关于第三方物流的论文

下面小编整理了一些《关于第三方物流的论文(精选3篇)》，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。摘要:本文阐述了第三方物流及其特征，分析了我国第三方物流产生、发展现状，重点分析了当前我国第三方物流发展中存在的问题，最后提出发展我国第三方物流的相应对策。

第一篇：关于第三方物流的论文

关于我国铁路运输发展第三方物流的探讨

[摘要] 本文主要研究的是我国铁路第三方物流的发展对策。铁路运输发展第三方物流的优、劣势及必要性分析，及其发展第三方物流应具备的条件。

[关键词] 铁路运输 第三方物流

一、引言

随着国内物流的快速发展，生产和流通企业的货源将逐渐被其他物流企业所掌握。铁路若不迅速调整经营战略、向综合物流业发展，必将会作为一个纯运输企业而逐渐远离真正的货主，成为供众多物流企业选择的一种运输方式、也将逐渐任运输市场中失去主动性，失去应有的市场份额。因此，铁路运输业需要发挥自身的优势，探索发展第三方物流的模式。

二、铁路运输发展第三方物流的优、劣势

我国铁路运输业作为物流企业，发展现代第三方物流具有得天独厚的优点。2006年是铁路建设大规模展开的一年，2006年我国铁路建设投资规模超过1000亿元，比2005年的516.32亿元增加近一倍，新线铺轨714公里，投产805公里;复线铺轨523公里，投产396公里;建成电气化铁路875公里。随着我国铁路体制的改革，我国铁路将面临着新的发展机遇。在我国铁路大力发展的同时也给铁路设备业带来了广阔的发展前景。

目前铁路运输企业向社会提供的货物运输、延伸服务等项目中，包含物流功能要素中的运输、储存、保管、装卸等功能，铁路运输过程中的售票、确报、货车自动识别等信息系统则属于物流信息的范围，具有物流信息服务的开发价值;统一的全国铁路网体系，为现代物流提供了网络化的经营基础;遍布全国的铁路仓储设备，为发展现代物流提供了基本的物质条件;发达的路网通讯能力和具有丰富市场信息的铁路运输管理系统，有利于实现物流信息的资源共享。而作为物流上的一个重要环节，铁路运输内部的改革还有很大的发展空间，铁路运输与其他环节的顺畅衔接还有很大的改善余地，其思路就是运用现代物流理念，推进铁路货运的改革和发展。

铁路运输发展第三方物流的劣势表现在对现代物流发展的认识与准备不足。

随着国家产业结构的调整，那些适合铁路长距离运输的煤炭、矿石等大宗原材料、粗加工、半成品货源比重在下降，而一些个小体轻、产品附加值高、批量小、时效性强的货源比重在上升，这就要求随着物流市场中产品的特性和物流执行计划的变化来调整顾客服务水平。但是，目前铁路货运部门技术设备落后，不熟悉国际物流企业的运作方式，服务网络和信息系统不健全，对现代物流发展的认识与准备不足，反应迟钝。比较其它竞争对手速度方面不如航空运输，灵活便捷方面不如公路运输，价格低廉方面不如水路和管道运输，在以产品定向和以客户定向的服务方面，都不能满足日益增长的物流需求。

三、我国铁路运输发展成为第三方物流企业的必要性

从以上的优、劣势分析来看，我国铁路运输发展成为第三方物流同时具有其必要性，主要表现在以下几个方面：

1.满足顾客需求的需要

目前,铁路运输业的顾客需求发生了重大变化，消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。为适应顾客需求的这一重大变化，商流渠道发生大规模重组，带来物流渠道的重组。在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组逐步为集成化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有(包括外资)物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。如在珠江三角洲，铁路货运服务的对象90%以上为代理商。为此，铁路运输业有必要随着顾客需求的变化进行调整。

2.铁路自身发展的需要

首先，现代物流强调的是对客户的全方位服务，而不仅仅是完成货物位移。因此，铁路货运向现代物流业的拓展，将给铁路货运业带来全新的经营思想和管理理念，极大地促进铁路运输服务质量与管理水平的提升。其次，现代物流业是一个基于信息化和网络化的高新技术产业，它所要求的物流信息交流和共享系统，微电子技术、自动化仓储和装卸系统、联运化和标准化，全球卫星定位系统(GPS)，通讯系统、条形数码、电子数据交换系统等技术，将极大地推进铁路运输特别是货运组织工作的进步，推进铁路的产业进步和产业升级。因此，向现代物流业拓展是铁路货运自身发展的需要。

