轮胎设计规范

轮胎设计规范（通用11篇）

篇1：轮胎设计规范

轮胎的使用规范

为进一步加强公司的轮胎管理，细化和明确相关操作程序，以有效降低公司的运行成本，提高对轮胎的认识、了解，确保行车安全；特制定本规范。

1.轮胎采购：

公司所有车辆的轮胎由广州总公司总务科采购；分公司应在车辆检查或交接时，对轮胎使用情况进行确认。如发现达到更换标准的轮胎，由分公司经理填写轮胎更换《申购单》，并将轮胎使用情况与《申购单》发送至总公司车辆管理部部长；待审批后，交总务科统一采购，并发往分公司。分公司在更换后将旧轮胎随车返回广州总公司车辆管理部仓管处，返回时需附上轮胎清单，清单包含使用期限、行驶公里数、规格、数量等内容。

2.轮胎管理：

⑴、仓管员根据收货单，对轮胎进行核对、验收；核对品牌、规格、号码、数量进行确认，无误后方可办理入库手续，并将轮胎数据信息及时录入电脑。对不合格的轮胎以及没有轮胎号码的轮胎，仓管员有权拒收并退回厂家或供应商。

⑵、避免随意调换拆借。司机更换轮胎时，必须经分公司经理或维修科科长级以上的管理人员确认后，方可领用、更换；仓管员发放后应立即登记，并核对轮胎使用情况和行驶公里数录入电脑。

⑶、司机申请更换或检查轮胎时，发现需更换；维修科科长应现场确认使用情况，如胎体有裂痕、鼓包、刮破、老化则行驶至报废为止；再进行更换。如胎侧面完好，仅正面磨平、光头，应立即更换；方可循环使用。但不能让可翻新的轮胎，行驶至无法翻新的状态；如行驶面磨损至钢丝层或线层，就不可再翻新。同时记录轮胎号码、型号、更换日期、数量等信息。

⑷、轮胎定额消耗,规定新钢丝轮胎核定公里数为23万公里，新尼龙轮胎核定公里数为8万公里；翻新钢丝轮胎与尼龙胎核定公里数为7万公里。

⑸、领取的新轮胎在使用中如发现有质量问题，司机应立即向分公司车队长或维修科科长反映，并会同分公司经理、车辆管理部部长或更高一层的领导、部门对轮胎进行鉴定。确属质量问题应按规定程序、要求进行索赔，索赔事宜由总公司总务科负责跟进；索赔期间由分公司经理或维修科出具《轮胎更换申请单》另领新轮胎装车使用。

⑹、对车辆按规定时间地点停放造成轮胎丢失，应由停放单位出具相应证明，同时承担相应责任及赔偿。车辆未按规定时间地点停放发生丢失，则由驾驶员自行承担责任及赔偿。凡因驾驶员责任心不强等原因造成轮胎碾坏或丢失的，根据轮胎行驶公里与定额公里比例赔偿其剩余金额。轮胎赔偿金额计算公式＝（轮胎定额行驶公里—轮胎实际行驶公里）÷轮胎定额行驶公里×轮胎价格。

篇2：轮胎设计规范

《绿色轮胎技术规范》行业自律标准一季度出台

作者：

来源：《中国信息界·e制造》2014年第03期

篇3：大车轮胎装卸机设计

由于大型轮胎存在体积大, 质量重 (一般都在100kg以上) 等特点, 目前在汽修行业及高校汽车专业的实践教学中, 大型车的轮胎装卸, 无法通过一个人独立完成, 只能通过2—3人的相互配合进行, 如果合作不够协调将会存在安全隐患, 容易造成夹手、砸脚等事故。因此, 汽修行业市场及高校汽车专业的实践教学急需一种用来方便大型车辆轮胎装卸的机械化装置。因而我们团队决定抓住这个市场空缺, 设计及制造一台“大型轮胎装卸机”, 用来服务于大型汽车维修行业和高校实践教学。

2设计方案

本设计重点考虑几个设计要求, 即室外操作、安全保靠、省时省力、操作方便、造价低廉, 设计方案如下:

2.1设计1个小车。小车做为整个大型轮胎装卸机的主体, 其它部件按需要装配到小车上。小车可在室外不平道路上灵活移动。

2.2小车前部安装一个垂直框架, 可沿着小车前立柱上下移动;在垂直框架上, 悬挂一个“水平框架”, 可沿着垂直框架的上下横梁进行左右移动;在水平框架前部下方, 安装两个前叉辊 (可自转) , 其长度0.4m, 用于支撑轮胎;配合小车的前后移动, 可使轮胎“上下”“, 左右”“, 前后”三个自由度运动, 到达合适的位置, 即使轮胎的中心对正车轴的轴心。

2.3小车上部设计一个悬出压辊, 向下压住轮胎, 压辊可旋转带动轮胎自转。由于大车停车后, 制动毂自动锁止, 很难转动, 而上所有螺钉孔必需全部对正制动毂上螺栓后, 才能将轮胎推入到制动毂上, 进行螺母紧固。为此, 轮胎可在两个前叉辊上自转以达到孔位对正目的。

2.4不选用原手动叉车的前支撑臂。由于考虑两后轴的轮胎装卸, 且为室外作业 (道路不平, 需要较大直径的车轮) , 前支撑臂将会产生干涉问题, 取而代之的是小车后部配重。

2.5随车配置气泵、气动扳手做为动力源及操作工具, 取消“风炮” (质量重、价格贵、属于公用设备) 的使用。

2.6设计两套“减速增扭”装置, 取名“前轮螺母拆装器”“、后轮螺母拆装器”, 配合气动扳手进行轮胎螺母的拆卸及安装。

2.7设计一套起吊装置, 用于将地面的轮胎 (维修时, 很多放倒在地面上) 起吊到前叉辊上, 用于安装轮胎前的轮胎准备工作。起吊动力源取自气泵, 工具为气动扳手, 小车上有减速机、卷扬机、钢丝绳、滑轮等部件, 用于起吊轮胎。小车上绝大部分部件均设计到后方, 用于起吊轮胎时后部的配重。

