中远物流的运作模式

中远物流的运作模式（精选8篇）

篇1：中远物流的运作模式

现代物流的运作模式

物流，是一个古老而新鲜的话题，在今天被人们所津津乐道。90年代以来，在社会经济不断进步、电子信息技术和网络技术飞速发展、全球经济一体化加快的宏观背景下，不少企业为降低成本，进行工业生产和采购的全球化布局，这样极大的地促进了现代物流的发展，企业已经开始有意识地逐步将物流功能从自身剥离，将物流完全交由独立的第三方物流企业承担，自己专著于产品的研发和销售。社会化生产必将带来社会化分工，专事现代物流服务的第三方物流企业迅速发展起来。中国物通网、一点通等都是近年来发展起来的。作为新兴的现代第三方物流企业，为保证满足客户的需求，不断将物流信息系统和电子数据交换技术，以及 Internet、条形码、卫星定位系统、无线电射技术和各种新设备等广泛地应用于物流领域，物流企业也从此由传统走向现代，发生了质的变化。

这种虚拟的、无形化的转变，其物流服务水平、信息的真实性等是对物流从业者的一个考验。物流服务在走向专业化、综合化和网络化的过程中，物流企业利用其规模化优势和专业化服务优势，可以通过降低库存、提高商品周转率等服务，为企业节约大量成本，在竞争如此激烈的今天，节约成本就是创造利润。

更多的企业现在趋向于寻求专业物流服务商，也就是第三方物流的服务。中国物通网就是一个第三方物流信息平台，提供了很多安全保证，包括第三方诚信认证、保险合作等。其目的就是为了保障发货者货物的安全、丢失、破损的赔偿，让发货者放心，运输安心。其原因是因为低劣的物流服务水平，由于诸如交货延迟、货物破损与丢失、成本高昂等等，丧失客户在所难免。目前众多企业越来越倾向选择专业物流服务商，放弃自理物流和小型一般物流服务商，就是出于质量原因。

篇2：中远物流的运作模式

近年来我国的物流业迅速发展，再加上国家对物流业的大力支持，物流给人的感觉可以说蒸蒸日上、朝气蓬勃。但是当我们静下心来仔细的思索一下，我们才发觉其实我们的世界（物流世界）并没有因为这种氛围而改变多少，依然是那样的黯淡无光，依然是“多、乱、散、小”，依然是“挂着羊头卖狗肉”，总之我只能是一句话“无话可说”，但是却又“不得不说”。其实有时候从我国的物流现状来说，硬件、运力等硬条件并不是决定性的问题，真正制约我们发展的还是软条件，尤其是我们的思维模式问题。我国物流企业的思维误区是相当严重的。我分成下面几点讨论；

1、面向现状还是面向发展。面向现状还是面向发展这是我国物流企业首先必须解决的理念问题，它将对物流企业进行的运营、管理过程产生很大的影响，尤其是客户开发方面更是具有相当的影响。客户开发本身就是一种对未知结果的追求，它应该是允许失败，而且失败的几率很大。对于面向发展而言，成功与失败都是成果。然而尤其企业的赢利性和近视性，往往是要求当前利益的最大化，所以，在这种思路的指引下，我们的业务开发只重视现实性和可达成性，从来不去培养具有对公司有战略意义的客户，因为开发那类客户的需要投入期过长，谁也没有耐心，唯一的选择就是只作现在能做的。因此，各大物流公司有必要破除这种观念，为了公司的发展和当前利益，必须要协调中间的发展路线，不怕失败，就怕没有总结的失败，我们应该从只重视眼前的转变到重视未来的发展观，所以我们应该加强对于开发过程的管理，开发人员的管理，加强对过程与结果的双向控制，使我们的发展观永远保持一种处于合理有序持续的状态。

2、面向过程还是面向结果。许多物流企业往往忽视了物流开发和运作的规律，只是把注意力放在运作的最终状态上。这种思路导致物流企业仅关注最终结果，忽视物流开发和运作的规律和过程管理，甚至认为加强物流流程的管理与控制是一种多余的活动，从而使整个物流的全过程处于自由活动状态。许多物流企业在进行客户开发时，往往把所有的注意力寄托在拉进来的结果上，但是却没有建立规范化运作流程以作为保证。由于销售人员能力与水平的局限性，运营人员的自私性和狭隘性，这些问题都直接影响了服务的过程和品质。我们经常听到许多物流企业的销售管理者有这样的说法“不管采用什么方式，只要能把客户拉进来就行”。但是这种不负责的态度直接为不良的后果埋下了伏笔。这种思路也使物流企业的销售部门容易忽视运营过程的规律，仅关心客户进来的结果。然而由于销售和运营的冲突性，往往导致销售的结果只是一个短暂的过程，因为运作的服务质量保证过程才是真正维护住客户的根本性的原因，然而我们的销售结果永远是“短暂的春天”。所以，我们的物流销售与物流运营整体过程必须要求统一性，而且要加强相关人员素质的提高，只有做到了这一点，才能够保证我们整个过程的优异，从而在品质和可靠性方面得到保证，才能达到客户预期的要求。例如：“白猫黑猫，抓住老鼠就是好猫”已成为许多物流企业开发客户和衡量业务人员的座右铭，使之许多企业在运作中放弃了过程管理控制，把希望寄托在业务人员的“自由创作”的基础上。总之，只关心结果的完成，不关心过程的控制与管理，所以导致客户开发和运作进度一拖再拖，费用不断追加，目标不断变化，问题不断增加。重视结果，忽视过程管理是物流企业做好服务目标失控的主要原因。

