中远集团船员管理办法

中远集团船员管理办法（精选6篇）

篇1：中远集团船员管理办法

英国BP航运集团船员培训体系的借鉴与思考

结合STCW公约及ISM规则关于公司对船员的培训责任的规定,通过对BP航运集团培训体系的.介绍及培训特点的总结,分析BP航运集团LNG船员培训的特点,探讨该培训体系对于中国LNG船员教育与培训体系的借鉴作用.

作 者：韩佳霖 鲍君忠 HAN Jia-lin Bao Jun-zhong 作者单位：大连海事大学,辽宁,大连,116026刊 名：航海教育研究英文刊名：MARITIME EDUCATION RESEARCH年，卷(期)：201027(1)分类号：U676.2关键词：英国BP航运集团 LNG船员培训 培训体系

篇2：中远集团船员管理办法

船员证书与船员管理的思考

随着航海事业的.不断发展,船员证书与船员管理出现了新的形式和新的问题.文中笔者对这些新问题的表现形式、产生原因及解决方法作了详细的论述.

作 者：李罡 洪生巨 雷志明 LI Gang HONG Sheng-ju LEI Zhi-ming 作者单位：营口海事局,辽宁营口,115007刊 名：中国海事英文刊名：CHINA MARITIME SAFETY年，卷(期)：“”(5)分类号：U676.2关键词：船员 船员证书 船员管理 法律法规

篇3：中远集团船员管理办法

从20世纪70年代末开始, 海员供给方发生了国家间转移, 目前发展中国家已成为船员主要供给方, 我国船员外派数量也在迅速增加。据国家海事局统计, 2001-2010年, 我国海员输出的年平均增长率是13%。2010年, 我国外派船员数量总计逾8万人, 业内人士认为当前国内外派船员已经超过20万人。虽然国内外派船员数量大幅度增加和全球经济下行压力增大, 但是从国外船公司反馈信息来看, 国际船员需求仍然有较大的缺口, 并且当前国内, 全球船员外派份额相对于本国人口数量仍然偏低 (见表1) , 因此船员劳务外派发展空间仍然较大。

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1 S港口集团外派船员的现状

1.1 外派船员结构职能

S港口集团设置专门机构负责船员 (以下简称“外派办”) 。外派办不仅是集团内船公司劳务船员的职能机构, 同时也对外经营劳务派遣业务, 其工作包括船员培训、招聘、调配等 (具体工作分为9大块) (见图1) 。在集团内船员管理上, 外派办既是一个管理机构也是一个服务机构, 在当前及今后集团船公司用工模式中发挥着特有的作用。

首先, 外派办是S集团船公司人力资源的蓄水池, 可以有效缓解船公司在航运业波动时对船员需求增减形成的压力。就目前金融危机来讲, 集团内个别船公司不得不采取停航方式节约成本, 这势必导致船员长时间无法上船, 从而引起船员队伍的不稳定甚至劳务纠纷。外派办可以将这批富余船员暂时外派, 在不改变船员人事关系的情况下保证他们的收入, 这样让船公司有更多精力搞好市场, 无后顾之忧。反之, 外派办可以第一时间为船公司补充优质船员。而其他船员管理公司更多侧重于经济效益, 不可能第一时间无偿地帮助船公司缓解用工压力。

其次, 外派办是外派船员同船公司良好的沟通平台, 能有效防止船员同船公司正面冲突。出于对个人利益的担心, 外派船员往往对船公司意见和建议采取回避方式, 但是一旦船员意见和建议得到多数船员的认可时, 这就有可能形成集体上访行为。外派办构建了一个缓冲地带, 能及时获得船员思想动态信息, 消除外派船员同船公司的正面冲突可能性。

第三, 当前劳务公司派往集团内船公司的船员人数总量少, 他们不可能设置专门机构进行船员管理, 而外派办对所有劳务基地派遣的船员实行统一管理, 有效解决了劳务基地船员数量少和专人管理的矛盾, 一定程度上实现了规模效应。

最后, 船员管理对专业化要求相对较高, 除了做好常规人事管理外, 还需负责船员市场变化及各类海事法规政策研究与实施。集团各船公司没有能力也没有必要单独设置专门人员从事该工作, 外派办代表集团作为专职化船员管理机构, 帮助各船公司搜集各类船员市场信息及法规政策的变化, 特别是针对船员具体管理中的问题提出咨询意见 (如内部管理制度调整、合同样本的更改、薪酬变化等) 。

1.2 外派办的业务发展状况

目前, 外派办外派船员共计425人, 其中港内派遣246人, 境外派遣179人, 港内派遣的人员主要是低级船员。境外派遣的船公司主要有5个, 分别是PIL (新加坡太平) , OOCL (东方海外) , 台湾正利, 香港怡运, RCL等。其中派往PIL船员109人, 占总人数的25.65%, 派往OOCL船员19人 (不包括7名实习生) , 派往华光17人, 怡运12人, 其他船公司人数较少。另外, 在校培训的高级船员人数共计115人, 其中72人已经同相关公司达成派遣协议。

外派办使用的劳务基地共计10个, 其中属于山东劳务公司的船员占总人数的36.5%, 湖南占19.8%, 安徽占9.41%, 其他劳务公司人数相对较少。

2 S集团船员外派业务面临的挑战

2.1 S集团所属船公司对外派办的重要性评价淡化

外派办作为劳务船员进入集团内船公司从业的管理平台, 负责审核劳务基地培训能力和船员资质水平、社会保险缴纳、合同签订、日常动态及后续培训管理等工作。船员在刚刚上岗期间, 外派办需要投入大量时间和精力对船员进行上船辅导、证书办理、合同签订等诸多管理工作, 期间外派办重要性非常明显。但随着船员工作经验增加, 他们基本可以独立操作各项业务和管理个人生活, 外派办对这些有经验的船员不需要投入过多精力, 由此导致船公司在日常管理中忽视外派办重要性。

另外, 根据新的《劳动合同法》的相关规定, 为了实现规划用工和减少用工风险, 外派办没有同船员本人签订劳动合同 (具体合同签订方式见图2) , 而是由劳务基地同船员本人签订劳动合同, 外派办同劳务基地和船公司分别签署了劳务合作协议。根据合同签订形式图来看, 外派办既不是用工单位也不是用人单位, 处在一个比较模糊的角色, 港内船公司对这种方式并不认可, 并觉得可以直接同劳务基地签订相关协议, 由劳务基地代替外派办行使各项管理职能。

2.2 外派船员市场的恶性竞争

近年来, 航运市场迅速暴涨, 从而导致船员需求的大幅度增加, 船员外派业务的利润也是水涨船高。在利润的驱使下, 许多不合规的船员劳务外派中介纷纷成立, 并通过各种恶性竞争的措施 (减少管理费标准, 协助船员资历造假, 缴纳相关社会保险) 来吸引优秀船员到其公司服务, 造成船员市场一片混乱。

近年外派办为控制船员流动率, 有针对性地出台了相关的福利政策, 加上航运市场的调整, 这在一定程度上稳定了船员队伍的同时吸引了部分船员回流。但是因为外派办船员整体质量比较高, 市场上不规范的船员管理公司继续通过许诺帮助船员资历造假来吸引外派办船员, 不断对现有船员进行煽动。因此, 如何面对竞争对手恶性竞争, 进一步稳定船员队伍仍然是外派办面临的一个挑战。

