轮胎厂实习心得体会

轮胎厂实习心得体会（通用7篇）

篇1：轮胎厂实习心得体会

轮胎厂实习心得体会

轮胎厂实习为我们相关专业的同学今后走上工作岗位后，更好更快地投入到工作中奠定了坚实的基础。下面带来轮胎厂实习心得体会，欢迎阅览!

轮胎厂实习心得体会1

时间飞逝，还有半年就要告别大学生活了，即将踏入社会。我们知道随着中国在国际贸易中地位的不断上升，以及在我国加入世界贸易组织和全球化进一步发展的新形势下，对于我们机械专业的学生们来说，或对于作为将来从事机械行业的我们来说，去合资的公司(美国这种机械方面大国)实习对我们来说非常重要。这次我有了一个很好的机会就是去库珀成山公司进行实习。

经过了一段时间的实习，静下心来回想这次实习真是感受颇深。我们知道实习是大学教育中一个极为重要的实践性环节，通过实习，可以使我们在实践中接触与本专业相关的一些实际工作，培养和锻炼我们综合运用所学的基础理论、基本技能和专业知识，去独立分析和解决实际问题的能力，把理论和实践结合起来，提高我们的实际动手能力，为将来我们毕业后走上工作岗位打下一定的基础。通过这段时间的学习，从无知到认知，到深入了解，渐渐地我喜欢上这个专业，让我深刻的体会到学习的过程是最美的，在整个实习过程中，我每天都有很多的新的体会，新的想法。

回顾我的实习生活，感触是很深的，收获也是丰硕的。这次的实习，主要是与非洲、中东、印度等地方的外国商人做生意。这次的实习经历我对机械这个专业的方向有了更加理性的认识和更深刻的体会。

通过这次的实习，我由第一天的

拘谨，对什么事情都充满着好奇，转而逐渐适应了这样的生活，做事情按部就班，循序渐进。这次的实

习，让我懂得了许多，知道了许多，大学文凭其实只是一块敲门砖。进入工作单位后，大家都是从头开始，凡事都要自己去摸索，没有人会手把手教你。所以，我们有必要培养主动学习能力和创新能力，必须努力提高自身的综合素质，适应时代的需要。虽说大学文凭只是一块敲门砖，但是个人的综合素质却仍是你就业时的重要筹码。首先是学习成绩，用人单位认为成绩的好坏从一定程度上说明了你学习能力的强弱，所以，学习成绩是他们非常看重的一点。因此，我们首先要学好自己的专业知识。其次，他们看重的就是就是我们的社会实践能力。这一点就要看我们平时的实际动手及操作能力。

经过这段时间的实习，我主要有以下几点感想：

第一，要有坚持不懈的精神

作为在校生，我们不管到哪家公司，一开始都不会立刻给工作我们做，一般都是先让我们熟悉公司的工作环境，时间短的要几天，时间长的要几周，或更长的时间，在这段时间里很多人会觉得很无聊，没事可做，便会产生离开的念头，在这个时候我们一定要坚持，不能轻易放弃。

第二，要勤劳，任劳任怨

我们到公司去实习，由于我们不是正式职员，所以公司多数是把我们当学生看待。公司在这个期间一般不会给我们什么重要的工作去做，可又不想让我们闲着，因此，他们会交给我们一些比较简单的工作。与此同时，我们应该自己主动找一些事情来做，从小事做起，刚开始也只有这样。

第三，要虚心学习，不耻下问

在工作过程中，我们肯定会碰到很多的问题，有很多是我们所不懂的，不懂的东西我们就要虚心向同事请教，当别人教我们知识的时候，我们也应该

虚心地接受。同时，我们也不要怕犯错。每一个人都有犯错的时候，工作中第一次做错了不要紧，重要的是知错能改。第四，要确立明确的目标，并端正自己的态度

平时，我们不管做什么事，都要明确自己的目标，就像我们到公司工作以后，要知道自己能否胜任这份工作，关键是看你自己对待工作的态度，态度对了，即使自己以前没学过的知识也可以在工作中逐渐的掌握。因此，要树立正确的目标，在实现目标的过程中一定要多看别人怎样做，多听别人怎样说，多想自己应该怎样做，然后自己亲自动手去多做。只有这样我们才能把事情做好。

通过本次的实习，我还发现自己以前学习中所出现的一些薄弱环节，并为今后的学习指明了方向，同时也会为将来的工作打下一个良好的基础。，但这次的实习为我们提供了一个很好的锻炼机会，使我们及早了解一些相关知识以

便以后运用到以后的工作中去。通过这次的实习，我熟练地掌握英语口语，能够自如地与外国人交流，同时让我懂得英语真的很重要，我知道只有通过刻苦的学习，加强对业务知识的熟练掌握程度，在现实的工作中才会得心应手，应对自如。

总体来说，这次实习不仅仅是锻炼了我在机械及维修方面的一些技能，同时，经过这次实习，我还从中学到了很多课本上所没有提及的知识，还有就是在就业心态上我也有很大的改变，以前我总想找一

份适合自己爱好，并且专业对口的工作。可现在我们都知道找工作很难，要专业对口更难，很多东西我们初到社会才接触、才学习。所以我现在要建立起先就业再择业的就业观。应尽快学会在社会上独立，敢于参加与社会竞争，敢于承受社会压力，使自己能够在社会上快速成长。总的来说，作为一个快要毕业的大学生，无论是在今后的工作或

是生活中，实习都将成为我人生中一笔重要的资本。

轮胎厂实习心得体会2

一、实习目的

本实习是在完成有关基础课和部分专业课的基础上，到轮胎厂参观学习，了解和深化认识轮胎生产过程中原材料和配方特点、工艺方法、工艺控制过程和主要加工设备，从而将所学知识加以巩固和提高。

二、实习要求

通过定点观察、教师指导及工厂工程师讲解，深入了解每一个工艺过程的基本原理、所用设备、工艺参数及容易出现的问题，生产中常用的解决方法，实习完毕后，要求能撰写轮胎生产实习报告，内容包括工艺流程图、流程说明、设备说明及注意事项说明等，并简谈个人感受。

三、实习任务

1、在对轮胎厂系统了解的基础上，绘制全工厂工艺流程图。

2、了解各车间主要设备的基本结构、工作原理、技术特征、规格等，以及对厂房建筑的要求。

3、了解各车间的生产目的及相互之间的关系、车间技术管理情况，以及原料、半成品及成品的质量标准等。

4、了解各工序间原材料及半成品的存放，运输方法。

四、实习内容

此部分包括参观之前理论学习的内容及实习参观内容。

轮胎基础知识简介

轮胎有多种分类方法。按用途可分为力车轮胎、航空轮胎、轿车轮胎、载重和公共汽车轮胎、工程机械轮胎、越野汽车轮胎以及特种用途轮胎等，按有无内胎分为有内胎轮胎和无内胎轮胎，按结构，可分为斜交轮胎和子午线轮胎;对于子午胎，按胎体帘线一般可分为全钢丝子午胎和半钢丝子午胎。

轮胎套在轮辋上，由外胎、内胎以及垫带组成。

(1)外胎：外胎分为胎体、胎面和胎圈三部分，如图1所示。

胎体由帘布层和缓冲层组成。帘布层为按一定角度贴合的多层挂胶帘布，以使外胎具有所需的强度和弹性，以承受轮胎使用上的复杂应力和多次变形，并缓和外来的路面震动和冲击。缓冲层位于胎体帘布层和胎面胶之间，有帘布和胶片两种形式。

胎面为轮胎同地面接触的部分，分为胎冠、胎肩和胎侧。

胎圈主要由钢丝圈和填充胶构成，紧密固定在轮辋上，并承受外胎与轮辋的各种相互作用力。钢丝圈是胎圈部的基础，有方形、六角形、半圆形和圆形四种断面形式。

(2)内胎:内胎是一个富有弹性的圆环胶筒，充气后紧贴外胎内腔，具有缓冲和负荷作用。要求其具有气密性、高弹性、耐撕裂性能以及耐疲劳性能。当然一部分轮胎是没有内胎的，无内胎的轮胎行驶安全性更高且能改善轮胎的

缓冲性能。

(3)垫带：垫带置于内胎和轮辋之间，保护内胎不受轮辋组合件的磨损。按其结构可分为有型式、无型式和平带式。

下面说明斜交胎和子午胎的区别。

斜交胎胎体帘布层一般与径向成48-55角，相邻两层帘布互相交叉排列成菱形。胎体帘布层是承受内压、负荷、径向力、牵引力和制动力等的主要部件，缓冲层其帘线角度通常等于或略大于胎体帘线的角度，缓冲来自胎面的冲击负荷分散胎体所承受应力。斜交胎结构如图2所示。

子午线轮胎的胎体帘线角度与径向成零度或接近零度，相邻帘线不相交而相互平行，因而看上去像地球的子午线，故得名。这种结构的帘线不能承受周向应力，所以在胎面冠部和胎体之间配置了起紧箍作用的带束层(缓冲层)，其通常由数层钢丝帘布组成，帘线排列角

度与径向成70-80，因其承受较大内压应力，需具备较大的强度。

斜交胎根据不同承担负荷的要求通常需贴合不同层数的帘布层，而子午胎胎体只有一层钢丝帘线，其承担复合由钢丝的粗细决定。

子午胎因胎体帘线成子午线排列，变形方向与轮胎变形方向一致，能最大限度发挥帘线作用，具有扁平化的优点，与地面附着性增强，因而操作上更加安全

且舒适度提高。同时，子午胎与斜交胎比较，有更好的高速耐久性、耐刺性、低油耗、低滚动阻力等优点。

但子午胎侧向稳定性较差，侧向刚性比斜交胎低20%左右，所承受最大应力也高一倍，因而胎圈区易产生屈挠裂口，并导致带束层与胎面边端脱层。由于拉伸应力作用在带束层上，带束层边端集聚应力。因此子午胎较之斜交胎易出现胎肩部和胎圈部脱层。

总的说来，子午胎因其一系列优

点在市场中所占的比例越来越大，是轮胎发展的方向。

(一)混炼中心参观

时间：20xx年9月14日上午

所谓炼胶工艺即通过原材料加工、塑炼及混炼等工艺过程，提高胶料塑性，并将各种配剂加入胶料，以得到备用混炼胶的过程。原材料的加工过程包括切胶、烘胶及破胶等。

生胶因粘度过高及均匀性较差等原因，难于加工，塑炼的作用即通过对生胶进行一定的加工处理，提高其可塑性，以便于混炼中配合剂的混入及挤出压延成型等操作。混炼即将配合剂与塑炼生胶混到一起，获得混炼胶。

塑炼与混炼的对象为橡胶，橡胶分为天然橡胶和合成橡胶，其中丁基橡胶主要用于充气轮胎的内胎。加入到橡胶中的配剂有补强剂(如炭黑、白炭黑)、填充剂(如碳酸钙)、防老剂(如熔点较高的蜡类)、软化剂(如芳烃油)、增塑剂(如塑解剂B)、促进剂、防焦剂及硫化体系

等。

炼胶工艺用到的主要工艺设备有密炼机、开炼机(该厂很少使用)及辅助设备。密炼机主要是依靠转子的机械作用达到塑炼和混炼的目的。可以通过调节转子转速、温度、作用时间等改变混炼效果。辅助设备如双螺杆挤出压片机，胶片上行、称重装置。

混炼中心由四层楼层组成，工艺流程及各楼层分布如图5所示。

四层为自动加料层，即通过机械设备自动将炭黑、大粉料、小粉料、合成橡胶等加入生产线，并在三楼自动称量。

三楼除自动称量来自四楼的药料外，还有集中人工称量硫磺工序，称量由机器完成，并由自动记录系统记录时间、质量等信息，以便在后续工序出现问题时便于检查。生胶的塑炼也在三楼完成，生胶由机械设备自动称量和自动投料，塑炼好的胶料进入二楼下一道工序。

二楼为混炼车间，为二段混炼。第一段将塑炼胶、合成橡胶及大量填料混和，混炼胶在一楼经过双螺杆挤出压片机成为母炼胶片;母炼胶运到二楼，加入促进剂和硫磺经255密炼机进行最后的混炼(即第二段混炼)，经过压片、冷却，成为终炼胶。胶料的冷却方式采用水和隔离液冷却。

混炼好的胶料堆放到制定的地点，并待用。

因合成橡胶使用比例的加大及子午线轮胎对混炼胶料的质量要求较高，故混炼中心选用两段混炼。

(二)工程斜交轮胎分厂参观

时间：20xx年9月15日上午

工程机械轮胎主要为斜交胎，工程轮胎分厂承担轮胎的成型任务，成型后的轮胎再经过硫化定型得到成品。其工艺流程图如图5所示。

混炼中心得到的混炼胶，在该分厂车间按不同的用途进行相应的热炼：帘布胶热炼、胎面胶热炼、胶料热炼(另

外还有内胎胶热炼和垫带胶热炼，将在内胎厂参观部分加以说明)。

(1)胎面部分生产工序。

热炼好的胎面胶经橡胶挤出机挤出，进入胎面挤出联动装置，经过收缩辊道强制收缩，自动测宽测厚，连续称量，浸水喷水冷却，裁断检查后，放到胎面车上，供成型使用。

(2)胎圈部分生产工序。

斜交胎使用方形断面钢丝圈。钢丝圈使用前要挂铜，以与橡胶粘合。挂铜的钢丝圈覆胶压出，缠头卷成;经过三角胶芯压制和钢丝包布得到钢丝圈，并待成型时使用。

三角胶芯由小型螺杆挤出机挤出热炼胶料得到(其他型胶如胎肩垫胶、胎侧胶等的制造可据要求选择机械)。在整个工艺过程中还用到钢丝圈挤出联动装置、钢丝圈包布机等。

钢丝包布和胎圈包布采用立式裁断。

(3)胎体部分(帘布)生产工序。

轮胎使用的骨架材料主要为尼龙帘布、人造丝帘布等(子午胎使用钢丝帘线)。

纤维帘布挂胶前，需经过浸胶处理。纤维帘布经压延机及其联动装置挂胶，胶料由热炼供胶机完成。

挂胶后，帘布进入裁断工序，采用卧式裁断，得到帘布层和缓冲层。裁断好的帘布和经贴隔离胶后的帘布进入帘布贴合工序。

帘布挂胶后，在卷取时要用到大垫布，大垫布在载断工序前要取下回收重复使用。裁断的胶布条卷成小卷，放在存放车架上备用。

制造装有内胎的轮胎时，要在胎里胶帘布上贴一层油皮胶，避免轮胎硫化过程中胶囊的硫磺向胎体帘布层迁移，并保护胎体帘线不错位、不损伤及成品外胎使用时不受潮气浸蚀和内胎不受帘布层粗糙面的磨损;无内胎的轮胎应加贴气密层，除油皮胶的作用外，还能提高外胎的气密性。

(4)外胎成型工序。

前面所述三大工序制得的胎面部分、胎圈部分及胎体部分(贴合帘布)等，进入成型工序。

轮胎成型机按轮廓类型分为鼓式、半鼓式、芯轮式和半芯轮式成型机;按结构形式分为普通轮胎成型机和子午胎成型机;按包边方式分为指形包边、压辊包边、胶囊包边轮胎成型机;按供料方式分为套筒法和层贴法成型机。目前国内主要采用套筒法，套筒成型法包括层布贴合与成型两个工序。