3、面向机遇还是面向战略。物流企业成功的另一主要特征是人员素质的提高、制度的合理化和规范化以及强大的规模化。“没有训练过的部队如何打仗？没有打过仗的部队如何打胜仗？”，这就是人员素质的基本原理。但是，我们好多的物流企业为了达到超常规的发展，不是从加强企业自身人员素质和产品质量出发，不愿意做预先的投入，而寄希望于“新机遇”的奇迹出现，把“抓住市场机遇”作为本身发展的希望。这种思路使物流企业容易失

去发展的战略目标，忽视项目开发和运作所需的人员、制度、技术储备与积累，从而反过来影响新客户开发的成功率和开发完成后运作的成功率。同时，由于企业没有明确的发展战略目标，没有人员、制度以及技术的积累，即便“新机遇”出现，企业也不具有竞争实力和竞争优势。物流企业不分析企业自身的相对优势，不建立企业的发展战略，不进行相关的人员、制度、技术积累，“打一枪，换一个地方”，“只见放枪，不见结果”，寄希望于机遇，忽视企业的人员、制度、技术储备和积累是物流企业开发客户能力和运作能力薄弱的主要原因。

4、面向运作规律还是面向运作进度。物流企业的竞争力最重要的一个方面是服务的高品质。所谓高品质是指除了服务在功能方面满足客户需求外，还有在成本、可靠性、可维护性（安全性）等方面具有很高的指标。这也正是我国的物流服务水平与国外服务水平的重要差距。根据调研显示，大多数的物流企业对服务安全性都有相应的承诺，但是真正做到如何设计却没有考虑到。这种高品质对许多保证和提高服务品质的过程提出了很高的要求，如系统分析、仿真、测试、验证、综合等，是物流供应链的服务品质保障重要的组成部分（国内有很多的物流企业对这些要求控制不严密）。但是却有许多的物流企业往往只是特别关注客户开发和运作进度，不按实际的服务过程规律制定计划，而以市场需求时间为节点，忽视和取消保证服务品质的过程，使服务的品质无法保证。这种低品质的服务不仅大大增大了开发客户成功的风险，同时大大降低了运作成功的几率和企业竞争力。物流企业以市场需求的时间确定客户开发和运作的进度，导致服务问题很多，品质低下，最终还是被市场淘汰。追求进度，忽视物流企业本身开发客户和运作的规律是物流企业服务问题多、品质低、质量差的主要原因。

5、面向“以人为本”还是面向“以法为本”。物流企业的开发和运作最重要的特征是团队化。由于物流过程涉及的相关细节很多，且要求有很深的程度，必须具有很强的团队协作精神。这种很强的团队协作精神必须建立在规范的专业分工、流程分工和协同工作的运作管理体制的法规基础上。这种运作的规律就是这里提到的“以法为本”。但是，许多物流企业（尤其是民营物流企业）不重视建立科学规范化的运作管理体系，不重视企业的团队协作，大事宣传“以人为本”和“体现个人价值”，寄希望于“人治”创造“奇迹”，把整个的运作过程成功寄托在某些“能人”身上。例如：许多物流企业宣传“寻找人才”，“以人为本”，往往把运作失败主要原因归结到未找到高水平的人才上。因此寄希望于人才奇迹，忽视制度建设是物流企业运营效率低、状态失控，成功率低的主要原因。

最后的问题是我们应怎么样进行开发和运作管理呢？这主要要从我国物流企业战略与运作组织结构的角度去讨论这个问题：

1．物流企业发展战略：我们怎样做物流企业战略呢?第一是物流企业发展战略的统一，我们必须要对自己的长期发展战略（3～5年）和近期发展战略1～2年有一个清楚的认识和描述。第二是运作费用需要明晰，包括资源采购费用、运作外包费用、人工费用、培训费用、资金周转率等等。而且，我们什么都想着自己来单独做一些事情，比如买车、盖库、上系统等等，从社会物流的角度出发，造成了大量低水平的重复，而对于发展应建立于外部资源基础上的思维观念是缺乏的。这个思维可能与我们从小到大喜欢独立做习题“打好基础”的思维有关。我们似乎不太习惯在别人的基础上作文章。第三,物流发展的进度过快，受众面过宽是决定物流运作成败的最重要因素。国内大多数物流公司的市场开发人员重视“小、快、灵”、重视新客户的开发,但对风险较小的“现有服务增加新功能和深度挖掘客户潜力”认同不多,总希望能有一个突破,创造一个卫星,而对现有服务过程的修正和改进愿望不强。物流企业发展战略归纳起来有四种：战略一，根据本企业当前服务水平情况,延伸服务功能,提高服务竞争力。这一战略风险小、竞争力弱。战略二，根据当前服务发展水平，对先前的服务项目进行升级换代、持续改进。这一战略风险较小、竞争力较弱。战略三，根据本企

业当前面对的市场状况,开发其他服务产品，扩大现有市场。这一战略风险较大、竞争力较强。战略四，完全开发新的服务产品,进入新型市场。这一战略风险大、竞争力强。从战略一到战略四，物流企业应认真思考:我应该定位在哪？

