连拱隧道专项施工方案

连拱隧道专项施工方案（精选6篇）

篇1：连拱隧道专项施工方案

罗汉山特大断面连拱隧道中隔墙施工监测方案

以福州机场二期工程罗汉山隧道为例,详细介绍了该特大断面连拱隧道施工过程中中隔墙监测技术方案,并结合其他监测项目的监测结果指导施工,从而保证隧道施工的安全.

作 者：蔡丁锡 CAI Ding-xi 作者单位：福州市公路局,福建,福州,350002刊 名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE年，卷(期)：200935(16)分类号：U455关键词：连拱隧道 中隔墙 监测方案 施工

篇2：连拱隧道专项施工方案

连拱隧道偏压段的施工

结合工程实例,针对高速公路连拱隧道进口段不良地质与偏压地形的`问题,论述了不良段落开挖与加固、洞身开挖等的施工方法和技术措施.

作 者：邓宝海 Deng Bao-hai 作者单位：中铁十九局集团,第五工程有限公司,辽宁,大连116100刊 名：建材技术与应用英文刊名：RESEARCH & APPLICATION OF BUILDING MATERIALS年，卷(期)：“”(3)分类号：U455.4关键词：连拱隧道 不良地质 偏压 施工

篇3：连拱隧道专项施工方案

关键词：连拱隧道,中隔墙,监测方案,施工

0 引言

近年来随着我国高等级公路建设的发展,特别是山区高速公路的修建,使公路隧道得到广泛的应用。由于受地质条件、环境保护和其他因素的影响,许多隧道须采用双连拱形式;而连拱隧道由于其平面线形顺畅、占地面积少、便于运营管理等优点,在一些线路不便分离的特定条件下越来越多地被采用[1]。它的出现对于地形复杂的山区高速公路的线形布设,节省总体工程投资有着重要的意义,在山区短隧道(<500 m)建设中具有比较大的优势。但连拱隧道也存在着建设周期长、结构受力复杂、对施工技术要求高等缺点。由于连拱隧道需要分部开挖,对围岩扰动频繁,而且部分初期支护需要拆除,而中隔墙是连拱隧道的传力与承力结构,是维系结构整体稳定的中枢,也是连拱隧道防排水的重点设置部位,是连拱隧道中最为重要的结构,也是连拱隧道研究的重点之一。所以把握中隔墙的稳定性尤为重要,而监控量测技术可以为隧道的施工提供有效的指导,在国内外的隧道施工中得到广泛的应用。

1 工程概况

福州长乐国际机场高速公路二期工程沿线建有双向八车道大跨度连拱或小净距隧道4座,其中金鸡山隧道和罗汉山隧道为双向八车道大断面连拱隧道,左右两侧各设有三环路辅道隧道,与高速公路形成小净距+连拱+小净距的群体隧道群。罗汉山隧道也位于低山丘陵区,地表覆盖薄层残坡积土,进出口基岩风化层较厚,场区植被发育。本隧道区区域性构造较稳定,未发现有大的断裂带通过,但隧道区区域内可见闪长玢岩岩脉侵入。隧道区进出口围岩以Ⅴ级为主,隧道洞身围岩级别以Ⅳ级、Ⅴ级为主。本隧道区地下水主要为风化层孔隙裂隙水和基岩裂隙水,估算整个隧道涌水量约176.00 m3/d。罗汉山隧道断面采用R-950 cm和R-640 cm的三心圆形式,单洞标准断面内轮廓面积(路面以上)左洞为142.16 m2,右洞面积为140.65 m2,含仰拱面积为171.06 m2。

罗汉山隧道设计为连拱隧道,采用三层复合式曲中墙,中墙总厚度为3.1 m,其中中部中隔墙最小厚度为2 m。洞室支护结构按新奥法原理设计,采用复合式支护,以锚杆、湿喷混凝土(钢筋挂网)、钢拱架等为初期支护,大管棚、超前注浆小导管、超前锚杆等为施工辅助措施,充分调动和发挥围岩的自承能力,在监控量测信息的指导下施作初期支护和二次模筑衬砌。罗汉山隧道进出口洞面地质都较差,隧道开挖必须严格控制欠挖,尽量减少超挖,必须采用光面爆破、微震爆破、预裂爆破等控制爆破技术,并须通过爆破震动监测等监控手段严格控制爆破震动对隧道围岩和地表建筑物的不利影响,Ⅴ级围岩采用人工挖掘或弱爆破开挖。

2 罗汉山隧道现场中隔墙监测方案

2.1 中隔墙内钢筋轴力监测

中隔墙主筋内力监测一般使用钢筋轴力计进行监测,钢筋轴力计与主筋的连接方式一般有并联和串联两种方式,为数据处理简单,在本隧道内使用串联方式与结构主筋焊接。钢筋计串联测量示意图见图1。

当钢筋计与被测钢筋串联时,钢筋轴力等于钢筋计轴力。此时,钢筋计轴力可通过频率计量测钢弦产生的振动频率,再根据钢筋计生产厂家提供的钢筋计频率与轴力标定函数计算所得(见图2)。

2.2 混凝土内应力测量

量测仪器为混凝土表面应变计。通过对中隔墙混凝土表面应变的量测,判断量测混凝土受拉(压)情况及拉(压)程度,并结合混凝土之模量,进而判断混凝土的受力情况。布置图见图3。

2.3混凝土内应变量测

与上述混凝土表面应变量测类似,通过混凝土应变计(布置在中隔墙混凝土内部靠两侧面位置)对混凝土内部应变的量测,可换算成应力分析,从而判断中隔墙量测的应变情况及受力分布情况,进而分析中隔墙的受拉压情况,从而判断中隔墙是否受偏压及偏压程度。

2.4中墙顶部压力监测

中导洞开挖后,即在指定断面里程位置围岩壁上安设压力盒,测点安设在中隔墙轴线两侧,以量测不对称压力。压力盒底面要求与岩面密贴,使用细钢筋网将固定压力盒固定在锚杆头或膨胀螺钉上,并用水泥砂浆或锚固剂使之与岩面结合良好,然后喷射混凝土并施工中隔墙(见图4)。

2.5其他监测项目

在本隧道监测工程中,除以上针对中隔墙的监测项目外,其他还有:围岩压力、锚杆轴力、钢支撑内力、围岩内部位移、拱顶下沉、周边位移等项目。在隧道工程的监控量测工作中,各量测项目的量测结果应相互印证,结合现场施工工况,分析在连拱隧道中隔墙是否存在偏压及其发展情况。

3实测数据分析

根据监测数据,中墙内应力及钢筋轴力各监测断面左侧均略大于右侧,这也与罗汉山隧道山体形态相吻合。但中隔墙顶部压力在开挖过程中交替发展,但两侧压力发展大小最终基本一致,中墙受力状态稳定。其中钢筋轴力两侧差别最明显,515,567断面钢筋轴力监测数据如图5,图6所示。在罗汉山隧道监测过程中,567断面中墙上部左右侧钢筋轴力差值3.90 kN,下部左右侧差值2.12 kN。结合相关位移监测显示,隧道围岩结构比较稳定,支护强度合理。经过业主、设计、施工及监测部门协商,对Ⅳ级围岩部分双侧壁开挖方式变更为单侧壁。

4结语

罗汉山隧道为特大断面双向八车道连拱隧道,在施工过程中,不确定因素比较多,设计及施工都没有相关工程经验可以参考。因此,通过施工过程监控反馈数据优化设计施工变得更为重要。在罗汉山隧道施工过程中,通过现场监控量测判断围岩及支护体系稳定为优化设计施工方案,指导安全生产起到重要作用。

参考文献

[1]马万权,程崇国.关于连拱隧道建设技术问题的思考[J].公路,2003(10):29-32.

[2]陈贵红,李玉文,赵玉光.连拱隧道中墙受力研究[J].中国铁道科学,2005,26(1):20-24.