2.3 外派的客户船公司数量偏少

从外派办的船员外派业务介绍中看出, 派往国外的船员主要集中在新加坡太平 (PIL) 和东方海外 (OOCL) 2家公司。客户船公司偏少这一情况对外派办下一步业务开展具有一定制约和相应的潜在风险, 一旦客户船公司发生突变, 外派办将无法在短期内将大规模船员迅速转移。外派船公司的数量偏少直接导致经营风险的增加, 制约了外派办与船方业务谈判中的定价权。因此船东客户公司偏少是外派办业务稳定和扩大的一个瓶颈。

2.4 船员的招聘基地过于集中

目前, 外派办派往国外的船员主要来自山东、湖南的个别县。人员招聘过于集中一个地方, 虽然方便管理, 但是船员容易相互串通引起集体辞职。因为船员工作强度较高, 当人们生活水平上升后往往不愿意上船工作。个别高级船员具有一定的经济基础后, 往往选择岸上工作, 一旦从事船员外派相关工作, 他的同乡将成为他们主要客户, 加上船员的同乡情节比较重, 他们会形成一种默契和支持对方, 这对外派办非常不利。另外, 长期在一个地方招聘, 船员质量也受到一定影响。据船员介绍, 招聘地区的生活水平较以前有了大幅度提高, 优秀人才不愿意从事船员职业, 所以继续在这些地方扩大招生将无法保证船员的质量。

3 外派办面临的机遇及对策

3.1 外派办面临的机遇

机遇和挑战总是并存的, 虽然外派办面临一定的挑战, 但是整个船员市场和10多年的经营基础也给外派办带来了众多机遇。

(1) 受到航运竞争激烈的影响, 许多船公司特别是比较小的船公司纷纷停航甚至破产, 进而让原来无序的船员市场回归理性, 船员在选择船员管理公司时逐步开始考虑稳定性, 而不是将收入作为唯一的考虑因素了。

(2) 外派办主要客户竞争力强, 根据客户公司的战略规划, 不断有新船下水, 对有经验的船员需求量必然很大, 外派办可以借此从其他经营不好的公司吸引有经验的优秀船员。

(3) 商务部对船员外派资质相关审核标准将降低, 外派办就有可能解除了无资质外派的困境, 为业务拓展扫除了政策上的障碍。

(4) 国际上对国内船员认可度越来越高, 欧美船东为了节约成本开始尝试使用国内船员。

(5) 船员外派是一个相对专业性的业务, 需要一定的经验积累。外派办在这方面已经有了十几年的经验积累, 与日本、欧美等船东一直保持良好的关系, 外派办的船员质量也得到了他们的认可。

3.2 外派办业务发展的对策

3.2.1 提高服务质量, 增加船公司和船员对外派办的满意度

外派办作为一个以经营业务为主的部门, 船公司和船员都是其客户, 良好的服务态度和较高的客户满意度是劳务外派办公室拓展业务的前提与基础。

(1) 梳理外派办的各项制度, 保证制定的各项规章制度符合相关海事法律规定。一方面因为船员维权意识较以往更加强烈, 合规经营成为船员市场的必然趋势;另外, 目前国内船员市场不是非常规范, 许多黑中介行为时常发生, 如果我们能够认真遵守相关法律法规, 这样可以形成外派办的品牌, 得到船员和船公司认可。

(2) 认真对待船员和船公司提出的意见和建议。船员和船公司提出的意见要及时给予讨论和反馈, 为船员和船公司的信息交流构建一个平台。外派办定期有专人到S集团船公司的船上进行调研, 了解所派遣船员的心声, 及时将派遣船员意见反馈到船公司。

(3) 从细节入手, 外派办要营造一个“家”的部门工作氛围。船员上船时都会因将长期离家产生失落感, 言语措辞及招待态度在船员上船时要尽可能亲情化, 让船员感受到我们对他们的关心;下船时, 有专人同船员进行交流, 了解其工作状况和思想动态, 认真解决他们回乡时各种要求;传统节日期间采取一定方式给予关怀。甚至在船员离职时, 做好离职谈话, 从离职谈话中了解外派办工作的不足和需改进之处, 并将相关谈话内容备案。

(4) 外派办要建立同港内船公司定期沟通机制, 定期对外派船员管理中出现的问题进行探讨。对类似工伤事故、突发事件处理工作中, 外派办要充分发挥协调员的作用, 减少船公司不必要的事故处理成本。

3.2.2 提升营销意识, 拓展船员市场

一直以来, 外派办主要工作中心是放在如何将现有人员顺利派遣到船上。要进一步拓展市场, 我们必须把工作中心由原来的“培训拉动派遣”调整到“需求拉动派遣”。

(1) 积极联系欧美和日本船东, 争取能够有多个欧美和日本船东聘用外派办的船员, 这样可以消除船东偏少的派遣风险。

(2) 外派船员要从单一的高级船员发展到高级低级船员齐头并进。当然, 要想低级船员也能外派, 必须做好低级船员的语言培训, 因此我们要做好各项低级船员外派前期培训工作。

(3) 凭借S集团母港的优势, 主动同全球邮轮公司联系, 开辟邮轮的船员外派市场。

3.2.3 保证船员质量, 增加船公司对船员的认可度

船员是外派办的“产品”, 好的产品才能得到客户的认可与青睐。为了能够让更多船东聘用外派办的船员, 我们要在原有劳务基地的基础上开辟新的劳务基地, 保证有充分的人力资源以供选择。船员在校培训期间, 我们定期对他们的学习情况进行抽查和考核, 以此对船员负责也对船公司负责。

针对海员招聘, 我们要逐步建立海员职业适任性筛选机制, 对新进入海员群体进行身体、心理、道德和能力素质的评估, 保证只有符合海员职业适任要求的劳动力才能进入海员劳动力市场。充分利用培训、教育巩固和增加现有海员的知识和技能存量, 合理利用和开发海员的潜在能力。

篇4：拓展船员人才管理新思路

深化人才新理念和新思路

无论是抓航行安全，抓设备管理，抓船员调配，抓思想工作，其中直接或间接地会涉及到人才工作。拥有丰富的知识、过硬的技术及高度的责任性是抓好船舶管理的前提。作为公司各个层面、船舶领导都要重视人才工作，树立人才工作“三理念”。

一是树立人才是公司创造效益、加快发展的重中之重的理念。人才资源是最核心最活跃的第一资源。公司的稳定、改革、发展需要一大批懂经营、会管理、有责任的决策人才，需要一大批开大船、轮机强、能动手的船舶人才。只有全面挖掘、培养和做好人才工作，才能真正实现公司效益超常规跨越式成长，加快发展的前进步伐。高度重视、长远规划、不断挖掘第一资源，树立强烈的人才意识，把人才工作作为效益和发展的关键措施、基础工程和核心工作，以此增强公司各个层面领导对人才工作的责任感、紧迫感和使命感。

二是树立党管人才是与时俱进、强企战略重要保障的理念。党管人才管什么，管宏观、管政策、管协调、管服务。特别是当前要结合实际，搞好船员各个工种适应船队发展需要，统筹规划，分类指导，整和力量，发挥优势，避免断层和“头痛医头、脚痛医脚”的“救火式管理”。随着公司的改革、发展和市场经济的深化，企业经营管理人才和专业技术人才已显现出重要的地位。要形成以党委为核心，组织部门为枢纽，相关职能部门为支撑，各用人单位为基础，逐级向下的“宝塔型工作法”。

三是树立人才工作的活力取决于体制和机制的不断维护、完善和创新的理念。要从根本性、全局性、长期性，积极探索人才工作的新思路、新方法，维护和完善人才工作的体制和机制，促进各类人才的培养、评价、选拔、使用、流动、配置和激励的规范化、制度化、法制化。着眼于人才的梯队建设和素质提高，在提高思想道德素质、科学文化素质和技术能力素质的基础上，重点培养人的学习能力、实践能力、创新能力。不断学习新的知识，深入细致地开展调查研究，针对存在的不足提出改进的意见，解决一二个诸如目前船舶紧缺三副、三管轮和富余船长、轮机长等问题，避免人才流失和浪费的实际问题。