篇3：基于循环经济的逆向物流运作模式

逆向物流, 是一种包含了产品退回、物料替代、物品再利用、废弃处理、再处理、维修与再制造等流程的物流活动。为了实现物流的目的, 必须对退回的物资进行回收、分类、检验、拆卸、再生产及报废处理等活动。在逆向物流中被回收的物品经过处理和修整, 达到完好后也可以返回到正向物流中的任何环节上, 并可重新融入正向物流。近些年, 许多国外的知名企业, 如GE、IBM、施乐、佳能、强生、3M等公司都通过实施一系列物流管理措施、引进信息技术和信息化系统, 在逆向物流领域降低由退货造成的资源损失率。这些企业对逆向物流的高度重视和有效管理, 不仅为它们带来了直接的成本减少、客户满意度提高等积极效果, 而且在环保和公益等多方面也获得了间接的经济效益和社会效益, 提升了企业在公众中的形象, 获得了社会的广泛称赞。

一、实施逆向物流的障碍

尽管逆向物流能给企业带来经济效益和社会效益, 但在具体运作逆向物流业务时, 可能会遇到以下问题:

1. 正向物流与逆向物流相冲突。

企业物流业务流程包括逆向物流和正向物流, 其中正向物流部分与常规品业务流程重叠。在紧急情况下, 这两种业务在加工、库存、配送等环节都可能会相互冲突, 企业为了确保常规业务正常运作, 不得不放弃回收品业务。

2. 经济利益与环境效益的矛盾。由于环保法规

的约束, 企业必须通过产品回收减少产品对环境的危害, 以达到国家的环保标准。然而, 产品回收却不一定能带来经济利益, 甚至造成亏损。为了解决这一矛盾, 可以采取政府或行业协会补贴的方式促使企业运作逆向物流业务, 如美国、荷兰等国都采取这种方式。

3. 产品回收的不确定性。

逆向物流系统往往难以确定回收产品的时间和数量, 造成回收产品的需求和供给难以平衡。从信息获得的角度来讲, 许多企业不容易获得产品回收处理问题的信息。因为这些相关的信息通常都相当的分散, 有的信息在公司内部, 有的在整个企业链中, 有的信息甚至是无法取得的。

从以上分析我们可以了解到逆向物流在管理模式上比正向物流复杂得多, 究其原因在于逆向物流比正向物流增加了许多复杂性和不确定性。恰恰是这些不确定性和复杂性往往会使整个逆向物流的绩效变差。

二、选择适当的物流模式

根据行业实践和以往学术界的研究, 按照回收处理方式的不同, 逆向物流运作模式可以分为四种典型类型, 它们分别是政府负责模式、企业自营模式、联盟负责模式和外包模式。 (1) 政府负责模式。指由政府来完成逆向物流的回收、处理和再利用等工作。对于那些利用价值不高或较难确认生产厂家, 但对环境造成较大危害的废旧物品的回收处理一般采用政府负责模式。对于大部分有重新利用价值的废旧物品, 回收处理可按“谁生产谁负责”的原则, 应由企业负责完成。 (2) 企业自营模式。指生产企业建立独立的逆向物流体系, 自己管理退货和废旧物品的回收处理业务。考虑到运营成本等因素, 采用此种模式的企业, 不但重视产品的生产销售和售后服务 (包括退货的管理) , 还重视产品在消费之后的废旧物品以及包装材料的回收和处理。为此, 企业需要建立分布广泛的逆向物流网络, 从而需要较大的投资, 但同时它可以节约资源, 降低原材料的成本, 不断提高产品质量, 可解除顾客的后顾之忧, 增加顾客忠诚度, 塑造良好的企业形象, 增强企业的竞争优势。 (3) 联盟负责模式。指生产相同产品或者类似产品的同行业企业进行合作, 以合资等形式建立共同的逆向物流系统, 包括回收网络和联合处理工厂, 为各合作企业甚至包括非合作企业提供逆向物流服务。 (4) 外包模式。第三方逆向物流已经成为逆向物流发展的趋势。随着大型企业的脚步逐渐向边缘地区延伸, 有些销售网络的布局相对分散, 不利于企业设立自己的返品中心对逆向物流实行集中管理。出于经济效益的考虑, 制造企业可委托从事第三方物流的公司承担逆向物流管理业务。这些公司也由此逐步发展成为以逆向物流管理为主的专业化公司。对于我国大部分中小企业而言, 由于无力投资逆向物流系统, 第三方逆向物流就显得尤为重要。对于大型企业, 为了集中精力形成核心竞争力, 也非常有必要将部分或全部逆向物流外包。

一般来说, 对于单位价值高、回收处理需要专业技术和专业人员的产品, 如废旧复印机、电器组装产品等, 这类产品经回收处理或组装后能够重新使用, 具有较高的利润, 同时, 企业考虑到核心技术保密及回收网络对其信誉、品牌的影响, 一般采用企业自营逆向物流方式。对于单位价值比较低、但回收后处理设备和技术要求比较高, 处理成本高的产品, 规模较小、资金比较薄弱的企业一般无法完成回收处理过程, 采用由国家专门机构来承担的方式比较合适。对于单位价值比较低, 处理设备及过程比较简单同时具有规模经济的产品, 如包装物、酒瓶等, 可交由第三方物流公司做。这主要是因为:一是第三方物流企业具有专业物流网络, 先进的物流经验和管理体系, 专业化运作水平更高, 它可以针对特定企业确定进行哪些逆向物流以及如何进行物流活动;二是可以集中进行退回产品的收集、分类和处理, 具有规模经济效应。

