轮胎式集装箱门式起重机安全操作标准

轮胎式集装箱门式起重机安全操作标准（精选6篇）

篇1：轮胎式集装箱门式起重机安全操作标准

轮胎式集装箱门式起重机（轮胎吊）安全操作标准 适用范围

本标准规定了轮胎式集装箱门式起重机（以下简称轮胎吊）的安全操作要求。

本标准适用于持有轮胎吊操作证的操作司机，为轮胎吊司机提供规范的安全操作指导，确保司机按设备使用说明和操作手册的要求，正确使用和操作设备，保障人、机安全。

2、规范性引用标准

本标准引用了下列标准和文件中的有关内容。

GB/T 19912-2005

轮胎式集装箱门式起重机安全规程 GB/T 6067-85

起重机械安全规程 GB/T 14743-1993

港口轮胎起重机技术条件 GB/T 11602-2007

集装箱港口装卸作业安全规程 GB 5082-1985

起重吊运指挥信号 GB 6720-1986

起重机司机安全技术考核标准 JT/T 622-2005

港口装卸机械电气安全规程 JT/T 90-2008

港口装卸机械风载荷计算及防风安全要求 TSG Q7015-208

起重机定期检验规则 LD 48-1993

起重机械吊具与索具安全规程 作业前准备

3.1未取得该类特种设备作业资格证书者不得独自从事该项工作；学徒上机操作时必须有师傅在场监护。

3.2穿戴好劳动保护用品，系牢安全帽，拉紧衣服拉链，扣好衣扣，系紧鞋带。3.3 现场交接班及作业前设备检查。

3.3.1交班司机停止作业后，将小车移动到通道位置，切断控制电源，做好规定的其他工作。3.3.2 接班司机上车前应认真检查作业周围的环境，清除大车行走路线上的障碍物，将轮胎前后的防爬楔块放到楔块架上；检查轮胎气压是否正常（一般3-4齿着地为正常，如5齿着地需充气）。

3.3.4 检查各传动机构、小车拖缆、小车轨道，清除小车轨道上的障碍物，松开小车锚定，移走防爬楔块。扶梯、走道、平台上不得留有杂物。

3.3.5 冷机检查并补充水箱水量和机油、柴油箱的油量，检查各仪表、仪器、通讯设备的状况；检查各操纵杆的手柄是否在零位，检查安全警报器及限位装置是否灵敏有效。

3.3.6 夜间作业应开启机上照明灯、扶梯灯、走道灯、航空灯，保持工作场地照明良好。3.3.7 空载试车

3.3.7.1 起动和检查柴油发动机——发电机组，检查各仪表是否正常，运转正常后即收起陆侧人行平台。

3.3.7.2 分别检查起升、大车、小车、吊具等机构的动作及限位开关、减速区域是否正常，各警报系统及信号指示灯等各部分是否有效；检查司机视线范围内钢丝绳是否有断丝，断股或跳槽现象。

3.3.8 重载试车。当起吊第一只集装箱时应慢速起吊，并试验起升和下降时的制动是否可靠。试验时重箱起吊的高度不超过0.5米。

3.3.9 接班司机在确认机械状况后，交接双方在运行日志上签字。3.3.10轮胎吊启动负载时，司机不准离开驾驶室。轮胎吊运行通用安全规定 4.1除维修和检查工作外，吊具伸缩必须在箱顶、地面5米以上空中进行，吊具伸缩不到位、顶销、旋锁等指示信号异常，司机禁止使用强行开关进行正常作业。

4.2 作业中轮胎吊操作必须执行“二次停钩”操作--指轮胎吊空钩吊箱或脱钩、吊箱起钩或落钩，在吊具与集装箱接触和分离、集装箱与承载体（拖车、船体、地面）接触和分离的起始瞬间，在距离接触面约20~30公分的位置时，起升（下降）动作停止，对接触面周围进行再观察，确认无异常后进行下一步动作。

4.3 执行轮胎吊作业“十不吊”安全规定：超负荷不吊；吊具下有人不吊；指令不明不吊；吊具不正、不牢不吊；视线不清不吊；未经确认不吊、捆绑不牢不吊、斜拉歪拽不吊、货物过满有散落危险不吊、安全装置不齐全或有动作不灵敏、失效者不吊。

4.4 轮胎吊司机在停止各机构的动作时应提前换档减速，不准单纯依靠行程开关和限位器提示停止各机构的动作。

4.5 轮胎吊上的通话设备只能作为工作联系使用，不得作为他用。4.6 禁止移动轮胎吊上配备的消防灭火器并确保其有效性。大车移动

5.1移动大车前，首先起升吊具到安全高度。

5.2前后移动小车确认两侧通道无障碍物后，将小车移动到拖车通道侧行驶大车，且吊具不得位于通道车辆上方。对安装有可视系统的轮胎吊，不需前后移动小车。

5.3 大车行走必须鸣响警笛，看清轨道上有无障碍物，注意吊具高度，缓步行走；大车行走偏离轨道时，及时进行纠偏，连续或点动纠偏时间不得超过15秒； 5.4轮胎吊在主通道行驶，不得超过二档，并鸣笛警示。