完善人才的新体制和新机制

目前，对船员人才工作投入了相当的人力、精力和财力。每年有船舶驾驶员、轮机员资格证书的考证和知识更新培训，操船、电焊、劳动保护、水手长等培训工作，以及对大学生就业后的培训班、基地船员人才培养。

但随着航运市场的发展，船队的发展对船员数量和质量提出了更高的要求，也遇到了一些瓶颈，船员的流失，各工种的不平衡，三副、三管轮严重紧缺，虽然采取了一些权宜之计，还没有缓解和解决人才紧缺。船员素质不高，部分工种船员紧缺，导致适任船员紧缺，挑选合适的人员就更难了，能找到接班船员已经十分不容易了，“捡进篮子就是菜”；船员青黄不接影响着船队整体素质下降，更影响着船舶的安全和船队的健康发展。如何从根本上解决，建立和健全新的体制和机制已迫在眉睫。

一是对直接管人的人事干部进行知识更新、专业培训。他们是在第一线与人才打交道，最了解人，最有发言权，需要掌握人事管理学、心理学，掌握新政策，开拓工作思路和方式方法，除了要为船舶配备好船员，还要把人才工作作为份内事，善于发现人才，培养人才。

二是抓紧建设和完善人才信息库。在建立和健全人才库的基础上，加大人事部门和船舶管理部的互动，定期召开分析评估会议，形成多层次、全覆盖的工作网络和协调、考评机制，直接联系本人，每年进行本人述职和组织考评，听取他们对人才工作的意见和建议，解决他们在工作中遇到的难题，有针对性地为他们提供培训、服务，关心他们的生活和身体健康，增强凝聚力和吸引力。

三是改进和提高考评机制。目前对船员的考核主要是公休时船舶领导对船员的日常考核表、对船员晋级资格评估的考核表，普遍存在着报喜不报忧、敷衍了事等现象。即使考核不好，安排公休后，由于某些工种粥多僧少或者为了大家有口饭吃，换一条船而已。在条件比较差、老旧船舶工作，换一条船反而上了好船。这种考核的弊端还被不愿在小而旧船上干的一些人所利用，采用此招数。船员晋级考核，只是在某一艘船舶得到考核，由于船舶和船员的流动性，难以连续性地真实反映出本人的一贯表现，要了解一个人，现有的考核系统难以查到个人连续多年的考核分值，难以全面、准确地反映本来面目，甚至是凭印象、拍脑袋。需要从形式、内容上加以探讨和改进，充分发挥考核的作用和功效，加强基础性工作和台账工作。三副、三管轮以上船员每在一艘船舶任职，可以述职报告形式对自己总结，为晋升提供连续、真实的依据。

四是建立船舶和船员重大事项档案。要本着实事求是的态度，对公司负责，对本人负责，安排专人进行每季度的统计，对每年获得的成功经验、取得的成绩和吸取的教训、发生的案例记录在案，做好基础台账工作，为以后的考核提供依据。

五是完善船员人才的培养、选拔、使用机制。对新进大学生进行入司教育和情况摸底登记，后续每年的考核必须跟上，每年根据他们的述职报告进行考评，为发现人才、选拔培养人才提供条件和依据。对驾驶员、轮机员的使用要破解三副、三管轮紧缺，船长、轮机长越来越多的难题，远近结合，解决总量、梯队、发展等问题。

提升人才工作成效

要干成事，干好事，必须花力气去抓，抓而不紧等于不抓。避免以会议传达会议，要研究适合公司和船员实际人才工作的办法，要有针对性地循序渐进地推进人才工作的进程。

要练好“问”功，就是通过“问”善于发现人才。对大学生、基地船员等各类新进人员，要问他们的爱好、特长和理想。对船舶和船员要问能工巧匠、管理技术人才。“问”功的关键不仅在于问本人，要眼睛向下，走向船舶，走向船员，倾听意见相同的人和不同的人。练好“问”功，更适合船员流动的特点，这个人可能在某艘船舶反映较好，而在另一艘船舶反映不好，这与所处的环境、人员和出现的情况不同有关。“问”就是要问出德、能、勤、绩一贯的表现，根据船员的实际表现选好苗子。

要练好“养”功，就是要善于培养人才。“引导制”是目前国内外企业普遍采用的一种培养人才的方法，也非常适合船舶和船员流动性的特点，它不受时间、地点和内容的限制，也不需要太多的投入，成本很低。它是以个体为基础，针对性强、及时有效，通过个人之间一对一的个性化指导和互补性交流，加以适当的亲身示范，及时有效地解决具体问题。导师是一个自愿的志同道合、事业有成的引导者，可聘用具有一定资历的船长或轮机长担任，能够较好地满足个人发展道路中排忧解难的需要，激励被引导者提升。引导活动自由展开，由双方协商安排计划和进程，进行必要的汇报小结，人事部门发挥好具有可操作性的推动、监督、指导和跟踪考核作用。在教他们业务技能的同时，引导他们树立正确的得失观、利弊观、利益观。在使引导者和被引导者受益的同时，在增强公司凝聚力、隐形知识资源的转移和共享，促进文化建设等方面，也会给公司带来不容忽视的附加值。

要练好“青”功，就是要重点抓好青年的人才工作。建立和健全两个人才库：新进大学生和基地优秀船员人才库。把握好三个环节：根据公司、船队发展，工种、岗位的需求建设好梯队力量；拓宽人才信息渠道，全面准确地评价；给他们显示作为的客观机遇，给他们奋发翱翔的广阔天地，给他们施展才华的良好条件，给他们改进自身的难得契机。把青年的年龄特点和时代特点结合起来，把青年的多数和少数区别开来，把青年中的现象和本质区别开来，把青年的主流和支流、积极因素和消极因素区别开来。选苗子，补脑子，压担子。用真理的力量感染人，用情感的力量凝聚人，用发展的前景留住人。

篇5：船员储备激励管理办法(修)

以公司现有船员相关管理规定为基础，以储备和培养可持续发展船员队伍为目的，特制定本管理办法，本管理办法不与企业原管理规定冲突，如有冲突以原管理规定为准。

一、抓好储备，充实队伍。

（一）实习船员培养。按实习船员培养方案，增加实习船员力量，择优录用，补充普通船员队伍资源量（详见实习船员培养方案）。

（二）在船船员补充。通过在职船员介绍推荐，中介推荐及网络资源，发掘吸纳好资历船员，补充船员队伍，确保船员资源良性循环。

（三）职务船员提升。建立职务船员晋升机制，凡在公司服务满三个合同期以上，通过考核评价，管理能力业务能力表现突出，既可由公司人事提名为其提供高一级职务实习机会，培养职务船员，并要求实习获得证书后在公司服务满两个合同期。

二、激发干劲，留住人才。

（一）实行返船奖励。凡在公司连续工作满一个合同期（六个月及以上），经公司考核胜任本职工作的优秀船员，于第二个合同期返回公司上船服务满二个月后发放返船奖励500元/月；凡在公司连续工作满两个合同期（六个月及以上）的优秀船员，再次返船满二个月后，发放返船奖300元/月，返船奖励以工资形式每月随同工资一同发放直至下船当月结束。

（二）优秀船员表彰。凡在公司连续工作满一个合同期以上的船员均有资格参与评奖，由船舶和公司岸基部门考核提名，选拔出表现优异的船员；设立“金牌船长”、“优秀教练”、“业务能手”等奖项，分别给予5000元、3000元、1000元奖励，于每年底制作优秀业绩描述，颁发奖金、制作表彰文件，通报公司及各船舶（奖金可根据当年度实际情况审批调整）。