篇4：连拱隧道施工方法研究

【摘要】通过对赵家连拱隧道施工过程采用数值模拟进行隧道施工弹塑性有限元分析，研究不同施工方法隧道各部分的力学行为，主要施工方法包括：三导洞中空开挖法、三导洞中回填开挖法、中导洞回填开挖法。通过ANSYS计算隧道模型得到相应的应力和位移，在开挖支护时位移变化应满足1mm～5cm，初期支护和二衬的最大拉压应力满足“公路隧道设计规范”规定的混凝土材料抗拉压强度，通过计算导出施工过程中的最大位移，最大应力，进而得出施工控制区域。

【关键词】连拱隧道；弹性数值模拟；有限元；位移和应力；施工工艺

1. 引言

连拱隧道具有受力复杂，工序复杂，工期长等缺点，但由于连拱隧道具有减少占地，便于洞外接线的优点，因此连拱隧道仍然仍被采用。连拱隧道的两隧道间没有围岩而公用中墙，造成跨度非常大，因此为达到安全控制目标，比较常见的施工方法是

图1有限元模型图2成洞有限元模型三导洞法，中导洞法。但是其安全、质量、投资以及工期等四大控制目标的两大目标难以控制，即投资和工期，主要原因是三导洞法、中导洞法的工序和临时支护都较多，各工序之间相互影响大。在连拱隧道的修建中是否可以找到一种在保证施工安全的前提下，使在修建中减少投资，缩短工期。

KN/m3）1弹性模

量（GPa）1泊松比1内聚力

（KPa）1内摩擦角

（°）围岩12111.410.351300128围岩加固区1221310.321400135喷射混凝土12312810.21——1——二衬125129.510.21——1——中隔墙125129.510.21——1——表2围岩物理力学参数围岩1容重1弹性模量1泊松比1凝聚力1内摩擦角Ⅳ级12111.410.35130128表3不同开挖方案典型工况工况一1中导洞开挖，双车道，中隔墙厚度为100mm， IV级围岩，中导洞开挖中隔墙修建后用围岩回填空洞。工况二1三导洞开挖，双车道，中隔墙厚度为100mm， IV级围岩，中导洞开挖中隔墙修建后用围岩回填空洞。工况三1三导洞开挖，双车道，中隔墙厚度为100mm， IV级围岩，中导洞开挖中隔墙修建后不回填空洞。2. 模型建立

2.1本构模型选择。本文采用Drucker-Prager屈服准则（DP准则）。

2.2边界选取。在ANSYS中使用plane42单元模拟围岩、初支、中隔墙、二衬、围岩加固圈。各材料物理参数见表1。左右边界（X=40和X=-40）施加X方向约束，在下边界（Y=-30）施加全约束，上边界至天然地表为自由边界，计算只施加重力，不考虑其它荷载。有限元模型见图1和图2。

2.3模型参数。根据隧道施工的实际特点，结合赵家隧道地质情况，主要通过三种不同工况对连拱隧道的修建进行分析研究，通过对位移变形、初支应力、中隔墙应力等综合分析，得到赵家连拱隧道最佳的施工方法。工况详情见表2和表3。

3. 数据分析

3.1位移变形分析。位移变形主要表现在地表沉降及拱顶沉降方面通过ANSYS有限元模拟，得到典型步的位移云图（水平方向位移云图见图3）。其中工况二和工况三在中导洞开挖后是一样的。

（1）中导洞（三导洞）开挖支护后位移变形分析。

（2）二衬修建后位移变形分析（水平方向位移云图图4）。

3.2初支应力分析。

（1）右洞下台阶完成开挖支护后初支应力分析（第一主应力云图见图5、第三主应力云图见图6）。

（2）从表4～表7可以看出，在三种开挖方法中上台阶开挖支护后，拉应力和压应力较大，一旦下台阶开挖支护后，形成一个闭合封闭支护圈后，两者有所减小。混凝土的抗拉强度为1.7MPa，抗压强度为15MPa，在三导洞开挖和三导洞中洞回填开挖围岩中初支拉应力最大为2.88MPa，压应力最大为17.6MPa，在开挖过程中添加适量的钢支撑，就在容许范围之内。它们都在三导洞中洞空这种开挖方法中从左上台阶开挖开始拉应力和压应力都较大，最大拉应力为16.1MPa，最大压应力为28.5MPa，远远超出了混凝土的抗拉压强度，为保证施工安全顺利进行，需增强初支的支护参数，尽量不采用这种开挖方法。

图7第一主应力云图图8第三主应力云图表8中隔墙应力表工况1S1（MPa）1S3（MPa）中导洞开挖法10.9911-6.150三导洞开挖法10.8541-6.940（2）从表8发现中导洞开挖法和三导洞开挖法中隔墙两种开挖法应力差别不大，最大拉应力0.991MPa和最大压应力6.940MPa都符合混凝土抗拉压强度。

4. 结论

本文通过ANSYS有限元模拟，对赵家连拱隧道施工方法进行研究，讨论不同的施工方法的隧道力学行为，得到如下结论：

（1）中隔墙底部以上80cm之内的拉应力达到了6.34MPa，超过了中墙的抗拉强度，可以在中墙底部区域增加钢筋，采用钢筋混凝土。

（2）喷射混凝土的抗拉强度为1.7MPa，抗压强度为15MPa，在三导洞开挖和三导洞中洞回填开挖围岩中初支拉应力最大为2.88MPa，压应力最大为17.6MPa，在支护中加设钢支撑，就在容许范围之内；三导洞中空的喷射混凝土拉应力已经超出了混凝土的设计强度标准值，达到了16.1MPa，压应力也达到了28.5MPa，混凝土处于破坏状态。

（3）通过ANSYS计算分析可知该隧道开挖最适宜采用三导洞中洞回填法，可以减少初支拉压应力。

（4）三导洞中回填开挖法修建的二衬底部最大拉应力为1.96MPa，而混凝土的抗拉强度为2MPa，满足条件，为了有一定的安全储备，在原来的基础上加厚底部模筑混凝土3cm。

（5）需要实施监控量测的关键点为拱脚，拱顶，中隔墙与二衬和初支交接处。

参考文献

[1]孙辉.黄土连拱隧道围岩与支护结构稳定性研究[J].重庆：重庆大学，2005.

[2]李健清，卢启成.连拱隧道施工方法探讨[J].公路，2005，第9期：212～214.

[3]许崇帮，夏才初，朱合华.双向八车道连拱隧道施工方案优化分析[J].岩石力学与工程学报，2009，28（1）：66～73.

[4]夏永旭，鲁彪.双连拱隧道中隔墙结构优化设计[J].公路，2005，（08）：167～169.

[5]林刚，何川.双连拱隧道合理施工方法试验研究.2003年全国公路隧道学术会议论文集[C].北京：人民交通出版社，2003：106～112.endprint

【摘要】通过对赵家连拱隧道施工过程采用数值模拟进行隧道施工弹塑性有限元分析，研究不同施工方法隧道各部分的力学行为，主要施工方法包括：三导洞中空开挖法、三导洞中回填开挖法、中导洞回填开挖法。通过ANSYS计算隧道模型得到相应的应力和位移，在开挖支护时位移变化应满足1mm～5cm，初期支护和二衬的最大拉压应力满足“公路隧道设计规范”规定的混凝土材料抗拉压强度，通过计算导出施工过程中的最大位移，最大应力，进而得出施工控制区域。

【关键词】连拱隧道；弹性数值模拟；有限元；位移和应力；施工工艺

1. 引言

连拱隧道具有受力复杂，工序复杂，工期长等缺点，但由于连拱隧道具有减少占地，便于洞外接线的优点，因此连拱隧道仍然仍被采用。连拱隧道的两隧道间没有围岩而公用中墙，造成跨度非常大，因此为达到安全控制目标，比较常见的施工方法是

图1有限元模型图2成洞有限元模型三导洞法，中导洞法。但是其安全、质量、投资以及工期等四大控制目标的两大目标难以控制，即投资和工期，主要原因是三导洞法、中导洞法的工序和临时支护都较多，各工序之间相互影响大。在连拱隧道的修建中是否可以找到一种在保证施工安全的前提下，使在修建中减少投资，缩短工期。

KN/m3）1弹性模

量（GPa）1泊松比1内聚力

（KPa）1内摩擦角

（°）围岩12111.410.351300128围岩加固区1221310.321400135喷射混凝土12312810.21——1——二衬125129.510.21——1——中隔墙125129.510.21——1——表2围岩物理力学参数围岩1容重1弹性模量1泊松比1凝聚力1内摩擦角Ⅳ级12111.410.35130128表3不同开挖方案典型工况工况一1中导洞开挖，双车道，中隔墙厚度为100mm， IV级围岩，中导洞开挖中隔墙修建后用围岩回填空洞。工况二1三导洞开挖，双车道，中隔墙厚度为100mm， IV级围岩，中导洞开挖中隔墙修建后用围岩回填空洞。工况三1三导洞开挖，双车道，中隔墙厚度为100mm， IV级围岩，中导洞开挖中隔墙修建后不回填空洞。2. 模型建立

2.1本构模型选择。本文采用Drucker-Prager屈服准则（DP准则）。

2.2边界选取。在ANSYS中使用plane42单元模拟围岩、初支、中隔墙、二衬、围岩加固圈。各材料物理参数见表1。左右边界（X=40和X=-40）施加X方向约束，在下边界（Y=-30）施加全约束，上边界至天然地表为自由边界，计算只施加重力，不考虑其它荷载。有限元模型见图1和图2。

2.3模型参数。根据隧道施工的实际特点，结合赵家隧道地质情况，主要通过三种不同工况对连拱隧道的修建进行分析研究，通过对位移变形、初支应力、中隔墙应力等综合分析，得到赵家连拱隧道最佳的施工方法。工况详情见表2和表3。

3. 数据分析

3.1位移变形分析。位移变形主要表现在地表沉降及拱顶沉降方面通过ANSYS有限元模拟，得到典型步的位移云图（水平方向位移云图见图3）。其中工况二和工况三在中导洞开挖后是一样的。