3.提高铁路货运在运输市场竞争力的需要

现代物流的运输组织主要方式是在集装箱的多式联运和门到门的运输基础上形成点到点的网络化物流运输，铁路货场能否成为网络化物流运输中的一个节点，很大程度上取决于货场是否具备完善的物流服务功能，能否抓住现代物流网络形成的有利契机，促使我国铁路货运的竞争力能否提高的关键因素。铁路物流中心提供的换装、分拨、配送、加工、联运等一系列物流服务，能够保证将货场以最经济、快捷、准确、安全的方式送达下一级配送中心或是直接送达用户手中，发挥物流运输节点的作用。这是提高铁路货运竞争力的必要条件。

四、铁路运输开展第三方物流需要具备的条件

1.建立与物流业相适应的运输组织体系

要以安全、快速、准时、方便为原则，对现有运输组织体系进行优化，由粗放式管理向集约式管理转化。在安全上，要全力保证所运输货物的安全，并建立合理快速的赔偿机制，对客户发生的以外损失，能够即使予以赔偿，打造铁路良好的信誉。在快速上，对既有线路要进一步提速，特别加大货物列车的提速力度，并在运输组织上建立速度机制，一切以速度为中心。在准时上，要以时效为目标，对车、机、工、电、辆各个部门的作业建立相关的考核机制，要实现货物列车客车化，做到定点、定线、定编组，使货物列车按时刻运行，以保证到期限。在方便上，要改革目前的铁路承运和交付手续，调整窗口设置、简化办理程序、统一服务标识，并融合其他运输代理企业和其他运输方式，做到全程代理和门到门服务。

2.建立网络化的物流组织

铁路货运部门应按照物流原理和货主需求扩展其业务范围，延伸其运输产品、丰富完善其服务功能，使铁路货运业务向更高层次的物流网络转化。

(1)建立物流中心

①以大企业为服务对象，利用专用线的连接优势，从该企业原材料的购买、运输、储存、供应到产品的储存、运输、销售进行全方位服务。

②以大型市场和货物集散地为中心，包揽商品的供应、运输、储存和商品的销售和发送。

③以各大港口为中心，围绕出港货物的销售、发送、运输进行服务。

④以各较大城市的货场为中心，围绕城市的物流中心、大型商场进行服务。总之，要坚持“抓大放小”的原则，以货物和商品的集散地为重点，建立物流中心，而舍弃那些管理水平差、服务不好、生产效率低的车站。

(2)各物流中心要以资本或业务为纽带，把依附的延伸服务企业和短途运输企业进行整合和重组，形成合力。

(3)对各物流中心进行集中和联合，以现代企业制度为模式，组成大型物流企业集团，形成高度集中、协调运转的全国性、规模化物流网络，以适应物流业集中化的要求。

(4)要与海运、空运、公路等运输方式建立协作关系，互惠互利，建立多种运输有机结合的运输体系，实现多式联运和门到门服务，共同建造现代物流服务。

3.加强物流业的现代化建设

反映快速化、功能集成化、服务系统化、目标广泛化、手段现代化、作业规范化、组织网络化、经营市场化、信息电子化是现代物流的特征。所以，要建成真正的物流企业，必须加强现代化的建设。

(1)充分利用现代信息网络技术。信息网络技术是构成现代物流体系的重要组成部分，也是提高物流服务效率的重要技术保障。应积极利用网络技术，建立网络信息系统、货物跟踪系统、电子数据交换、存货管理系统，通过网络平台和信息技术将营业站及经营网点连接起来，既可以优化企业内部资源配置，实现管理的科学化、系统化、数字化和对货物运送进行全程的跟踪监控;又可以通过网络与用户、制造商及相关单位联结，实现资源共享、信息共用，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。

(2)加快先进适应技术的推广应用。广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、搬运、包装机具设施及条形码等技术。借鉴国际上比较成熟的物流技术和服务标准，加快对铁路货运物流服务相应技术标准的研究制定工作。

五、我国铁路发展第三方物流的对策

铁路运输企业要想在入世后的市场竞争中处于不败之地，就必须由目前提供简单储运服务，拓展到能够提供订货、保管、包装、配送等物流一体化服务的第三方物流。具体可以从以下几个方面入手：