5.5 大车不准跟在集卡后面行驶，不准重载跨箱位行走。

5.6 横向跨越箱区，必要时须有人监护，到通道边必须停车，前后观察后，鸣笛减速通过通道。

5.7 转场作业时，必要时通知监护人员到场监护，并在通道边停车，等候监护人员到位。5.7.1 轮胎吊司机听到监护人员指令后将轮胎吊驶出通道，进行转向，有顶升系统的必须顶升后转向。

5.7.2 转向完毕，接到监护人员指令后减速前进。

5.7.3 到达指定箱区后，停车转向，前后移动小车观察确认通道无障碍物后，起升吊具到足够高度后进入箱区。

5.8 小车运行或大车行驶时，吊具或集装箱应提升到安全高度，两轮胎吊在同一场区作业或相临场区会车时，要注意观察，防止碰撞。

5.9 禁止用大车运行机构顶撞其他机械或物品。

5.10 两台轮胎吊在同一区域相对行车进行近距离作业注意事项：

5.10.1司机要首先进行联系后，方可相对行车，并随时注意相邻轮胎吊作业位置的变化。5.10.2 两台轮胎吊近距离行车，速度控制在1档。

5.10.3 两台轮胎吊近距离靠近时，不得小于6米。特殊情况下可有专人监护进行微调，以便于作业，禁止依靠大车防撞限位预防撞车。

5.10.4大雾大风、视线不良等恶劣天气下，禁止近距离相向行车、作业。5.11 大车转向必须在指定铁板上进行，禁止在水泥地上转向。5.12 大车行走时严禁扶梯上站人。安全作业规定

6.1作业时，吊具运行路线下方不准站人，吊箱不得从机械驾驶室上方越过。6.2小车第一次进入箱位时，要作探路操作，观察两侧箱区垛型，将吊具升到足够高度，低速进入箱区，并确认两旁箱子堆放是否整齐，防止吊具与旁边箱子发生擦碰。

6.3集中思想，认真操作。确认旋锁开闭指示灯的状态，眼随吊架、箱位，余光了望，起升平稳，落架准确，堆箱整齐。

6.4 起钩观察确认拖车平板上锁头都已打开，逐档提速，到达安全高度后进入箱垛。6.5 吊箱到达指定箱位上方，稳钩后缓慢下落，防止刮碰前后批相邻的箱子，禁止砸箱、砸车。

6.6 落箱后慢起吊确认吊具离开箱体后，起升到安全高度。6.7 拖车未进入装卸作业位置前，严禁吊箱在空中滞留。

6.8严禁边作业边修理保养。无关人员未经允许禁止上机，如有发生时，司机应立即停止操作并制止人员上机。

6.9 吊箱作业时，如发现集装箱变形等情况，必须及时向有关人员反映汇报，落实相应措施。6.10 严禁超负荷作业和用吊具斜拉重物。

6.11 作业时，不得依靠限位开关来控制小车、起升动作，必须人为控制加减速。6.12 机械运行中，细心观察设备和仪表工作情况，发现机械有异响、异声、异味等异常情况，应立即停机报维修技术人员检查，密切配合技术人员作相关检查及维修工作，待双方确认不影响作业时方可继续作业。

6.13作业中，密切关注机械运行状况，发生故障立即报技术人员处理，严禁带故障作业及私自处理。

6.14当风力达到或超过所规定的机械抗风等级时，应停止作业，将大车开回到规定位置，塞上防爬靴，应落实相关的安全技术措施。

6.15 大风过后，司机必须先检查拖缆及拉索有无缠绕现象，确认无异常后，方可运行小车。6.16当加油车来加油时，大车必需开到适当位置，小车开到停车位，并使龙门吊处于熄火状态。司机应对附近的龙门吊进行观察，防止其他龙门吊与油罐车相撞，必要时叫监护人员进行监护；不准在发动机运转时添加燃油。

6.17雨、雾、雪以及结冰天气，大车、小车易打滑。大车应缓步行走，小车应先空载来回移动试车。

6.18码堆集装箱时，上下箱角应充分接触，上面各层与底层角件的纵向偏差不大于38毫米，横向偏差不大于25毫米。

6.19作业时如发生安全质量事故应立即报告，并保护现场，严禁擅自破坏现场，瞒报、谎报事故。作业结束

7.1把大车、小车停到规定位置，将吊具起升到最高位，并收缩到20尺寸。

7.2把各操作手柄放到零位，切断主控电源，检查发动机周围有无异常情况（如漏油、漏水等）后关闭发动机，切断电瓶电源。关机时先按怠速按钮，等发动机进入怠速状态2-3分钟，再按停止按钮，最后切断电瓶电源。严禁未断电或未怠速就直接熄火。