经成型机制好的胎坯送入烘胎房存放，并喷涂隔离剂。待送入下一道工序。

(5)硫化定型工序。

硫化的目的是将橡胶由线性分子转化为网状交联高分子，提高其弹性等物理机械性能，并使其具有形状稳定性。

成型好的斜交胎胎坯在硫化前要扎孔，以便硫化时排除胎体内水蒸气等气

轮胎厂实习心得体会3

一.实习目的

通过这次实习活动，可以了解工厂的生产流程，生产线布局和技术装备。巩固我所学的工商企业管理专业知识，使学习和实践相结合，加深对未来企业的了解，锻炼与培养我们的观察，分析问题以及搜集和整理技术资料等方面的能力，丰富自己的实践及社会经验，拓宽自己的视野。

二.实习地点

佳通轮胎银川分公司

三.实习内容

通过我们的参观和学习，了解整个企业的运作模式，以及各个组成部门的协调工作，查看他们的绩效评估模式，了解他们的市场地位，感悟他们的企业文化

四.实习时间

20xx年xx月18日 五.实习单位的历史发展及规模

佳通轮胎是中国最大的高品质轮

胎的制造商和供应商，总部位于上海。在中国五个战略性城市拥有七家工厂，拥有国际级的优质产品和成本竞争优势，2003年1月01日佳通集团与银川橡胶厂合资组建了银川佳通轮胎有限公司和银川佳通长城轮胎有限公司，这将扩大佳通轮胎在西北地区的产能。佳通轮胎采用多品牌策略，以完整、优质的产品系列满足市场需求，以北美和欧洲为主要海外市场，产品畅销全球xx0多个国

家和地区。这些都使得佳通轮胎能在轮胎制造行业内跻身世界前十二强

五.实习过程

首先我们在企业领导和讲解员的热情带领下进入了车间。第一道工序：企业的密炼车间，密炼工序就是把碳黑、天然/合成橡胶、油、添加剂、促进剂等原材料混合到一起，在密炼机里进行加工，生产出胶料的过程，但是车间的气味很第二道工序：序就是胶部件准备工序。胶部件准备工序包括6个主要工段。

在这个工序里，工段一：挤出胶料喂进挤出机头，从而挤出不同的半成品胶部件：胎面、胎侧/子口和三角胶条。

工段二：压延。原材料帘线穿过压延机并且帘线的两面都挂上一层较薄的胶料，最后的成品称为帘布。原材料帘线主要为尼龙和聚酯两种。

工段三：胎圈成型。胎圈是由许多根钢丝挂胶以后缠绕而成的。用于胎圈的这种胶料是有特殊性能的，当硫化完以后，胶料和钢丝能够紧密的贴合到一起。工段四：帘布裁断。在这个工序里，帘布将被裁断成适用的宽度并接好接头。帘布的宽度和角度的变化主要取决于轮胎的规格以及轮胎结构设计的要求。

工段五：贴三角胶条。在这个工序里，挤出机挤出的三角胶条将被手工贴合到胎圈上。三角胶条在轮胎的操作性能方面起着重要的作用。

工段六：带束层成型。这个工序是生产带束层的。在锭子间里，许多根

钢丝通过穿线板出来，再和胶料同时穿过口型板使钢丝两面挂胶。挂胶后带束层被裁断成规定的角度和宽度。宽度和角度大小取决于轮胎规格以及结构设计的要求。

所有的胶部件都将被运送到轮胎成型工序，备轮胎成型使用。

工序三：轮胎成型工序。轮胎成型工序是把所有的半成品在成型机上组装成生胎，这里的生胎是指没经过硫化。生胎经过检查后，运送到硫化工序。大，我就注意他们是怎么保护自己的，可是保护措施好像是没有。将准备好组成轮胎的所有半成品胶部件，其中有的胶部件是经过初步组装的。

工序四：硫化工序。生胎被装到硫化机上，在模具里经过适当的时间以及适宜的条件，从而硫化成成品轮胎。硫化完的轮胎即具备了成品轮胎的外观图案/字体以及胎面花纹。现在，轮胎将被送到最终检验区域了。

工序五：最终检验工序。在这个

区域里，轮胎首先要经过目视外观检查，然后是均匀性检测，均匀性检测是通过均匀性实验机来完成的。均匀性实验机主要测量径向力，侧向力，锥力以及波动情况的。均匀性检测完之后要做动平衡测试，动平衡测试是在动平衡实验机上完成的。最后轮胎要经过X-光检测，然后运送到成品库以备发货工序六：轮胎测试。

在设计新的轮胎规格过程中，大量的轮胎测试就是必须的，这样才能确保轮胎性能达到政府以及配套厂的要求

六.心得体会

短暂的实习转眼而过，回顾实习生活，我在实习的过程中，既有收获的喜悦，也有一些遗憾。喜悦的是通过观察和学习加深了我对工商管理基本知识的理解，丰富了我的实际管理知识，使我对日常管理工作有了深层次的感性和理性认识:1，懂得了各车间要密切协调，才能保证工作的正常进行，2质量是企业的生命，因为轮胎的安全关系到驾驶者 的生命安全，他们注重对问题轮胎的处理和修复，重重把关，3绩效的评估给我的印象很深，佳通很注重对员工潜能的激发，随处可见的任务目标和奖惩表，足以见得员工的激情，遗憾的是我的认识仅仅停留在表面，只是在看人做，听人讲如何做，未能够亲身感受、具体处理一些工作，但是根据我的观察发觉他们有可以改进的地方，1各车间衔接部分的的自动化程度有待提高，目前还是人工操作，有很大的自动化改进空间，这样可以提高效益降低成本，2对密炼车间的工人保护不够，他们仅仅只是告诉工人本车间的现实情况，空气难闻，影响呼吸健康，只是透明度的增加，而更应该改进设施，保护工人，例如。发放口罩，增加车间的通风孔或者通风设备，定期为为工人进行强制体检等等，相信通过我的实习经历我能学到更多，变得更加成熟

篇2：轮胎厂实习心得体会

本实习是在完成有关基础课和部分专业课的基础上，到轮胎厂参观学习，了解和深化认识轮胎生产过程中原材料和配方特点、工艺方法、工艺控制过程和主要加工设备，从而将所学知识加以巩固和提高。

二、实习要求

通过定点观察、教师指导及工厂工程师讲解，深入了解每一个工艺过程的基本原理、所用设备、工艺参数及容易出现的问题，生产中常用的解决方法，实习完毕后，要求能撰写轮胎生产实习报告，内容包括工艺流程图、流程说明、设备说明及注意事项说明等，并简谈个人感受。

三、实习任务

1、在对轮胎厂系统了解的基础上，绘制全工厂工艺流程图。

2、了解各车间主要设备的基本结构、工作原理、技术特征、规格等，以及对厂房建筑的要求。

3、了解各车间的生产目的及相互之间的关系、车间技术管理情况，以及原料、半成品及成品的质量标准等。

4、了解各工序间原材料及半成品的存放，运输方法。

四、实习内容

此部分包括参观之前理论学习的内容及实习参观内容。

4.1轮胎基础知识简介

轮胎有多种分类方法。按用途可分为力车轮胎、航空轮胎、轿车轮胎、载重和公共汽车轮胎、工程机械轮胎、越野汽车轮胎以及特种用途轮胎等，按有无内胎分为有内胎轮胎和无内胎轮胎，按结构，可分为斜交轮胎和子午线轮胎；对于子午胎，按胎体帘线一般可分为全钢丝子午胎和半钢丝子午胎。

轮胎套在轮辋上，由外胎、内胎以及垫带组成。

（1）外胎：外胎分为胎体、胎面和胎圈三部分，如图1所示。胎体由帘布层和缓冲层组成。帘布层为按一定角度贴合的多层挂胶帘布，以使外胎具有所需的强度和弹性，以承受轮胎使用上的复杂应力和多次变形，并缓和外来的路面震动和冲击。缓冲层位于胎体帘布层和胎面胶之间，有帘布和胶片两种形式。

胎面为轮胎同地面接触的部分，分为胎冠、胎肩和胎侧。

胎圈主要由钢丝圈和填充胶构成，紧密固定在轮辋上，并承受外胎与轮辋的各种相互作用力。钢丝圈是胎圈部的基础，有方形、六角形、半圆形和圆形四种断面形式。

(2)内胎:内胎是一个富有弹性的圆环胶筒，充气后紧贴外胎内腔，具有缓冲和负荷作用。要求其具有气密性、高弹性、耐撕裂性能以及耐疲劳性能。当然一部分轮胎是没有内胎的，无内胎的轮胎行驶安全性更高且能改善轮胎的缓冲性能。

（3）垫带：垫带置于内胎和轮辋之间，保护内胎不受轮辋组合件的磨损。按其结构可分为有型式、无型式和平带式。

下面说明斜交胎和子午胎的区别。

斜交胎胎体帘布层一般与径向成48-55°角，相邻两层帘布互相交叉排列成菱形。胎体帘布层是承受内压、负荷、径向力、牵引力和制动力等的主要部件，缓冲层其帘线角度通常等于或略大于胎体帘线的角度，缓冲来自胎面的冲击负荷分散胎体所承受应力。斜交胎结构如图2所示。

子午线轮胎的胎体帘线角度与径向成零度或接近零度，相邻帘线不相交而相互平行，因而看上去像地球的子午线，故得名。这种结构的帘线不能承受周向应力，所以在胎面冠部和胎体之间配置了起紧箍作用的带束层（缓冲层），其通常由数层钢丝帘布组成，帘线排列角度与径向成70-80°，因其承受较大内压应力，需具备较大的强度。

斜交胎根据不同承担负荷的要求通常需贴合不同层数的帘布层，而子午胎胎体只有一层钢丝帘线，其承担复合由钢丝的粗细决定。

子午胎因胎体帘线成子午线排列，变形方向与轮胎变形方向一致，能最大限度发挥帘线作用，具有扁平化的优点，与地面附着性增强，因而操作上更加安全且舒适度提高。同时，子午胎与斜交胎比较，有更好的高速耐久性、耐刺性、低油耗、低滚动阻力等优点。

但子午胎侧向稳定性较差，侧向刚性比斜交胎低20%左右，所承受最大应力也高一倍，因而胎圈区易产生屈挠裂口，并导致带束层与胎面边端脱层。由于拉伸应力作用在带束层上，带束层边端集聚应力。因此子午胎较之斜交胎易出现胎肩部和胎圈部脱层。

总的说来，子午胎因其一系列优点在市场中所占的比例越来越大，是轮胎发展的方向。

斜交胎成型工艺流程图2 子午胎成型工艺流程图3

（一）混炼中心参观

时间：2010年9月14日上午

所谓炼胶工艺即通过原材料加工、塑炼及混炼等工艺过程，提高胶料塑性，并将各种配剂加入胶料，以得到备用混炼胶的过程。原材料的加工过程包括切胶、烘胶及破胶等。

生胶因粘度过高及均匀性较差等原因，难于加工，塑炼的作用即通过对生胶进行一定的加工处理，提高其可塑性，以便于混炼中配合剂的混入及挤出压延成型等操作。混炼即将配合剂与塑炼生胶混到一起，获得混炼胶。

塑炼与混炼的对象为橡胶，橡胶分为天然橡胶和合成橡胶，其中丁基橡胶主要用于充气轮胎的内胎。加入到橡胶中的配剂有补强剂（如炭黑、白炭黑）、填充剂（如碳酸钙）、防老剂（如熔点较高的蜡类）、软化剂（如芳烃油）、增塑剂（如塑解剂B）、促进剂、防焦剂及硫化体系等。

炼胶工艺用到的主要工艺设备有密炼机、开炼机（该厂很少使用）及辅助设备。密炼机主要是依靠转子的机械作用达到塑炼和混炼的目的。可以通过调节转子转速、温度、作用时间等改变混炼效果。辅助设备如双螺杆挤出压片机，胶片上行、称重装置。

混炼中心由四层楼层组成，工艺流程及各楼层分布如图5所示。四层为自动加料层，即通过机械设备自动将炭黑、大粉料、小粉料、合成橡胶等加入生产线，并在三楼自动称量。

三楼除自动称量来自四楼的药料外，还有集中人工称量硫磺工序，称量由机器完成，并由自动记录系统记录时间、质量等信息，以便在后续工序出现问题时便于检查。生胶的塑炼也在三楼完成，生胶由机械设备自动称量和自动投料，塑炼好的胶料进入二楼下一道工序。

二楼为混炼车间，为二段混炼。第一段将塑炼胶、合成橡胶及大量填料混和，混炼胶在一楼经过双螺杆挤出压片机成为母炼胶片；母炼胶运到二楼，加入促进剂和硫磺经255密炼机进行最后的混炼（即第二段混炼），经过压片、冷却，成为终炼胶。胶料的冷却方式采用水和隔离液冷却。

混炼好的胶料堆放到制定的地点，并待用。

因合成橡胶使用比例的加大及子午线轮胎对混炼胶料的质量要求较高，故混炼中心选用两段混炼。

（二）工程斜交轮胎分厂参观

时间：2010年9月15日上午

工程机械轮胎主要为斜交胎，工程轮胎分厂承担轮胎的成型任务，成型后的轮胎再经过硫化定型得到成品。其工艺流程图如图5所示。

混炼中心得到的混炼胶，在该分厂车间按不同的用途进行相应的热炼：帘布胶热炼、胎面胶热炼、胶料热炼（另外还有内胎胶热炼和垫带胶热炼，将在内胎厂参观部分加以说明）。

（1）胎面部分生产工序。

热炼好的胎面胶经橡胶挤出机挤出，进入胎面挤出联动装置，经过收缩辊道强制收缩，自动测宽测厚，连续称量，浸水喷水冷却，裁断检查后，放到胎面车上，供成型使用。

（2）胎圈部分生产工序。

斜交胎使用方形断面钢丝圈。钢丝圈使用前要挂铜，以与橡胶粘合。挂铜的钢丝圈覆胶压出，缠头卷成；经过三角胶芯压制和钢丝包布得到钢丝圈，并待成型时使用。三角胶芯由小型螺杆挤出机挤出热炼胶料得到（其他型胶如胎肩垫胶、胎侧胶等的制造可据要求选择机械）。在整个工艺过程中还用到钢丝圈挤出联动装置、钢丝圈包布机等。

钢丝包布和胎圈包布采用立式裁断。（3）胎体部分（帘布）生产工序。

轮胎使用的骨架材料主要为尼龙帘布、人造丝帘布等（子午胎使用钢丝帘线）。

纤维帘布挂胶前，需经过浸胶处理。纤维帘布经压延机及其联动装置挂胶，胶料由热炼供胶机完成。

挂胶后，帘布进入裁断工序，采用卧式裁断，得到帘布层和缓冲层。裁断好的帘布和经贴隔离胶后的帘布进入帘布贴合工序。

帘布挂胶后，在卷取时要用到大垫布，大垫布在载断工序前要取下回收重复使用。裁断的胶布条卷成小卷，放在存放车架上备用。

制造装有内胎的轮胎时，要在胎里胶帘布上贴一层油皮胶，避免轮胎硫化过程中胶囊的硫磺向胎体帘布层迁移，并保护胎体帘线不错位、不损伤及成品外胎使用时不受潮气浸蚀和内胎不受帘布层粗糙面的磨损；无内胎的轮胎应加贴气密层，除油皮胶的作用外，还能提高外胎的气密性。