（三）突出贡献激励。凡对公司运营有突出贡献的船员，随时可由船舶或公司各部门公开提名，经总经理审批后进行表彰，做出表彰事迹描述并通报公司及各船舶。

三、加强管理，保证安全。

（一）树牢安全理念。定期通报各轮安全情况，及时分析问题原因，共同吸取教训。统一各轮安全标识、营造安全环境，让船员时刻感受到“安全第一”的氛围。

（二）用好管理抓手。开展好季度“四好”船舶评比，及时下发通报，颁发流动红旗和优胜奖品，激发各轮间比学赶超的热情。

（三）处罚违规人员。按照公司考核工资管理办法，对违规操作，酿成后果的，随时扣发考核工资或工资，努力形成按章操作的良好风气。

该《办法》由人事行政部负责定期统计与实施，其他部门配合考核与评价提名。从2017年5月1日起执行，其解释权归大连欧洋船务有限公司。

大连欧洋船务有限公司

篇6：船员管理制度

第一章 总则

第一条 为了加强公司船员队伍建设，提高船员队伍素质，促进船员管理工作的科学化和标准化，维护船舶正常的生产和生活秩序，确保安全优质地完成运输生产任务，根据国家和国际有关法律、法规、公约，结合本公司实际和船员工作特性，特制定本办法。

第二条 本办法是公司规章制度的重要组成部分，是公司船员管理工作的主要依据，全体船员及相关人员必须严格遵守。

第三条 本办法适用于与本公司建立劳动或劳务关系的船员，以及本公司从事船员管理工作的部门、人员。

第四条 在公司所派遣船舶实习、见习、随船的人员，参照本办法。与本公司建立劳务合作关系的船员中心或公司参照本办法相关条款。

第五条 按照STCW公约的要求，船员划分为管理级、操作级和支持级。其中，管理级是指持有海船船员适任证书并聘任为船长、轮机长、大副、大管轮的船员；操作级是指持有海船船员适任证书并聘任为二副、二管轮、三副、三管轮的船员；支持级是指除管理级、操作级以外的其他船员。

为了便于公司对船员实施管理，本办法将船员划分为高级船员和普通船员两大类。其中，高级船员是指管理级、操作级以及聘任为政委、电机员等职务的船员或上述职务的实习、见习船员；普通船员是指不属于高级船员的其他船员。

第二章 用工管理

第六条 本公司船员的用工制度应遵循拥有和控制并举的方针，逐步实现高级船员由公司所拥有，普通船员由公司所控制等多元化用工形式。

第七条 高级船员的录用

原则上以航海类专业毕业生的招收作为高级船员的主要补充形式，由公司根据人力资源发展规划统一与各院校协商，确定招收计划后，组织有关人员赴各院校与毕业生进行双向选择。

毕业生在实习期间或试用期内发现有不符合条件的，应及时退回院校。本公司以外的高级船员，满足适任适岗条件的，可以视情况录用。

第八条 普通船员的录用

公司应根据现有船员任职条件和有关规定，通过与公司建立有劳务合作关系的劳务中心(或公司)，在当地劳动行政部门的指导和监督下，面向社会公开招聘，择优录用。只有与劳务中心(或公司)签订劳动合同的船员方可安排上船工作。

公司应及时将建立劳务合作关系的劳务中心(或公司)备案。

第九条 其他人员

根据国家和当地政府有关政策需要安置或推荐就业的转业、退伍军人和退役运动员等，经考核符合船员条件的，可以视情况录用。

第十条 签订劳动合同

公司与船员明确录用关系后，应按照《中华人民共和国劳动法》(以下简称《劳动法》)及当地劳动行政部门的有关规定，签订劳动合同。

第十一条 返聘

公司可根据实际需要，在船员本人自愿及家属签字同意的前提下，可对一些业务素质高，身体状况好的退休船员进行返聘，并与返聘的船员签订返聘协议。

第十二条 解除劳动合同

船员本人提出解除劳动合同的，公司应按国家，当地劳动行政部门和公司有关规定，给予是否与其解除劳动合同的答复。

对未书面提交解除劳动合同申请而不履行劳动合同规定义务的船员，以及本人提出解除劳动合同书面申请后未经公司批准擅离工作岗位的，应按旷工处理。

船员严重违反劳动合同规定，公司按规定需要解除其劳动合同的，必须将有关法律文书送达本人，按《劳动法》和当地劳动行政部门的规定履行必要的手续。

第十三条 解除劳动合同的船员，在办理具体手续时，公司应按规定收回有关证件、物品和公司招收、录用的费用，以及为其培训所支付的培训费、交通费、培训工资及其它相关费用。违反《劳动法》和劳动合同约定者，违约方应按规定支付相关的违约赔偿金。

协议解除劳动合同的，按协议的规定执行。

第十四条 病退或退职

船员完全丧失劳动能力，又不具备退休条件的，由本人提出申请，按规定进行劳动鉴定，符合完全丧失劳动能力的，报公司批准后，可按照国家有关规定办理病退或退职手续。

第十五条 退休

船员符合退休条件的，应按国家规定办理退休手续。船员退休待遇按有关规定执行。

第三章 证件管理

第十六条 海员证

《中华人民共和国海员证》是船员出入中国国境和在境外通行使用的有效身份证件，由中华人民共和国海事局签发。

船员办理海员证，由公司相关部门按规定进行出国人员政审、体检、合格后报公司审批，负责办证人员要严格按照《中华人民共和国海员证管理办法》到所在地海事局办理海员证。

实习、随船人员办理临时海员证，由公司相关部门按规定进行出国人员政审、体检并进行适当的安全培训后报公司复审，由公司行文上报海事局批准。负责办证人员要严格按照《中华人民共和国海员证管理办法》到所在地海事局办理临时海员证。

第十七条 护照

为方便船员出入境和在境外通行，公司航行国际航线船舶上的船员，必须持有因公普通护照或因私护照。

《中华人民共和国因公普通护照》是船员在超出海员证使用范围时出入中国国境和在境外通行使用的有效身份证件，由中华人民共和国外交部签发。

《中华人民共和国因私护照》是船员在超出海员证使用范围时出入中国国境和在境外通行使用的有效身份证件，由中华人民共和国公安部签发。

船员办理因公普通护照，需按规定进行出国人员政审，合格后公司审批，由公司统一到外交部办理。因公护照使用时发给个人，使用完毕后立即收回交由公司或申请办理因公护照的部门保管。

船员办理因私护照，由船员按规定到其户口所在地指定的公安部门办理。

第十八条 船员服务簿

《船员服务簿》是记录船员本人服务资历，参加有关专业训练和体格检查情况的证件，是船员申请适任考试，办理职务签证的证明之一。

《船员服务簿》一般由公司在所在地海事局办理，船员应在要求的期限内，按规定到海事局办理签证手续。

船长必须按要求认真如实地填写《船员服务簿》。

第十九条 海船船员适任证书和船员岗位证书

《海船船员适任证书》是船舶船长、驾驶员、轮机长、轮机员、值班水手和值班机工按规定应持有的表明其能够胜任所任专业技术职务能力的证件，一般由公司所在地海事局签发。

《船员岗位证书》是根据本公司和行业的特点，自行规定船员应持有的表明其能够胜任所任专业技术岗位的证件，由公司根据有关规定核发。

第二十条 海船船员专业培训合格证书

《海船船员专业培训合格证书》是参加海事局规定的海员单项专业培训，并经考试合格后一般由公司所在地的海事局签发的证件。

第二十一条 船员健康证书

《船员健康证书》是船员经过身体检查，卫生部门确认符合适航船员体检标准后核发的证件，每次检查有效期为一年。

第二十二条 运输工具服务人员出入境携带物品登记证

《运输工具服务人员出入境物品登记证》是海关对船员出入境携带物品实行监管的凭证，由公司所在地海关核发。船员上船报到时，应持证到海关办理有关手续。当船舶从国外返抵国内港口时，船员应按有关规定，在登记证上如实填妥有关内容，向海关申报。