1.加快集装箱基础设施建设

今后，铁路运输部门要按照有关发展规划，加快集装箱基础设施建设，在近期内建成15个大型集装箱场站，组织开行场站间集装箱直达列车，形成符合现代物流要求的新型集装箱运输组织模式。调整集装箱办理布局，改造扩建40个左右的集装箱货场，彻底消除目前布点太多、货源分散、站停时间太长等弊端。大力发展专用箱，细分市场，满足不同货主、不同货物运输的需要。

2.全面发展货运代理服务

铁路发展货运代理服务，具有全路5000多个车站相互联系、优势互补的路网优势。且多年来全路建成和改造了大量的”二线货场”、仓库、专用线等基础设施，但许多处于不饱和的状态，随着生产布局的进一步调整，还将有部分场地、设备、设施出现闲置。铁路完全可以充分发挥现有的与货运代理相适应的固定场所和营业设施的优势，盘活存量资产，创造规模性的综合效益。此外，1979年以来，铁路与很多特大、大、中型企业(钢厂、电厂、煤矿等)建立了长期稳定的合作关系，这是铁路货运代理发展的坚实基础。

要适应我国加入WTO以后的新形势、新挑战，铁路的货运代理业应加快改革步伐，在现代企业制度的框架下，参照国内外先进的企业管理模式，探索组建现代企业的总体思路，实现高起点、规范化、规模化发展。首先，整合铁路货运代理企业，通过自上而下、横向联合的方式，对现有的铁路货运代理企业进行相应的资源重组和机制建设，建立集中统一、规范经营的代理网络，形成规模效应。并可借鉴国外有关大型联运公司，如瑞士的ASG货运代理公司、日本的日通株式会社等的融资方式，探索实行铁路内部法人之间相互参股的模式，通过多方面的联合，扩大经营范围，创造规模效益。其次，积极探索向外扩张的道路，在短期内，实行各铁路分局、铁路局间内部区域性的联营和联合，努力向规模方向发展。在此基础上，逐步发展与公路、水运、航空业的多式横向联营联运，实现由国内全程代理、多种运输方式代理向国际货运代理方向的发展。

3.加快发展多式联运

铁路运输企业要彻底改变与公路、水运、航空各自为政、封闭分割、自成体系的经营局面，主动加强与其他交通运输方式的联系，变竞争对手为合作伙伴，走优势互补、联营联运、联网联运之路，提高规模效益，实现多方共赢。

总之，随着中国加入WTO，铁路企业在想方设法提高效率和效益，以保证有实力参与更为激烈的市场竞争。开展现代物流服务是其增效的方式方法之一。加入WTO后，服务贸易的自由化将使大型国际物流公司涌入中国市场，它们具有全球性的物流服务网络，完善统一的物流服务理念和管理体制，发达的信息服务系统及国际大客户间的长期服务关系，这一方面会使物流市场的竞争空前加剧，但另一方面，对铁路吸引和借鉴国外同类企业的先进技术和管理经验，加快和推动物流服务的发展提供了更大的空间。铁路应抓住这一契机，在进行货运体制改革的同时，开展物流化服务，无疑会收到事半功倍的效果。

参考文献:

[1]李松庆:第三方物流论—理论,比较与实证分析.中国物资出版社，2005.1，第一版

[2]恒舆:《构建铁路运输企业集团的战略思考》.综合运输， 2004(1):45-47

[3]中国物流与采购网.我国物流业发展面临的主要问题及对策，2005.12.16

[4]中国铁路运输行业分析及投资咨询报告(上中下卷)，2006

作者：张向君

第二篇：关于第三方物流在我国发展问题的思考

摘要:本文阐述了第三方物流及其特征，分析了我国第三方物流产生、发展现状，重点分析了当前我国第三方物流发展中存在的问题，最后提出发展我国第三方物流的相应对策。

关键词：物流;第三方物流;问题;对策

一、 第三方物流的内涵及特征

第三方物流是由相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的第三方专业企业来承担企业物流活动的一种物流形态。包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付和谈判等。