（4）外胎成型工序。

前面所述三大工序制得的胎面部分、胎圈部分及胎体部分（贴合帘布）等，进入成型工序。

轮胎成型机按轮廓类型分为鼓式、半鼓式、芯轮式和半芯轮式成型机；按结构形式分为普通轮胎成型机和子午胎成型机；按包边方式分为指形包边、压辊包边、胶囊包边轮胎成型机；按供料方式分为套筒法和层贴法成型机。目前国内主要采用套筒法，套筒成型法包括层布贴合与成型两个工序。

经成型机制好的胎坯送入烘胎房存放，并喷涂隔离剂。待送入下一道工序。（5）硫化定型工序。

硫化的目的是将橡胶由线性分子转化为网状交联高分子，提高其弹性等物理机械性能，并使其具有形状稳定性。

成型好的斜交胎胎坯在硫化前要扎孔，以便硫化时排除胎体内水蒸气等气体，提高硫化质量。硫化通过水胎完成，即在水胎中通一定温度的传热水，通过胎囊传热给外胎，以实现硫化。

巨型轮胎有专门的硫化车间，通常有吊车等辅助设备。

定性过程中用到的水胎用丁基橡胶制造，挤出胶片，采用水胎硫化机硫化。硫化模型必须保持干净、光洁，需定期清洗。

硫化好的轮胎，还需经过修边和质量检查，合格后入库。

（三）内胎分厂参观。

时间：2010年9月16日上午

（参观部分除内胎分厂外，还有垫带厂和污水处理厂）

国内生产的汽车轮胎有天然橡胶和丁基橡胶两种。该分厂生产的为丁基橡胶轮胎。

内胎生产工序如图6所示。

丁基橡胶经过热炼后，得到内胎胶；内胎胶需经过过滤，用内胎挤出机挤出胶筒，在联动装置上相继进行冷却、量宽、画线、自动称量、打孔、贴气门嘴及切割等。被挤出的胶筒内部抽真空，并打入滑石粉以防粘接。切割好的半成品采用电热切割对接法完成接头。在硫化之前因夏天温度较高，半成品的存放地点需空调降温以保持其硬度，防止折薄折漏。

对接好的半成品内胎送去硫化。硫化前，需要充入一定压力的空气，以使内胎内表面分开不致粘接，并保持其特定的尺寸和形状。

硫化好的内胎经过上螺丝帽和检查，合格后进入仓库。

内胎常见的质量问题有砂眼、气泡、杂质，接头压薄或裂口，打折，气门嘴缺陷以及打折打薄，在生产中应多加注意。

垫带的生产工序如图7所示。即热炼好的垫带胶经挤出机挤出压出胶条，经称量后用垫带硫化机硫化。

污水处理厂的建设对于环境的保护有重要意义，能在一定程度上减轻工厂用水压力。工厂排放的废水经初级沉淀池、一级沉淀池、二级沉淀池、曝气池、絮泥池、软化器等处理后变为“中水”，中水不可食用，但可以作为冷却水、循环水等。

（四）全钢载重子午胎厂参观。

时间：2010年9月17日上午

全钢载重子午胎的胎体帘线及带束层帘线均为钢丝材料。子午胎生产工序如图4所示，与斜交胎成型工序比较相似。

生胶混炼好后，经热炼得到子午胎各部分所需的胶料。热炼好的胶料经过压出、压延、压型、裁断、钢丝圈制造等工序，得到子午轮胎成型所需的部件：胎面部分，胎体部分，胎圈部分以及各种型胶。再经过成型和硫化定型即可成品。

胎冠、胎侧、胎肩垫胶、胎圈三角胶经复合压出工序得到，即：胶料热炼，供胶，喂料，挤出，强制收缩，连续称量，敷贴胶片或底层胶，水冷，截断，吹干，称量，接取，定长载断及装车。三角胶的压出用双螺杆挤出机。

胎体帘布层和带束层均为钢丝帘布，其裁断工序与斜交胎不同，为子午胎所特有。胎身帘布选用90°钢丝帘布裁断机组，带束层钢丝胶布选用15-45°钢丝帘布斜裁机组。

钢丝圈的断面为六角形，与斜交胎钢丝圈不同。钢丝先被导开，挂胶后预弯，再由主轮成“圈”。钢丝圈外要包锦纶帘布，以加强其强度。之后送入半硫化工序和贴合工序。

斜交胎各部件制造完成后进入成型工序。成型采用四鼓成型机和两鼓成型机，前者自动化程度高、一次可成型两胎且可连续操作，后者只能成型一胎且工作不连续、自动化程度低。成型机主要由主机成型鼓和辅机贴合鼓构成，胎侧、内衬层、钢丝包布、胎体帘布、胎侧、胎肩垫胶、胎圈等在主机成型鼓贴合，带束层与胎冠经辅机贴合鼓、传递环与以上部件组合。

成型好的子午胎送入硫化工序，与斜交胎类似，采用水胎传热方式，装胎后通过模具压膜。

全钢丝载重子午胎必须经过X光检验，检查内部有无缺陷，对其不圆度和静平衡性进行抽检。合格后方可入库。

篇3：轮胎公司实习报告

1、实习公司概况

2、轮胎工艺学习a.原材料：①天然胶分为烟片胶和颗粒胶，合成胶主要为顺丁胶氯丁胶，轮胎公司实习报告。②炭黑(补强功能)该厂用的C黑，N234，N200N330，由石油裂解得到。③填充剂CACO3主要起降低成本和减少发热量的作用④助剂：主要是活性剂ZNO，硬脂酸硫磺，硫+促进剂，还有防老剂等。b.工艺：密压→成型→一段硫化→二段硫化其中，密压阶段又分为压制各种混合胶，半成品帘布制作，压出三个部分。轮胎相关知识(1)轮胎分类①斜胶轮胎：骨架为棉布，如尼龙

6、尼龙66等②子午线轮胎：骨架为钢丝帘布。(2)轮胎功能①承载功能②牵引制动功能③缓冲功能④机动性稳定性斜交轮胎斜交轮胎主要有胎面、帘布层、缓冲层和胎圈组成，实习报告《轮胎公司实习报告》。普通斜交轮胎的帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90o角排列。斜交轮胎是胎面花纹呈交插状,有防滑作用,由于内层没有变化,经济效果不明显。1)胎面：胎面是外胎的外表层，包括胎冠、胎肩和胎侧三部分。胎冠：胎冠用耐磨的橡胶制成，它直接承受摩擦和全部载荷，能减轻帘布层所受的冲击。并保护帘布层和内胎，以免其受到机械损伤。胎面上有各种凹凸花纹，以保证轮胎与地面的附着性能，防止轮胎滑移。轮胎胎面的花纹对汽车使用性能有非常重要的影响，因此在选用轮胎时必须足够重视轮胎的花纹。胎肩：胎肩是较厚的胎冠与较薄的胎侧之间的过渡部分。它除了起到保护帘布层的作用外，表面一般还制有各种花纹，以利于防滑和散热。胎侧：胎侧是贴在帘布层侧壁的较薄的一层橡胶层，它可承受较大的扭曲变形，其作用是保护帘布层免受机械损伤和水分侵蚀。2)帘布层警告：严禁恶意灌水，严重者删除ID！谢谢LZ奉献。实习点啥，来看看

篇4：学习心得-轮胎

从一个平台跨越到另外一个平台，除了魄力以外、需要的是自信心，更重要的却是学习能力。进入宝马系统工作犹如进入了一片新的天地，对于笔者这样的“陌生人”来说，需要通过系统的学习来适应到最终融入这个“社会”,由于公司条件的限制，这个学习的过程只能靠个人的努力来完成。

由于现在条件有限，资料不全，我个人只能通过现有的资料再结合以往的经验来摸索、分析某一个系统的原理以及某一个项目的流程以及注意事项。以下是我学习的BMW售后服务其中的一个项目：

防爆胎（run flat）是宝马在华销售所有车型中的标准配置，此轮胎的标识与市面上所销售轮胎标识的含义大体是一致的，但是在里面还是能够找到一些BMW特有的标识，例如：（RSC）、TWI、run flat等等。对于这些BMW特有的标识必须重新去认识，以下是笔者在一台F18的轮胎上记录下来的一些标识：（RSC）：通过宝马认证的防爆胎均有此标识，装备(RSC)轮胎的车型，在轮胎失去胎压的情况下可以以80KM/H的最高速度继续行驶不超过150KM/H。Run fiat:低压安全胎。

TWI:轮胎磨损标记。

以下标记跟市面上所销售的轮胎标识大体一致：

225/：轮胎宽度mm

45：轮胎的高宽比（%）

R:子午线轮胎

17：轮辋直径（英寸）

91：负荷指数（此值为615kg）

W:允许最高行驶速度（此值为270km/h）

以上这些标识是轮胎的主要标识但也不是全部，结合以后的在售后部门的维修工作，对于装配防爆胎的车辆，我们更多的是要跟车主沟通好，凡是在0胎压行驶过后的轮胎（行驶里程150km）都是不可重复使用的，必须更换新胎，如果车主需要重复使用已经漏气的轮胎，必须采取其它救援措施（如拖车）。以上是笔者对于（RSC）轮胎的特点再结合实际应用所得出来的心得！深圳驰宝 冼诗明

篇5：高速公路行驶安全使用轮胎的体会

---汽车驾驶技术

雷新友

一、摘要

随着我国经济的发展和交通流量的增大，交通公路是社会发展的必然产物，国内的高速公路也随着经济发展而不断伸。

二、关键词：高速公路；高速行驶；轮胎爆胎；安全行驶

二、正文

汽车发展的速度非常之快，人们开车外出公干或参加社交活动都会选择行走高速公路，行走高速公路能使人们体现“时间就是金钱”的理念，但汽车在高速行驶时会产生一系列问题：高速行车使汽车制动非安全区增大；高速行车使汽车的操纵稳定性变差；高速行车易造成汽车机件的损坏；车速增加导致轮胎使用寿命缩短；高速行车驾驶员的视觉变差等。

(一)高速公路爆胎的主要原因

人们常以发动机的好坏作为评价机动车辆的挡次，但人们没有注意到在高速公路上行驶时汽车轮胎比发动机更为重要。

也就是说，在高速公路上行驶时，爆胎是一个严重问题，轮胎发生问题就有可能造成车毁人亡。据不完全统计，正常天气下高速公路的交通事故60％是由于突然爆胎引起的。例如：1999年的一则报道，2台公务车到汕头地区公干，车辆在深汕高速公路(深汕高速东段)高速行驶中，前行的面包车忽然失控，车辆左右摇摆，车头急速向左冲去，撞向中心护栏杆，致使面包车侧翻横卧路中，发生了严重的车祸。事后得知当时驾驶员感觉面包车左左摇摆，左后胎已爆胎，造成方向跑偏，加上驾驶员没有全力控制好方向盘，而是急踩刹车致使加速车头偏左撞向护栏，酿成了严重的事故。这是一宗典型的轮胎问题所造成的交通事故。由此可见，车辆在公路上行驶时轮胎安全的重要性。

爆胎的原因多种多样，大致可归纳为如下几种：

1．轮胎气压不足行驶

轮胎气压不足行驶时，随着胎压的下降，轮胎与地面的磨擦成倍增加，胎温急剧升高，轮胎变软，强度急剧下降。在这种情况下，如果车辆继续高速行驶，轮胎的工作温度就会超过临界温度(122℃)，就可能导致爆胎。

2．轮胎质量差

众所周知，充气轮胎能为汽车减缓振动，承受负荷，防止侧滑，降低噪音，但轮胎的性能及质量对汽车的安全变速、加速制动，操纵稳定，平稳舒适起着十分重要的作用。质量差的轮胎，在车辆高速行驶时将耐不住高热，容易发生爆胎。

3．轮胎带“病”上路

有些轮胎运行时不小心扎了铁钉或其他尖状硬物，而暂时没有把轮胎扎破，或轮胎使用时间长磨损严重，冠上已无花纹(或花纹过低)、胎壁变薄，已变成了人们常说的“光头胎”或已出现了高低不平的“薄弱环节”，受伤深度过深(受伤点深度大车应≤1cm，小车应≤0.5cm)，受伤点超过2处以上，承受不了高速行驶的高压、高温而爆胎。

4．车辆超载

车辆超载也是爆胎的一个重要原因，虽然轮胎负荷能力有预留安全系数，但如果超载严重，又遇上凹凸路面引起对轮胎的冲击，当冲击力大于负荷能力极限值时，也会引起爆胎。

(二)如何防止高速公路爆胎

在高速公路行驶如何防患于未然，防止高速公路上发生爆胎事故，我们要做好如下几个方面的工作：

1．保持正常的胎压

车辆在出厂时都有正常的胎压规定，且不同车型有不同的标准，按照现行的推荐值是高于标准气压的15％～20％。

2．选用高质量的轮胎及正确使用轮胎

3．加强检查及进行更换“带病”轮胎

4．保持车速，定期休息降温

驾驶员不宜连续驾车行驶200km以上，长途驾驶要适当休息。这里除了驾驶员经过时间驾驶，需要休息外，还有一个内容，就是让车辆机件和轮胎降温，以保持良好的运行状态，才能安全快捷、经济地完成各项交通运输任务。

(三)高速公路爆胎后如何处理

高速公路不同于普通道路，它采用全封闭，多车道，中央分隔，全立体交叉，从而为车辆加速、安全、舒适、连续运行和提高运输能力提供更为有利的条件。然而由于高速公路车辆行驶速度快，稍有疏忽就可能会发生严重交通事故。万一车辆高速公路上行驶，发生爆胎事故，该怎样处理，将危害降至最低，我认为可按如下办法处理较为适合：

(1)在行车时轮胎突然爆胎，如果车速不是太快，爆胎后车辆不会立即翻转，这时千万不能踩刹车，应立即打开危险灯(示宽灯全闪烁)，双手全力控制方向盘，保持车身正直向前，并迅速抢人低速挡，利用发动机牵阻制动车辆，让车辆慢慢滑行停下来。当发动机制动尚未控制住车速时，也不要使用制动器停车，以免车辆惯性横甩而发生更大的危险。

(2)如果车辆没有停在路肩上，必须设法把车推至路肩；让全部乘员下车，在高速公路护栏处选择安全的地方停留，不能到处走动以防发生二次交通事故。并应在车辆的后方100m

处放臵危险警告牌后，再更换轮胎。

(3)如果没有备胎或备胎气压不准时，请立即拨打报警电话，让交通拯救车将车拖离高速公路。

四、总结

篇6：载重轮胎厂文明班组

 各（工区）部门工会：

为了加强职工队伍建设、加大班组建设管理力度，培育造就高素质的“四有”职工队伍。根据《上海轮胎橡胶（集团）股份有限公司文明班组、职工小家考核评比管理办法（试行）》中的有关要求，进一步规范本厂文明班组、职工小家考核评比工作，特制定本办法。