7.3按规定对设备进行例行保养。打扫好司机室卫生，关掉空调、退出电脑。关闭照明电源和机上其它用电设备如对讲机、扩音器等。

7.4大车塞上防爬楔块，小车打好锚定，大风、台风期间按要求做好其它防范措施。7.5司机离机时，关好门窗，填写好运行日志，执行交接班制度。

篇2：轮胎式集装箱门式起重机安全操作标准

一、操作人员必须持证上岗，并了解本机的性能、构造，不得操作未经检验合格和没有取得检测合格证书的门式起重机；必须严格执行安全技术交底的内容，严格按规定进行操作。重新拼装或移位后的门吊设备，在开始吊重前应进行试吊。

二、操作中发现电气绝缘不良、电压不稳，钢丝绳有损伤、机械运转不灵、电机设施温度超过规定等异常现象时，应及时停机检修，故障未经排除不得作业，严禁边操作边修理保养。

三、听从指挥信号，起、落钩要稳、轻、准。垂直起吊高度以能越过障碍为度，前进、后退时应防碰撞。起吊长、大笨重物体时，速度要慢，物体两端须用稳定索牵拉。

四、操作中遇有短路停电，应立即将操作手柄或开关置于零位。并将吊物落地。

五、风力达六级以上时应停止作业，并做好防风加固工作。

六、吊运物体运行时必须响警铃，随时注意轨道上人物情况，吊物下严禁站人。

七、严格遵守“十不吊”原则：

（一）超过负荷不吊；

（二）指挥信号不明、光线暗淡不吊，重量不明不吊；

（三）吊索和附件捆绑不牢，不符合安全要求不吊；

（四）行车吊挂重物直接进行加工时不吊；

（五）歪拉、斜挂不吊；

（六）工件上站人或工件上放有活动物体的不吊；

（七）氧气瓶、乙炔瓶等具有爆炸性物品不吊；

（八）带棱角、块口物体尚未垫好（防止钢丝绳磨损或割断）不吊；

（九）埋在地下的物体未采取措施不拔吊；

（十）违章指挥不吊。

八、随时注意轨道平衡，对轨道要经常进行调平。门吊前后应装有扫轨板和反撞装置。轨道两头安设阻挡块，阻挡块应牢固，防止门吊外滑。

九、作业完毕应收紧吊钩，将手柄放在空档，并将起重机定位，切断电源，配电箱上锁。

十、加强对设备的日常检查，特别是门吊的各联接点。认真做好设备的例行保养工作。

路桥华南有限公司

篇3：轮胎式集装箱门式起重机安全操作标准

从能量转换利用角度考虑, 常规RTG的主要部件图为:

相应的RTG的能流图可以用下图来描述。

其中, Q1为燃料化学能未能转化为电能的那部分能量;Q2为电能传输过程中转化为热能的线路损耗;Q3为电动机的铜损、铁损等热能损耗;W为最终用于起重机搬运货物所需要的能量。

从部件图以及能流图中可以看出, 从发电机组到起重机的能量转换及传输过程可以分为三个部分:

(1) 能量输出端, 即发电机组电能输出部分, 这里完成了从化学能到动能再到电能的转化;

(2) 能量输送端, 即发电机到起重机负载之间的部分, 这里完成了电能的输送以及由电能到动能、热能的转化;

(3) 能量利用端, 即起重机搬运负载的能量利用终端。

根据划分的能流三部分, 可以逐一分析其中的能量利用效率以及提高效率的方法。

1 能量输出端的提高效率方法

这一部分的节能在于提高发电机组的效率, 常规意义上则主要是提高柴油机的能量利用效率。但是如果从广义角度看电能的获取效率, 可以考虑直接采用市电替代柴油发电机组发电。因此, 目前针对提高电能获取效率主要存在两个方法, 即提高柴油机的效率与采用市电替代柴油发电机组 (即油改电) 。

本文针对这两种方法分别进行分析。

1.1 提高柴油机效率方法

由于系统载荷是变化的、非线性的, 在普通RTG中, 柴油机仅为怠速与全速两挡的工作速度:怠速用于待机工况;全速用于工作工况。因此在载荷较轻时, 柴油发电机组效率较低, 造成能量浪费。柴油机特性决定了其在某需求功率下不同的转速有不同的油耗, 通过柴油机的特性曲线找出这条在各功率下的经济油耗与最佳转速曲线, 并对此进行控制, 将可以大大提高柴油发电机组的效率, 取得很好的节能效果。