三、加强信息化建设

从逆向物流运作模式可知, 逆向物流具有不确定性和复杂性特点, 在实施逆向物流管理时, 产品回收信息和再处理信息具有不确定性。例如, 产品成分构成、产品回收数量信息、再制造零部件及物料需求信息, 以及产品回收处理作业的信息等, 都是不确定的。鉴于逆向物流本身存在的复杂性和不确定性, 一定要有信息技术和运营管理系统的支持, 才能使逆向物流实现高效化。从某种意义上说, 信息化在逆向物流中的重要性要大于正向物流。因此, 加强信息化建设, 建立逆向物流信息网, 有利于企业及时了解逆向物流运作和市场信息, 提高从事逆向物流的积极性。首先, 利用先进信息技术来帮助逆向物流实现其规范化。例如利用条码技术可实现对产品有关信息 (产品基本资料、质量状况、退货原因等) 的管理, 这样便于对进入逆向流通的商品进行有效及时的跟踪。其次, 建立和完善以现代信息技术GPS、网络技术等为基础的物流信息网络系统, 对逆向物流从入口到最后处理全过程进行信息跟踪和管理, 缩短逆向物流处置周期, 有利于物流系统合理规划和物流系统效率的提高, 尤其是能帮助制订最佳运输路线、实现物流资源共享、减少无效物流量, 进而减少能量消耗和污染物排放等, 实现物流过程绿色化。

四、做好回收、检测和分类工作

回收分类工作是逆向物流的基础工作, 是运作逆向物流的第一步。将废旧产品经过完全拆卸后, 将其零部件分为可继续使用的、通过再制造加工可修复或改进的、目前无法修复或经济上不合算而通过再循环变成原材料的, 以及目前只能作环保处理的四类。回收就是将可再利用的零部件保留, 淘汰彻底报废的零部件, 其中可再利用的零部件进入再制造生产流程的下一环节, 开始新的寿命周期。通过这一环节, 将顾客所持有的废旧或过时产品, 通过有偿或无偿的方式返回至收集中心, 再由收集中心运送到再制造工厂或专业处理企业。回收通常包括收集、运输和仓储等活动。

篇4：中远物流的运作模式

关键词：循环经济；第三方回收物流；运作模式

中图分类号：X7

文献标识码：A

文章编号：1006－8937(2009)16－0086－01

长期以来，有关部门对退回产品和产品生产过程中及使用后形成的废旧物资的处理一直不重视，直到上世纪90年代末，回收物流才逐渐受到国内外有关部门的重视。我国大多数制造型企业也往往将废旧物资循环利用排除在经营战略之外，只注重正向业务的经营与发展，忽视回收渠道的建立与管理，由此造成了大量资源的浪费和生态环境的破坏，也给自己带来不小的经济损失。在国外，许多制造型企业已经通过回收物流(Reverse Logis-ties)及其回收渠道(Recovery Channels)的顺利实施将资源消耗和环境影响(负作用)降至最小，实现了可持续发展。中小企业由于资金实力不够雄厚，无力投资建设回收物流系统，需要把回收物流外包。而对于有些大型企业，因要把主要精力放在其核心业务上，也需要把回收物流外包。因此，第三方回收物流是回收物流发展的必然趋势，并逐渐体现出它的社会和经济价值。

1第三方物流的优势

①经济效益。第三方物流可以给企业带来众多益处，主要表现在：首先，集中业主。生产企业使用第三方物流可以使企业实现资源的优化配置，将有限的人力、财力集中于核心业务，进行重点研究，发展基本技术，开发新产品参与世界竞争，增强企业的核心竞争力。其次，节省费用。专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率实现费用节省，使企业能从分离费用结构中获益。

最后，减少库存。第三方物流服务提供者借助精心策划的物流计划和适时的运送手段，最大限度地减少库存，改善了企业的现金流量，实现成本优势。

②社会效益。第一，可以将社会上众多的闲散资源有效整合。通过第三方物流企业专业的管理控制能力和强大的信息系统，可以将企业的仓库、车队等物流资源进行统一管理、运营，组织共同存储、共同配送，将企业物流社会化，实现信息、资源的共享，从另一个高度上极大地促进社会物流资源的整合和综合利用，提高物流整体效率。第二，有助于缓解交通压力。通过第三方物流的专业技能，加强运输控制，制定合理的运输路线，采用合理的运输方式，组织共同配送、货物配载等，可大大减少城市车辆运行数量，减少车辆空驶、迂回运输等现象，解决由于火车运输的无序化造成的城市交通堵塞问题，缓解城市交通压力。由于城市车辆运行效率的提高，还可减少能源消耗，减少废气排放量和噪声污染等，有利于环境的保护和改善，促进经济的可持续发展。

2面向回收物流的第三方物流运作模式

回收物流与一般的物流相比，过程具有特殊性。回收物流对运输设备的要求会更高，而且还要包括分类运输、选择最优处理中心等操作。处理废旧物资的企业，如果自己配置物流设备，会大大增加企业成本。而对于在市场上占大多数的中小企业而言，这更是不现实。而目前废旧物资处理中心的现状是经营分散，各处理中心配备有一些运输设备，但是对企业提供的废旧物资不能科学分类和充分利用，缺乏规模效益。于是提供专门的第三方回收物流服务可以满足这些企业的需求，既提供了专业的服务，又实现了规模效益。

篇5：中国雅芳的物流运作模式作业

雅芳简介：雅芳是全美500 强企业之一，已有110多年历史，已发展成为世界上

最大的美容化妆品公司之一。雅芳中国有限公司，1990 年成立，总部广州，经营护肤品、化妆品、个人护理品、香品、流行饰品、内衣、健康食品等。目前中国雅芳在大中城市设有