（1）中导洞（三导洞）开挖支护后位移变形分析。

（2）二衬修建后位移变形分析（水平方向位移云图图4）。

3.2初支应力分析。

（1）右洞下台阶完成开挖支护后初支应力分析（第一主应力云图见图5、第三主应力云图见图6）。

（2）从表4～表7可以看出，在三种开挖方法中上台阶开挖支护后，拉应力和压应力较大，一旦下台阶开挖支护后，形成一个闭合封闭支护圈后，两者有所减小。混凝土的抗拉强度为1.7MPa，抗压强度为15MPa，在三导洞开挖和三导洞中洞回填开挖围岩中初支拉应力最大为2.88MPa，压应力最大为17.6MPa，在开挖过程中添加适量的钢支撑，就在容许范围之内。它们都在三导洞中洞空这种开挖方法中从左上台阶开挖开始拉应力和压应力都较大，最大拉应力为16.1MPa，最大压应力为28.5MPa，远远超出了混凝土的抗拉压强度，为保证施工安全顺利进行，需增强初支的支护参数，尽量不采用这种开挖方法。

图7第一主应力云图图8第三主应力云图表8中隔墙应力表工况1S1（MPa）1S3（MPa）中导洞开挖法10.9911-6.150三导洞开挖法10.8541-6.940（2）从表8发现中导洞开挖法和三导洞开挖法中隔墙两种开挖法应力差别不大，最大拉应力0.991MPa和最大压应力6.940MPa都符合混凝土抗拉压强度。

4. 结论

本文通过ANSYS有限元模拟，对赵家连拱隧道施工方法进行研究，讨论不同的施工方法的隧道力学行为，得到如下结论：

（1）中隔墙底部以上80cm之内的拉应力达到了6.34MPa，超过了中墙的抗拉强度，可以在中墙底部区域增加钢筋，采用钢筋混凝土。

（2）喷射混凝土的抗拉强度为1.7MPa，抗压强度为15MPa，在三导洞开挖和三导洞中洞回填开挖围岩中初支拉应力最大为2.88MPa，压应力最大为17.6MPa，在支护中加设钢支撑，就在容许范围之内；三导洞中空的喷射混凝土拉应力已经超出了混凝土的设计强度标准值，达到了16.1MPa，压应力也达到了28.5MPa，混凝土处于破坏状态。

（3）通过ANSYS计算分析可知该隧道开挖最适宜采用三导洞中洞回填法，可以减少初支拉压应力。

（4）三导洞中回填开挖法修建的二衬底部最大拉应力为1.96MPa，而混凝土的抗拉强度为2MPa，满足条件，为了有一定的安全储备，在原来的基础上加厚底部模筑混凝土3cm。

（5）需要实施监控量测的关键点为拱脚，拱顶，中隔墙与二衬和初支交接处。

参考文献

[1]孙辉.黄土连拱隧道围岩与支护结构稳定性研究[J].重庆：重庆大学，2005.

[2]李健清，卢启成.连拱隧道施工方法探讨[J].公路，2005，第9期：212～214.

[3]许崇帮，夏才初，朱合华.双向八车道连拱隧道施工方案优化分析[J].岩石力学与工程学报，2009，28（1）：66～73.

[4]夏永旭，鲁彪.双连拱隧道中隔墙结构优化设计[J].公路，2005，（08）：167～169.

[5]林刚，何川.双连拱隧道合理施工方法试验研究.2003年全国公路隧道学术会议论文集[C].北京：人民交通出版社，2003：106～112.endprint

【摘要】通过对赵家连拱隧道施工过程采用数值模拟进行隧道施工弹塑性有限元分析，研究不同施工方法隧道各部分的力学行为，主要施工方法包括：三导洞中空开挖法、三导洞中回填开挖法、中导洞回填开挖法。通过ANSYS计算隧道模型得到相应的应力和位移，在开挖支护时位移变化应满足1mm～5cm，初期支护和二衬的最大拉压应力满足“公路隧道设计规范”规定的混凝土材料抗拉压强度，通过计算导出施工过程中的最大位移，最大应力，进而得出施工控制区域。

【关键词】连拱隧道；弹性数值模拟；有限元；位移和应力；施工工艺

1. 引言

连拱隧道具有受力复杂，工序复杂，工期长等缺点，但由于连拱隧道具有减少占地，便于洞外接线的优点，因此连拱隧道仍然仍被采用。连拱隧道的两隧道间没有围岩而公用中墙，造成跨度非常大，因此为达到安全控制目标，比较常见的施工方法是

图1有限元模型图2成洞有限元模型三导洞法，中导洞法。但是其安全、质量、投资以及工期等四大控制目标的两大目标难以控制，即投资和工期，主要原因是三导洞法、中导洞法的工序和临时支护都较多，各工序之间相互影响大。在连拱隧道的修建中是否可以找到一种在保证施工安全的前提下，使在修建中减少投资，缩短工期。

KN/m3）1弹性模

量（GPa）1泊松比1内聚力

（KPa）1内摩擦角

（°）围岩12111.410.351300128围岩加固区1221310.321400135喷射混凝土12312810.21——1——二衬125129.510.21——1——中隔墙125129.510.21——1——表2围岩物理力学参数围岩1容重1弹性模量1泊松比1凝聚力1内摩擦角Ⅳ级12111.410.35130128表3不同开挖方案典型工况工况一1中导洞开挖，双车道，中隔墙厚度为100mm， IV级围岩，中导洞开挖中隔墙修建后用围岩回填空洞。工况二1三导洞开挖，双车道，中隔墙厚度为100mm， IV级围岩，中导洞开挖中隔墙修建后用围岩回填空洞。工况三1三导洞开挖，双车道，中隔墙厚度为100mm， IV级围岩，中导洞开挖中隔墙修建后不回填空洞。2. 模型建立

2.1本构模型选择。本文采用Drucker-Prager屈服准则（DP准则）。

2.2边界选取。在ANSYS中使用plane42单元模拟围岩、初支、中隔墙、二衬、围岩加固圈。各材料物理参数见表1。左右边界（X=40和X=-40）施加X方向约束，在下边界（Y=-30）施加全约束，上边界至天然地表为自由边界，计算只施加重力，不考虑其它荷载。有限元模型见图1和图2。

2.3模型参数。根据隧道施工的实际特点，结合赵家隧道地质情况，主要通过三种不同工况对连拱隧道的修建进行分析研究，通过对位移变形、初支应力、中隔墙应力等综合分析，得到赵家连拱隧道最佳的施工方法。工况详情见表2和表3。

3. 数据分析

3.1位移变形分析。位移变形主要表现在地表沉降及拱顶沉降方面通过ANSYS有限元模拟，得到典型步的位移云图（水平方向位移云图见图3）。其中工况二和工况三在中导洞开挖后是一样的。

（1）中导洞（三导洞）开挖支护后位移变形分析。

（2）二衬修建后位移变形分析（水平方向位移云图图4）。

3.2初支应力分析。

（1）右洞下台阶完成开挖支护后初支应力分析（第一主应力云图见图5、第三主应力云图见图6）。

（2）从表4～表7可以看出，在三种开挖方法中上台阶开挖支护后，拉应力和压应力较大，一旦下台阶开挖支护后，形成一个闭合封闭支护圈后，两者有所减小。混凝土的抗拉强度为1.7MPa，抗压强度为15MPa，在三导洞开挖和三导洞中洞回填开挖围岩中初支拉应力最大为2.88MPa，压应力最大为17.6MPa，在开挖过程中添加适量的钢支撑，就在容许范围之内。它们都在三导洞中洞空这种开挖方法中从左上台阶开挖开始拉应力和压应力都较大，最大拉应力为16.1MPa，最大压应力为28.5MPa，远远超出了混凝土的抗拉压强度，为保证施工安全顺利进行，需增强初支的支护参数，尽量不采用这种开挖方法。

图7第一主应力云图图8第三主应力云图表8中隔墙应力表工况1S1（MPa）1S3（MPa）中导洞开挖法10.9911-6.150三导洞开挖法10.8541-6.940（2）从表8发现中导洞开挖法和三导洞开挖法中隔墙两种开挖法应力差别不大，最大拉应力0.991MPa和最大压应力6.940MPa都符合混凝土抗拉压强度。

4. 结论

本文通过ANSYS有限元模拟，对赵家连拱隧道施工方法进行研究，讨论不同的施工方法的隧道力学行为，得到如下结论：

（1）中隔墙底部以上80cm之内的拉应力达到了6.34MPa，超过了中墙的抗拉强度，可以在中墙底部区域增加钢筋，采用钢筋混凝土。

（2）喷射混凝土的抗拉强度为1.7MPa，抗压强度为15MPa，在三导洞开挖和三导洞中洞回填开挖围岩中初支拉应力最大为2.88MPa，压应力最大为17.6MPa，在支护中加设钢支撑，就在容许范围之内；三导洞中空的喷射混凝土拉应力已经超出了混凝土的设计强度标准值，达到了16.1MPa，压应力也达到了28.5MPa，混凝土处于破坏状态。

（3）通过ANSYS计算分析可知该隧道开挖最适宜采用三导洞中洞回填法，可以减少初支拉压应力。

（4）三导洞中回填开挖法修建的二衬底部最大拉应力为1.96MPa，而混凝土的抗拉强度为2MPa，满足条件，为了有一定的安全储备，在原来的基础上加厚底部模筑混凝土3cm。

（5）需要实施监控量测的关键点为拱脚，拱顶，中隔墙与二衬和初支交接处。

参考文献

[1]孙辉.黄土连拱隧道围岩与支护结构稳定性研究[J].重庆：重庆大学，2005.

