推动沿江航运业、沿江区域经济和全国经济以及内外贸易的发展,具有重大的经济意义和战略意义。

[参考文献]

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[责任编辑:梁小楠]

[作者简介]高飞(1973-),男,安徽怀宁人,安徽大学企业管理硕士,安庆职业技术学院讲师,研究方向:物流管理。

作者：高 飞