目前西门子、东芝以及安川电机等公司推出的节能型RTG均采用了调节柴油机转速已达到不同载荷下的最佳经济油耗率[2]。

1.2 油改电

RTG“油改电”原理:增加一套市电供电装置, 当RTG在作业区起吊货物时采用市电供电方式, 当RTG转场时, 采用原有柴油机供电方式。

RTG“油改电”主要有滑触线供电与电缆卷筒供电两种方式[3~4]。

1.2.1 滑触线供电方案

方案采用大跨距高架铁塔架空滑线供电 (如图所示) , 支撑辫子和滑导受电的形式给RTG提供动力。

以青岛港的实际运营情况为例, 我们可以计算采用油改电后的节能效果。

根据表1可以算出采用油改电方案后, 节能率约为42.3%, 能源成本节约率为63.6%。

1.2.2 电缆卷筒供电方案

这种方案是在RTG一侧增加电缆卷盘, 电缆缠绕在电缆卷盘上, 电缆的一端与RTG的整机供电回路连接, 另一端沿着设于电缆卷盘下方的龙门架鞍梁处的电缆导向装置后进入地面的电缆槽, 并沿着电缆槽引伸连接至电缆槽端部的一市电接线箱;RTG行走时, 电缆卷盘根据RTG与市电接线箱的距离收放电缆。

油改电方案节能的原理主要在于所用替代电能是通过大型燃煤发电机组获得, 效率比柴油机的效率要高。

2 能量传输端节能方法

提高电动机的效率是能量传输端节能的关键。电动机的效率的提高则主要在于减小铜损与铁损。变频技术的引入使得电动机效率大幅度提高成为可能。

变频技术能实时改变用电设备的供电频率, 进而达到控制设备输出功率的目的。该技术通过变频调速改变轴输出功率, 使电动机能根据实际需要输出功率, 达到了减少输入功率节省电能的目的, 是感应式异步电动机节能的重要技术手段之一[5]。

变频传动调速的特点是:不用改动原有设备包括电机本身;可实现无级调速, 满足传动设备要求;变频器软启、软停功能, 可以避免启动电流冲击对电网的不良影响, 减少电源容量的同时还可减少机械惯动量, 减少机械损耗;不受电源频率的影响, 可以开环、闭环手动/自动控制;低速时, 定转矩输出和低速过载能力较好;电机的功率因数随转速增高功率增大而提高。

3 能量利用终端 (起重机) 节能方法

RTG的工作过程包括起升、小车运行、下降以及大车运行。

RTG经过一个工作周期之后将集装箱从集卡车搬运到堆场的指定位置。假设某一集装箱经过搬运之后在堆场的高度与在集卡上的高度相同, 那么集装箱经过这次搬运之后的动能与势能均为发生变化。根据物理学牛顿第二定律及能量转换、守恒定律, 我们可以看出轮胎式场桥对集装箱所做的功为小车行走时集装箱引起的摩擦力与集装箱位移的乘积。而轮胎式场桥所做的其它功均为无用功, 在理想状态下可以为0。

RTG装卸期间所消耗的能量主要用于负载 (集装箱与吊具) 的起升与加速, 而这部分能量并不在有用功范围内, 这部分能量在负载下降或者减速时转化为电能, 最终转化为了起重机上所配电阻的热能。如果能将这部分能量回收用于负载的起升与加速, 那么整个起重机的能耗将仅用于负载在横向的移动, 这将使得起重机的能耗大大降低。

为此, RTG的节能技术主要体现在了负载势能与动能的回收、利用上。当载荷下降或减速时, 电动机转子的转速超过同步转速 (即旋转磁场的转速) , 而使异步电动机处于再生状态 (发电机状态) , 这使得负载的能量得以回收成为可能。目前主要存在两种节能技术:混合动力型场桥 (超级电容) 与电能回馈电网技术。

3.1 混合动力型RTG技术

混合动力型RTG就是将起重机下放物体释放的能量收集起来, 转化为电力, 然后在需要时重新提供给起重机。再生能量采用超级电容进行存储。这种RTG不仅节能环保, 而且可以保持常规RTG操作灵活的优势。

以某港RTG运行状况为例, 对混合动力型RTG与常规型RTG进行对比分析。

综合上述两个方面统计, 可以看出用混合动力轮胎吊与普通轮胎吊相比, 节能率25%以上。

3.2 电能回馈电网技术

如果RTG采用的是电网供电, 那么当电动机改为发电机时, 产生的电能可以返回电网。由于产生的电能谐波较大在返回电网之前需要经过相位控制处理, 以净化电网环境。

这两种能量回收技术可以用下图来表示:

4 其它节能技术

根据对RTG的能流分析, 载荷的起升与加速过程所耗能量并不是最终有效能, 因此从节能角度考虑, 应尽可能减小此类过程所耗能量。降低载荷提升高度、减小载荷运行速度、减小吊具以及小车重量、减小小车轨道的摩擦系数等均可以达到节能的效果。但是这种节能方式可能会给生产带来不便或危险。比如, 减小载荷运行速度会降低作业效率、减小吊具重量会给作业带来危险。因此, 在选择节能技术的同时要兼顾作业安全及作业效率。