[2]李健清，卢启成.连拱隧道施工方法探讨[J].公路，2005，第9期：212～214.

[3]许崇帮，夏才初，朱合华.双向八车道连拱隧道施工方案优化分析[J].岩石力学与工程学报，2009，28（1）：66～73.

[4]夏永旭，鲁彪.双连拱隧道中隔墙结构优化设计[J].公路，2005，（08）：167～169.

篇5：隧道施工专项安全方案

编

制：

复

核：

审

核：

中铁二十局集团博深项目部 二〇〇九年十二月四日

隧道施工专项安全方案

为认真贯彻执行“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，保证施工中人员及设备安全，加快博深高速建设，防止安全事故发生，特制定本方案。

一、工程概况

本标段共有杨岗1#、2#两座隧道，1#隧道起讫桩号为K56+340～K56+603，全长263m，位于直线上，最大埋深53m，线路纵坡1.968%。杨岗2#隧道起讫桩号为 K57+018～K57+282，全长264m，位于R=1480m的平曲线上，最大埋深50m。杨岗1#、2#隧道设计为双洞六车道连拱隧道，建筑限界净宽2×14.5m，净高5.0m，设计行车速度100km/h。隧道穿过丘陵地貌区，隧址地层主要为侏罗系下统金鸡组泥质粉砂岩、粉砂岩、砂岩及其分化层，围岩级别为Ⅳ、Ⅴ级，洞内岩体破碎，裂隙水发育，稳定性很差。本隧道设计初期支护采用工字钢钢拱架+锚网喷C20砼，二次衬砌采用C25级钢筋砼。洞口设长管棚，洞内超前支护采用注浆小导管和钢插管。

二、组织机构

项目部成立安全生产组织机构，图1。项目部成立隧道施工安全领导小组： 组

长：陈

磊

刘文军

副组长：宋成年

付军会

刘文龙

组

员：邓

攀

李树远

王连珍

魏

军

李

帅

丁宏斌

张衍国

张军朋

魏林伟

余运涛

三、安全目标

全面贯彻GB/T28001职业健康安全管理体系规范，实现“五零”，图1 安全生产组织机构框

零死亡事故、零爆炸和火灾事故、零重伤事故，零交通运输事故、零重大设备事故。杜绝发生职业病危害事故，全年轻伤负伤率控制在3‰以内。本标段创安全示范标准工地。

四、安全管理人员

为保证安全生产管理有序展开、安全生产活动顺利进行，防止管理

和生产脱钩、制度和措施不落实，项目部除设置安全生产领导小组外，还配置了一定数量的安全生产管理人员，项目部设两名专职安全工程师，每个隧道施工队设两个专职安全员。安全管理人员见表1。

五、施工的危险源和可能造成的伤害 隧道施工虽然作业工序简单，但在施工中围岩的地质超前预报、地下水的探测均存在局限性，加上隧道本身施工环境差，劳动强度大，工作面受到限制，人员、机械比较集中，交叉作业多，还可能受到瓦斯等有害气体的危害。采用新奥尔良法施工，存在不安全因素和安全隐患也较多。

（一）危险源

1、违章作业：未按设计要求支护；超挖部分未按要求进行填充，洞内出现裂缝或测量数据有变化时未及时通知作业人员撤离现场。

2、施工用电：配电、开关箱安装不牢固，外壳接地不可靠；进出线未加PVC管保护，漏电保护器失效；箱内负荷开关无标牌，插座未标明电压，洞内照明不足。

3、危险行为：机械对交叉作业人员造成的机械伤害及洞顶危石坠落打击。作业平台高处作业，人体坠落。

4、防火防爆：爆破器材库、作业区有明火，吸烟，爆破器材存放、回收不及时及瞎炮的处理，可造成爆炸事故。

（二）可造成的伤害：伤残、死亡等安全事故。表 1 安全管理人员名单

序号

姓

名

职

务

职

称

参加工作时间

在此岗位工作时间

负责工区

张衍国

安全员

工程师

2002.7

全标段 2

毛先金

安全员

2006.7

隧道一队 3

姚怀福

安全员

2007.7

隧道一队

余运涛

安全员

助工

2006.7

隧道二队 5

梁桂佳

安全员

2004.7

隧道二队 6

赵朗星

安全员

2006.7

隧道二队

六、安全管理制度 1．安全培训制度

所有参加工程施工的人员均应在施工前进行安全培训，通过考试合格者方能上岗作业。所有特殊工作岗位的操作人员必须经过有关专业部门或机构的培训，获得合法的操作证书方能上岗。2.安全技术交底制度

分项分部工程在开工前必须由总工程师向参加施工的员工介绍工程概况、施工方法和安全技术措施，并对各项工作安全技术措施的执行情况进行检查。下发施工方案交底时同时下发安全技术措施，无安全措施不得进行施工。3．安全检查制度

项目部每月对全部施工项目进行一次全面的安全检查，发现问题及时处理，并深入分析原因，查明责任，制定纠正和预防措施。对施工现场实行“三检”制度和日常巡检制度：

（1）班组检查：每次作业前由工班内部按安全交底和操作要求逐条逐项进行检查，检查每一个人员、每一台设备、每一条措施，检查完毕后再由队内别的工班进行互检。作业过程中有兼职安全员全程监督检查。

（2）交接检查：每次交接班前交班人员应仔细检查自己的安全操作情况，接班人员还应认真检查交班人员的安全措施、安全设施及施工操作情况，检查有无违规操作或安全隐患、事故现象，并现场签署检查意见。

（3）工序检查：每道工序前应仔细检查安全制度是否健全、安全措施是否有效、安全设施是否齐全、安全人员是否到位，施工过程中要检查是否按安全要求操作，发生意外是否按措施执行，上道工序安全措施不到位、安全隐患未排除，下道工序不得开工。

（4）日常巡检：项目部专职安全工程师每天对重点工程、关键工序的安全生产情况进行监督检查；施工队专职安全员每天对所负责的施工区段按安全技术交底要求进行检查，对施工全过程的安全检查管理，包括对开工前的安全措施准备工作、对施工过程中的安全落实情况、对生活区的安全用电、对防洪的安全检查及对重点部位和危险物品进行检查等。关键、特殊工序应有安全人员旁站。4．安全会议制度

每周一19：00时召开生产例会，安全生产是其中的一项内容，同时适时召开安全工作专题会议，及时针对工地的施工安全情况做出决策、决定和建议。5．安全设施及其管理制度

每月底进行一次安全设备和设施的检查测试和保养，及时清除及替换不合标准或难以修理的设备，并做好资料记载。安全设施见表2 6．安全报告制度

按有关要求定期编制会议记录及施工安全报告。一旦发生安全事故，除按照事先制定的事故报告处理办法规定的程序迅速处理外，还必须于事件或事故发生后及时向总监办和广东博大高速公路有限公司博深分公司提交书面报告。内部报告须由下至上分单位逐级报告。7．安全奖惩制度 在施工过程中，定期对在实施安全计划和法定条例方面表现良好的施工队和施工人员进行奖励，对在此方面有违反和忽视行为的施工队和施工人员进行惩罚。奖罚金额按情节轻重拟定，一般为500～10000元，具体由安质部提出意见，经安全生产领导小组会议决定。8.安全风险抵押金制度

对全体职工按工资比例扣留安全风险抵押金，未发生安全责任者，除全额返还押金外，还按“安全奖惩制度”的有关规定进行奖励，未达标者不再返还，并根据事故的 轻重给予罚款直至下岗处理。9.安全监督检查制度

在项目部和施工队设一定数量的安全监督员，进行安全监督检查，搜集安全信息，对安全隐患及时上报并处理。安全监督员除检查施工现场安全操作情况，还检查各项安全规章制度落实和安全人员上岗及处理