一、评比名称、年限

为表彰我厂班组在争先创优活动中涌现出来的先进班组，根据轮胎公司“建、创、做”活动的要求，进一步推进我厂班组争先创优工作。开展每年度评选厂文明班组、合格职工小家、厂先进职工小家活动。并在此基础上，每年推荐一次轮胎公司文明班组，每两年推荐一次轮胎公司先进职工小家。推荐轮胎公司文明班组、轮胎公司先进职工小家，厂工会将根据公司评比要求组织评比活动。



二、评比条件

1.文明班组、合格职工小家的基本条件：

⑴ 重视班组政治思想工作，积极开展形式多样的班组文化活动，有效地组织班组学习、读书活动和其他文化建设活动（学习园地、活动场所），做到制度化、规范化，有特色、有实效；

⑵ 实行班组民主管理，有民主管理制度，定期开展民主生活，班委核心作风民主，团结有力，班组成员之间互相关心和睦相处，具有主人翁的责任感和团队精神。

⑶ 实行班组目标管理，班组各类岗位责任制、管理制度齐全，原始记录齐全、准确、及时，能圆满完成各项生产工作任务，质量优异，无安全、质量事故；

⑷ 班组成员遵纪守法，讲礼貌有修养，遵守职业道德，弘扬文明风尚，工作场地整洁有序，有良好的班组小环境；

2.先进职工小家的基本条件：

⑴ 工会小组工作体现民主化、群众化原则，注重理解人、尊重人、关心人的思想政治工作，在企业深化改革和两个文明建设中成绩显著，对本单位的建家工作起着积极的推动作用；

⑵ 班组核心齐全，能依靠全体组员积极开展班组民主管理，做到班组政治民主、经济民主、分配民主、管理民主，组员的合法权益得到有效地维护和保障，将工会小组建成团结和睦的职工小家；

⑶ 针对生产和经营管理中的难点、重点，在班组中积极开展或参加各种形色的劳动竞赛、岗位练兵、技术比武活动，立足本职，积极投入双增双节、合理化建议、小改小革活动；

(4)、深入开展“建文明班组、创文明岗位、做文明职工”的建、创、做活动，并与争创安全合格班组、市巾帼文明岗、红旗班组等活动结合起来，班组的精神文明上一个台阶。



三、考评要求和程序

1、工区（部门）工会自评、厂工会考评命名的厂文明班组、合格职工小家是评比厂先进职工小家的基础和先决条件，全年四个季度均被考评命名为厂文明班组、合格职工小家的班组可以参加厂先进职工小家的评比。

2、各工区（部门）工会要以文明班组、合格职工小家、先进职

工小家的考评标准为依据，组织日常检查和考核。即：各班组、工会小组依据考核标准每月进行自查自评；工区（部门）工会根据班组、工会小组创建工作开展情况和检查情况，每月进行检查考评；厂工会每月对工区（部门）中的班组创建工作进行抽查，每季进行考评。

3.对文明班组、合格职工小家、先进职工小家的考评：凡全年考评平均总分为90分（含90分）以上的班组、工会小组可推荐为厂文明班组，在此基础上以20%比率可推荐为合格职工小家；凡全年平均考评总分为95分（含95分）以上的合格职工小家，才能参加本厂先进职工小家的评选。

4、各工区（部门）工会对先进职工小家的推荐：在本部门内，被评为合格职工小家的班组中，取10%比率推荐为厂先进职工小家。

载重轮胎厂工会

篇7：轮胎安全专家谈轮胎使用安全

对惠尔员工以及王加中先生的一番接触后，记者不但了解了近１５年来中国轮胎市场及消费者对轮胎认识的变迁轨迹，而且深深被王加中先生敦厚的中国儒家文化修养所吸引，惊讶于这位国内轮胎知识启蒙

者的儒商之道――善行者吉。

■与轮胎“偶然”结缘

军人出身的王加中从部队转业后服务于深圳物资总公司，从事共青团工作，１９８６年被公司派驻到北京办事处从事进出口贸易业务。１９８９年在为办事处的车辆更换轮胎时发现，当时的北京没有专业的轮胎店，轮胎都是和配件混在一起卖，而只能占到配件的５％到１０％，比例不仅小，而且没有装卸和平衡服务，也就是说，你从配件店买了轮胎以后，还需要再找安装的地方，而安装的地方也没有机械，全部用撬棍和大锤安装。王加中先生当时想，如果把所有的５％到１０％变成１００％――也就是说，把轮胎从配件中分离出来，开一家专业的轮胎店并引进平衡装胎设备，销售服务一体化不是存在着莫大的商机

吗？

于是，九十年代初，在北京海淀区万泉河路７８号，一家专业的轮胎店诞生了，它的最大意义在于：在中国把轮胎单做为一个行业从配件中分离了出来，并引进了一体化服务的理念。但是，理想是美好的，现实是很实际的，专业的轮胎店起步蹒跚。因为，消费者对轮胎品牌的认识过于匮乏，于是他毅然开始承

担起一种新的使命――

■从经营轮胎到轮胎知识启蒙

上个世纪九十年代初，消费者对品牌的认识仅仅是进口和国产的区分上。当然，王加中先生初期“碰”轮胎时也是一窍不通，但借助在深圳工作和从事进出口贸易的优势，提前接触和消化了一些轮胎知识，对国际轮胎品牌也有了一个大概的了解，在轮胎店为不同层次的消费者准备了不同层次的轮胎，但十分遗憾，当时大部分的消费者对于轮胎品牌的认识还只停留在“两个品牌”――进口和国产，而对速度级别，气压等的认识更是一片空白。

而到了上个世纪九十年代中期，人们又经历了从拒绝使用到尝试使用子午线轮胎（真空胎）的转变。真空胎，也叫无内胎轮胎，发明于１８９４年，它最大的特点就是安全性。因为轮胎被刺伤后它的空气是慢慢地流失的，但九十年代中期，我国还有相当大一部分人拒绝使用它，认为没有内胎使不了，认为经销商是在“偷工减料”把内胎“吞”下了。有的消费者买了真空胎以后也必须加上内胎使用。这样，原来为了安全才发明的真空胎又失去了它的安全性。而当时国内有些生产子午线真空胎的厂家也无耐地把真空胎配上内胎销售。而当欧洲在８０年代末轮胎就已１００％实现子午线化的时候，我国的消费者在九十年代中期，对于子午线轮胎还处于拒绝和尝试阶段，整整落后了近２０年。

越来越感到消费者对于轮胎知识的匮乏，引起了王加中先生对传播轮胎知识的渴望。他除了为上门的消费者不厌其烦地讲解轮胎知识以外，于１９９５年联合最早和自己合作的日本东洋轮胎公司和香港峰柏三辉有限公司在京召开了首次“东洋轮胎研讨会”，《北京日报》、《光明日报》、《人民日报海外版》、《工人日报》等媒体均给予了报道，原国家技术监督局副局长李保国先生出席了会议并做了重要讲话，轮胎的话题

曾在社会上引起了较高关注。

１９９７年，随着我国高速公路的不断贯通，因司机对轮胎知识的不了解而导致爆胎翻车事故的不断发生，出于一种社会的责任感，王加中先生毅然地拿起了笔，他广泛地收集资料并结合自己十多年的实际从业经验，写出了当时国内唯一的一本详细介绍轮胎知识的书籍――《汽车轮胎选用手册》，该书１９９８年由人民交通出版社出版，首次印刷２３０００册，一年后即销售告罄。该书的出版为轮胎知识的传播和普及做出了贡献，该书也曾被国际上多家轮胎生产厂家作为对新员工的培训教材。

如今，随着网络等媒体的发展，知识传播需要更直接、广泛。王加中先生希冀轮胎安全惠万家。尽管现今北京、上海、广州等地已迅速进入汽车时代，是调查发现，经过了近１５年的等待、觉醒，但中国消费者对轮胎知识的了解仍然十分匮乏，缺少安全和品牌意识。为了更直接地把轮胎知识传播到消费者中去，也为了现场根据消费者对轮胎的使用情况给予检查和指导，王加中先生应本报邀请，除了每周为本报《轮胎专家话安全》专栏撰稿外，北京海华轮胎公司还与本报《汽车周刊》一起开展了公益性的“海华进社区，安全进万家”活动，免费为业主检测轮胎，并免费派发轮胎知识读物。此举受到社区车主的广泛欢迎，不少报道被新浪网等国内网站广泛转载，这些举动无疑对轮胎知识的推广和普及起到了巨大的推动作用。在北京海华轮胎公司采访，王加中先生不时说出一些文学典故，与员工进行幽默的交流。公司的刊物《海华人》上丰富的文学内容、富有哲理的文字，让记者一再琢磨王加中先生所属角色――

■“慎独存诚”――商人？文人？

诚信是金，王加中先生告诉记者。记者在他的办公室墙壁上看到“善行者吉”四个大字。

从初次接触的气质中，你可能想像不到王加中先生是个商人，而他更像个文人，而当你了解到他广泛的涉猎之后――中外名著、伟人传记、唐宋诗词、中国历史、中外企管等等，你便会理解他身上的那种气质的由来。也正是这种涉猎，大大推动了海华事业的发展，因为他可以和任何人谈古论今，互动沟通，因

此打下了良好的企业社会关系基础。

儒家思想的熏陶奠定了海华经营理念和人性化管理的企业文化。《论语》和《资治通鉴》是王加中先生至爱的两部书，“慎独存诚”是他的最高追求。正因为王加中先生吸取儒家思想的营养，因此才能通过十几年的经营，使海华在业内确立诚信地位，也正因为这种儒家“己欲立先立人，己欲达先达人”的思想，他们才会在自己的轮胎店显著位置写出让你少买轮胎的告示：“只要您保护好轮胎的胎侧，做好四轮定位就能大大减少您买轮胎的次数。”正因为此告示的诚实，才吸引了更多的消费者和回头客的光顾；也正因此告示，才使新闻界关注海华……而纵观海华公司的刊物――《海华人》，你不但能从每期的“海华赠言”中领悟到许多，更能从那本“朴素”的《海华人》中窥视到海华人性化管理的方方面面。由此也就不难想象：为什么目前海华公司已涉及轮胎、矿泉水和餐饮三个行业，但王加中先生的大部分时间却还能泡在他那馨香书房内的原因了。认识轮胎磨损标志“△” 花纹深度一般不能低于1.6mm

目前许多车主不知道轮胎花纹用到什么程度该更换轮胎，更不知道花纹对行车安全的重要性。研究表明，轮胎花纹太浅时，除了排水不好外，胎冠的热量也不能及时排出，使胎温上升，紧急制动时，容易将胎冠胶蹉掉而导致爆胎；另外，花纹太浅。特别容易被坚硬物刺破胎面，引起事故。

那么，花纹究竟磨到什么程度应该换胎呢？一般情况下，每一条轮胎上每隔60度就在它的胎侧上有一个小“△”符号，共有6个小“△”（米其林轮胎是小雪人标），在小“△”符号所对着的胎冠部分，花纹下刻有花纹的磨损残留深度极限，如图所示。当花纹磨损到这一残留深度极限时，那么这条轮胎就应该被换掉而不应继续使用。实验证明，轮胎的花纹残留深度一般不能低于1.6mm，否则，不论是轮胎的驱动力还是制动性能都要大大降低，而遇到水路时，即会出现 “水上滑行”的现象。（轮胎专家 王加中）车主对轮胎使用缺乏认识轮胎竟敢用十年！

由于大多数车主对轮胎安全知识的无知，检测中发现诸多安全隐患，像胎侧带伤、胎压不正常、扎钉子、异常磨损、露钢丝、鼓包、轮胎装反等现象很是常见。一车主今年3月购车的普利司通轮胎老化严重。检测表明，过度老化、气门嘴裂纹、轮辋螺丝生锈严重成为这次检测最突出的特点。

对轮胎安全无知成为可怕的安全威胁。检测中有两辆车的轮胎花纹磨耗严重，明显超出了安全标志。张先生桑塔纳车的四条轮胎，都被磨成了“光板”，上面的花纹磨耗已超过磨耗标志，花纹仅剩0.5毫米，花纹安全深度是1.6毫米。记者看到左前胎生产时间是1992年3月份，而其它三条胎的生产日期是1994年6月份。检测人员惊讶这些轮胎竟能使用10多年，这种现象十分罕见，根据安全标准，一般轮胎的老化报废时间是三到四年，而这几条胎纹竟超出近二倍的时限，行驶距离达16万公里，大大超出八九万公里就应换胎的安全标准。而车主却说，这是轮胎质量好、安全。车主对轮胎安全知识的无知让他得出了相反的结论，真可谓无知者无畏。当他听了王加中的讲解后，心里后怕，表示要认真学习轮胎安全知识，并向朋友们宣传。

另一辆雅阁车的左前胎已磨到磨耗标志的1毫米处，超出了一般1.6毫米的安全标准，并且四个轮胎的胎压高低不一。车主说以前并不知磨耗标志怎么检测，不知道自己的车胎早已该更换了。

车主赵先生捷达车胎检测后发现，左前胎一大伤块，右前胎还有三个钉子，右后胎上还有露帘线的小洞。爆胎危险性极大。当王加中先生向其讲明这些隐患的危害性后，车主甚感震惊，慨叹自己虽然开过7年的汽车，却不知轮胎有这么多的学问，如果今天没有参加检测，后果是不堪设想的。

包括新车在内的一些轮胎气门嘴严重龟裂老化，让车主和专业检测人员都感到惊讶。一车主新买不到半年的新车轮胎，2个气门嘴有严重裂纹，另三辆车中轮胎中有同样的问题，气门嘴处老化龟裂，其中几个严重的轮胎，其气门嘴即将断裂，安全隐患严重。专业人员说，如果气门嘴老化，可能造成漏气等问题，若不及时处

理，同样容易可以引发爆胎等严重事故。

在检测中还有四辆车的几个轮胎由于轮辋生锈严重而不能卸下，所以无法全面检测。专业人员将螺丝卸下后仍不能卸下轮胎，这种现象说明可能有水进入轮辋，而且车主一到两年没有卸过轮胎。专业人士说，汽车生锈会埋下安全隐患，往往会就会影响到整车的安全性。车辆隐蔽部位的锈斑很容易被车主忽视。锈蚀问题在早期看上去并不完全像锈斑，而只呈现出深棕色的暗斑颜色，因为这时金属已经开始生锈，内部出现了大大小小的空洞，它们还会在承载负荷的部件上成片丛生，迅速蔓延，必须引起重视。这种现象不仅影响安全检测，而且如果行驶中轮胎如果出现问题，车主无法更换备胎，是不利于安全的。

种种检测结果表明，轮胎的安全隐患成为令人担忧的现象，轮胎安全知识需要不断的反复宣传，需要更多的人们关注。夏季轮胎使用安全调查

夏天是汽车轮胎相关安全事故高发的季节，因为路面温度高，胎内气体膨胀等等原因，高速行驶中的轮胎容易发生爆胎事故，直接影响行车安全。如果平时不注意保养，或者是买到了劣质的轮胎，就会给车辆的安全埋下巨大的隐患。前不久，在京承高速上就上演了惊险的一幕。今年初夏的一天，在京承高速进京方向，一辆由内蒙古赤峰进京的大货车在正常行驶情况下突然爆胎，后轮轮胎的胎冠部分由于爆胎完全从车胎剥离，落在距离出事车辆一百多米外的高速公路上，幸亏司机处理得当才避免车毁人亡的惨剧发生。记者闻讯后，和国家橡胶轮胎质量监督检验中心的专家第一时间赶到了事故现场