第三方物流与企业物流相比具有以下特点：首先，第三方物流归属于物流产业，而且是物

流产业的代表。其次，第三方物流为全社会提供全面多样化的物流服务，并在物流全过程及各个环节实现价值增值。第三，第三方物流是通过对各种物流因素的优化组合和合理配置，实现物流活动效率提高和社会物流总成本降低。第四，第三方物流除具备传统物流所有特点，还在资金流、信息流方面拓广物流服务的范围, 实现流通周转率最大化和服务地理跨度全球化等。

二、 我国第三方物流发展的现状及存在的问题

20世纪90年代中期，第三方物流的概念开始传到我国，它是运输、仓储等基础服务行业的一个重要发展。 我国较早的第三方物流企业是由传统仓储和运输企业转型而来，如上海友谊集团物流有限公司是由原上海商业储运公司经过分离和改制后组建的。

随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机制增强，外购物流服务的需求日益增大。特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，视其为“第三利润源泉”，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。虽然我国第三方物流取得了快速发展的成绩，但也存在诸多问题，主要表现在五个方面：

1.物流观念落后，自办物流现象突出。由于物流与企业的采购和销售关系紧密，有些企业怕失去两者控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统。中国仓储协会2001年对2000家企业的调查，第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%。造成这一瓶颈的主要原因有三个方面：一是生产与流通企业自身具有较大的物流能力，物流外包就意味着裁员和资产出售;二是客户对第三方物流缺乏足够的认识;三是对现有第三方物流企业能否降低成本，能否提供优质服务缺乏信心。

2.条块分割严重，企业规模偏小。长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。由于体制没有理顺，条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。铁路、公路、集装箱、机场、港口等都是物流的主要载体，而现在，行政管理体制把这些基础资源分割开，横向的经济联系常常被纵向切断。比如，现有的铁路网与公路网接点不同，各自规划，甚至完全分离，相互转换起来很困难，需要不断的重新装卸、运输和组织，由此带来企业在选择运输方式时，往往只选用单一途径。在这种分割状态下，我国第三方物流大规模、低成本的运输优势不得不流失和消耗。

3.技术标准不统一，物流渠道不畅通。物流标准化能够减少流通环节，加快流通速度，降低流通成本，极大提高物流作业效率和物流企业经济效益。而就我国目前情况看，产品标准缺乏、设备标准不一，各行各业都固守着自己的标准，为形成统一的物流市场人为制造了障碍，同时也严重阻碍了第三方物流企业的发展。由于经营网络不合理，有点无网现象普遍存在。第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费;此外，信息技术落后，互连网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。

4.服务功能单一，增值服务薄弱。大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。物流企业的收益85%来自基础性服务，如运输管理和仓储管理，增值服务以及物流信息服务与支持物流财务服务的收益仅占15%。增值服务主要是货物拆拼箱、重新贴签/重新包装，包装/分类/并货/零部件配套，产品退货管理，组装/配件组装，测试和修理。

5.物流管理人才极度匮乏，设施落后，管理水平较低。我国物流业目前处于高速增长阶段，年平均增长接近30%，国内物流人才的缺口高达600余万人，2004年，物流人才被列为12种紧缺人才之一，出色的高级经理和市场总监是市场上最紧缺的，预计到2010年，全国高级物流人才缺口将达到20-30万。当前我国高等教育和职业教育尚未跟上物流人才需求的要求。人才缺乏，业务素质不高将是制约第三方物流的重要瓶颈。

三.我国发展第三方物流的相应对策

加强政府部门的宏观规划和指导。一方面需要政府部门的规划、指导与协调，另一方面，要加快培育物流企业的快速成长。从国际经验看，传统运输企业通过改造应该发展也能够发展成为现代物流企业，这是促进我国发展第三方物流的关键所在。

加强物流基础设施的建设，作好总体物流规划。建立现代物流体系是我国经济发展的必然要求，而现代物流体系建立的前提是必须要有先进的物流基础设施。因此，国家应该继续加强在物流基础设施方面的投资力度，并从宏观方面入手，作好总体的物流规划，以达到我国物流的合理化和整体效益的最优化。并将有限的资金合理规划，权衡使用，投入到一些亟待解决的领域，改变我国物流业各部门竞争无序、重复建设的现状。

完善物流的法律法规和标准，规范行业发展秩序。第三方物流在我国还是新事物，相应的法律法规的修改和制订有一定的滞后性。为了培育和保证物流市场的有序、健康成长，借鉴发达国家相关法律而制订我国的物流方面法律法规是迫不及待的。另外，用什么样的标准去衡量第三方物流的价值也很重要。加入WTO后，国际贸易行为日益频繁，必须采用国际标准或通用的国家标准加速我国物流业与国际水平接轨。