根据以上要求, 我们从以下几个方面进行设计:

a.动力源选择。本设计考虑操作对象 (大轮胎及相应的起升框架) 重量在100-200kg之内, 不是很重, 没必要选择手动叉车那种低速、高负载的液压传动, 同时液压传动也存在易漏油、下降位置难控制等缺陷, 所以本设计没有选择液压相关部件。在轮胎起升、螺母拆装方面, 选择20L气泵做动力源, 配合现有的气动扳手 (设计相应匹配的减速增扭装置, 达到驱动扭矩) , 较手动液压操作, 该方案可大大降低操作人员的劳动强度。在轮胎下降、平移、旋转等操作选择手动, 以便达到准确定位目的。

b.小车设计。设计1个小车, 小车做为整个大型轮胎装卸机的主体, 其它部件按需要装配到小车上。小车长1.4m, 宽0.9m (加车轮, 宽约1.1m) , 高1.2m。本设计应用于大车轮胎 (直径900-1200mm) 的拆装, 同时也考虑过轻型货车 (直径700-900mm) 轮胎的拆装, 其设计依据主要是轮胎的尺寸, 保证轮胎可稳固放置在小车前面, 后部能使小车轻便转向、移动, 同时为配重留出空间。

c.垂直框架设计。小车仅能完成前后移动, 对于上下移动的需要, 通过设计垂直框架来完成, 垂直框架放置于小车俩前槽钢立梁中间, 利用槽钢的3个平面进行上下移动导向。在垂直框架前后各4个边角, 放置8个轴承, 可沿槽钢立梁滚动并承受轮胎自重产生的倾覆力矩。

d.水平框架设计。对于“左右”自由度的运动需要, 设计水平框架。水平框架安装在垂直框架上, 水平框架可在垂直框架上“左右”移动, 可完成轮胎左右移动的需求。水平框架采用J型设计, 倒挂在垂直框架上。水平框架下方焊接两个套管, 用于安装“前叉辊”。由于受力方向不同于垂直框架, 同时手移动需要轻便性, 直接选择家装用的小轮, 安装在水平框架上, 达到水平移动及承担前叉辊引入的弯矩。

e.水平框架设计。对于“左右”自由度的运动需要, 设计水平框架。水平框架安装在垂直框架上, 水平框架可在垂直框架上“左右”移动, 可完成轮胎左右移动的需求。水平框架采用J型设计, 倒挂在垂直框架上。水平框架下方焊接两个套管, 用于安装“前叉辊”。由于受力方向不同于垂直框架, 同时手移动需要轻便性, 直接选择家装用的小轮, 安装在水平框架上, 达到水平移动及承担前叉辊引入的弯矩。

f.起吊装置设计。由于大车轮胎非常沉重, 修补时均是放置地面上, 用撬杠 (而不是扒胎机) 进行扒胎。将内胎取出进行补胎 (类似于自行车补胎) , 外胎视情况进行修补。修好后的轮胎通过起吊装置, 吊装到前叉辊上, 并推动维修汽车制动鼓 (轮胎安装在制动鼓上) 前。

起吊装置采用气动扳手作为动力源, 经蜗轮蜗杆减速机构减速增扭后, 带动卷扬机转动, 卷扬机滚筒上绕着4mm直径钢丝绳, 通过小车前横梁的定滑轮, 钢丝绳前部为一带自锁的挂钩, 用挂钩钩住大轮胎轮毂上的孔进行起吊。

产品设计结构如图1所示。

该产品用途比较广泛, 适用于市面上不同类型的大车轮胎 (不同轮胎螺栓数, 不同螺栓尺寸) 的装卸。

结束语

本产品设计思路完全独立设计, 没有参考其它同类产品, 仅从相关机械制造相关书籍、手动叉车等实物获得启发。从实用性、简洁性为出发点, 装置结构简单实用, 维护保养容易实现。

摘要：将大型汽车上的轮胎拆下及装上是一件即危险、又费力的事, 尤其是安装 (要求各螺栓孔必须全部对正) , 正常需要3个人相互合作才能完成此项工作, 本设计的大车轮胎装卸机, 仅需1个人即可完成上述操作, 达到安全、省力的目的, 是汽车教学机构、汽车维修单位理想的汽保装备。

关键词：轮胎,制动毂,框架,自由度

参考文献

[1]李文兴.机械设计基础[M].北京:化学工业出版社, 2011.

篇4：轿车轮胎型号变更的设计

关键词：轿车；轮胎；规格；性能；变更；参数确定

1. 轮胎规格的重新确定

由于设计车的整车参数及底盘姿态都是按照标杆车的轮胎规格确定的。为了保证整车参数和底盘姿态不变，在对轮胎重新选型时必须保证新选轮胎的滚动半径与标杆车轮胎基本一致。可以通过减小轮胎名义断面宽度来减小接触面积，从而减小滚动阻力及降低成本。

根据国标GB/T2978-1997的相关参数;

235/60R16的静力半径为313mm，滚动半径为334mm，外直径为688mm，断面宽度为240mm。通过查表发现215/65R16比较符合要求：静力半径为312mm，滚动半径为333mm，外直径为686mm，断面宽度为221mm。轮胎半径基本一致，断面宽度减小，满足规格选型的初步要求。

2 .负荷指数及使用气压的确定

轮胎的负荷能力与轮胎的充气量有关。标准轮胎的外形尺寸和使用气压也有规定。根据国标GB/T2978规定：235/60R16的标准负荷指数为100，标准充气压力为250kpa，215/65R16的标准负荷指数为98，标准充气压力为250kpa。

由于选用轮胎时，安全性和舒适性是主要考虑的因素，因此，轮胎使用气压不宜高于最高允许气压的80%，轮胎负荷利用率可不大于0.85。承载能力留有一定储备，因此确定215/65R16的使用气压与标杆车轮胎235/60R16保持一致，定位200kpa。根据标准型轿车子午线轮胎气压与负荷的对应表，可知215/65R16负荷指数为98，气压为200kpa时的负荷为625kg，235/60R16负荷指数为100，气压为200kpa时的负荷为670kg。