■ 记者：那爆的胎原来使过吗? 货车司机：使过。使一个月以后，在承德那上高速 京承高速没气了，也就正常行驶就没有气了，也没刮也没碰,据司机介绍，这个轮胎是去年新换的，然而，只使用一个月后就出现细微漏气的现象，经他检查没有明显的被扎的痕迹，于是，他就没有在意，把它换下来当作了备胎，今天，在进入高速公路前正好一个后轮胎出现亏气，他于是换上了这个备胎，没想到走了没多远就发生了爆胎事故。听完司机的介绍，国家橡胶轮胎检验中心的专家开始仔细检查被撕裂的胎体和被剥离的胎冠。从二者的断面分析，专家断定，这起爆胎事件并非由轮胎的质量问题引起。

你看这些面都是一种撕裂性脱层，你看，这些地方都是由于撕裂性脱层，不是原发性脱层，原发性脱层它应该很光滑，应该很光滑，它这是你看都是撕裂状如果说制造问题的话，那它的层与层之间没有粘合好，没有粘合好它有一个脱层面很光滑，很光滑，它不是那种撕裂性的。随后，专家在撕裂的胎体上发现了几个生锈的斑点，这引起了他的注意。国家橡胶轮胎检验中心主任 马良清：它这个地方事先都刺扎了，刺扎之后钢丝都断了，看这个点，这个点都断了，看到没有。

■记者：它为什么会断呢？

就是刺扎过嘛，行驶过程当中刺扎过。

据专家介绍，目前在各类汽车上广泛使用的子午线轮胎，其结构主要分为胎面、带束层和帘布层三部分，带束层和帘布层作为支撑轮胎的骨架，一般采用钢丝制造，这些紧密排列的钢丝，一旦出现断点，帘布层和胎面橡胶层的就会出现细小的间隙，随着雨雪的侵蚀，间隙会加大，达到一定程度，就容易引起爆。

■记者：那现在这条胎，爆胎的主要原因是什么呢？

国家橡胶轮胎检验中心主任 马良清：就是事先有隐患了，就是刺扎以后，钢丝有断点，钢丝断点以后它进水，进脏东西它生锈了，生锈以后再跑的时候，它（有）剪切力 它生热，轮胎生热以后 缺陷点它会大面积脱层，大面积脱层以后就爆开了,据统计，高速公路上由于爆胎造成的交通事故占六成以上。而这其中绝大部分爆胎事故可以避免。专家指出，要想尽可能避免爆胎事故的发生，在日常使用过程中应当注意检查轮胎，尤其是夏天气温高的时候，经常检查轮胎对于发现隐患非常必要。但是，目前随着私家车数量的快速增长，一些司机却不太注意检查轮胎的安全。

我们首先对家用轿车轮胎的使用情况进行了调查。这是北京某个小区，记者和轮胎研究专家一起对小区私家车轮胎的保养和使用情况做了随机调查。在这个小区，专家发现，一些司机对轮胎的安全性能比较重视，经常对自己爱车的轮胎安全进行检查。

1、平常时不时看着点（轮胎）每天送小孩区幼儿园 早上起来的时候习惯性地踹两脚

2、一个是对自身 一个是对在车里的人员 还有在行驶过程中真正爆胎的话 对后面的车辆和周边的车辆都会有影响 这样就会交通 妨碍交通 尤其是08奥运 应该是把车（胎）整理好 免得在道路上出现问题 影响交通。虽然一些司机对轮胎的安全性比较重视，但是还有一些司机由于认识上存在误区，对自

己轮胎存在的一些安全隐患还不够了解。

■ 记者：您平时自己主动去检查过这个轮胎吗？

车主：不怎么检查就认为我这车的公里数不够呢，六年了刚跑三万多公里概念上就不认为我这车还很

棒呢。

当这位车主的轮胎卸下后，专家发现在轮胎的胎冠部位有了一道很深的扎痕。轮胎研究专家

■ 轮胎专家王加中：这个胎属于胎间受伤了，现在我们还不知道有多深 但是我们可以断定这个胎间已经刺到它里面的带束层了，刺到里面的钢丝层了。

车主：这容易起包了？

■ 轮胎专家王加中：这不是起泡的问题，它会进空气、水把里面的钢带层腐蚀、脱层是这种情况，是那些坚硬物扎进去的路面的坚硬物扎进去的，要跑高速很危险，这个您要注意这是最重要的了。

车主：你不说还看不出来

■ 轮胎专家王加中：一定看不出来的，所以这种胎您一定不要往前轮，跑高速也一定不要使了。

另外一位车主的轮胎在检查时也发现了类似的扎痕。

■记者：您这车换过轮胎吗

车主：换过

■记者：大概多少公里换的呢

车主：大概觉得反正轮胎有点毛病了 才换的

■记者：使得不能使才换的

车主：对 没错

■记者：是不是以前都是这种观点呢

车主：自个本身就是这种想法 前轮不行了就换两新的 前轮倒到后轮去

■轮胎专家王加中：凭想像说公里数或者看（花纹）深浅决定换胎不换胎这是错误的 要定期检查 这是大前提 胎侧受伤以后 这个胎就不能再用了 胎冠扎伤了修补补了了 这也是要换掉的专家还发现，有些司机由于对轮胎的安全知识缺乏了解，平时不太重视轮胎的检查。

车主：平时只知道能开就行了 能跑就可以了

果然，在这位司机的轮胎上，专家发现了比较严重的安全隐患。

■轮胎专家王加中：保管不好 保养不好 这里都受伤了 要换掉了，这种胎要换掉了，不要再使用了，再使用，一定会跑高速跑长途出现问题，它这个胎侧，里面只有两层橡胶层，然后呢，它这个橡胶受伤以后呢，它对于它里面的橡胶，橡胶层的保护就失去了，它跑高速以后，胎温升高以后，容易从这里出现问

题。

不仅如此，专家还发现，有些轮胎由于内侧有伤，需要及时更换。

■轮胎专家王加中：因为这两处伤是在内侧 如不卸下来 你根本不知道 轮胎最大的隐患就在于这两处 为什么 第一点 因为它（伤得）很重 第二点它又隐藏着 你发现不了 那么这样的话 如果我只看外观没有事的 你一跑高速 跑时间长以后 问题就大了 所以检测轮胎一定要专业的全方位的检测。这种（内侧）的隐患是最严重的 因为你不卸下来你是不知道的 而且这伤都是很严重的 两处伤还都在胎侧上 这个一定不能再使了

这辆轿车轮胎的问题看起来更明显些。记者注意到，从轮胎的胎侧就能看到明显的裂纹。

■中国轮胎翻修与循环利用协会执行副会长孙玉和：这条轮胎 已经使用到寿命了 第一 它的花纹已经磨平了 第二 它的花纹已经老化龟裂了 这缝已经是开裂了 非常明显了 就不能再使用了 在高速路使用上 如果出现这个轮胎爆胎 就出现交通安全事故

据专家介绍，一条合格轮胎正常情况下行驶七万公里左右就应该替换，不然就有可能存在爆胎的危险，但这条轮胎的实际行驶里程已经超过了十万公里，远远超出了正常行驶里程，继续使用容易酿成交通事故。在进一步的调查中记者发现，这条轮胎和一般的旧胎还不一样，一般旧胎的胎冠花纹都比新胎浅很多，而且使用时间越长磨损越严重。这条轮胎是一条旧胎，行驶里程在10万公里以上，但是胎冠花纹却和新胎一样深。而且奇怪的是，这条旧胎并没有磨耗标志。

■中国轮胎翻修与循环利用协会副会长 刘长：这条轮胎 就是一条典型的刻花轮胎 它这条轮胎 轮胎的胎冠 已经都磨平了 然后用刀子刻出这样的轮胎花纹

■记者：怎么知道它这个（轮胎花纹）是磨平的呢 是刻花的呢

■中国轮胎翻修与循环利用协会副会长 刘长：你一看这花纹已经都磨没了 而且这条轮胎的胎冠 磨耗极限标志线已经都磨没了 所以这条轮胎是一条典型的刻花轮胎 你看对比新胎 它这个新胎里面还有这个磨耗极限存在 那么使用到后期的时候 轮胎只要磨到磨耗极限就应该拿下来更换 翻新 或者更换新轮胎

但是这条轮胎 它磨平了以后采取的是什么呢 用刀烫（刻）出花纹

专家所说的刻花胎就是所谓的废旧轮胎重新刻上花纹后冒充的翻新胎。据专家介绍，轮胎主要由胎冠和胎体等部分组成，其中胎冠花纹是轮胎磨损最大的部位，花纹磨损到一定程度时，就起不到防止轮胎打滑的作用，因此每条轮胎都在花纹沟设有四个以上的磨耗标志，当花纹磨损超过磨耗标志时，轮胎不允许继续使用。记者注意到，这条轮胎不但没有磨耗标志，而且原本应该被胎面胶裹住的起安全支撑作用的帘线也暴露出来。帘线，也称子午线，是轮胎的骨架支撑材料，它能保证轮胎轮胎在行驶过程中不变形。《机动车运行安全技术条件》规定，轮胎胎面暴露帘线后不允许上路行驶。

■中国轮胎翻修与循环利用协会副会长 刘长: 那么它这个刻花 实际上是把基部胶都刻掉了 直接作用在这个 胎体的帘线层的胶料上面 这样 胎体上的帘线层就暴露在外 所以在行使过程当中 很容易伤及帘线，那么骨架材料（帘线）受到伤害以后 整个轮胎的强度就降低 造成比如说爆胎 或者是其他的各种各

样的不安全的隐患。

记者和专家在调查中发现，大部分司机都比较重视轮胎安全检查，但也有一部分司机缺乏保养常识、不注意检查轮胎是否存在安全隐患等问题，这往往给汽车安全行驶留下安全隐患。那么除了私家车外，货车轮胎的使用情况如何呢？记者在货车比较集中的物流中心展开了调查。

■记者：像您这个轮胎用了多长时间

货车司机：3个月吧

■记者：您觉得这个轮胎存在安全隐患吗？

货车司机：我觉得没什么大隐患。

■记者：为什么呢

货车司机：能用 就没什么大事 我觉得

据了解，一条合格的货车轮胎正常行驶可以使用一年左右，使用三个月一般不会出现质量问题。不过奇怪的是，这条仅仅使用了三个月的轮胎胎面花纹已经磨平，超过了磨耗极限。

■中国轮胎翻修与循环利用协会执行副会长 孙玉和:第一 是胎磨平了 磨到极限了 第二 已经露帘线 露钢丝了 咱说露线 指露钢丝 这个钢丝一露 一长锈 它帘布线一断了 它就爆胎了 爆胎就出安全事故了

专家告诉我们，暴露的帘线和地面摩擦后容易被折断，继续行驶就有可能爆胎，造成交通事故。一条正常情况下可以使用一年的轮胎怎么会三个月就出现安全隐患呢？这位司机怎么也弄不明白是什么原因

造成的。最后，专家给他找到了答案。

■记者：你的车一般拉多重呢

货车司机：一般是40、50吨吧

■记者：那像这个车应该拉多少吨

应该拉12吨多 它（核定载重量）标的是12.355吨

■中国轮胎翻修与循环利用协会执行副会长孙玉和：轮胎使用寿命一般都是一年 像他这个车是昼夜在旋转（行驶）他说使用3个月就相当于使用6个月 使用到6个月 已经完成它的使用寿命了 就应该卸下

来了

专家提醒消费者，超载是大货车轮胎使用寿命缩短的主要原因。同时，不少货车司机使用轮胎时都以轮胎的正常使用寿命计算轮胎的使用时间，忽视了轮胎的实际使用寿命。

■中国轮胎翻修与循环利用协会执行副会长孙玉和：（实际）使用使命到多少呢 就是离这个胎体有1厘米的厚度，这个胎就应该卸下来了 进行翻新

■记者：那像目前国内接受的这种（轮胎翻新）就是主动拿来来翻新的多不多

孙玉和：像我们这边占10%

■记者：像国外呢

孙玉和：国外占70%以上

据专家介绍，在西方发达国家，轮胎都是磨损到磨耗极限前更换，经过翻新，同时进行严格检测后重新使用，这不仅节约，安全也更有保障。但我国目前一些轮胎都是出现爆胎等事故以后才进行更换，这就埋下了潜在的安全隐患。同时，一些已经爆裂的轮胎还流入一些小作坊进行非法加工翻新，而劣质翻新轮胎重新进入市场销售带来的隐患更大。记者和专家对一些汽配市场进行调查时，就发现了一些来路不明的翻新轮胎。这些轮胎没有厂名厂址，销售时也没有按照规定实行“包修理、包更换、包退货”的三包规定，以九成新轮胎的名义卖给消费者。

记者：那我怎么能够看出来这条轮胎是条翻新胎呢？

■中国轮胎翻修与循环利用协会执行副会长孙玉和：翻新胎就是（胎体上）挂上胎面 就是胎体和胎面在粘接结合部位有一道痕迹 这就能分别出来是翻新胎还是新胎 新胎没这道痕迹 基本上是平滑的随后，专家把从市场上购买的一个怀疑有问题的载重汽车翻新轮胎送到了国家橡胶轮胎质量检测中心进行安全测试。工作人员首先把轮胎装在标准轮辋上，准备充气后开启机器，在模拟路面上做耐久性实验

工作人员：我们有标准气压，标准气压是840，在运行47小时为结束时间，47小时分三个阶段，第一阶段1至7小时是65%的负荷，第二阶段是16小时，80%的负荷，第三阶段是24小时，100%的负荷。就是在这个47小时之内，就是有时候脱层，脱层或掉块，打这个报警器，报警器就是里边有个检测的，检测一报警之后，轮胎就自动停止，就证明我们可以看到轮胎是否有问题，是否合格都可以看出来。

在工作人员往这个被检测轮胎里充气的过程中，轮胎的一侧橡胶面上鼓起了一个小包。

工作人员：这属于鼓包的，我们叫起鼓，属于这种特别的危险吧。

■记者：那为什么这一块会出现鼓包的现象呢？

工作人员：它里边好象有一种连线，有可能是连线断裂，一般的话，这种胎侧这种就不好了.■记者：那在模拟高速行驶的时候，会出现什么样的不安全隐患呢？

工作人员：不安全隐患有可能是，这地方容易爆破，爆破以后轮胎就车毁人亡吧这种情况。

过了9小时，实验室外面的报警铃声突然想起，轮胎耐久实验仪停止了工作

■记者：刚才我看报警，是什么状况呢？

工作人员：它运行到九个半小时的时候，这胎缝出现裂口，在这气口打爆气会报警。

■记者：刚才外面那个报警，您检查是怎么回事？

工作人员：这就是它这个粘合度不好，它的粘合度脱层，你看这边已经出现裂纹了。

■记者：起来了这块。

工作人员：对。

■记者：这是什么情况造成的呢？

工作人员：这是它的硫化问题吧，它得硫化，这胎面跟这个胎体的硫化不好。

■记者：那这种硫化不好，在行驶过程中间，会导致什么样的情况呢？

工作人员：硫化不好，这起鼓以后容易造成脱层，脱层以后容易爆破。

■记者：那像这个情况报警了以后，我们这个实验还能继续下去吗？

工作人员：就不能继续下去了，就暂停了，就证明这个胎没有达到国家标准，就属于损坏状态了。

据实验室的工作人员介绍，虽然从节约资源的角度，国家允许使用翻新轮胎，但对翻新轮胎胎体的选择和翻新的工艺控制有着严格的规定及标准。一些没有生产资质的小作坊往往用不符合翻新标准的胎体翻新轮胎，同时，不具备翻新的设备和工艺，质量不达标，给行驶安全造成隐患。