安全设施清单

表 2 序号

名称

单位

数量

来源方式

新旧程度（%）

备

注

灭火器

台

新购

消防砂

处

修建

安全网

m2

500

新购

安全帽

顶

新购

安全带

套

新购

漏电保护器

个

新购

电工服

套

新购

绝缘鞋

双

新购

绝缘手套

双

新购

担架

副

自有

防护钢管

t

自有

麻袋

条

300

自有

地质预报超前钻

台

自有

风机

台

自有

污水泵

台

自有

消防铲

把

自有

防尘罩

个

新购

防尘服

根

新购

气体浓度探测仪

台

自有

问题的情况。项目部设安全专线电话，在施工沿线公布举报电话号码，设立安全举报奖，鼓励广大参建员工及沿线村民进行安全隐患举报。每次举报经查实，可视情节奖励举报人100～500元人民币。10.安全事故报告和处理制度 凡现场发生任何事故，在现场施工人员必须以最快的方式向项目部安全领导小组汇报，对于拖延不报或隐瞒不报的，除承担因拖延时间而造成的损失外，还要追究法律责任。事故调查处理如下：

（1）发生一般轻伤、重伤事故（轻伤两人以下或重伤一人）时，由项目部自行调查处理，发生事故两日内报局安质部。

（2）发生轻伤事故、重伤事故（轻伤四人以下或重伤二人以下）时，项目部报局安质环保部参加事故调查处理工作。

（3）发生死亡事故及一次发生重伤三人以上或一次负伤五人以上事故时，项目部进行调查处理，局安质环保部参加调查处理工作

七、安全思想保证措施

项目经理是工程项目的第一管理者，是安全体系有效运行的第一责任人。由项目部、施工队、工班和操作者层层签订安全生产责任状，做到安全工作层层有分工，人人有专责，事事有人管，件件抓落实。定奖罚标准，并贯彻落实，保证安全管理工作顺利进行。规定各级各类人员的安全责任，奖罚标准，并逐级签定安全包保责任状，确保安全生产贯穿于施工全过程。责任状签订顺序如图2。

安全生产责任状应包含工作范围、职责、权利、有效时间、奖罚办法等内容，责任状样式如下：

ΧΧΧ工程项目经理部 安全工作目标责任合同

为了全面落实本工程项目安全、质量、效益工程进度计划目标的实

图 2 责任状签订顺序框图 现，强化施工现场管理，提高工作效率、工作质量和项目管理水平，发挥每个员工的积极性、创造性，总工程师

（以下称甲方）与安质部部长

（以下称乙方）签订本工程项目施工阶段安全目标责任合同： 第一条：乙方的工作责任目标

1、在总工程师的领导下，积极做好本工程项目的安全质量管理工作，严格履行安质部部长职责。

2、负责本工程项目安全质量制度、措施的制定和实施工作，确保各分项工程安全质量措施交底到位，准确执行，杜绝因安全质量交底或安全质量措施方面失误影响施工进度、质量、效益。

3、协助总工程师组织认真贯彻落实贯标要求和安全质量管理制度、办法，负责抓好安全质量成本。

4、负责本部室所有安全质量资料的整理、完善和归档，为竣工资料的整理打下基础。第二条：风险抵押

甲乙双方的责任合同签订生效后，乙方在一月内向项目部财务部交纳风险抵押金

Χ元；工程完工后，按有关规定进行兑现。

第三条：乙方对工程安全、质量和本合同约定的工作执行情况，每月向甲方报告一次并与甲方交换意见，提出工作意见和建议。第四条：奖罚规定

1、实现评估效益目标和责任目标，按风险抵押金2倍计算奖金，反之，没收风险抵押金。

2、奖金按实际出勤天数的百分比乘以应得奖金，由财务部造表发放。第五条：附则

本责任合同一式两份，甲乙双方签字后生效，双方各执一份，工程完工兑现后失效。甲

方：

乙

方：

****年**月**日

****年**月**日

八、隧道施工的安全技术保证措施

1、洞口工程

1）、进洞前先做好洞门工程，做好洞口边坡、仰坡、天沟和边沟等排水措施，确保地表水不危及隧道的施工安全。

2）、深基础施工做好防坍塌预防措施，确保施工人员安全 3）、边坡开挖四周的安全围挡措施

2、洞身开挖

1）、进洞必须戴安全帽，不准携带易燃易爆物品。

2）、工作面施工时如有松动的石、土块或裂缝，应先予清除或支护。3）、工作面内不得拆卸修理机电设备。

4）、洞内运输应有专人指挥，进出隧道的人员应走人行道，不得与车辆抢道。车辆行驶中不得随意超车。

5）、洞内严禁堆放柴油、汽油、煤油、变压器油。

6）、隧道开挖严格按预留核心土七步流水作业法施工，上导坑开挖进尺以1—2榀钢拱架间距为宜。上半断面开挖应预留2-3m的核心土，并严格控制拱部开挖，严禁欠挖，避免超挖。下半断面开挖应采用先拉中央槽(中央槽不宜超过10m)，在没有施做中导支护前，果断不答应拉中槽；左右侧马口开挖交错施工距离应大于5.0m；并严格控制开挖进尺，严禁长距离开挖。

3、初期支护

1）、支护应定期检查，若损坏或变形严重时，应将人员撤离现场，再加临时支撑，随拆除随支护。

2）、支护至开挖面的距离不超过4cm，视地质情况缩短此距离。停工时，应支护至工作面。3）、临时支撑立柱应放置于基岩上，不应放在活动的石块上。4）、喷锚支护时，注浆管严禁对人放置。

5）、量测数据速率突然增大，或掌子面后有连续不断的响声，或工作面上干燥岩石突然湿润时，均应视为塌方的信号，人员应立即撤离。6）、开挖支护衬砌电压不得超过110v。7）、已施工好的初期支护突然裂开时，立即打设锚杆并架设临时支撑喷射混凝土。地表起鼓时，在墙角打设锁脚锚杆，必要时在起鼓地段压重或向地表下打设锚杆。

8)、钢拱架架立应控制好6个方面的问题：a．钢拱架的标高；b．钢拱架的横向尺寸；c，钢拱架的垂直度；d．钢拱架的连接螺栓；e．钢拱架各单元连接处松散物及虚碴的处理；f．钢拱架的间距。各洞口安装钢拱架必须做到标高、宽度尺寸标准，上中下导钢拱架连接弧度圆顺，架立后技术干部要反复核对，确保各项数据符合设计要求。

9)、钢拱架应与围岩紧密相贴，如不能紧贴时，应按规范要求，用高标号混凝土预制块填塞顶实，其点数单侧不得小于8个接触点，以确保其整体受力。掌子面附近的钢拱架外露(钢拱架处的喷射不能喷满，可留5cm厚左右，以便随时检查钢拱架、锚杆的作业质量及数量)数米，最大不超过2m；钢架之间的纵向连接筋应设于拱架内缘；连接筋环向间距及长度，严格按设计要求施工，便于与下一榀钢架连接，同时要求钢拱架的纵向安装间距误差不超过±4cm。

4、二衬钢筋混凝土施工

1）、钢筋严格按照设计要求施做，不得降低规格和标准。焊缝长度以10倍直径双面焊接为标准，仰拱和钢拱架的连接以刚性连接为准，不得漏焊和缺焊。

2）、衬砌厚度严格按照设计厚度要求，鼓出部分不得超过总面积的1%，且衬砌厚度不得超过允许值。

3）、泵送管道的敷设应符合下列要求：（1）、水平泵送管道宜直线敷设；

（2）、垂直泵送管道不得直接装接在泵的输出口上，应在垂直管前端加装长度不小于20m的水平管，并在水平管近泵处加装逆止阀；

（3）、作业前应检查并确认泵机各部螺栓紧固，防护装置齐全可靠，各部位操纵开关、调整手柄、手轮、控制杆、旋塞等均在正确位置，液压系统正常无泄漏，液压油符合规定，搅拌斗内无杂物，上方的保护格网完好无损并盖严。

（4）、启动后，应空载运转，观察各仪表的指示值，检查泵和搅拌装置的运转情况，确认一切正常后，方可作业。泵送前应向料斗加入10L清水和0.3m3的水泥砂浆润滑泵及管道。（5）、作业后，应将两侧活塞转到清洗室位置，并涂上润滑油。各部位操纵开关、调整手柄、手轮、控制杆、旋塞等均应复位。液压系统应卸载。4）、台车安全操作要点