第二十三条 预防接种证书

《预防接种证书》是卫生检疫部门对船员进行预防接种后核发的证件。

第二十四条 海船船员特殊培训合格证

《海船船员特殊培训合格证》是在特种类型船舶上任职的船员必须持有的证件，船员参加海事局规定的海员特殊培训并经考试合格后，一般由公司所在地海事局签发。

第二十五条 出境证明和签证

船员上船，前往有关国家或地区(包括途经国家或地区)不需要办理入、过境签证的，由所公司按规定向出境边防检查站出具出境证明，并提供国外接待单位的邀请或担保函电，凭船员本人所持的中国有效海员证或(和)护照出境。如需要办理签证，应在出境前由公司按有关规定办妥前往国家或地区的入、过境签证。

第二十六条 换证

船员所持证件到期前，船员管理部门应按有关规定及时办理换证手续。船员应

注意核对本人证件的有效期并及时向船员管理部门提供相关的换证材料。新办证或换领新证后，持证人必须认真检查、签字，如发现有差错，应及时报告船员管理部门。新证件办妥后，必须尽快将旧证件上交船员管理部门。大副(或船医)要认真检查在船船员的健康证书和预防接种证书，适时通知船员进行体检或预防接种。

第二十七条 船员证件的保管

船员证件必须妥善保管，谨防丢失。严禁私自涂改、转借或移作它用。如有遗失、污损，应立即向船员管理部门报告，按规定向原发证机关申请注销，并办理补发手续。为防止证件丢失，除运输工具服务人员出入境携带物品登记证外，在船船员的其余证件应由船舶统一保管，船员离船后公司可根据实际情况决定船员证件的保管方法。

第二十八条 照片

根据办理各类船员证件的需要，公司船员管理部门应保存所管辖船员适当数量并符合要求的近期照片和底片，船员应按船员管理部门的通知及时拍摄或提供照片和底片。

第二十九条 船员家属随船，相关证件的办理和管理按有关规定执行。

第四章 教育和培训

第三十条 教育培训管理

公司船员管理部门应根据船队发展规划和劳务外派市场情况，制定船员队伍教育培训工作长期规划和计划；制订的各项措施要设定明确目标，责任到岗，责任到人，确保规划，计划的落实。

公司相关部门领导应对计划与规划贯彻落实情况及时进行跟踪、检查、监督和交流，确保公司船员人才队伍的素质保障。

公司要建立有效的船员教育培训工作机制，使教育培训与船员的职务晋升，工作考核，经济收入等切身利益紧密结合起来，充分调动船员参加培训，提高素质的主观能动性；要鼓励船员努力提高个人素质，参加各项业务培训，参加国家和本公司的船员技术职称评审，为船员的学习，培训和职称评审等提供便利条件。

公司船员管理部门应会同人力资源管理部门，统筹安排船员按期进行知识更新，履约，技能提高等培训，促进船员职业素质的不断提高，确保船员适岗，适任。

船员个人要充分理解公司的教育培训各项安排，认真参加公司安排的各项培训；要深刻认识提高个人素质对自身的重要意义，增强自我学习和自我提高的能力，主

动申请参加各项技能培训及国家和本公司的各项船员技术职称评审。

第三十一条 新船员的教育和培训

船员初次上船前，公司必须对其进行企业文化、职业道德、政治思想、安全环保、法律法规、劳动纪律、技术业务、外事纪律及礼仪等方面的教育和培训。其中，技术业务培训应按国家主管机关规定的上岗持证要求进行。

第三十二条 上船前教育

公司应建立船员上船前的教育和谈话制度，确保船员思想的稳定，及对所上船舶和所从事工作的深入了解。

第三十三条 在船培训和演练

船舶领导应针对本船各种设备特别是关键设备的技术要求，以及相关规定，组织安排在船船员的业务培训和应急演练，以提高船员的技术业务水平，实操能力和应变技能，增强安全环保意识。在船培训和演练应做好有关记录。

第三十四条 特殊培训

公司应按有关规定，对特殊需要的人员或第一次上特种船舶工作的船员，预先进行持证培训或短期专项培训，选派专人带领或指导他们在船工作，并适时对他们实行跟踪指导和管理。

第三十五条 英语培训

公司要加强船员的英语培训。船员应通过多种途径主动提高英语水平，特别是听说能力。公司应采取灵活多样的方式，努力营造良好的英语环境，为船员提供卓有成效的培训。按照《本公司船员英语适岗考试办法》有关要求，鼓励船员参加英语适岗考试，对未按要求取得相应等级英语适岗证书的船员不予晋升职务。

第三十六条 建立培训档案

公司应建立船员培训档案并实施跟踪管理，为船员的调配和使用提供依据。船员培训档案的内容应包括船员基本情况、健康状况、教育和培训记录及考核情况、考试发证记录等。对于具有发展潜质的船员，可重点培养，并向公司人才库推荐。

第五章 见习和实习

第三十七条 在船见习

对在船见习的船员，所在船舶应以国家主管机关或公司有关见习人员管理的规定为指导，妥善安排他们的见习，指定专人负责，做好技术指导，使他们尽快掌握实际操作和管理技能，并如实填写相关的见习记录和鉴定意见。

第三十八条 在岸见习

公司对新任职的部分职务船员，在其上船任职前，可安排到公司的相关经营和管理部门见习，学习船舶管理知识，熟悉和了解公司的经营，管理方针和运作程序等。

第三十九条 学生实习

新招收的航海类专业学生，公司应尽快安排其上船实习。船舶应加强实习期间的考察和管理，指定专人负责，做好指导。

第六章 考核与评估

第四十条 考核

一、公司应制定切实可行的船员考核办法。

二、公司船员管理部门全面负责对全体船员的考核，重点负责对船长、政委，轮机长、大副、大管轮和其他技术业务船员选拔对象的考核。普通船员的考核可委托船舶领导和部门负责人进行，在船员离船公休前写出书面考核材料，由船长，政委签字后，报送船员管理部门备案。公司船员管理部门应建立船员考核档案，并将相关信息存档。

三、考核内容主要是职业道德，思想品质，技术业务水平，工作业绩，组织纪律，团结协作，组织领导和管理能力及身体状况等。

四、在船实习的学生，实习期满时，船舶领导要对其在船期间的思想表现，技术水平，独立工作能力等写出鉴定，报船员管理部门并抄送其所在院校。

第四十一条 不合格船员的处理

对于考核不合格的船员应加强教育培训。经教育培训无明显效果的船员，可由船舶，船员管理部门或技术业务部门提出书面建议，按职务提升管理的审批权限审批后，依据劳动合同(或劳务协议)管理的规定予以降职，改职，直至解除合同(或协议)。

第四十二条 统计及分析评估

公司应加强船员管理基础数据的采集和保存工作，将船员队伍综合统计，分析评估纳入日常工作，及时准确地掌握船员队伍发展变化的客观数据，为做好船员的合理调配、职务晋升、岗位聘用以及培训培养等工作打好基础，同时为公司和相关部门提供必要的决策依据。