由于新选型的轮胎负荷能力在标杆车的基础上是略有降低的，需要校核是否符合设计车的承载能力。根据设计要求，该车的满载前轴荷为868kg，满载后轴荷为894kg，因此单轮的最大轴荷为894/2=447kg，最大负荷利用率为447/625=0.715小于0.85的推荐值，满足负荷要求。

3 .速度级别的确定

所有的轮胎都有使用速度的限制，行驶速度是轮胎发热的主要因素之一，因此轮胎速度级别上所限制的最高使用车速不应低于所配车辆的最高速度。设计车的目标最高车速为180km/h，考虑到预留15%的余量，速度级别参考标杆车定位H级，最高行驶速度为210km/h。

4 .轮辋的规格选型

轮辋的选用与轮胎的选型密切相关。根据标准，并参考标杆车，选用16€?J。

5 .轮辋偏移距的确定

标杆车车轮偏移距ET=33mm，前轮距为1525mm，后轮距为1520mm，如果考虑到不能超过标杆车的轮胎跳动保罗空间的话，只要设计车的轮胎位置在标杆车的轮胎内、外端面之间就可以了，其ET值的范围为24∽44mm。

车轮的偏移距直接决定着汽车的轮距。轮距应尽可能大，其与汽车的宽度的比值不能超过一个给定值，比值KB=轮距/汽车车宽=0.81∽0.86，可以作为衡量宽度利用率的参数，它应该尽可能地大，因此ET值应尽可能地小。

但车轮偏移距也直接影响主销偏移距。ET值的范围为24∽44mm，其对应的主销偏移距为29.6∽9.6，主销偏移距是指转向节轴线与地面的焦点至车轮中心平面与路面之交线的距离，定义为r，一般情况下r=-18mm∽30mm，转向回正力矩中其中重要一项就是轮胎垂直力与主销偏移距r所产生的力矩，转向回正力矩取决于主销偏移距的大小，主销偏移距越大，转向回正力矩越大，也就是转向阻力距越大。因此可以得出的明确趋势就是采用较小正值或者负值的主销偏移距，初步确定ET=44mm。

因市场上也有少量1.8L排量的标杆车，经调查所选用轮胎确实为215/65R16,98H,ET=45mm，前轮距1500mm，后轮距1495mm。因此参考1.8L排量标杆车，最终确定选用的轮胎为215/65R16,98H，ET=45mm。这样，前轮的KB=轮距/车宽=1500/1785=0.84，后轮的KB=轮距/车宽=1495/1785=0.837，r=8.6mm。

6 .该款车轮胎的设计参数如下

轮胎型号为215/65R16；车轮偏移距ET=45mm；主销偏移距r=8.6mm；轮辋规格为16€?J；速度级别为H级。

参考文献

[1]GB/T2978~1997.轿车轮胎系列

[2] 陈家瑞主编.汽车构造（下册）.北京：机械工业出版社.2007

[3]汽车工程手册（设计篇）.人民交通出版社.2001

篇5：轮胎设计规范

和教学反思

设计思路：

XX 年，奥林匹克运动会刚刚结束，她以全新的面貌向世界人民展示中国特有的魅力，这令每一位中国人感到骄傲、自豪。

《纲要》指出：幼儿园教育内容的选择应贴近幼儿的生活，符合幼儿的兴趣、爱好，同时应有助于拓宽幼儿的视野。追随“奥运会”这一体坛盛事，给广大教育工作者提供了一个很好的教育契机。在利用这次机会向幼儿介绍各种奥运项目知识的同时，也能在实践中初浅的了解一些比赛的规则。滚轮胎是幼儿是分感兴趣的活动内容，富有很强的挑战性。为了发展幼儿推、跑、平衡、s曲线绕走等基本动作，提高幼儿身体动作的协调性、灵敏性，增进大小肌肉的协调能力。教师创设了“奥运阳光运输队”的运动游戏情境，分别用不同的材料预先设置了不同难度的路面，并且在示范的基础上出示运输路线示意图，要求幼儿按照一定的规则要求，从易到难循序渐进的推滚轮胎。在体验与同伴一起进行体育运动的快乐时，也能大大增强了孩子的规则意识，提高活动时的自信心。同时在创设的“我为奥运选手喝彩加油－阳光运输队”的情境中，也能培养了幼儿勇敢、机智的良好品质及自控能力。由此，我设计了这一次奥运主题的运动游戏活动，让小朋友在给奥运健将帮忙运输物品的同时，体验作为一个中国人的骄傲，同时，教育孩子为祖国的将来而努力学习！