(1)、轨道敷设要满足要求，不能弯曲和隆起；

(2）、台车要定期检查其制动装置、防溜滑措施，以保证台车稳定性。(3）、台车的走行要慢速、稳定，切忌强行推进。

(4）、台车润滑装置定期检查和维修保养，以免影响施工进度。

5、装修和防护涂料施工时采用单幅通行措施保证施工安全。同时做好施工保畅工作。

九、高压风

1、定期不定期检查空压机运行状况，保证良好运转，保障施工进度，保护工人健康。

2、高压风管应架空敷设，同时满足下方机械通行，定期检查风管有无破损，及时更换，保证施工区域空气质量。

3、暂停施工时，要等人员全部撤除后方可停止高压风的输送，开工前，必须先通风10分钟后方可进入隧道施工。

4、空压机应有专门的管理操作人员，并有相关的警示标识。

十、安全用电

1、严格按规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电工器材严禁使用。

2、隧道内用电线路不得使用裸线。

3、隧道内照明和动力线要架空敷设，每条线之间都要保证安全距离，不可互相搭接。

4、定期检查线路的完好程度，破损和漏丝（线）处要及时用防水胶布粘贴，严重时要及时更换，老化电线应及时撤除，更换新线，不得延期使用。

5、配电箱严格“一机”、“一闸”、“一漏”、“一箱”管理。并配有接地装置。

十一、爆破施工

1、钻眼施工人员必须佩带防尘罩和防尘服。

2、电钻操作者应佩带绝缘手套。

3、严禁装药和钻孔平行作业。

4、进行爆破时，所有人员应撤离现场。

5、洞内每次放炮过程中，应有专职人员通知警戒，装药后不可以长时间不起爆。

6、工作面附近支护爆破时予以覆盖。刚打好的炮眼温度过高，不得立即装药，如要提前时间，须风吹降温，不得以水降温。装药时应用光圆木棍轻捣，严禁使用坚硬物体。

7、爆破施工前，由专职安全员检查清空施工人员，同时联系另一隧道内同断面位置人员撤离，同隧道直线段内撤至600米以外，相邻隧道直线段撤至500米以外，确认撤离后，以三短声哨响为号起爆。

8、爆破后，以一长声哨响为号撤除警戒。但必须经过15分钟通风排烟，专职检查人员方可进入工作面，检查有无残余zha yao和雷管，撬掉松动石块，检查支护损坏与否，损坏须撬掉重新施工或打临时支撑。此项工作完成后其他施工人员方可进入工作面。

9、雷管与zha yao必须放置在带盖的容器内分别运送，不得由同一人运送。汽车运输时雷管与zha yao分别装在两辆车内运送。

十二、不良地质防治措施 浅埋偏压地段

1）、对地表做好加固措施，运用喷锚护坡法对地表做整体化处理。

2）、洞口工程进洞杨岗一号隧道30m，杨岗二号隧道40m设置大管棚，保证隧道施工安全。3）对衬砌阶段施工根据现场实际和设计要求进行增加固措施。

十三、安全生产保证体系框

安全工作要依靠科技进步和科学管理，要以建设安全质量标准工地为载体，加强安全基础建设和全员安全教育，建立有效的安全保证制度，制定可靠的安全保证措施，建立健全完备的安全保证体系，提高全员安全素质，才能从根本上消除安全隐患、防止安全事故，确保优质高效的完成济邵高速公路施工任务。安全生产保证体系框图见图 3。

十四、应急与预防措施

1、应急准备

1）项目部成立应急救援小组，包括指挥组、通讯组、急救组、救护组、保障组、救援组。见表3 2）应急领导小组办公室设在项目部安质环保部。

3）通讯组与当地相关部门有医疗卫生部门进行沟通联系，获取安全卫生方面的咨询情况。

2、应急响应

篇6：隧道内沥青砼安全施工专项方案1

隧道内沥青砼 安全施工专项方案

编制：

周书洪

审批：

李明福

攀枝花公路建设有限公司乐雅高速LM3项目部

二〇一二年八月

国家高速公路网成渝地区环线乐山至雅安段公路LM3合同段

隧道内沥青砼安全施工专项方案

一、工程概况

乐雅高速公路LM3标段，标段起点桩号为K60+000，终点桩号为K96+435.771，短链11.972m，全长42.83km，含停车区1处，服务区1处，互通式立交4处，枢纽互通1处，连接线2条。合同段内共有隧道5道：槽渔滩隧道ZK73+868~ZK75+362长度1494米（右洞长度与之接近）、甘盘山隧道K76+180~K78+627长度2447米（左洞长度接近）、水口隧道K81+065~K82+363长度1298米（左洞长度接近）、肖家山隧道ZK89+070~ZK90+043长度973米（右洞长度与之接近）、雅安连接线光华山隧道长度1063米。

主线隧道沥青砼层结构设计为：6cmSBS改性沥青砼中面层AC-20C+4cmSBS玄武岩碎石改性沥青砼SMA-13上面层(甘盘山隧道由于较长，设计沥青砼混合料加温拌剂，降低施工温度)，单洞宽度8.75m（中间有紧急停靠加宽段），故根据隧道分布情况，为了保证施工安全，根据隧道沥青砼施工特点，特制定隧道沥青砼安全施工专项方案。

二、隧道沥青砼施工组织机构 施工主要人员

1、项目负责人：李明福

技术负责人（分管）：周书洪

副经理：樊吉民（分管安全）

2、前场

负责人：周志华、韦有涛

工程技术：岳鸿阳、苟磊、胡枭雄

机务：李万金

交通管制：张松柏、孙波 试验检测：焦德军 质量检测：靳永胜、陈立 前场施工人员配备2组

3、后场 负责人：沈官刚 试验检测：肖正洪 机务：李万金

4、运输：梅贵均

5、安全后勤：徐

快、孙云中 ㈡、材料情况

攀枝花公路建设有限公司

乐雅路LM3标段项目部 国家高速公路网成渝地区环线乐山至雅安段公路LM3合同段

1、沥青：采用成都禾森化工有限公司生产的SBS改性沥青（基质沥青为中石化东海牌90#A级道路石油沥青）。

2、粗集料

隧道中面层粗集料采用洪雅县青衣江卵石加工的卵石碎石，粒径大于4.75mm，上面层粗集料采用高庙镇大河坪的玄武岩碎石。

3、细集料

采用青衣江卵石加工的产生的机制砂。

4、填料

采用峨眉山九里石灰岩经磨细得到的矿粉。

5、由于青衣江卵石对沥青的粘附性达不到5级，故沥青中需要加入抗剥落剂，抗剥落剂使用成都海鹰科技有限公司生产的HY沥青抗剥落剂，掺加量为沥青的4‰。

6、隧道上面层沥青砼拌和时需加入阻燃剂，特长隧道干盘山隧道中面层和上面层均还需要添加温拌剂。

三、施工配合比

沥青砼施工配合比与正常段落相同。㈢、机械设备

拌和楼： DG4000型沥青混凝土拌和楼1座，50t沥青罐6个，200吨成品仓一个； 摊铺机：VOLVO8820摊铺机2台

压路机：悍马HD120双钢轮压路机2台，徐工XP302轮胶轮压路机2台，徐工XG111双钢轮压路机1台。

运输车：红岩牌30t自卸汽车15~30台； 装载机：柳工ZL50装载机3台； 洒水车：东风牌8t水车1台；

四、施工控制 1.施工放样

根据隧道水泥砼宽度利用路缘石作铺筑时的位置作为铺筑边线。用全站仪按10m间距(曲线段5m)放出路线中桩，再根据各中桩沿横断面方向放出边部控制点，然后用水准仪测量各控制点实际高度，再根据设计高程和试验段松铺系数1.15计算出铺筑厚度及铺筑高度，在固定钢钎上作好控制标高的标记。

2.隧道防水施工（该部分工作业主另招标有专业施工队伍）⑴、清扫水泥砼层

隧道内的水泥混凝土基层要求平整，平整度不大于3mm。并进行彻底清洁、吹灰；局部浮浆较厚的地方采用人工清除浮浆；

⑵、隧道砼路面喷砂打毛：

攀枝花公路建设有限公司

乐雅路LM3标段项目部 国家高速公路网成渝地区环线乐山至雅安段公路LM3合同段

喷砂打毛的目的是彻底清除表面浮浆、污染物、灰尘等。在进行大规模的隧道砼基面喷砂处理之前，先应通过控制和选择喷砂机抛丸的颗粒大小、形状，以及调整和设定机器的行走速度，控制丸粒的抛射流量，得到不同的抛射强度，获得不同的表面处理效果。最终由监理工程师确定抛丸的颗粒的大小、形状、机器行走速度和喷砂遍数。处理基面有漏打毛的地方要进行补喷打毛一道，处理过后要求基面干净无浮沉，无丸粒，要安排专人进行清扫。

⑶、隧道防水粘结层、铺贴防水卷材

①、隧道砼喷洒粘层之前均匀洒布二阶反应型防水粘层材料，防水层必须满铺，达到无破洞、漏洒、脱开及起皮现象的要求；

②、洒布防水粘接材料后，在接缝处贴铺0.5m宽的防水卷材，防水卷材采用SBS改性沥青材料； ③、铺贴防水卷材，先将卷材展开，排放在要做防水的部位，按要求尺寸或预留部位裁剪后，将卷材从头回卷到中间，然后从中间割开隔离层，边撕边向前铺贴，然后在横向接缝位置对中铺贴。搭接：纵缝搭接长度不小于8cm，横向搭接长度不小于10cm，横向搭接应交错排列，避免在同一个断面上，同时应错开水泥混凝土基层横缝。防水卷材碾压：对搭接部位要重点碾压，局部无法碾压的部位用橡皮榔头敲密实。