整合社会存量资源，实现第三方物流低成本发展。我国现有物流配送系统(如EMS，中国储运等)基本能够系统化满足物品投递到用户以前诸多环节的物流配送，而投递到末端则主要依靠各种社会零散资源(如社区服务、各种专项服务队，闲散社会劳动力等)来完成。投递队伍素质低、成本高、安全性差，是我国现行物流系统的薄弱环节。因此。充分利用社会现有资源发展第三方物流，即可实现第三方物流的快速发展，又可大大降低扩张成本。

培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营。第三方物流企业只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益。目前，许多第三方物流企业都是计划经济时期商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来，都有特定的服务领域，彼此间竞争不大。必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，树立全国一盘棋的思想，整合物流企业，鼓励强强联合，组建跨区域的大型集团。只有兼并联合，才能合理配置资源和健全经营网络，才有可能延伸触角至海外，参与国际市场竞争。

强化增值服务，发展战略同盟关系。我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益。公司要通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。

以信息技术应用为核心，加强网点建设。信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一，许多跨国物流企业都拥有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。借助信息技术，企业能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式。

重视物流人才培养，实施人才战略。企业的竞争归根到底是人才的竞争。我们与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，较好的办法是加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。当然，发展第三方物流是一项系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，既需要内部自身的建设，也需要外部环境的相应促进。

作者单位：辽宁石油化工大学经济管理学院

参考文献：

[1]苏选良.物流产业化的必由之路[J].商业时代，2005,12:24.

[2]陈俚居，刘东明.浅析第三方物流--第三利润源泉[J].商业研究，2004,17: 158-161.

[3]牛似虎.我国第三方物流发展业的发展对策分析[J]. 商业研究，2005,7:195-197.

Considerations on how to develop third party logistics in china

Luan Xiuyun,Jia Wei

(Liaoning University of Petroleum & Chemical Technology, Economy & Management Academy,Liaoning,Fushun,113001)

(编辑/奕子)

作者：栾秀云　贾　蔚

第三篇：关于欠发达地区第三方物流发展现状的研究

摘要：随着社会的发展，人们对于物流的需求表现得越来越明显，特别是第三方物流服务，然而，在欠发达地区，该领域还存在许多问题，制约着它的发展。本文分析了欠发达地区第三方物流的发展现状，并提出了相应的发展措施。

关键词：欠发达地区;第三方物流;物流企业

近年来,我国物流业的发展迅速,欠发达地区的第三方物流企业数量也出现了快速的增长。然而，欠发达地区的物流起步相对较晚,其发展仍处在初期阶段,主要依靠的是简单的运输以及配送等物流业务,其提供也只是低增值服务为主,难以适应当前社会的发展需要。

一、欠发达地区第三方物流的发展现状

(一)企业数量较少,发展相对滞后

现阶段，大多数欠发达地区第三方物流企业的数量都和发达地区存在较大的差距。第三方物流是物流业的一个新兴领域，在国外物流市场中已经占有比较可观的分量，特别是在比较发达的欧美物流市场。据相关统计数据显示，当前欧洲第三方物流服务的应用比例达到76%左右,日本是80%左右，而美国是58%左右。但是，在欠发达地区第三方物流企业的比重是很小的,加上管理落后、观念保守和缺乏技术含量等因素的影响,很多企业采取的仍然是自营物流这种传统经营模式。很多物流企业都是由传统的运输与配送业发展而来的,这就决定了他们自身的规模较小，物流服务功能也相对单一,难以适应社会发展的需求。

(二)主要以中小企业为主,尚未实现信息化

从整体上看，欠发达地区第三方物流企业的规模较小,缺乏先进的经营观念,信息管理方法也比较落后,没有建立起和相关产业相互配套的、综合化、现代化的物流中心与物流园区。根据相关市场调查研究,发现许多“物流”企业的办公场所就是一个二十平方米左右的小屋或者是隔间,员工较少，仅仅配备了几部电话、几台电脑。尤其是从一些货站改名成的物流企业,不再以纯手工方式进行操作,而是配备了电脑,并形成了一定的网络,然而，关于车辆的配载、库存管理以及票证签发等方面还处在手工作业的阶段。欠发达地区第三方物流企业，虽然涉及了物流信息技术领域,然而仍停留在对进出库的信息进行电脑记录、对货物信息进行实时查询的初级水平,因而不能为客户提供方案策划、物流设计、成本控制、信息共享和流通加工等一些增值性物流服务。