内容与要求：

1、自由探索轮胎的不同玩法，发展推、跑、平衡等基本动作，提高幼儿动作的协调性、灵敏性。

2、在情境中大胆尝试在不同难度的路面上推滚轮胎，培养幼儿勇敢、机智的良好品质及自控能力。

重点与难点：

重点提高幼儿动作的协调性，灵敏性。难点培养幼儿在不同难度的路面上推滚轮胎，以及自控能力。

活动准备：

1、轮胎、小球若干、小鼓一面、大篮子一个

2、操场上设置：草席直线跑道、滑坡跑道、塑料栏杆道、水桶区跑道。

3、运输路线示意图、奥运五环图、奥运五环头饰人手一个。

活动过程：

一、热身运动：我和小鼓做游戏。

（听辨节奏，能随着节奏变化迅速作出反应。）

二、自由探索：玩轮胎

1、过渡语：想想我们可以怎么玩轮胎？有哪些不一样的办法？

引导幼儿自由（个人或合作）玩轮胎，探索不同的玩法。

2、相互交流不同的玩法，示范模仿。（将个别经验转化为集体经验）

例如：转圈、跳、跨跳、翻轮胎、推滚、抬圈等。

3、出示奥运五环，说说你知道这次的奥运会是第几届？在哪里举行？什么时间？有哪些奥运会比赛项目？

（XX年8月8日第29届奥运会在中国北京举行。共有28项，例如：田径、羽毛球、篮球、足球、拳击、体操、举重、柔道、摔跤、跆拳道、乒乓球、射箭等）

4、今年的奥运会是啊在哪个国家举行的？我们挣多了几枚金牌？那几个项目是我们中国的强项？

三、游戏:奥运阳光运输队

1、过渡语：奥运会

那么多的比赛项目，那么多的奥运选手，他们的食物不够了。想要我们小朋友帮帮忙，组成一个“奥运阳光运输队”，把食物装在轮胎里面（内侧）运到目的地去，行吗？怎么送呢？

2、教师出示运输路线示意图，展示不同难度的路面。自己示范或个别示范了解示意图的含义。

路线：把小球放在轮胎内侧，先后经过草席直线跑道、滑坡跑道、塑料栏杆道、水桶区s行跑道。作后抵达终点，把小球取下放入大篮子中。

3、提问：要怎么推才能安全到达呢？（推得慢一点，稳一点，相互之前保持距离，不推不挤等，增强自我保护的意识。）

4、过渡语：来！把每一位参加的小朋友都戴上这顶奥运帽，为我们中国的奥运选手送去他们需要的东西吧！

5、幼儿组成一队，按照示意图示在预设的运输道路上推滚轮胎运输食物。（提醒幼儿注意安全，遵守规则，控制自己的平衡，并鼓励个别胆小的孩子坚持到底）

四、放松运动：帮助整理玩具，坐在轮胎车上休息。调整活动量，注意休息和擦汗，关注个别。

篇6：轮胎设计规范

随着经济的发展和科技的进步，计算机软件也在不断地更新换代，如今一般的二维设计软件已无法满足日益发展的机械设计需求。而随着汽车行业的不断发展，也更青睐使用三维软件进行设计，如CATIA、SolidWorks、I-DEAS 和ProE 等。轮胎作为汽车行业的重要配件，对其性能也提出了更高的要求，设计师需采用准确率和效率更高的设计方法来缩短设计周期、降低人力成本和减少设计失误， 并同时能便捷地展现设计理念。CATIA 作为一种在汽车行业常用的设计软件，笔者将简述其在轮胎三维设计中的应用。

1CATIA V5 简介

CATIA 是由法国索达公司推出的一套集成应用软件包，其功能覆盖了产品设计的各个方面：CAD、CAE、CAM， 既可以支持各种类型的协同产品设计，也可以进行无缝集成，能完全支持“端到端” 的企业流程解决方案。索达公司于1982 年推出CATIA V1 版本，后相继推出CATIA V2、V3、V4 版本，但因应用V4 版本的UNIX平台价格太过昂贵， 许多中小企业无法承受，索达公司于1995 年开发了全新的V5 版本，该版本界面更加友好，功能更加强大，开创了一种全新的风格，几乎迎合了所有工业领域的大、中、小型企业需求，

CATIA V5 能应用于UNIX 和Windows 两种操作系统，在AIX、HP-UX 和IRIX 等UNIX 操作系统下都可以使用， 且在Windows 上融入了OLE 功能，具有鼠标右键以及复制、黏贴等基本功能，方便了用户的学习和使用。而且通过使用其自身专业模块的二次开发功能，用户可自行开发自己感兴趣的功能。

2003 年IBM 和索达公司在巴黎发布了其产品生命周期管理(PLM)解决方案产品系列的第12 版(V5 R12)。该产品系列由用于协同产品开发的CATIA 和用于产品生命周期管理、协同和决策支持的ENOVIATM 以及SMARTEAM 组成。它还引进了一组新的创成式的加工方面的最佳经验，即PLM Best Practices(PLM 最佳经验)，能方便地对资源进行标准化，有助于客户降低成本，来获得更多的市场份额。同时还提高了实施能力，能进行更快的曲面建模。

2 轮胎设计的一般流程

2.1 设计草图

CATIA 的重要工作台之一是草图设计， 它能设计复杂的平面轮廓，并转为三维实体。并且还具有后参数化的约束功能，能非常方便、快速地绘制轮廓。

进入CATIA 工作界面，新建PART 文件，选择坐标、参考或零件等其中任一平面(如坐标平面选择XY平面)，就能进入草图编辑器，使用该软件的`工具栏中的设计工具做出草图，并添加约束，绘制完成的曲线。

2.2 曲面设计

CATIA V5 的曲面设计功能非常强大， 设计师可直接在曲面上进行花纹绘制， 也可以为在轮胎旋转曲面上绘制花纹，既可绘制点、线、圆、曲线等等，也可直接在曲面上依弧长或弧长作线架补正，快速完成花纹设计。CATIA 还拥有易学易用的后参数设计功能， 可直接设置参数间的彼此关系， 加入designtable，链接完成设计电子表格单，然后直接在设计电子表格单上，依序填入相关型式尺寸，即可自动更新图档。

2.3 实体设计

CATIA V5 中的Part Design 模块， 既能实体填充曲面，形成整胎后，又能在轮胎的侧面绘制字体，最后结果实体轮胎非常吻合原来的二维曲面，十分可靠。

2.4 制图

CATIA 中的Drafting 可将三维的实体进行多角度的剖面，获得二维的平面图，这样可以方使后期修改更加方便、简单。

3CATIA 的二次开发

二次开发就是修改现有的软件，扩展软件的功能来满足客户的某种需求。一般而言公司在开发大型软件时会给未来的二次开发预留接口， 这样用户就能有渠道进行针对性的二次开发，这种开发是不会使原有系统内核发生变化的，并能提高软件的应用效率和专业性。

CATIA 的功能很强大，适用于各种产品的设计需求，具有较高的通用性的同时也有一些缺点：针对性就不够强，不方便进行标准化设计。二次开发就能较好的解决这些问题。CATIA中的二次开发接口有许多，在这之中以V5 Automation 和CAA最为常用，以下简介这两种开发方式。