个分公司，拥有5000 家雅芳产品专卖店，开设在各大商场的近2000个雅芳专柜，100

多个仓储式的雅芳专柜，并已开通网上购物服务。2002 年雅芳中国的销售额是12 亿元，2003 年24 亿元。

2001年分离前的运作方式

2001 年之前，雅芳的物流运作是商流物流合一的。除总部工厂仓库外，75 个分公司各有一个仓库，物流运作是由工厂仓库―――分公司仓库―――经销商自提，即雅芳通过长途陆运或空运的方式，将货物从广州工厂仓库运到全国75个分公司的仓库，然后由经销商到所属区域的个分公司提取货物，并在专卖店或专柜向顾客出售。然而，随着销售额的增长，这种方式的弊端也日益显现出来。一方面，随着销售品种、销售额的增加，库存额高居不下，库存周转天数越来越高，而分散在各地的75 个仓库需要投入大量的人力来从事仓储、打单等工作；另一方面，物流不畅导致经销商满意度低，流失率高。从1999年到 2002年初，雅芳的经销商流失率高达20％。在十字路口的雅芳感到必须要对物流进行重新整合，构建高效的供应链体系才能有效支撑业务，达到提高满意度、降低成本的目标。

篇6：RDC物流运作模式的支撑系统

RDC物流运作有三大支撑系统，即仓储系统、运输系统和物流信息系统。

（1）仓储系统 建立先进的仓储管理系统，为生产企业服务，按照货物的堆放体积收费，参照国际惯例，采用先进先出的管理方式进行管理。由于采用社会化、专业化的仓库管理办法，其费用要比各企业自己单独建仓库，无论从资金方面还是从利用率上均要节省，而且可使得自己的库存真正降为零，大大降低其仓储成本。此外在产品销售方面，各生产企业不仅可以利用RDC的分拨网络，把出厂的产品在最短的时间内送到消费者手中，加快产品的流通，是的产业资本的周转率明显提高，而且节省了大量的运输及广告费用。由于载运方面采用多家客户同车配送，同方向货物一起载运的合理运输方式，运输费用大幅度降低，车辆的实载率大幅度提高，整个社会经济效益增加。

所以，建立RDC的一个非常重要的目标就是实现仓储专业化、社会化管理，使得企业实现“零库存”。

（2）运输系统 作为RDC动脉系统的运输，对其要求要比传统运输高得多，物流中心要对货物装运后，到货物送达收货人之间的运输全过程进行全程追踪。对于运输的时间、货损、货差、货物的品种都使用一套考核指标即KPI（Key performance Information）。

篇7：物流公司运作模式

物流主要的运营模式分为：

1.同城配送

这类企业尤其面向超市配送多些，同时有一部分小公司也会承接私人的通成配送的货品或单证，这类企业往往拥有多台小型的车辆，依靠对于本地路况、政府关系的熟悉，能够以较低的成本运作，通过向社会个人，中小企业，其他公司揽活，通过规模化运作扩大自己的盈利能力。这些小公司往往在某城市比较强势，但出了这个范围就名不见经传了。覆盖区域狭窄，运作机制灵活。他们负责的多是提货短，送货段，以及同城区域内的运输服务。

2.区域运输及配送

这种企业就非常多，一些中小型物流公司也是属于这个范围，他们的优势一般集中在某几个中心城市，或某一省份，在覆盖区域内有丰富的网点和大量的货源，同时也承接发往其他区域的货量，但这些货量多交给另外的运输企业去做。

3.全国范围的综合物流服务

3.1 大中型的第三方物流企业

负责大客户的全国范围的运输，仓储及其他增值服务，这类的企业一般在全国大中型城市均设立有服务网点或分公司，但一般不会面对个人提供服务，而且这类公司一般没有自己太多的车辆，而是更多选择使用社会的资源。这类企业的典型代表是宝供物流，和黄物流，熙可物流，中外运物流等等。

3.2 零担公司

3.2.1 专线公司

仅负责某地到某地的运输工作，在这条线路上有充足的运作经验，和固定的车辆资源，服务很稳定，价格低廉，但只要超出这个专线的运营范围，就无法运作。这种企业一般在物流中心停车场均有办事处。即面向直接的生产客户，又面向大型的第三方物流公司，而且喜欢为个人提供服务。这些专线公司也非常的多，这些线路上竞争实力很强，服务稳定，价格低，而且有一定的风险承担能力。

3.2.2 全国性零担公司

设立有众多的网点，拥有大量的自有车辆，这点大家也是最熟悉的部分，因为日常经常会用到，例如最大的天地华宇，佳吉物流，通成佳加等等。面向中小企业和个人提供运输服务。

3.3 快递公司

例如顺丰，申通，圆通，中通，天天，E速，EMS，DHL等等都属于这个行业，虽然有些是外资，有些是国内的，操作方式同3.2.2提到的基本相同，只是干线采用的航空，中短途采用中小型车辆发运，速度快，安全有保障，网点丰富，但价格较高，仅适用于个人的非常零散小件，或高附加值货品。

8种第三方物流企业运作模式

特征及适用性的分析：

（1）理论模式一。此类第三方物流企业的主要特点是规模庞大，网络体系遍布全国甚至全球，拥有先进的物流装备、强大的信息管理能力和高水平的物流人才，可以同时为多个行业的客户提供高集成度的物流服务。由于高端的物流服务涉及到对客户的几种物流功能甚至是整个供应链的整合，需要个性化定制，因此第三方物流企业参与客户营运的程度很深，投入较大。因此，尽管拥有大量的资产，同时为多个行业提供高集成度的物流服务也是很困难的，因此采用这种模式的第三方物流企业几乎不存在。