④、粘层油、封层的喷洒：隧道凿毛面应整洁无尘埃并进行防水处理，粘层油的喷洒应用洒布车自动喷洒，保证粘层沥青能均匀分布，局部可用刷子人工涂刷；对于局部碎石洒撒铺辆不足的地方，应人工补足。对于碎石多洒或重叠部位应人工扫除；浇洒粘层沥青后，严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通过；粘层洒布后应待其破乳、水份蒸发后方可铺筑沥青中面层，确保粘层不受污染。

3.混合料组成

沥青砼混合料与正常道路施工段落的组成和各项指标要求均相同，其中甘盘山隧道沥青混凝土中设计加入温拌剂(经过试验验证加入3%的沙索必德温拌剂)，使施工温度比不加温拌剂的沥青砼混合料降低20~30℃。

4.施工过程控制与质量控制

施工过程控制与正常段落一样，质量控制重点与普通路段铺筑相同，但需要特别注重压实环节，由于隧道内施工光线不足且相对于道路上狭窄（少2米），很容易造成漏压或超压。

五、施工安全保证体系及措施

“安全为了生产，生产必须安全”，这是我公司历来抓好安全生产的指导思想。项目部设立了安保部，配备专职人员负责安全管理，重视项目安全生产，实行一抓到底，贯彻始终，其具体做法是：

（一）健全两级安全组织机构，项目经理、施工队负责人各自全面负责；经理部由质安部负责监管工作，施工队设专职安全检查员一人，两个拌和场前后场各设置兼职安全员一名，负责生产过程安全检攀枝花公路建设有限公司

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（二）施工过程以“抓质量必须抓安全”为宗旨，始终坚持“安全第一，预防为主”的原则：

1、设置专职的安全员，深入施工现场，随时对各种机具设备和施工环节进行安全检查，一旦发现人的不安全行为或物的不安全状态，必须及时纠正，以防患于未然。

2、施工时要设置好必要的安全警戒标志和行车路标，做好施工路幅的交通封闭，同时必须保证未施工的路幅交通畅通。

3、施工前对所有的工作人员进行安全技术交底，同时加强民工队伍的安全管理工作，防止安全事故发生。

4、一旦发生安全事故，必须及时处理、汇报，并认真分析原因，提出相应的整改措施，进一步加强安全管理。

5、在施工现场随时随地对职工进行安全教育，强化职工安全意识，杜绝违规操作等不安全行为。

（三）落实各级主管人员的安全职责，为保安全促生产，抓质量促效益，我项目部将不惜一切代价，努力把安全事故发生率降到最低。

（四）、隧道有毒有害气体防治办法

1、公路隧道沥青砼施工中有有毒害气体的产生

公路隧道沥青砼摊铺施工一般具有作业环境温度高、烟雾多、噪声大、能见度低和空气流通速度缓慢等特点。有毒有害气体的产生，这是因为隧道内空间狭小、加之本合同段控制点隧道距离长、通风不良情况尤为突出再，加上作业现场高温沥青散发的气体和烟雾，以及运输车辆、摊铺机、压路机等各类机械设备排放的尾气不易散发，聚集在狭小的作业空间内,施工人员一旦超量吸入体内,将引起中毒事故。

2、施工中防治有毒有害气体的办法

为了确保公路隧道沥青混凝土摊铺安全，根据《公路隧道施工技术规范》（JTJ042—94）规定，隧道施工通风应能满足洞内各项作业所需的最大风量。风量按每人每分钟供应新鲜空气3m计算，采用内燃机械作业时，1KW供风量不宜小于3 m/min，风速不宜小于0.25m/s，但不应大于6m/s。

① 管理对策

首先要做好项目的安全管理工作,建立健全安全生产管理体系,明确安全责任人：项目第一安全责任人副经理经理樊吉民、现场安全负责人徐快、施工队长韦有涛和专职安全员孙中云。同时，根据隧道施工特点，完善各岗位安全技术操作规程，并在作业前搞好从业人员的安全教育工作,使全体作业人员了解并执行各自的岗位安全职责和安全技术操作规程。

②、技术保障措施

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A、所有施工人员必须经体检合格后方能上岗，须穿戴耐高温皮鞋及工作服。同时，配戴好防毒口罩、护目镜与耳塞。由于该项工程规模较大，建议在完工后还应组织专项体检；

B、对机械设备应在作业前进行必要的维修保养与检测,使技术状况符合行业规定,以保证设备正常使用。在隧道内发生故障的机械设备，应拖移至隧道外维修；

C、施工工艺采取顺风向摊铺，以减少碾压作业场所的沥青废气量和烟雾,增加能见度，清新空气，保证施工人员作业健康；

D、为保证隧道内有毒有害气体控制在规范标准内，本合同段隧道沥青砼施工通风作业采用机械通风：

（1）、排风式 A．集中式（正压）：

在摊铺机后部设置大容量（需风量总和）风机，风机吸入沥青摊铺过程中产生的有毒有害气体，通过风管排除洞外，优点在于因风机位于摊铺机后部，吸入能力高，并可以使用软管，且不需要对隧道外的噪声采取对策；缺点在于隧道内噪声对作业有妨碍，对主通风机的移动和风管延伸费功夫。

（2）、送风式 B．集中式

设备与集中排风式相同，将风管送风口设在摊铺机前方，通过风管将新鲜空气从洞口吹入摊铺作业面，并由隧道排除废风。优点在于：可把新鲜空气送到摊铺作业面，风管延伸比较容易；缺点在于出风口至隧道洞口段空气较为恶劣。

以上通风设备，排风式及送风式，根据本合同段长、特长隧道实际施工环境，充分应用原有支洞，合理综合配备通风设备，达到洞内良好的施工环境，保证作业人员人身安全。

3．隧道内作业严禁吸烟用火,洞内作业30~60min换班一次，轮流作业，轮流休息；

4.现场指挥员与作业人员在施工作业前要确定好手势指挥信号（隧道内使用对讲机通讯）,避免误指挥和误操作；

5．安排专人进行施工现场交通指挥,搞好隧道口交通管制。禁止非施工车辆和无关人员进入作业区域，排除和减少其他干扰因素。

6．现场开水、淡盐水和保健（清凉）饮料必须供应充足,满足饮用和降温需要；

（五）、隧道内火灾防患

根据设计文件要求，本合同段隧道上面层沥青砼摊铺需加入阻燃剂，因此在一定程度上降低隧道内沥青混泥土施工的火灾易患，但对于防火措施仍需引起重视，加强管理；特别是中面层沥青砼未加阻燃剂。

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据研究表明阻燃沥青其相应胶浆的着火点为417～433 ℃，燃烧速率为3.3 ×10-5～9.482×10-5kg/（m2.s），进行风速为0～3m/s 通风条件下隧道沥青路面1/ 20 比尺模型燃烧试验和沥青试件的直接燃烧试验，测得在通常火灾规模下沥青路面燃烧深度不超过4 cm。并通过再次试验，经过计算表明，低于10 MW的隧道火灾基本不会引起沥青路面燃烧；对于20、50 MW规模的隧道火灾，只要分别保持高于2 和4m/s的通风，沥青路面基本不被引燃；沥青路面燃烧对隧道火灾的影响有限，其热释放率一般不超过火灾规模的2.3 %。

1、有专人负责，经常检查工作场所的防火安全，对不安全隐患必须立即采取措施整改，服从管理和监督。现场专门设立四名安全员（每班组配置2名），专门负责发现和消除施工现场的安全隐患，保证施工人员的安全和正常施工。现场重型设备必须由具备资格的人员操作，专人指挥，严禁随意操作他人代替。卸料车设专人统一指挥。

2、隧道内摊铺施工时，凡进入隧道内的施工人员不得吸烟，不得使用点火器材。人人遵守、注意安全，对无视规章制度，不采取措施整改或违章造成后果的将视情节对当事人及项目部做出处罚，直到清退，触犯法律的由司法部门依法追究法律责任。

3、加强各种灭火器材的管理，根据各种灭火器材的特性，按部位配置并及时换药，做到全面有效。

4、加强预防火灾宣传，提高员工防患意识。如发生火警、火灾应立即报警和组织扑救，把事故消灭在萌芽之中。

5、摊铺机、压路机不得在洞内加油，避免燃油泄漏；摊铺机上配备一定数量的干粉灭火器,洞口外停放满载水车2台以上备用,供水管路长度要以保证送达作业现场为准,停车待料时必须预留消防通道，并保持通道畅通

6、隧道内沥青混凝土摊铺作业期间，施工人员严禁吸烟及产生明火。

7、隧道内施工用电严格管理，线路规范布设，使线路路径尽量走径路、走直路、避免曲折迂回，减少交叉跨越；另一方面还应注意线间、导线固定点间及线路与管道、地面之间必须保持一定的安全距离。不得有裸露线头，线路故障及时维修。