3.1V5 Automation

CATIA V5 Automation 中的对象接口可使用多种软件进行编程， 包括VC、VB、Delphi 等，Application 是其中常用对象，Document、Windows、Cameras 是Application 的三个子对象，, 其余实现的种种对象都是直接或间接地继承这三种对象。一般CATIA 的对象有很多，功能也不尽相同，还包括了Document 和Documents 对象、Product Document 对象、Drawing Document 对象、交互对象和有限元分析对象等等。

3.2CAA

CAA 包含两个部分：CAA-RADE 及CAA。CAA-RADE 是基于COM 的接口程序包， 其环境是在Visual Studio 软件中集成的。CAA 是基于COM 的接口函数库， 其三个部分为用户对象、接口函数和实现函数，这三个部分既有着不同的分工又彼此相关来实现CAA 的功能。

4 结语

最近几年我国的汽车行业正在快速发展，对汽车轮胎的要求也越来越高。设计轮胎时涉及许多曲面上的绘制，CATIA 是汽车行业常用的一款设计软件，不仅能方便快捷地完成自己的设计，缩短开发周期，更扩宽了设计师的设计思路，使其更具个性化特征。CATIA 在后期修改时也非常方便，减少了出现错误的机会，提高了企业的产品质量和自主创新能力，增强了核心竞争力，并能使企业形象获得提升。

但CATIA 中没有专门的轮胎设计模块， 不能确保相同的设计精确度，若对CATIA 进行二次开发并结合轮胎设计特征，就能快速准确地完成轮胎设计， 显著增加轮胎的开发效率，并进一步规范化轮胎的开发过程。

篇7：轮胎翻转架的设计

关键词：轮胎,翻转架,设计

1 问题的提出

在库房货架产品开发中，我们按用户的要求设计了轮胎翻转架，它主要用于库房轮胎的存放。原来轮胎的存放大多摆放在地上，占地面积大而且摆放数量有限，而且轮胎属橡胶制品，当橡胶制品受潮或胶体内棉线吸湿后，便会发霉腐蚀，使强度下降。

2 设计要求

根据用户及产品存放要求，轮胎翻转架应达到以下几点要求：(1)轮胎应立式摆放，下端与地面保持一定距离。(2)因库房面积有限，翻转架应与货架相似，分层摆放。(3)轮胎摆放后，应能定期转动，避免同一着点长期产生永久性变形。(4)考虑到运输的问题，轮胎翻转架应为可拆卸式的。(5)翻转架强度、刚度可靠。

3 轮胎翻转架的结构设计

3.1 定位方案的设计

轮胎离地面保持一定的距离，左右侧定位靠框架及轮胎侧面，轮胎下端有两根无缝钢管支撑，这样轮胎就可以立式摆放。

3.2 轮胎翻转机构的设计

轮胎摆放在架子上，如果靠人工定期翻转，那将是一件很辛苦的一件事，因此我们在框架的一端装有减速器，通过减速器及链条带动轮胎下端的支撑管转动，为了转动灵活，支撑管端头装有轴承及轴承座，轴承座支架固定在立柱上。

3.3 可拆卸的设计

考虑到运输的问题，轮胎翻转架应为可拆卸式的，分为侧框总成、横撑总成、零部件总成(支撑管、轴承座、减速器)，分别打包运输可避免总成件之间外表面的损伤，到安装现场依次组装即可使用。如遇库房搬迁，可拆卸打包运输，异地组装再使用。

3.4 外形尺寸的确定

摆放轮胎的型号确定翻转架的宽度尺寸，库房的高度确定翻转架的层数及高度尺寸，翻转架的长度尺寸一般约为2.5m。根据库房场地的大小，轮胎翻转架可单独使用也可拼组使用，翻转架排列整齐，便于轮胎的分类、存放、查找及拿取。

4 结束语

篇8：轮胎设计规范

无论是从创新价值、实用功能，还是环保及耐用特性等方面进行评判，韩泰轮胎的Smart Control AW02均表现出众，因此得到了红点设计大奖专家评委们的一致肯定，从56个国家近5000件参选产品中脱颖而出，当选本年度最佳产品。红点设计大奖在国际上向来被视为品质保证，而轮胎不同于其他产品，它的胎面花纹设计就足以对车辆的驾驶性能及安全性产生直接影响，因而获奖的Smart Control AW02，是在设计过程中综合考量、分析比较了多种重要性能后的放心产品。

韩泰轮胎四度荣登“F3欧洲锦标赛”官方指定轮胎供应商

2015年韩泰轮胎连续第四年成为“国际汽联F3欧洲锦标赛”的指定轮胎供应商

韩泰轮胎配套使用了专门为本届赛事研发的“增强型赛车轮胎”（中国上海2015年4月13日）2015年，韩泰轮胎连续第四年成为“国际汽联F3欧洲锦标赛”（以下简称：“F3欧洲锦标赛”）的官方指定轮胎供应商。今年的赛事已于4月10日至12日在英国银石赛道上演，共计有来自17个国家的35名赛车手，各携不同的赛车亮相。作为官方指定轮胎供应商，韩泰轮胎全程配套使用专门为本届赛事研发的“增强型赛车轮胎”，以全面增强的品质及性能助力最具潜力的车手，在最具挑战的赛道竞技角逐，向冠军发起强有力的冲击。

与德国房车大师赛 （DTM）齐名的“F3欧洲锦标赛”是世界上最大的F3汽车赛事，每年在欧洲不同的赛道间巡回举办。

自2012年起，韩泰轮胎便与此著名赛事结盟，签署了为期五年的赞助合同。作为官方指定轮胎供应商，韩泰轮胎承诺会在未来潜心研发，逐步提供不同种类的Ventus（万途仕）系列赛车轮胎，如最适用方程式赛程的Ventus（万途仕）Race Formula光头胎F200，以及湿地专用胎Ventus（万途仕）Z207。