使用翻新轮胎，首先是装轮胎之前，要检查轮辋，看这个轮辋事先有没有裂纹，有没有一些隐患，有没有一些变形 再去充气 充完气，停放完了以后，这个轮胎一定要装在后轴的双胎使用 用在前轮的话，一旦出现问题的话，它是一个导向轮，会出现这个恶性交通事故，就方向不好控制。用在后轴上呢，他双胎使用，一旦有一个问题有问题，这个时候还有一个缓冲，就不会出现，马上出现一个恶性事故

调查中记者发现，与一些私家车司机忽略轮胎安全不同，目前北京公共服务行业的公交车、出租车，对轮胎安全显得格外关注。北京市对出租车等营运车辆的安全防范措施都有严格的规定和要求，所有营运车辆都必须对汽车轮胎等和行车安全有关的配件进行定期检查,排查安全隐患,确保营运安全。

专家还指出，要保障轮胎的使用安全，首先要注意经常检查，掌握一些必要的知识。

■轮胎专家王加中：第一点 要经常检查气压 气压过高会使轮胎中间磨损 气压过低会使轮胎的两侧磨损 所以保持气压的正常是能够延长轮胎的寿命 另外 轮胎在使用过程中 要把车做好四轮定位 四轮定位如果不好的话 它就会损害轮胎 因为它会造成轮胎局部的磨损 要养成一个习惯 要定期地做四

轮定位

与此同时，专家指出，良好的驾驶习惯关系到轮胎的使用寿命，因此，驾车的时候一定要特别注意

■轮胎专家 王加中：在平时开车的时候 一定要避免急刹车和急起步 有的司机喜欢急起步 我们在马路上能听到这个起步的声音 这种情况会造成轮胎的平点 轮胎在急刹车和急起步造成平点后 会使轮胎某个部位尽早磨平那么以后再使用过程中轮胎会造成不舒服 咯噔咯噔地响 另外 大家有时候不可避

免要上马路牙子

那么上马路牙子要掌握好一个角度 角度应该以胎间与马路牙子接触为宜 不要以胎侧和马路牙子接触 要掌握好这么一个度 在停车时一定要小心停车 不要使胎侧和马路牙子接触 否则的话 要不然就会把橡胶刮掉了 要不然就挤断里面的帘线层 引起胎侧的鼓包 这个对轮胎的伤害很大

另外，专家还告诉我们，由于不同的轮胎型号、花纹、内部结构都不一样，甚至同一型号的轮胎由于用途不同，花纹和内部结构都有很大的差别，因此，选购和更换轮胎一定要到专业的店铺进行咨询和更换，切忌图一时便宜，给自己爱车的安全行驶带来隐患。

专家提醒，选择轮胎的时候一定要通过正规渠道，最好到大型的汽配城或者到轮胎专卖品牌商店去选购，那么质量合格的轮胎是实行包修、包退、包换三包规定的，所以，在购买的时候也一定要记住索要发

票。轮胎气压的重要性

轮胎气压不仅直接影响轮胎的寿命，也与行车安全息息相关，不过对于轮胎气压究竟该多少合适却有很多说法。其实每一款车都有明确的气压规定，这个标准值以车辆轮胎在冷态的情况下所测得的气压为准。不过因为很多车主的轮胎加气前都处于热态，所以检查气压时就会比实际值偏高，如果在这时按标准气压充气，可能轮胎在冷却后就处于气压偏低的状态，所以很多加气店为车主加气时会比标准值稍高。不过高多少则完全靠经验判断，所以数值缺乏准确性。因此轮胎加气时，尽量让轮胎处于冷态，测量标准气压也应该在轮胎冷却的情况

下进行检测。

有车主认为气温较高时轮胎的气压应该稍为低于标准值，理由是这样可以避免空气受热膨胀后造成气压过高轮胎内，减少轮胎爆胎的危险。实际上，几乎所有的轮胎商都不会倡导车主这样去做。因为轮胎气压降低后，轮胎与地面的接触面积增大，会造成轮胎升温过快，反倒容易引起爆胎。此外，轮胎气压过低还有很多负面影响，如：造成胎面两侧不正常磨损、加大胎侧的变形量，容易损伤胎侧等等。轮胎的保养维护及使用指南

为了延长您的轮胎使用寿命、突出车辆的原始设计性能，更为了提高您的行车安全保障，请各位爱车的朋友仔细阅读固特异提供的轮胎保养提示。无论您使用何种品牌轮胎，您所在地区的汽车特约维修站以及固特异

经销商都愿为您提供专业的轮胎服务。

如下为轮胎保养检查时的基本项目，关于正确的参数指标以及适当的检查周期，请查阅《车辆使用者手册》，或

咨询固特异轮胎经销商。

■气压：正确的轮胎气压，各汽车制造厂都有特别的规定，请遵循车辆油箱盖内侧或车门上的标示。轮胎胎侧上标明了最高充气压力，千万不可超出最高值。如下为关于气压的注意事项:

轮胎平均每月会少掉0.7公斤/平方厘米的气压，而且轮胎气压随温度的变化而改变：温度每升/降10℃，气压也随之升/降0.07-0.14公斤/平方厘米;因此气压必须在轮胎冷却时测量，而且测量后务必将气门嘴帽盖好请养成经常使用气压表测量气压的习惯，不可用肉眼判断，因为有时气压即使跑掉许多，轮胎看上去并不是太瘪。每月应至少检查一次气压（包括备胎），一般备胎的气压要充得相对高一些，以免日久跑掉；

高速公路行驶之前，一定确保气压正确，通常在高速公路行驶时，轮胎气压应提高10%，以减少因屈挠而产生的热量，从而提高行车的安全保障； 同一车轴上的两条轮胎应是花纹规格完全相同的，而且应该充同样的气压，否则会影响车辆行驶和操控；

车辆行驶时，如果轮胎气压不足，会导致轮胎过热，并因轮胎的接地面积不均匀，而产生不均匀磨耗或胎肩和胎侧快速磨耗，缩短轮胎的使用寿命。同时会增加滚动阻力、加大耗油，而且影响车辆的操控，严重时甚至引

发交通事故；

气压过高则使车身重量集中在胎面中心上，导致胎面中心快速磨耗不但缩短轮胎的使用寿命，而且降低车

辆的舒适性；

气压不足将导致：轮胎过热，从而使胎面或帘布层脱层胎面沟槽及胎肩龟裂，帘线断裂胎肩部位快速磨耗及不规则磨耗轮胎滚动阻力增加，耗油增大胎唇与轮辋之间的异常摩擦，引起胎唇损伤，或者轮胎与轮辋脱离，甚至爆胎

气压过高将导致：胎面中心快速磨耗受外力冲击时，容易产生外伤甚至爆破胎面张力过大，造成胎面脱层及胎面沟底龟裂轮胎抓地力减小，刹车性能降低车辆悬挂系统容易损坏车辆跳动，舒适性降低，驾驶疲劳

如发现轮胎气压低于标准20%，临时补气只能是紧急情况下不得已的缓冲之计，无法从根本上解决问题，必须尽快到就近的轮胎店将轮胎拆下来，有专业人员进行检查，否自会导致严重伤亡事故；

全国各地固特异轮胎零售店都愿意帮您免费检查并纠正气压！

■平衡：保证轮胎平衡非常重要，它不仅有助于延长轮胎的使用寿命和车辆性能的正常发挥，更有助于驾驶

员的生命安全。

不平衡会导致轮胎不规则磨耗和车辆悬挂系统的不必要磨损，而且不平衡的轮胎行驶在路面上也会引起车辆颠

簸，从而产生驾驶疲劳。

轮胎在第一次安装到轮辋上时就要做好平衡，日后如有修补要重新做平衡。鉴于中国的路况，建议至少每季度

到专业轮胎店做一次轮胎平衡。

■定位:车辆如果撞到马路崖石或在崎岖路面行驶，定位都会受到破坏，而定位不良会导致轮胎不均匀磨耗及快速磨耗。除按规定定期检查外，当你发现车辆出现跑偏或颠簸时，请一定做定位检查。

当车辆的悬挂系统和驾驶系统均处于标准状态，而且轮胎与轮辋跑直线，我们称该车正确定位，这样可以有效的保证轮胎的使用寿命、性能发挥，并可以提高舒适性。

全国各地的固特异轮胎零售店都愿意为您提供专业服务！

■换位: 因为车身的重量并非平均分摊在四个轮胎上，经常换位有助于保证轮胎的均匀磨耗，从而延长轮胎的使用寿命。通常前轮驱动的车辆每行驶8,000公里时应做换位，而四轮驱动车辆则需要在每6,000公里时换位。做法很简单，只要左前/左后、右前/右后单边互相对调即可，若是车上的备胎是全规格轮胎、也不妨加入对换的行列，那么除了将左前/左后轮互相对调之外，请将备胎移至右前轮、右前轮移至右后轮、右后轮则成为备

胎休息。

■外观: 大家都知道“千里之堤，溃于蚁穴”的道理。轮胎上的刺孔对于驾驶员的生命安全恰恰同于此理，有时候一个小小的轮胎刺孔，如不及时处理最终会导致人员伤亡。因此请时常查看整个胎体是否存在硬武刺穿，如钉子、铁屑、玻璃碎片、石头等，或其它撞伤，这些潜在的隐患都可能导致轮胎漏气，如缺气状态下继续行驶至完全瘪气，则会造成轮胎被轮辋碾裂甚至切碎，从而引发交通事故。

■磨耗:轮胎磨耗到胎面花纹沟深仅剩1.6毫米时就必须被换掉，这时纵贯胎面的磨耗标示胶条便会裸露出来，提醒您该轮胎不能再使用了，否则行驶时回打滑或发漂。

■补胎: 补胎务必由专业人士进行。直径小于６毫米的胎面刺孔可以采取内外结合的方法进行修补，而直径大于6毫米的胎面刺孔或任何胎侧刺孔绝对不可以修补，否则将成为安全隐患。

从外部用塞拴修补与喷雾型充气修补均属临时性的，应该以永久性修补取代，即将损坏的内衬胶封住并填

补破洞。

■驾驶习惯: 良好的驾驶习惯有助于保证轮胎及车辆保持良好的使用状态：

遵循规定的时速限制时速过高会加大轮胎屈挠，造成热量过高，气压加大，超出轮胎设计的承受能力时，轮胎就会爆破，引发交通事故。

遵循规定的最高载重量，不要超载。

轮胎的使用寿命在很大程度上取决于负荷的大小，经常性超载20%会使轮胎的使用寿命缩短至正常寿命的50%。超载还使轮胎温度升高、气压加大，增加橡胶和帘布的疲劳，容易造成脱层。

避免快速起步、紧急刹车或急速转弯, 避开路面上的坑洞或障碍物, 避免撞到马路崖石，停车时不要骑上马路崖石。高速路爆胎凸现轮胎重要专家呼吁关注轮胎安全

汽车时代的到来使得轮胎消费日趋大众化，《中国消费者报.汽车周刊》轮胎专版的一项调查表明，九成以上的消费者缺乏轮胎安全意识，并且对轮胎的基本知识一无所知。据来自北京市质量技术监督局方面的消息称，该局12365热线2003年共受理了全市关于轮胎的投诉64件，占汽车配件投诉的33%。投诉问题集中在轮胎裂纹、鼓包、爆胎等方面。国家橡胶轮胎监督检验中心主任马良清先生说，对于汽车行驶而言，除了特殊机械故障外，汽车安全最重要的两大因素就是刹车装置和轮胎。据统计，2003年在我国发生重特大交通事故超过70万次，死亡达98.5 万人，受伤55.2 万人，直接经济损失27.8 亿元。其中高速公路46％的交通事故是由于轮胎发生故障引起的，爆胎一项就占轮胎事故总量的70％。几年来通过专家组对使用以后的轮胎，尤其是出现了车毁人亡恶性交通事故的轮胎进行鉴定，统计表明，在这些有纠纷的轮胎事故当中，使用不当导致问题的占95％以上，由于轮胎质量问题的只占4％-5％，因此，轿车轮胎在实际使用过程当中，最突出的问题，就是广大消费者对轮胎的认知问题。

据了解，随着我国高速公路在的不断贯通，因轮胎而引发的交通事故越来越多。为了能够引起广大司机对轮胎安全的重视，王加中先生做为一名轮胎专业人员，在1998年写出《汽车轮胎选用手册》一书，由人民交通出版社出版。书的前言和后记殷切地期望能够“让报刊和电视少些关于爆胎的报道”，在书中笔者曾郑重地告诉大家：1991年3月22日京石高速开通到1996年，仅河北段就发生了因轮胎而引起的交通事故465起；沪宁高速开通5天就发生了爆胎翻车事故100多起……该书出版后的6年里，爆胎翻车事故并未见少，报纸、电视总还在隔三差五地报道，出于一名从业人员的责任心，王加中先生自今年3月起在《中 国消费者报.汽车周刊》轮胎专版开辟了有关轮胎安全和使用知识的专栏，7月16日北京交通台针对夏季轮胎对行车安全的重要性，播出了20分钟对王加中先生采访的节目。他说,认识和传播轮胎知识，既任重

道远而又迫在眉睫。

王加中先生呼吁大家拿出十分钟时间来了解轮胎、关注轮胎。关于夏季汽车防爆胎，他说，平时轮胎发生爆胎大多因为三种情况：一是车辆轮胎在行驶中直接受到外力的作用后发生爆胎，如剐蹭等；二是轮胎的胎侧或胎冠已经受伤，车辆在高速或长时间行驶时发生爆胎；三是轮胎的花纹磨损已经超过了它的设计极限，当车辆高速行驶或长时间行驶时发生爆胎(长时间高速行驶间如果急刹车爆胎率更高)以上三种情况不论是因为哪种又都和轮胎的气压有关，其实“爆”字本身就说明了这一点。而夏季因为天气炎热，地面温度很高，轮胎与地面接触、摩擦，使轮胎内气压因热膨胀(一般会使胎压增加10％至20%左右，有时自行车夏天停在太阳光下，会发生爆胎也是此理)这时轮胎如果带伤发生爆胎的可能性会更高。