（2）理论模式二。此类第三方物流企业基本上不进行固定资产的投资，而是通过强大的信息管理能力和组织协调能力来整合社会资源，为多个行业的企业提供高集成度的物流服务。同样道理，由于服务需要个性化定制而且物流企业的精力有限，这种高集成度的服务很难大规模运作，而且无资产的物流企业操作起来更加复杂。

（3）综合物流模式。综合物流模式的特点是第三方物流企业拥有大量的固定资产，为少数行业提供高集成度的服务，它与第一种模式的区别在于其业务范围集中在自己擅长的领域。一些从大型生产制造企业中剥离出来的第三方物流企业由于有自己的网络和营销渠道专长，也集中面向专长的行业提供高集成度物流服务。由于提供高集成度的物流服务参与客户内部运营的程度较深，为了更好的实施物流管理，同时也为了降低客户完全外包物流的巨大风险，一种常见的操作方式是第三方物流企业与客户共同投资新的物流公司，由这个公司专门为该客户提供一体化的物流服务。

（4）综合代理模式。综合代理模式的特点是第三方物流企业不进行固定资产投资，对公司内部及具有互补性的服务提供商所拥有的不同资源、能力、技术进行整合和管理，为少数行业提供高集成度的一体化供应链服务，它与第二种模式的区别是其业务范围集中在自己的核心领域。采用综合代理的物流运作模式，不仅降低了大规模投资的风险，而且可以有效的整合社会资源，提高全社会的物流运作效率。但是底层物流市场的极度不规范也使整合社会资源的难度很大，目前这种模式也还处于概念和探索阶段。

（5）功能物流模式。功能物流模式的特点是第三方物流企业使用自有资产为多个行业的客户提供低集成度的物流服务。这类第三方物流企业对客户提供的服务功能很单一，大量的是提供运输、仓储服务，一般不涉及物流的整合与管理等较高端的服务。功能物流模式是目前我国第三方物流企业运作的一种主要模式，许多以传统运输、仓储为基础的大中型企业，以及一些新兴的民营物流公司，都属于这种模式。从国内的物流市场来看，由于客户企业仍倾向于外包部分功能性的物流活动而不是全部物流，因此定位在低集成度上仍然有很大的空间，功能物流模式仍将是主要的物流服务形式。采用功能物流模式的第三方物流企业应该不断加强自身的运作能力，在强化核心能力的基础上，可逐步拓展服务的种类，提升服务层次，向综合物流模式发展。

（6）功能代理模式。这种模式的第三方物流企业与功能物流模式一样，也是为多个行业的客户提供低集成度的服务，只不过是通过委托他人操作来提供服务，自身不进行固定资产投资。这类企业一般由货代类企业经过业务拓展转变而来，客户分布比较广泛，服务层次相对较低，但它具有较强的管理整合社会公共资源能力，能够充分利用闲置的社会资源，使其在效益方面产生乘数效应，一般取得物流项目的总承包后整合社会资源再进行二次外包。这类企业对固定设备、设施的投资少，以其业务灵活，服务范围广和服务种类多等优势方面使其他企业难以与之竞争。

（7）集中物流模式。集中物流模式的特点是第三方物流企业拥有一定的资产和范围较广的物流网络，在某个领域提供集成度较低的物流服务。由于不同领域客户的物流需求千差万别，当一个物流企业能力有限时，他们就可以采取这种集中战略，力求在一个细分市场上做精做强。例如，同样是以铁路为基础的物流公司，某铁路快运公司是在全国范围内提供小件货物的快递服务，而另一物流公司则是提供大纲物的长距离运输。由于在特定领域有自己的特色，这种第三方物流企业运作模式也是需要重点培育和发展的。

（8）缝隙物流模式。缝隙物流模式的特点是第三方物流企业拥有较少的固定资产甚至没有固定资产，以局部市场为对象，将特定的物流服务集中于特定顾客层。这种模式非常适合一些从事流通业务的中小型物流公司，特别是一些伴随电子商务而发展起来的小型物流企业。采用缝隙型物流运作模式的第三方物流企业应该充分发挥自己在特定服务领域的优势，积极提高服务水平，实现物流服务的差异化和成本最小化。

区域货物的运输模式

区域货运枢纽是区域物流网络中的重要集散中心,它不仅是关系全局的重要物流组织和生产基地,保证物流网络畅通、实施宏观调控的重点,同时又是物流网络中各节点设施相互联系、相互配合的重要环节。在物流网络系统中具有特殊重要的地位和作用。

一、基于区域货运枢纽的物流服务功能

货运枢纽一般是指两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的。具有运输组织与管理、中转以及换装、装卸搬运、储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。按照交通运输方式的不同,货运枢纽可分为公路货运枢纽、铁路货运枢纽、航空货运枢纽、水路货运枢纽以及综合货运枢纽等。

就区域货运枢纽的物流服务功能而言,一般可分为两大类:一类是基本物流服务功能。它主要包含有六大功能,即运输组织、储存功能、装卸搬运、包装功能、流通加工功能和物流信息服务功能。这些基本功能是基于区域货运枢纽得以存在与发展的基础。二类是物流增值服务功能。为了适应信息技术的飞速发展,满足新环境变化的要求,进一步挖掘第三利润源泉,延伸物流系统的作用范围,作为新型物流中心的区域货运枢纽还必须至少具有以下4项增值服务功能:

第一,结算功能。物流中心的结算不仅仅只是物流费用的结算,在从事代理、配送的情况下。物流中心还要替货主向收货人结算和货款等。

第二,需求预测功能。自用型物流中心经常负责根据物流中心商品进

货、出货信息来预测未来一段时间内的商品进出库量。进而预测市场对商品的需求。

第三,物流系统设计咨询功能。区域货运枢纽要充当货主的物流专家。因而必须为货主设计物流系统,代替货主选择和评价运输商、仓储商及其他物流服务供应商。这是一项增加价值、增加公共物流中心的竞争力的服务。

第四，物流教育与培训功能。区域货运枢纽的运作需要货主的支持与理解,通过向货主提供物流培训服务。可以培养货主与物流经营管理者的认同感,可以提高货主的物流管理水平,将物流中心经营管理者的要求传达给货主。

二、基于区域货运枢纽的多功能服务型物流运作模式

基于区域货运枢纽的多功能服务型的物流运作模式,是以区域的特殊

地理位置为基础的(如港口、区域物流中转中心等)承担区域内外货运中转枢纽功能的物流活动聚集区,以大批量货运集散为物流活动的主要特征。

货运枢纽多功能服务型物流运作模式组成比较复杂,是集中多种运输

方式衔接和物流服务功能的设施群,它包括两类物理实体,一类是相互间有紧密的作业联系、合理的业务分工协作、便捷的运输联系的物流节点设施,主要指物流园区和某些专业的物流中心;另一类是货运枢纽,包括铁路的货运站和编组站、航空货运枢纽、公路货运站场等。除了提供传统的货运输和仓储等基本的服务功能,协同、整合的能力要求很强。提供满足区域经济社会发展需要的物流服务。还应该具备以下的服务性功能,包括:结算功能、需求预测功能、物流系统设计咨询功能、专业教育与培训功能、共同配送功能及其他附加增值功能。

三、以虚拟物流中心为导向的多功能型物流运作模式

虚拟物流中心是把运输车辆、货运仓储、货运装卸设备等各种基础设施,通过电子商务交易平台,将交易双方车主和货主,运输公司、保险、银行等各种交易中介纳入虚拟物流网络进行集中管理和控制,从而实现物流中心所具备的快速、安全、可靠、有效的物流服务。其主要目的是对现有的物流资源进行虚拟优化配置,通过集成需求信息降低需求的高度不确定性,促进物流市场的发展。作为虚拟物流中心应具备以下三个基本功能:

第一,物流供给的资源整合。通过信息网络进行物流供给者的服务能力登记,建立物流供给信息数据库,包括物流供给者的地区、物流设备状况、愿意服务的区间。然后,针对不同物流服务能力的物流供给者提供相关的物流需求信息,从而提高物流资源的利用率,降低物流成本。

第二,物流服务信息整合。中小规模的物流需求者通过网络进入虚拟物流中心提交物流服务需求的相关信息(如时间、区间、物品、数量、何种服务、期望费用等)。虚拟中心把这些信息进行归类管理,再与物流供给者的数据库进行对接,达到对整个物流市场的信息整合。形成网络交易平台。

第三,信用管理。虚拟物流中心通过会员的信用承诺,以及加入虚拟物流中心的银行、保险公司等中介单位的信用担保、信用贷款等会员便利政策,不仅对物流服务双方的行为进行约束,而且加强对信用的认识。虚拟物流中心建立会员的信用管理系统,提高整个物流市场的信用度。

以虚拟物流中心为导向的物流运作模式是利用互联网平台,集成各站场资源,整合现有物流功能和技术。设计、构建和运作综合物流与供应链解决方案,充分发挥信息流对实物流的监控作用,减少多重运输、多重中转等不经济现象,减少资源浪费,提高物流与整体供应链的效益。

篇8：第三方物流运作模式的研究

我国传统物流向第三方物流转化中存着以下障碍:一是观念障碍。对现代物流理论、增值服务不甚了解或了解甚少, 满足于提供分割的功能服务。二是物流信息服务障碍。在传统物流企业中使用信息管理系统的为数不多, 许多企业内部的信息处理还是手工操作, 无法提供物流信息增值服务。三是专业化的人员和设备障碍。具有专门物流知识、经营管理及营销管理的人才严重缺乏, 物流设施不符合服务要求。四是服务模式落后。因此, 要发展第三方物流, 就必须采取适合我国国情的第三方物流运作模式。

二、我国第三方物流企业运营模式的类型

一是按提供服务的种类来划分, 第三方物流企业有资产型、管理型和综合型三种基本服务。资产型第三方物流公司主要运用自己的资产来提供专业化的物流服务。管理型第三方物流公司主要提供物流规划与策划、物流管理咨询等。综合型第三方物流公司则兼具有以上两种公司所具有的能力, 既能提供管理咨询, 又有必要的物流设施装备系统, 能够承担各种物流业务。

二是按物流业务划分, 有综合性的物流公司和各种专业性的物流公司。综合性的物流公司能提供运输、存储、包装、装卸、流通加工、物流信息、物流管理等各种物流的服务。专业性的物流公司只能提供某一种或者几种物流服务, 例如, 运输公司、仓储公司、搬运公司、物流管理咨询公司等。