“作为F3欧洲锦标赛的主要赞助商，韩泰轮胎一直专注于开发为F3赛程量身定制的赛车轮胎。因此，我们最新提供的赛车轮胎，是充分考虑了F3本身的技术规则以及国际汽联准则，集合尖端技术，采用特别设计而成。”韩泰轮胎总裁兼CMO、CCMO赵显范表示，“基于Ventus（万途仕）赛车轮胎的技术，韩泰轮胎将会不断进行研发投资，开发出更多优质的民用轮胎，向消费者传递极致的驾驶体验。”

韩泰轮胎始终积极参与并赞助多种顶级汽车赛事，除了“F3欧洲锦标赛”，韩泰轮胎还是DTM和“24小时耐力赛”等一系列国际著名汽车赛事的官方赞助商和独家轮胎供应商，这些赛事均为韩泰轮胎展现产品领先技术及超高品质，提供了一个良好平台。

专访 固铂全球资深副总裁兼亚太区总经理曹克昌博士

EVO汽车与运动：请问Cooper固铂轮胎创建超级体验中心的目的是什么？

曹克昌博士：Cooper固铂轮胎超级体验中心落户北京，是固铂轮胎渠道发展的又一个新的里程碑，进一步奠定固铂与消费者，经销商与零售商之间的三赢格局。我们希望在此类品牌化、一体化专业汽车保养服务体验店里，能为消费者提供更精准的产品/更惬意的环境/更专业的服务/更多样化的关联产品，同时对于零售商，固铂公司也提供专项的定制培训，帮助驻店销售带来更多的销售机会；这就是固铂超级体验中心当初的考量。

超级体验中心能为消费者提供更加专业化的轮胎体验及多样化的增值服务。体验式营销成为营销行业发展的新趋势，它的应用将更加贴近消费者，传递品牌精神的同时，也提供高品质的产品和服务，从消费者的消费感受出发。固铂轮胎将更深入更广泛的推进超级体验中心在各个重点城市的地域布局，使固铂在激烈的市场竞争中处于优势地位。

EVO汽车与运动：我们获悉Cooper固铂品牌赞助了环塔拉力赛，固铂是如何成为官方轮胎唯一赞助合作商的？

曹克昌博士：首先，我认为固铂和环塔越野赛事的携手合作是必然的。这要从固铂品牌的定位说起，固铂品牌天生具有越野基因，曾携手丰田车队参与最严苛的达喀尔拉力赛，并获得柴油T2柴油量产组别的亚军。在国内的越野圈内，固铂的STT/STMAXX的越野产品也广受好评。

从赛事品牌方面来讲，环塔越野拉力赛被誉为“亚洲第一越野赛车运动，越野爱好者的朝圣地”，固铂轮胎多年来一直积极参与全球顶级越野赛事，装备了固铂专业越野轮胎的车队也纷纷斩获了赛事最高荣誉。固铂轮胎作为全球十大轮胎品牌之一，凭借其产品出色的越野性能成为广大越野爱好者去挑战恶劣路况的理想“装备”，固铂当之无愧为全球越野轮胎市场强有力的领导者。同时，双方携手合作也将为推动中国越野文化的繁荣，贡献出各自的力量。而环塔越野拉力赛，也因为拥有了固铂越野“利器”的支持，势必将帮助每一个越野爱好者都可以自由驰骋在广阔天地，足以将天堑变坦途。

EVO汽车与运动：随着移动互联网助推了电子商务的进一步发展，固铂是否有电子商务合作的计划？

曹克昌博士：如今电子商务与用户体验式营销为大势所趋，固铂轮胎愿意尝试新思维下的产品推广方式。目前固铂轮胎已经开设了国内首家京东电商平台旗舰店，通过电商平台主动与终端用户对话，关注用户的诉求、重视用户的参与、整合用户的智慧，力求打通从产品研发、物流时效、终端安装服务到产品使用各环节的用户参与途径。

篇9：汽车轮胎花纹的功用和设计要素

轮胎的花纹块是车辆中唯一直接与路面接触的部位。除了发挥承载、滚动的功能外, 轮胎还要通过它的花纹块与路面产生的摩擦力, 产生汽车驱动、制动和转向需要的动力。经过与地面长期的摩擦, 花纹逐渐变浅, 当磨损到更换标记时, 就应停止使用。然而不少车辆因个别轮胎或轮胎的局部 (花纹) 磨损严重, 而不得不提早报废, 甚致成为事故隐患, 危及行车安全。轮胎花纹的主要作用就是增加胎面与路面间的摩擦力, 以防止车轮打滑, 这与鞋底部花纹的原理是一样的。轮胎花纹具有提高胎面接地弹性的性能, 在胎面和路面间切向力 (如驱动力、制动力和横向力) 的作用下, 花纹块能相应产生较大的切向弹性变形。切向力增加, 轮胎的切向变形随之增大, 接触面的摩擦作用也就随之增强, 进而阻滞了胎面与路面打滑或打滑趋势。这种性能在很大程度上消除了无花纹 (光胎面) 轮胎易打滑的弊病, 保障与轮胎和路面间摩擦性能有关的动力性、制动性、转向操纵性和行驶稳定性的正常发挥。研究表明:产生胎面和路面间摩擦力的因素还包括有关两面间的粘着效应、分子引力效应以及路面小尺寸微凸体对胎面的切削作用等。但是, 起主要作用的仍然是花纹块的弹性变形。影响胎纹作用效果大小的因素很多, 但主要的因素是胎纹型式和胎纹深度。