5 总结

将起重机的能耗系统分为三个部分进行分析, 可以看出每个部分都有自己的节能潜力和节能技术, 并且起重机的能量回馈是节能潜力最大的方法。

能量输出端、能量传输端以及能量利用端的节能技术可以串联使用, 以加强节能减排的力度。Siemens的节能型RTG实现了变频器与调节型发动机的结合, TMGE-RTG (东芝、三菱、通用电器) 则融合了超级电容与可调节型发动机等节能技术, 此类种种均表明了节能技术的融合可以大大提高效率。

参考文献

[1]程新风, 宋志国.轮胎式集装箱门式起重机节能研究[J].水运科学研究, 2006 (4) :60-64.

[2]郑维馥.节能型轮胎式集装箱门式起重机的分析[J].港口装卸, 2007 (2) :1-4.

[3]谢燮.水运节能的企业行为和政府作为分析[J].水运科学研究, 2007 (4) :1-5.

[4]薄海虎.港口集装箱轮胎吊节能减排的新途径[J].交通节能与环保, 2007 (4) :16-19.

[5]郑小楠.RTG“油改电”技术方案探讨[J].港口装卸, 2007 (5) :22-24.

篇4：轮胎式集装箱门式起重机安全操作标准

1、起重机路基和轨道铺设应符合出厂规定，轨道接地电阻不应大于4Ω。

2、使用电缆的门式起重机，应设有电缆卷筒，配电箱应设置在轨道中部。

3、用滑线供电的起重机，应在滑线两端标有鲜明的颜色，滑线应设置防护栏杆。

4、轨道应平直，鱼尾板连接螺栓应无松动，轨道和起重机运行范围内应无障碍物。门式起重机应松开夹轨器。

5、门式、桥式起重机作业前的重点检查项目应符合下列要求：

⑴机械结构外观正常，各连接件无松动；

⑵钢丝绳外表情况良好，绳卡牢固；

⑶各安全限位装置齐全完好。

6、操作室内应垫木板或绝缘板，接通电源后应采用试电笔测试金属结构部分，确认无漏电方可上机；上、下操纵室应使用专用扶梯。

7、作业前，应进行空载运转，在确认各机构运转正常，制动可靠，各限位开关灵敏有效后，方可作业。

8、开动前，应先发出音响信号示意，重物提升和下降操作应平稳匀速，在提升大件时不得快速，并拴拉绳防止摆动。

9、吊运易燃、易爆、有害等危险品时，应经安全主管部门批准，并应有相应的安全措施。

10、重物的吊运路线严禁从人上方通过，亦不得从设备上面通过。空车行走时，吊钩应离地面2m以上。

11、吊起重物后应慢速行驶，行驶中不得突然变速或倒退。两台起重机同时作业时，应保持3～5m距离。严禁用一台起重机顶推另一台起重机。

12、起重机行走时，两侧驱动轮应同步，发现偏移应停止作业，调整好后方可继续使用。

13、作业中，严禁任何人从一台桥式起重机跨越到另一台桥式起重机上去。

14、操作人员由操纵室进入桥架或进行保养检修时，应有自动断电联锁装置或事先切断电源。

15、露天作业的门式、桥式起重机，当遇六级及以上大风时，应停止作业，并锁紧夹轨器。

16、门式、桥式起重机的主梁挠度超过规定值时，必须修复后方可使用。

17、作业后，门式起重机应停放在停机线上，用夹轨器锁紧，并将吊钩升到上部位置；桥式起重机应将小车停放在两条轨道中间，吊钩提升到上部位置。吊钩上不得悬挂重物。

篇5：轮胎式集装箱门式起重机安全操作标准

在《安全技术操作规程通则》有关规定的基础上，本规程还规定了岸边集装箱起重机（以下简称桥吊）司机和指挥人员在作业中的安全操作要求。2.操作标准 2.1 上下桥吊

2.1.1 登机时手扶栏杆，逐级上梯。所带物品、工具必须放在工具袋内背好，不准披衣夹物。较重的物品、工具用电梯传送或用吊机吊运，严禁抛掷工具和物品。2.1.2 在作业过程中，禁止任何无关人员登机，如须登机时，必须通知司机。人员离开桥吊时也要通知司机。

2.1.3 经过司机室通道安全门时，必须和驾驶室司机取得联系，否则不准穿越安全门。2.1.4 使用电梯上下桥吊时,电梯载重和乘员均不得超过标牌规定数值，在层门和轿厢门关好后，方可启动电梯。2.2 作业前

2.2.1 交接班司机必须在桥吊驾驶室内面对面交接，登机前应检查确认高压电缆、吊具、大车行走台车外观无损伤。

2.2.2 接班司机应按照桥吊运行日志的检查内容，对司机室内各操作手柄、电器仪表、工作开关、辅助用电器、灭火器是否在位且符合标准等情况进行确认，然后送控制电源，查看各灯光信号指示正常后，进行空载试车，各项交接完毕无误后，签字确认。