第四十三条 船员队伍规划

公司应根据船员队伍统计分析评估结果，及时制定和调整船员队伍发展规划并

组织实施、积极、稳妥地充实和发展船员队伍。确保船员队伍具有良好的职业素质，注意保持各工种人数的平衡，合理调整，优化船员队伍结构。

第七章 任职

第四十四条 审批权限

船员任职应由船员管理部门进行考核和审查，高级船员任职应征询业务部门意见。船长、政委、轮机长任职应经所党政领导集体讨论决定，其他职务船员任职的审批权限由公司具体规定。公司可根据实际情况制定船员任职管理办法。

第四十五条 任职程序

船员任职应按规定程序办理。原则上由个人提出申请，填报有关提职申报表，经所在船舶或部门推荐，报船员管理部门审批。

第四十六条 改换工种

对确因身体等原因不适合从事现职工作的船员，本人要求改换工种的，应由本人提出书面申请(附公司指定医院的有关证明)，报船员管理部门批准，并经有关培训并取得相应的证书后方可任职。

第四十七条 代职

船员未取得任职资格的，原则上不能代替高一级职务。船员代职须上报公司管理部门批准。

第四十八条 发布方式

船员任新职务后，其公司或船员管理部门应按审批权限负责发布正式通知(包括聘书，决定，调令等形式)。

第八章 调配

第四十九条 调配原则

一、调配船员必须坚持有利于安全，有利于生产，有利于船舶管理的原则，做到科学安排，合理调配，规范操作。

二、调配船员要确保船舶正常需要的人员配备，并配备适当的后备系数，在此前提下，满足船员外派的需要。

三、对于航线较为固定或航线虽不固定但经常回国内港口的船舶，其船员换班人数原则上每次严禁超过船舶定员人数的百分之五十(实习人员上，下船安排不受此限制)。其中，船长和大副，轮机长和大管轮，水手长和木匠不得同时更换；对于航线不固定且已连续航行八个月以上未能回国内港口的船舶，其船员换班人数可根据

实际情况适当放宽。但上船接班船员中应至少有一名驾驶员和一名轮机员具有同类船舶的工作经历。

四、公司在条件允许的情况下，尽量将船舶按板块划分，对船员实行板块管理。

第五十条 调配程序

一、船员在国内换班，船舶应根据事先拟定的船员换班计划，一般应在船舶抵达国内港口前的适当时间将具体公休船员名单报送船员管理部门。调管人员应及时提出调配方案，报船员管理部门负责人审批。

二、调管人员要确实掌握船舶动态，及早办妥接班船员上船前的各种手续和各项准备工作，安排船员体检，注射预防针，办理各种证书，组织派船前教育等。及时准确地通知接班船员在指定时间和港口上船接班。接班船员也应主动了解，掌握船舶动态。

三、船员在国外换班应尽量控制，换班计划须报公司领导或其授权人批准。换班港口，日期由船员管理部门与有关部门协商确定并及时通知船舶。调管人员应根据换班国家和地区(包括途经国家和地区)的要求，适时办妥出入境手续，向代理索要担保函或邀请函。

四、船员换班结束后，船长应将船员上下船动态以书面形式及时报告船员管理部门。调管人员收到后应进行核对和记录，并将船员动态通知相关部门。调配完毕后要做好总结，调配资料的整理归档以及内部通报等项工作，并口头或书面向主管负责人报告。

第五十一条 调配要求

一、公司应加强船员调管人员的选拔，考核和培养，确保调管人员适岗适任，避免责任事故发生。

二、调管人员应了解所分管船舶的种类，主要设备的一般技术状况，掌握了解所调配船员的思想品行，在船表现，文化程度，技术业务能力，性格特点，健康状况和家庭情况等。

三、对船舶全套班子的配备，要注意技术能力，管理能力，年龄结构，文化层次，性格特征，政治表现以及不同地区船员的全面搭配，其中:

1、船长、政委不能都是初次任职；船长、轮机长不能都是初次任职；

2、船长及驾驶员，轮机长及轮机员中初次任职的人员分别严禁超过两人；

3、非持证船员配备标准:

(1)按照船舶定编选派人员、年龄结构搭配合理；

(2)水手、机工所持适任证书的人数应符合最低安全配员的要求。

4、党员的配备

为保证船舶党支部工作顺利开展，在配备人员的过程中应充分考虑党员比例:(1)船长，轮机长两人中至少有一名党员；(2)船长，大副两人中至少有一名党员；(3)轮机长，大管轮两人中至少有一名党员；(4)在船船员中党员人数不少于百分之二十五。

四、公司应根据实际情况，做好应急调配预案，调管人员应根据不同类型的船舶合理调配船员。

五、在特殊情况下出现减员，尤其是须持有海船船员适任证书方可任职的船员，必须设法从速补齐，以保证船舶符合船籍国船舶最低安全配员证书的要求。

六、新任船长，政委和轮机长在上船初次任职之前，公司领导或其委托人和有关部门负责人要分别与其谈话，介绍情况，提出要求，鼓励其做好工作。

七、船员上船前应安排适当的体检，如发现患有不适航的疾病或传染病者，调管人员严禁派其上船。已上船的船员如发现患有传染性疾病，危重病者及精神病患者，无论船在国内国外，都要尽快调其下船医治。

第五十二条 船岸交流

公司应建立船员和机关管理人员短期交流的机制。为了保证船员队伍的稳定及运输生产的需要，公司应严格控制抽调或借调船员长期到岸上工作。确因工作需要抽调或借调时，应在不减少核定的各类船员数量的前提下，事先征求船员管理部门意见后报公司领导批准。

第九章 在船管理

第五十三条 领导责任

公司领导和有关部门的人员应经常深入船舶检查，指导船舶工作。船长，政委和部门负责人要以身作则，同心协力，严格按各自的职责和有关规定切实做好对船员的教育和管理，保证船舶各项工作的顺利进行。

船员管理部门可根据船舶抵港的实际情况，上船进行现场办公。了解船舶班子建设，船员管理，生产任务的完成情况，船员的工作，生活及思想状况，检查船上有关规章制度的执行情况，处理或向公司反映船上提出的有关问题。

第五十四条 船舶组织领导

一、船长受船公司委托，负责船舶的管理和驾驶。领导全体船员贯彻执行党的路线，方针，政策，遵守国际公约以及国家法律，法规，熟悉和执行公司的安全和环境保护方针，根据船公司的要求安全优质地全面完成运输生产任务。

二、船舶党支部是党在船舶上最基层的组织形式，是党的建设的基本单位，是教育，管理党员的直接组织者和实施者，在船舶两个文明建设，提高经济效益，安全生产以及完成各项任务中发挥政治核心作用。

船舶工会在船舶党支部的领导下开展工作，协助船舶党支部做好船员的宣传教育和思想政治工作，组织、吸引船员积极参与船舶民主管理，依法维护船员的合法权益。

船舶团支部在船舶党支部的领导下，宣传、执行党组织和上级团组织的指示和决议，充分调动并发挥团员的模范作用，团结带领青年积极投身于船舶的各项安全生产工作。

第五十五条 学习与教育

船舶要建立业务学习制度，由各部门定期组织有关人员进行业务学习。船舶要坚持政治学习和会议制度，努力提高船员的政治素质，要有针对性地对船员进行爱国主义，集体主义，社会主义，职业道德，法制纪律，安全环保，防恐和治安等方面的教育，并认真做好日常思想政治工作。