8、洞内不得存放易燃、易爆物品，施工材料堆放合理、安全。施工现场设立安全标志。危险地区必须悬挂“危险”或“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯警示。

9、隧道内沥青混凝土摊铺作业期间，摊铺现场配备一定数量灭火器，沥青混凝土隧道内摊铺防火措施，重点在于作业人员安全意识，从基础入手，加强日常管理工作，从小处做眼，从细节入手。

（六）、隧道内照明及交通安全

1、照明要求

为保证沥青混凝土摊铺作业期间，摊铺机及运输车辆安全行驶，作业人员安全施工，隧道内照明光攀枝花公路建设有限公司

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线充足均匀，必须满足施工条件，具体要求如下：

（1）直接作业场所，既要有充分的照度，又要使阴影少。（2）频繁作业时的机械背面和死角等处要有足够的亮度。

（3）选定表面亮度较低、机械操作手和作业人员不感到明显眩眼的照明灯具。（4）为防止触电或误操作，电气、机械器具的操作部分应保证必要的亮度。（5）隧道沥青砼施工配备两个（前后各一）移动式小太阳照明灯。

2、隧道内用电主要为照明用电，如现场情况允许，尽量采用原隧道施工单位遗留下的输出用电设施。

（八）、洞内交通安全

因在沥青混凝土摊铺期间，隧道作业空间有限，作业机械、作业人员及运输车辆众多，为保证洞内交通安全，应做如下要求：

1、现场管理人员，施工作业人员必须正确佩戴安全帽及反光背心，保证醒目、安全。

2、承担洞内运输任务的车辆必须保证使用前车辆性能良好：（1）、转向装置是否灵敏可靠；

（2）、轮胎气压、螺帽、有无爆裂和松动现象；

（3）、制动器及离合器应灵敏可靠，变速杆应置于“空档”位置；（4）、喇叭及仪表是否灵敏、准确；（5）、燃油及润滑油是否充足；

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（6）、车门是否严密，照明及蓄电池电液是否符合规定；（7）、冷却水是否充足；

（8）、引擎、传动部分及车架是否正常；（9）、车灯照明系统正常，各种灯光齐备。

确认无误方可行车，所有车辆严禁带病出车，严禁洞内维修车辆。

3、运输车辆洞内行驶速度不得超过10KM/小时，避免造成过大扬尘，影响驾驶员可视距离及可视清晰度。

4、洞内行驶过程中，密切注意周围环境及人员动向，如遇紧急情况，低速慢行，随时作好停车准备。

5、运输车辆与摊铺机之间须有专职人员进行指挥。

6、运输车辆进出洞口需设置醒目标志，严禁非工程车辆进入施工区域。

7、车辆在同方向行驶时，两台车辆距离不得小于50m。

（九）、设专人进行交通管制，防止交通安全事故的发生及预防对所施工段落造成破坏影响工程质量。

（十）、坚持进行岗前培训，定期教育，对操作人员都要求持证上岗。重要工程项目必须反复进行施工技术、安全操作交底，明确每个岗位的安全责任。

（十一）、路面施工过程中，设置专人管理安全。重点对沥青拌合场进行安全管理。

六、应急预案

（一）抢险应急组织体系

1、成立抢险领导小组 组 长：项目经理李明福

副组长：副经理樊吉民、总工周书洪 安全部长徐快 施工负责人周志华 施工队长韦有涛 组 员：工程部、安质部、综合部、材料部、协调部等各部门主管

（1）在险情发生时由组长组织实施抢险，组员全力组织各抢险分队人员按要求实施抢险措施。（2）组长不在时根据顺序顶岗，在抢险需要长时间进行时，按顺序进行轮流值班。

（3）全体职工在发现险情后按抢险预案上报程序立即上报，同时在现场的管理者按照制定的预案立即组织抢险。

2、小组人员职责

项目经理：全面负责突发情况下工程预案的实施，负责方案的决策和现场总指挥，负责资源的调配。项目总工程师：负责抢险方案的制定工作，副经理：负责现场安全调度。

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施工负责人：负责现场的指挥工作。

行政办公室主任：负责抢险时后勤的组织保障及抢险工作的备案工作。材料部部长：负责抢险物资的储备管理及抢险时物资及机械设备的供给工作。安质部部长：负责抢险时安全作业的保证工作。

3、人员保证

（1）成立以青年党员、团员、和生产骨干为主的青年突击队，在抢险过程中起到带头兵的作用。（2）发生险情时，抢险人员以青年突击队人员为主，当人员不足时，所有人员在接到通知后，无条件参加抢险。

（3）项目部所有员工均必须清楚突发性事件发生后的上报及处理程序。同时在抢险过程中每位员工均服从大局，服从安排，不得拖延。

（4）在抢险过程中，项目部将按照公司预案中的规定对表现突出的人员进行奖励。6.2突发事件应急措施 6.2.1突发事故应急处理过程

为了预防灾害和减少危害事故发生，按照“以人为本、避免伤亡”的原则和“以防为主、防抗结合”的方针，以项目经理为第一责任人，建立应急事故预防及处理领导小组和专业抢险组，制定规章制度，配备抢险机械设备、物资及人员，实行责任制，并与奖罚挂钩。

经理部要加强对全体人员安全知识的教育，落实安全生产制度。定期对施工现场进行检查，对安全隐患要分析原因、制定整改防范措施并限期整改、检查；要做好应急抢险人员、物资的准备，一旦有突发性事故的出现，这些人员、物资必须能够立即投入到事故的抢险救助工作中去。

（二）按照程序如实上报

（1）事故发生后，经理部必须如实向监理工程师和业主报告，不得隐瞒事实真相谎报、瞒报。（2）在组织抢险救护的同时，经理部必须立即以最快的方式，向监理工程师和业主报告，同时要作好电话报告记录。

（3）在事故发生2小时内以书面的形势报告发生事故的地点、时间、事故概况、伤亡人数等基本情况。

（4）在24小时内以书面的形式报告事故的详细情况，伤亡事故还应该按有关规定向当地行政主管部门报告。

（5）事故处理完毕以后，将事故突发造成的工程损伤、人员伤亡、直接经济损失、安全隐患的整改和检查等情况以书面形式向监理工程师和业主提供完整的报告。

（6）当因突发事故发生各种损失或损害时，项目经理部将按保险单规定的条件和期限及时向承保攀枝花公路建设有限公司

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人报告，并抄送业主和监理工程师。当损害继续发生时，每7天报告一次，直到损害结束。应急事故处理上报程序见下图。

应急事故处理上报程序图

（三）通信、联络方式（1）内部联络通信

隧道内生产调度和关键岗位配置对讲机，直接通话，电池和频道管理要严格。抢险领导小组成员移动电话必须24小时开机，保证通讯畅通。（2）外部联络通信

当发生险情时通过固定电话或移动电话及时报告业主、监理、保险公司等有关单位，汇报情况。当在抢险过程中发生火灾、伤员等情况时及时联系相关部门。其中，火警：119 报警台：110 急救电话：120、东岳医院：028-37518007 草坝医院：0835-2319510

七、环境保护和文明施工措施

（一）环境保护措施

1、路面施工中应注意保洁工作，防止施工对路面的污染。工程完工后，清除所有占用场地的杂物。

2、严格组织施工和管理，保护周围环境、河流、鱼塘确保排灌系流及河边不间断和堵塞。施工中损坏的水利渠道、道路，排水沟渠要及时恢复或加以接引。攀枝花公路建设有限公司

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3、对沥青砼拌和场生产时产生的粉尘，增设专用除尘设备以消除其可能造成的污染。

4、路面用混合料运输时，自卸汽车车箱应完整、密缝以免避落。运输过程中，为防尘土扬起，配备一定数量的洒水车，经常洒水，保护周围村民的生活环境。

5、沥青透层施工中，控制好透层沥青的洒布范围和规模，在容许时间内尽快铺筑沥青砼面下层，以防雨水来临将透层沥青冲入农田。如已发生此类情况，应尽量与指挥部和当地政府、村民联系，寻求妥善处理方案。

6、遵守中华人民共和国的有关法规，按招标文件要求做好环境保护工作。

（二）文明施工措施

1、加强文明施工宣传力度，对全体施工人员进行文明施工，遵纪守法教育，创造团结、进取、友爱的共事环境。

2、做好沿线的宣传工作，取得沿线工厂、群众及过往车辆的支持和配合。

3、重点施工地段均应设置鲜明醒目的施工宣传标语及树立施工企业形象的宣传标志、设宣传栏，对工程进展情况及好人、好事进行宣传报导。

4、搞好施工现场的管理工作，做到清洁东西堆放整齐，一目了然。

5、工地参加劳动人员，按不同工种，不同岗位发放劳动保护用品，并做到上岗前检查。

6、班组长以上人员及安全监督员，质检员均应配戴岗位证，实行挂牌上班。

7、外地民工进入工地劳作。需向当地劳动力管理部门办理关手续，经批准后录用。

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二〇一二年八月

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