2.2.3 司机进入驾驶室后，必须关好驾驶室门，调整好座椅，系好安全带。2.2.4 司机在作业前必须进行空载试车，空载试车内容：

2.2.4.1 脱开锚定装置，选择安全位置，放下前伸臂，对起升、小车、大车进行逐项试车；起升、小车应进行全程试车，检查各机构工作是否正常，确认钢丝绳、制动装置及其他安全装置工作可靠。

2.2.4.2 吊具应试验各个状态（包括使用双箱吊具状态）。

2.2.4.3 检查现场作业环境，观察轨道有无障碍物，打开锚定销，清除防爬楔。2.2.4.4 检查各种仪表、安全警报器及限位装置是否灵敏有效。2.3 作业

2.3.1 卸船作业

2.3.1.1 桥吊司机在起吊第一个集装箱时，进行重载起升试车，起吊高度约0.5米停吊具，确认起升制动装置是否可靠。

2.3.1.2 船上装卸指挥手检查吊具运行路线区域内无人，集装箱之间的连接旋锁和螺栓加固件已经拆除，方可用对讲机对桥吊司机发出作业指令。与此同时，观察吊具运行状态和运行路线中可能产生影响的障碍物和进入路线内的人员，并提醒桥吊司机提前实行避让措施。

2.3.1.3 桥吊司机根据指挥手的指令，将吊具轻落于集装箱上后暂停，指挥手“关锁”指令，确认顶销灯亮后关闭旋锁。

2.3.1.4 桥吊司机在确认闭锁指示灯亮后，按指挥手“慢升高”指令，低速起升20-25厘米后，由指挥手下达“停”指令停吊具。

2.3.1.5 指挥手与桥吊司机同时检查集装箱吊起无异常情况，指挥手下达“升起”指令后，桥吊司机方可操作正常起升。

2.3.1.6 桥吊司机在起升及小车运行过程中，应密切注意吊具电缆情况，小车后驶方向有无异常情况及集卡是否到位。集卡应按岸边指挥手指挥停于正常作业位置前0.5米至1米处。桥吊上设立20 英尺与40英尺作业禁区，岸边指挥手及辅助作业人员应按所卸箱型站立于禁区外指挥。情况正常，桥吊司机按岸边指挥手指令将集装箱吊运至集卡上方降落。

2.3.1.7 集装箱向集卡降落时应缓速，待集装箱下降距拖盘20-25厘米时，按岸边指挥手下达“停”指令停止吊具。

2.3.1.8 待集装箱停稳，岸边指挥手用手势指挥集卡倒车入正确位置。

2.3.1.9 运行在桥吊跨度内的集卡入位后，岸边指挥手方可向桥吊司机发出“慢下降”指令，桥吊司机接到指令后缓落吊具，将集装箱落于拖盘停止吊具。

2.3.1.10 岸边指挥手检查箱角孔与拖盘旋锁结合正常后，发出“开锁”指令。岸边指挥手判断开锁动作完毕，同时司机确认开锁指示灯亮后，按指挥手指令低速起升吊具。

2.3.1.11 岸边指挥手检查确认吊具与箱体完全分离，同时桥吊司机确认吊具与箱体分离后，按指令继续起升，进入下一循环操作。2.3.2 装船作业

2.3.2.1 集卡载箱应依次进入桥吊装船作业位置，集卡且应向前驶出0.5至1米。由岸边指挥手核对箱号，集卡不得并列在吊装位置等候。

2.3.2.2 岸边指挥手指挥桥吊运行前要检查运行路线内有无人员站立及其他异常情况。确认无异常情况后，岸边指挥手应用对讲机指挥桥吊司机将小车运行至作业位置。

2.3.2.3 吊具向集卡上方运行过程中，桥吊司机应密切注意运行路线内有无异常及岸边作业人员站位情况。

2.3.2.4 吊具运行至集卡上方缓速降落，当吊具下落至离集装箱顶面20-25厘米时。按岸边指挥手下达“停”指令停吊具。

2.3.2.5 岸边指挥手待吊具停稳，用手势指挥集卡倒车找正位置。待集卡入位，岸边指挥手指挥吊具入位并发出“慢下降”指令，桥吊司机将吊具轻落于箱上后暂停。2.3.2.6 岸边指挥手判断吊具旋锁与集装箱角孔配合到位后发出“关锁”指令，桥吊司机确认落箱指示灯亮后进行闭锁操作，并确认闭锁指示灯亮。2.3.2.7 岸边指挥手判断闭锁动作完毕，发出“慢升高”指令。