船舶要及时传达国家，公司会议及有关文件精神，组织船员学习，抓好落实。船员要积极参加船上组织的政治，业务学习和培训，以及各种会议，严禁无故缺席，迟到和早退。

第五十六条 组织纪律

一、船员要遵守国家法律，法规，贯彻执行党的路线，方针和政策。

二、船员要执行本公司和公司规定的作息制度，请销假制度，交接班制度和其它相关规章制度。

三、船员要服从船员管理部门及船舶有关主管人员的管理，按时上船工作，严禁延误船期或漏船。

四、船员之间要团结友爱，互相协作。严禁拉帮结派，挑拨是非，寻衅闹事，打架斗殴。

五、船员要爱护公共财物，严禁随便拆动生活区和房间内的固定设施。

六、船员要自觉维护船舶工作，生产和生活秩序，严禁酗酒和在航行中饮用烈性洒，严禁吸食和注射毒品，严禁打麻将和进行任何形式的赌博活动。

七、严禁私自带他人随船航行。

八、严禁利用职务便利占有、侵吞公共财物或偷盗、贩卖货物，严禁索贿、受贿。正常业务往来中所得的礼品、礼金，必须上交船舶按有关规定处理。

九、来访人员要由船舶领导组织有关人员接待，未经允许，不准私自将来访者带到自己房间，不明身份的来访者应婉言谢绝登轮。

十、严禁嫖妓和让妓女登轮。不准购买、索要、接收、藏匿和传看淫秽、反动书刊或音像制品等出版物；不准收听反动、淫秽的广播和电视节目。

十一、严禁购买违禁品，严禁偷拿任何物品，严禁倒买倒卖。

第五十七条 劳动纪律

一、船员要认真履行《船员职务规则》规定的职责，服从工作分配，努力完成所承担的工作或领导临时交办的任务，严禁消极怠工。

二、船员要遵守船舶工作时间，不迟到、不早退、不旷工。

三、船员要认真执行各项操作规程，严格遵守安全注意事项、防火防爆守则和防污染规则，严禁违章作业、违章指挥，防止各类事故的发生。

四、船员要遵守船舶值班制度和其它有关规定，保证船舶安全。

五、船员值班时要坚守岗位，按规定着装，佩带标志，不做与值班无关的事情，当班人员向接班人员交代工作要清楚。未经部门长同意严禁私自调换值班时间。

六、船员在工作时，必须穿着工作服，并佩带好劳动防护用品。

第五十八条 涉外纪律

一、船员要遵守所到国家和地区的法律，法规以及当地和港口的有关规定，尊重当地的风俗习惯。

二、船员在涉外活动中，要严守党和国家机密及企业的秘密，严禁私自与外界联系。船员如需在国外探望亲友，应提出书面申请，经批准后，由船舶领导酌情安排。

三、外国人和在海外的同胞、侨胞登轮参观或访问，要由船舶领导组织有关人员接待。未经允许，不准私自将来访者带到自己房间。对传教士和不明身份的来访者应婉言谢绝登轮。

四、不准接受贿赂和变相受贿。不准向外国人和在国外的同胞、侨胞索要或暗

示馈赠礼品。正常业务往来中所得的礼品、礼金，必须上交船舶按有关规定处理。

第五十九条 遵守海关规定

船舶应对海关人员的工作给予热情支持，积极配合，服从监管。

船员必须按照海关规定，如实申报，严禁申报不实，逃避监管和其他违反海关监管规定的行为。

船员携带和在国外使用人民币及外币，应严格遵守我国海关的有关规定和所到国或地区的有关规定，严禁进行非法货币兑换。

第六十条 船员登岸

一、船员在国外港口登岸，除接受国外机构和友好团体邀请组织集体活动外，船舶领导可根据船期和所在港口的情况，在确保船舶生产和安全的前提下，安排船员分批下地活动。下地活动应三人以上同行，指定组长，登岸后保持集体活动，船舶领导可视情规定回船时间。船员在港区内散步，应二人以上同行。

二、船员除在本船停靠码头附近活动外，凡离船必须向本部门负责人或船舶领导请假，回船后及时销假，船舶领导，部门负责人登岸时，还应向有关人员交待好工作，并说明去向或留下地址。船长和大副，轮机长和大管轮，水手长和木匠严禁同时离船。船员最迟必须在开航前二小时返回船舶。

三、船舶系浮筒和在码头停靠期间留船人数严禁少于三分之一；在封闭式锚地锚泊时留船人数严禁少于二分之一；在开敞式锚地锚泊时，留船人数严禁少于三分之二；如有特殊情况，在码头停靠期间留船人数严禁少于二分之一。

四、船舶领导批准船员在国内任一港口离船登岸的时间(从离船至回到船上)由公司具体规定。船舶领导可根据需要临时决定不准离船或增加留船人数或缩短离船登岸时间。

第六十一条 卫生防治

一、船舶要经常保持船上室内外卫生。注意防病除病，防止食物中毒。每周检查一次公共场所和船员房间的个人卫生，并做好纪录。

二、船舶领导要督促大副(或船医)按照国家，和公司的有关规定组织船员进行健康检查。凡发现船员伤病不适合在船工作的，要及时报告船员管理部门，离船治疗。

三、航行中船员患病或发生传染疫情，船舶要采取有效救护、消毒、隔离措施，并及时报告公司或船员管理部门。在危及生命的情况下，应将详情和具体急救要求

立即报告公司，同时迅速驶往最近的有医疗条件的港口或公司指定的港口就医。

四、船员在船因伤病需要休息的，由大副(或船医)提出意见，经部门负责人同意后，可予以安排适当休息，需要做病号饭的由大副(或船医)通知大厨预备。

第十章 礼仪

第六十二条 文明礼貌

船员在公共场所要遵守公共道德，注意文明礼貌，尊重当地风俗习惯。

第六十三条 着装

一、船员上自营船工作，必须将公司发放的制服全部携带上船。

二、进出港口且引水员在船时，船舶领导、部门长及在驾驶台当班人员必须按船长要求着装，注意仪容仪表。

三、参加外事活动、重大庆典、纪念活动和礼仪性活动时，必须按要求穿着制服。

四、公司或船舶领导认为出席必要着装的场合时，必须按要求着装。

第十一章 工时与假期

第六十四条 工时制度

船员按国家有关规定实行综合计算工时工作制，采用在船连续工作，离船集中休息(休假)的方式。

船员平均每年在船工作期限应为八个月，一般连续在船工作应不少于六个月，不长于十二个月。对确因工作需要或船员有特殊情况的，船员管理部门可适当延长或缩短船员连续在船工作时间。对于船员与公司签订岗位聘用合同(或上船协议)的，其每次连续在船工作时间按合同(或协议)执行。

第六十五条 公休假、年休假和探亲假

一、公休假

船员公休假按在船工作满五天积假二天计算，法定节假日在船工作者，按规定发给加班工资。船员在公休期间，遇到法定节假日，按节假日天数补假。船员休假期未满又被调上船工作的，剩余假期可移至下次公休时合并使用，船员管理部门在他们下次休假时，应给予优先安排。

船员在其居住地以外地区执行船舶监造任务，可以享受公休假。

二、年休假

工龄满五年的船员连续在船工作满八个月的，可享受年休假。其中，工龄不足

十年的，假期为五天；工龄满十年不足十五年的，假期为十天；工龄十五年以上的，假期为十四天。年休假应与公休假合并使用。

三、探亲假

工龄满一年的已婚船员，如其父母居住地与其居住地不在同一地区的，可每四年享受一次探亲假，每次假期为二十天，具体由船员本人提出申请，船员管理部门批准，路费按有关规定报销。探亲假应与公休假合并使用。

四、路程假

船员享受公休假和探亲假时，应根据实际需要给予路程假。

五、上船日期的计算

船员上船日期以船员到船并接班之日起计算。

如因船未到港或虽已到港但非船员本人原因而未上船的，以及已按时到达指定港口而船舶改港或被改派他船需转赴另一港口上船的时间也应视为上船时间。在国外换班时，船员上船日期以船员出国境之日起算。这期间的待遇由公司自行规定。