三、第三方物流运作模式的构成要素

(一) 资源整合

从资源整合的方式看, 第三方物流企业主要有两种:一种是不仅拥有固定资产, 依靠企业协调外部资源进行运作的“非资产型”。另一种是投资购买各种设备并建立自己物流网点的“资产型”。物流企业采用哪种类型主要取决于企业的成长背景、投入能力、战略规划, 以及宏观环境。“非资产型”物流企业仅拥有少数必要的设施设备, 基本上不进行大规模的固定资产投资, 它们主要通过整合社会资源提供物流服务。由于不需要大最的资金投入, 运行风险较小, 采用这种方式需要有一个成熟的底层物流市场, 同时企业自身也要有一个先进的技术手段做支撑。“资产型”物流企业采取的方式是自行投资建设网点和购买设备, 除此之外, 还可以通过兼并重组或者建立战略联盟的方式来获得或利用资源。虽然需要较大的投入, 但拥有自己的网络与设备有利于更好地控制物流服务过程, 使物流服务质量更有保证, 同时雄厚的资产也能展示企业的实力, 有利于同客户建立信任关系, 对品牌推广和市场拓展有重要作用。

(二) 服务提供

如何提供服务、提供怎样的服务是第三方物流企业重点关注的问题, 这需要确定以下几个方面的内客:

1. 服务区域。

服务区域是指第三方物流企业提供物流服务的覆盖范围。企业对于自身业务的范围是国际物流、全国物流、区域物流, 还是市域物流, 要有明确的划分。服务区域确定要与本企业的资金、设备、条件相匹配, 要符合企业的实际情况。

2. 服务对象。

服务对象的确定是解决企业为谁服务的问题, 只有明确服务对象, 才能在提供物流服务时有的放矢, 以企业有限的资源为客户提供更完善、周到的物流服务。第三方物流企业的服务对象主要有社会公众、生产制造企业、商贸企业等。

3. 服务内客。

第三方物流服务的内容主要包括运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工、配送等基础性服务, 以及信息系统管理、物流系统方案设计等增值性服务。企业选择哪些作为自身物流服务的内客, 要依据企业的战略定位、整体实力, 以及市场需求等综合确定。

4. 服务产品。

物流服务产品是第三方物流企业根据市场定位、服务对象推出的相应的物流服务项目。服务产品的类型可以按照物品的重量、体积划分, 也可以按照物品的性质如服装、家电、生物制品等划分。由于不同的物品对物流服务的要求不同, 因此确定服务产品的类型对于运作模式的建立也有一着很重要的作用。

5. 服务手段。

第三方物流企业的服务手段主要包括运输、仓储、网络、信息等软硬件设施、设备的选择和使用。对于运输来说, 它是指运输方式的选择, 是一种运输方式还是多种运输方式;对于仓储来说, 它是指仓储的类型, 其物流中心是中转型、分拨型还是综合型;对于网络来说, 它是指网络覆盖的范围及密度的大小;对于信息系统来说, 它是指信息系统的功能和实现方式。

四、我国第三方物流企业主要运作模式

(一) 以提高物流环节的服务附加值为目标的基础物流服务模式

目前我国企业对第三方物流服务的需求层次还比较低, 主要仍集中在对基本常规项目的需求上。生产企业外包的服务第一是干线运输, 第二是市内配送, 第三是储存保管。商业企业需求的服务, 第一是市内配送, 第二是储存保管, 第二是干线运输。这表明生产企业和商业企业对物流服务内容的侧重点有所不同。企业对增值性高、综合的物流服务如库存管理、物流系统设计、物流总代理等的需求还很少。因此, 第三方物流供应商应该从区域客户的需求出发, 根据企业的实际情况, 首先从提供基础物流服务开始, 展示他们有能力把这些服务做得最好, 随后才开始提供高附加值的服务。从而逐步实现物流环节的系统化和标准化, 为客户提供全方位的物流服务。

(二) 电子商务与第三方物流的有机整合模式

电子商务作为21世纪主要商业运作模式, 为第三方物流提供了广阔的发展空间, 同时, 第三方物流的发展又为电子商务的实现提供了现实保障, 与电子商务整合, 将成为第三方物流主要运作模式之一。从实际运作状况来看, 第三方物流与电子商务的整合主要有以下两种方式:一是第三方物流作为电子商务组成要素, 承担物流作业, 完成B2B或B2C中的物流环节;二是第三方物流通过建设自己的电子商务, 为商家与客户之间提供交换信息、进行交易、全程追踪的信息平台, 从而实现电子商务与物流的紧密配合。

(三) 综合物流代理模式

根据我国企业的实际情况, 我国的物流行业可以采取满足客户需求的代理形式的客户订制物流服务的第三方物流服务。发展综合物流代理业务具体是指:不进行大的固定资产投资, 低成本经营, 将部分或全部物流作业委托他人处理, 注重自己的销售队伍与管理网络, 实行特许代理, 将协作单位纳入自己的经营轨道, 公司经营的核心能力就是综合物流代理业务的销售、采购、协调管理和组织的设计与经营, 并且注重业务流程的创新和组织机构的创新, 使公司经营不断产生新的增长点。简单地说, 综合物流代理企业实际上就是有效的物流管理者。采用这种模式的第三方物流企业应该具有很强的实力, 同时拥有发达的网络体系, 这样的企业在向物流转型时能做到综合物流代理, 从而为客户提供全方位的服务。

(四) 集中物流模式

集中物流模式的特点是第三方物流企业拥有一定的资产和范围较广的物流网络, 在某个领域提供集成度较低的物流服务。由于不同领域客户的物流需求千差万别, 当一个物流企业能力有限时, 他们就可以采取这种集中战略, 力求在一个细分市场上做精做强。例如, 同样是以铁路为基础的物流公司, 某铁路快运公司是在全国范围内提供小件货物的快递服务, 而另一物流公司则是提供大宗货物的长距离运输。由于在特定领域有自己的特色, 这种第三方物流企业运作模式也是需要重点培育和发展的。

参考文献

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