3.3.2.8 桥吊司机按指令将集装箱吊离拖盘平面20-25厘米后，岸边指挥手下达“停”指令停吊具。

2.3.2.9 桥吊起吊集卡上的集装箱时，必须按岸边指挥手的指挥操作，缓速起吊，待集装箱底面距车盘30厘米时停吊具观察，无异常后方可吊运。岸边指挥手发出“升起”指令，桥吊司机按指令操作起升。

2.3.2.10 在吊具吊箱离开拖盘上方后，岸边指挥手指挥集卡驶离。

2.3.2.11 在岸边指挥手指挥桥吊、集卡作业时，船上指挥手应预先检查吊吊具运行路线有无人员站立及其他异常情况，确认正常后，方可指挥桥吊司机将集装箱吊运至指定位置。

2.3.2.12 桥吊司机按指令在操作小车运行前应确认小车前行路线区域无异常情况后，方可将集装箱吊运至船上指定箱位上方。

2.3.2.13 船上指挥手确认装箱位置无异常情况后方可发出“下降”指令。

2.3.2.14 桥吊司机按指令缓速下降吊具，将集装箱轻落于箱位上方停吊具并确认落箱指示灯点亮。

2.3.2.15 指挥手检查集装箱到位后，发出“开锁”指令。

2.3.2.16 桥吊司机按指令开锁并确认落箱指示灯与开锁指示灯亮后，缓慢起升吊具，使吊具离开集装箱顶面20-25厘米后，按指挥手指令停吊具。

2.3.2.17 指挥手检查吊具与集装箱分离无异常后，桥吊司机按指令继续起升，进入下一轮循环操作。2.3.3 一般要求

2.3.3.1 桥吊司机作业眼随吊具、余光了望。起吊具平稳、落吊具轻准。吊具行弧线、匀速作业。

2.3.3.2 注意观察港池内潮高及船舶缆绳松紧情况，掌握船舶前后、左右偏杆度数，随时调整吊具。

2.3.3.3 起吊具、落吊具时，钢丝绳应垂直，装卸船舱内集装箱时，进出舱口应减速。2.3.3.4 吊具在导槽内升降，应有指挥手监护，防止吊具或集装箱卡槽。

2.3.3.5 大车、小车运行时，必须看清前大梁高度、位置，谨防与船上的设备碰撞，与左右相邻的桥吊或其他机械设备碰撞。

2.3.3.6 大车移动行驶时，必须有人现场指挥，作业过程中整机移车过船头和驾驶台时，视船舶状况，必要时必须起升大梁。

2.3.3.7 严禁用大车运行机构顶撞其他机械或物品。

2.3.3.8 装卸时必须看清箱与船、箱与车、箱与箱之间的连接锁或捆扎物是否松开或拆除。起吊冷藏箱前，应与船上指挥手联系，确保电源已经拔除，电缆线已放好。2.3.3.9 桥吊跨箱装卸箱时，要确认箱体底部高于被跨箱，小车方可运行。

2.3.3.10 除维修和检查工作外，吊具伸缩必须在箱顶或地面5米以上空中进行，吊具伸缩不到位，司机不准进行其他操作。

2.3.3.11 开闭锁操作后，必须确认吊具指示灯指示正常，方可进行起升操作，严禁快速连动操作。

2.3.3.12 吊卸船舱盖及大件货物，必须有专人并且只能有一人指挥，必须两次确认舱盖板锁件和加固拆除方准起吊，起吊及吊运过程中，不准使用中挡以上速度，保持起升钢丝绳垂直状态。

2.3.3.13 大型或超大型集装箱船作业，遇有吊具或带箱跨越甲板上5层高以上箱时，进出禁止使用高速挡，防止挂刮、碰箱。

2.3.3.14 严禁超负荷作业；严禁使用吊具斜拉任何物品；集装箱毛重超过额定载重量或超载报警时，严禁强制操作。

2.3.3.15 恶劣天气条件下作业（大风、雨雪、雾、雷电），司机应控制放慢作业速度。危及安全时，应报告生产指挥部门暂时停止作业。在危险状况下，司机有权在报告指挥部门前暂停作业并进行锚定。在风力较大情况下，注意防止吊具垂挂电缆晃出电缆筒。电缆晃出时，司机应在有人监护、指挥下谨慎处置，严禁私自盲目处理，使电缆损坏。

2.3.3.16 在现场遇有顺桥吊轨道方向大风时，严禁桥吊移动大车，司机还应该注意观察拖挂电缆运行情况。如发现电缆有挂连缠绕及受风摆动过大情形，应报告指挥部门停车检查，必要时暂停作业。

2.3.3.17 大风过后，司机必须先检查拖缆及拉索有无缠绕现象，确认无异常后，方可运行小车，否则严禁操作。

2.3.3.18 在风速超过12米/秒时，前大梁收放，司机应到俯仰控制室进行操作，并密切关注前大梁拉杆的情况，在拉杆无法进槽的情况下，应停止大梁收放。2.3.3.19 作业时风力达到15米/秒时，桥吊必须停止作业，桥吊司机应迅速收紧夹轮器，同时通知岸边有关作业人员对桥吊进行锚定，塞入防爬楔。并根据风速变化及时报告风速。2.3.3.20 严禁吊具或吊箱从人员上空及集卡车驾驶室上越过。