湿地性能是轮胎综合性能中非常重要的一环。而轮胎花纹的设计决定了轮胎的排水性能, 良好的抗水滑能力可以确保车辆在下雨天气提高主动安全性。汽车轮胎表面横竖斜直、纵横交叉的凹槽像条条“运河”, 有排水的功能, 能避免路面积水时轮胎打滑。汽车轮胎假如无此“排水系统”, 遇到雨天或路面积水, 轮胎与路面之间会形成一个“水楔子”。随着行车速度的增加, 这个“水楔子”也会越来越“厚”, 从而造成极其危险的打滑现象。如果这时踩刹车, 汽车就会打转, 危险也会随时降临。为了防止出现上述打滑、失控现象, 设计人员在轮胎表面设计了许多凹槽, 而且方向、宽窄都不一样。从理论上讲, 汽车轮胎凹槽越多, 其排水性能越强, 而汽车轮胎表面的凸面越大, 其承受力和耐力也越大。现在世界上新设计的汽车轮胎有一个越来越明显的倾向——宽度越来越大, 过去的窄轮胎上的凹槽既少又细, 与凸面之比为3∶7, 现在的“宽轮胎”的凸面只占到不足60%。

轮胎花纹对整个驾驶生活起着十分重要的作用, 设计合理的花纹不仅能在这个油价飞涨的时代帮车主节油, 还能减少汽车在驾驶中产生的噪声, 同时又能增强汽车在雨季湿滑的路面的制动性能, 从而加大汽车驾驶的安全性。通过对轮胎进行测试, 用实际的数据来证明轮胎花纹的重要性。轮胎的滚动阻力可以影响到车辆的油耗水平, 很多车主在车辆使用过程中对这点也比较看重, 有的轮胎产品专门针对这项技术要求而特别强化, 在花纹设计和轮胎材料等方面着重降低滚动阻力, 从而降低油耗。

二、 轮胎花纹设计要素

目前的汽车轮胎从表面形状到整体形状都有不同, 也对应不同的作用。因此, 轮胎设计有四大要素, 即花纹 (表面形状) 、轮廓 (整体形状) 、结构和材料。其中花纹设计是最复杂、最难处理的, 它要考虑的因素很多。轮胎表面形状指轮胎胎纹, 它决定了轮胎的使用特性, 轮胎的抓地力、排水性和噪声。从轮胎表面花纹胶块的形状设计, 就可以看出它是偏向哪一种作用。是偏向抓地力还是排水性, 是否有助于抑制噪声。如果胎面花纹的胶块都是大块的, 那么这种轮胎偏重于抓地力;如果胶块多且较小并有较多的沟槽, 可能偏重于排水;如果在中线两侧胶块花纹适当错位, 有助于降低噪声。从胎面花纹胶块的形状也可以分析出它的抓地性能。如果胶块的边缘做得很尖锐, 当轮胎在路面上滚动时每个胶块就象刀子一样切入路面, 摩擦力会比边缘圆滑的胶块大很多。

篇10：废旧轮胎粉碎机的设计与分析

关键词：废旧轮胎；粉碎；设计；分析

据统计，我国2012年产生的废旧轮胎数量大约为1.4亿条，如果对这些废旧轮胎处理不当，就会产生严重的环境污染问题和橡胶资源浪费问题。将废旧轮胎粉碎成胶粉，不但解决了废旧轮胎的环境污染问题，还产生了一种可再利用的橡胶原料，从而橡胶资源得到了可持续发展。在我国应用较为广泛的是利用常温法机械粉碎废旧轮胎。本文设计分析了一种辊筒式废旧轮胎粉碎机，通过优化两辊筒的尺寸和结构，提高辊筒式轮胎粉碎机的粉碎效率。1.废旧轮胎粉碎机的基本参数

1.1废旧轮胎粉碎机的工作原理

辊筒式粉碎机是一种最常见的轮胎粉碎设备。其主要机构是由两个相向转动的辊筒组成。两辊筒的形状尺寸一般不同，转速也不同，两辊间留有一定的工作间隙。废旧轮胎主要是由橡胶材料组成，由于橡胶具有高弹性和粘弹性特点，因此在粉碎过程中橡胶不易被粉碎。废旧轮胎胶块从两辊筒间的上方喂入，两辊相向转动产生的力将胶块带入两辊间的粉碎区。初始大颗粒胶块经过辊筒的挤压力和剪切力被粉碎成小颗粒胶粒，随着小颗粒胶粒进一步向下运动，在粉碎区形成胶粒层，这一过程中胶粒层受到挤压剪切作用被再次粉碎。

1.2基本参数

废旧轮胎经切块机切块、粗碎机破碎后，变成20mm×20mm的小胶块，经过本文设计的废旧轮胎粉碎机的粉碎后，平均产出胶粒粒度为35～45目，生产能力为2t/h，废旧轮胎胶块的抗拉强度为20MPa，考虑到废旧轮胎的主要成分为橡胶材料，其具有不可压缩性和高弹性，因此設计两辊筒间的工作间隙e 为0.5mm～0.7mm可调。

1.3废旧轮胎粉碎机的主要参数

1.3.1粉碎比i

废旧轮胎粗碎后，变成20mm×20mm的小胶块，为了方便分析，将粗碎后胶块近似成球体，尺寸为D=17.4mm，平均产出胶粒粒度为35～45目，取平均产出平均粒度为 d=40目（0.38mm）。所以本设备的粉碎比 i=D/d=45.8。

1.3.2辊筒尺寸的确定

3.结语

粉碎设备是整个胶粉制备生产线中的核心设备，是提高胶粉制备效率的核心环节，是降低生产成本的主要方面。本文通过分析废旧轮胎的特殊性质，结合物料粉碎理论，参考其他的粉碎设备，设计和确定了废旧轮胎粉碎机的主要结构参数和工作参数，直接提高了废旧轮胎的粉碎效率，促进了废旧轮胎粉碎机的技术进步和发展，为胶粉的工业化生产提供了一定的理论依据。

参考文献：

[1]祁玉龙.废旧轮胎辊压粉碎机的设计研究[J].矿冶，2010，（2）19：70-76.

[2]林喜民.废旧轮胎粉碎及其应用工艺[J].中国物资再生，1998（8）：11-12.