所以，夏季使用轮胎应做到以下八点：

1、经常检查胎压，保持胎压正常；

2、检查胎侧胎冠是否有伤，如鼓包、划伤、扎伤等，如果发现胎侧和胎冠带伤应及时更换不要继续使用，这是避免发生爆胎的重要环节，而且也是可以人为控制的；

3、检查花纹的磨损情况，如发现花纹磨损已经达到了它的设计极限要及时更换轮胎，不要抱着侥幸心

理继续使用；

4、要检查轮胎橡胶的老化情况，有的轮胎橡胶老化后会在胎侧起“小口子”，夏季使用这样的轮胎也极

容易出事；

5、跑长途或高速时尽量避免急刹车(急刹车时会使胎内的“容量”变小，单位面积的“压力”剧增，极容易发生爆胎，此时轮胎有伤的地方便会成为“突破口”)；

6、跑长途或跑高速时应养成中速行驶的习惯，并最好在行驶一段里程或2-3个小时后停车休息一下，让轮胎自动降一降温(切不可人为泼水降温)；

7、跑长途或高速时应养成双手握方向盘的习惯，这样即使遇到了突发情况，也便于处理。

8、高速行驶时，如果遇到了爆胎情况千万不要急刹车，而应轻“点”刹车的同时双手紧握方向盘，尽量

使车辆保持稳定，慢慢靠边停车。

总之，轮胎在夏季会显得更“脆弱”一些，或者说在其它季节里还能“将就”着使用的轮胎，在夏季里可能会给你带来大麻烦，广大车主朋友应做到心中有数。

■事故回放：

7月18日下午5时50分，京津塘高速路出京10公里处，一辆进京方向的别克君威行驶中爆胎失控，撞过路中间的护栏冲入出京车道，砸到了一辆正在行驶的桑塔纳，事故造成4死4伤。

下午6时，京津塘高速出京道路已经封闭，事故地点距凉水河大桥150米左右。出京道路上，一辆车号为京F99196的黑色别克君威紧靠外侧护栏停靠，顶篷已经塌陷，车身也成了V形，一男一女两名乘客被卡在副驾驶位置和后排左侧车座上。一辆车号为京FP2285的白色桑塔纳紧靠路中隔离带停在别克车北侧5米处，顶篷完全变形，车门全部扭曲。两车的车座及车门都留有大片血迹。消防员试图将别克车上被卡两人抬出车外。高速路进京方向一侧的路中护栏倒下了约6米左右，进京路上留有一段30多米长的刹

车痕。现场处理事故的交警介绍，事故发生在下午5时50分左右。这辆别克车从天津返京，行驶中左前轮突然爆胎。别克车在滑行30多米后撞上路中间的护栏飞起，四轮朝天飞到了出京方向的路面上。又与一辆小货车尾部发生轻微剐蹭后，别克车车顶朝下砸到了一辆正在行驶的桑塔纳车上，打了一个滚后，别克终于停住了。事故发生时，别克车上2男1女共3人，2人当场死亡，桑塔纳上3男2女共5人，1人当场死亡。晚上，一名重伤者在医院不治身亡。轮胎是“蒸”出来的

记者走近双星集团轮胎总公司生产线，亲眼目睹了轮胎从原料到成品的“脱胎换骨”全过程，深刻领会到轮胎的来之不易。由于轮胎的专业性，本次采访得到双星集团副总经理生锡顺以及郭林、白洁、张艾丽、刘伟等同志的积极协助。

轮胎是一种文化，它蕴含着人类的智慧；轮胎就是安全，它关系着汽车时代每个人的生命安全，是你

我都必须去谨慎对待的消费品。

从本期开始，本报将陆续推出轮胎科学文化方面的系列报道，通过走近轮胎生产线，从文化的角度，向消费者介绍轮胎的生产流程，传播轮胎科学普及知识，虽然这些介绍还不够专业、深刻，但通过记者对轮胎专业人员的采访，以及对消费者来说相对陌生的轮胎生产过程的介绍，希望读者能在安全、使用等方面从

中受益。

轮胎是生产制造出来的。但是，一般的人们却很难想像轮胎是“蒸”出来的。

记者来到位于青岛胶南市的双星集团轮胎总公司采访，轮胎总公司副总经理白玉琴及科研技术中心高级工程师张建勋接待了我们，并从轮胎生产的源头开始，带领记者参观了全钢子午轮胎的整个生产过程。

我们来到了轮胎生产线的源头--密炼中心三车间，该车间共有五层，顶层整齐地摆放着轮胎的各种原料，像树脂、碳黑、橡胶辅助剂等，这些原料根据生产配方的不同被按照不同的比例由自动称量系统进行配制，混合后由控制中心按配方、生产工艺要求输送到密炼机中进行混炼。记者看到整个车间流程全部采

用微机自动化控制，几乎看不到人操作。

据双星集团轮胎总公司副总经理白玉琴介绍，该套自动化控制系统，在技术上属于国际先进水平，目前正在按照汪海总裁提出的“九零标准”对工艺流程进行零距离改造，改造完成后，将成为国内轮胎行业最

先进的密炼中心。

在密炼车间二层，记者看到生产线上轮胎使用的主要原材料天然橡胶全是进口的，而且价格昂贵时，不禁感叹轮胎的造价实在是太高了，也由此联想到，目前一些车主的轮胎用不到足够的时限而报废，倍感可惜，这对自己是经济上的损失，对社会是资源的浪费。

密炼车间一层的下辅机将混合好的胶料进行挤出下片。刚出的胶片温度很高、粘性大，经过隔离剂冷却和风干，由自动摆片设备将胶片整齐摆放,然后运送到子午胎厂进行深度加工。

随后因为记者来到全钢载重子午胎生产线，看到这里有专门加工钢丝圈的工序车间，全钢子午胎用的帘线也是钢质的，以保障轮胎载重时安全的需要。这与轿车子午胎生产线略有不同。

许多人误以为轮胎上的橡胶部件是整体压制而成的。事实上，记者在子午胎厂目睹的胎冠、胎侧部分是分开加工，然后在成型时粘合在一起的。

一个胎冠和两个胎侧，加上胎体钢丝帘线、内衬层、钢圈等合在一起，毕竟不会固若金汤，使用时一定注意保养，在使用轮胎时一定要注意安全。特别是为了舒适，轿车子午胎的胎侧会更薄一些，胎侧损伤并且不可修补，所以，专家多次提醒人们，使用轮胎时一定要保护好胎侧。

全钢子午线胎，轮胎里面填着许多钢丝帘线。为了保证轮胎质量，防止里面进入灰尘、产生气泡等，钢丝帘布的生产和保管条件相当严格，湿度、温度、清洁度都有严格规定，帘布车间禁止人们随意出入，记者也不能违反规定。

参观过程中，记者注意到地面相当整洁，双星集团轮胎总公司子午胎二厂厂长兰立智说，制造轮胎的环境要求非常严格，许多车间要恒温、恒湿，每个人都必须谨慎工作。因为这一切都会影响产品质量。

轮胎的多个部件在以上的流程中加工后，最终汇集到成型车间。高级工程师张建勋介绍，目前双星集团轮胎公司使用的成型机相当一部分是双星集团自己制造的，这在很大程度上降低了生产成本。轮胎成型机旁，技术工人将胎冠、胎侧、钢圈、帘布、内衬层等加工在一起，轮胎便有了雏形。

轮胎成型后，并不可以马上上市销售，而是要到硫化车间像蒸馒头一样蒸熟，实际上是在高压、高温和一定的时间进行硫化，进行彻底的“脱胎换骨”。就是说此前的轮胎是生的胎坯，硫化车间有两排蒸锅，一旁放着两排待“蒸”的生轮胎。高级工程师张建勋介绍，胎坯在硫化后，分子链结构发生变化，各部件结合更加牢固，各橡胶部件更具有弹性和强度。并且硫化时花纹自动刻好，其过程全部由电脑自动控制。

关于轮胎花纹，蒸锅里有刻制好的带花纹的模具，并非一些人想像的那样，轮胎是在做成光面胎后，再单独用刀具设备雕刻花纹。

在成品车间里，每个“蒸熟”冷却后的轮胎，都要被放在X光下进行透视，专业人员观察内部是否有气泡、杂质等质量问题，确保产品质量。据双星集团轮胎总公司党委书记赵军赤说，双星集团轮胎总公司有着严格的质量管理控制体系，生产的子午线轮胎合格率都在99.94%以上，对不合格产品视作废品严禁出厂，从而保证了产品的高质量。这些合格品，经过包装，便被运送到国内外各地销售，供消费者使用。

整个轮胎生产线走马观花下来，说不清楚到底有多少工序，花了2个多小时，记者深深感到轮胎制造工艺的复杂与艰难，又联想到前几日一位朋友的花冠牌新轿车，行驶不足3000公里便因使用不当报废两

条轮胎，不由深感惋惜。

著名轮胎专家王加中在北京对记者说，目前中国消费者真正将轮胎使用到其应该达到的年限和老化标准的不足30%，每年轮胎消费为国家造成的损失足够制造两艘航空母舰。此外，轮胎报废造成的环境污染等问题也十分严重。所以，消费者真的应该珍惜轮胎、正确使用轮胎。轮胎安全重在合理使用和保养

汽车时代的到来使得轮胎消费日趋大众化，《中国消费者报．汽车周刊》的一项调查表明，九成以上的消费者缺乏轮胎安全意识，并且对轮胎的基本知识一无所知。而记者又注意到，社会上关于轮胎正常使用寿命、保养等方面知识的说法不一。特别是近期有关轮胎投诉的案例不断增长。据最新来自北京市质量技术监督局方面的消息称，该局12365热线200

3年共受理了全市关于轮胎的投诉64件，占汽车配件投诉的33%。投诉问题集中在轮胎裂纹、鼓包、爆胎等方面。

针对消费者有关轮胎使用和保养面临的问题，以及轮胎事故当中纠纷产生的疑虑，国家橡胶轮胎质量监督检验中心主任、轮胎专家马良清先生于6月22日就消费者关心的一些问题接受了本报记者的专访。

■记者：现在有关汽车轮胎爆胎的事件不断见诸新闻媒介，您认为轮胎在汽车安全使用方面的重要程度

有多大 ？

马良清：目前，各种类型、品牌的汽车进入家庭的比例在大幅度的提高，汽车进入了家庭意味着汽车重要的安全部件——轮胎也进入了家庭。轮胎进入千家万户，确保车辆行驶安全的问题表现越来越突出。对于汽车行驶而言，除了特殊机械故障外，对于汽车安全最重要的两大因素就是刹车装置和轮胎。据统计，2003年在我国发生重特大交通事故超过70万次，死亡达98.5万人，受伤55.2万人，直接经济损失27.8亿元。其中高速公路46%的交通事故是由于轮胎发生故障引起的，爆胎一项就占轮胎事故总量的70%。

■记者：轮胎爆胎引起的事故越来越引起人们关注，主要原因有哪些？

马良清：轮胎爆胎引起的事故原因，一方面是因为轮胎制造工艺控制不严格，它会导致轮胎在使用早期出现各个部件间的脱层，导致爆胎现象，造成恶性交通事故。

另一方面就是轮胎使用不当和缺乏保养。车辆的不正确驾驶，车辆的操作失误，车速过快，轮胎有隐

患，是导致恶性交通事故的主要原因。

几年来通过专家组对使用以后的轮胎，尤其是出现了车毁人亡恶性交通事故的轮胎进行鉴定，统计表明，在这些有纠纷的轮胎事故当中，使用不当导致问题的占95%以上，由于轮胎质量问题的只占4%—5%。因此，我们的轿车轮胎在实际使用过程当中，最突出的问题，就是广大消费者对轮胎的认知问题。轮胎如何正确使用和保养，是摆在我们轮胎企业面前的一个主要任务。因此，轮胎行业借助于媒体来大量的宣传轮胎的使用和保养，实际也是对整个社会做的有益的工作。

■记者：那么，消费者该如何正确使用轮胎？

马良清：目前，轮胎在安全方面主要问题是使用不当，引起胎肩鼓包、胎侧受伤等。轮胎拆装不当，造成刮擦伤，也会构成潜在隐患。

轮胎被扎，在拔出钉子等刺物后，应采取热补，不应采取塞胶条等凑合的不规范作法。如果塞胶条，许多人常用锥子等工具，无形中会伤及带束层，造成钢丝与橡胶脱离等现象，影响安全。

在轮胎正确使用方面，我们做过一个简单的实验，例如对于使用者在驾驶车辆上马路牙子时，60型号以上的轮胎像65系列、70系列对马路牙子的通过性能，要好于55系列、50系列和45系列。假如我们的马路牙子是15厘米的高度，车辆的夹角与它呈小于45度夹角，车速大于每小时30公里，这个时候在轮胎子午胎的部位要断裂3至4根帘线，这个轮胎会出现鼓包情况，在高速公路继续使用，会导致恶性交通

事故。

另外一个是低气压使用问题。首先应该纠正两个问题：第一个，广大消费者包括一些经销轮胎的人，都认为轿车子午线轮胎是真空胎，这个说法是非常错误的。轮胎里面是充着压缩空气的，并不是真空胎；其次，所谓的低压胎是一个相对的，和轻型载重轮胎相比是低压的，但是这个轮胎的使用不完全是说它低压要低

到什么程度。

现在很多汽车在前门里侧贴上提示，当汽车处于半载的时候，前轮气压多少，后轮气压多少，当属于满载的时候，这个气压多少。这个做法是缺乏科学性的。气压是轮胎的生命，技术人员在设计轮胎时，它的气压和轮胎的承载能力，和轮胎甚至速度是严格对应的。不能去随意的调整它的气压。

■记者：我们在采访中解到，一些汽车轮胎的单导向轮胎给安装反了，还有气门嘴与黄点不对应，说明一些轮胎服务店工作人员并不专业，这是否影响汽车轮胎的安全使用？

马良清：轮胎店的非专业服务当然会为汽车轮胎造成隐患。轮胎的拆装是使用过程当中一个突出的问题。轮胎拆装虽然有拆装机，但是拆装人员的培训和拆装手法，往往在拆装过程当中，拆装不利会把这个轮胎的胎体线割断，有的会在充气的时爆胎，有的使用时间不长就爆胎，这是拆装的问题。

■记者：非专业服务会为汽车轮胎埋下隐患。消费者最害怕爆胎，应该如何看待这一严重问题，如何尽

最大努力去避免？

马良清：有一些轮胎出现问题，特别是在高速公路上，很多人觉得很冤枉，认为自己正常跑着，车爆胎了。

首先大家要澄清一个“爆”的概念，它是指当轮胎的内压大于外界大气压，轮胎的强度严重下降时，轮胎气压迅速释放的过程叫爆胎。如果轮胎是缺气，导致轮胎一分为三，这时驾驶员感觉上轮子和地面结合了，严格讲不是爆胎。

高速公路上轮胎在有隐患的情况下使用时，出现恶性交通事故的比例非常大。所以要大量的宣传轮胎不能带伤工作。在上高速公路之前，一定要检查轮胎，要确保它的安全性。轮胎的使用问题比较多，也是摆在广大消费者面前的主要问题，用户没有正确地去使用轮胎，作为企业事先做好宣传也非常有必要。

前不久，我们处理一起中巴车轮胎爆胎事故，中巴车翻车8人死亡，后检测发现左前轮有5个眼，并且有3个修补过。结果表明，在这起纠纷中，使用不当是导致问题的关键。

所以，应该特别强调轮胎的保养。平时使用轮胎一定注意轮胎是否有露帘线，使用不当造成胎冠异常磨损、胎肩鼓包，胎侧鼓包、胎圈钢丝断裂等严重安全隐患的现象。

在轮胎修补方面，一定找专业店热补，注意一定要热补，不能塞胶条去应付。否则容易造成束带层等部位老化，形成威胁。修补后可以上高速公路，但千万注意应将修补后的轮胎安装在后轮上。当然，胎侧等不可修补区出现问题，一定将轮胎废弃，切不可再使用，因为安全第一。、高速行驶，为保障轮胎的安全，司机还应双手握好方向盘。如果单手握方向盘，在遇到道路坑凹不平，一侧有水时，轮胎由于受力不均容易跑偏，危险性极高。