篇6：轮胎式集装箱门式起重机安全操作标准

关键词：KRASTA,RTG,疲劳分析

0 引言

轮胎式集装箱门式起重机 (以下简称RTG, 见图1) 作为集装箱港口的最常用机型, 以其港口利用率高、基建费用相对较低、易实现行走轨迹自动化控制等优点而越来越受到用户的重视。随着RTG的工作级别、自动化程度不断提高, RTG的结构设计显得尤为重要。

1 Krasta简介

Krasta是一款基于梁、杆、绳、质量单元的广泛应用于起重机械、大型钢结构的有限元分析软件, 能够进行FEM、EN等多种标准的静力学、动力学以及疲劳分析。

2 RTG有限元模型的建立

2.1有限元模型

在有限元分析中, 一般通过结构的长细比衡量梁单元的适用性, 即GAL2/ (EI) , 其中:G为剪切模量;A为横截面面积;L为结构长度;EI为抗弯强度。本文建议长细比为GAL2/ (EI) ≥30。如, 以b×h的矩形截面梁为例, 且采用G=E/[2 (1+μ) ], 则可推得, 若取 μ=0.3, 则L/h≥2.55, 其中, h为截面高度。RTG的结构长细比见表1。

由表1 可知, 梁单元适用于RTG的力学模型。

通常起重机械的大车运行机构默认为刚性无限大, 只考虑结构的强度和用于约束。因此, 主要结构采用梁单元构建模型 (见图2) , 梯子栏杆、机房等质量较为集中的部件通过附着于结构的位置处采用质量单元构建, 大车

由工作循环图可知, RTG工作的主要工况如表2。

2) 载荷施加与约束。小车自重载荷、起重量是通过小车车轮与轨道接触点的位置施加垂直和水平载荷实现, 对于偏轨梁则应施加相应的弯矩;风载荷对结构强度和稳定性的影响极其重要, 风载的数值通过线性均布载荷施加于每个结构的梁单元, 即P=0.625v2h (h为所施加风载斩结构截面高度, v为风速) 。

模型的约束为:a.由于轮胎与地面的接触, 轮胎在运行方向被约束;b. 由于轮胎与地面之间不允许有相互脱离, 轮胎在地面垂直方向被约束;c.大车运行方向的主动轮被约束, 被动轮胎则释放;d.由于轮胎与钢结构之间的连接特性, 各轮胎在大车运行方向和垂直地面方向的转动被约束。

3 结果显示

由图4 可知, 最大应力出现在门腿下方, 最大值为230.7 MPa, Q345 材质的许用应力[σ]=257 MPa, 满足要求;RTG属于中等定位精度特性的起重机械, 许用静刚度为f≤L/750=0.0416 m, 由图5 可知跨中最大静刚度为0.0341 m, 满足要求。

通常RTG的整机工作级别为A8, 结构件的工作级别为E7 以上, 因此除了计算强度、刚度外, 还应计算其疲劳强度。RTG的疲劳强度计算常采用应力比法, 即在结构整个寿命期内, 同一疲劳计算点上的一组应力差值绝对值最大的应力值, 其比值 σmin/σmax≤1。根据GB/T3811-2008《起重机设计规范》初选结构的应力集中等级为K2, 工作级别定为E7, 按照表2 的计算工况进行疲劳强度计算, 结果如图6;按照结构的应力集中等级为K3 计算, 结果如图7。

由图6、图7 疲劳强度云图可知:按照结构的应力集中等级为K3 计算, 主梁跨中的疲劳强度值为1.1, 按照结构的应力集中等级为K2 计算, 主梁跨中的疲劳强度值为0.806。说明RTG的主梁跨中结构焊缝应按照K2 等级制作, 同时说明RTG在工作一个循环后, 由于小车经常带载在主梁上运行, 而跨中的运行次数明显多于主梁端部, 因此主梁跨中的四角焊点比较容易受到疲劳破坏, 主梁两侧端部以及门腿的四角焊点相对较好, 应力集中等级可适当低些。

4 结论

通过采用Krasta对RTG在整个工作循环内代表性位置的计算, 在满足传统结构计算的基础上满足要求;然而相同的结构, 不同的焊缝处理方式, 疲劳强度相差甚远, 整机过高的焊缝等级要求, 将导致制作成本增加, 因此在设计时应考虑采用非等级疲劳强度, 根据不同的疲劳强度值, 有针对性的设置结构的疲劳强度等级, 使得产品即能够满足要求, 又能够降低成本。

参考文献

[1]上海港机重工有限公司.港口起重机设计规范[M].北京:人民交通出版社, 2007.