六、下船日期的计算

船员下船日期自船员交班之日起计算。

在国外换班时，船员下船日期以船员入国境之日为准。这期间的待遇由公司自行规定。

第六十六条 事假

一、严格控制在船船员请事假。特殊情况确需请事假的，由所在船舶上报船员管理部门按批准权限(由公司具体规定)办理。船员事假所需往返路费由本人自理。

二、船员接到派船通知后，如有特殊情况暂不能上船工作或要求推迟上船报到的，应立即以书面形式报告船员管理部门并申述理由，提出请假。经批准(批准权限由公司具体规定)后按事假处理，事假期间没有工资待遇；如船员管理部门不准，仍应按时报到上船，否则按旷工处理。

三、船员事假期满，应主动销假或续假。

第六十七条 航病假与病假

一、船员在船期间患病，经公司或船舶指定的医院检查，确需离船住院治疗的，按航病假办理。住院治疗结束或住院治疗满六个月，不再享受航病假。船员在船期间患病需要离船治疗但不需住院的，或住院治疗满六个月仍需住院治疗者，按病假办理。

二、船员公休期满患病，因病住院，应向船员管理部门提供公司指定或其居住地区县级以上医院治疗或连续病假证明，按病假办理。

三、对已连续病假(含航病假)六个月以上的船员，如病愈要求上船，需持公司指定医院的船舶复工证明，方可安排上船工作。

四、船员航病假，病假期间的待遇，按本公司和船员公司的有关规定，以及劳动合同(或劳务协议)相关条款执行。

五、船员病假期满，应主动销假或续假。

第十二章 在船患病或因工伤亡

第六十八条 救护

船员在船工作期间发生伤亡，船舶应立即组织救护，同时将情况报告公司，船员管理部门或船员派出方，必要时可向国际海上救助中心求助，防止伤亡事态恶化。船长应在24小时之内，按规定程序向公司详细报告，报告内容包括:伤亡发生时间、地点、原因、伤残部位、医院(医生)诊断证明、救护措施、见证人材料及医院连续证明记录等。

船员在船患病或负伤，一般应在船治疗。如病情或伤势较为严重，船舶无法确诊和治疗时，经船舶领导同意，可到当地医疗机构治疗，并及时告知船员管理部门。

第六十九条 工伤认定

因工负伤的船员，按规定认定为工伤的，方可享受有关待遇。

第七十条 复工

船员在船患病，因工负伤痊愈后，船员管理部门方可重新安排其上船工作。船员因工伤病后不再适合在船舶工作的，公司应按国家有关法律法规，当地劳动行政部门规定以及双方劳动合同(或劳务协议)有关条款办理。

第七十一条 在国外死亡

船员在国外因病，工伤或其它意外而发生死亡，船舶应立即报告公司。对于死亡船员的个人物品应及时清点并登记造册。同时做好下列工作:

一、对因工死亡的船员，应有详细的事故报告，其中包括:现场情况记录和照片，抢救经过，当地医疗机构或法医证明等书面文件。对因病死亡的船员，应保存好病史记录，死亡证明书等。对死因不明的船员，应保存好现场情况记录，照片，必要的位置图形，有关证人的证词，当地法医的证明等(应要求国外医疗机构，法医用英文出具有关证明)。

二、在善后处理中，应遵照公司、驻外使领馆的指示。一般情况下，已故船员遗体应就地火化(当地有规定的除外)，不安排其在国内的亲属赴国外参加追悼活动。举行丧事时，应对已故船员遗容及追悼活动进行拍照。船回国内港口后，船舶应将已故船员的骨灰，遗像，追悼活动的照片，遗物，船舶医疗报告，船舶联系记录及其他有关文件及物品全部交公司的主管部门。

第七十二条 在国内死亡

船员在上下船途中或在船时，在国内因病，工伤或其它意外而发生死亡的，按有关规定处理。

船员在休假和待派期间死亡的，应由公司分别规定责任部门和相关人员，按国家有关法律法规及本公司和公司有关规定处理。

第七十三条 抚恤

船员在船工作期间发生伤病亡的，有关治疗，救助等费用，按船舶投保公司船东责任险的相关条款或本公司及本公司工伤保险相关规定执行。丧葬，抚恤等经济补偿标准由公司严格按照国家，本公司和公司的规定办理。

第七十四条 上报烈士

根据国务院《革命烈士褒扬条例》的规定，船员因公或因其它原因牺牲，事迹特别突出，足为后人楷模的，公司应给予表彰，并可分别报请当地人民政府或国家民政部批准为革命烈士。

第十三章 遣返

第七十五条 伤病遣返

船舶在国外航行或停泊期间，船员负伤或患病，经大副(或船医)或当地医院确诊，短时间内难以治愈，不适合在船继续工作，又不能随船回国的，经请示公司批准，可遣返回国。伤病船员生活不能自理的，船舶领导可派人陪同护送。

第七十六条 因故遣返

除上级专电指令船员回国外，船舶领导决定遣返船员回国的，必须经事先请示公司批准。船员因个人原因被遣返的，相关费用由本人承担。

第七十七条 遣返注意事项

船员遣返回国，其原所担任的工作应由其他人员接替。船员管理部门已明确不另增派人员的，船舶必须做好工作调整和安排，保证安全。

遣返船员应带齐必备的证件，船长应出具离船证明，或说明回国原因，并加盖

船舶公章。伤病患者应携带医生诊断证明或医疗诊断报告。

船长应委托船舶代理，将遣返船员的回国日期，接续航班(车次)及特殊要求，提前报告船员管理部门及到达国内第一港(站)的接待方。

第十四章 休假待派和伤老病残船员的管理

第七十八条 休假、待派船员的管理

公司在公司所在地和其它船员居住比较集中的地方，可根据实际情况指定人员或部门负责对休假，待派船员的管理，适时组织传达学习有关文件和进行有关教育，了解和掌握必要的情况，同时要做好在该地区居住的船员家属工作。散居在其它地区的船员，家中遇有特殊困难时，船员管理部门，工会及有关部门可根据实际情况派人前往探望，帮助解决。

第七十九条 伤、老、病、残船员的管理

公司要重视做好对伤、老、病、残船员的管理工作，适时组织家访和慰问，确实有困难的家庭，要对他们给予应有的关怀和照顾，尽可能帮助解决他们的实际困难。要把这项工作具体落实到有关部门。

第十五 章劳务外派

第八十条 公司要将劳务外派船员的管理纳入船员管理体系。

第八十一条 公司应根据本公司的实际情况，努力开发船员劳务外派市场，与国内外船东开展劳务外派合作，合理选派船员，为船东提供优质服务，为船员创造就业机会，并学习外部先进的管理经验，促进本公司管理水平的提高。

第八十二条 劳务外派船员在船的管理由船东或船舶管理公司负责，派出公司协助。

第十六章 奖励和惩处

第八十三条 基本规定

公司依据国家相关法律，法规，以及本公司制定的有关奖惩规章制度及公司制定的奖惩实施办法和劳动合同(或劳务协议)的有关条款，给予船员奖励和惩处。

第八十四条 公司应根据实际情况，制定奖惩实施细则。第八十五条 执行原则

对船员的奖惩，必须把思想政治工作同经济手段结合起来。对表现突出的船员要坚持精神鼓励和物质奖励相结合。对违反纪律的船员，要坚持以思想教育为主，惩处为辅的原则，并做到惩前毖后，奖罚分明。

第十七 章附则