■记者：轮胎使用到何种程度该报废？关于轮胎的使用年限问题在人们观念中似乎比较模糊，现在许多知识性介绍的文章中都移轮胎的老化时间为四五年，莫衷一是，应该是多少？

马良清：现在国际上轮胎大公司都将轮胎的老化期定为三年，所以我们也这样界定。这些数据都是经过科学实验得出的。不论什么品牌的新轮胎放置三年后，受氧化等因素影响物理性能会有所变化，耐磨性强度等指标都会明显下降。国外大公司针对三年还没售出的轮胎都会进行降级或报废处理。从行驶公里而言，一般当一个轮胎行驶八九万公里就应更换。

同时，应特别注意磨损标志，如果超出规定的磨耗标准，即使使用一年的轮胎也应及时更换。不能单

从时间、里程上去考察轮胎是否该更换。

■记者：现在轮胎质量投诉纠纷不断增多，尽管数据表明有5%是因厂家质量问题，95%都是人为使用不当。如果真要进入法律程序，国家橡胶轮胎监督检验中心作为权威部门，是否能够接受消费着个人委托？

马良清：人们一遇到轮胎出现问题，常常归咎于汽车轮胎企业，其实这并不冷静。因为现在轮胎企业都进入品牌竞争时代，各个轮胎企业都是严把质量关的，不会因为几条胎的质量而毁掉品牌形象。关于轮胎投诉质量鉴定，国家轮胎质检中心可受省级以上质量技术监督部门和县级以上法院委托进行质量鉴定，不接受消费者个人委托。

■记者：由《中国消费者报．汽车周刊》首先报道的汽车备胎用窄胎的话题，北京市消费者协会作出了2004年第一号警示。您如何看待汽车的备胎问题？

马良清：关于备胎，我在接受中央台采访时，也表示不支持汽车备胎用窄胎的做法。汽车厂家用备胎的意义实际是临时替换胎，不能叫做备用胎。应叫替换胎。

备胎的使用往往取决于国民对备胎认知程度。特别是更换轮胎应做到几个相同：同外径、同花纹、同商标、同规格、同限速、同轮辋等。同规格、商标的轮胎更合适一些。如果花纹不同，踩刹车时由于花纹的抓地不同，容易跑偏。外径不同的备胎使用时非常影响安全。轮胎“黄点”不正 会使车轮摇摆

中国消费者报２月２４日一篇报道将轮胎“黄点不正”这个被人们所忽略的问题，呈现在大家面前，引起了消费者的普遍关注。一些读者纷纷询问：“既然黄点影响动平衡，那会不会对驾驶造成不良影响，甚至带来安全隐患？”“我的轮胎吃胎现象严重，是不是„黄点‟不正闹的？”“为什么旧车上没有黄点？”“即使„黄点‟不涉及生命安全，但它是否折射出汽车厂家对消费者的态度还不够认真、负责？”

个别汽车厂家则对“轻点（即„黄点‟）不轻”之说不以为然，认为仅靠轮胎专家的观点还不足以说明问题。他

们表示，黄点是否具有实际意义尚未定论。

面对否定黄点现实价值的厂家代表质疑，著名轮胎生产厂家ＹＯＫＯＨＡＭＡ横滨的轮胎培训手册清楚载明：“黄点”——轻点标记，表示轮胎的最轻位置，通过将最重轮毂的气门位置与轻点标记的位置进行比照，使（轮胎）重量达到平衡。对于这一细致描述，记者采访的其他轮胎生产厂家均予以肯定。

记者转述了个别汽车厂家“不以为然”的意见，轮胎专家、北京惠尔轮胎公司董事长王加中表示，如果汽车生产厂家的代表真是这样说的，那说明他根本就不懂轮胎。事实上，一些汽车生产厂家往往将轮胎安装的工作承包给第三方，而第三方的安装承包人很可能缺乏相应的轮胎安装的知识。所以，大量出现黄点不正的现象也就不难理解了。所谓黄点无所谓的说法，其实是在掩饰自己的过失。

对于轮胎发生“啃胎”问题，王加中纠正说，这不是动平衡惹的祸，而是四轮定位不准导致的后果。

至于旧车的轮胎为什么没有黄点，是因为在使用过程中早就被水冲洗掉了。因此，所谓黄点，只是针对新车时才有意义，所以旧车一般要靠平衡块来平衡轮胎。因为旧车轮胎在使用时一些部位发生了磨损，黄点位置

有可能已不再是整个轮胎的最轻点了。

对于有人对黄点与动平衡是否有必然联系的怀疑，王加中表示，由于我们天天与轮胎的安装、保养和维修打交道，恐怕没有谁比我们更了解轮胎的毛病了。黄点对位不准，肯定会影响车轮平衡。

对于动平衡不准会带来什么后果，王加中强调指出，轮胎动平衡失常会使车轮摇摆，导致轮胎产生波浪型磨损，使轮胎产生平斑现象。如果新车及早摆正黄点位置、进而检测平衡，不但能提高汽车行驶时的稳定性，还能有效延长轮胎的寿命，避免在高速行驶时因轮胎的不正常摆动、跳动，致使驾驶员难以控制车辆甚至造成交通事故。轮胎与油耗

现在油价不断上涨，引起了车主的重视。车辆的耗油量除了发动机的直接影响以及驾驶习惯外，还与轮胎

有着密切的联系。

一、轮胎宽度对油耗的影响

一般车辆在出厂时它所配套的轮胎大都是根据该车的自重及排气量等因素合理地选配的，这时的轮胎如果较宽，与地面的接触也较宽，磨擦阻力会较大，油耗自然较大；轮胎如果较窄，油耗也会较低，这可以说是由“先天”因素所决定的。而有些喜欢“玩”车的师傅愿意对轮胎进行升级改装，或出于刹车及操控考虑，将轮胎加宽，改装和加宽后的轮胎确实有很多优点，但油耗也会相应地增加，这一点应当了解并有心理准备。

二、轮胎花纹对油耗的影响

轮胎的花纹可谓方寸之间，风云万种。任何一个品牌的轮胎都会有自己的花纹系列，有的厂家甚至会储备起几年十几年以后要推向市场的花纹。花纹的设计要从多角度去考虑，其中节油便是最重要的一项。花纹大体可分为三大种类：一种是越野性的；一种是运动性的；一种是舒适、宁静性的。越野性的轮胎花纹较大，适宜在沙石等较坏的路况下行驶，它的油耗量最大。在这里提醒一下，其实越野车如果在市区内行驶或不特别在意那种综合的“野”性，为了节油是可以选用较小花纹的，比如北京切诺基使用的235/75R15轮胎，它即可使用如东洋M65花纹的（如图）也可以选用东洋800＋（如图）花纹的，800＋的“野”性不足，但要较M65的节油。运动性能的轮胎，一般强调抓地力，胎面较宽，操控自如，油耗属中等。如横滨ES100花纹（如图）。舒适、宁静性的轮胎因它的花纹细腻、流畅，因此油耗最低，比如横滨A500及A380花纹（如图）。

三、束角、倾角等对油耗的影响

车辆四轮定位如果不好（束角、倾角不正）就会使轮胎与地面的磨擦增加，不但对轮胎本身有损害，而且也会

使油耗增加。

四、胎压对油耗的影响

轮胎的气压如果不足，便会使轮胎的接地面加大，增加磨擦，不但会使轮胎的两侧胎肩磨损，也会使油耗增加。（新购车轮胎面临三问题：正反不分、老化和报废

记者在近期的采访中发现，一些消费者新购买的新车轮胎安装正反不分的现象时有发生，特别是一些进口高级轿车由于销售库存时间过长，轮胎已进入老化期，更有二手车市场许多汽车轮胎是已经报废不能用的。有关人士呼吁，这些现象必须引起消费者和有关部门的重视，以保障消费者利益。

在北京北四环西奥中心和南三环一些社区的轮胎安全检测活动中，记者不时看到一些车主新购的汽车中，包括备胎在内有很多轮胎在轮辋上的安装是内外反着的，依照标准安装而言，轮胎上的黄点(又叫轻点)应该对着气门嘴的位置，然而包括一些著名品牌的汽车厂家在内都把有黄点的一面装到没有气门嘴的一侧，即轮辋的内侧，许多备胎同样如此。即使没有装反的，有黄点的轮胎位置与气门嘴不对应的情况司空见惯。有关专业人士认为，这一现象说明汽车厂家对轮胎安装缺乏专业性。一些已购车数年的消费者对此不免疑虑，自己的车由于购置时间长，上面的黄点早已褪掉，不知自己的车胎是否也让厂家给装反了。

对于新车，记者在亚运村车市等汽车市场还看到，一些进口名车由于销售问题，放置的时间较长。一款德国进口价值80多万的名车轮胎生产日期是2001年10月，按有关轮胎专家的解释，目前轮胎的老化期国际惯例是三年，因为橡胶有自行老化现象，即使新胎不用，放置三年后也应按报废论处。对于高级进口轿车，其轮胎价格也是不菲的，五条胎的价格也在万元以上。所以，专业人士提醒消费者，在选购新车时，也应看一看轮胎的生产时间，了解是否老化，做到知情，减少盲目性。

目前，二手汽车市场交易活跃。二手车对于购买的车主来讲也是新购车。记者调查发现，一些二手车的轮胎有不少猫腻。比如有的原车主卖车时，将好的轮胎换下，用即将报废或已经报废的轮胎顶替。记者在北京西郊汽配城亲眼目睹一车主称自己的车要卖出，故意换了四条有龟裂纹、老化严重的旧胎。二手车如果采用这些轮胎，安全隐患十分严重，特别是如果胎内侧有伤，如果不能及时发现，对车主危害极大。

针对新购车的这些现象，著名轮胎专家王加中提醒消费者，购车选车时应多关注一下轮胎，如果缺乏了解，应及时到专业店对轮胎进行安全检测，消费者多关注轮胎，有助于提高行车安全，降低消费成本。轮胎的几种修

补方法全剖析

以前我讲过很多次，其实采用哪种补胎方法要根据创伤的情况！这有点像各种病要用不同的有针对性的药才能药到病除！

每一种补胎方法既然可以被广泛应用都是因为他们在不同情况时可以发挥优越的作用！

比如：

1.扎胶条：这是从国外引进的一种方法。补钢丝子午线轮胎的胎冠部位最有优势，不但非常快捷且可以有效避免在装卸胎时损伤胎口钢丝。导致有人觉得这种方法不延年的原因是，目前很多轮胎点为了图便宜进的都是劣质胶条，胶条过细导致不延年。运用好的胶条补好的轮胎到花纹磨光也不会脱落和漏气！

此方法只适用于钢丝子午线轮胎的胎冠部位！

2.冷补贴片（内补）：即类似于补自行车胎的方法。适用于钢丝子午线轮胎的胎冠、胎肩、以及胎侧较小的创伤；斜胶胎的内、外胎。对于钢丝子午线轮胎来讲使用此方法的缺点是在装卸轮胎的过程中极易造成胎口钢丝的损坏因此导致轮胎过早报废。

此方法遇创口较大时可利用带帘线的贴片可以保证强度！

3.热补（火补）：比较传统的方法。适用于斜胶轮胎以及钢丝子午线轮胎的胎侧部位。运用生产轮胎专用的帘子布、胎面胶以及各种配合剂等材料重新上模具硫化，可以修补钢丝子午线轮胎胎侧较大的创伤并可以保证强度，但此方法需要专业技术和正规的设备要有专业经验准确计算硫化时间，一般的轮胎店是做不好的。

此方法需要注意的是绝对不可用于钢丝子午线轮胎的胎冠部位！在加热的过程中胎体内的钢丝会迅速将热量传至整条轮胎导致橡胶老化与钢丝离骨脱层。因此会出现经过这样补过的轮胎很快会出现胎体扭曲变形以至报废！

以上是常用的几种补胎方法的优缺点。在价格上，目前天津市场通常胶条补5元/处；冷补（内贴）10元/处（当然也有像我店里这样的都是一样价格，全部5元/处）；热补价格较高视情况而定

轮胎车辆动力以及承受路面反作用力的重要部件，其质量好坏，直接涉及人身财产安全。为了更好地维护车主的合法权益，保障人身财产安全，下面介绍几种轮胎的质量鉴别方法，以帮助车主更好的对轮胎进行选择。

1、斜交轮胎：斜交轮胎的胎体帘布层和缓冲层各相临帘线交叉，且与胎冠中心呈小于90°角排列，其规格以“××－××”模刻印痕表示，如6．50－

16、9．00－20等。斜交轮胎胎体骨架材料层多，轮胎充气前后外缘尺寸变化较大，滚动周向变形大，不耐磨、不耐刺伤，不适合高速长途行驶。

2、子午线轮胎：子午线轮胎的胎体帘布层帘线与胎冠中心线呈90°或接近90°角排列，并与带束层箍紧胎体。其规格以“××R××”模刻印痕表示，如“P225／75R15、9．00R20”等。子午线轮胎胎体骨架材料层少、有钢丝带束层箍紧胎体，轮胎充气前后外缘尺寸变化不大，滚动周向变形小，耐磨、耐刺伤，能耗低，适合高速长距离运行。

3、全标轮胎：全标轮胎是轮胎生产企业将生产的轮胎由企业质检部门对照相应的国家标准或企业标准进行检测，各项指标均符合标准要求的轮胎。在轮胎的胎侧上，厂名、商标、规格、标准轮辋、生产许可证编号、生产编号及相关质量标志的模刻印痕字迹清晰、完整，无涂抹或刀刻划现象。而有涂抹或刀刻划的轮胎，质量没有保证。

4、销标轮胎：销标轮胎有两种情况：一种是轮胎厂质检人员通过检测设备按检验程序从生产线上检出的存在影响使用寿命的缺陷，不符合有关标准要求，但仍有一定使用价值的轮胎；另一种是生产日期超过两年或3年的库存积压轮胎。销标轮胎在厂内叫副品胎或次品胎，厂方一般进行降价一次性处理给经销商，不负责售后服务。这种轮胎出厂前均用化学药品擦去或用刀除去厂名、商标、规格及有关质量标志的模刻印痕。

5、割标轮胎：割标轮胎是用户购买的轮胎在使用中出现鼓包、串气、重皮等问题后，由经销商返回厂家，经检质人员确认质量问题，并由工作人员割去商标、字头或质量标志的一部分的轮胎。割标轮胎属废品胎。

6、翻新轮胎：一些小型橡胶制品厂购买轮胎翻新设备后，从废品回收单位收购废旧汽车轮胎，割去胎冠使之露帘布层，通过硫化工艺再重新硫化上胎冠，生产出翻新轮胎。这种轮胎在胎体硫化结合部位有硫化痕迹，胎体侧上的模刻印痕标识内容不齐，很容易识别。目前翻新轮胎全是斜交轮胎，子午线轮胎在国内尚无翻新先例。翻新轮胎仅适合低速车辆使用，且不能安装在机动车转向轮上。