篇11：轮胎设计规范

在汽车的高速行驶中, 轮胎故障是所有驾驶员最为担心和最难预防的, 也是突发性交通事故发生的主要原因。据统计, 在国内的高速公路上, 由爆胎引发的交通事故占事故总数的70%。在美国, 这一比例更是高达80%。爆胎造成的经济损失巨大。导致轮胎故障的主要因素有:气压、温度、负荷、速度、路况、环境温度、连续行驶时间等, 其中气压和温度影响最大。为解决这一难题, TPMS应运而生。TPMS主要用于在汽车行驶时实时地对轮胎压力和温度进行监测, 保证汽车高速行驶的安全性能, 并通过有效控制车速及连续行驶的时间来调整轮胎气压和温度, 保证安全行驶。

2 发射系统硬件设计

发射系统模块由SP12传感器、PIC16F876单片机、射频发射芯片MAX1479和电源组成, 如图1所示。

数据采集部分:PIC16F876通过SPI接口向传感器SP12发送控制信息, 传感器将温度, 压力数值传送给单片机进行处理, 单片机向SP12传感器发送的控制信息如表1所示;NCS为片选信号与连接, 低电平有效;为了降低发射模块功耗, MCU采用定时唤醒的工作方式, 定时信号由SP12的WAKEUP提供, 每6ms产生一次唤醒信号;为了防止模块产生跑飞等问题, SP12的RESET约每51分钟输出一个脉冲信号对MCU复位;MCU中, RA5复用为SPI接口的片选接口, 本系统中MCU设为主机, 因此必须接高电平。

数据发射部分:MCU采取内置RC振荡模式, 以降低功耗和电磁干扰, 同时因为RC振荡模式的启动时间短, 有利于降低系统功耗, 而鉴于RC振荡的精度不高, 频率不够稳定, 对MCU与RF芯片的通讯同步有较大影响, 而MAX1479的CLKOUT脚是一个可编程的时钟输出引脚, 可以用该时钟信号提供准确的发送波特率。考虑到FSK方式的抗干扰能力更强, 因此发射方式选择FSK方式。MAX1479的Mode引脚高电平表示使用FSK工作模式, 低电平表示使用ASK方式。DIN引脚输入串行数据, PIC16F876单片机将从SP12传感器接收来的压力、温度数据进行处理, 打包后通过普通I/O端口发送至MAX1479, 以无线的方式发射出去;Clk0和Clk1用来选择晶振输出频率的值, 通过CLKOUT引脚输出, 作为MCU的时钟输入。

电源部分:锂亚电池的比容量是所有电池中最高的, 而且90%以上的电量可以在稳定的工作电压上输出, 适应温度范围很宽, 自放电极小, 保质期可长达10年, 因而非常适合TPMS的工作需要, 因此本系统采用TADIRAN的长效锂亚硫酰氯扣式电池TLH-2450。

3 发射系统软件设计

发射系统的编程主要是针对PIC16F876的操作, 程序由PIC16F876初始化、外部中断程序、数据测量子程序、数据处理子程序组成。主程序流程图如图2所示, 系统初始化之后单片机进入休眠模式。该系统采用定时唤醒的方式, SP12的WAKEUP引脚接PIC16F876的外部中断引脚RB5, 每6ms产生一次唤醒单片机的信号, 使单片进入中断模式, 从而唤醒单片机进行数据的测量、处理及发射。中断服务程序流程如图3所示。

数据测量子程序中单片机向SP12传感器发送控制命令, 读出SP12内的测量数据, 这些数据包括:温度, 压力数据。

数据处理子程序中数据处理部分采用防脉冲干扰平均值滤波法。脉冲干扰比较严重的场合, 如果采用一般的平均值法, 则干扰会"平均"到结果中去, 不易消除由于脉冲干扰而引起的误差, 一次可先去掉N个数据中的最大值和最小值, 然后计算N-2个数据的算术平均值。为了加快测量速度, 一般N取4。

由于检测模块工作条件比较恶劣, 为了加强稳定性和可靠性, 除了使用FSK调制方式以外, 对数据进行了曼彻斯特编码, 并采用CRC循环冗余码检验技术。CRC检验原理是在一个P位二进制数据序列之后附加一个q位二进制检验码, 从而构成一个总长为m=p+q位的二进制序列。CRC检验的关键是生成多项式的选择, 本系统采用CRC-CCITT, 生成多项式, 为了提高运算效率, 并且考虑到单片机程序存储空间有限, 采用半字节查表法。监测模块中的MCU发送数据时以数据帧方式进行, 通过数据帧的前导位唤醒接收模块, 数据帧包括:前导位16位、轮胎ID位24位、压力值8位、温度值8位和校验和16位。

结束语

介绍了由英飞凌公司的智能传感器SP12、Microchip公司的主控芯片PIC16F876和Maxin公司的射频发射芯片MAX1479为主要芯片的无线轮胎压力监测系统发射模块的总体设计方案。由于系统位于轮胎内部, 所以必须节电, 本系统在硬件上选取体积小、低功耗的微控制器PIC16F876, 并且采用耐用的锂电池供电;软件上采用定时唤醒的方式, 单片机在大部分时间内处于休眠状态, 唤醒时才工作, 这样大大降低了功耗, 延长了电池的使用寿命, 使监测模块与轮胎寿命匹配。

摘要：针对由于高速公路上汽车压力及温度过高的原因导致的爆胎问题, 设计了无线轮胎压力监测系统 (TPMS) 发射系统的解决方案, 包括发射系统的硬件和软件设计方案。发射系统模块硬件由英飞凌公司的智能传感器SP12、Microchip公司的主控芯片PIC16F876和Maxin公司的射频发射芯片MAX1479等部分构成;软件采用汇编语言编程, 实时性高。该模块可以实时监测轮胎的压力和温度, 并且具有体积小、低功耗和低成本等特点。

关键词：轮胎压力监测系统,低功耗,PIC16F876,SP12

参考文献

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[5]颜重光.新型实用传感器应用指南[M].北京:北京电子工业出版社, 2003.

[6]ToshioYamagiwa Masayoshi orita, Tomoyuki Harada.Development of a tire Pressure monitor-ing system for motocryeles.JSAE Review2003 (24) :495-496.