(三)物流市场的管理体制不够健全

欠发达地区物流业起步较晚,尤其是第三方物流，因而相关规章制度还很不健全，然而，没有健全的管理体制，就很难规范第三方物流企业。当前，很多欠发达地區还没有建立起物流行业组织，还缺乏物流基础数据库，同时，物流信息管理平台也需要进一步完善。

(四)缺乏专业的管理人才

当前，物流企业的易名已经是一种时尚,各类运输和仓储等公司均改名为物流公司,在欠发达地区也是如此。但是,欠发达地区物流企业现有的能够通晓现代物流运作，熟练掌握物流管理的专业人才仅在少数,特别是持有物流师资格的专业人才基本上是少之又少,而缺乏专业管理人才的问题明显制约了欠发达地区物流业的发展。与此同时，物流企业缺乏对员工培训的重视程度，资金投入不足,使得员工的业务素质保持在普遍较低的水平,影响了物流企业的运行效率,失去缺乏主动性,失去了一定的市场竞争能力。

二、欠发达地区第三方物流的发展措施

(一)实施产权制度改革，增添企业活力

很一多第三方物流公司的前身是国有企业，因而沿袭了一些计划经济的观念，很难满足国际市场竞争的需要。所以，第三方物流企业应建立股权多元化的股份制企业以及完善的法人治理结构，从而理顺各种权益关系，将政企分开，实现所有权与经营权的分离，确保企业能够根据市场规则正常运作，增添企业活力，从而落实现代物流理念，使得欠发达地区第三方物流企业实现向现代物流企业的转化。

(二)构建物流信息系统，达成信息共享

欠发达地区第三方物流企业应有效利用信息网络资源，充分发挥专业人力资源的优势，开发并运用现代物流管理信息系统，利用该系统上传大量的物流信息，并使其他各个单位可以共享这些信息，以及时领取需要的建材。为了减少库存时间与中间环节，当部分设备的质检合格之后，不应进入库房，要直接卸至施工现场，并将信息及时上传到物流信息系统中，实现各个单位的共享。这样一来，不仅保证了供应物资能够及时到场，也加快了工作进度。

(三)提供个性化服务

第三方物流企业应该培养现代物流理念，充分利用先进的物流技术，不断提升物流专业技术水平，同时，在实践中不断积累经验，从而提供出个性化服务，为相关单位提供相对优质的物流增值服务。另外，第三方物流企业还应完善服务功能体系，增强本企业的竞争力。例如，宝供物流就是为其客户提供了许多个性化服务，才提高了核心竞争力。因此，面对供应链环境，第三方物流企业应力求满足客户对个性化与快捷化的服务要求，树立全新的服务理念，不断健全客户服务系统。

结束语：综上所述，在欠发达地区，第三方物流作为一个新兴的领域存在很多问题，其现状并不乐观，远远落后于发达地区。因此，欠发达地区的第三方物流企业应该采取有效措施，促进其业务的进一步发展，为客户提供更加便捷、更加满意的服务。

作者单位：清远职业技术学院

作者简介：金廷芳(1963-- )，男，汉族，硕士研究生，现在清远职业技术学院讲师，物流管理教研室主任，主要研究方向为现代物流，连锁经营与配送,区域经济。

参考文献：

[1]崔宁波,陈诗波,矫健.我国农产品物流主体的发展沿革及培育对策[J].东北农业大学学报(社会科学版),2008,02.

[2]杨平,陈天炎.实践“海西先行”政策构建海西区域物流网络系统[J].重庆交通大学学报(社会科学版),2009,03.

[3]周汉华.对《第三方物流企业发展的经济学分析——宝供物流企业集团案例》一文的评论[J].中国制度变迁的案例研究,2009,01.

[4]靳荣利.基于供应链一体化的第三方物流增值服务模式实践的研究[J].浙江国际海运职业技术学院学报,2007,03.

[5]卢锋.产品内分工、服务外包与当代物流业发展——评《第三方物流企业发展的经济学分析——宝供物流企业集团案例》[J].中国制度变迁的案例研究,2009,01.

作者：金廷芳